DE102016205892A1

DE102016205892A1 - Inspection control for elevator systems

Info

Publication number: DE102016205892A1
Application number: DE102016205892.4A
Authority: DE
Inventors: Sebastian MEIER; Wolfgang Ossowski; Manfred Dullen; Peter Meyle; Hans-Ferdinand Freiherr von Scholley
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Priority date: 2016-04-08
Filing date: 2016-04-08
Publication date: 2017-10-12
Also published as: WO2017174692A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Inspektionssteuerung (6), sowie ein Verfahren zur Inspektion für eine Aufzugsanlage, wobei mittels der Inspektionssteuerung (6) die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb reguliert werden kann. Die Inspektionssteuerung umfasst für einen Fahrkorb ein erstes und ein zweites Bedienelement (1), wobei sowohl das erste als auch das zweite Bedienelement (1) mindestens einen Fahrbefehlstaster (3) und mindestens zwei Richtungstaster (4) umfasst und der mindestens eine Fahrbefehlstaster (3) und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster (4) des ersten und zweiten Bedienelements (1) mindestens zwei Einstellstufen aufweisen, wobei jeder der mindestens zwei Einstellstufen ein Geschwindigkeitswert zugeordnet ist. Die Einstellstufen lassen sich durch stärkeres oder weniger stärkeres Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und/oder des mindestens einen der mindestens zwei Richtungstaster (4) einstellen, wodurch die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs reguliert wird. Zusätzlich verhindert eine elektronische Verschaltung (8) eine gleichzeitige Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements (1).The present invention relates to an inspection control (6), and a method for inspection for an elevator installation, wherein by means of the inspection controller (6), the driving speed of the car can be regulated in the inspection operation. The inspection control system comprises a first and a second operating element (1) for a car, wherein both the first and the second operating element (1) comprise at least one travel command button (3) and at least two direction buttons (4) and the at least one travel command button (3). and / or at least one of the at least two direction buttons (4) of the first and second operating element (1) have at least two setting stages, wherein each of the at least two setting stages is assigned a speed value. The adjustment stages can be adjusted by operating the at least one travel command button (3) and / or the at least one of the at least two direction buttons (4) more or less strongly, whereby the driving speed of the car is regulated. In addition, an electronic circuit (8) prevents simultaneous operation of the first and the second operating element (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Inspektionssteuerung für Aufzugsanlagen mit der es möglich ist die Fahrgeschwindigkeit eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb mittels der Bedienelemente, mit denen der Fahrkorb im Inspektionsbetrieb in Bewegung gesetzt wird, zu variieren, ohne dass die Person, die ein solches Bedienelement bedient gezwungen ist auf das Bedienelement zu schauen oder umzugreifen.The invention relates to an inspection control for elevator systems with which it is possible to vary the speed of a car in the inspection mode by means of the controls with which the car is set in motion in the inspection mode, without the person who is forced to operate such an operating on the To look at or manipulate the control.

Entgegen der bisherigen Aufzugsnorm EN 81-1/2 , nach welcher Bedientableaus von Inspektionssteuerungen für Aufzugsanlagen in der Regel nur zwei Richtungstaster (einen in Aufwärtsrichtung und einen in Abwärtsrichtung) zum Steuern der Fahrbefehle haben und die Betätigung eines der beiden Richtungstaster unmittelbar die Inspektionsfahrt eines Fahrkorbs in entsprechender Richtung auslöst, benötigt eine Inspektionssteuerung entsprechend der Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 zusätzlich zu den Richtungstastern einen gemeinsamen Fahrbefehlstaster. Bei einer Inspektionssteuerung gemäß den Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 ist also nötig die Fahrtrichtung und den Fahrbefehl mittels separater Taster einzugeben, wobei es möglich sein soll den Fahrbefehlstaster und den Richtungstaster simultan mit einer Hand zu bedienen. Durch die Notwendigkeit den Fahrbefehlstaster und den Richtungstaster gleichzeitig zu drücken, soll nicht durch unbeabsichtigtes Betätigen eines einzelnen Tasters eine Inspektionsfahrt ausgelöst werden können.Contrary to the previous elevator standard EN 81-1 / 2 According to which operating panels of inspection controls for elevator systems usually only two directional buttons (one in up and one down) to control the driving commands and actuation of one of the two directional buttons immediately the inspection drive a car in the appropriate direction triggers an inspection control according to lift standards EN 81-20 and EN 81-50 in addition to the directional buttons a common drive command button. In an inspection control according to the elevator standards EN 81-20 and EN 81-50 It is therefore necessary to enter the direction of travel and the travel command by means of a separate button, it being possible to operate the travel command button and the direction button simultaneously with one hand. Due to the need to press the travel command button and the direction button simultaneously, an inspection trip should not be triggered by unintentional pressing a single button.

Die Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 sehen keine Regulierung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt vor.The elevator standards EN 81-20 and EN 81-50 do not provide for regulating the speed of a car during the inspection trip.

Mit einer besonderen Ausführung einer Inspektionssteuerung gemäß der Aufzugsnorm EN 81-1/2 konnte die Geschwindigkeit eines Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt durch Drücken der Richtungstaster reguliert werden. So konnte der Fahrkorb abgebremst werden, indem zusätzlich zu dem Richtungstaster für die gewünschte Fahrtrichtung der zweite Richtungstaster für die entgegengesetzte Fahrtrichtung gedrückt wird.With a special embodiment of an inspection control according to the elevator standard EN 81-1 / 2 The speed of a car during the inspection trip could be regulated by pressing the direction buttons. Thus, the car could be braked by pressing the second direction button for the opposite direction of travel in addition to the direction button for the desired direction of travel.

Eine Übertragung dieser Ausführungsform auf eine Inspektionssteuerung gemäß den neuen Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 hätte jedoch zur Folge, dass zum Regulieren der Geschwindigkeit nicht nur die beiden Richtungstaster, sondern drei Taster gleichzeitig gedrückt werden müssen: Der Fahrbefehlstaster und die beiden Richtungstaster.A transmission of this embodiment to an inspection control according to the new elevator standards EN 81-20 and EN 81-50 However, this would mean that not only the two direction buttons but also three buttons must be pressed simultaneously to adjust the speed: the travel command button and the two direction buttons.

Neben der Neuerung eines zusätzlichen Fahrbefehlstasters fordern die neuen Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 , dass der Inspektionsbetrieb nicht nur auf dem Dach eines Fahrkorbs, sondern ebenfalls in der Schachtgrube eines Aufzugsschachts zu betätigen ist. Somit muss sowohl auf dem Dach eines Fahrkorbs, als auch in der Schachtgrube jeweils eine Inspektionssteuerung vorhanden sein. Dies birgt jedoch die Gefahr, dass wenn sich gleichzeitig Personen auf dem Dach eines Fahrkorbs und in der Schachtgrube des Aufzugsschacht, in dem sich der Fahrkorb verfahren lässt, befinden, sich diese Personen gegenseitig durch gleichzeitiges Betätigen der Inspektionssteuerungen in Bedrängnis bringen können.In addition to the innovation of an additional travel command button, the new elevator standards demand EN 81-20 and EN 81-50 in that the inspection operation is to be operated not only on the roof of a car but also in the pit of an elevator shaft. Thus, both on the roof of a car, as well as in the pit each have an inspection control available. However, there is a risk that, if at the same time people are on the roof of a car and in the pit of the elevator shaft in which the car can be moved, these persons can bring each other by simultaneously pressing the inspection controls in distress.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Regulierung der Geschwindigkeit von Fahrkörben während der Inspektionsfahrt bereitzustellen. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren nach Anspruch 10; bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.The object of the invention is to provide a regulation of the speed of cars during the inspection trip. The object underlying the invention is achieved by a device according to claim 1 and a method according to claim 10; preferred embodiments will be apparent from the dependent claims and the description below.

Die folgende Erfindung beschreibt eine Inspektionssteuerung für eine Aufzugsanlage, wobei es möglich ist für die Fahrgeschwindigkeit eines angesteuerten Fahrkorbs während einer Inspektionsfahrt zwischen mehreren Geschwindigkeitswerten zu wählen.The following invention describes an inspection control for an elevator installation, wherein it is possible to choose between the speed of travel of a controlled car during an inspection journey between several speed values.

Die Inspektionssteuerung umfasst mindestens ein Aktivierungsschalter zum Umschalten zwischen einem Normalbetrieb und einem Inspektionsbetrieb. Zum Steuern von Fahrkörben im Inspektionsbetrieb, umfasst die Inspektionssteuerung mindestens ein Bedienelement, welches durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des mindestens einen Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb mittels des mindestens einen Aktivierungsschalters aktiv geschaltet wird. Zum Steuern eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb ist ein erstes Bedienelement in der Schachtgrube des entsprechenden Aufzugsschachts, in dem der Fahrkorb verfahrbar ist, und ein zweites Bedienelement auf dem Dach des zu steuernden Fahrkorbs angeordnet, wobei sowohl das erste Bedienelement als auch das zweite Bedienelement mit der Ansteuerung des zu steuernden Fahrkorbs verbunden ist. Jedes Bedienelement umfasst mindestens einen Fahrbefehlstaster und mindestens zwei Richtungstaster.The inspection controller includes at least one activation switch for switching between a normal operation and an inspection operation. For controlling cars in the inspection mode, the inspection control comprises at least one operating element, which is activated by switching from a normal operation of the at least one car in an inspection mode by means of the at least one activation switch. For controlling a car in the inspection mode, a first control element in the pit of the corresponding elevator shaft in which the car is movable, and a second control element on the roof of the car to be controlled, wherein both the first control element and the second control element with the control connected to the car to be controlled. Each control element comprises at least one travel command button and at least two direction buttons.

In einer Ausgestaltung kann das erste Bedienelement ortsfest in der Schachtgrube und/oder das zweite Bedienelement ortsfest auf dem Dach des zu steuernden Fahrkorbs angeordnet sein. Das erste und/oder das zweite Bedienelement kann aber auch mittels mindestens eines Kabels von beliebiger Kabellänge oder mittels drahtloser Datenübertragung mit der Ansteuerung des Fahrkorbs verbunden sein. Eine Kabelverbindung oder drahtlose Datenübertragung hat den Vorteil, dass sich die Person, die die Inspektionssteuerung bedient in der Schachtgrube bzw. auf dem Dach des Fahrkorbs frei bewegen kann.In one embodiment, the first operating element may be arranged stationarily in the shaft pit and / or the second operating element may be arranged fixedly on the roof of the car to be controlled. However, the first and / or the second operating element can also be connected to the control of the car by means of at least one cable of any cable length or by means of wireless data transmission. A cable connection or wireless data transmission has the advantage that the person who operates the inspection control in the Shaft pit or on the roof of the car can move freely.

Jedem Bedienelement ist mindestens ein Aktivierungsschalter zugeordnet, der das entsprechende Bedienelement durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb aktiv schaltet. Dabei kann es sich bei dem mindestens einen Aktivierungsschalter, mit dem zwischen einem Normalbetrieb in einem Inspektionsbetrieb umgeschaltet werden kann, um einen einzelnen Schalter oder um eine Vielzahl von Schaltern handeln, die in Reihe geschaltet sind. Ist der mindestens eine Aktivierungsschalter für ein Bedienelement so eingestellt, dass der Inspektionsbetrieb aktiv geschaltet ist, so kann der Fahrkorb mittels des entsprechenden Bedienelements im Aufzugsschacht verfahren werden. Zum Bedienen eines Bedienelements müssen sowohl der mindestens eine Fahrbefehlstaster, als auch einer der mindestens zwei Richtungstaster gleichzeitig betätigt werden, wodurch der Fahrkorb entsprechend der durch den Richtungstaster vorgegebenen Fahrtrichtung in Bewegung gesetzt wird. Jedoch ist ein Bedienen eines Bedienelements nur dann möglich, wenn das entsprechende Bedienelement mittels des ihm zugeordneten Aktivierungsschalters zuvor aktiv geschaltet worden ist. Durch das gleichzeitige Betätigen des Fahrbefehlstasters und des Richtungstasters soll entsprechend der Aufzugsnorm EN 81-20 und EN 81-50 ein Fahrkorb nur dann eine Inspektionsfahrt durchführen, wenn dies auch beabsichtigt wird.Each control element is associated with at least one activation switch, which switches the corresponding control element by switching from a normal operation of the car in an inspection mode active. In this case, the at least one activation switch with which it is possible to switch between normal operation in an inspection mode may be a single switch or a plurality of switches connected in series. If the at least one activation switch for a control element is set so that the inspection mode is activated, then the car can be moved by means of the corresponding control element in the elevator shaft. To operate an operating element, both the at least one travel command button and one of the at least two direction buttons must be actuated simultaneously, whereby the car is set in motion in accordance with the direction of travel predefined by the direction button. However, operating a control element is only possible if the corresponding control element has previously been activated by means of the activation switch assigned to it. By simultaneously pressing the travel command button and the direction button, the elevator standard should be used EN 81-20 and EN 81-50 a car will only carry out an inspection trip if that is intended.

Um während einer Inspektionsfahrt die Fahrgeschwindigkeit des angesteuerten Fahrkorbs zu ändern, weist der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster des ersten und des zweiten Bedienelements erfindungsgemäß mindestens zwei Einstellstufen auf. Dabei ist jeder Einstellstufe ein Geschwindigkeitswert zugeordnet. In einer besonders kostengünstigen Variante weist nur der mindestens eine Fahrbefehlstaster mehrere Einstellstufen auf, sodass durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters sowohl der Fahrbefehl für die Inspektionsfahrt als auch die Fahrtgeschwindigkeit des angesteuerten Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt eingestellt werden kann, während durch die Richtungstaster lediglich die Fahrtrichtung angeben wird.In order to change the driving speed of the controlled car during an inspection trip, the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons of the first and the second operating element according to the invention on at least two adjustment stages. Each setting level is assigned a speed value. In a particularly cost-effective variant, only the at least one drive command button has several setting levels, so that both the driving command for the inspection trip and the driving speed of the controlled car can be set during the inspection trip by pressing the at least one travel command button, while only indicate the direction of travel through the directional buttons becomes.

Alternativ können die Richtungstaster jeweils mehrere Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit während der Inspektionsfahrt aufweisen, während der mindestens eine Fahrbefehlstaster durch seine Betätigung lediglich den Fahrbefehl an den angesteuerten Fahrkorb gibt. In einer weiteren Variante weisen sowohl der mindestens eine Fahrbefehlstaster als auch die mindestens zwei Richtungstaster mehrere Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt auf. Auf diese Weise können besonders viele verschiedene Geschwindigkeitswerte für die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt realisiert werden.Alternatively, the direction buttons each have multiple adjustment levels for regulating the speed of travel during the inspection trip, while the at least one drive command button by his operation is only the drive command to the controlled car. In a further variant, both the at least one travel command button and the at least two direction buttons have several adjustment stages for regulating the driving speed of the car during the inspection trip. In this way, a particularly large number of different speed values for the traveling speed of the car during the inspection journey can be realized.

Erfindungsgemäß lassen sich die Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während des Inspektionsbetriebs einstellen, indem der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster des Bedienelements, mit dem der Fahrkorb im Inspektionsbetrieb in Bewegung gesetzt wird, stärker oder weniger stark betätigt wird. Bei einer Verwendung von Druckknöpfen als Fahrbefehlstaster und/oder Richtungstaster können die Einstellstufen durch stärkeres oder weniger stärkeres Eindrücken des Druckknopfs bzw. der Druckknöpfe eingestellt werden. Alternativ kann der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster in Form von selbstneutralisierenden stufenlosen Tastern (wie beispielsweise bei einem Joystick) oder selbstneutralisierenden Wippentaster ausgebildet sein.According to the invention, the adjustment stages for regulating the traveling speed of the car during the inspection operation can be adjusted by the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons of the control element, with which the car is set in inspection mode, is operated more or less strongly , When using pushbuttons as travel command buttons and / or direction buttons, the adjustment stages can be adjusted by pressing the push button or pushbuttons more or less forcefully. Alternatively, the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons can be in the form of self-neutralizing stepless buttons (such as in a joystick) or self-neutralizing rocker button.

Durch das Einstellen der Geschwindigkeitsstufen mittels mehrstufig ausgestalteten Fahrbefehlstastern und/oder Richtungstastern kann die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb reguliert werden, ohne dass die Person, die das Bedienelement bedient, die Augen auf das Bedienelement richten muss, da kein Umgreifen nötig ist. Auch kann die das Bedienelement bedienende Person während der gesamten Inspektionsfahrt, auch während des Wechselns zwischen verschiedenen Geschwindigkeitsstufen, mit beiden Händen am Bedienelement verbleiben. Dadurch kann sich die Person, die das Bedienelement der Inspektionssteuerung bedient, auf den Fahrweg des Fahrkorbs und auf mitfahrende Personen konzentrieren, was zu einer erhöhten Arbeitssicherheit führt.By setting the speed levels by means of multi-stage drive command buttons and / or directional buttons, the driving speed of the car in the inspection mode can be regulated without the person operating the control element, the eyes must point to the control, as no recapture is necessary. Also, the person operating the control element can remain with both hands on the operating element during the entire inspection journey, even while changing between different speed levels. As a result, the person using the inspection control operating element can concentrate on the driving path of the car and persons traveling along, which leads to an increased work safety.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung stehen das erste Bedienelement in der Schachtgrube und das zweite Bedienelement auf dem Dach eines zu steuernden Fahrkorbs miteinander in elektronischer Kommunikation. Durch eine entsprechende Verschaltung, z.B. durch ein Bussystem, wird verhindert, dass das erste Bedienelement und das zweite Bedienelement zeitgleich bedient werden können. So wird bei einer Bedienung des ersten Bedienelements, durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters und/oder eines der mindestens zwei Richtungstaster, das zweite Bedienelement außer Betrieb gesetzt. Gleiches gilt bei Bedienung des zweiten Bedienelements für das erste Bedienelement. Der Fahrkorb führt somit nur dann eine Inspektionsfahrt im Aufzugsschacht durch, wenn nur eines der Bedienelemente, die den Fahrkorb im Inspektionsbetrieb ansteuern, bedient wird. Wird keines der Bedienelemente bedient, oder werden das erste und das zweite Bedienelement gleichzeitig bedient, wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert. Auf diese Weise wird verhindert, dass wenn sich gleichzeitig Personen in der Schachtgrube und auf dem Dach des Fahrkorbs befinden, sich durch ein gleichzeitiges Bedienen des ersten und zweiten Bedienelements gefährden können.In a preferred embodiment of the invention, the first operating element in the shaft pit and the second operating element on the roof of a car to be controlled are in electronic communication with each other. By a corresponding interconnection, for example by a bus system, it is prevented that the first control element and the second control element can be operated at the same time. Thus, when operating the first operating element, by actuating the at least one travel command button and / or one of the at least two direction buttons, the second operating element is put out of operation. The same applies to the operation of the second operating element for the first operating element. The car thus only performs an inspection trip in the elevator shaft, if only one of the controls that control the car in inspection mode, is operated. If none of the controls are operated, or are the first and the operated second control element simultaneously, an inspection trip of the car is blocked. In this way it is prevented that when people are in the pit and on the roof of the car at the same time, can endanger themselves by a simultaneous operation of the first and second control element.

Weiter kann die elektronische Kommunikation auch die Schaltzustände der Aktivierungsschalter einschließen und damit die Wahrscheinlichkeit, dass das ersten und das zweiten Bedienelements eines Fahrkorbs gleichzeitig bedient wird, noch weiter reduzieren.Furthermore, the electronic communication can also include the switching states of the activation switches and thus further reduce the likelihood that the first and the second control element of a car will be operated simultaneously.

Ist weder das erste noch das zweite Bedienelement eines Fahrkorbs aktiv geschaltet, oder sind das erste und das zweite Bedienelement gleichzeitig aktiv geschaltet, so wird mittels einer entsprechenden elektronischen Verschaltung eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert. Durch eine entsprechende Verschaltung kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement außer Betrieb gesetzt wird, sodass das zweite Bedienelement nicht bedient werden kann; und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements zur Folge hat, dass das erste Bedienelement außer Betrieb gesetzt wird, sodass das erste Bedienelement nicht bedient werden kann. Ebenso kann durch eine entsprechende Verschaltung dafür gesorgt werden, dass durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements das zweite Bedienelement nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der mindestens eine erste Aktivierungsschalter wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist und dass durch ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements das erste Bedienelement nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der mindestens eine zweite Aktivierungsschalter wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist.If neither the first nor the second operating element of a car is activated, or if the first and the second operating element are simultaneously activated, an inspection trip of the car is blocked by means of a corresponding electronic circuit. By an appropriate interconnection can be effected that an active switching of the first control element has the consequence that the second control is disabled, so that the second control can not be operated; and that an active switching of the second operating element has the result that the first operating element is put out of operation, so that the first operating element can not be operated. It can also be ensured by an appropriate interconnection that by activating the first control element, the second control element can not be switched active until the at least one first activation switch has been switched back from an inspection operation to normal operation and that by an active switching of the second Operating element, the first control element can not be activated active until the at least one second activation switch has been switched back from an inspection mode to a normal mode.

Der mindestens eine erste bzw. zweite Aktivierungsschalter kann am ersten bzw. zweiten Bedienelement angeordnet sein, oder aber in einem separaten Gehäuse, welches in der Nähe eines ersten Schachtzugangs zur Schachtgrube bzw. eines zweiten Schachtzugangs zum Dach des Fahrkorbs angeordnet ist.The at least one first or second activation switch can be arranged on the first or second operating element, or else in a separate housing, which is arranged in the vicinity of a first shaft access to the shaft pit or of a second shaft access to the roof of the car.

Eine Anordnung des mindestens einen ersten/zweiten Aktivierungsschalters in der Nähe des Schachtzugangs hat den Vorteil, dass ein Aktivschalten des zugeordneten ersten/zweiten Bedienelements und damit unter Umständen eine Inspektionsfahrt blockiert wird, bevor eine Person sich in eine Schachtgrube oder auf das Dach eines Fahrkorbs, der eine Inspektionsfahrt durchführen soll, begibt, wodurch ein mögliches Gefahrenpotential verringert wird.An arrangement of the at least one first / second activation switch in the vicinity of the shaft access has the advantage that an active switching of the associated first / second control element and thus an inspection trip is blocked before a person in a pit or on the roof of a car, who is to carry out an inspection journey, which reduces the potential danger.

In einer erfindungsgemäßen Ausführung kann die Information darüber, ob das erste und/oder zweite Bedienelement zur Steuerung eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb aktiv oder nicht aktiv geschaltet ist, mittels mindestens einer I/O-Karte an die Ansteuerung des entsprechenden Fahrkorbs übertragen werden. Gleiches gilt für die Information darüber, ob das erste und/oder das zweite Bedienelement durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters und/oder mindestens eines der mindestens zwei Richtungstaster des entsprechenden Bedienelements bedient wird oder nicht. Auch kann mittels der mindestens einen I/O-Karte die Steuerungsinformationen, d.h. in welche Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb durch eine Bedienung eines Bedienelements bewegt, an die Ansteuerung des Fahrkorbs übertragen werden. Dabei kann die mindestens eine I/O-Karte in dem ersten und/oder dem zweiten Bedienelement integriert sein. Alternativ kann die mindestens eine I/O-Karte aber auch in einem ersten und/oder zweiten separaten Gehäuse in der Nähe des ersten und/oder zweiten Schachtzugangs angeordnet sein. In einer weiteren alternativen Variante ist die I/O-Karte, die dem Bedienelement auf dem Dach des Fahrkorb zugeordnet ist, in das Bedientableau im Fahrkorbinneren integriert. Bei einer weiteren Variante ist diese I/O-Karte auf dem Fahrkorbdach angeordnet. Andere Platzierungen im Fahrkorb sind auch möglich.In one embodiment of the invention, the information on whether the first and / or second control element for controlling a car in the inspection mode is active or inactive is transmitted by means of at least one I / O card to the control of the corresponding car. The same applies to the information about whether the first and / or the second control element is operated by operating the at least one drive command button and / or at least one of the at least two direction buttons of the corresponding control element or not. Also, by means of the at least one I / O card, the control information, i. in which direction of travel and / or at which driving speed the controlled car moves by operating a control element, are transmitted to the control of the car. In this case, the at least one I / O card can be integrated in the first and / or the second operating element. Alternatively, however, the at least one I / O card can also be arranged in a first and / or second separate housing in the vicinity of the first and / or second shaft access. In a further alternative variant, the I / O card, which is assigned to the operating element on the roof of the car, integrated in the control panel inside the car. In another variant, this I / O card is arranged on the car roof. Other placements in the car are also possible.

Die nachfolgende Beschreibung vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit den Zeichnungen der näheren Erläuterung. Im Einzelnen zeigen:The following description of advantageous embodiments of the invention is used in conjunction with the drawings for further explanation. In detail show:

1: Draufsicht auf ein Bedienelement einer erfindungsgemäßen Inspektionssteuerung für eine Aufzugsanlage; 1 : Top view of an operating element of an inspection control according to the invention for an elevator installation;

2: Seitenansicht des Bedienelements aus 1; 2 : Side view of the control panel off 1 ;

3: Schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen elektronischen Kommunikation in der Inspektionssteuerung; 3 : Schematic representation of an electronic communication according to the invention in the inspection control;

Das in den 1 bis 2 dargestellte Bedienelement 1 einer erfindungsgemäßen Inspektionssteuerung weist einen Aktivierungsschalter 2, einen Fahrbefehlstaster 3 und zwei Richtungstaster 4 auf.That in the 1 to 2 illustrated operating element 1 an inspection control according to the invention has an activation switch 2 , a travel command button 3 and two directional buttons 4 on.

Jedem Fahrkorb sind zwei Bedienelemente 1 zugeordnet, die zumindest im Wesentlichen identisch sind. Dabei ist ein Bedienelement 1 in der Schachtgrube des Aufzugsschachts, in dem der Fahrkorb verfahrbar ist, angeordnet und ein Bedienelement 1 auf dem Dach des Fahrkorbs. Das erste und das zweite Bedienelement 1 sind konstruktiv identisch, können sich aber durch Aufweisen zusätzlicher Funktionselemente wie beispielsweise Notruftaster oder Blindstopfen unterscheiden. Die Bedienelemente 1 können in der Schachtgrube und auf dem Dach des anzusteuernden Fahrkorbs ortsfest angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Bedienelemente 1 über eine Kabelverbindung oder mittels einer drahtlose Verbindung mit der Ansteuerung des Fahrkorbs verbunden ist. Damit ein Fahrkorb einer Aufzuganlage eine Inspektionsfahrt durchführen kann, muss zunächst der Fahrbetrieb des Fahrkorbs mittels des Aktivierungsschalters 2 von „Normalbetrieb“ auf „Inspektionsbetrieb“ umgeschaltet werden, wodurch das Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird. Jedem Bedienelement 1 ist ein spezifischer Aktivierungsschalter 2 zugeordnet, sodass durch ein Umschalten von Normalbetrieb auf Inspektionsbetrieb mittels eines Aktivierungsschalters 2 nur das zugeordnete Bedienelement 1 für den Inspektionsbetrieb aktiv geschaltet wird. Der Aktivierungsschalter 2 kann auf unterschiedliche Weise ausgeführt sein. So kann es sich bei dem Aktivierungsschalter 2, wie dargestellt, um einen einfachen Drehschalter handeln. Ebenso kann es sich bei dem Aktivierungsschalter 2 aber auch um einen kombinierten Dreh- und Druckschalter, Druckschalter oder Kippschalter handeln. Auch ist eine Vielzahl von Schaltern denkbar, die in Reihe geschaltet sind. Der Aktivierungsschalter 2 muss aber nicht zwangsläufig, wie in den 1 und 2 dargestellt, in dem zugeordneten Bedienelement 1 integriert sein. Der Aktivierungsschalter 2, der einem ersten Bedienelement 1 zugeordnet ist, kann beispielsweise auch in einem separaten Gehäuse untergebracht sein, das in der Nähe des Schachtzugangs zur Schachtgrube des Aufzugsschachts, in dem der anzusteuernde Fahrkorb verfahrbar ist, angeordnet ist. Genauso kann der Aktivierungsschalter 2, der einem zweiten Bedienelement 1 zugeordnet ist, in einem separaten Gehäuse untergebracht sein, das in der Nähe des Schachtzugangs zum Dach des anzusteuernden Fahrkorbs angeordnet ist.Each car has two controls 1 associated, which are at least substantially identical. Here is an operating element 1 in the pit of the elevator shaft, in which the car is movable, arranged and a control element 1 on the roof of the car. The first and second controls 1 are structurally identical, However, they can differ by having additional functional elements such as emergency call buttons or blanking plugs. The controls 1 can be arranged stationary in the pit and on the roof of the car to be controlled. But it is also possible that the controls 1 is connected via a cable connection or by means of a wireless connection with the control of the car. In order for a lift car of an elevator installation to be able to carry out an inspection drive, first the driving operation of the lift car must be activated by means of the activation switch 2 be switched from "normal operation" to "inspection operation", causing the control element 1 is activated. Each control 1 is a specific activation switch 2 so that by switching from normal operation to inspection mode by means of an activation switch 2 only the assigned control element 1 is activated for the inspection mode. The activation switch 2 can be executed in different ways. So it may be at the activation switch 2 as shown, act as a simple rotary switch. Similarly, it may be at the activation switch 2 but also to act as a combined rotary and pressure switch, pressure switch or toggle switch. Also, a plurality of switches is conceivable, which are connected in series. The activation switch 2 But not necessarily, as in the 1 and 2 shown in the associated control 1 be integrated. The activation switch 2 , the first control element 1 is assigned, for example, be housed in a separate housing, which is in the vicinity of the shaft access to the pit of the elevator shaft, in which the car to be controlled is moved, is arranged. Likewise, the activation switch 2 , the second control 1 is assigned to be housed in a separate housing, which is arranged in the vicinity of the shaft access to the roof of the car to be controlled.

Nachdem ein Bedienelement 1 mittels des zugeordneten Aktivierungsschalters 2 aktiv geschaltet worden ist, kann das Bedienelement 1 bedient werden, indem gleichzeitig der Fahrbefehlstaster 3 und einer der beiden Richtungstaster 4 betätigt wird. Das Bedienelement 1 kann aber auch eine Vielzahl von Fahrbefehlstastern 3 und Richtungstastern 4 umfassen. In der in den 1 und 2 dargestellten Variante sind der Fahrbefehlstaster 3 und die beiden Richtungstaster 4 als Druckknöpfe ausgeführt. Alternativ kann der Fahrbefehlstaster 3 und/oder einer oder beide Richtungstaster 4 in Form eines selbstneutralisierenden stufenlosen Tasters (wie beispielsweise bei einem Joystick) oder eines selbstneutralisierenden Wippentaster ausgebildet sein. Erfindungsgemäß lässt sich mittels des Fahrbefehlstasters 3 und/oder der Richtungstaster 4 die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während des Inspektionsbetriebs regulieren. Dazu ist der Fahrbefehlstaster 3 und/oder die Richtungstaster 4 mehrstufig ausgebildet, wobei jeder Einstellstufe des Fahrbefehlstasters 3 und/oder der Richtungstaster 4 ein Geschwindigkeitswert zugeordnet ist. In einer Ausführungsform ist nur der Fahrbefehlstaster 3 mehrstufig ausgebildet, während die Richtungstaster 4 nur einstufig sind. Somit lässt sich die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs mittels des Fahrbefehlstasters 3 regulieren, während die Richtungstaster 4 lediglich die Fahrtrichtung des Fahrkorbs bestimmen. In einer weiteren Ausführungsform ist der Fahrbefehlstaster 3 einstufig und die Richtungstaster 4 jeweils mehrstufig ausgebildet, sodass der Fahrbefehlstaster 3 lediglich den Fahrbefehl an den Fahrkorb erteilt, während mit den Richtungstastern 4 sowohl die Fahrtrichtung als auch die Fahrgeschwindigkeit bestimmt werden kann. In einer dritten Ausgestaltung sind sowohl der Fahrbefehlstaster 3 als auch die Richtungstaster 4 mehrstufig ausgebildet. Auf diese Weise können besonders viele verschiedene Geschwindigkeitswerte für die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs eingestellt werden. Die unterschiedlichen Einstellstufen zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb können durch ein stärkeres oder weniger stärkeres Betätigen des/der mehrstufigen Fahrbefehlstasters 3 und/oder Richtungstaster 4 eingestellt werden. In dem in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl der Fahrbefehlstaster 3 als auch die beiden Richtungstaster 4 als Druckknöpfe ausgebildet. Um einen größeren Geschwindigkeitswert einzustellen, muss in dieser Ausgestaltung der entsprechende mehrstufige Fahrbefehlstaster 3 und/oder Richtungstaster 4 tiefer eingedrückt werden. Für eine langsamere Fahrt des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb muss der entsprechende mehrstufige Fahrbefehlstaster 3 und/oder Richtungstaster 4 weniger tief eingedrückt werden.Having a control 1 by means of the associated activation switch 2 has been activated, the control element 1 be operated by simultaneously the drive command button 3 and one of the two direction buttons 4 is pressed. The operating element 1 but can also be a variety of movement buttons 3 and directional buttons 4 include. In the in the 1 and 2 The variant shown is the travel command button 3 and the two directional buttons 4 designed as push buttons. Alternatively, the travel command button 3 and / or one or both direction buttons 4 be designed in the form of a self-neutralizing stepless push button (such as a joystick) or a self-neutralizing rocker switch. According to the invention can be by means of the drive command button 3 and / or the direction button 4 Adjust the speed of the car during inspection. This is the drive command button 3 and / or the directional buttons 4 formed multi-level, each setting level of the drive command button 3 and / or the direction button 4 a speed value is assigned. In one embodiment, only the run command button is 3 multi-level trained, while the directional buttons 4 are only one step. Thus, the driving speed of the car can be controlled by means of the drive command button 3 regulate while the directional buttons 4 only determine the direction of travel of the car. In a further embodiment, the drive command button 3 single-stage and the directional buttons 4 each designed in several stages, so that the drive command button 3 just issued the move command to the car while using the directional buttons 4 Both the direction of travel and the driving speed can be determined. In a third embodiment, both the drive command button 3 as well as the directional buttons 4 multi-level trained. In this way, a particularly large number of different speed values for the driving speed of the car can be set. The different setting levels for regulating the traveling speed of the car in the inspection mode can by a stronger or less pressing the multi-stage drive button 3 and / or direction button 4 be set. In the in 1 and 2 illustrated embodiment, both the drive command button 3 as well as the two directional buttons 4 designed as push buttons. In order to set a greater speed value, the corresponding multi-level travel command button must be used in this embodiment 3 and / or direction button 4 be pressed deeper. For a slower ride of the car in inspection mode, the corresponding multi-level travel command button 3 and / or direction button 4 be pressed in less deeply.

Um mögliche Gefährdungen durch eine gleichzeitige Bedienung des ersten Bedienelements 1 in der Schachtgrube und des zweiten Bedienelements 1 auf dem Dach des Fahrkorbs, der eine Inspektionsfahrt durchführen soll, zu vermeiden, stehen das erste Bedienelement 1 und das zweite Bedienelement 1 miteinander in elektronischer Kommunikation. Durch eine entsprechende Verschaltung, z.B. durch ein Bussystem, wird verhindert, dass das erste Bedienelement 1 und das zweite Bedienelement 1 zeitgleich bedient werden können. So wird bei einer Bedienung des ersten Bedienelements 1, durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters 3 und/oder eines der mindestens zwei Richtungstaster 4, das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt. Gleiches gilt bei Bedienung des zweiten Bedienelements 1 für das erste Bedienelement 1. Der Fahrkorb führt somit nur dann eine Inspektionsfahrt im Aufzugsschacht durch, wenn nur eines der Bedienelemente 1, die den Fahrkorb im Inspektionsbetrieb ansteuern, bedient wird. Bei einer gleichzeitigen Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements 1 wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.To potential hazards due to simultaneous operation of the first control element 1 in the pit and the second control element 1 To avoid on the roof of the car, which is to carry out an inspection trip, are the first control element 1 and the second control 1 with each other in electronic communication. By a corresponding interconnection, for example by a bus system, prevents the first control element 1 and the second control 1 can be served at the same time. Thus, when operating the first operating element 1 , by pressing the at least one travel command button 3 and / or one of the at least two direction buttons 4 , the second control 1 put out of order. The same applies to the operation of the second control element 1 for the first control 1 , The car thus only performs an inspection trip in the elevator shaft, if only one of the controls 1 , which control the car in the inspection mode, is operated. At a simultaneous operation of the first and the second control element 1 an inspection trip of the car is blocked.

Das Gefährdungspotential durch eine gleichzeitige Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements 1 kann noch weiter reduziert werden, indem die elektronische Kommunikation auch die Schaltzustände der Aktivierungsschalter 2 einschließt. Durch eine entsprechende Verschaltung kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird, sodass das zweite Bedienelement 1 nicht bedient werden kann; und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird, sodass das erste Bedienelement 1 nicht bedient werden kann. In einer weiteren Ausführungsform wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert, wenn das erste und das zweite Bedienelement 1 durch Umschalten der Aktivierungsschalter 2 beider Bedienelemente 1 von Normalbetrieb auf Inspektionsbetrieb gleichzeitig aktiv geschaltet sind. Durch eine entsprechende Verschaltung wird dafür gesorgt, dass durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 das zweite Bedienelement 1 nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der erste Aktivierungsschalter 2 wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist und dass durch ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 das erste Bedienelement 1 nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der zweite Aktivierungsschalter 2 wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist.The hazard potential through a simultaneous operation of the first and the second control element 1 can be further reduced by the electronic communication also the switching states of the activation switch 2 includes. By a corresponding interconnection can be effected that an active switching of the first operating element 1 The result is that the second operating element 1 is put out of service, so the second control 1 can not be served; and that an active switching of the second operating element 1 The result is that the first control element 1 is put out of service, so that the first control 1 can not be operated. In another embodiment, an inspection trip of the car is blocked when the first and second controls 1 by switching the activation switch 2 both controls 1 from normal operation to inspection mode are simultaneously activated. By an appropriate interconnection is ensured that by activating the first control element 1 the second control 1 can not be switched active until the first activation switch 2 has again been switched from an inspection mode to a normal mode and that by activating the second operating element 1 the first control 1 can not be switched active until the second activation switch 2 has been switched from an inspection operation to a normal operation again.

Zur zusätzlichen Sicherheit umfasst das in 1 und 2 dargestellte Bedienelement 1 einen Not-Aus-Schalter 5 mit dem eine Inspektionsfahrt des angesteuerten Fahrkorbs sofort unterbrochen werden kann. Durch Betätigen des Not-Aus-Schalters 5 kann Abhilfe verschafft werden, falls die elektronische Kommunikation zwischen dem ersten und dem zweiten Bedienelement 1 versagt und es durch eine gleichzeitige Bedienung der beiden Bedienelemente 1 zu einer Gefährdung kommen kann.For added security, this includes 1 and 2 illustrated operating element 1 an emergency stop switch 5 with which an inspection trip of the controlled car can be interrupted immediately. By pressing the emergency stop button 5 can be remedied if the electronic communication between the first and the second control element 1 fails and it by a simultaneous operation of the two controls 1 can come to a risk.

3 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Inspektionssteuerung 6 mit einer Verschaltung zur elektronischen Kommunikation. In der in 3 dargestellten Ausführungsform ist die Ansteuerung 7 des Fahrkorbs über eine elektronische Verschaltung 8, wie beispielsweise ein Bus-System, jeweils mit dem ersten und dem zweiten Aktivierungsschalter 2 verbunden, die ihrerseits mit dem ersten bzw. dem zweiten Bedienelement 1 in Verbindung stehen. In einer alternativen elektronischen Verschaltung 8 steht das erste und/oder das zweite Bedienelement 1 über die elektronische Verschaltung 8 in direkter elektronischer Verbindung mit der Ansteuerung 7 des Fahrkorbs. Die beiden Ausführungsformen der elektronischen Verschaltung 8 lassen sich auch kombinieren. 3 shows a schematic representation of an embodiment of the inspection control 6 with an interconnection for electronic communication. In the in 3 illustrated embodiment is the drive 7 of the car via an electronic interconnection 8th , such as a bus system, each with the first and second activation switches 2 connected, in turn, with the first and the second control element 1 keep in touch. In an alternative electronic circuit 8th is the first and / or the second control 1 via the electronic interconnection 8th in direct electronic connection with the control 7 of the car. The two embodiments of the electronic interconnection 8th can also be combined.

Mittels der elektronischen Verschaltung 8 werden die Steuerungsinformationen, d.h. in welche Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb durch eine Bedienung eines Bedienelements 1 bewegt, an die Ansteuerung 7 des Fahrkorbs übertragen. By means of the electronic interconnection 8th be the control information, ie in which direction and / or at what speed the controlled car by operating a control 1 moved, to the control 7 of the car.

Durch eine elektronische Verschaltung 8, wie in 3 dargestellt, kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird. Wird ein Bedienelement 1 durch Umschalten des zugeordneten Aktivierungsschalters 2 aktiv geschaltet, so wird mittels der elektronischen Verschaltung 8 ein entsprechendes Signal an die Ansteuerung 6 des Fahrkorbs geleitet. Durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 wird das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt und umgekehrt. Sind sowohl das erste als auch das zweite Bedienelement 1 gleichzeitig aktiv geschaltet, so wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.Through an electronic interconnection 8th , as in 3 can be shown, an active switching of the first operating element 1 The result is that the second operating element 1 is disabled and that an active switching of the second control element 1 The result is that the first control element 1 is put out of operation. Becomes an operating element 1 by switching the associated activation switch 2 is activated, then by means of the electronic interconnection 8th a corresponding signal to the control 6 of the car. By activating the first operating element 1 becomes the second control 1 shut down and vice versa. Are both the first and the second control element 1 activated simultaneously, an inspection trip of the car is blocked.

Alternativ kann durch die elektronische Verschaltung 8 verhindert werden, dass das erste und das zweite Bedienelement 1 gleichzeitig aktiv geschaltet sind. So wird bei einem Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 verhindert, dass das zweite Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird, indem der zweite Aktivierungsschalter 2 außer Betrieb gesetzt wird. Gleiches gilt für das erste Bedienelement 1 und den ersten Aktivierungsschalter 2, wenn das zweite Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird.Alternatively, by the electronic interconnection 8th prevents the first and second controls 1 are active at the same time. This is the case when the first operating element is activated 1 prevents the second control 1 is activated by the second activation switch 2 is put out of operation. The same applies to the first operating element 1 and the first activation switch 2 if the second control 1 is activated.

Durch eine direkte elektronische Verbindung eines oder beider Bedienelemente 1 mit der Ansteuerung 6 des Fahrkorbs oder durch eine indirekte elektronische Verbindung über den oder die dem/den Bedienelement/en 1 zugeordneten Aktivierungsschalter 2 kann alternativ das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt werden, wenn das erste Bedienelement 1 durch Betätigen des Fahrbefehlstasters 3 und/oder eines Richtungstasters 4 bedient wird. Genauso wird das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt, wenn das zweite Bedienelement 1 bedient wird. Dabei werden die Steuerungsinformationen des Bedienelements 1, das bedient wird, d.h. in welche Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb bewegt, über die elektronische Verschaltung 8 an die Ansteuerung 6 des Fahrkorbs weiter gegeben. Dies geschieht je nach Ausführungsform entweder über eine direkte elektronische Verschaltung 8 zwischen Bedienelement 1 und Ansteuerung 6 des Fahrkorbs oder indirekt über den zugeordneten Aktivierungsschalter 2 des Bedienelements 1, das bedient wird.Through a direct electronic connection of one or both controls 1 with the control 6 car or by an indirect electronic connection via the control element (s) 1 associated activation switch 2 Alternatively, the second operating element 1 be put out of service when the first control 1 by pressing the travel command button 3 and / or a directional button 4 is served. The same is the first control 1 put out of action when the second control 1 is served. In the process, the control information of the operating element 1 , which is operated, ie in which direction and / or at what speed the controlled car moves, via the electronic circuit 8th to the control 6 the car passed on. This happens depending on the embodiment, either via a direct electronic interconnection 8th between control element 1 and control 6 of the car or indirectly via the associated activation switch 2 of the operating element 1 which is served.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bedienelement operating element
22: Aktivierungsschalter activation switch
33: Fahrbefehlstaster Travel command button
44: Richtungstaster direction switch
55: Not-Aus-Schalter Emergency switch
66: Inspektionssteuerung inspection control
77: Ansteuerung des Fahrkorbs Control of the car
88th: Elektronische Verschaltung Electronic interconnection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

EN 81-1 / 2 [0002]
EN 81-20 [0002]
EN 81-50 [0002]
EN 81-20 [0002]
EN 81-50 [0002]
EN 81-20 [0003]
EN 81-50 [0003]
EN 81-1 / 2 [0004]
EN 81-20 [0005]
EN 81-50 [0005]
EN 81-20 [0006]
EN 81-50 [0006]
EN 81-20 [0011]
EN 81-50 [0011]

Claims

Inspection control ( 6 ) for an elevator installation, comprising a first operating element ( 1 ), comprising at least one travel command button ( 3 ) and at least two direction buttons ( 4 ), wherein • the elevator installation comprises at least one elevator shaft with at least one shaft pit and at least one car which can be moved in the at least one elevator shaft, • the inspection controller ( 6 ) is set up such that a simultaneous actuation of the at least one drive command button ( 3 ) and one of the at least two directional buttons ( 4 ) sets the at least one car in motion, characterized in that the at least one drive command button ( 3 ) and / or at least one of the at least two direction buttons ( 4 ) for regulating the driving speed of the at least one car during an inspection trip has at least two adjustment stages, wherein each of the at least two adjustment stages is associated with a speed value.

Inspection control ( 6 ) according to claim 1, characterized in that in the at least one pit, the first operating element ( 1 ) and on the roof of the at least one car, a second operating element ( 1 ), wherein the second operating element ( 1 ) at least one travel command button ( 3 ) and at least two direction buttons ( 4 ), wherein the inspection control ( 6 ) is set up such that a simultaneous actuation of the at least one drive command button ( 3 ) and one of the at least two directional buttons ( 4 ) sets the at least one car in motion and the at least one travel command button ( 3 ) of the second operating element ( 1 ) and / or at least one of the at least two direction buttons ( 4 ) of the second operating element ( 1 ) for regulating the travel speed of the at least one car during an inspection trip has at least two setting stages, wherein each of the at least two setting stages is assigned a speed value, and wherein both the first operating element ( 1 ) in the at least one pit, as well as the second control element ( 1 ) on the roof of the at least one car with a drive ( 7 ) of the at least one car is connected.

Inspection control ( 6 ) according to claim 2, characterized in that the first operating element ( 1 ) in the at least one pit and the second operating element ( 1 ) on the roof of the at least one car with each other via the control ( 7 ) of the at least one car are in electronic communication.

Inspection control ( 6 ) according to one of claims 2 to 3, characterized in that the inspection control ( 6 ) at least one first activation switch ( 2 ) comprising the first operating element ( 1 ) can be activated by switching from a normal operation of the at least one car in an inspection mode and at least one second activation switch ( 2 ) comprising the second operating element ( 1 ) can switch active by switching from a normal operation of at least one car in an inspection mode.

Inspection control ( 6 ) according to one of the claims 4, characterized in that an electronic interconnection ( 8th ) the first control element ( 1 ) is disabled when the second control ( 1 ) is active; and the second control element ( 1 ) is disabled when the first control ( 1 ) is active.

Inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 5, characterized in that the at least one first activation switch ( 2 ), which is the first control ( 1 ) can be activated, on the first control element ( 1 ) is arranged and / or the at least one second activation switch ( 2 ), the second operating element ( 1 ) can be activated, on the second control element ( 1 ) is arranged.

Inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 5, characterized in that the at least one first activation switch ( 2 ), which is the first control ( 1 ) can actively switch, is arranged in a first separate housing at a first shaft access and / or the at least one second activation switch ( 2 ), the second operating element ( 1 ) can actively switch, is arranged in a second separate housing at a second shaft access.

Inspection control ( 6 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or the second operating element ( 1 ) is arranged stationary.

Inspection control ( 6 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or the second operating element ( 1 ) by means of at least one cable or by means of wireless data transmission with the control ( 7 ) of the at least one car is connected.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to claim 1, characterized in that the setting stages of the at least one drive command button ( 3 ) and / or the at least one of the at least two direction buttons ( 4 ) for regulating the driving speed of the at least one car during the inspection journey by pressing the at least one travel command button more or less 3 ) and / or the at least one of the at least two direction buttons ( 4 ), and thus a corresponding speed value, can be set.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 2 to 3, characterized in that • when operating the first operating element ( 1 ) the second control element ( 1 ) is put out of operation • when operating the second operating element ( 1 ) the first control element ( 1 ) is put out of operation.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to claim 11, characterized in that the at least one car performs an inspection trip in the elevator shaft, if • the first control element ( 1 ) and the second control element ( 1 ) is out of service • the second control element ( 1 ) and the first control element ( 1 ) is out of order.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to claim 11, characterized in that an inspection trip of the at least one car is blocked when the first operating element ( 1 ) and the second control element ( 1 ) is operated simultaneously.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that an inspection trip of the at least one car is blocked when the first operating element ( 1 ) in the at least one pit and the second operating element ( 1 ) is simultaneously activated on the roof of the at least one car.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the information about whether the first and / or the second operating element ( 1 ) is active or not active, by means of at least one I / O card to the control ( 7 ) of the at least one car is transmitted.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that the information about whether the first and / or the second operating element ( 1 ) is operated or not operated, by means of at least one I / O card to the control ( 7 ) of the at least one car is transmitted.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 4 to 7, characterized in that when operating the first and / or second operating element ( 1 ) by means of at least one I / O card, the control information to the control ( 7 ) of the at least one car is transmitted.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 16 to 17, characterized in that the at least one I / O card in the first and / or the second operating element ( 1 ) is integrated.

Method for inspecting an elevator installation by means of an inspection control ( 6 ) according to one of claims 16 to 17, characterized in that the at least one I / O card is arranged in a first and / or second separate housing at a first and / or second shaft access.