DE102016218146A1

DE102016218146A1 - Motor vehicle with four wheels

Info

Publication number: DE102016218146A1
Application number: DE102016218146.7A
Authority: DE
Inventors: Juergen Greil; Michael Pleyer; Albert Strassenberger; Alexander Werner; Marek Mitula
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2018-03-22

Abstract

Heutige Kraftfahrzeuge sind üblicherweise im Wesentlichen symmetrisch gestaltet. Sie sind gekennzeichnet durch einen symmetrischen Aufbau der Fahrzeugfront, der Fahrgastzelle und des Heckbereichs. Dabei schaut die linke Hälfte der Kraftfahrzeuge üblicherweise wie eine gespiegelte rechte Hälfte aus. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem besonderen Erscheinungsbild zu schaffen. Erfindungsgemäß sind bei einem Kraftfahrzeug mit vier Rädern (2, 4, 6, 8) die Räder (2, 4, 6, 8) links und rechts und/oder vorne und hinten asymmetrisch zueinander angeordnet. Dazu kann vorteilhafterweise das linke Vorderrad (4) in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen versetzt zum rechten Vorderrad (2) und / oder das linke (8) Hinterrad in Fahrzeuglängsrichtung (x) gesehen versetzt zum rechten Hinterrad (6) angeordnet sein.Today's motor vehicles are usually designed substantially symmetrical. They are characterized by a symmetrical design of the vehicle front, the passenger compartment and the rear area. The left half of the motor vehicles usually looks like a mirrored right half. The object of the invention is to provide a motor vehicle with a special appearance. According to the invention, in a motor vehicle with four wheels (2, 4, 6, 8) the wheels (2, 4, 6, 8) are arranged asymmetrically to the left and right and / or front and rear. For this purpose, advantageously the left front wheel (4) seen in the vehicle longitudinal direction (x) offset from the right front wheel (2) and / or the left (8) rear seen in the vehicle longitudinal direction (x) offset from the right rear wheel (6).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit vier Rädern nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to a motor vehicle with four wheels according to the preamble of patent claim 1.

Heutige Kraftfahrzeuge sind üblicherweise im Wesentlichen symmetrisch gestaltet. Sie sind gekennzeichnet durch einen symmetrischen Aufbau der Fahrzeugfront, der Fahrgastzelle und des Heckbereichs. Dabei schaut die linke Hälfte der Kraftfahrzeuge üblicherweise wie eine gespiegelte rechte Hälfte aus. Nur das Lenkrad ist asymmetrisch auf der Fahrerseite angeordnet. Die Armaturentafel ist üblicherweise ebenfalls fahrerorientiert gestaltet, sodass auch diese asymmetrisch gehalten ist. Alle anderen Fahrzeugkomponenten sind ansonsten im Wesentlichen symmetrisch gestaltet. Today's motor vehicles are usually designed substantially symmetrical. They are characterized by a symmetrical design of the vehicle front, the passenger compartment and the rear area. The left half of the motor vehicles usually looks like a mirrored right half. Only the steering wheel is arranged asymmetrically on the driver's side. The dashboard is usually also designed driver-oriented, so that this is also held asymmetrically. All other vehicle components are otherwise designed substantially symmetrical.

Davon abweichend ist aus der US 2013/0001981 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer asymmetrisch gestalteten Karosserie bekannt. So kann beispielsweise die linke Seite des Fahrzeugäußeren erheblich anders gestaltet sein als die rechte Seite. Auch kann eine Seite des Kraftfahrzeugs weniger weit nach vorne ragen als die andere Seite. Des Weiteren können auf der linken Seite und auf der rechten Seite unterschiedlich gestaltete Türen zum Einsatz kommen. Deviating from that US 2013/0001981 A1 a motor vehicle with an asymmetrically designed body known. For example, the left side of the vehicle exterior can be designed significantly different than the right side. Also, one side of the motor vehicle may protrude less far forward than the other side. Furthermore, differently designed doors can be used on the left side and on the right side.

Bei den meisten heutigen Fahrzeugen sind auch der Fahrersitz und der Beifahrersitz spiegelbildlich zueinander angeordnet. Auch die Rückbank ist üblicherweise symmetrisch. Dagegen ist aus der DE 10 2007 063 245 A1 eine Sitzanordnung bekannt, bei der der Fahrersitz und der Beifahrersitz versetzt zueinander angeordnet sind. Dabei kann der Beifahrersitz in Fahrzeuglängsrichtung gesehen nach hinten versetzt angeordnet sein. In diesem Fall kann vor dem Beifahrersitz ein Aggregat angeordnet werden, dass so weit nach hinten ragt, dass es sich in Fahrzeugquerrichtung gesehen zumindest teilweise neben dem Fußraum des Fahrers befindet. Ähnliche Anordnungen sind auch aus der DE 2 056 499 A und aus der DE 10 2013 224 252 A1 bekannt. In most vehicles today, the driver's seat and the passenger's seat are mirror images of each other. The back seat is usually symmetrical. In contrast, from the DE 10 2007 063 245 A1 a seat assembly is known in which the driver's seat and the passenger seat are offset from one another. In this case, the passenger seat can be arranged offset in the vehicle longitudinal direction offset to the rear. In this case, an aggregate can be arranged in front of the passenger seat, which protrudes so far back that it is at least partially located next to the footwell of the driver when viewed in the vehicle transverse direction. Similar arrangements are also from the DE 2 056 499 A and from the DE 10 2013 224 252 A1 known.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem besonderen Erscheinungsbild zu schaffen. The object of the invention is to provide a motor vehicle with a special appearance.

Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit vier Rädern mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved with a motor vehicle with four wheels with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß sind bei einem Kraftfahrzeug mit vier Rädern die Räder links und rechts und/oder vorne und hinten asymmetrisch zueinander angeordnet. Dazu kann vorteilhafterweise das linke Vorderrad in Fahrzeuglängsrichtung gesehen versetzt zum rechten Vorderrad und / oder das linke Hinterrad in Fahrzeuglängsrichtung gesehen versetzt zum rechten Hinterrad angeordnet sein. Neben dem oben beschriebenen Versatz der Räder in Fahrzeuglängsrichtung zueinander kann idealerweise alternativ oder zusätzlich das linke Vorderrad in Fahrzeugquerrichtung gesehen einen anderen Abstand zur Fahrzeugmitte aufweisen als das rechte Vorderrad und / oder das linke Hinterrad in Fahrzeugquerrichtung gesehen einen anderen Abstand zur Fahrzeugmitte aufweisen als das rechte Hinterrad. According to the invention, in a motor vehicle with four wheels, the wheels on the left and right and / or front and rear are arranged asymmetrically with respect to one another. For this purpose, advantageously seen the left front wheel seen in the vehicle longitudinal direction offset from the right front wheel and / or the left rear wheel seen in the vehicle longitudinal direction can be arranged offset to the right rear wheel. In addition to the above-described offset of the wheels in the vehicle longitudinal direction to each other ideally, alternatively or additionally, the left front wheel seen in the vehicle transverse direction have a different distance to the vehicle center than the right front wheel and / or the left rear seen in the vehicle transverse direction a different distance to the vehicle center than the right rear ,

Durch eine solche asymmetrische Anordnung der Räder entsteht ein Kraftfahrzeug, das sich deutlich von den üblichen Fahrzeugen abhebt. Es entsteht also quasi ein Kraftfahrzeug mit einer eigenen Persönlichkeit. By such asymmetric arrangement of the wheels creates a motor vehicle that stands out clearly from the usual vehicles. So it's almost like a car with its own personality.

Wenn beispielsweise das rechte Vorderrad in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter hinten als das linke Vorderrad angeordnet ist, ist ein engerer Wendekreis nach links möglich, sodass ein Ein- oder Ausparken in kurzen Parklücken leichter möglich ist. If, for example, the right front wheel is arranged farther back than the left front wheel seen in the vehicle longitudinal direction, a tighter turning circle to the left is possible, so that parking in or out of parking spaces is easier.

Bevorzugt ist bei einem Versatz der beiden Vorderräder zueinander in Fahrzeuglängsrichtung auch ein vorderer Endbereich des Kraftfahrzeugs asymmetrisch gestaltet, sodass beispielsweise auf der Seite, auf der das Vorderrad sich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter vorne befindet, der vordere Endbereich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter nach vorne ragt als auf der anderen Seite. Alternativ oder zusätzlich kann bei einem Versatz der beiden Hinterräder zueinander in Fahrzeuglängsrichtung ein hinterer Endbereich des Kraftfahrzeugs asymmetrisch gestaltet sein, sodass beispielsweise auf der Seite, auf der das Hinterrad sich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter hinten befindet, der hintere Endbereich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter nach hinten ragt als auf der anderen Seite. Preferably, when a displacement of the two front wheels in the vehicle longitudinal direction and a front end portion of the motor vehicle designed asymmetrically, so seen for example on the side on which the front wheel is seen in the vehicle longitudinal direction further forward, seen the front end portion seen in the vehicle longitudinal direction further forward than on the other side. Alternatively or additionally, when the two rear wheels are offset relative to one another in the vehicle longitudinal direction, a rear end region of the motor vehicle may be asymmetrical, so that, for example, on the side on which the rear wheel is located farther rearward in the vehicle longitudinal direction, the rear end region projects farther toward the rear in the vehicle longitudinal direction than on the other side.

Wenn beispielsweise das rechte Vorderrad in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter hinten als das linke Vorderrad angeordnet ist, ragt also entsprechend der linke Teil des vordere Endbereich des Kraftfahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter nach vorne als der rechte Teil. Auch in diesem Fall ist es leichter, in eine kurze Parklücke ein- oder auszuparken, da der vordere rechte Endbereich nicht zu weit nach vorne ragt wie links. Beim Ein- oder Ausparken ist im Rechtsverkehr insbesondere der rechte Endbereich kritisch, da dieser am ehesten ein vor dem Kraftfahrzeug abgestelltes anderes Fahrzeug beim Ein- oder Ausparken versehentlich berührt und besonders schwer einsehbar ist. Durch den verkürzten rechten vorderen Endbereich sinkt das Risiko eines ungewollten Parkremplers. Auch ist der Wendekreis bei Linkskurven aufgrund der kürzeren rechten Fahrzeugfront kleiner. If, for example, the right front wheel seen in the vehicle longitudinal direction is arranged further back than the left front wheel, so according to the left part of the front end portion of the vehicle viewed in the vehicle longitudinal direction protrudes further forward than the right part. In this case too, it is easier to park or park in a short parking space, since the front right end area does not protrude too far forward, as on the left. When entering or leaving the parking area, the right-hand end area in particular is critical in legal traffic since it is most likely to accidentally touch another vehicle parked in front of the vehicle when entering or leaving the vehicle and making it particularly difficult to see. The shortened right front end area reduces the risk of an unwanted parking bump. Also, the turning circle is smaller at left turns due to the shorter right front of the vehicle.

Günstigerweise weist alternativ oder ergänzend zu einem Versatz der Räder in Fahrzeuglängsrichtung das linke Vorderrad in Fahrzeugquerrichtung gesehen einen anderen Abstand zur Fahrzeugmitte auf als das rechte Vorderrad und / oder das linke Hinterrad weist in Fahrzeugquerrichtung gesehen einen anderen Abstand zur Fahrzeugmitte auf als das rechte Hinterrad. Bevorzugt ist das Kraftfahrzeug drei- oder vierspurig. Klassische Personenkraftfahrzeuge sind zweispurig, das heißt, dass bei einer Geradeausfahrt das linke Vorderrad und das linke Hinterrad in derselben Spur fahren, und das rechte Vorderrad das rechte Hinterrad in derselben Spur fahren. Wenn nun das linke Hinterrad in Fahrzeugquerrichtung gesehen einen anderen Abstand zur Fahrzeugmitte aufweist als das rechte Hinterrad kann ein drei- oder sogar vierspuriges Kraftfahrzeug entstehen. Ein solches Fahrzeug ist für alle anderen Verkehrsteilnehmer ein Blickfang, da praktisch alle heutigen Fahrzeuge im Wesentlichen symmetrisch sind. Conveniently, alternatively or in addition to an offset of the wheels in the vehicle longitudinal direction, the left front wheel seen in the vehicle transverse direction at a different distance to the vehicle center than the right front wheel and / or the left rear wheel has seen in the vehicle transverse direction at a different distance to the vehicle center than the right rear wheel. Preferably, the motor vehicle is three or four lanes. Classic passenger cars are two-lane, that is, when driving straight ahead, the left front wheel and the left rear wheel drive in the same lane, and the right front wheel drive the right rear wheel in the same lane. Now, if the left rear wheel seen in the vehicle transverse direction has a different distance to the center of the vehicle than the right rear wheel, a three- or even four-lane motor vehicle arise. Such a vehicle is an eye-catcher for all other road users, since virtually all of today's vehicles are substantially symmetrical.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind weitere Komponenten des Kraftfahrzeugs asymmetrisch zueinander angeordnet und/oder gestaltet. Dazu können vorteilhafterweise zwei einander gegenüberliegende Seitentüren in Fahrzeuglängsrichtung gesehen zumindest teilweise versetzt zueinander angeordnet sein und/oder zwei einander gegenüberliegende Seitentüren voneinander abweichende Grundformen und/oder Kinematiken aufweisen. According to an advantageous embodiment, further components of the motor vehicle are arranged and / or designed asymmetrically to each other. For this purpose, advantageously two opposing side doors seen in the vehicle longitudinal direction can be arranged at least partially offset from one another and / or have two opposing side doors divergent basic shapes and / or kinematics.

Beispielsweise kann auf der Beifahrerseite eine andere Türgröße, eine andere Türart und/oder eine Tür mit einer anderen Türkinematik zum Einsatz kommen als auf der Fahrerseite. Beim Beladen des Fahrzeuginnenraums wird bei zweitürigen Fahrzeugen überwiegend die Beifahrertür verwendet. Wenn nun diese Beifahrertür einen größeren Türausschnitt freigeben kann als die Fahrertür, ist das Beladen bei geöffneter Beifahrertür besonders komfortabel möglich. For example, on the passenger side another door size, another type of door and / or a door with a different door kinematics are used as on the driver side. When loading the vehicle interior predominantly the passenger door is used in two-door vehicles. Now, if this front passenger door can release a larger door opening than the driver's door, loading is particularly comfortable with the front passenger door open.

Günstigerweise können ein Fahrersitz und ein Beifahrersitz in Fahrzeuglängsrichtung gesehen versetzt zueinander an einem Fahrzeugboden des Kraftfahrzeugs befestigt sein. Bevorzugt kann der Beifahrersitz in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Fahrersitz befestigt sein. Dadurch behindert der Beifahrer die Sicht für den Fahrer beim Abbiegen, Parken und Rangieren deutlich weniger. Auch können der Fahrersitz und der Beifahrersitz in Fahrzeugquerrichtung gesehen näher beieinander sein, ohne dass sich der Fahrer und Beifahrer gegenseitig unerwünschterweise berühren. Zusätzlich ist ein Aussteigen des Fahrers über die Beifahrerseite einfacher, wenn der Beifahrersitz sich etwas weiter hinten befindet als der Fahrersitz. Conveniently, a driver's seat and a passenger seat seen in the vehicle longitudinal direction can be offset from one another secured to a vehicle floor of the motor vehicle. Preferably, the passenger seat can be secured in the vehicle longitudinal direction behind the driver's seat. As a result, the front passenger significantly hinders the driver's visibility when turning, parking and maneuvering. Also, the driver's seat and the passenger seat can be seen closer together in the vehicle transverse direction, without the driver and passenger touching each other undesirably. Additionally, it is easier for the driver to exit the passenger side if the passenger seat is located a little further back than the driver's seat.

Bei kleinen Fahrzeugen, bei denen ein Vorderrad in Fahrzeuglängsrichtung gesehen weiter hinten angeordnet ist, als das andere Vorderrad, kann es auch notwendig sein, den Fahrer- oder Beifahrersitz weiter hinten anzuordnen als den anderen Sitz, um die erforderliche Beinfreiheit gewährleisten zu können. Bei großen Fahrzeugen kann durch den nach hinten versetzt angeordneten Beifahrersitz entweder der Fußraum des Beifahrers großräumiger gestaltet werden oder der Fußraum ebenfalls nach hinten versetzt werden. In diesem Fall besteht die Möglichkeit, Aggregate des Fahrzeugs in den frei gewordenen Raum vor dem Fußraum des Beifahrers anzubringen, oder ein vergrößertes Handschuhfach vorzusehen. For small vehicles where one front wheel is located farther back, as seen in the vehicle longitudinal direction, than the other front wheel, it may also be necessary to place the driver or front passenger seat farther back than the other seat to provide the required legroom. In large vehicles can be designed by the rear seat arranged passenger seat either the footwell of the passenger spacious or the footwell are also offset to the rear. In this case, it is possible to attach aggregates of the vehicle in the vacant space in front of the footwell of the passenger, or to provide an enlarged glove box.

Auch kann durch den nach hinten gezogenen Beifahrersitz die Tür des Beifahrers größer ausfallen als die Tür des Fahrers, wodurch ein leichteres Beladen des Innenraums über die Beifahrerseite im Transportfall ermöglicht wird. Beispielsweise kann auf der Beifahrerseite eine Flügeltür zum Einsatz kommen, während auf der Fahrerseite eine klassische, vorne angeschlagene Seitentür verwendet wird. Eine Flügeltür ist im Dachbereich um eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Schwenkachse an der Karosserie angelenkt. Mit einer solchen Flügeltür kann gleichzeitig ein Teil des Fahrzeugdaches geöffnet werden, um den bequemen Einstieg in das Fahrzeug zu ermöglichen. Gleichzeitig benötigen Flügeltüren aufgrund ihrer Bauweise weniger Platz beim Öffnen, wodurch das Parken in engeren Parklücken, beispielsweise im Stadtverkehr, erleichtert wird. Also, by the rear-pulled passenger seat, the door of the passenger may be greater than the door of the driver, which allows easier loading of the interior of the passenger side in the transport case. For example, on the passenger side a double door can be used, while on the driver's side a classic, front-hinged side door is used. A hinged door is articulated in the roof area around a pivot axis extending in the vehicle longitudinal direction on the body. With such a wing door can be opened at the same time a part of the vehicle roof to allow easy entry into the vehicle. At the same time wing doors require less space when opening due to their design, making parking in narrow parking spaces, such as in city traffic, is facilitated.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise: In the drawing, an embodiment of the invention is shown, by which the invention will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 eine Draufsicht auf ein Fahrgestell eines Personenkraftfahrzeugs und 1 a plan view of a chassis of a passenger vehicle and

2 eine Draufsicht auf das Personenkraftfahrzeugs. 2 a plan view of the passenger vehicle.

Das in 1 und 2 gezeigte Personenkraftfahrzeug weist eine asymmetrische Anordnung der Räder 2, 4, 6, 8 auf. So ist das rechte Vorderrad 2 in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen gegenüber dem linken Vorderrad 4 nach hinten versetzt angeordnet. Entsprechend ist auch die gesamte Radaufhängung des rechten Vorderrades 2 gegenüber der Radaufhängung des linken Vorderrads 4 um den Versatz Δx in Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten versetzt angeordnet. This in 1 and 2 shown passenger vehicle has an asymmetrical arrangement of the wheels 2 . 4 . 6 . 8th on. So is the right front wheel 2 seen in the vehicle longitudinal direction x relative to the left front wheel 4 arranged offset to the rear. Corresponding is also the entire suspension of the right front wheel 2 opposite the suspension of the left front wheel 4 offset by the offset Δx offset in the vehicle longitudinal direction x to the rear.

Der Abstand der beiden Vorderräder 2, 4 in Fahrzeugquerrichtung y ist wesentlich größer als der Abstand der beiden Hinterräder 6, 8 in Fahrzeugquerrichtung. Durch den sehr viel geringeren Abstand der beiden Hinterräder 6, 8 kann auf die Verwendung eines Differentialgetriebes verzichtet werden. Dies stellt sowohl eine Gewichtsersparnis als auch eine Kostenersparnis dar. Zusätzlich ist die Mitte der hinteren Fahrzeugachse mit einem Versatz Δy in Fahrzeugquerrichtung y zur Fahrzeugmitte M angeordnet. Dadurch entsteht ein einzigartiges Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs, das sich deutlich gegenüber den heutigen Fahrzeugen unterscheidet. The distance between the two front wheels 2 . 4 in the vehicle transverse direction y is much larger than the distance between the two rear wheels 6 . 8th in vehicle transverse direction. Due to the much smaller distance between the two rear wheels 6 . 8th can on the use a differential gear can be dispensed with. This represents both a weight saving and a cost saving. In addition, the center of the rear vehicle axle with an offset .DELTA.y in the vehicle transverse direction y to the vehicle center M is arranged. This creates a unique appearance of the motor vehicle, which differs significantly from today's vehicles.

Zudem weist dieses Kraftfahrzeugs bei Linkskurven einen geringeren Wendekreis auf als ein herkömmliches Kraftfahrzeug ohne ein nach hinten versetztes rechtes Vorderrad 2. In addition, this motor vehicle at left turns on a lower turning circle than a conventional motor vehicle without a rear offset right front wheel 2 ,

Der Versatz Δx des rechten Vorderrades 2 in Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten gegenüber dem linken Vorderrad 4 spiegelt sich in der Form der gesamten restlichen Karosserie wieder. So ist auch der vordere Stoßfängerquerträger 10 asymmetrisch gestaltet. Der linke Bereich 10L des Stoßfängerquerträgers 10 ragt in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen deutlich weiter nach vorne als der rechte Bereich 10R des Stoßfängerquerträgers 10. The offset Δx of the right front wheel 2 in the vehicle longitudinal direction x to the rear relative to the left front wheel 4 reflected in the shape of the rest of the body. So is the front bumper cross member 10 asymmetrically designed. The left area 10L of the bumper crossmember 10 protrudes in the vehicle longitudinal direction x clearly further forward than the right area 10R of the bumper crossmember 10 ,

Diese asymmetrische Gestaltung des Stoßfängerquerträgers 10 wird bewusst betont durch eine asymmetrische Gestaltung des gesamten Frontendmoduls 12, das als großes Vormontagemodul den Stoßfängerquerträger 10 umfasst und das äußere Erscheinungsbild des vorderen Endbereichs des Kraftfahrzeugs prägt, wie es in 2 gut erkennbar ist. Der linke Bereich 12L des Frontendmoduls 12 ragt in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen deutlich weiter nach vorne als der rechte Bereich 12R des Frontendmoduls 12. Beim Ein- und Ausparken in kurze Parklücken reduziert sich durch den Versatz des rechten Bereichs 12R des Frontendmoduls 12 nach hinten die Gefahr eines „Parkremplers”. Auch reduziert sich durch den kürzeren Überhang des rechten Bereichs 12R des Frontendmoduls 12 der Wendekreis bei Linkskurven. This asymmetrical design of the bumper cross member 10 is deliberately emphasized by an asymmetrical design of the entire front-end module 12 , as a large preassembly module the bumper cross member 10 includes and shapes the outer appearance of the front end portion of the motor vehicle, as in 2 is clearly recognizable. The left area 12L of the frontend module 12 protrudes in the vehicle longitudinal direction x clearly further forward than the right area 12R of the frontend module 12 , When parking and parking in short parking spaces reduced by the offset of the right area 12R of the frontend module 12 to the rear, the danger of a "parking bump". Also reduced by the shorter overhang of the right area 12R of the frontend module 12 the turning circle at left turns.

Das Kraftfahrzeug ist ein sogenannter Linkslenker, das Lenkrad und damit die Fahrerseite befinden sich also in Fahrtrichtung gesehen auf der linken Seite des Kraftfahrzeugs. Die Fahrertür 18 ist eine klassische Seitentür, die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vorne über Scharniere an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angelenkt ist, und eine Schwenkachse aufweist, die sich im Wesentlichen in Fahrzeughöhenrichtung erstreckt. Die Beifahrertür 20 dagegen ist eine Flügeltür, die zugleich einen seitlichen Abschnitt des Fahrzeugdachs bildet. Die Beifahrertür 20 ist über Scharniere im Dachbereich an der Karosserie angelenkt, wobei die Schwenkachse dieser Scharniere im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x verläuft. Durch die Verwendung einer Flügeltür als Beifahrertür 20 kann bei geöffneter Beifahrertür 20 das Fahrzeug besonders komfortabel beladen werden, da die Türausschnittsöffnung besonders groß ist. Diese unterschiedliche Gestaltung der Fahrertür 18 und der Beifahrertür 20 betont von außen in hohem Maße die Asymmetrie des Kraftfahrzeugs und erzeugt ein ungewöhnliches Erscheinungsbild. The motor vehicle is a so-called left-hand drive, the steering wheel and thus the driver's side are so seen in the direction of travel on the left side of the vehicle. The driver's door 18 is a classic side door, which is hinged at the front in the vehicle longitudinal direction via hinges on the body of the motor vehicle, and has a pivot axis extending substantially in the vehicle height direction. The passenger door 20 By contrast, a hinged door, which also forms a lateral section of the vehicle roof. The passenger door 20 is articulated by hinges in the roof area on the body, wherein the pivot axis of these hinges extends substantially in the vehicle longitudinal direction x. By using a hinged door as a passenger door 20 can when the passenger door is open 20 the vehicle can be loaded very comfortably, since the door cutout opening is particularly large. This different design of the driver's door 18 and the passenger door 20 emphasizes from the outside highly the asymmetry of the motor vehicle and creates an unusual appearance.

Zusätzlich ist der Beifahrersitz 16 in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen um einen Versatz Δs nach hinten versetzt zum Fahrersitz 14 am Fahrzeugboden des Kraftfahrzeugs befestigt. Dadurch beeinträchtigt ein Beifahrer die Sicht des Fahrers nach rechts deutlich weniger, als dies bei einem klassischen Fahrzeug der Fall ist, bei dem der Fahrersitz und der Beifahrersitz nebeneinander angeordnet sind. Auch behindern sich der Fahrer und der Beifahrer weniger, sodass in Fahrzeugquerrichtung y gesehen der Fahrersitz 14 und der Beifahrersitz 16 näher zueinander angeordnet werden können, ohne dass der Komfort für den Fahrer und den Beifahrer eingeschränkt wird. In addition, the passenger seat 16 seen in the vehicle longitudinal direction x offset by an offset .DELTA.s back to the driver's seat 14 attached to the vehicle floor of the vehicle. As a result, a front passenger significantly lessens the driver's view to the right than is the case with a classic vehicle in which the driver's seat and the passenger seat are arranged side by side. Also hamper the driver and the passenger less, so seen in the vehicle transverse direction y the driver's seat 14 and the passenger seat 16 can be arranged closer to each other, without the comfort for the driver and the passenger is restricted.

Zudem eröffnet der nach hinten versetzte Beifahrersitz 16 die Möglichkeit, vor dem Fußraum des Beifahrers ein Aggregat 20 anzuordnen, das sich dann quasi neben dem Fußraum des Fahrers in Fahrzeugquerrichtung y gesehen befindet. Alternativ kann dieser Versatz des Beifahrersitzes 16 auch notwendig sein, um einen ausreichenden Fußraum für den Beifahrer trotz des nach hinten versetzten rechten Vorderrades 2 zu schaffen. In addition, the rear-seat passenger seat opens 16 the possibility of an aggregate in front of the footwell of the passenger 20 to arrange, which is then virtually seen next to the footwell of the driver in the vehicle transverse direction y. Alternatively, this offset of the passenger seat 16 also be necessary to provide sufficient foot space for the passenger despite the rear offset right front wheel 2 to accomplish.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

2 2: Rechtes Vorderrad Right front wheel
4 4: Linkes Vorderrad Left front wheel
6 6: Rechtes Hinterrad Right rear wheel
8 8th: Linkes Hinterrad Left rear wheel
10 10: Stoßfängerquerträger Bumper crossmember
10R 10R: Rechter Bereich des Stoßfängerquerträgers Right area of the bumper cross member
10L 10L: Linker Bereich des Stoßfängerquerträgers Left area of the bumper cross member
M M: Fahrzeugmitte vehicle center
Δx Ax: Versatz in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem linken und dem rechten Vorderrad Offset in the vehicle longitudinal direction between the left and right front wheels
Δy Dy: Versatz in Fahrzeugquerrichtung zwischen der Mitte zwischen den beiden Hinterrädern und der Fahrzeugmittellinie M Offset in vehicle transverse direction between the middle between the two rear wheels and the vehicle centerline M
12 12: Frontendmodul front end module
12R 12R: Rechter Bereich des Frontendmoduls Right area of the front-end module
12L 12L: Linker Bereich des Frontendmoduls Left area of the front-end module
14 14: Fahrersitz driver's seat
16 16: Beifahrersitz passenger seat
Δs .DELTA.s: Versatz in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Fahrer- und dem BeifahrersitzOffset in the vehicle longitudinal direction between the driver and the passenger seat
18 18: Fahrertür Drivers door
20 20: Beifahrertür passenger door
22 22: Aggregat aggregate

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 2013/0001981 A1 [0003]
DE 102007063245 A1 [0004]
DE 2056499A [0004]
DE 102013224252 A1 [0004]

Claims

Motor vehicle with four wheels ( 2 . 4 . 6 . 8th ), which are arranged asymmetrically to each other on the left and right and / or front and rear.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the left front wheel ( 4 ) in the vehicle longitudinal direction (x) seen offset to the right front wheel ( 2 ) and / or the left rear wheel ( 8th ) in the vehicle longitudinal direction (x) seen offset to the right rear wheel ( 6 ) is arranged.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that at an offset (Δx) of the two front wheels ( 2 . 4 ) to each other in the vehicle longitudinal direction (x) and a front end portion of the motor vehicle is designed asymmetrically, so that on the side on which the front wheel ( 4 ) is located further forward in the vehicle longitudinal direction (x), the front end region protrudes further forward in the vehicle longitudinal direction (x) than on the other side.

Motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that at an offset of the two rear wheels ( 6 . 8th ) to each other in the vehicle longitudinal direction (x) and a rear end portion of the motor vehicle is designed asymmetrically, so seen on the side on which the rear wheel is seen in the vehicle longitudinal direction (x) further back, the rear end portion in the vehicle longitudinal direction (x) further protrudes to the rear than on the other side.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the left front wheel ( 4 ) in the vehicle transverse direction (y) has a different distance to the vehicle center (M) than the right front wheel ( 2 ) and / or the left rear wheel ( 8th ) in the vehicle transverse direction (y) has a different distance to the vehicle center (M) than the right rear wheel ( 6 ).

Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the motor vehicle is three or four lanes.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that further components of the motor vehicle are arranged asymmetrically to each other and / or designed.

Motor vehicle according to claim 7, characterized in that the driver's door ( 18 ) and the passenger door ( 20 ) in the vehicle longitudinal direction (x) are at least partially offset from one another and / or have different basic shapes and / or kinematics.

Motor vehicle according to claim 7 or 8, characterized in that a driver's seat ( 14 ) and a passenger seat ( 16 ) are seen in the vehicle longitudinal direction (x) offset from one another attached to a vehicle floor of the motor vehicle.

Motor vehicle according to claim 9, characterized in that the passenger seat ( 16 ) in the vehicle longitudinal direction (x) behind the driver's seat ( 14 ) and passenger-side an aggregate ( 20 ) in front of the footwell of the passenger ( 16 ) is arranged, which is arranged in the vehicle transverse direction (y) at least partially disposed next to the footwell of the driver.