DE102016206692A1

DE102016206692A1 - Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen aufweisenden Bogenbremse und Verfahren zum Ablegen von Bogen

Info

Publication number: DE102016206692A1
Application number: DE102016206692.7A
Authority: DE
Inventors: Volkmar Schumann; Claus Goltzsch; Matthias Wichmann; Thomas Winkler
Original assignee: Koenig and Bauer AG
Current assignee: Koenig and Bauer AG
Priority date: 2016-04-20
Filing date: 2016-04-20
Publication date: 2017-10-26
Anticipated expiration: 2036-04-21
Also published as: DE102016206692B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen (6) aufweisenden Bogenbremse (5), wobei Bogen (1) von Fördersystemen in Richtung eines Auslagestapels (2) über die Bremsstationen (6) transportierbar sind und wobei eine Blaslufteinrichtung vorgesehen ist, mit der mindestens ein Blasluftstrahl zwischen den Bremsstation (6) der Bogenbremse (5) mit einer vertikal auf die Bogenunterseite gerichteten Komponente ausstoßbar ist und ein Verfahren zum Ablegen von Bogen in der Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen aufweisenden Bogenbremse. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine alternative Bogenbremse zum Bremsen von Bogen für eine Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine zu schaffen. Insbesondere soll auch eine verbesserte Führung von Bedruckstoffen in Druckmaschinen bei der Verzögerung bzw. Bremsung geschaffen werden. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Blaslufteinrichtung einer über die Maschinenbreite angeordneten dem Auslagestapel (2) zugewandten Traverse (18) zugeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen aufweisenden Bogenbremse und ein Verfahren zum Ablegen von Bogen in der Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen aufweisenden Bogenbremse.
Wegen Kosteneinsparungen besteht die Notwendigkeit, das Papier möglichst vollflächig zu bedrucken. Deshalb werden druckfreie Korridore schmaler oder noch besser ganz weggelassen. Dies hat den Nachteil, dass sich der Stützabstand zwischen Bremsstationen vergrößert und sich demzufolge auch der Bogeneinfall vergrößert. Letzteres führt jedoch zu Beschädigungen an der Papierunterseite wegen auftretenden Kollisionen mit Maschinenbauteilen. Eine Vergrößerung des Abstandes der Bogenbremsen bedingt auch eine Vergrößerung der Breite der äußeren druckfreien Korridore.
Aus der DE 196 31 598 A1 ist eine pneumatische Bogenführungsvorrichtung in einer Druckmaschine bekannt, bei der zwischen zwei äußeren Bogenbremsstation hohle Kunststoffelemente mit zur Unterseite der Bogen weisenden annähernd senkrecht zugeordneten Öffnungen ausgebildet sind. Zur unterstützenden Bogenführung reichen die Kunststoffelemente mit den Öffnungen in Bogenlaufrichtung über die Bogenbremse in einem definierten Abstand hinaus.
Aus der DE 10 2005 016 783 A1 ist eine Bogenbremse bekannt, bei der zwischen Bremselementen Bogenstützen angeordnet sind. Die Bogenstützen umfassen ein erstes und ein zweites Düsenfeld, wobei die Düsenfelder unterschiedliche Blasluft-Volumenströme erzeugen.
Aus der EP 1 762 521 A2 ist eine Bogenbremse in einer Bogenoffsetrotationsdruckmaschine bekannt, bei der ebenfalls zwischen zwei äußeren Bremsstationen Blasluftboxen angeordnet sind.
Nachteilig an diesen Lösungen ist, dass eine Entnahme der Bogenstützen bei Formatverstellung wegen Kollisionsgefahr notwendig ist. Weiterhin können Kratzer entstehen, da nicht wie bei Bogenleitblechen eine größere geschlossene Fläche vorhanden ist. Das Verschließen des Raumes zwischen den Bogenbremsen verhindert ebenfalls das ungehinderte Abströmen von Blasluft der Bogenleitbleche und des Blasrahmens. Dies vermindert die Verarbeitungsgeschwindigkeit. Ebenfalls nachteilig wirkt die Blasluft permanent, was das Anspringen der Bogen behindert.
Aus der JP 2000-95409 A ist eine pneumatische Bogenbremseinrichtung in einer Bogenrotationsdruckmaschine bekannt, bei der Blasluftdüsen Blasluftstrahlen zwischen Bremsstationen auf die Bogenunterseiten und zum jeweiligen Seitenrand richten. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass die Blasluftstrahlen punktförmig auf die Bogen wirken können und damit eine Wellenform der Bogen im Bereich der Bremselemente begünstigen. Bei Verformung der Bogen im Bereich der Bremselemente wird der Bremseffekt bzw. die mögliche Verarbeitungsgeschwindigkeit reduziert. Die im Bereich der Bremselemente auf die Bogenunterseite auftreffenden Blasluftstrahlen reduzieren weiterhin die Halte- und damit Bremskraft der Bremselemente.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine alternative Bogenbremse zum Bremsen von Bogen für eine Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine zu schaffen. Insbesondere soll auch eine verbesserte Führung von Bedruckstoffen in Druckmaschinen bei der Verzögerung bzw. Bremsung geschaffen werden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruches und ein Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Verfahrensanspruches gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass eine alternative Bogenbremse zum Bremsen von Bogen für eine Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine geschaffen wird. Insbesondere wird auch eine verbesserte Führung von Bedruckstoffen in Druckmaschinen bei der Verzögerung bzw. Bremsung geschaffen. Besonders bevorzugt wird eine störunanfälligere Bogenbremse geschaffen, mit der der Ablageprozess von Bogen in der Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine weiter verbessert werden kann.
Gemäß einer Ausführung kann mindestens eine Blasluftdüse über die Maschinenbreite angeordnet sein. Es kann dabei eine Schlitzdüse eingesetzt werden. Bevorzugt werden aber mehrere über die Maschinenbreite angeordnete Blasluftdüsen vorgesehen, die insbesondere einer über die Maschinenbreite reichenden Traverse zugeordnet sind. Die Traverse steht dafür insbesondere mit mindestens einer Blasluftquelle in pneumatischer Verbindung. Dabei kann die mindestens eine Blasluftdüse einer Traverse bzw. Halteleiste für Hinterkantenanschläge oder einer zusätzlichen Leiste zugeordnet sein. Beispielsweise kann an einer Traverse bzw. Halteleiste für die Hinterkantenanschläge Blasluft und insbesondere Stützblasluft an der Oberseite austreten. Die Blasluft tritt dabei insbesondere zwischen den Bremsstation der Bogenbremse mit einer vertikal auf die Bogenunterseite gerichteten Komponente aus. Beispielsweise kann die Blasluft zumindest annähernd ausschließlich vertikal austreten. Die Blaslufteinrichtung kann viele einzelne Blasluftstrahlen erzeugen und/oder auch einen oder mehrere Blasluftfächer erzeugen bzw. einen Blasluftvorhang bilden.
Vorzugsweise kann die von der Blaslufteinrichtung erzeugte Blasluft gesteuert oder auch geregelt werden. Die Blaslufteinrichtung weist beispielsweise ein Luftsteuerelement auf.
Besonderes bevorzugt wird die austretende Blasluft getaktet. Dabei kann die Blasluft in Abhängigkeit von Maschinenparametern wie Maschinenwinkel, Farbbelegung, Bogenformat und/oder Bogenfallbild veränderbar sein bzw. verändert werden. Insbesondere kann die Anpassung der Blasintensität und/oder Blasdauer an Beschleunigungswinkel, die Beschleunigungshöhe, das Bogenformat und/oder die Farbbelegung vorgesehen sein. Es ist auch möglich, z. B. zur Unterstützung des Anspringvorganges, die Blasluft teilweise oder vollständig zu reduzieren bzw. bereichsweise zu minimieren bzw. zu deaktivieren.
Es kann ebenfalls die Blasintensität an verschiedenen Blasluftdüsen unterschiedlich sein. Beispielsweise kann im Bereich der Bogenbremsen, insbesondere der Bremselemente, die Blasintensität verringert oder ausgesetzt werden. Dabei kann es vorgesehen sein, die Blasluftbohrungen zu verschließen. Beispielsweise können die Blasluftdüsen mit Ventilen oder auch mechanischen Abdeckungen verschlossen werden. Insbesondere kann vorgesehen sein, vor einer oder jeder Düse ein Abstellelement anzuordnen. Dabei kann vorteilhaft eine stirnseitige Bedienung der Abstellelemente vorgesehen sein. Die Abstellelemente können beispielsweise von der Stapelseite aus einzeln betätigt und/oder gelöst werden. Alternativ oder zusätzlich können auch schwenkbare Düsen an einer Traverse, insbesondere einer Hinterkantenanschläge tragenden Traverse, oder auch einer Zusatzleiste vorgesehen sein.
Vorgesehen ist die Beseitigung eventueller Anspringprobleme der Bogen durch Verringerung oder Beseitigung der Stützblaswirkung im Bereich des jeweiligen Saug- bzw. Bremsbandes. Insbesondere wird dies erreicht durch eine Abdeckung der entsprechenden Stützblasdüsen. Besonders bevorzugt kann dabei die Blasluft der abgedeckten Düsen in andere Richtungen, insbesondere in Richtung der Bremsbänder, umgelenkt bzw. umgeleitet werden. Damit kann beispielsweise eine Temperierung, insbesondere Kühlung, der Maschinen- bzw. Bremselemente, insbesondere der Bremsbänder, erzielt werden. Bei Umlenkung der Blasluft kann diese beispielsweise entgegen der Bogenlaufrichtung auf die Bandaußenseite gerichtet werden. Gleichzeitig wird dadurch die Stützwirkung im Bereich des temperierten Bremsbandes reduziert bzw. aufgehoben, so dass ein Anspringen der Bogen an das betreffende Bremsband nicht behindert wird.
In bevorzugter Ausführung werden Blasluftbohrungen beispielsweise zur Herstellung eines Blasluftprofiles mit unterschiedlicher Blasluft beaufschlagt. Die Einstellung der Blasluftintensität bzw. -höhe kann dabei in Abhängigkeit vom Bedruckstoff vorgenommen werden. Die Blasluftbohrungen weisen bevorzugt kleine Austrittsbohrungsdurchmesser auf. Beispielseise können Düsen mit einem Durchmesser von ca. 0,6 mm bis ca. 1,2 mm eingesetzt werden. Die Luftaustrittsöffnungen der Blasluftdüsen sind bevorzugt zumindest bereichsweise gleichbeabstandet zueinander angeordnet. Bevorzugt wird ein geringer Abstand der Düsenbohrungen gewählt. Ein Abstand von Luftaustrittsöffnungen zueinander kann beispielsweise zumindest annähernd 20 mm betragen. Die Blasluftdüsen sind insbesondere als Stützblasdüsen ausgeführt. Die Blasluftstrahlen treten insbesondere vertikal oder vertikal und in und/oder entgegen der Bewegungsrichtung der Bogen, also der Bogenlaufrichtung, und/oder zur Seite aus.
Vorteilhafterweise kann insbesondere durch getaktete Blasluft und/oder verschlossene Bohrungen im Bereich der Bremsstationen das Anspringverhalten der Bogen an die Bremselemente der Bremsstationen verbessert werden. Idealerweise wird das Anspringverhalten durch die vorgesehene Blasluft nicht negativ beeinflusst. Vorteilhafterweise kann eine sehr gute Wirkung erzielt werden, da die Bogenstützung bis kurz vor die Hinterkantenanschläge gewährleistet werden kann. Gleichzeitig kann eine Formatverstellung auch ohne Entnahme von Elementen durchgeführt werden. Weiter vorteilhaft werden Beschädigungen der Bogen vermieden, da die Bogen ordnungsgemäß über die Gefahrenstellen angehoben werden.
Im Folgenden soll die Erfindung beispielhaft erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen stellen dabei schematisch dar:
1: Bogenbremse in der Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine;
2: Seitliche Ansicht einer Bogenbremse mit einer Bremsstation;
3: Perspektivische Ansicht einer Bogenbremse mit Bremsstationen und in der Hinterkantentraverse integrierten Blasluftdüsen;
4: Vergrößerte Ansicht der Hinterkantentraverse mit integrierten Blasluftdüsen.
Die 1 zeigt in einer Ausführung einen Ausschnitt einer Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine, insbesondere einer Bogendruckmaschine, hier speziell einer Bogenoffsetrotationsdruckmaschine bevorzugt in Aggregat- und Reihenbauweise. Die Auslage enthält ein nicht weiter dargestelltes Bogen 1 transportierendes Bogenfördersystem, welches die in der Druckmaschine bedruckten, lackierten, bearbeiteten usw. Bogen 1 zu einem Auslagestapel 2 transportiert. Dieses Bogenfördersystem ist bevorzugt als Kettenfördersystem mit zwei jeweils seitlich am Gestell der Auslage geführten Auslageketten ausgebildet, zwischen denen Greiferwagen 3 angeordnet sind. Die Greiferwagen 3 weisen Bogenfixiersysteme auf, mit denen die zu transportierenden Bogen 1 an der Vorderkante gegriffen werden. Von den Auslageketten werden die Greiferwagen 3 auf einer Greiferwagenbahn in Bogenlaufrichtung BLR bis über den Auslagestapel 2 geführt, wo die Greiferwagen 3 die Bogen 1 zur Ablage freigeben. Auf dem Bogenförderweg zum Auslagestapel 2 ist in der Auslage unterhalb der Bogentransportebene mindestens ein mechanisches Bogenleitelement, vorzugsweise ein oder mehrere Bogenleitbleche 4, angeordnet, welches die Bogen 1 auf dem Weg zum Auslagestapel 2 führt. Das Bogenleitblech 4 weist eine zumindest annähernd geschlossenen Oberfläche zum gleitenden und/oder schwebenden Führen der Bogen 1 auf. Das Bogenleitblech 4 kann mit einer farbabweisenden Beschichtung versehen sein. Weiter können Düsenöffnungen zur pneumatischen Führung der Bogen 1 dem Bogenleitelement, insbesondere dem Bogenleitblech 4, zugeordnet sein. Die Druckmaschine kann vorzugsweise zwischen den Betriebsarten Schöndruck und Schön- und Widerdruck umstellbar ausgeführt sein. Es kann zwischen dem Bogenleitelement, insbesondere dem Bogenleitblech 4, und den darüber transportierten Bogen 1, insbesondere in der Betriebsart Schön- und Widerdruck, ein Luftpolster ausgebildet werden.
In der Auslage ist dem Auslagestapel 2 in Bogenlaufrichtung BLR eine Bogenbremse 5 vorgeordnet, die die abzulegenden Bogen 1 von den Greiferwagen 3 übernimmt und nach deren Freigabe von Maschinengeschwindigkeit auf Ablagegeschwindigkeit verzögert. Nach der Verzögerung durch die Bogenbremse 5 werden die Bogen 1 an nicht dargestellten Vorder-, Hinter- und/oder Seitenkantenanschlägen ausgerichtet und sauber auf dem Auslagestapel 2 abgelegt. Der Auslagestapel 2 wird bevorzugt von einem nicht dargestellten Stapelhubantrieb während des Bogenablageprozesses derart abgesenkt, dass die Auslagestapeloberfläche ein zumindest annähernd konstantes Ablageniveau für die kommenden Bogen 1 bildet. Die Bogenbremse 5 enthält mindestens zwei Bremsstationen 6, die axial, also quer zur Bogenlaufrichtung BLR, verlagerbar, insbesondere verschiebbar, angeordnet sind. Es können aber auch mehrere solcher Bremsstationen 6, beispielsweise mindestens drei oder genau drei, vier, fünf oder formatabhängig auch mehr Bremsstationen 6, eingesetzt werden. Die Bremsstationen 6 werden bevorzugt auf einen jeweiligen seitlichen in der Regel unbedruckten Bogenrand, auf druckfreie Korridore und/oder auf ausreichend getrocknete Farbbereiche gestellt. Die Verlagerung kann dabei von Hand oder bevorzugt motorisch vorgenommen werden. Beispielsweise kann ein Antrieb, insbesondere über einen Spindelantrieb, die Bremsstationen 6 verlagern. Alternativ kann aber auch einer, mehreren oder allen Bremsstationen 6 ein eigener Antrieb zugeordnet sein. Nicht benötigte Bremsstationen 6 können deaktiviert und/oder aus dem Bereich des Bogenformates verlagert werden.
Mindestens eine bevorzugt aber mehrere oder alle Bremsstationen 6 können mindestens je ein Bremselement, bevorzugt ein Bremsband 17, aufnehmen, welches insbesondere um mehrere Rotationsachsen umlaufend aufgenommen ist. Das mindestens eine Bremsband 17 tritt bevorzugt in pneumatische Wechselwirkung mit den über die Bogenbremse 5 transportierten Bogen 1. Insbesondere werden die Bogen 1 durch Saugluft in Anlage an das Bremsband 17 gebracht und/oder in einer Anlage gehalten, so dass ein Kontakt zwischen dem Bremsband 17 und dem jeweiligen Bogen 1 entsteht. Das Bremsband 17 bewegt sich zumindest zeitweise mit einer gegenüber der Maschinengeschwindigkeit geringeren Geschwindigkeit und verzögert einen jeweiligen vom Greiferwagen 3 freigegebenen Bogen 1 entsprechend. Dem Bremsband 17 kann dafür mindestens ein Antrieb zugeordnet sein, der das Bremsband 17 mit einer konstanten oder veränderlichen gegenüber der Maschinengeschwindigkeit verringerten Geschwindigkeit antreibt bzw. verzögert. Bevorzugt wird das Bremsband 17 aber dynamisch und/oder periodisch zwischen zumindest annähernd Maschinengeschwindigkeit und einer gegenüber dieser geringeren Ablagegeschwindigkeit betrieben. Bei mehreren Bremselementen, insbesondere Bremsbändern 17, kann der Antrieb dabei auch mehrere oder alle Bremselemente, insbesondere Bremsbänder 17, antreiben bzw. verzögern. Alternativ kann jedem Bremselement, insbesondere Bremsband 17, ein separater Antrieb zugeordnet sein. In Weiterbildung wirkt das Bremselement, beispielsweise ein Saugring oder das Bremsband 17, mit einem Bremselement, beispielsweise einem Saugring oder auch einem Bremsband 17, einer weiteren Bremsstation 6 durch bezüglich der Bogenlaufrichtung BLR divergierende Anordnung querstraffend auf einen jeweiligen abzulegenden Bogen 1.
Die 2 zeigt eine Ausführung einer Bogenbremse 5 mit einer Bremsstation 6 in seitlicher Ansicht für eine bogenverarbeitende Maschine, beispielsweise wie oben beschrieben. Die Bremsstation 6 enthält hier einen Grundkörper 7, der an einer über die Maschinenbreite, also quer zur Bogenlaufrichtung BLR, angeordneten Führungstraverse angeordnet ist. Bevorzugt ist die Bremsstation 6 entlang hier beispielsweise kastenförmig ausgebildeten Führungstraverse verlagerbar angeordnet. Dem Grundkörper 7 ist ein bevorzugt mit einer ersten Antriebswelle in Wirkverbindung stehendes erstes Antriebselement zugeordnet, welches hier bevorzugt als mit einer Vierkantwelle in Wirkverbindung stehender erster Vierkantwellenantrieb 8 ausgebildet ist. Über das erste Antriebselement, hier insbesondere den ersten Vierkantwellenantrieb 8, kann ein Antrieb des dem Grundkörper 7 zugeordneten Bremselementes, hier des Bremsbandes 17, erfolgen. Dabei erfolgt bevorzugt ein gemeinsamer Antrieb aller den Bremsstationen 6 der Bogenbremse 5 zugeordneten Bremsbänder 17 durch vorzugweise eine Rotationsbewegung der über die Maschinenbreite angeordneten Antriebswelle, hier insbesondere der Vierkantwelle.
Dem Grundkörper 7 ist weiterhin ein bevorzugt mit einer zweiten Antriebswelle in Wirkverbindung stehendes zweites Antriebselement zugeordnet, welches hier bevorzugt als mit einer Vierkantwelle in Wirkverbindung stehender zweiter Vierkantwellenantrieb 9 ausgebildet ist. Über das zweite Antriebselement, hier insbesondere den zweiten Vierkantwellenantrieb 9, kann beispielsweise eine pneumatische Steuerung für das Bremselement, hier das Bremsband 17, der Bremsstation 6 vorgenommen werden. Dabei erfolgt bevorzugt eine gemeinsame pneumatische Steuerung aller den Bremsstationen 6 der Bogenbremse 5 zugeordneten Bremsbänder 17 durch vorzugweise eine Rotationsbewegung der über die Maschinenbreite angeordneten Antriebswelle, hier insbesondere der Vierkantwelle. Die Bremsstation 6 ist hier dementsprechend entlang der Vierkantwellen und der Führungstraverse axial verlagerbar, insbesondere verschiebbar, beispielsweise wie oben bereits beschrieben.
Die Bremsstation 6 weist hier am bezüglich der Bogenlaufrichtung BLR stromabwärts gelegenen Ende des Grundkörpers 7 ein Trägerelement 13 auf, welches seitlich am Grundkörper 7 bevorzugt hervorstehend angeordnet ist. Das Trägerelement 13 ist beispielsweise an ein am Grundkörper 7 drehbeweglich gelagertes Antriebsrad angeformt. Das Antriebsrad ist hier als Igelrad 15 ausgebildet zum Antrieb das Bremsbandes 17. Das Trägerelement 13 weist eine obere Anschlussfläche auf, die hier zumindest annähernd horizontal angeordnet ist. Der hier zumindest annähernd horizontal angeordneten Anschlussfläche ist eine Funktionseinheit austauschbar zuordenbar. Eine jeweilige Funktionseinheit kann dabei ein rotierendes oder umlaufendes Element, wie das Bremsband 17, aufnehmen, ein rotierendes oder umlaufendes Stützelement aufnehmen, ein pneumatisch wirkendes Element aufweisen oder auch als Blindleiste o. ä. ausgeführt sein. Weiterbildend kann der Bremsstation 6 ein weiteres Trägerelement 13 beispielsweise auf der gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers 7 zugeordnet sein. Dabei kann das weitere Trägerelement 13 baugleich aber spiegelbildlich der Bremsstation 6 zugeordnet sein. Weiter können der Bremsstation 6 damit gleiche oder unterschiedliche Funktionseinheiten zugeordnet werden. Beispielsweise kann die Bremsstation 6 gleichzeitig zwei Bremsbänder 17 oder ein Bremsband 17 und ein anderes Element über die Trägerelemente 13 aufnehmen. Bevorzugt werden dabei von den Trägerelementen 13 baugleiche austauschbare Funktionseinheiten aufgenommen.
Die der Bremsstation 6 bevorzugt tauschbar zugeordnete Funktionseinheit kann eine ebenfalls zumindest annähernd horizontal angeordnete Grundfläche aufweisen und über diese Grundfläche mit der Anschlussfläche am Trägerelement 13 der Bremsstation 6 verbunden werden bzw. sein. Bevorzugt wird eine Funktionseinheit zur Aufnahme und Führung eines Bremsbandes 17 als Saugleiste 16 ausgebildet. Diese Saugleiste 16 weist am in Bogenlaufrichtung BLR gesehen vorderen Ende und am hinteren Ende jeweils einen Umlenkbereich mit Umlenkelementen für das umlaufend führbare Bremsband 17 auf. Zwischen den beiden Umlenkbereichen ist ein Saugbereich mit mindestens einer Saugluftöffnung an der vom Bremsband 17 zu überstreichenden Oberfläche ausgebildet. Bevorzugt ist die Saugleiste 16 hier mit zwei Seitenwänden ausgebildet, zwischen denen eine vordere Umlenkrolle und eine hintere Umlenkrolle bevorzugt rotationsbeweglich aufgenommen ist. Zwischen der vorderen Umlenkrolle und der hinteren Umlenkrolle ist hier bevorzugt eine Saugplatte mit einer insbesondere durchgehend ebenen oder konturierten Führungsfläche für das über die Saugplatte gleitende Bremsband 17 vorgesehen. In der Saugplatte ist bevorzugt mindestens ein Saugluftkanal und/oder mindestens eine Saugluftbohrung eingebracht, welche vom Bremsband 17 überstrichen wird. Ein Saugluftkanal ist dabei bevorzugt mit einer in Bogenlaufrichtung BLR orientierten Erstreckung an der Oberfläche der Saugplatte ausgebildet. Zwischen der vorderen Umlenkrolle und der hinteren Umlenkrolle wird das Bremsband 17 in Anlage an der Saugplatte gehalten, so dass Durchbrüche bzw. Löcher des Bremsbandes 17 im Zusammenwirken mit dem in dem Saugluftkanal und/oder der Saugluftbohrung anliegenden Unterdruck eine Saugwirkung auf die über die Bremsstation 6 transportierten Bogenunterseiten ausbilden. Der anliegende Unterdruck kann einstellbar oder auch regelbar sein.
Die hier als Saugleiste 16 ausgebildete Funktionseinheit kann über einen oder zwei Lagesicherungsbolzen dem Trägerelement 13 über die Anschlussfläche zugeordnet werden. Eine pneumatische Verbindung wird bevorzugt über die Lagesicherungsbolzen aufnehmende Bohrungen in der Anschlussfläche des Trägerelementes 13, beispielsweise über in den Lagesicherungsbolzen integrierte Luftführungskanäle, hergestellt. Bevorzugt weist die Saugleiste 16 im vorderen Umlenkbereich, beispielsweise im Bereich der vorderen Umlenkrolle, eine Aussparung bzw. Ausnehmung einer und besonders bevorzugt beider Seitenwände auf. Die Aussparung ist besonders bevorzugt im oberen Bereich in der Nähe eines Umlenkbereiches für das umlaufende Element, insbesondere Bremsband 17, vorgesehen. Bevorzugt sind beidseitig Aussparungen im Bereich der vorderen Umlenkrolle, insbesondere zwischen der vorderen Umlenkrolle und der Saugplatte, der Saugleiste 16 vorgesehen. Die Aussparungen könnten beispielsweise auch halbkreisförmig ausgeführt sein. Die Aussparungen erleichtern ein Ergreifen eines umlaufenden Elementes, insbesondere des Bremsbandes 17, beispielsweise zum Zwecke eines Tausches oder eines Wechsels. Durch die Aussparungen wird auch der Tausch des umlaufendes Elementes, insbesondere Bremsbandes 17, mit Hilfe eines Werkzeuges vereinfacht. Auch Temperiermittel, insbesondere Temperierkanäle, können in der Saugleiste 16 integriert sein.
Bevorzugt ist eine oder sind die beiden Seitenwände der Saugleiste 16 über die hintere Umlenkrolle zumindest bündig bevorzugt aber überstehend ausgeführt, so dass eine Führung von fallenden Bogenhinterkanten im Bereich der hinteren Umlenkrolle realisierbar ist bzw. realisiert wird. Insbesondere wirken die Seitenwände im Bereich der fallenden Bogenhinterkanten als Führungselemente bzw. Führungsflächen für die vertikal fallenden Bogenhinterkanten. Der Abstand einer vorzugsweise vertikal ausgebildeten Anschlagfläche von der Rotationsachse der hinteren Umlenkrolle entspricht dabei mindestens dem Radius der hinteren Umlenkrolle plus der Stärke des umlaufend geführten Elementes, insbesondere des Bremsbandes 17. Die Anschlagfläche ist damit an ihrem nächsten Punkt weiter von der Rotationsachse der hinteren Umlenkrolle beabstandet als die Kontaktfläche des um die hintere Umlenkrolle geführten Bremsbandes 17. Insbesondere verschlissene und/oder beschädigte Bremsbänder 17 können damit keine Bogenbeschädigungen im Umlenkbereich, insbesondere fallender Bogenhinterkanten im Bereich der hinteren Umlenkrolle, hervorrufen. Vorzugsweise weisen die beiden Seitenwände eine kontinuierliche und/oder abgerundete Oberfläche auf, die bei Bogenberührung eine Führungswirkung erzielen. Durch die hier beiden über die hintere Umlenkrolle und das Bremsband 17 überstehenden Seitenwände der Saugleiste 16 kann dabei auch eine Führung des Bremsbandes 17 zum Igelrad 15 hergestellt werden, was ein exaktes Eingreifen des Igelrades 15 in die Durchbrüche bzw. Löcher des Bremsbandes 17 sicherstellt. Verschleiß wird damit reduziert.
Das Bremsband 17 ist mit vorzugsweise regelmäßig zueinander beabstandet angeordneten Durchbrüchen, auch Saugöffnungen genannt, ausgebildet. Die Durchbrüche sind bevorzugt mittig des endlosen Bremsbandes 17 angeordnet. Es können aber auch Bereiche mit unterschiedlicher Dichte von Durchbrüchen an dem oder den Bremsbändern 17 vorgesehen sein. Ein Bremsband 17 kann aus einer oder aus mehreren verbundenen Lagen bestehen und/oder einen symmetrischen Querschnitt aufweisen. Das Bremsband 17 kann auch lokale Erhöhungen, insbesondere Stege, aufweisen.
Beispielsweise kann ein Bremsband 17 einen, zwei oder mehrere beispielsweise in Umlaufrichtung ausgerichtete Erhöhungen, insbesondere durchgehende Stege, aufweisen. Bei zwei beabstandet zueinander angeordneten Stegen sind die Durchbrüche bevorzugt zwischen diesen Stegen vorgesehen. Ein Bremsband 17 kann insbesondere von der vorderen Umlenkrolle und der hinteren Umlenkrolle der Saugleiste 16 geführt und vom Antriebsrad, insbesondere vom Igelrad 15, der Bremsstation 6 endlos umlaufend angetrieben sein.
Die Rotationsbewegung des Igelrades 15 wird bevorzugt kraft- und/oder formschlüssig an das Bremsband 17 übertragen, so dass dieses endlos umläuft. Der Antrieb des Bremsbandes 17 erfolgt bevorzugt vom hier als Igelrad 15 ausgebildeten Antriebsrad der Bremsstation 6, wobei das Igelrad 15 hier bevorzugt mit Stiften in die Durchbrüche des Bremsbandes 17 eingreift. Das Igelrad 15 wird bevorzugt vom ersten Antriebselement, bevorzugt dem ersten Vierkantwellenantrieb 8, der Bremsstation 6, beispielsweise über eine Zwischenstufe oder ein Getriebe, rotatorisch angetrieben. Der Antrieb des Antriebsrades, insbesondere des Igelrades 15, erfolgt bevorzugt dynamisch und diskontinuierlich bevorzugt taktgebunden zwischen zumindest annähernd Maschinengeschwindigkeit und der Ablagegeschwindigkeit. Als Antrieb für das erste Antriebselement, insbesondere die Vierkantwelle des ersten Vierkantwellenantriebes 8, kann beispielsweise ein Servomotor eingesetzt werden. Weiterhin kann der Antrieb mit einer Steuereinrichtung, beispielsweise der Maschinensteuerung, zusammenwirken, über die eine gewünschte Ablagegeschwindigkeit und/oder bei Bedarf der Bewegungsverlauf des Bremsbandes 17 einstellbar und modifizierbar ist. Damit ist die Bogenbremse 5 mit den Bremsstationen 6 auf die unterschiedlichen Druckbedingungen anpassbar. Alternativ kann einer Bremsstation 6 ein separater Antrieb zugeordnet sein und/oder ein Antrieb des Bremsbandes 17 mit einer unterhalb der Maschinengeschwindigkeit liegenden konstanten oder veränderlichen Geschwindigkeit erfolgen.
Einer jeweiligen Bremsstation 6 der Bogenbremse 5 ist mindestens ein pneumatischer Anschluss zugeordnet. Der mindestens eine pneumatische Anschluss ist hier bevorzugt als Saugluftanschluss 11 ausgebildet, welcher mit mindestens einem beispielsweise regelbaren nicht dargestellten Unterdruckerzeuger in Verbindung steht. Der Saugluftanschluss 11 kann beispielsweise zur Saugluftversorgung der der Anschlussfläche des Trägerelementes 13 zugeordneten Funktionseinheit vorgesehen sein. Wird beispielsweise eine als Saugleiste 16 ausgebildete Funktionseinheit dem Trägerelement 13 zugeordnet, kann der Saugbereich dieser Saugleiste 16 mit Saugluft bzw. Unterdruck beaufschlagt werden. Der pneumatische Anschluss, hier der Saugluftanschluss 11, kann entlang der Bremsstation 6 oder, wie hier beispielsweise gezeigt, innerhalb des Grundkörpers 7 der Bremsstation 6 weitergeführt sein. Alternativ kann der pneumatische Anschluss auch als Druckluftanschluss zur Erzeugung eines Unterdruckes an der Bremsstation 6 nach dem Ejektor-Prinzip ausgeführt sein. Weiterbildend können noch weitere pneumatische insbesondere Saugluft führende Anschlüsse der Bremsstation 6 zugeordnet sein, die auch außerhalb des Grundkörpers 7 bis zur entsprechenden Wirkstelle geführt sein können. Es kann auch zumindest teilweise unterschiedliches Saugluft- bzw. Druckluftniveau für verschiedene Funktionseinheiten bzw. verschiedene Zustände bereitgestellt werden.
Der Saugluftanschluss 11 wird hier bevorzugt in den Grundkörper 7 der Bremsstation 6 eingearbeitet und führt hier ebenfalls im Grundkörper 7 der Bremsstation 6 bis zum Trägerelement 13 der Bremsstation 6. Dabei kann an dem pneumatischen Anschluss auch zumindest zeitweise oder permanent Überdruck angelegt sein. Damit kann eine Blasluftwirkung durch die Bremsstation 6 erzielt werden. Beispielsweise können pneumatische Stützelemente mit Blasluft versorgt werden und/oder Reinigungszwecke verfolgt werden. Die Saug- und/oder Blasluft der Bremsstation 6 kann vorzugweise stufenlos einstellbar oder auch regelbar ausgeführt sein. Besonders bevorzugt erfolgt eine Taktung der Saug- und/oder Blasluft der Bremsstation 6 durch ein Luftsteuerelement, insbesondere einen Drehschieber, welcher der Bremsstation 6 zugeordnet sein kann. Ein Drehschieber kann beispielsweise drei Ausnehmungen zum separaten Steuern der Saugluft eines Fängerelementes und zweier pneumatischer Anschlüsse für die Funktionseinheit besitzen. Ein solcher Drehschieber kann beispielsweise durch das zweite Antriebselement, insbesondere den zweiten Vierkantwellenantrieb 9, betätigt werden. Eine Antriebswelle, speziell Vierkantwelle, des zweiten Antriebselementes kann beispielsweise von einem Servomotor eintourig angetrieben sein. Die Antriebsbewegung des Servomotors ist bevorzugt einstellbar und/oder auf die Bogenfolge abgestimmt. Mittels des Drehschiebers kann eine taktweise pneumatische Steuerung, insbesondere eine Steuerung der Saugluftzufuhr, zu einem Fängerelement und/oder der jeweils eingesetzten Funktionseinheit, insbesondere der Saugleiste 16, erfolgen.
Die 3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Bogenbremse 5 mit Bremsstationen 6, beispielsweise wie oben beschrieben. Die Bogenbremse 5 enthält die über die Maschinenbreite angeordnete Führungstraverse, der hier der Spindelantrieb zur Axialverstellung der Bremsstationen 6 zugeordnet ist. An der zum Stapelbereich gewandten Seite ist eine Traverse über die Maschinenbreite angeordnet, welche hier als Hinterkantentraverse 18 ausgeführt der Bogenbremse 5 zugeordnet ist. Die Hinterkantentraverse 18 trägt mehrere Hinterkantenanschläge 19, die jeweils um eine in Bogenlaufrichtung BLR orientierte Schwenkachse schwenkbar gelagert sind. Die Hinterkantentraverse 18 weist hier eine obere Oberfläche auf, in der bevorzugt Blasluftdüsen 20 integriert sind. Die Blasluftdüsen 20 sind hier in einer zumindest annähernd horizontal angeordneten Oberfläche der Hinterkantentraverse 18 angeordnet. Die Traverse, insbesondere die Hinterkantentraverse 18, steht dabei mit mindestens einer Blasluftquelle in pneumatischer Verbindung. Die Blasluftquelle ist hier insbesondere als Blasluftanschluss 12 bzw. Druckluftanschluss ausgebildet und steht entsprechend mit mindestens einer beispielsweise regelbaren Druckluftquelle, beispielsweise einem Kompressor, in Wirkverbindung bzw. Strömungsverbindung. Es können auch weitere Blasluftquellen der Traverse zugeordnet sein.
Die hier der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, zugeordnete Blaslufteinrichtung enthält neben den Blasluftdüsen 20 weitere pneumatische Verbindungsmittel welche einige oder alle Blasluftdüsen 20 verbinden. Die Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, nimmt bevorzugt mindestens einen pneumatischen Kanal 21 auf, welcher innerhalb der Traverse die Blasluftdüsen 20 und/oder den Blasluftanschluss 12 mit den Blasluftdüsen 20 verbindet. Der Kanal 21 kann auf einfache Weise über die Maschinenbreite in die Traverse gefräst und mit einem Abdeckelement, beispielsweise einem Abdeckblech, verschlossen sein. Das Abdeckblech kann beispielsweise an der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, mittels Klebeverbindung befestigt sein und so den Kanal 21 bilden. Die Blasluftdüsen 20 können ebenso wie die pneumatischen Verbindungen zwischen Kanal 21 und Blasluftdüsen 20 durch Bohrungen erzeugt werden. Blasluftdüsen 20 können auch separate Düsen mit Austrittsöffnungen aufweisen, die in die Traverse eingesetzt, beispielsweise eingeschraubt, werden. Durch austauchbare geeignete Austrittsöffnungen aufweisende Düsen ist die Blaslufteinrichtung an veränderliche Druckbedingungen anpassbar. Insbesondere kann die Düsengröße leicht verändert bzw. angepasst werden.
Weiter kann die Blaslufteinrichtung ein Luftsteuerelement aufweisen, welches die Blasluft einer, mehrerer oder aller Blasluftdüsen 20 steuert. Insbesondere kann die Blasluft der Blaslufteinrichtung durch das Luftsteuerelement, insbesondere den Drehschieber, der Bogenbremse 5 gesteuert werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Blaslufteinrichtung mindestens ein separates Luftsteuer- oder -regelelement aufweisen, mit welchem die von der Blasluftquelle bereitgestellte Druckluft steuer- oder regelbar den Blasluftdüsen 20 gemeinsam, gruppenweise oder jeweils separat zugeführt wird. Bevorzugt ist es vorgesehen, ein oder zwei weitere Luftsteuerelemente, insbesondere Drehschieber, der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, unmittelbar zuzuordnen. Mittels der Luftsteuerelemente kann eine Feineinstellung der Blasluftzufuhr zu den Blasluftöffnungen 20 ohne nennenswerten Zeitverzug bzw. Druckverlust vorgenommen werden.
Insbesondere können beidseitig der Bogenbremse 5 beispielsweise an den Schildern Drehschieber zur Luftsteuerung der Blaslufteinrichtung vorgesehen sein.
Eine jeweilige Blasluftdüse 20 weist hier insbesondere eine Düse mit einer Austrittsöffnung auf, durch die bei anliegender Druckluft ein Blasluftstrahl austritt. Die Blasluftdüsen 20 sind derart an der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, angeordnet bzw. ausgerichtet, dass mit diesen Blasluftstrahlen mit einer vertikal auf die Bogenunterseite gerichteten Komponente ausgestoßen werden. Die Blasluftdüsen 20 der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, bilden damit eine quer über die Maschenbreite zumindest im Bogenformat aktive Stützluftlinie aus. Insbesondere wird hier lediglich eine einzige Stützluftlinie mit bevorzugt vertikaler Stützluft von der Blaslufteinrichtung erzeugt. Weitere Richtungskomponenten der Blasluftstrahlen können beispielsweise zur jeweiligen Maschinenseite und/oder auch in und/oder entgegen der Bogenlaufrichtung BLR gerichtet sein. Die Richtungskomponenten können auch durch Verlagerbarkeit der Blasluftdüsen 20 änderbar sein. Die Blasluftdüsen 20 können der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, auch geneigt zugeordnet sein. Insbesondere kann eine Neigung der Blasluftdüsen 20 entgegen der Bogenlaufrichtung BLR vorgesehen sein, so dass der austretende Blasluftstrahl zumindest eine Komponente entgegen der Bogenlaufrichtung BLR aufweist.
Die Blaslufteinrichtung kann vorzugsweise in Abhängigkeit der axialen Anordnung oder Verlagerung der Bremsstation 6 der Bogenbremse 5 einstellbar ausgeführt sein. Über mindestens eine der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, zuordenbare Abdeckung kann der aus einer oder mehreren beispielsweise nebeneinander angeordneten Blasluftdüsen 20 austretende Blasluftstrahl abgeleitet bzw. umgelenkt werden. Insbesondere kann der oder können die Blasluftstrahlen im Bereich eines Bremsbandes 17 derart umgelenkt werden, dass ein oder mehrere Blasluftstrahlen auf die Bandaußenseite des Bremsbandes 17 gerichtet sind. Der oder die umgelenkten Blasluftstrahlen können beispielsweise in horizontaler Richtung entgegen der Bogenlaufrichtung BLR aus der Abdeckung austreten, womit die vertikale Stützwirkung im Bereich der Abdeckung unterbrochen ist. Gleichzeitig kann durch Auftreffen der umgelenkten Blasluftstrahlen auf das Bremsband 17 eine Temperierung des Bremsbandes 17 durchgeführt werden. Solche Abdeckungen können beispielsweise aufsteckbar, schraubbar und/oder magnetisch fixierbar der Traverse, insbesondere Hinterkantentraverse 18, zugeordnet werden.
Die 4 zeigt eine vergrößerte Ansicht der Hinterkantentraverse 18 mit integrierten Blasluftdüsen 20. Die Blasluftdüsen 20 weisen je eine Austrittöffnung auf, die hier insbesondere ausschließlich vertikal ausgerichtet ist. Die Austrittsöffnungen der Blasluftdüsen 20 liegen hier insbesondere in Bogenlaufrichtung BLR gesehen hinter der Rotationsachse der hinteren Umlenkrolle der Bremsstation 6. Die aus den Blasluftdüsen 20 austretenden Blasluftstrahlen bilden zumindest entsprechend des Bogenformates über die Maschinenbreite ein Blasluftprofil für jeden einzelnen Bogen 1. Die Stützwirkung der Blasluftstrahlen erfolgt bis zur unmittelbaren Freigabe einer jeweiligen Bogenhinterkante durch die Bremsbänder 17 der Bremsstationen 6. Beim Verlassen der Bremsstationen 6 wird damit die Lage eines jeden Bogens 1 beeinflusst und kann entsprechend korrigiert werden. Dabei kann die Beeinflussung der Bogen 1 durch die Blasluftdüsen 20 der Blaslufteinrichtung von Hand und/oder nach Sensorwerten vorgenommen werden. Auch eine vollautomatische Erstellung bzw. Anpassung des über die Maschinenbreite ausgebildeten Blasluftprofils bzw. Blasluftvorhanges ggf. auch nach Auswertung des Bogenfallprozesses kann vorgenommen werden. Die von der Blaslufteinrichtung abgegebenen Blasluftstrahlen können weiterbildend auch unabhängig voneinander ausgerichtet, eingestellt bzw. gesteuert oder geregelt werden. Weiterbildend kann auch eine individuell gesteuerte oder geregelte Blasluftzufuhr erfolgen. Die Zeitpunkte der Blasluftanstellung und/oder Blasluftausstellung können ebenfalls entsprechend separat einstellbar bzw. regelbar ausgeführt sein.
Bezugszeichenliste

1: Bogen
2: Auslagestapel
3: Greiferwagen
4: Bogenleitblech
5: Bogenbremse
6: Bremsstation
7: Grundkörper
8: erster Vierkantwellenantrieb
9: zweiter Vierkantwellenantrieb
10
11: Saugluftanschluss
12: Blasluftanschluss
13: Trägerelement
14
15: Igelrad
16: Saugleiste
17: Bremsband
18: Hinterkantentraverse
19: Hinterkantenanschlag
20: Blasluftdüse
21: Kanal
BLR: Bogenlaufrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19631598 A1 [0003]
DE 102005016783 A1 [0004]
EP 1762521 A2 [0005]
JP 2000-95409 A [0007]

Claims

Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen (6) aufweisenden Bogenbremse (5), wobei Bogen (1) von Fördersystemen in Richtung eines Auslagestapels (2) über die Bremsstationen (6) transportierbar sind und wobei eine Blaslufteinrichtung vorgesehen ist, mit der mindestens ein Blasluftstrahl zwischen den Bremsstation (6) der Bogenbremse (5) mit einer vertikal auf die Bogenunterseite gerichteten Komponente ausstoßbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaslufteinrichtung einer über die Maschinenbreite angeordneten dem Auslagestapel (2) zugewandten Traverse (18) zugeordnet ist.
Auslage zumindest nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (18) dem Auslagestapel (2) unmittelbar benachbart zugeordnet ist.
Auslage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslage eine Traverse (18) mit Hinterkantenanschlägen (19) aufweist und die Blaslufteinrichtung dieser Traverse (18) zugeordnet ist.
Auslage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (18) mit mindestens einer Blasluftquelle in pneumatischer Verbindung steht und/oder mindestens einen pneumatischen Kanal (21) aufnimmt.
Auslage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaslufteinrichtung der den Bogen (1) zugewandten Oberfläche der Traverse (18) zugeordnet ist und/oder Blasluftdüsen (20) in der Oberfläche der Traverse (18) integriert sind.
Auslage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaslufteinrichtung ein Luftsteuerelement zur separaten Ansteuerung von Blasluftdüsen (20) aufweist.
Auslage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckung zum Umlenken des mindestens einen Blasluftstrahles der Traverse (18) zuordenbar ist.
Verfahren zum Ablegen von Bogen (1) in der Auslage einer bogenverarbeitenden Maschine mit einer Bremsstationen (6) aufweisenden Bogenbremse (5), wobei Bogen (1) von Fördersystemen in Richtung eines Auslagestapels (2) über die Bremsstationen (6) transportiert werden und wobei eine Blaslufteinrichtung vorgesehen ist, mit der mindestens ein Blasluftstrahl zwischen den Bremsstationen (6) der Bogenbremse (5) mit einer vertikal auf die Bogenunterseite gerichteten Komponente ausgestoßen wird, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Blaslufteinrichtung über die Formatbreite der Bogen (1) eine Stützluftlinie erzeugt wird.
Verfahren zumindest nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass Blasluftstrahlen der Blaslufteinrichtung einen jeweiligen Bogen (1) bis zum Ablaufen von Bremselementen stützen.
Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Blaslufteinrichtung über die Formatbreite der Bogen (1) ein Blasluftprofil unterschiedlicher Blasluftintensitäten erzeugt wird.