DE102017205114A1 - Fahrzeug mit einem Knickgelenk - Google Patents
Fahrzeug mit einem Knickgelenk Download PDFInfo
- Publication number
- DE102017205114A1 DE102017205114A1 DE102017205114.0A DE102017205114A DE102017205114A1 DE 102017205114 A1 DE102017205114 A1 DE 102017205114A1 DE 102017205114 A DE102017205114 A DE 102017205114A DE 102017205114 A1 DE102017205114 A1 DE 102017205114A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- sensor
- articulated joint
- pivotable
- region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 7
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
- H04N13/00—Stereoscopic video systems; Multi-view video systems; Details thereof
- H04N13/20—Image signal generators
- H04N13/204—Image signal generators using stereoscopic image cameras
- H04N13/239—Image signal generators using stereoscopic image cameras using two 2D image sensors having a relative position equal to or related to the interocular distance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
- H04N7/00—Television systems
- H04N7/18—Closed-circuit television [CCTV] systems, i.e. systems in which the video signal is not broadcast
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
- B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2300/00—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle
- B60R2300/10—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used
- B60R2300/101—Details of viewing arrangements using cameras and displays, specially adapted for use in a vehicle characterised by the type of camera system used using cameras with adjustable capturing direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
Ein knickgelenktes Fahrzeug (1) weist im vorderen Bereich einen Sensor (6) auf, welcher in Abhängigkeit des Knickwinkels des Knickgelenkes (2) verschwenkbar ist, um den detektierten Bereich (8) anzupassen.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einem Knickgelenk nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Gattungsgemäße Fahrzeuge mit einem Knickgelenk sind beispielsweise Lastkraftwagen mit einem Sattelauflieger oder Dumper in einem Tagebau oder knickgelenkte Radlader.
- Häufig werden Sensoren an diesem knickgelenkten Fahrzeug angebracht, um Objekte außerhalb des Fahrzeugs erkennen zu können.
- Die
DE 202013101083 U1 offenbart ein knickgelenktes Fahrzeug, bei welchem im vorderen Bereich der Fahrerkabine ein Sensor angeordnet ist, welcher Objekte seitlich des Fahrzeugs detektiert. Diese Objekte werden in einem Bildschirm im Fahrzeug dargestellt. - Da der Sensor an der Fahrerkabine befestigt ist, verändert sich der detektierte Bereich je nachdem wie die Fahrerkabine bzw. das Führerhaus des Fahrzeugs sich zum Auflieger verändert.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einem Knickgelenk zu schaffen, bei welchem Objekte außerhalb des Fahrzeugs sicher detektierbar sind.
- Die Aufgabe wird mit einem auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden gattungsgemäßen Fahrzeug mit einem Knickgelenk gelöst.
- Erfindungsgemäß befindet sich der Sensor seitlich oder im vorderen Bereich außen am Führerhaus bzw. der Fahrerkabine und ist verschwenkbar ausgeführt, wobei die Verschwenkung des Sensors in Abhängigkeit des Knickwinkels der Fahrerkabine zum Auflieger oder bei einem Radlader des Vorderwagens zum Hinterwagen erfolgt. Der Sensor ist horizontal und/oder vertikal verschwenkbar. Ebenso besteht die Möglichkeit den Sensor in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit zu verschwenken. Bei Stillstand des Fahrzeugs kann bei Vorhandensein von mehreren Sensoren im vorderen Bereich des Führerhauses der oder die Sensoren so verschwenkt werden, dass eine Überlappung der sensierten Fahrbereiche nicht stattfindet und wenn sich das Fahrzeug nicht mehr im Stillstand befindet sondern eine zuvor definierte Fahrgeschwindigkeit erreicht, können die Sensoren oder der Sensor so verschwenkt werden, dass eine Überlappung der sensierten Bereiche stattfindet. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass ein Objekt dreidimensional detektiert werden kann. Im Stillstand des Fahrzeugs ist es nicht notwendig, das Objekt dreidimensional zu detektieren, sondern es genügt, das Objekt zweidimensional zu detektieren, welches es ermöglicht, ohne Überschneidung der detektierten Bereiche auszukommen.
- Dadurch, dass der Sensor an der Fahrerkabine oder im vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist und verschwenkbar ausgeführt ist, kann je nach Fahrsituation des Fahrzeugs, beispielsweise ob sich das Fahrzeug in Kurvenfahrt befindet oder im Stillstand oder bei Geradeausfahrt befindet, der oder die Sensoren so verschwenkt werden, dass der für diesen Fahrzustand erforderliche Bereich detektierbar ist.
- Weitere Merkmale sind der Figurenbeschreibung zu entnehmen.
- Es zeigen
-
1 ein Fahrzeug mit einem Knickgelenk, welches sich im eingelenkten Zustand befindet; -
2 ein Fahrzeug mit einem Knickgelenk, welches sich mit einer Geschwindigkeit größer Null geradeaus bewegt; und -
3 ein Fahrzeug mit einem Knickgelenk, welches sich im Stillstand befindet. - Figur 1:
- Das knickgelenkte Fahrzeug
1 weist ein Knickgelenk2 auf, über welches sich der Auflieger 3 zur Fahrerkabine4 relativ bewegen kann. Fährt das Fahrzeug1 beispielsweise eine Kurve, so verändert sich der Knickwinkel des Knickgelenkes2 . Bei einem Radlader ist der Auflieger3 der Hinterwagen und die Fahrerkabine4 der Vorderwagen. Seitlich an der Fahrerkabine4 oder beim Radlader beim Vorderwagen, befindet sich ein Sensor5 und ein Sensor6 , welche verschwenkbar ausgeführt sind. Wäre der Sensor6 nicht verschwenkbar ausgeführt, so würde beim Einlenken des Fahrzeugs 1, wie in der1 dargestellt, das Objekt7 nicht detektiert werden. Indem der Sensor6 jedoch in Abhängigkeit des Knickwinkels des Knickgelenkes2 verschwenkt wird, verändert sich auch der Bereich8 und es kann das Objekt7 auch im eingelenkten Zustand des Fahrzeugs1 detektiert werden. - In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung wird der Sensor
6 nicht ausschließlich in Abhängigkeit des Knickwinkels des Knickgelenkes2 verschwenkt, sondern zusätzlich können weitere Fahrzustände den Verschwenkwinkel des Sensors6 mitbeeinflussen. Diese Beeinflussfaktoren können beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit oder die Steigung des Geländes sein. - Figur 2:
- Das Fahrzeug
1 weist ein Knickgelenk2 auf, welches den Auflieger3 mit der Fahrerkabine 4 beweglich verbindet. Bei einem Radlader ist der Auflieger3 der Hinterwagen und die Fahrerkabine4 der Vorderwagen. Im vorderen Bereich der Fahrerkabine 4 entweder seitlich vorne, beispielsweise am Außenspiegel oder frontseitig außen, beispielsweise am Kotflügel, sind die Sensoren5 und6 angeordnet. Fährt das Fahrzeug 1 mit einer zuvor definierten Geschwindigkeit, so werden die Sensoren5 und6 oder zumindest einer dieser Sensoren5 oder6 so verschwenkt, dass die detektierten Bereiche 8 und 9 zumindest einen Überlappungsbereich10 aufweisen. Mit diesem Überlappungsbereich 10 lässt sich dreidimensional ein Objekt detektieren. Die Sensoren 5 und 6 werden somit in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit so verschwenkt, dass ein Überlappungsbereich10 entsteht. - Figur 3:
- Das Fahrzeug
1 der3 entspricht dem Fahrzeug1 der2 . Das Fahrzeug1 in der3 befindet sich im Stillstand, somit bei Geschwindigkeit gleich Null und die Sensoren 5 und 6 wurden so verschwenkt, dass die Bereiche8 und9 sich nicht überlappen. Dadurch besteht die Möglichkeit ein zweidimensionales Bild eines Objektes zu detektieren und zusätzlich den Detektionsbereich nicht ausschließlich nach vorne sondern auch zur Seite auszurichten. Die Sensoren5 und6 sind somit bei Stillstand so verschwenkt, dass auch ein seitlicher Bereich des Fahrzeugs detektierbar ist. - Bezugszeichen
-
- 1
- Fahrzeug
- 2
- Knickgelenk
- 3
- Auflieger
- 4
- Fahrerkabine
- 5
- Sensor
- 6
- Sensor
- 7
- Objekt
- 8
- Bereich
- 9
- Bereich
- 10
- Überlappungsbereich
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202013101083 U1 [0004]
Claims (9)
- Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2), bei welchem mindestens ein Sensor (5, 6) zum Erfassen eines seitlichen Bereiches (8, 9) des Fahrzeugs (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5, 6) verschwenkbar ist, um den sensierten Bereich (8, 9) zu verändern.
- Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5, 6) in Abhängigkeit eines Knickwinkels des Knickgelenks (2) verschwenkbar ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5, 6) in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit verschwenkbar ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass auf jedem vorderen Außenbereich des Fahrzeugs (1) mindestens ein Sensor (5, 6) zum Erfassen eines Bereichs (8, 9) angeordnet ist und bei einer Fahrgeschwindigkeit größer Null die Sensoren (5, 6) so verschwenkbar sind, so dass ein Überlappungsbereich (10) entsteht, bei welchem sich die sensierten Bereiche (8, 9) überlappen, wodurch ein dreidimensionales Bild erfassbar ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass auf jedem vorderen Außenbereich des Fahrzeugs (1) mindestens ein Sensor (5, 6) zum Erfassen eines Bereichs (8, 9) angeordnet ist und bei Stillstand des Fahrzeugs (1) die Sensoren (5, 6) so verschwenkbar sind, dass keine Überlappung der sensierten Bereiche (8, 9) vorhanden ist, wodurch ein zweidimensionales Bild erfassbar ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Fahrzeugseite mindestens ein Sensor (5, 6) zum Erfassen eines Bereiches (8, 9) angeordnet ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5, 6) an einem hinteren Abschluss einer Fahrerkabine (4) des Fahrzeugs (1) angeordnet ist. - Fahrzeug (1) mit einem Knickgelenk (2) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (5, 6) an einem vorderen äußeren Abschluss des Fahrzeugs (1) angeordnet ist. - Sensor (5, 6) für ein knickgelenktes Fahrzeug (1), wobei der Sensor (5, 6) in Abhängigkeit des Knickwinkels eines Knickgelenkes (2) des Fahrzeugs (1) und/oder in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs (1) verschwenkbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017205114.0A DE102017205114B4 (de) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Fahrzeug mit einem Knickgelenk |
US16/497,449 US11167698B2 (en) | 2017-03-27 | 2018-03-09 | Vehicle having an articulated joint |
PCT/EP2018/055859 WO2018177719A1 (de) | 2017-03-27 | 2018-03-09 | Fahrzeug mit einem knickgelenk |
CN201880004639.3A CN110023142B (zh) | 2017-03-27 | 2018-03-09 | 具有折腰转向机构的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017205114.0A DE102017205114B4 (de) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Fahrzeug mit einem Knickgelenk |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017205114A1 true DE102017205114A1 (de) | 2018-09-27 |
DE102017205114B4 DE102017205114B4 (de) | 2024-06-20 |
Family
ID=61622597
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017205114.0A Active DE102017205114B4 (de) | 2017-03-27 | 2017-03-27 | Fahrzeug mit einem Knickgelenk |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11167698B2 (de) |
CN (1) | CN110023142B (de) |
DE (1) | DE102017205114B4 (de) |
WO (1) | WO2018177719A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018217639A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Überwachen einer Umgebung eines Gespanns aus einem Zugfahrzeug und einem von dem Zugfahrzeug gezogenen Anhänger sowie Steuervorrichtung für das Zugfahrzeug und Zugfahrzeug mit der Steuervorrichtung |
CN113939785A (zh) * | 2019-06-17 | 2022-01-14 | 山特维克矿山工程机械有限公司 | 自主车辆监测 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11409299B2 (en) | 2020-08-19 | 2022-08-09 | Caterpillar Inc. | Determining object detection area based on articulation angle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1245445A2 (de) * | 2001-03-25 | 2002-10-02 | Hans Dominik | Vorrichtung zur Überwachung des rückwärtigen und seitlichen Raumes eines Fahrzeugs |
DE202005013989U1 (de) * | 2005-09-06 | 2005-11-17 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur bildgestützten Umgebungserfassung bei Fahrzeugen |
DE102006026898A1 (de) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Hans Dominik | Vorrichtung zur Überwachung des rückwärtigen und seitlichen Raums eines Fahrzeugs |
DE102007013501A1 (de) * | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrerassistenzsystem mit unterschiedlich ausgerichteten Kameras |
DE202013101083U1 (de) | 2012-03-13 | 2013-07-16 | Exploitatiemaatschappij De Berghaaf B.V. | Einrichtung zum Kontrollieren der Wirksamkeit eines visuellen Wahrnehmungssystems |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6891563B2 (en) * | 1996-05-22 | 2005-05-10 | Donnelly Corporation | Vehicular vision system |
US6690413B1 (en) * | 1999-04-21 | 2004-02-10 | Michael S. Moore | Tractor-trailer viewing system |
GB2356612A (en) * | 1999-11-23 | 2001-05-30 | Ivan Goodchild | Articulated vehicle with rear view video camera |
DE10035223A1 (de) * | 2000-07-20 | 2002-01-31 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung der Umgebung eines Objekts |
JP3735248B2 (ja) * | 2000-12-14 | 2006-01-18 | 日本電信電話株式会社 | 空間データ処理方法および空間データ処理装置および空間データ処理方法を記述したプログラムを記録した記録媒体 |
US7176958B2 (en) * | 2002-09-03 | 2007-02-13 | Jones Martin G | Fifth wheel video monitor system |
DE202004013984U1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-01-19 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Kamerasystem |
DE102004048139A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-06 | Daimlerchrysler Ag | Lastzug mit einem Zugfahrzeug und einem Auflieger |
DE102006047456B4 (de) * | 2006-10-07 | 2022-01-05 | Staude & Company | Vorrichtung zur drehgelenkigen Kupplung, insbesondere von Sattelaufliegerzügen |
US9555832B2 (en) * | 2011-04-19 | 2017-01-31 | Ford Global Technologies, Llc | Display system utilizing vehicle and trailer dynamics |
US8976246B1 (en) * | 2012-04-03 | 2015-03-10 | Michael E. Rappuhn | Gooseneck or fifth wheel trailer hitch alignment and safety system |
DE102012017532A1 (de) * | 2012-09-05 | 2014-05-15 | Wabco Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Anhängefahrzeugs oder eines Lastzuges mit dem System |
US10755110B2 (en) * | 2013-06-28 | 2020-08-25 | Magna Electronics Inc. | Trailering assist system for vehicle |
CN104057906A (zh) * | 2013-11-19 | 2014-09-24 | 苏州天鸣信息科技有限公司 | 一种行车警示装置 |
CN104842872B (zh) * | 2014-02-19 | 2019-01-22 | 厦门歌乐电子企业有限公司 | 车载拍摄装置 |
US9522699B2 (en) * | 2015-02-05 | 2016-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Trailer backup assist system with adaptive steering angle limits |
-
2017
- 2017-03-27 DE DE102017205114.0A patent/DE102017205114B4/de active Active
-
2018
- 2018-03-09 CN CN201880004639.3A patent/CN110023142B/zh active Active
- 2018-03-09 US US16/497,449 patent/US11167698B2/en active Active
- 2018-03-09 WO PCT/EP2018/055859 patent/WO2018177719A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1245445A2 (de) * | 2001-03-25 | 2002-10-02 | Hans Dominik | Vorrichtung zur Überwachung des rückwärtigen und seitlichen Raumes eines Fahrzeugs |
DE202005013989U1 (de) * | 2005-09-06 | 2005-11-17 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur bildgestützten Umgebungserfassung bei Fahrzeugen |
DE102006026898A1 (de) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Hans Dominik | Vorrichtung zur Überwachung des rückwärtigen und seitlichen Raums eines Fahrzeugs |
DE102007013501A1 (de) * | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrerassistenzsystem mit unterschiedlich ausgerichteten Kameras |
DE202013101083U1 (de) | 2012-03-13 | 2013-07-16 | Exploitatiemaatschappij De Berghaaf B.V. | Einrichtung zum Kontrollieren der Wirksamkeit eines visuellen Wahrnehmungssystems |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018217639A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Überwachen einer Umgebung eines Gespanns aus einem Zugfahrzeug und einem von dem Zugfahrzeug gezogenen Anhänger sowie Steuervorrichtung für das Zugfahrzeug und Zugfahrzeug mit der Steuervorrichtung |
EP3640676A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-22 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zum überwachen einer umgebung eines gespanns aus einem zugfahrzeug und einem von dem zugfahrzeug gezogenen anhänger sowie steuervorrichtung für das zugfahrzeug und zugfahrzeug mit der steuervorrichtung |
CN113939785A (zh) * | 2019-06-17 | 2022-01-14 | 山特维克矿山工程机械有限公司 | 自主车辆监测 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN110023142A (zh) | 2019-07-16 |
CN110023142B (zh) | 2022-06-24 |
US20210122298A1 (en) | 2021-04-29 |
WO2018177719A1 (de) | 2018-10-04 |
DE102017205114B4 (de) | 2024-06-20 |
US11167698B2 (en) | 2021-11-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2955065B1 (de) | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug, mit einem kamera-monitor-system als spiegelersatzsystem sowie verfahren zur betätigung eines derartigen kamera-monitor-systems | |
EP3351451B1 (de) | Verfahren und fahrerassistenzsystem zur ermittlung fahrdynamischer zustände eines nutzfahrzeugs | |
EP2272691B1 (de) | Verfahren zum Bestimmen einer Position eines an einem Fahrzeug angehängten Anhängers relativ zum Fahrzeug sowie Fahrerassistenzsystem für ein Farhzeug | |
DE102016003233A1 (de) | Sichtsystem für ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug | |
EP2781404B1 (de) | Vorrichtung zur Überwachung der Standsicherheit eines Kippsattelaufliegers | |
DE102015014799A1 (de) | System und Verfahren zur Erfassung eines Heckbereiches eines Fahrzeugs | |
DE102017205114A1 (de) | Fahrzeug mit einem Knickgelenk | |
DE4342732A1 (de) | Tankfahrzeug mit Kippsensor | |
DE102017215379A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung einer Kollisionsgefahr | |
DE102006047456B4 (de) | Vorrichtung zur drehgelenkigen Kupplung, insbesondere von Sattelaufliegerzügen | |
DE102016011323A1 (de) | Verfahren zur Erkennung und/oder Steuerung eines Ankupplungsvorgangs zwischen einem Zugfahrzeug und einem Fahrzeuganhänger | |
DE102015218033A1 (de) | Verfahren zur Verbesserung der rückwärtigen Sicht in einem Kraftfahrzeug | |
DE102014214141A1 (de) | Verfahren sowie Steuergerät zum Bestimmen eines Winkels zwischen Längsachsen eines Gespanns aus Fahrzeugsegmenten | |
DE102020000457A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges | |
DE10351655A1 (de) | Verfahren zur Anzeige des Fahrwegs nachgeschleppter Achsen | |
DE102014113596A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Kompensieren eines Eigenlenkverhaltens eines Fahrzeugs | |
DE102019005932B4 (de) | Sensoreinrichtung für ein Zugfahrzeug eines Gespanns und Gespann mit einer solchen Sensoreinrichtung | |
DE102013012314A1 (de) | Verwendung einer fahrzeugfesten Bilderfassungs- und Analysevorrichtung zur Erfassung einer Beladungshöhe einer Beladung des Fahrzeugs | |
DE202016105137U1 (de) | Kraftfahrzeug mit kippbarer Ladeplattform und schwenkbarer Anhängevorrichtung | |
DE102016222549B4 (de) | Verfahren zum Ermitteln einer Anhängerinformation und Kraftfahrzeug | |
DE202014011152U1 (de) | Vorderwagen eines Drehkranz-Anhängers, mit Vakuumschlauch | |
DE102016117376B4 (de) | Kraftfahrzeug mit kippbarer Ladeplattform und schwenkbarer Anhängevorrichtung | |
DE102016211229A1 (de) | Vorrichtung zum Erkennen der Umgebung eines Mobilfahrzeugs | |
DE3047067C2 (de) | Sattelzug | |
DE102016110305B4 (de) | Verfahren zum Unterstützen eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs beim Rangieren des Kraftfahrzeugs mit einem Anhänger, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60R0001000000 Ipc: B60R0001280000 |
|
R018 | Grant decision by examination section/examining division |