DE102017203527A1 - Device for cooling and lubricating a transmission for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) mit einem Getriebegehäuse (10) und zumindest einem in dem Getriebegehäuse (10) um eine Drehachse (A) drehbaren Antriebszahnrad (12) und ein um eine Drehachse B, die parallel zu der Drehachse A angeordnet ist, drehbares Abtriebszahnrad (20) und einem Sammelelement (30), wobei das Sammelelement (30) an dem Getriebegehäuse (10) im Bereich eines Öffnungsbereiches (15), der sich am Getriebegehäuse (10) befindet, angebracht ist, wobei das Abtriebszahnrad (20) mit einem Fluid (40) zur Kühlung und Schmierung in Kontakt gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) ein Vorsprungelement (32) umfasst, wobei das Vorsprungelement (32) zu einem Außenumfang (21) des Abtriebszahnrades (20) gerichtet ist und wobei bei einem Drehen des Abtriebszahnrades (20) das abströmende Fluid mittels des Vorsprungelements (32) in das Sammelelement (30) geleitet wird.

Figure DE102017203527A1_0000
Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) with a transmission housing (10) and at least one drive gear (12) rotatable about a rotation axis (A) in the transmission housing (10) and one about an axis of rotation B is arranged parallel to the axis of rotation A, rotatable output gear (20) and a collecting element (30), wherein the collecting element (30) on the transmission housing (10) in the region of an opening portion (15), which is located on the transmission housing (10) attached wherein the driven gear (20) is brought into contact with a fluid (40) for cooling and lubrication, characterized in that the collecting element (30) comprises a protruding element (32), the protruding element (32) being formed into an outer circumference (21 ) of the output gear (20) is directed and wherein upon rotation of the output gear (20) the outflowing fluid is passed by means of the projection element (32) in the collecting element (30).
Figure DE102017203527A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug mit einem Getriebegehäuse und zumindest ein in dem Getriebegehäuse um eine Drehachse A drehbares Antriebszahnrad und ein um eine Drehachse B, die parallel zu der Drehachse A angeordnet ist, drehbares Abtriebszahnrad und einem Sammelelement, wobei das Sammelelement an dem Getriebegehäuse im Bereich eines Öffnungsbereiches, der sich am Getriebegehäuse befindet, angebracht ist, wobei zumindest das Abtriebszahnrad mit einem Fluid zur Kühlung und Schmierung in Kontakt gebracht wird.The present invention relates to a device for cooling and lubricating a transmission for a vehicle having a transmission housing and at least one in the transmission housing about a rotation axis A rotatable drive gear and about a rotation axis B which is arranged parallel to the rotation axis A, rotatable output gear and a Collecting element, wherein the collecting element is attached to the transmission housing in the region of an opening portion which is located on the transmission housing, wherein at least the driven gear is brought into contact with a fluid for cooling and lubrication.

Es sind Vorrichtungen zur Kühlung und Schmierung von Getrieben für Fahrzeuge bekannt. In vorteilhafter Ausführungsform sind die Getriebe mit einem Ölsumpf ausgeführt, wodurch das darin befindliche Getriebeöl sowohl als Schmiermittel als auch als Kühlmittel für das Getriebe verwendet wird. Es sind auch Vorrichtungen zur Kühlung und Schmierung von Getrieben für Fahrzeuge in Trockensumpfbauweise bekannt. Hierbei wird durch ein Pumpensystem, das sich durch Saugstufen und Druckstufen auszeichnet, der Ölstand im Getriebegehäuse durch die Saugstufen möglichst gering gehalten. Das aus dem Getriebegehäuse abgesaugte Öl wird meist in einem Vorratsbehälter gepumpt, in dem es sich entschäumen kann. Von diesem Vorratsbehälter wird mittels der Druckstufe der Pumpe das Öl wieder zur Kühlung und Schmierung in das Getriebegehäuse bzw. auf die in dem Getriebegehäuse befindlichen Zahnrädern eingebracht. Auch bei dieser Ausführungsform sind relativ große Mengen an Schmier- und Kühlmittel notwendig um die Versorgung mit Schmieröl bzw. Kühlöl zu gewährleisten.There are known devices for cooling and lubrication of gearboxes for vehicles. In an advantageous embodiment, the transmissions are designed with an oil sump, whereby the transmission oil contained therein is used both as a lubricant and as a coolant for the transmission. There are also devices for cooling and lubrication of transmissions for vehicles in dry sump design known. In this case, the oil level in the transmission housing is kept as low as possible by the suction stages by a pump system, which is characterized by suction levels and pressure levels. The extracted from the gearbox oil is usually pumped into a reservoir in which it can defoam. From this reservoir, the oil is again introduced by means of the pressure stage of the pump for cooling and lubrication in the gear housing or on the gears located in the gear housing. Also in this embodiment, relatively large amounts of lubricant and coolant are necessary to ensure the supply of lubricating oil or cooling oil.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche effizienter arbeitet und mit möglichst geringen Mengen an Kühlmittel und Schmiermittel auskommt.It is the object of the present invention to provide a device for cooling and lubricating a transmission for a vehicle, which works more efficiently and manages with the lowest possible amounts of coolant and lubricant.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug mit einem Getriebegehäuse und zumindest einem in dem Getriebegehäuse um eine Drehachse A drehbares Antriebszahnrad und ein um eine Drehachse B, die parallel zu der Drehachse A angeordnet ist, drehbares Abtriebszahnrad und einem Sammelelement gelöst wobei das Sammelelement an dem Getriebegehäuse im Bereich eines Öffnungsbereiches, der sich am Getriebegehäuse befindet angebracht ist wobei zumindest das Abtriebszahnrad mit einem Fluid zur Kühlung und Schmierung in Kontakt gebracht wird, wobei das Sammelelement ein Vorsprungelement umfasst, wobei das Vorsprungelement zu einem Außenumfang des Abtriebszahnrades gerichtet ist und wobei bei einem Drehen des Abtriebszahnrades das nach radial außen abströmende Fluid mittels des Vorsprungelements in das Sammelelement geleitet wird. Dabei ist das Vorsprungelement in seiner Baubreite zumindest so ausgeführt, dass es die Breite des Abtriebszahnrades überdeckt. Hierdurch kann das durch die Drehung des Abtriebsrades abströmende Fluid vom Abtriebszahnrad vorteilhaft durch das Vorsprungelement in das Sammelelement geleitet werden. Das Vorsprungelement ist dabei möglichst nahe am Außendurchmesser des Abtriebszahnrad positioniert. Dabei ist die Funktion des Vorsprungelements vergleichbar mit der eines bekannten Ölhobels bzw. eines Abstreifelements jedoch ohne direkten Kontakt zu dem Abtriebszahnrad. Durch das Vorsprungelement ist es möglich, mehr Fluid, das zur Kühlung und Schmierung im Getriebegehäuse verwendet wird in das Sammelelement einzuleiten. Hierdurch ist es möglich, dass eine geringere Menge an Fluid zur Schmierung und Kühlung im Getriebegehäuse vorhanden ist. Das in das Getriebegehäuse eingebrachte Fluid wird vorteilhaft auf die Verzahnung sowie auf die Lagerung des Abtriebszahnrades eingeleitet. Durch den Kontakt des Fluids mit den Bauteilen des Getriebes, wie dem Abtriebszahnrad, erfolgt eine Schmierung der Bauteile sowie eine Aufnahme von Wärmeenergie. Die so von dem Fluid aufgenommene Wärmeenergie wird mit dem Fluid und mittels des Versprungelements zielgerichtet in das Sammelelement geleitet. Ein weiterer Vorteil ist, dass hierdurch weniger Fluid zur Schmierung und Kühlung im Getriebegehäuse verbleibt, was einen Panschverlust und auch ein Aufschäumen des Fluids reduziert. Die Wärmeenergie kann hierdurch gezielter und schneller von den Bauteilen im Getriebegehäuse abgeführt werden. Nachfolgend wird der Kühlkreislauf und Schmiermittelkreislauf im Getriebe beschrieben. Ausgehend von einer Pumpe, die vorteilhaft mit einem Behälter verbunden ist, wird das Fluid durch eine Verbindungsleitung zu einer Eintrittsöffnung am Getriebegehäuse geleitet. Innerhalb des Getriebegehäuses kann das Fluid mittels weiterer Leitungen oder Düsen gezielt auf die zu kühlenden und schmierenden Bauteile wie Verzahnungen und Wellen eingebracht werden. Durch die Drehung der Zahnräder, hier zumindest des Abtriebszahnrades und des Antriebszahnrades, wird das Fluid an dem Abtriebszahnrad und an dem Antriebszahnrad nach radial außen geleitet. An dem radial äußeren Verzahnungsbereich schert das Fluid ab und wird im Wesentlichen im Bereich des Vorsprungelements, das zu der Außenverzahnung des Antriebszahnrades gerichtet ist, in das Sammelelement geleitet. Dabei ist das Sammelelement vorzugsweise wie ein Trichter ausgeführt um möglichst viel abströmendes Fluid gezielt aufzufangen. Dabei ist das Sammelelement mit dem Behälter verbunden. Der Behälter dient hierbei als eine Art Puffer für das zirkulierende Fluid. Von dem Behälter der mit der Pumpe verbunden ist, wird das Fluid wiederum in das Getriebegehäuse gepumpt. Hierbei kann in einer vorteilhaften Ausführungsform das Sammelelement als ein separates Bauteil ausgeführt sein. Das heißt, dass das Sammelelement einzeln gefertigt wird und nachträglich mittels beispielsweise einer Schraubverbindung an das Getriebegehäuse befestigt wird. Es ist jedoch auch möglich, das Sammelelement integral mit dem Getriebegehäuse auszuführen. Hierdurch kann eine Befestigung mittels einer Verschraubung oder ähnlichen Verbindungsmethoden entfallen, was vorteilhaft hinsichtlich einer möglichen Leckage ist. Wie schon bereits erwähnt kann es weiter vorteilhaft sein, dass das Sammelelement einen Behälter umfasst wobei ebenfalls der Behälter als ein separates Bauteil ausgeführt sein kann oder integral mit dem Sammelelement ausgeführt ist. Der Behälter dient dabei als Puffer oder auch Vorratsspeicher für das zirkulierende Fluid. Auch kann es vorteilhaft sein, wie bereits erwähnt, dass der Behälter mit einer Pumpe wirkverbunden ist wobei die Pumpe das Fluid von dem Behälter mittels einer Verbindungsleitung zu einem Eintrittsbereich in das Getriebegehäuse fördert. Dabei kann die Pumpe sowohl extern von dem Behälter vorgesehen sein. Es ist jedoch auch möglich die Pumpe bauraumtechnisch kompakt in dem Behälter zu positionieren. Weiter kann eine Ausführungsvariante vorsehen, dass zwischen dem Öffnungsbereich am Getriebegehäuse und dem Behälter entlang des Sammelelements eine Entlüftungsleitung vorgesehen ist. Die Entlüftungsleitung kann dabei sowohl außerhalb des Sammelelements als auch innerhalb des Sammelelements vorgesehen sein. Die Entlüftungsleitung erstreckt sich dabei von dem Öffnungsbereich bis in den Behälter hinein. Bei einem großen Aufkommen von Fluid soll hierdurch verhindert werden, dass sich ein Luftpolster im Behälter bildet oder ein Vakuum im Getriebegehäuse und somit der Strom des Fluids durch den Öffnungsbereich hin zum Behälter behindert sein könnte. Die Entlüftungsleitung verläuft dabei parallel zu dem Fluidstrom, der durch den Öffnungsbereich entlang des Sammelelements zu dem Behälter verläuft. Weiter kann vorgesehen sein, dass die Drehachse B des Abtriebszahnrades im Wesentlichen quer zu einer Fahrrichtung bei Geraderausfahrt des Fahrzeugs angeordnet ist. Des Weiteren kann es vorteilhaft sein, dass der Öffnungsbereich am Getriebegehäuse auf der der Fahrtrichtung abgewandten Seite vorgesehen ist. Dabei befindet sich das Vorsprungelement, das in den Öffnungsbereich am Getriebegehäuse hineinragt bezogen auf die Einbaulage im Fahrzeug auf einer oberen Hälfte des Öffnungsbereiches für den Fall, dass das Abtriebszahnrad in Fahrtrichtung dreht. Diese Anordnung ist besonders vorteilhaft um möglichst viel Fluid in das Sammelelement einleiten zu können. Weiter kann vorgesehen sein, dass der Behälter in Fahrtrichtung gesehen im Wesentlichen nach dem Öffnungsbereich angeordnet ist. Bei einer negativen Beschleunigung in Fahrtrichtung kann durch diese Anordnung verhindert werden, dass Fluid aus dem Behälter wieder zurück über das Sammelelement in den Öffnungsbereich des Getriebegehäuses fließt. Durch diese Anordnung kann ein Leerlaufen der Pumpe vermieden werden. Somit kann die Kühlung und Schmierung des Getriebes vorteilhaft ausgeführt werden. Um eine Wärmeabfuhr zu verbessern kann es vorgesehen sein, dass das Sammelelement und/oder der Behälter und/oder die Pumpe und/oder die Verbindungsleitung mit Kühlrippen zur Oberflächenvergrößerung ausgeführt werden. Hierdurch steigt die Wärmeabgabe an die Umgebung, was sich vorteilhaft auf die Kühlung des Getriebes auswirken kann. Weiter kann es vorgesehen sein, dass zwischen dem Öffnungsbereich und dem Eintrittsbereich im Strömungsbereich des Fluids zur Kühlung und zur Schmierung ein bekannter Wärmetauscher vorgesehen ist. Dabei ist der Wärmetauscher als ein bekannter Kühler ausgeführt der vorteilhaft in einem Luftstrom positioniert ist. Weiterhin kann es vorgesehen sein, dass das Antriebszahnrad von einer elektrischen Maschine mit einem Stator und einem Rotor angetrieben wird. Auch kann das Fluid zur Kühlung und Schmierung als ein viskoses Medium wie beispielsweise ein Öl ausgeführt sein.According to the invention this object is achieved by a device for cooling and lubricating a transmission for a vehicle having a transmission housing and at least one in the transmission housing about a rotation axis A rotatable drive gear and about an axis of rotation B, which is arranged parallel to the rotation axis A, rotatable output gear and a collection element is achieved wherein the collecting element is mounted on the transmission housing in the region of an opening portion which is located on the transmission housing wherein at least the output gear is brought into contact with a fluid for cooling and lubrication, wherein the collecting element comprises a projection element, wherein the projection element to an outer periphery the output gear is directed and wherein upon rotation of the output gear, the fluid flowing radially outward is passed by means of the projection element in the collecting element. In this case, the projection element is designed in its width at least so that it covers the width of the output gear. As a result, the fluid flowing out through the rotation of the output gear can advantageously be conducted by the output gear through the projection element into the collecting element. The projection element is positioned as close as possible to the outer diameter of the output gear. However, the function of the projection element is comparable to that of a known oil planer or a stripping element, however, without direct contact with the output gear. By the projection element, it is possible to introduce more fluid, which is used for cooling and lubrication in the transmission housing in the collecting element. This makes it possible that a smaller amount of fluid for lubrication and cooling in the transmission housing is present. The introduced into the gear housing fluid is advantageously introduced to the teeth and the storage of the output gear. By the contact of the fluid with the components of the transmission, such as the driven gear, there is a lubrication of the components and a recording of heat energy. The heat energy thus absorbed by the fluid is directed into the collecting element with the fluid and by means of the locking element. Another advantage is that less fluid for lubrication and cooling remains in the gear housing, which reduces panschverlust and foaming of the fluid. The heat energy can be dissipated more targeted and faster from the components in the gearbox. The following describes the cooling circuit and lubricant circuit in the transmission. Starting from a pump, which is advantageously connected to a container, the fluid is passed through a connecting line to an inlet opening on the transmission housing. Within the transmission housing, the fluid can be introduced by means of further lines or nozzles targeted to be cooled and lubricating components such as gears and shafts. By the rotation of the gears, here at least the output gear and the drive gear, the fluid is passed to the output gear and the drive gear radially outward. At the radially outer toothed region, the fluid shears off and is guided into the collecting element substantially in the region of the projection element which is directed towards the external toothing of the drive gearwheel. In this case, the collecting element is preferably designed like a funnel in order to collect as much as possible outflowing fluid. In this case, the collecting element is connected to the container. The container serves as a kind of buffer for the circulating fluid. From the tank connected to the pump is, the fluid is in turn pumped into the transmission housing. In this case, in an advantageous embodiment, the collecting element can be designed as a separate component. That is, the collecting element is manufactured individually and is subsequently attached by means of, for example, a screw to the transmission housing. However, it is also possible to carry out the collecting element integrally with the gear housing. As a result, an attachment by means of a screw connection or similar connection methods can be dispensed with, which is advantageous with regard to possible leakage. As already mentioned, it can also be advantageous for the collecting element to comprise a container, whereby likewise the container can be designed as a separate component or is embodied integrally with the collecting element. The container serves as a buffer or storage for the circulating fluid. It may also be advantageous, as already mentioned, that the container is operatively connected to a pump, wherein the pump conveys the fluid from the container by means of a connecting line to an inlet region into the transmission housing. In this case, the pump can be provided both externally of the container. However, it is also possible to space-compactly position the pump in the container. Furthermore, a variant embodiment can provide that a ventilation line is provided between the opening region on the transmission housing and the container along the collecting element. The vent line can be provided both outside the collecting element and within the collecting element. The vent line extends from the opening area into the container. In the case of a large amount of fluid, this should prevent the formation of an air cushion in the container or a vacuum in the transmission housing and thus the flow of fluid through the opening region towards the container. The vent line runs parallel to the fluid flow which extends through the opening region along the collecting element to the container. It can further be provided that the axis of rotation B of the output gearwheel is arranged substantially transversely to a direction of travel when the vehicle is traveling straight ahead. Furthermore, it may be advantageous that the opening region is provided on the transmission housing on the side facing away from the direction of travel. In this case, there is the projection element which projects into the opening region on the transmission housing relative to the mounting position in the vehicle on an upper half of the opening area in the event that the output gear rotates in the direction of travel. This arrangement is particularly advantageous in order to be able to introduce as much fluid as possible into the collecting element. It can further be provided that the container is arranged in the direction of travel substantially after the opening area. With a negative acceleration in the direction of travel can be prevented by this arrangement that fluid from the container flows back again via the collecting element in the opening region of the transmission housing. By this arrangement, emptying of the pump can be avoided. Thus, the cooling and lubrication of the transmission can be carried out advantageously. In order to improve heat dissipation it can be provided that the collecting element and / or the container and / or the pump and / or the connecting line are designed with cooling fins for surface enlargement. As a result, the heat output to the environment increases, which can be beneficial to the cooling of the transmission. It can further be provided that a known heat exchanger is provided between the opening region and the inlet region in the flow region of the fluid for cooling and for lubrication. In this case, the heat exchanger is designed as a known cooler which is advantageously positioned in an air flow. Furthermore, it can be provided that the drive gear is driven by an electric machine with a stator and a rotor. Also, the fluid for cooling and lubrication may be embodied as a viscous medium such as an oil.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detaillierte beschrieben. Es zeigt:

  • 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes;
  • 2 einen Querschnitt des Sammelelements mit Behälter.
The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. It shows:
  • 1 an inventive device for cooling and lubrication of a transmission;
  • 2 a cross section of the collecting element with container.

Mit Bezug auf die 1 wird nachfolgend eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes für ein Fahrzeug 5 beschrieben. Dabei ist der Aufbau wie folgt:With reference to the 1 is a first embodiment of a device according to the invention for cooling and lubrication of a transmission for a vehicle 5 described. The structure is as follows:

Das Getriebe 1 sieht im äußeren Bereich ein Getriebegehäuse 10 vor. Innerhalb des Getriebegehäuses 10 sind hier ein Antriebszahnrad 12 welches um eine Drehachse A drehbar ist und ein Abtriebszahnrad 20 welches um eine Drehachse B drehbar ist angeordnet. In dieser Ausführungsform ist das Antriebszahnrad A mit einer elektrischen Maschine 7 verbunden. Da die elektrische Maschine 7 hier hochdrehend ist, circa 20.000 - 24.000 Umdrehungen pro Minute, muss die Übersetzung sehr groß ausgeführt sein. Dabei verlaufen die Drehachsen A und B zueinander parallel. In einer Fahrtrichtung bei einer Geradeausfahrt des Fahrzeugs 5 gesehen sind die Drehachsen A und B quer zu Fahrtrichtung vorgesehen. Weiter ist in dieser Ausführungsvariante vorgesehen, dass eine Drehrichtung des Abtriebszahnrades 20 in Fahrtrichtung verläuft. In Bezug auf eine Einbaulage des Getriebes im Fahrzeug kann das Getriebe in eine untere Hälfte X und in eine obere Hälfte Y unterteilt werden. Dabei ist hier die Abgrenzung der unteren Hälfte von der oberen Hälfte durch eine Ebene die durch die Drehachse B verläuft, vorhanden. Im Bereich der unteren Hälfte und entgegen der Fahrtrichtung gerichtet, ist ein Öffnungsbereich 15 am Getriebegehäuse vorgesehen. Dabei ist hier der Öffnungsbereich 15 zumindest so breit ausgeführt, dass eine Zahnbreite des Abtriebszahnrades überdeckt wird. Gut in 1 zu erkennen ist ein Vorsprungelement 32, das hier integral mit dem Sammelelement 30 ausgeführt ist. Dabei ragt das Vorsprungelement 32 in den Öffnungsbereich 15 hinein in Richtung der Verzahnung des Abtriebszahnrades 20 gerichtet. Dabei ist das Vorsprungelement möglichst nahe an einem Außenumfang 21 positioniert. Weiter ist das Vorsprungelement 32 im oberen Bereich des Öffnungsbereiches 15 in Bezug auf die Einbaulage im Fahrzeug vorgesehen. Dies bedeutet, dass eine Öffnung des Sammelelements 30 sich unterhalb des Vorsprungelementes 32 erstreckt. Im Anschluss an das Sammelelement 30 ist ein Behälter 35 vorgesehen. Dabei ist hier der Behälter 35 in Fahrtrichtung gesehen im Wesentlichen vor dem Öffnungsbereich 15 angeordnet. Im Anschluss an den Behälter 15 ist eine Pumpe 55 vorgesehen, die wiederum mit einer Verbindungsleistung 45 verbunden ist wobei die Verbindungsleitung 45 hier mit einem Eintrittsbereich 70 am Getriebegehäuse 10 verbunden ist. Ausgehend von der Pumpe 55 ist dabei die Funktionsweise wie folgt: Die Pumpe 55 pumpt das Fluid durch die Verbindungsleitung 45 zu dem Eintrittsbereich 70 des Getriebegehäuses 10. Hier nicht näher dargestellt kann der Eintrittsbereich 70 mit einer weiteren oder mehreren Leitungen verbunden sein, wobei die Leitungen das Fluid 40 gezielt an die zu kühlenden und schmierenden Bereiche im Getriebe bringt. Hier angedeutet kann im Bereich des Eintrittsbereiches 70 auch eine Düse vorgesehen sein, die das Fluid 40 beispielsweise auf das Abtriebszahnrades 20 verteilt. Hierdurch erfolgt eine Schmierung und Kühlung des Abtriebszahnrades 20. Das durch die Drehung des Abtriebszahnrades 20 in Fahrtrichtung nach radial außen strömende Fluid 40 wird vorzugsweise durch das Vorsprungelement 32 im Öffnungsbereich 15 in das Sammelelement 30 geleitet. Von dem Sammelelement 30 strömt das Fluid in den Behälter 35. Dabei wirkt das Vorsprungelement 32 vergleichbar wie ein Ölhobel bzw. Ölabstreifer jedoch ohne direkten Kontakt mit dem Abtriebszahnrad 20. Hierdurch kann gezielt das Fluid 40 von den Getriebebauteilen abgeführt werden. Folglich können hierdurch beispielsweise Panschverluste und oder ein Aufschäumen des Fluids 40 verringert. Hier nicht dargestellt kann das Sammelelement 30 und / oder der Behälter 35 und / oder die Pumpe 55 und / oder die Verbindungsleitung 45 und/ oder auch das Getriebegehäuse 10 mit Kühlrippen zur Oberflächenvergrößerung und damit zur besseren Wärmeabfuhr ausgeführt werden. Auch ist es denkbar einen Wärmetauscher in dem Fluidstrom zwischen dem Öffnungsbereich 15 und dem Eintrittsbereich 70 zu positionieren.The gear 1 sees in the outer area a gear housing 10 in front. Inside the gearbox 10 Here are a drive gear 12 which is rotatable about a rotation axis A and a driven gear 20 which is about a rotation axis B is rotatably arranged. In this embodiment, the drive gear is A with an electric machine 7 connected. As the electric machine 7 here is high-revving, about 20,000 - 24,000 revolutions per minute, the translation must be made very large. The axes of rotation run thereby A and B parallel to each other. In a direction of travel when driving straight ahead of the vehicle 5 seen are the axes of rotation A and B provided transversely to the direction of travel. It is further provided in this embodiment that a direction of rotation of the output gear 20 runs in the direction of travel. In terms of a mounting position of the gearbox in the vehicle, the gearbox can be in a lower half X and in an upper half Y be divided. Here is the delimitation of the lower half of the upper half by a plane through the axis of rotation B runs, exists. In the area of the lower half and directed counter to the direction of travel, there is an opening area 15 provided on the gear housing. Here is the opening area 15 at least made so wide that a tooth width of the output gear is covered. Good at 1 to recognize a projection element 32 that is integral with the collecting element 30 is executed. In this case, the projection element protrudes 32 in the opening area 15 in the direction of the teeth of the output gear 20 directed. The projection element is as close as possible to an outer circumference 21 positioned. Next is the projection element 32 in the upper area of the opening area 15 provided in relation to the installation position in the vehicle. This means that an opening of the collecting element 30 below the projection element 32 extends. Following the collecting element 30 is a container 35 intended. Here is the container 35 Seen in the direction of travel substantially before the opening area 15 arranged. Following the container 15 is a pump 55 provided, in turn, with a connection performance 45 is connected to the connecting line 45 here with an entry area 70 on the gearbox 10 connected is. Starting from the pump 55 the function is as follows: The pump 55 pumps the fluid through the connecting line 45 to the entrance area 70 of the gearbox 10 , Not shown here, the inlet area 70 be connected to one or more lines, wherein the lines the fluid 40 specifically brings to the cooling and lubricating areas in the transmission. Indicated here may be in the area of the entry area 70 also a nozzle may be provided, which is the fluid 40 for example, the output gear 20 distributed. This results in lubrication and cooling of the output gear 20 , That by the rotation of the output gear 20 In the direction of travel radially outward flowing fluid 40 is preferably through the projection element 32 in the opening area 15 in the collecting element 30 directed. From the collection element 30 the fluid flows into the container 35 , In this case, the projection element acts 32 comparable to an oil planer or oil scraper but without direct contact with the output gear 20 , This allows targeted the fluid 40 be removed from the transmission components. As a result, for example, slug losses and / or foaming of the fluid 40 can thereby be reduced. Not shown here is the collection element 30 and / or the container 35 and / or the pump 55 and / or the connection line 45 and / or the transmission housing 10 be performed with cooling fins for increasing the surface area and thus for better heat dissipation. It is also conceivable a heat exchanger in the fluid flow between the opening area 15 and the entry area 70 to position.

Die 2 zeigt einen Querschnitt des als separat ausgeführten Sammelbehälters 30 mit dem damit verbundenen Behälter 35. Im äußeren Bereich ist eine Entlüftungsleitung 38 vorgesehen, die den Eingangsbereich des Sammelelementes 30 mit dem Eingangsbereich des Behälters 35 verbindet. Durch diese Entlüftungsleitung 38 sollen Luftpolster im Behälter bzw. Unterdruckbereiche im Eingangsbereich des Sammelelements verhindert werden, was einen bessern Fluss des Fluids zur Folge hat. In dieser Ausführungsform ist das Sammelelement 30 der Behälter 35 sowie die Entlüftungsleitung 38 integral ausgeführt. Dabei kann die Entlüftungsleitung hier nicht gezeigt auch innerhalb des Sammelelements bzw. Behälters verlaufen.The 2 shows a cross section of the separately designed collection container 30 with the associated container 35 , In the outer area is a vent line 38 provided that the entrance area of the collecting element 30 with the entrance area of the container 35 combines. Through this vent line 38 Air bubbles in the container or negative pressure areas in the input area of the collecting element should be prevented, which results in a better flow of the fluid. In this embodiment, the collection element 30 the container 35 and the vent line 38 integral. In this case, the vent line not shown here can also extend within the collecting element or container.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Getriebetransmission
55
Fahrzeugvehicle
77
elektrische Maschineelectric machine
1010
Getriebegehäusegearbox
1212
Antriebszahnraddrive gear
1515
Öffnungsbereichopening area
2020
Abtriebszahnradoutput gear
2121
Außenumfangouter periphery
3030
Sammelelementcollecting element
3232
Vorsprungelementprojection member
3535
Behältercontainer
3838
Entlüftungsleitungvent line
4040
Fluidfluid
4545
Verbindungsleitungconnecting line
5555
Pumpepump
6060
Eintrittsbereichentry area
7070
Eintrittsbereichentry area
8080
Eintrittsbereichentry area
AA
Drehachseaxis of rotation
BB
Drehachseaxis of rotation
XX
untere Hälftebottom half
YY
obere Hälfteupper half
FF
Fahrtrichtungdirection of travel
GG
Drehrichtung AbtriebszahnradDirection of rotation of output gear

Claims (13)

Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) mit einem Getriebegehäuse (10) und zumindest einem in dem Getriebegehäuse (10) um eine Drehachse (A) drehbaren Antriebszahnrad (12) und ein um eine Drehachse B, die parallel zu der Drehachse A angeordnet ist, drehbares Abtriebszahnrad (20) und einem Sammelelement (30), wobei das Sammelelement (30) an dem Getriebegehäuse (10) im Bereich eines Öffnungsbereiches (15), der sich am Getriebegehäuse (10) befindet, angebracht ist, wobei das Abtriebszahnrad (20) mit einem Fluid (40) zur Kühlung und Schmierung in Kontakt gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) ein Vorsprungelement (32) umfasst, wobei das Vorsprungelement (32) zu einem Außenumfang (21) des Abtriebszahnrades (20) gerichtet ist und wobei bei einem Drehen des Abtriebszahnrades (20) das abströmende Fluid mittels des Vorsprungelements (32) in das Sammelelement (30) geleitet wird.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) with a transmission housing (10) and at least one in the transmission housing (10) about a rotational axis (A) rotatable Drive gear (12) and a driven gear (20) rotatable about an axis of rotation B, which is arranged parallel to the axis of rotation A, and a collecting element (30), wherein the collecting element (30) on the gear housing (10) in the region of an opening region (15 ), which is located on the gearbox housing (10) is mounted, said driven gear (20) with a fluid (40) is brought into contact with the cooling and lubrication, characterized in that the collecting member (30) comprises a protrusion member (32) wherein the protrusion member (32) is directed toward an outer periphery (21) of the driven gear (20) and wherein upon rotation of the driven gear (20), the outflowing fluid is directed into the collecting member (30) by means of the protrusion member (32). Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) als ein separates Bauteil ausgeführt ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to Claim 1 , characterized in that the collecting element (30) is designed as a separate component. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) integral mit dem Getriebegehäuse (10) ausgeführt ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to Claim 1 , characterized in that the collecting element (30) is integral with the transmission housing (10). Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) einen Behälter (35) umfasst, wobei der Behälter (35) als ein separates Bauteil oder integral mit dem Sammelelement (30) ausgeführt ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the collecting element (30) comprises a container (35), wherein the container (35) is designed as a separate component or integral with the collecting element (30). Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (35) mit einer Pumpe (55) wirkverbunden ist, wobei die Pumpe (55) das Fluid (40) von dem Behälter (35) mittels einer Verbindungsleitung (45) zu einem Eintrittsbereich (70) in das Getriebegehäuse (10) fördert.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 1 to 4 characterized in that the container (35) is operatively connected to a pump (55), the pump (55) transferring the fluid (40) from the container (35) to an entry region (70) via a connection conduit (45) Transmission housing (10) promotes. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Öffnungsbereich (15) und dem Behälter (35) entlang des Sammelelements (30) eine Entlüftungsleitung (38) vorgesehen ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that between the opening portion (15) and the container (35) along the collecting element (30) a vent line (38) is provided. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (B) des Abtriebszahnrades (20) im Wesentlichen quer zu einer Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt des Fahrzeugs angeordnet ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the axis of rotation (B) of the output gear (20) is arranged substantially transversely to a direction of travel when driving straight ahead of the vehicle. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsbereich (15) am Getriebegehäuse (10) auf der der Fahrtrichtung abgewandten Seite vorgesehen ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to Claim 7 , characterized in that the opening region (15) on the transmission housing (10) is provided on the side facing away from the direction of travel. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (35) in Fahrtrichtung gesehen im Wesentlichen nach dem Öffnungsbereich (15) angeordnet ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to Claim 8 , characterized in that the container (35) seen in the direction of travel is arranged substantially after the opening area (15). Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelelement (30) und / oder der Behälter (35) und / oder die Pumpe (40) und / oder die Verbindungsleitung mit Kühlrippen zur Oberflächenvergrößerung ausgeführt ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 5 to 9 , characterized in that the collecting element (30) and / or the container (35) and / or the pump (40) and / or the connecting line is designed with cooling fins for increasing the surface area. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Öffnungsbereich (15) und dem Eintrittsbereich (70) im Strömungsbereich des Fluids (40) zur Kühlung und zur Schmierung ein Wärmetauscher (80) vorgesehen ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 5 to 10 , characterized in that between the opening region (15) and the inlet region (70) in the flow region of the fluid (40) for cooling and lubrication, a heat exchanger (80) is provided. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (12) von einer elektrischen Maschine (7) mit einem Stator und einem Rotor angetrieben wird.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle (5) according to one of Claims 1 to 11 , characterized in that the drive gear (12) by an electric machine (7) with a stator and a rotor is driven. Vorrichtung zur Kühlung und Schmierung eines Getriebes (1) für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Fluid (40) ein viskoses Medium, wie ein Öl, ist.Device for cooling and lubricating a transmission (1) for a vehicle according to one of the Claims 1 to 12 , characterized in that the fluid (40) is a viscous medium, such as an oil.
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