DE102020201364A1 - Tankvorrichtung zur Speicherung eines gasförmigen Mediums - Google Patents
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Abstract
Tankvorrichtung (1) zur Speicherung eines gasförmigen Mediums, insbesondere Wasserstoff, mit mindestens einem Tank (14) und einer Ventilvorrichtung (100), welche Ventilvorrichtung (100) ein Ventilgehäuse (101) aufweist, in welchem Ventilgehäuse (101) ein Steuerraum (30) ausgebildet ist und ein darin entlang einer Längsachse (28) der Ventilvorrichtung (100) beweglicher Magnetanker (8) angeordnet ist. Der Magnetanker (8) wirkt mit einem inneren Ventilsitz (11) zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Tank (14) und einem Anodenkanal (17) zusammen, wobei der Magnetanker (8) zumindest teilweise von einem Hülsenelement (13) umgeben ist. Das Hülsenelement (13) wirkt mit einem äußeren Ventilsitz (12) zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Tank (14) und dem Anodenkanal (17) zusammen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Tankvorrichtung mit einem Tank und einer Ventilvorrichtung für einen Brennstoffzellentank, insbesondere zur Speicherung von Wasserstoff, beispielsweise zur Anwendung in Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb.
- Stand der Technik
- Die nicht vorveröffentlichte
DE 10 2018 209 057 A1 beschreibt eine Tankvorrichtung zur Temperaturdruckentlastung eines Brennstoffzellentanks, wobei die Tankvorrichtung Tankbehälter mit verschiedenen Ventilen, wie beispielsweise einem Absperrventil, umfasst, welche eine ordentliche Funktionsweise beispielsweise eines Brennstoffzellensystems gewährleisten. - Die Sicherheitsvorrichtungen für solch eine Tankvorrichtung sind normiert. Dabei muss jede Tankvorrichtung solch ein Absperrventil aufweisen. So kann das Absperrventil bei einer Beschädigung der Tankvorrichtung hervorgerufen durch einen Unfall des Fahrzeugs mit Brennstoffzellenantrieb oder bei einem Bruch einer Leitung der Tankvorrichtung die Tankbehälter verschließen, so dass kein Gas aus der Speichereinheit austreten kann.
- Diese Absperrventile müssen große Durchflussquerschnitte öffnen, um auch bei niedrigen Tankdrücken den erforderlichen maximalen Massenstrom darstellen zu können. Dafür müssen entweder große magnetische Kräfte aufgebracht werden oder es wird ein Druckausgleich vor und hinter dem Absperrventil erzielt, indem zuerst ein kleiner Querschnitt geöffnet wird, um so die Leitung zwischen dem Absperrventil und beispielsweise einem Anodenbereich einer Brennstoffzellenanordnung mit Wasserstoff zu füllen und so nahezu Tankdruck zu erreichen. Mit der geringeren Druckdifferenz zwischen dem Tank und der Leitung sinkt die erforderliche Öffnungskraft für die Öffnung des Durchflussquerschnitts.
- Die Leitung nach dem Absperrventil mit Wasserstoff zu füllen, um den entsprechenden Druck herzustellen, erfordert jedoch einen gewissen Zeitverzug zwischen dem Öffnen der beiden Durchflussquerschnitte. Dies kann je nach Volumen in der Leitung zu einer merklichen Verzögerung führen, bis der maximale Wasserstoffmassenstrom der Brennstoffzelle zur Verfügung gestellt werden kann. Außerdem kann der zu öffnende Querschnitt bei den heutigen Ventilen im Betrieb nicht variiert werden, da sich der notwendige Öffnungsquerschnitt bei gegebenen maximalen Wasserstoffmassenstrom nach dem minimal zulässigen Druck im Tank richtet.
- Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Tankvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass in konstruktiv einfacher Weise die Tankvorrichtung effizient und schnell geöffnet werden kann, um gasförmiges Medium, beispielsweise Wasserstoff für eine Brennstoffzelle, bereitzustellen.
- Dazu weist die Tankvorrichtung zur Speicherung eines gasförmigen Mediums, insbesondere Wasserstoff, mindestens einen Tank und eine Ventilvorrichtung auf, welche Ventilvorrichtung ein Ventilgehäuse aufweist. In dem Ventilgehäuse ist ein Steuerraum ausgebildet, in dem ein entlang einer Längsachse der Ventilvorrichtung beweglicher Magnetanker angeordnet ist. Der Magnetanker wirkt weiterhin mit einem inneren Ventilsitz zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Tank und einem Anodenkanal zusammen, wobei der Magnetanker zumindest teilweise von einem Hülsenelement umgeben ist. Darüber hinaus wirkt das Hülsenelement mit einem äußeren Ventilsitz zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Tank und dem Anodenkanal zusammen.
- Auf diese Weise kann der Zeitverzug bis zum Darstellen des maximalen Massenstroms minimiert werden. So kann durch Öffnung eines kleinen Ventilsitzdurchmessers die bereitgestellte Kraft für die Öffnung des großen Ventilsitzdurchmessers minimiert und eine schnelle und effektive Öffnung der Ventilvorrichtung realisiert werden.
- In erster vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der innere Ventilsitz an dem Hülsenelement ausgebildet ist. Vorteilhafterweise ist der äußere Ventilsitz an einem Absatz des Ventilgehäuses ausgebildet. So wird in einfacher Weise ein kompakter und kostensparender Aufbau erzielt.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Hülsenelement eine Öffnung aufweist, welche Öffnung in einen von dem Hülsenelement und dem Magnetanker begrenzten Hülseninnenraum mündet. Vorteilhafterweise mündet die Öffnung in den Steuerraum und ist so als Verbindung zwischen dem Steuerraum und dem Hülseninnenraum ausgebildet.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der Magnetanker ein Mitnehmerelement aufweist, welches Mitnehmerelement fest mit dem Magnetanker verbunden ist. So kann das Hülsenelement in einfacher Weise der Bewegung des Magnetankers folgen und das Mitnehmerelement ist so als zusätzliche Öffnungsfunktion ausgebildet.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass in dem Steuerraum eine Feder angeordnet ist, welche Feder sich einerseits an einem Absatz des Ventilgehäuses und andererseits an dem Hülsenelement abstützt und so das Hülsenelement mit einer Kraft in Richtung des äußeren Ventilsitzes beaufschlagt.
- In vorteilhafter Weiterbildung weist der Magnetanker ein tellerförmiges Ende auf, welches tellerförmiges Ende eine Ausnehmung aufweist, in welcher Ausnehmung eine Feder angeordnet ist, welche Feder den Magnetanker mit einer Kraft in Richtung des inneren Ventilsitzes beaufschlagt.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass in dem Hülseninnenraum eine Feder angeordnet ist, welche den Magnetanker mit einer Kraft in Richtung des inneren Ventilsitzes beaufschlagt. Vorteilhafterweise stützt sich die Feder an einem an dem Magnetanker ausgebildeten Absatz und dem Hülsenelement ab. So kann die Mitnehmerfunktion in Form des Magnetankers für das Hülsenelement auch ohne Mitnehmerelement gewährleistet werden und es kann so auch eine Abnutzung des Hülsenelements durch Reibung an dem Mitnehmerelement minimiert werden.
- In vorteilhafter Weise ist der Magnetanker mittels einer Magnetspule entlang der Längsachse bewegbar, wodurch diese so einen Magnetaktor ausbilden. So kann der Magnetanker in einfacher und aktiver Weise angesteuert werden.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Tank mittels eines Tankkanals in den Steuerraum mündet, wobei der Tankkanal senkrecht zu der Längsachse der Ventilvorrichtung angeordnet ist.
- In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass ein Ende des Magnetankers konisch ausgebildet ist, wobei dieses Ende mit dem inneren Ventilsitz zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Tank und einem Anodenkanal zusammenwirkt. So kann in konstruktiv einfacher Weise der Öffnungsquerschnitt in Richtung des Anodenkanals realisiert werden.
- Die beschriebene Tankvorrichtung zur Speicherung von verdichteten Fluiden eignet sich vorzugsweise in einer Brennstoffzellenanordnung zur Speicherung von Wasserstoff für den Betrieb einer Brennstoffzelle.
- Die beschriebene Tankvorrichtung zur Speicherung von verdichteten Fluiden eignet sich vorzugsweise in einem Fahrzeug mit einem Antrieb mit gasförmigen Kraftstoffen.
- Figurenliste
- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung zur Speicherung eines gasförmigen Mediums, insbesondere Wasserstoff, dargestellt. Bauteile mit gleicher Funktion wurden mit derselben Bezugsziffer bezeichnet. Es zeigt in
-
1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung mit einem Tank und einer Ventilvorrichtung im Längsschnitt, -
2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung mit einem Tank und einer Ventilvorrichtung im Längsschnitt. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
-
l zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung1 beispielsweise zur Anwendung in Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb im Querschnitt. - Die Tankvorrichtung
1 weist einen Tank14 und eine Ventilvorrichtung100 auf. Die Ventilvorrichtung100 weist dabei ein mehrteiliges Ventilgehäuse101 auf, in dem ein entlang einer Längsachse28 der Ventilvorrichtung100 hubbeweglicher Magnetanker8 angeordnet ist. - Der Magnetanker
8 ist in einem Steuerraum30 angeordnet, welcher Steuerraum30 über einen inneren Ventilsitz11 und einen äußeren Ventilsitz12 mit einem Anodenkanal17 verbindbar ist. Weiterhin ist der Steuerraum30 über einen senkrecht zur Längsachse28 angeordneten Tankkanal23 mit dem Tank14 verbunden. Der Tankkanal23 ist dabei in einem Tankgehäuse140 ausgebildet. - In dem Ventilgehäuse
101 ist eine Magnetspule9 angeordnet, über die der Magnetanker8 entlang der Längsachse28 bewegbar ist und so zusammen mit dem Magnetanker8 einen Magnetaktor7 ausbildet. - Weiterhin ist der Magnetanker
8 teilweise von einem Hülsenelement13 umgeben, wobei der Magnetanker8 zusammen mit dem Hülsenelement13 einen Hülseninnenraum130 begrenzen, der über eine in dem Hülsenelement13 ausgebildeten Öffnung131 mit dem Steuerraum30 verbunden ist. - In dem Hülseninnenraum
130 ist ein Mitnehmerelement6 angeordnet, welches fest mit dem Magnetanker8 verbunden ist. Alternativ kann das Mitnehmerelement6 auch Teil des Magnetankers8 sein. - Das Hülsenelement
13 weist eine zylinderförmige Öffnung34 auf, an der der innere Ventilsitz11 ausgebildet ist. Ein konisch ausgebildetes Ende83 des Magnetankers8 wirkt zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Hülseninnenraum130 und damit dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 mit dem inneren Ventilsitz11 zusammen. - Ein dem inneren Ventilsitz
11 entgegengesetztes Ende82 ist tellerförmig ausgebildet, wobei darin eine Ausnehmung80 ausgebildet ist, in dem eine Feder20 angeordnet ist. Diese Feder20 stützt sich einerseits an dem Magnetanker8 und andererseits an dem Ventilgehäuse101 ab und drückt den Magnetanker8 in Richtung des inneren Ventilsitzes11 in eine Schließstellung. - In dem Steuerraum
30 ist außerdem eine Feder4 angeordnet, welche sich zwischen einem Absatz102 des Ventilgehäuses101 und dem Hülsenelement13 abstützt und das Hülsenelement13 mit einer Kraft in Richtung des äußeren Ventilsitzes12 beaufschlagt und diesen in eine Schließstellung drückt. Der äußere Ventilsitz12 ist an einem Absatz103 des Ventilgehäuses101 ausgebildet und wirkt mit dem Hülsenelement13 zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 zusammen. Der Anodenkanal17 führt gasförmiges Medium, beispielsweise Wasserstoff, in Richtung eines Anodenbereichs15 einer Brennstoffzelle. - Der Anodenkanal
17 ist zylinderförmig ausgebildet und weist einen DurchmesserD auf, welcher größer ist als ein Durchmesser d der Öffnung34 an dem Hülsenelement13 . - Funktionsweise der Tankvorrichtung
- Im unbestromten Zustand der Magnetspule
9 weist der Steuerraum30 denselben Druck an gasförmigem Medium auf wie der Tank14 . Der Druck im Tank14 und somit im Steuerraum30 ist größer als der an dem Magnetanker8 und dem Hülsenelement13 anstehenden Druck des gasförmigen Mediums infolge des Anodenkanals17 . Infolgedessen und aufgrund der Kraft der Feder4 wirkt auf das Hülsenenlement13 eine Kraft in Richtung des äußeren Ventilsitzes12 und drückt das Hülsenelement13 so gegen den äußeren Ventilsitz12 in eine Schließstellung. Die Verbindung zwischen dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 über den äußeren Ventilsitz12 ist somit geschlossen. - Infolge des oben beschriebenen anstehenden Drucks und der Kraft der Feder
20 wird der Magnetanker8 gegen den inneren Ventilsitz11 in eine Schließstellung gedrückt und sperrt so die Verbindung zwischen dem Hülseninnenraum130 bzw. dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 . - Wird die Magnetspule
9 bestromt, so wird eine magnetische Kraft erzeugt, welche auf den Magnetanker8 einwirkt und die Druckkräfte sowie die Kraft der Feder20 überkompensiert. Der Magnetanker8 hebt so von dem inneren Ventilsitz11 ab und gibt die Verbindung zwischen dem Hülseninnenraum130 bzw. dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 frei. Dies führt dazu, dass der Druck im Hülseninnenraum130 und dem Steuerraum30 aufgrund des abströmenden gasförmigen Mediums abnimmt und im Anodenkanal17 aufgrund des Zustroms zunimmt. Infolgedessen verändern sich die Druckverhältnisse auf das Hülsenelement13 und die öffnenden Kräfte, welche auf das Hülsenelement13 wirken, nehmen zu. - Durch die Bewegung des Magnetankers
8 wird nach einer Strecke h ein Hub erreicht, an dem das Mitnehmerelement6 an dem Magnetanker8 das Hülsenelement13 mitnimmt und das Hülsenelement13 der Bewegung des Magnetankers8 folgt. Dadurch hebt das Hülsenelement13 von dem äußeren Ventilsitz12 ab und gibt diesen frei, so dass die Verbindung zwischen dem Steuerraum30 und dem Anodenkanal17 freigegeben ist. Nun ist auch der große Öffnungsquerschnitt freigegeben, so dass gasförmiges Medium direkt aus dem Tank14 in den Anodenkanal17 strömt. - Der Durchmesser d an dem inneren Ventilsitz
11 ist dabei so klein gewählt, dass eine schnelle und effiziente Öffnung des inneren Ventilsitzes11 möglich ist. - Je nach Druckverhältnis reicht die Kraft bzw. der Impuls des Magnetankers
8 auf das Hülsenelement13 aus, dieses aus dem äußeren Ventilsitz12 zu heben. Dennoch wird das Hülsenelement13 bei einem Unterschreiten einer auslegbaren Druckdifferenz zwischen dem Tank14 und dem Anodenkanal17 aus dem äußeren Ventilsitz12 gezogen, so dass gewährleistet ist, dass auch in diesen Fällen der große Öffnungsquerschnitt verlässlich geöffnet wird. Unterstützt wird die Öffnung auch dadurch, dass der Druck in dem Anodenkanal17 kontinuierlich steigt, wenn die Entnahme von Wasserstoff aus dem Anodenkanal17 in Richtung der Brennstoffzelle kleiner gehalten wird als die Zufuhr von Wasserstoff aus dem Tank14 . - Zum Schließen der Ventilvorrichtung
100 wird die Stromzufuhr zur Magnetspule9 unterbrochen, so dass keine magnetische Kraft mehr auf den Magnetanker8 wirkt. Dieser wird aufgrund der Feder20 wieder in Richtung des inneren Ventilsitzes11 gedrückt. Infolgedessen und aufgrund der Feder4 bewegt sich auch das Hülsenelement13 in Richtung des äußeren Ventilsitzes12 , da das Mitnehmerelement6 nicht mehr an dem Hülsenelement13 anliegt und dieses nicht mehr in Richtung des tellerförmigen Endes82 des Magnetankers8 drückt. Sowohl der äußere Ventilsitz12 als auch der innere Ventilsitz11 sind nun wieder gesperrt, so dass kein gasförmiges Medium in den Anodenkanal17 einströmen kann. - Darüber hinaus ist die Ventilvorrichtung
100 so ausgelegt, dass der äußere Ventilsitz12 und der innere Ventilsitz11 beim Betanken überdrückt werden können, so dass gasförmiges Medium in den Tank14 eingebracht werden kann. -
2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung1 beispielsweise zur Anwendung in Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb im Querschnitt. Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht in Aufbau und Funktion im Wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel. Im Gegensatz dazu entfällt hier das Mitnehmerelement6 , wobei der Magnetanker8 hier in dem Hülseninnenraum130 einen Absatz aufweist, an dem sich eine Feder32 abstützt und so den Magnetanker8 in Richtung des inneren Ventilsitzes11 drückt. Die Feder20 und die Ausnehmung80 des Magnetankers8 entfallen in diesem Ausführungsbeispiel. So wird zwischen dem Magnetanker8 und dem Hülsenelement13 eine Wirkfunktion erzielt, indem die Feder32 gleichzeitig den Magnetanker8 in Richtung des inneren Ventilsitzes11 in eine Schließstellung drückt und das Hülsenelement13 durch die Feder32 in Richtung des tellerförmigen Endes82 des Magnetankers8 in eine Öffnungsstellung kraftbeaufschlagt wird. Diese Feder32 wird jedoch durch die schließenden Druckkräfte und die Feder4 überkompensiert, so dass der äußere Ventilsitz12 gesperrt ist. - Wird die Magnetspule
9 bestromt, so hebt der Magnetanker8 wie für das erste Ausführungsbeispiel beschrieben, von dem inneren Ventilsitz11 ab, wodurch die Feder32 zusammengedrückt wird. Ab einem bestimmten Zeitpunkt wird aufgrund der Druckverhältnisse in dem Steuerraum30 und dem Hülseninnenraum130 und der Feder32 die Feder4 überdrückt, so dass auch das Hülsenelement13 von dem äußeren Ventilsitz12 abhebt und diesen freigibt. Die Feder32 dient hier dann als Mitnehmer für das Hülsenelement13 , welches der Bewegung des Magnetankers8 folgt und so den großen Öffnungsquerschnitt freigibt. Die weitere Funktionsweise des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht dem ersten Ausführungsbeispiel. - In einer alternativen Form kann die Feder
20 und die Ausnehmung80 als zusätzliche Schließfunktion des Magnetankers8 in dem zweiten Ausführungsbeispiel erhalten bleiben. - Die erfindungsgemäße Tankvorrichtung
1 zur Speicherung von verdichteten Fluiden eignet sich in besonderem Maße als Tankvorrichtung1 zur Speicherung von Wasserstoff in einer Brennstoffzellenanordnung für den Betrieb einer Brennstoffzelle. - Weiterhin kann die erfindungsgemäße Tankvorrichtung
1 auch in einem Fahrzeug mit beispielsweise Brennstoffzellenantrieb Verwendung finden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102018209057 A1 [0002]
Claims (15)
- Tankvorrichtung (1) zur Speicherung eines gasförmigen Mediums, insbesondere Wasserstoff, mit mindestens einem Tank (14) und einer Ventilvorrichtung (100), welche Ventilvorrichtung (100) ein Ventilgehäuse (101) aufweist, in welchem Ventilgehäuse (101) ein Steuerraum (30) ausgebildet ist und ein darin entlang einer Längsachse (28) der Ventilvorrichtung (100) beweglicher Magnetanker (8) angeordnet ist, welcher Magnetanker (8) mit einem inneren Ventilsitz (11) zum Öffnen und Schließen einer Verbindung zwischen dem Tank (14) und einem Anodenkanal (17) zusammenwirkt, wobei der Magnetanker (8) zumindest teilweise von einem Hülsenelement (13) umgeben ist, welches Hülsenelement (13) mit einem äußeren Ventilsitz (12) zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Tank (14) und dem Anodenkanal (17) zusammenwirkt.
- Tankvorrichtung (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der innere Ventilsitz (11) an dem Hülsenelement (13) ausgebildet ist. - Tankvorrichtung (1) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Ventilsitz (12) an einem Absatz (103) des Ventilgehäuses (101) ausgebildet ist. - Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hülsenelement (13) eine Öffnung (131) aufweist, welche Öffnung (131) in einen von dem Hülsenelement (13) und dem Magnetanker (8) begrenzten Hülseninnenraum (130) mündet.
- Tankvorrichtung (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (131) in den Steuerraum (30) mündet und so als Verbindung zwischen dem Steuerraum (30) und dem Hülseninnenraum (130) ausgebildet ist.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetanker (8) ein Mitnehmerelement (6) aufweist, welches Mitnehmerelement (6) fest mit dem Magnetanker (8) verbunden ist.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Steuerraum (30) eine Feder (4) angeordnet ist, welche Feder (4) sich einerseits an einem Absatz (102) des Ventilgehäuses (101) und andererseits an dem Hülsenelement (13) abstützt und so das Hülsenelement (13) mit einer Kraft in Richtung des äußeren Ventilsitzes (12) beaufschlagt.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetanker (8) ein tellerförmiges Ende (82) aufweist, welches tellerförmige Ende (82) eine Ausnehmung (80) aufweist, in welcher Ausnehmung (80) eine Feder (20) angeordnet ist, welche Feder (20) den Magnetanker (8) mit einer Kraft in Richtung des inneren Ventilsitzes (11) beaufschlagt.
- Tankvorrichtung (1) nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hülseninnenraum (130) eine Feder (32) angeordnet ist, welche den Magnetanker (8) mit einer Kraft in Richtung des inneren Ventilsitzes (11) beaufschlagt. - Tankvorrichtung (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Feder (32) an einem an dem Magnetanker (8) ausgebildeten Absatz (81) und dem Hülsenelement (13) abstützt.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetanker (8) mittels einer Magnetspule (9) entlang der Längsachse (28) bewegbar ist und diese so einen Magnetaktor (7) ausbilden.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tank (14) mittels eines Tankkanals (23) in den Steuerraum (30) mündet, wobei der Tankkanal (23) senkrecht zu der Längsachse (28) der Ventilvorrichtung (100) angeordnet ist.
- Tankvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Magnetankers (8) konisch ausgebildet ist, wobei dieses Ende mit dem inneren Ventilsitz (11) zum Öffnen und Schließen der Verbindung zwischen dem Tank (14) und einem Anodenkanal (17) zusammenwirkt.
- Brennstoffzellenanordnung mit einer Tankvorrichtung (1) zur Speicherung von Wasserstoff für den Betrieb einer Brennstoffzelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
- Fahrzeug mit einer Tankvorrichtung (1) zur Speicherung von verdichteten Fluiden nach einem der
Ansprüche 1 bis13 .
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