DE102018123125A1 - Device for carrying out a multi-cycle engine braking - Google Patents

Device for carrying out a multi-cycle engine braking Download PDF

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    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms

Abstract

Vorgeschlagen ist eine Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren, mit zumindest einer Zylinder/Kolben-Einheit, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Einlassventil und zumindest je zwei Auslassventilen (4, 5) beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipp- (1) oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei der Hebel der Auslassventile mittels einer Ventilbrücke (3) und eines hydraulischen, mit einem Druckkolben (6) versehenen Spielausgleichselements (2), auch HVA genannt, mit diesen in Verbindung steht, und mit einer Bremssteuerung, die zumindest ein Stellelement (7) aufweist, das mittels eines durch die Ventilbrücke (3) reichenden Stellkolbens (8) zumindest ein Auslassventil (5) zusätzlich öffnet und wobei zwischen dem Stellelement (7) und/oder dem Stellkolben (8) und dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) oder dem Druckkolben (6) an/in der Ventilbrücke (3) eine Zwischensteuereinheit vorgesehen ist, die bei Aktivierung des Stellelements (7) oder des Stellkolbens (8) das Ausfahren des Druckkolbens (6) begrenzt und/oder sperrt.A device for carrying out multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method is proposed, with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of at least one inlet valve and at least two each Exhaust valves (4, 5) are controlled, which can be actuated by rocker arms (1) or rocker arms driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves using a valve bridge (3) and a hydraulic lash adjuster (2) provided with a pressure piston (6) ), also known as HVA, is connected to them, and with a brake control which has at least one control element (7) which additionally opens and wherein at least one outlet valve (5) by means of an actuating piston (8) reaching through the valve bridge (3) between the control element (7) and / or the control piston (8) and the hydraulic play compensation element nt (2) or the pressure piston (6) on / in the valve bridge (3) an intermediate control unit is provided, which limits and / or blocks the extension of the pressure piston (6) when the control element (7) or the control piston (8) is activated.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren, mit zumindest einer Zylinder/Kolben-Einheit, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Einlassventil und zumindest je zwei Auslassventilen beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipp- oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei der Hebel der Auslassventile mittels einer Ventilbrücke und eines hydraulischen, mit einem Druckkolben versehenen Spielausgleichselements (auch HVA genannt) mit diesen in Verbindung steht, und mit einer Bremssteuerung, die zumindest ein Stellelement aufweist, das mittels eines durch die Ventilbrücke reichenden Stellkolbens zumindest ein Auslassventil zusätzlich öffnet.The invention relates to a device for performing a multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method, with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of at least one inlet valve and at least two exhaust valves are controlled, which can be actuated by rocker arms or rocker arms driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves being connected to and by means of a valve bridge and a hydraulic lash adjuster element (also called HVA) provided with a pressure piston a brake control which has at least one actuating element which additionally opens at least one outlet valve by means of an actuating piston reaching through the valve bridge.

Eine derartige Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung ist aus der EP 1 042 598 B1 bekannt. Dabei besteht das Problem, dass bei Betätigung der Bremssteuerung das Spielausgleichselement sich wegen verringerter Gegenkraft aufpumpt und der Druckkolben unerwünscht ausfährt. Zu diesem Zweck wird zwar in dem bekannten Dokument vorgeschlagen, den Druckmittelzufluss zu dem hydraulischen Spielausgleichselement zu unterbrechen. Dies hat jedoch den Nachteil, dass dies für ihre Wirksamkeit zu viel Zeit benötigt, sodass der Druckkolben trotzdem ausfahren kann, weil die Gegenkraft schneller abnimmt als der hydraulische Druck in der Zufuhrleitung zum HVA.Such a device for performing a multi-cycle engine braking is from the EP 1 042 598 B1 known. The problem here is that when the brake control is actuated, the play compensation element inflates due to reduced counterforce and the pressure piston undesirably extends. For this purpose, it is proposed in the known document to interrupt the pressure medium flow to the hydraulic lash adjuster. However, this has the disadvantage that this takes too much time for its effectiveness, so that the pressure piston can still extend because the counterforce decreases faster than the hydraulic pressure in the supply line to the HVA.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung so zu verbessern, dass die beschriebenen Nachteile behoben sind. Es soll eine einfache kostengünstige Ausgestaltung zur Verfügung gestellt werden.The object of the invention is to improve a device for carrying out a multi-cycle motor braking so that the disadvantages described are eliminated. A simple, inexpensive configuration is to be provided.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass eine Zwischensteuereinheit zwischen dem Stellelement und/oder dem Stellkolben und dem Spielausgleichselement und/oder dem Druckkolben vorgesehen ist, die bei Aktivierung des Stellelements oder des Stellkolbens das Ausfahren des Druckkolbens begrenzt oder sperrt. Bei der Zwischensteuereinheit kann es sich sowohl um eine mechanische als auch um eine hydraulische Einheit handeln, die zwischen dem Stellelement oder Stellkolben und dem Spielausgleichselement bzw. Druckkolben wirkt. Diese Einheit kann ohne sonstigen Eingriff in das Motorbremssystem an/in der Ventilbrücke eingebaut bzw. benutzt werden.
In vorteilhafter Weise weist die Zwischensteuereinheit einen Zwischenhebel auf, der an der Ventilbrücke schwenkbar gelagert ist und einerseits mit dem Stellelement oder dem Stellkolben sowie andererseits mit dem Spielausgleichselement oder dem Druckkolben in Verbindung steht. Der Zwischenhebel dient dabei als Übertragungselement, das bei Betätigung der Bremssteuerung das Ausfahren des Druckkolbens des HVA begrenzt bzw. an einem weiteren Ausfahren hindert. Vorzugsweise weist der Stellkolben außerhalb der Ventilbrücke einen Anschlag auf, der bei Aktivierung des Stellelements den Zwischenhebel kontaktiert, weil durch das Aktivieren bzw. Ausfahren des Stellelements der Stellkolben in Richtung zum Auslassventil verschoben wird. In vorteilhafter Weise ist der Zwischenhebel an seinem dem Stellkolben zugewandten Ende gabelförmig ausgebildet und weist schneidenförmige oder abgerundete Vorsprünge auf, die den Anschlag kontaktieren. Dadurch ist eine definierte Anlage der Gabel des Zwischenhebels am Anschlag gegeben.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Zwischenhebel an seinem dem Spielausgleich zugewandten Ende mit einem Nachstellkolben in Verbindung steht. Der Nachstellkolben ist vorzugsweise in einer Sacköffnung der Ventilbrücke gelagert und am Grund der Sacköffnung abgestützt, wobei diese Abstützung des Nachstellkolbens im Motobetrieb ohne Motorbremsung zur Anwendung kommt. Der Stellkolben weist quer angeordnet zumindest einen, vorzugsweise einen durchgehenden Bolzen auf, der durch Schlitzöffnungen in der Ventilbrücke geführt ist und dort den Zwischenhebel kontaktiert. Zu diesem Zweck ist der Zwischenhebel auch an diesem Ende mit einer Gabel versehen, die mit dem/den Bolzen zusammenwirkt. Damit der Nachstellkolben in der Sacköffnung sich nicht aufpumpt, ist am Grund der Sacköffnung eine Entlastungsbohrung vorgesehen. Um beim Betrieb mit Bremssteuerung weiterhin eine exakte Auflage zwischen der Ventilbrücke und dem Schaft des von der Bremssteuerung unbeeinflussten Auslassventils sicherzustellen, ist ein Kugelkopf/Kugelschale-Gelenk eingebaut, das einen exakten Kraftaufbau zwischen der Ventilbrücke und dem Schaft des Auslassventils sicherstellt.
Anstelle der mechanischen Begrenzung/Sperrung des Ausfahrens des Druckkolbens kann auch eine hydraulische Einrichtung vorgesehen sein, bei der der Stellkolben zumindest teilweise als Hydrokolben ausgebildet ist, dessen Druckseite mit der Unterseite des Nachstellkolbens hydraulisch in Verbindung steht. Dann ist die Entlastungsbohrung an der Sacköffnung verschlossen oder im Querschnitt so reduziert, dass sie während des Bremssteuerbetriebes vernachlässigbar ist.According to the invention, the object is achieved in that an intermediate control unit is provided between the actuating element and / or the actuating piston and the play compensation element and / or the pressure piston, which limits or blocks the extension of the pressure piston when the actuating element or the actuating piston is activated. The intermediate control unit can be both a mechanical and a hydraulic unit, which acts between the actuating element or actuating piston and the play compensation element or pressure piston. This unit can be installed or used on the valve bridge without any other intervention in the engine brake system.
The intermediate control unit advantageously has an intermediate lever which is pivotably mounted on the valve bridge and is connected on the one hand to the actuating element or the actuating piston and on the other hand to the play compensation element or the pressure piston. The intermediate lever serves as a transmission element which, when the brake control is actuated, limits the extension of the pressure piston of the HVA or prevents further extension. The actuating piston preferably has a stop outside the valve bridge, which contacts the intermediate lever when the actuating element is activated, because the actuating piston is displaced in the direction of the outlet valve by activating or extending the actuating element. Advantageously, the intermediate lever is fork-shaped at its end facing the actuating piston and has cutting-shaped or rounded projections which contact the stop. This provides a defined contact of the fork of the intermediate lever with the stop.
It is further proposed that the intermediate lever be connected to an adjusting piston at its end facing the play compensation. The adjusting piston is preferably mounted in a pocket opening of the valve bridge and is supported at the bottom of the pocket opening, this support of the adjusting piston being used in engine operation without engine braking. The actuating piston has at least one, preferably a continuous bolt arranged transversely, which is guided through slot openings in the valve bridge and contacts the intermediate lever there. For this purpose, the intermediate lever is also provided at this end with a fork which interacts with the bolt (s). In order that the adjusting piston does not inflate in the bag opening, a relief bore is provided at the bottom of the bag opening. In order to ensure an exact support between the valve bridge and the stem of the exhaust valve unaffected by the brake control when operating with brake control, a ball head / ball socket joint is installed, which ensures an exact build-up of force between the valve bridge and the stem of the exhaust valve.
Instead of the mechanical limitation / blocking of the extension of the pressure piston, a hydraulic device can also be provided in which the actuating piston is at least partially designed as a hydraulic piston, the pressure side of which is hydraulically connected to the underside of the adjusting piston. Then the relief bore at the bag opening is closed or reduced in cross-section so that it is negligible during the brake control operation.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beschrieben:

  • • 1 zeigt eine Seitenansicht einer Ventilsteuerung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Mehrzyklenmotorbremsung,
  • • 2 zeigt einen Schnitt durch eine Ventilbrücke und durch Hebel zur Betätigung der Ventilbrücke und der Bremssteuerung,
  • • 3 zeigt einen Schnitt durch die Ventilbrücke in vergrößertem Maßstab,
  • • 4 zeigt eine Seitenansicht der Ventilbrücke in vergrößertem Maßstab,
  • • 5 zeigt eine skizzierte Darstellung der Motorsteuerung und Bremseinheit im normalen, also Nutzbetrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine und
  • • 6 zeigt eine Darstellung ähnlich 5 in der Motorbremsstellung.
The invention is described in the drawings:
  • • 1 shows a side view of a valve control of a reciprocating piston internal combustion engine with multi-cycle engine braking,
  • • 2nd shows a section through a valve bridge and lever for actuating the valve bridge and the brake control,
  • • 3rd shows a section through the valve bridge on an enlarged scale,
  • • 4th shows a side view of the valve bridge on an enlarged scale,
  • • 5 shows a sketched representation of the engine control and braking unit in normal, ie useful operation of the reciprocating internal combustion engine and
  • • 6 shows a similar representation 5 in the engine brake position.

In den 1 bis 6 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 ein Kipphebel bezeichnet, in dessen Ende ein hydraulisches Spielausgleichselement 2 (HVA) eingebaut ist, das mit einer Ventilbrücke 3 in Verbindung steht, wobei die Ventilbrücke 3 ihrerseits zwei Auslassventile 4 und 5 kontaktiert. Im normalen Motorbetrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine werden beide Auslassventile 4 und 5 parallel durch den Kipphebel 1 betätigt, um die Abgase aus der Zylindereinheit entfernen zu können. Das hydraulische Spielausgleichselement 2 weist einen Druckkolben 6 auf, der in Verbindung mit dem HVA das Spiel zwischen der Ventilbrücke 3 und dem Kipphebel 1 kontrolliert. Neben dem Kipphebel 1 ist ein mit 7 bezeichnetes Stellelement vorgesehen, das ebenfalls als Kipphebel aber auch andersartig als getrennter Hubzylinder oder dergleichen ausgebildet sein kann. Das Stellelement 7 steht mit einem Stellkolben 8 in Wirkverbindung, der axial verschiebbar in einer Öffnung der Ventilbrücke 3 eingebaut ist. Der Stellkolben 8 weist einen Flansch 9 auf, der mit der Ventilbrücke 3 in Verbindung steht, so dass der Stellkolben 8 bei normalem Motorbetrieb die Hubbewegung der Ventilbrücke 3 an das Auslassventil 5 überträgt. Der Stellkolben 8 weist weiterhin an seinem dem Stellelement 7 zugewandten Ende einen Anschlag 10 auf, der scheibenförmig ausgebildet sein kann und mit einem Zwischenhebel 11 in Verbindung steht. Der Zwischenhebel 11 ist in diesem Bereich gabelförmig ausgebildet, so dass er den Anschlag 10 auf beiden Seiten des Stellkolbens 8 kontaktiert. Um eine gute Kontaktnahme zu erreichen, weist die Gabel an ihrem dem Anschlag 10 zugewandten Ende abgerundete Vorsprünge auf. Der Zwischenhebel 11 ist mittels eines Führungsbolzens 12 an der Ventilbrücke 3 schwenkbar gelagert und weist auf der gegenüberliegenden Seite wiederum eine Gabel auf, die mit einem Bolzen 13 in Verbindung steht. Der Bolzen 13 ist in Schlitzöffnungen 14 der Ventilbrücke 3 angeordnet und steht mit einem Nachstellkolben 15 in Verbindung, der in einer Sacköffnung 16 in der Ventilbrücke 3 eingebaut ist. Im normalen Motorbetrieb ohne Bremswirkung ist der Nachstellkolben 15 am Grund der Sacköffnung angeordnet und überträgt die Kräfte und Bewegungen des Kipphebels 1 auf die Ventilbrücke 3. Am Grund der Sacköffnung 16 ist eine Entlastungsbohrung 17 angeordnet, so dass der Nachstellkolben 15 nicht aufpumpen kann.
Wird nun das Stellelement 7 zur Einleitung der Motorbremssteuerung aktiviert, so bewegt dieses den Stellkolben 8 in Richtung zum Auslassventil 5, wodurch das Auslassventil 5 unabhängig von der normalen Ventilsteuerung im Nutzbetrieb geöffnet wird. Gleichzeitig bewegt der Anschlag 10 das Ende des Zwischenhebels in Richtung zum Auslassventil 5, wodurch der Nachstellkolben 15 in Richtung zum Kipphebel 1 bewegt wird und dadurch einen Druck auf das hydraulische Spielausgleichselement erzeugt, wodurch der Druckkolben 6 an einem unerwünschten Ausfahren gehindert wird. Um auch im Motorbremsbetrieb eine Kantenpressung zwischen dem Schaft des Auslassventils 4 und der Ventilbrücke 3 zu verhindern, ist ein mit 18 bezeichnetes Kugelkopf/Kugelschale-Gelenkt in der Ventilbrücke 3 eingebaut.In the 1 to 6 is, as shown in detail, 1 with a rocker arm, in the end of a hydraulic lash adjuster 2nd (HVA) is installed with a valve bridge 3rd communicates with the valve bridge 3rd in turn two exhaust valves 4th and 5 contacted. During normal engine operation of the reciprocating piston internal combustion engine, both exhaust valves 4th and 5 parallel through the rocker arm 1 actuated to be able to remove the exhaust gases from the cylinder unit. The hydraulic lash adjuster 2nd has a pressure piston 6 on, in connection with the HVA the play between the valve bridge 3rd and the rocker arm 1 controlled. Next to the rocker arm 1 there is provided an adjusting element designated 7, which can also be designed as a rocker arm but also in a different way as a separate lifting cylinder or the like. The actuator 7 stands with an actuating piston 8th in operative connection, the axially displaceable in an opening of the valve bridge 3rd is installed. The actuating piston 8th has a flange 9 on the one with the valve bridge 3rd communicates so that the actuating piston 8th the stroke of the valve bridge during normal engine operation 3rd to the exhaust valve 5 transmits. The actuating piston 8th continues to point at its the actuator 7 end facing a stop 10th on, which can be disc-shaped and with an intermediate lever 11 communicates. The intermediate lever 11 is fork-shaped in this area so that it stops 10th on both sides of the control piston 8th contacted. In order to achieve good contact, the fork points to the stop 10th end facing rounded projections. The intermediate lever 11 is by means of a guide pin 12th at the valve bridge 3rd pivoted and has a fork on the opposite side, which with a bolt 13 communicates. The bolt 13 is in slot openings 14 the valve bridge 3rd arranged and stands with an adjusting piston 15 connected in a sack opening 16 in the valve bridge 3rd is installed. The adjustment piston is in normal engine operation without braking effect 15 arranged at the bottom of the bag opening and transmits the forces and movements of the rocker arm 1 on the valve bridge 3rd . At the bottom of the bag opening 16 is a relief hole 17th arranged so that the adjusting piston 15 can't inflate.
Now becomes the control element 7 activated to initiate the engine brake control, this moves the actuating piston 8th towards the exhaust valve 5 , causing the exhaust valve 5 is opened independently of the normal valve control in utility mode. At the same time the stop moves 10th the end of the intermediate lever towards the exhaust valve 5 , causing the adjusting piston 15 towards the rocker arm 1 is moved and thereby creates a pressure on the hydraulic lash adjuster, causing the pressure piston 6 is prevented from undesired extension. In order to apply edge pressure between the shaft of the exhaust valve even in engine braking mode 4th and the valve bridge 3rd to prevent is a with 18th Designated ball head / ball socket joint in the valve bridge 3rd built-in.

Wie insbesondere den 3-6 zu entnehmen ist, ist der Abstand zwischen dem Führungsbolzen 12 und den Wirkpunkten der Gabeln des Zwischenhebels 11 am Anschlag 10 und am Bolzen 13 unterschiedlich, sodass eine Über-/Untersetzung zwischen dem Stellkolben 8 und dem Nachstellkolben 15 vorliegt. Dies ist auch bei der angesprochenen hydraulischen Übertragung zwischen einem Hydrokolben am Stellkolben 8 und dem Nachstellkolben 15 durch geeignete Wahl der Wirkflächen möglich.Like the one in particular 3-6 can be seen, the distance between the guide pin 12th and the action points of the forks of the intermediate lever 11 at the stop 10th and on the bolt 13 different, so that a step-up / step-down between the actuating piston 8th and the adjusting piston 15 is present. This is also the case with the mentioned hydraulic transmission between a hydraulic piston on the actuating piston 8th and the adjusting piston 15 possible through a suitable choice of the effective areas

BezugszeichenlisteReference list

1)1)
Kipphebelrocker arm
2)2)
hydraulisches Spielausgleichselement (HVA)hydraulic lash adjuster (HVA)
3)3)
VentilbrückeValve bridge
4), 5)4), 5)
AuslassventileExhaust valves
6)6)
DruckkolbenPressure piston
7)7)
StellelementActuator
8)8th)
StellkolbenAdjusting piston
9)9)
Flanschflange
10)10)
Anschlagattack
11)11)
ZwischenhebelIntermediate lever
12)12)
FührungsbolzenGuide pin
13)13)
Bolzenbolt
14)14)
SchlitzöffnungenSlot openings
15)15)
NachstellkolbenAdjusting piston
16) 16)
SacköffnungBag opening
17)17)
EntlastungsbohrungRelief hole
18)18)
Kugelkopf/Kugelschale-GelenkBall head / ball socket joint

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 1042598 B1 [0002]EP 1042598 B1 [0002]

Claims (11)

Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit zumindest einer Zylinder/Kolben-Einheit, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Einlassventil und zumindest je zwei Auslassventilen (4, 5) beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipp- (1) oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei der Hebel der Auslassventile mittels einer Ventilbrücke (3) und eines hydraulischen, mit einem Druckkolben (6) versehenen Spielausgleichselements (2), auch HVA genannt, mit diesen in Verbindung steht, und mit einer Bremssteuerung, die zumindest ein Stellelement (7) aufweist, das mittels eines durch die Ventilbrücke (3) reichenden Stellkolbens (8) zumindest ein Auslassventil (5) zusätzlich öffnet, gekennzeichnet durch eine Zwischensteuereinheit zwischen dem Stellelement (7) und/oder dem Stellkolben (8) und dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) oder dem Druckkolben (6) an/in der Ventilbrücke (3), die bei Aktivierung des Stellelements (7) oder des Stellkolbens (8) das Ausfahren des Druckkolbens (6) begrenzt und/oder sperrt.Device for performing multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke process with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of which are each connected to at least one inlet valve and at least two outlet valves (4, 5) are controlled, which can be actuated by rocker arms (1) or rocker arms which are driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves using a valve bridge (3) and a hydraulic lash adjuster (2) provided with a pressure piston (6), also HVA is connected to them, and with a brake control which has at least one control element (7) which additionally opens at least one outlet valve (5) by means of an actuating piston (8) reaching through the valve bridge (3), characterized by an intermediate control unit between the control element (7) and / or the control piston (8) and the hydraulic play Compensation element (2) or the pressure piston (6) on / in the valve bridge (3), which limits and / or blocks the extension of the pressure piston (6) when the control element (7) or the control piston (8) is activated. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischensteuereinheit einen Zwischenhebel (11) aufweist, der an der Ventilbrücke (3) schwenkbar gelagert ist und einerseits mit dem Stellelement (7) oder dem Stellkolben (8) sowie anderseits mit dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) oder dem Druckkolben (6) in Verbindung steht.Device after Claim 1 , characterized in that the intermediate control unit has an intermediate lever (11) which is pivotally mounted on the valve bridge (3) and on the one hand with the actuating element (7) or the actuating piston (8) and on the other hand with the hydraulic backlash compensation element (2) or the pressure piston (6) communicates. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (8) außerhalb der Ventilbrücke (3) einen Anschlag (10) aufweist, der bei Aktivierung des Stellelements (7) den Zwischenhebel (11) kontaktiert.Device according to one of the Claims 1 or 2nd , characterized in that the actuating piston (8) outside the valve bridge (3) has a stop (10) which contacts the intermediate lever (11) when the actuating element (7) is activated. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (11) an seinem dem Stellkolben (8) zugewandten Ende gabelförmig ausgebildet ist und mit schneidenförmigen oder abgerundeten Vorsprüngen den Anschlag (10) kontaktiert.Device according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the intermediate lever (11) is fork-shaped at its end facing the actuating piston (8) and contacts the stop (10) with cutting-shaped or rounded projections. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (11) an seinem dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) zugewandten Ende mit einem Nachstellkolben (15) in Verbindung steht.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate lever (11) is connected at its end facing the hydraulic play compensation element (2) to an adjusting piston (15). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellkolben (15) in einer Sacköffnung (16) der Ventilbrücke (3) gelagert und am Grund der Sacköffnung (16) abgestützt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (15) is mounted in a pocket opening (16) of the valve bridge (3) and is supported at the bottom of the pocket opening (16). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellkolben (15) zumindest einen Bolzen (13) aufweist, der durch zumindest eine Schlitzöffnung (14) in der Ventilbrücke (3) geführt ist und dort den Zwischenhebel (11) kontaktiert.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (15) has at least one pin (13) which is guided through at least one slot opening (14) in the valve bridge (3) and contacts the intermediate lever (11) there. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Bolzen (13) beidseitig durch Schlitzöffnungen (14) geführt sind und mit einer Endgabel des Zwischenhebels (11) in Verbindung stehen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the pin (s) (13) are guided on both sides through slot openings (14) and are connected to an end fork of the intermediate lever (11). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Grund der Sacköffnung (16) eine Entlastungsbohrung (17) vorgesehen ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that a relief bore (17) is provided at the bottom of the bag opening (16). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ventilbrücke (3) und dem Schaft des von der Bremssteuerung unbeeinflussten Auslassventils (4) ein Kugelkopf/Kugelschale-Gelenk (18) eingebaut ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that a ball head / ball socket joint (18) is installed between the valve bridge (3) and the shaft of the outlet valve (4) which is not influenced by the brake control. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (8) zumindest teilweise als Hydrokolben ausgebildet ist, dessen Druckseite mit der Unterseite des Nachstellkolbens (15) hydraulisch in Verbindung steht.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (8) is at least partially designed as a hydraulic piston, the pressure side of which is hydraulically connected to the underside of the adjusting piston (15).
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