DE102015200088A1 - Engine assembly with a cylinder head and a flange arranged upstream of the cylinder head - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motoranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit einem Zylinderkopf und einem stromaufwärts des Zylinderkopfes angeordneten Flansch. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motoranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 strömungstechnisch insbesondere so zu verbessern, dass der Durchfluss und/oder der Drall erhöht werden, um so den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern. Bei einer erfindungsgemäßen Motoranordnung (10) mit einem Zylinderkopf (14) und einem stromaufwärts des Zylinderkopfes angeordneten Flansch (20) sind in dem Zylinderkopf (14) für jeden Zylinder (38) ein erster Luftführungskanal (16) und mindestens ein zweiter Luftführungskanal (18) ausgebildet, die mit den in dem Ladeluftkühler ausgebildeten Luftführungskanälen (24) korrespondieren. Darüber hinaus ist in dem Flansch (20) mindestens ein Luftführungskanal (22, 30) ausgebildet, dessen Begrenzungswand im Anschlussbereich (28) an den Zylinderkopf (14) an den ersten Luftführungskanal (16) oder an den zweiten Luftführungskanal (18) derart angepasst ist, dass sich zumindest über einen Teil des Umfangs in einem Anschlussbereich (26, 28) zu dem Zylinderkopf (14) ein stetiger Wandverlauf ergibt.The invention relates to an engine assembly according to the preamble of claim 1 with a cylinder head and a flange arranged upstream of the cylinder head. The invention has for its object to improve a motor assembly according to the preamble of claim 1 fluidly in particular so that the flow and / or the swirl are increased so as to improve the efficiency of the engine. In an engine arrangement (10) according to the invention with a cylinder head (14) and a flange (20) arranged upstream of the cylinder head, a first air duct (16) and at least one second air duct (18) are provided in the cylinder head (14) for each cylinder (38). formed, which correspond to the formed in the charge air cooler air ducts (24). In addition, in the flange (20) at least one air duct (22, 30) is formed whose boundary wall in the connection area (28) on the cylinder head (14) to the first air duct (16) or to the second air duct (18) is adapted in that at least part of the circumference in a connection region (26, 28) to the cylinder head (14) results in a continuous course of the wall.

Description

Die Erfindung betrifft eine Motoranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit einem Zylinderkopf, in welchem als Einlasskanal für mindestens einen Zylinder eine Einzeleinlasskanalführung mit mindestens zwei Kanälen vorgesehen ist, und einen stromaufwärts des Zylinderkopfes angeordneten Flansch. Insbesondere betrifft die Erfindung Motoranordnungen für Motoren mit Einzeleinlasskanalführung, bei welchen ein Zwischenflansch zum Einsatz kommt, insbesondere als Verbindungselement zwischen einem saugrohrintegrierten Ladeluftkühler und dem Zylinderkopf. The invention relates to an engine assembly according to the preamble of claim 1 with a cylinder head in which as a inlet channel for at least one cylinder, a Einzeleinlasskanalführung is provided with at least two channels, and arranged upstream of the cylinder head flange. In particular, the invention relates to engine arrangements for engines with single inlet duct, in which an intermediate flange is used, in particular as a connecting element between a suction pipe integrated intercooler and the cylinder head.

Mit Einzeleinlasskanalführung ist gemeint, dass in dem Ladeluftkühler für jeden Zylinder des Motors ein erster Luftführungskanal und mindestens ein zweiter Luftführungskanal ausgebildet sind und wobei in dem Zylinderkopf für jeden Zylinder ein erster Luftführungskanal und mindestens ein zweiter Luftführungskanal ausgebildet sind, die mit den in dem Ladeluftkühler ausgebildeten Kanälen korrespondieren. Dabei handelt es sich bei dem ersten Luftführungskanal insbesondere um einen sogenannten Füllkanal und bei dem zweiten Luftführungskanal um einen sogenannten Tangentialkanal zur Erzeugung eines Dralls. With Einzeleinlasskanalführung is meant that in the intercooler for each cylinder of the engine, a first air duct and at least a second air duct are formed and wherein in the cylinder head for each cylinder, a first air duct and at least a second air duct are formed with those formed in the intercooler Channels correspond. In this case, the first air duct is, in particular, a so-called filling duct and the second air duct is a so-called tangential duct for generating a swirl.

Unter saugrohrintegrierten Ladeluftkühlern werden insbesondere solche Ladeluftkühler verstanden, bei denen in das Saugrohr einer Verbrennungskraftmaschine ein – insbesondere flüssigkeitsbasierter – Wärmetauscher integriert ist, um Luft, die dem Brennraum eines Verbrennungsmotors zugeführt werden soll, unmittelbar vor dem Einströmen in den Brennraum Wärme entziehen zu können und somit die Einführung einer größeren Luftmasse in den Brennraum zu ermöglichen. Under intake manifold integrated intercoolers are in particular those intercoolers understood in which in the intake manifold of an internal combustion engine - especially liquid-based - heat exchanger is integrated to extract air to be supplied to the combustion chamber of an internal combustion engine immediately before flowing into the combustion chamber and thus heat to allow the introduction of a larger mass of air into the combustion chamber.

Da saugrohrintegrierte Ladeluftkühler für Bestandsmotoren nachträglich entwickelt wurden, konstruktive Änderungen an Zylinderköpfen aus Kostengründen nach Möglichkeit vermieden werden und an den Zylinderköpfen einiger Motoren nicht ausreichend Material für eine erwünschte gerade direkte Verschraubung eines Ladeluftkühlers mit diesen Zylinderköpfen zur Verfügung steht, werden die Ladeluftkühler an solchen Motoren nach bisheriger Praxis entweder schräg verschraubt (d.h. die Schraubachse verläuft nicht senkrecht zu den zu verschraubenden Stoßflächen des Ladeluftkühlers und des Zylinderkopfes), oder es wird zur Vermeidung einer schrägen Verschraubung ein Zwischenflansch zwischen dem Ladeluftkühler und dem Zylinderkopf angeordnet. Dabei handelt es sich um einen als separates Bauteil gefertigten Adapter, der eine Verschraubung des Ladeluftkühlers senkrecht zu einer Anlagefläche des Zwischenflansches ermöglicht. Ein solcher Zwischenflansch weist üblicherweise eine Dicke (d.h. Erstreckung in Strömungsrichtung) von ca. 10 mm bis 30 mm auf und hat die Funktion, eine gerade Verschraubung des saugrohrintegrierten Ladeluftkühlers zu ermöglichen. Since intake manifold integrated intercoolers for existing engines have been developed retroactively, structural changes to cylinder heads are avoided as far as possible for cost reasons and the cylinder heads of some engines not enough material for a desirable straight direct fitting a intercooler with these cylinder heads is available, the intercooler on such engines Previous practice either obliquely screwed (ie, the screw axis is not perpendicular to the bolted abutting surfaces of the intercooler and the cylinder head), or it is to avoid an oblique screw an intermediate flange between the intercooler and the cylinder head arranged. It is a manufactured as a separate component adapter, which allows a screw connection of the intercooler perpendicular to a contact surface of the intermediate flange. Such an intermediate flange usually has a thickness (i.e., extent in the flow direction) of about 10 mm to 30 mm and has the function of allowing a straight connection of the intake manifold integrated intercooler.

Aus DE 10 2009 040 793 A1 ist eine Motoranordnung mit einem Zylinderkopf und einem Einlasskrümmer bekannt. Der Zylinderkopf definiert einen ersten Luftdurchlass, der Zylinderkopf-Luftdurchlass genannt wird. Der Einlasskrümmer ist an dem Zylinderkopf befestigt und definiert einen Einlassluftdurchlass in Verbindung mit dem Zylinderkopf-Luftdurchlass. Zwischen dem Einlasskrümmer und dem Zylinderkopf ist eine Dichtung angeordnet. Die Dichtung umfasst ein Dichtungselement und ein Luftströmungslenkelement, wobei sich das Luftströmungslenkelement in den Zylinderkopf-Luftdurchlass erstreckt, um eine Luftströmung vom Einlassluftdurchlass in den Zylinderkopf-Luftdurchlass zu lenken. Out DE 10 2009 040 793 A1 an engine assembly with a cylinder head and an intake manifold is known. The cylinder head defines a first air passage, called the cylinder head air passage. The intake manifold is attached to the cylinder head and defines an intake air passage in communication with the cylinder head air passage. Between the intake manifold and the cylinder head, a seal is arranged. The gasket includes a gasket member and an airflow directing member, wherein the airflow directing member extends into the cylinder head air passage to direct air flow from the intake air passage into the cylinder head air passage.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Motoranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 strömungstechnisch insbesondere so zu verbessern, dass der Durchfluss und/oder der Drall erhöht werden, um so den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern. The invention has for its object to improve a motor assembly according to the preamble of claim 1 fluidly in particular so that the flow and / or the swirl are increased so as to improve the efficiency of the engine.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere praktische Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung sind in Verbindung mit den abhängigen Ansprüchen beschrieben. The object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further practical embodiments and advantages of the invention are described in connection with the dependent claims.

Bei einer erfindungsgemäßen Motoranordnung mit einem Zylinderkopf und einem stromaufwärts des Zylinderkopfes angeordneten Flansch sind in dem Zylinderkopf für mindestens einen Zylinder, vorzugsweise für jeden Zylinder, ein erster Luftführungskanal und mindestens ein zweiter Luftführungskanal ausgebildet. Darüber hinaus ist in dem Flansch mindestens ein Luftführungskanal ausgebildet, dessen Begrenzungswand im Anschlussbereich an den Zylinderkopf derart angepasst ist, dass sich zumindest über einen Teil des Umfangs in einem Anschlussbereich zu dem Zylinderkopf ein stetiger Wandverlauf ergibt. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist der mindestens eine Luftführungskanal in dem Flansch, welcher Luft zu dem ersten Luftführungskanal und dem mindestens zweiten Luftführungskanal im Zylinderkopf leitet, mindestens teilweise strömungstechnisch so angepasst, dass in dem Anschlussbereich zwischen Flansch und Zylinderkopf zumindest teilweise keine Übergangskanten vorhanden sind, welche Strömungsverluste aufgrund von Strömungsabrissen (in Strömungsrichtung zurücktretende Kanten) oder zusätzliche Strömungswiderständen (in Strömungsrichtung hervorstehende Kanten) verursachen. Besonders positiv wirkt sich eine Anpassung in dem Anschlussbereich zwischen Flansch und Zylinderkopf aus. Darüber hinaus können mit der erfindungsgemäßen Motoranordnung Druckverluste in dem Anschlussbereich zwischen Flansch und Zylinderkopf verringert werden. In an engine arrangement according to the invention with a cylinder head and a flange arranged upstream of the cylinder head, a first air duct and at least one second air duct are formed in the cylinder head for at least one cylinder, preferably for each cylinder. In addition, at least one air duct is formed in the flange, the boundary wall is adapted to the cylinder head in the connection area such that at least over a part of the circumference in a connection region to the cylinder head results in a continuous wall course. In other words, the at least one air duct in the flange, which directs air to the first air duct and the at least second air duct in the cylinder head, at least partially fluidly adjusted so that at least partially no transitional edges are present in the connection area between flange and cylinder head, which cause flow losses due to stalls (edges receding in the direction of flow) or additional flow resistance (edges protruding in the direction of flow). An especially positive effect is an adaptation in the connection area between flange and cylinder head. About that In addition, can be reduced in the connection area between the flange and the cylinder head with the engine assembly according to the invention pressure losses.

Besonders bevorzugt ist es, wenn der Querschnitt des Luftführungskanals des Flansches und der des Luftführungskanals des Zylinderkopfes in dem Anschlussbereich zwischen Flansch und Zylinderkopf vollständig korrespondieren, d.h. einen stetigen Wandverlauf ohne Kanten im Anschlussbereich aufweisen. It is particularly preferred if the cross section of the air duct of the flange and the air duct of the cylinder head in the connection area between the flange and the cylinder head completely correspond, i. E. have a continuous wall course without edges in the connection area.

Mit Hilfe von Simulationsberechnungen und Versuchen wurde herausgefunden, dass auch eine nur teilweise Anpassung des Luftführungskanals in dem Flansch zu einer Verbesserung des Durchflusses und/oder des Dralls führen. Insofern ist es bevorzugt, wenn sich aufgrund der Gestaltung des Flansches in dem Anschlussbereich zwischen dem Flansch und dem Zylinderkopf über mindestens die Hälfte des Umfangs ein stetiger Wandverlauf ergibt. Bevorzugt ist es, wenn der Querschnitt des Flansches in dem Anschlussbereich zu dem Ladeluftkühler und/oder in dem Anschlussbereich zu dem Zylinderkopf über mindestens die Hälfte des Umfangs korrespondieren, d.h. sich ein Übergang ohne Kante(n) in Form einer Querschnittsverengung oder Querschnittserweiterung über mindestens die Hälfte des Umfangs ergibt. With the help of simulation calculations and experiments, it has been found that even a partial adaptation of the air duct in the flange leads to an improvement of the flow and / or the swirl. In this respect, it is preferable if, due to the design of the flange in the connection region between the flange and the cylinder head over at least half of the circumference results in a continuous wall course. It is preferred if the cross section of the flange in the connection region to the charge air cooler and / or in the connection region to the cylinder head over at least half of the circumference correspond, i. a transition without edge (s) in the form of a cross-sectional constriction or cross-sectional enlargement over at least half of the circumference results.

Bei dem Flansch handelt es sich vorzugsweise um einen Zwischenflansch, der als separat ausgebildetes Bauteil eine Verbindung zwischen einem Ladeluftkühler oder einem anderen Element und dem Zylinderkopf herstellt. Zwischenflansche weisen meist einen nur begrenzte Bauteildicke von üblicherweise weniger als 100 mm, meist sogar weniger als 50 mm auf. An solchen Bauteilen lassen sich einfach und kostengünstig komplizierte Geometrien ausbilden, da die Dicke und somit die erforderliche Bearbeitungstiefe klein und die Zugänglichkeit sehr gut ist. The flange is preferably an intermediate flange which, as a separately formed component, establishes a connection between an intercooler or another element and the cylinder head. Intermediate flanges usually have only a limited component thickness of usually less than 100 mm, usually even less than 50 mm. Such components can be easily and inexpensively form complicated geometries, since the thickness and thus the required processing depth is small and the accessibility is very good.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Motoranordnung sind in dem Flansch ein erster Luftführungskanal und mindestens ein zweiter Luftführungskanal ausgebildet, die zu einem Zylinder führenden Luftführungskanälen in dem Zylinderkopf korrespondieren. In diesem Fall strömt Luft von dem ersten Luftführungskanal des Ladeluftkühlers in den ersten Luftführungskanal des Flansches und von dort aus in den ersten Luftführungskanal des Zylinderkopfes. Das Gleiche gilt analog für den mindestens zweiten Luftführungskanal sowie etwaige weitere Luftführungskanäle. In diesem Fall wird der Luftführungskanal aus dem Zylinderkopf durch den Flansch hindurch in den Ladeluftkühler als eine funktionale Einheit mit Luftführungsfunktion ausgebildet. Dadurch kann die Effizienz eines Motors durch Erhöhung des Durchflusses und/oder des Dralls besonders gesteigert werden. In a further practical embodiment of a motor assembly according to the invention, a first air duct and at least one second air duct are formed in the flange, which correspond to a cylinder leading air ducts in the cylinder head. In this case, air flows from the first air duct of the charge air cooler in the first air duct of the flange and from there into the first air duct of the cylinder head. The same applies analogously to the at least second air duct and any other air ducts. In this case, the air duct is formed from the cylinder head through the flange into the intercooler as a functional unit with air guiding function. As a result, the efficiency of a motor can be increased particularly by increasing the flow and / or the twist.

Es ist bevorzugt, wenn die im Zylinderkopf ausgebildeten Geometrien der Luftführungskanäle in dem Flansch analog weitergeführt und insoweit die Luftführungskanäle in dem Flansch direkte Verlängerungen der Luftführungskanäle im Zylinderkopf sind (stromaufwärts vom Zylinderkopf). It is preferred if the geometries formed in the cylinder head of the air ducts continue analogously in the flange and insofar as the air ducts in the flange are direct extensions of the air ducts in the cylinder head (upstream of the cylinder head).

Die Geometrien eines ersten und eines mindestens zweiten Kanals können auch – wie vorstehend in Verbindung mit dem Anschlussbereich zwischen einem Flansch und einem Zylinderkopf beschrieben – analog in einem weiteren Bauteil, das stromaufwärts vor dem Flansch angeordnet ist, weitergeführt werden, insbesondere in einer Außenwand eines saugrohrintegrierten Ladeluftkühlers. Die Weiterführung der Geometrie kann in diesem Fall als eine Verlängerung der zum Zylinder führenden Strömungskanäle angesehen werden. The geometries of a first and at least a second channel can also - as described above in connection with the connection region between a flange and a cylinder head - be continued analogously in a further component, which is arranged upstream of the flange, in particular in an outer wall of a suction pipe integrated intercooler. The continuation of the geometry can be regarded in this case as an extension of the flow channels leading to the cylinder.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Motoranordnung ist der erste Luftführungskanal in dem Flansch im Anschlussbereich an den Ladeluftkühler über den Umfang vollständig an den ersten Luftführungskanal in dem Ladeluftkühler im Anschlussbereich an den Flansch angepasst und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal in dem Flansch im Anschlussbereich an den Ladeluftkühler über den Umfang vollständig an dem mindestens zweiten Luftführungskanal des Ladeluftkühlers im Anschlussbereich an den Flansch angepasst. In a further practical embodiment of a motor arrangement according to the invention, the first air duct in the flange in the connection area to the intercooler over the circumference completely adapted to the first air duct in the intercooler in the connection area to the flange and / or the at least second air duct in the flange in the connection area the intercooler over the circumference completely adapted to the at least the second air duct of the charge air cooler in the connection area to the flange.

Ebenso bevorzugt ist es, wenn der erste Luftführungskanal in dem Flansch im Anschlussbereich an den Zylinderkopf über den Umfang vollständig an den ersten Luftführungskanal in dem Zylinderkopf im Anschlussbereich an den Flansch angepasst ist und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal in dem Flansch im Anschlussbereich an den Zylinderkopf über den Umfang vollständig an den mindestens zweiten Luftführungskanal des Zylinderkopfes im Anschlussbereich an den Flansch angepasst ist. Likewise, it is preferred if the first air duct in the flange in the connection area to the cylinder head over the circumference is completely adapted to the first air duct in the cylinder head in the connection area to the flange and / or the at least second air duct in the flange in the connection area to the cylinder head is completely adapted over the circumference of the at least second air duct of the cylinder head in the connection area to the flange.

In den beiden vorstehend erläuterten Fällen ergibt sich eine besonders hohe Steigerung des Durchflusses und/oder des Dralls, insbesondere wenn beide Bedingungen mit den jeweiligen Verknüpfungen realisiert sind. In the two cases explained above, a particularly high increase of the flow and / or the twist results, in particular if both conditions are realized with the respective links.

In einer weiteren praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Motoranordnung sind der in dem Flansch ausgebildete erste Luftführungskanal und/oder der in dem Flansch ausgebildete mindestens zweite Luftführungskanal in Strömungsrichtung sich verjüngend ausgebildet. Dies kann wiederum nur über einen Teil des Umfangs, beispielsweise über eine Seite des Luftführungskanales oder über einen gewissen Winkelbereich (z.B. über 90° oder 180°) erfolgen oder über den gesamten Umfang. Vorzugsweise ist der Querschnitt in Strömungsrichtung allseitig gleichmäßig über den vollen Umfang verjüngend ausgebildet. In diesem Fall ergeben sich die geringsten Strömungsverluste und insoweit eine besonders positive Beeinflussung des Durchflusses. In a further practical embodiment of a motor arrangement according to the invention, the first air duct formed in the flange and / or the at least second air duct formed in the flange are designed to taper in the direction of flow. This in turn can be done only over part of the circumference, for example over one side of the air duct or over a certain angular range (eg over 90 ° or 180 °) or over the entire circumference. Preferably, the cross section is in the flow direction formed on all sides uniformly tapering over the full circumference. In this case, the lowest flow losses and, to that extent, a particularly positive influence on the flow result.

Wenn der in dem Flansch ausgebildete erste Luftführungskanal und der in dem Flansch ausgebildete mindestens zweite Luftführungskanal nur außenseitig sich verjüngend ausgebildet sind, können der erste Luftführungskanal und der mindestens zweite Luftführungskanal in dem Flansch als ein gemeinsamer Luftführungskanal betrachtet werden, welcher in einer Gesamtbetrachtung sich verjüngende Außenwände aufweist. In diesem Fall wird vorzugsweise als Begrenzung zwischen dem ersten Luftführungskanal und dem mindestens zweiten Luftführungskanal nur eine Strömungsrippe ausgebildet, die in einer besonders bevorzugten Ausführungsform auf der Einlassseite des Flansches spitz zulaufend ausgebildet ist, um Strömungsverluste im Bereich der Rippe zu vermeiden. If the first air duct formed in the flange and the at least second air duct formed in the flange are tapered only on the outside, the first air duct and the at least second air duct in the flange may be considered as a common air duct, which in an overall view is tapered outer walls having. In this case, preferably only a flow rib is formed as a boundary between the first air duct and the at least second air duct, which is formed in a particularly preferred embodiment tapered on the inlet side of the flange to avoid flow losses in the rib.

Die Erfindung wurde insbesondere für eine Motorenanordnung entwickelt, bei welcher der erste Luftführungskanal und der mindestens zweite Luftführungskanal in dem Zylinderkopf unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen. Dies ist insbesondere der Fall, wenn der erste Luftführungskanal ein sogenannter Füllkanal ist und der zweite Luftführungskanal ein sogenannter Tangentialkanal ist. Mit einem Füllkanal, welcher meist eine runde Querschnittsform aufweist, wird ein überwiegender Teil der in einem Verbrennungsmotor erforderlichen Luft in den jeweiligen Zylinder geführt. Mit einem Tangentialkanal, welcher häufig eine annähernd rechteckige Form aufweist, wird zusätzliche Luft tangential in den Zylinder eingeleitet, um einen gewissen Drall in dem Brennraum zu erzielen. Wenn der erste Luftführungskanal und der mindestens zweite Luftführungskanal in dem Zylinderkopf unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen, werden für den ersten Luftführungskanal und einen optionalen mindestens zweiten Luftführungskanal in dem Flansch vorzugsweise korrespondierende Querschnittsformen verwendet. The invention has been developed in particular for an engine arrangement in which the first air duct and the at least second air duct in the cylinder head have different cross-sectional shapes. This is the case in particular if the first air duct is a so-called filling duct and the second air duct is a so-called tangential duct. With a filling channel, which usually has a round cross-sectional shape, a predominant part of the air required in an internal combustion engine is guided into the respective cylinder. With a tangential channel, which often has an approximately rectangular shape, additional air is introduced tangentially into the cylinder to achieve a certain twist in the combustion chamber. If the first air duct and the at least second air duct in the cylinder head have different cross-sectional shapes, preferably corresponding cross-sectional shapes are used for the first air duct and an optional at least second air duct in the flange.

Hinsichtlich der Herstellung eines Flansches, insbesondere eines Zwischenflansches, einer erfindungsgemäßen Motoranordnung ist es bevorzugt, wenn der erste Luftführungskanal eines Flansches und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal eines Flansches, die zumindest teilweise eine sich verjüngende Außenwand aufweisen, diese sich verjüngenden Außenwände als Formschrägen eines als Gussteil hergestellten Flansches ausgelegt sind. In diesem Fall kann der Flansch als Gussteil hergestellt werden, das nicht mechanisch nachbearbeitet werden muss, um die gewünschte Geometrie zu erzielen. With regard to the production of a flange, in particular an intermediate flange, a motor assembly according to the invention, it is preferred if the first air duct of a flange and / or the at least second air duct of a flange, which at least partially have a tapered outer wall, these tapered outer walls as draft angles of a Cast manufactured flange are designed. In this case, the flange can be made as a casting that does not need to be post-machined to achieve the desired geometry.

Weitere praktische Ausführungsformen sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Further practical embodiments are described below in conjunction with the drawings. Show it:

1 eine erfindungsgemäße Motoranordnung in einer perspektivischen Darstellung exemplarisch an einem Zylinder eines Motors, 1 an engine assembly according to the invention in a perspective view of an example of a cylinder of an engine,

2 die in 1 gezeigte Motoranordnung in einer Schnittdarstellung gemäß der Linie II-II in 1, 2 in the 1 shown motor assembly in a sectional view along the line II-II in 1 .

3 eine Motoranordnung gemäß Stand der Technik in einer Ansicht analog zu der in 2 gezeigten Schnittdarstellung, 3 a motor assembly according to the prior art in a view analogous to that in 2 shown sectional view,

4 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Zwischenflansches einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer perspektivischen Darstellung, 4 A first embodiment of an intermediate flange of a motor assembly according to the invention in a perspective view,

5 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Zwischenflansches einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer perspektivischen Darstellung, 5 A second embodiment of an intermediate flange of a motor assembly according to the invention in a perspective view,

6 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Zwischenflansches einer erfindungsgemäßen Motoranordnung in einer perspektivischen Darstellung, 6 A third embodiment of an intermediate flange of a motor assembly according to the invention in a perspective view,

7 eine Darstellung eines an einem Zylinderkopf montierten Zwischenflansches in einer Draufsicht und 7 an illustration of an assembled on a cylinder head intermediate flange in a plan view and

8 eine Darstellung des in 7 gezeigten Zylinderkopfes ohne Zwischenflansch in einer Draufsicht. 8th a representation of the in 7 shown cylinder head without intermediate flange in a plan view.

1 zeigt eine erfindungsgemäße Motoranordnung 10 mit einem schematisch dargestellten saugrohrintegrierten Ladeluftkühler 12, einem stromabwärts des Ladeluftkühlers 12 angeordneten Zylinderkopf 14, von welchem in 1 nur ein erster Luftführungskanal 16 und ein zweiter Luftführungskanal 18 dargestellt sind und einen zwischen dem Ladeluftkühler 12 und dem Zylinderkopf 14 angeordneten als Zwischenflansch ausgebildeten Flansch 20. Der erste Luftführungskanal 16 und der zweite Luftführungskanal 18 führen zu einem schematisch dargestellten Zylinder 38. In 1 ist eine erfindungsgemäße Motoranordnung 10 beispielhaft an nur einem Zylinder 38 dargestellt. Die Erfindung wurde insbesondere für Mehrzylindermotoren gemacht, insbesondere für Dreizylindermotoren und Vierzylindermotoren. 1 shows a motor assembly according to the invention 10 with a schematically illustrated intake manifold integrated intercooler 12 , one downstream of the intercooler 12 arranged cylinder head 14 from which in 1 only a first air duct 16 and a second air duct 18 are shown and one between the intercooler 12 and the cylinder head 14 arranged as an intermediate flange flange 20 , The first air duct 16 and the second air duct 18 lead to a cylinder shown schematically 38 , In 1 is an engine arrangement according to the invention 10 as an example on just one cylinder 38 shown. The invention has been made especially for multi-cylinder engines, especially for three-cylinder and four-cylinder engines.

In 1 sind nur die strömungsführenden Bereiche der Bauteile und diese als Körper dargestellt. In anderen Worten handelt es sich bezüglich der Bauteile um eine Negativ-Darstellung. In 1 are only the flow-leading areas of the components and these represented as a body. In other words, it is a negative representation with regard to the components.

2 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Ladeluftkühler 12, den Flansch 20 und den Zylinderkopf 14 im Bereich des ersten Luftführungskanals 16 im Zylinderkopf 14 gemäß der Linie II-II in 1. Wie zu erkennen ist, korrespondiert der erste Luftführungskanal 16 im Zylinderkopf 14 mit einem ersten Luftführungskanal 22 in dem Flansch 20 und einem ersten Luftführungskanal 24 in dem Ladeluftkühler 12. 2 shows a sectional view through the intercooler 12 , the flange 20 and the cylinder head 14 in the area of the first air duct 16 in the cylinder head 14 according to the line II-II in 1 , As can be seen, corresponds to the first air duct 16 in the cylinder head 14 with a first air duct 22 in the flange 20 and a first air duct 24 in the intercooler 12 ,

In 2 ist ferner zu erkennen, dass in dem Anschlussbereich 26 zwischen dem Flansch 20 und dem Ladeluftkühler 12 und in dem Anschlussbereich 28 zwischen dem Flansch 20 und dem Zylinderkopf 14 die Querschnittsflächen AL,A mit der Querschnittsfläche AZF,E und die Querschnittsfläche AZF,A des Flansches 20 mit der Querschnittsfläche AZK,E des Zylinderkopfes 14 so korrespondieren, dass sich ein stetiger Wandverlauf ergibt. In der gezeigten Ausführungsform sind weder im Anschlussbereich 26 zwischen dem Ladeluftkühler 12 und dem Flansch 20 noch in dem Anschlussbereich 28 zwischen dem Flansch 20 und dem Zylinderkopf 14 Querschnittssprünge, Kanten oder sonstige strömungsbeeinflussende Übergänge ausgebildet. In 2 It can also be seen that in the connection area 26 between the flange 20 and the intercooler 12 and in the connection area 28 between the flange 20 and the cylinder head 14 the cross-sectional areas A L, A with the cross-sectional area A ZF, E and the cross-sectional area A ZF, A of the flange 20 with the cross-sectional area A ZK, E of the cylinder head 14 so correspond that results in a continuous course of the wall. In the embodiment shown are neither in the connection area 26 between the intercooler 12 and the flange 20 still in the connection area 28 between the flange 20 and the cylinder head 14 Cross-section jumps, edges or other flow-influencing transitions formed.

Auch wenn in 2 nur die Wandverläufe im Bereich der Schnittebene durch den Luftführungskanal 16 gemäß der Linie II-II zu erkennen ist, korrespondiert der Wandverlauf in der gezeigten Ausführungsform in den Anschlussbereichen 26, 28 über den vollen Umfang. Das heißt, dass in dem Ladeluftkühler 12 zumindest im Bereich der an den Flansch 20 angrenzenden Wand, ebenfalls einzelne Luftführungskanäle ausgebildet sind, die mit den beiden im Zylinderkopf ausgebildeten Luftführungskanälen 16, 18 korrespondieren. Die Luftführungskanäle 16, 18 sind somit um die Dicke des Flansches 20 und mindestens um die Wandstärke der an den Flansch 20 angrenzenden Gehäusewand des Ladeluftkühlers 12 „verlängert“. Durch Ausbildung korrespondierender Kanäle in dem Ladeluftkühler 12 stromaufwärts von der genannten Gehäusewand können die Luftführungskanäle 16, 18 als Einzelkanäle bei Bedarf weiter verlängert werden. Even if in 2 only the wall curves in the area of the cutting plane through the air duct 16 According to the line II-II can be seen, corresponds to the wall course in the embodiment shown in the connection areas 26 . 28 over the full extent. That means that in the intercooler 12 at least in the area of the flange 20 adjacent wall, also individual air ducts are formed, with the two formed in the cylinder head air ducts 16 . 18 correspond. The air ducts 16 . 18 are thus around the thickness of the flange 20 and at least the wall thickness of the flange 20 adjacent housing wall of the intercooler 12 "extended". By forming corresponding channels in the intercooler 12 upstream of said housing wall, the air ducts 16 . 18 as individual channels further extended if necessary.

3 zeigt eine Motoranordnung 10 gemäß Stand der Technik. Wie zu erkennen ist, weist bei dieser Motoranordnung 10 der Flansch 20 eine Querschnittsfläche AZF,E auf, die größer ist als die Querschnittsfläche AL,A des unmittelbar angrenzenden Ladeluftkühlers 12. Die Querschnittsfläche des Flansches 20 ist konstant gewählt, so dass die auslassseitige Querschnittsfläche AZF,A der Querschnittsfläche AZF,E im Bereich des Einlasses entspricht. Die auslassseitige Querschnittsfläche AZF,A ist jedoch erkennbar größer als die einlassseitige Querschnittsfläche AZK,E des Zylinderkopfes 12. Dadurch ergeben sich sowohl im Anschlussbereich 26 von dem Ladeluftkühler 12 an den Flansch 20 als auch im Anschlussbereich 28 von dem Flansch 20 zu dem Zylinderkopf 14 Querschnittssprünge und somit Unstetigkeiten, die zu Strömungsverlusten führen. Darüber hinaus ist gemäß dem Stand der Technik in dem Flansch 20 nur eine große Öffnung ausgebildet, durch welche Luft sowohl zu dem ersten Luftführungskanal 16 als auch zu dem zweiten Luftführungskanal 18 des Zylinderkopfes 14 geleitet wird (nicht gezeigt). 3 shows a motor assembly 10 according to the prior art. As can be seen, in this engine arrangement 10 the flange 20 a cross-sectional area A ZF, E , which is greater than the cross-sectional area A L, A of the immediately adjacent intercooler 12 , The cross-sectional area of the flange 20 is selected to be constant, so that the outlet-side cross-sectional area A ZF, A corresponds to the cross-sectional area A ZF, E in the region of the inlet. However, the outlet-side cross-sectional area A ZF, A is visibly larger than the inlet-side cross-sectional area A ZK, E of the cylinder head 12 , This results both in the connection area 26 from the intercooler 12 to the flange 20 as well as in the connection area 28 from the flange 20 to the cylinder head 14 Cross-sectional jumps and thus discontinuities, which lead to flow losses. Moreover, according to the prior art in the flange 20 only one large opening is formed, through which air both to the first air duct 16 as well as to the second air duct 18 of the cylinder head 14 is directed (not shown).

Die 4 bis 6 zeigen perspektivische Darstellungen verschiedener Ausführungsbeispiele von Flanschen 20, die bei erfindungsgemäßen Motoranordnungen 10 eingesetzt werden können. Für identische oder zumindest funktionsgleiche Elemente wie in den 1 und 2 werden im Folgenden die gleichen Bezugszeichen verwendet. The 4 to 6 show perspective views of various embodiments of flanges 20 in motor assemblies according to the invention 10 can be used. For identical or at least functionally identical elements as in the 1 and 2 the same reference numbers will be used below.

Jede der in den 4 bis 6 gezeigten Anordnungen 10 weist einen ersten Luftführungskanal 22 und einen zweiten Luftführungskanal 30 auf, welche mit einem ersten Luftführungskanal 16 und einen zweiten Luftführungskanal 18 in einem Zylinderkopf 14 einer erfindungsgemäßen Motoranordnung 10 korrespondieren. Der erste Luftführungskanal 22 ist Teil eines sogenannten Füllkanals, der zweite Luftführungskanal 30 ist Teil eines sogenannten Tangentialkanals. Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform sind der erste Luftführungskanal 22 und der zweite Luftführungskanal 30 so gestaltet, dass der erste Luftführungskanal 16 im Zylinderkopf 14 und der zweite Luftführungskanal 18 im Zylinderkopf 14 durch den ersten Luftführungskanal 22 bzw. den zweiten Luftführungskanal 30 verlängert werden. Dabei wurden die Querschnittsflächen AZF,A des ersten Luftführungskanals 22 und des zweiten Luftführungskanals 30 auslassseitig so angepasst, dass diese mit den Querschnittsflächen AZK,E einlassseitig des Zylinderkopfes 14 übereinstimmen und sich ein stufenloser Übergang im Anschlussbereich 28 zwischen dem Flansch 20 und dem Zylinderkopf 14 ergibt. Each of the in the 4 to 6 shown arrangements 10 has a first air duct 22 and a second air duct 30 on, which with a first air duct 16 and a second air duct 18 in a cylinder head 14 a motor assembly according to the invention 10 correspond. The first air duct 22 is part of a so-called filling channel, the second air duct 30 is part of a so-called tangential channel. At the in 4 illustrated embodiment, the first air duct 22 and the second air duct 30 designed so that the first air duct 16 in the cylinder head 14 and the second air duct 18 in the cylinder head 14 through the first air duct 22 or the second air duct 30 be extended. In this case, the cross-sectional areas A ZF, A of the first air duct were 22 and the second air duct 30 On the outlet side adapted so that these with the cross-sectional areas A ZK, E inlet side of the cylinder head 14 match and a stepless transition in the connection area 28 between the flange 20 and the cylinder head 14 results.

In der in 5 dargestellten Ausführungsform sind der erste Luftführungskanal 22 und der zweite Luftführungskanal 30 zusätzlich sich verjüngend ausgebildet, so dass sich ein sogenannter Strömungstrichter bzw. Strömungssammler ergibt. Dadurch kann die Luftströmung in Richtung des Zylinderkopfes 14 weiter beschleunigt werden und der Durchlass insgesamt erhöht werden. Gleichzeitig ergibt sich eine Drallerhöhung aufgrund der in dem Tangentialkanal erhöhten Geschwindigkeit der durch den zweiten Luftführungskanal 30 geführten Luft. In the in 5 illustrated embodiment, the first air duct 22 and the second air duct 30 additionally formed tapering, so that there is a so-called flow funnel or flow collector. This allows the flow of air in the direction of the cylinder head 14 will be further accelerated and the total At the same time, a swirl increase results due to the increased speed in the tangential duct through the second air duct 30 guided air.

Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel sind nur die rechte Seitenwand 32 des ersten Luftführungskanals 22 und die linke Seitenwand 34 des zweiten Luftführungskanals 30 sich verjüngend ausgebildet. Der erste Luftführungskanal 22 und der zweite Luftführungskanal 30 sind durch eine Strömungsrippe 36 voneinander separiert. Diese Strömungsrippe 36 weist einlassseitig eine spitz zulaufende Kontur auf, um einen möglichst geringen Einfluss auf die durch den ersten Luftführungskanal 22 und den zweiten Luftführungskanal 30 strömende Luft zu nehmen. Die Anordnung der Strömungsrippe 36 ist optional. Sie kann daher auch entfallen. Unabhängig davon, ob eine Strömungsrippe 36 vorgesehen ist, liegt dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel die Idee zugrunde, die Luftströmung durch den ersten Luftführungskanal 22 und den zweiten Luftführungskanal 30, welche bei nicht ausgebildeter Strömungsrippe 36 einen gemeinsamen Kanal bilden, durch die Gestaltung der jeweiligen Außenwände 32, 34 insgesamt strömungstechnisch insoweit optimiert ist, als die Strömung durch die in der Gesamtschau ausgebildete verjüngende Geometrie beschleunig wird. At the in 6 illustrated embodiment, only the right side wall 32 of the first air duct 22 and the left sidewall 34 of the second air duct 30 trained to rejuvenate. The first air duct 22 and the second air duct 30 are through a flow rib 36 separated from each other. This flow rib 36 has a pointed on the inlet side tapered contour to minimize the impact on the first through the air duct 22 and the second air duct 30 to take streaming air. The arrangement of the flow rib 36 is optional. It can therefore be omitted. Regardless of whether a flow rib 36 is provided, lies in the 6 illustrated embodiment, the idea underlying the flow of air through the first air duct 22 and the second air duct 30 , which at not trained flow rib 36 form a common channel, by the design of the respective outer walls 32 . 34 is optimized in terms of flow in so far as the flow is accelerated by the tapered geometry formed in the overall view.

In den 7 und 8 ist ein Zylinderkopf 14 einer erfindungsgemäßen Motoranordnung 10 mit montiertem Flansch 20 (7) sowie mit entferntem Flansch 20 (8) gezeigt. Der zur erfindungsgemäßen Motoranordnung 10 gehörende Ladeluftkühler (nicht dargestellt) wurde in den 7 und 8 entfernt, um die jeweiligen ersten Luftführungskanäle 22 und zweiten Luftführungskanäle 30 des Flansches 20 bzw. die ersten Luftführungskanäle 16 und die zweiten Luftführungskanäle 18 des Zylinderkopfes 14 erkennen zu können. Bei dem in den 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Vierzylindermotor mit jeweils einem Füllkanal und einem Tangentialkanal pro Zylinder. Der erste Luftführungskanal 22 des Flansches 20 und der zweite Luftführungskanal 30 des Flansches 20 sind jeweils sich in allen Richtungen gleichmäßig verjüngend ausgebildet, wie in 7 erkennbar ist. In the 7 and 8th is a cylinder head 14 a motor assembly according to the invention 10 with mounted flange 20 ( 7 ) and with the flange removed 20 ( 8th ). The motor assembly according to the invention 10 belonging intercooler (not shown) was in the 7 and 8th removed to the respective first air ducts 22 and second air ducts 30 of the flange 20 or the first air ducts 16 and the second air ducts 18 of the cylinder head 14 to be able to recognize. In the in the 7 and 8th illustrated embodiment is a four-cylinder engine, each with a filling channel and a tangential channel per cylinder. The first air duct 22 of the flange 20 and the second air duct 30 of the flange 20 are each uniformly tapered in all directions, as in 7 is recognizable.

Die Dicke D der in den 4 bis 6 gezeigten Flansche 20 beträgt jeweils 14 mm. The thickness D of the in the 4 to 6 shown flanges 20 is 14 mm each.

Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt. Sie kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden. The features of the invention disclosed in the present description, in the drawings and in the claims may be essential both individually and in any desired combinations for the realization of the invention in its various embodiments. The invention is not limited to the described embodiments. It can be varied within the scope of the claims and taking into account the knowledge of the person skilled in the art.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10
Motoranordnung engine assembly
12 12
Ladeluftkühler Intercooler
14 14
Zylinderkopf cylinder head
16 16
erster Luftführungskanal (im Zylinderkopf 14) first air duct (in the cylinder head 14 )
18 18
zweiter Luftführungskanal (im Zylinderkopf 14) second air duct (in the cylinder head 14 )
20 20
Flansch flange
22 22
erster Luftführungskanal (im Flansch 20) first air duct (in the flange 20 )
24 24
erster Luftführungskanal (im Ladeluftkühler 12) first air duct (in the intercooler 12 )
26 26
Anschlussbereich (zwischen Flansch 20 und Ladeluftkühler 12) Connection area (between flange 20 and intercooler 12 )
28 28
Anschlussbereich (zwischen Flansch 20 und Zylinderkopf 14) Connection area (between flange 20 and cylinder head 14 )
30 30
zweiter Luftführungskanal (im Flansch 20) second air duct (in the flange 20 )
32 32
rechte Seitenwand (des Luftführungskanals 22) Right side wall (of the air duct 22 )
34 34
linke Seitenwand (des Luftführungskanals 30) left side wall (of the air duct 30 )
36 36
Strömungsrippe flow rib
38 38
Zylinder cylinder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009040793 A1 [0005] DE 102009040793 A1 [0005]

Claims (10)

Motoranordnung mit einem Zylinderkopf (14) und einem stromaufwärts des Zylinderkopfs (14) angeordneten Flansch (20), wobei in dem Zylinderkopf (14) für mindestens einen Zylinder (38) ein erster Luftführungskanal (16) und mindestens ein zweiter Luftführungskanal (18) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Flansch (20) mindestens ein Luftführungskanal (22, 30) ausgebildet ist, dessen Begrenzungswand im Anschlussbereich (28) an den Zylinderkopf (14) derart angepasst ist, dass sich zumindest über einen Teil des Umfangs in einem Anschlussbereich (26, 28) zu dem Zylinderkopf (14) ein stetiger Wandverlauf ergibt. Engine arrangement with a cylinder head ( 14 ) and one upstream of the cylinder head ( 14 ) arranged flange ( 20 ), wherein in the cylinder head ( 14 ) for at least one cylinder ( 38 ) a first air duct ( 16 ) and at least one second air duct ( 18 ) are formed, characterized in that in the flange ( 20 ) at least one air duct ( 22 . 30 ) is formed, the boundary wall in the connection area ( 28 ) to the cylinder head ( 14 ) is adapted such that at least over part of the circumference in a connection region ( 26 . 28 ) to the cylinder head ( 14 ) gives a continuous course of the wall. Motoranordnung nach dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussbereich (26) zwischen dem Flansch (20) und dem Zylinderkopf (14) über mindestens die Hälfte des Umfangs einen stetigen Wandverlauf aufweist. Motor arrangement according to the preceding claim, characterized in that the connection area ( 26 ) between the flange ( 20 ) and the cylinder head ( 14 ) has over at least half of the circumference a continuous wall course. Motoranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (20) ein Zwischenflansch ist, der als separat ausgebildetes Bauteil eine Verbindung zwischen einem Ladeluftkühler (12) oder einem anderen Element und dem Zylinderkopf (14) herstellt. Motor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the flange ( 20 ) is an intermediate flange which, as a separately formed component, establishes a connection between an intercooler ( 12 ) or another element and the cylinder head ( 14 ). Motoranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Flansch (20) ein erster Luftführungskanal (22) und mindestens ein zweiter Luftführungskanal (30) ausgebildet sind, die mit Luftführungskanälen (16, 18, 24) in dem Ladeluftkühler (12) und/oder in dem Zylinderkopf (14) korrespondieren. Motor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that in the flange ( 20 ) a first air duct ( 22 ) and at least one second air duct ( 30 ) are formed with air ducts ( 16 . 18 . 24 ) in the intercooler ( 12 ) and / or in the cylinder head ( 14 ) correspond. Motoranordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftführungskanal (22) in dem Flansch (20) im Anschlussbereich (26) an einen Ladeluftkühler (12) über den Umfang vollständig an den ersten Luftführungskanal (24) in dem Ladeluftkühler (12) im Anschlussbereich (26) an den als Zwischenflansch ausgebildeten Flansch (20) angepasst ist und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal (30) in dem Flansch (20) im Anschlussbereich (26) an den Ladeluftkühler (12) über den Umfang vollständig an den mindestens zweiten Luftführungskanal des Ladeluftkühlers (12) im Anschlussbereich (26) an den Flansch (20) angepasst ist. Motor arrangement according to claim 4, characterized in that the first air duct ( 22 ) in the flange ( 20 ) in the connection area ( 26 ) to a charge air cooler ( 12 ) over the circumference completely to the first air duct ( 24 ) in the intercooler ( 12 ) in the connection area ( 26 ) on the flange formed as an intermediate flange ( 20 ) and / or the at least second air duct ( 30 ) in the flange ( 20 ) in the connection area ( 26 ) to the intercooler ( 12 ) over the circumference completely to the at least second air duct of the intercooler ( 12 ) in the connection area ( 26 ) to the flange ( 20 ) is adjusted. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftführungskanal (22) in dem Flansch (20) im Anschlussbereich (28) an den Zylinderkopf (14) über den Umfang vollständig an den ersten Luftführungskanal (16) in dem Zylinderkopf (14) im Anschlussbereich (28) an den Flansch (20) angepasst ist und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal (30) in dem Flansch (20) im Anschlussbereich (28) an den Zylinderkopf (14) über den Umfang vollständig an den mindestens zweiten Luftführungskanal (16, 18) des Zylinderkopfes (14) im Anschlussbereich (28) an den Flansch (20) angepasst ist. Motor arrangement according to one of claims 4 or 5, characterized in that the first air duct ( 22 ) in the flange ( 20 ) in the connection area ( 28 ) to the cylinder head ( 14 ) over the circumference completely to the first air duct ( 16 ) in the cylinder head ( 14 ) in the connection area ( 28 ) to the flange ( 20 ) and / or the at least second air duct ( 30 ) in the flange ( 20 ) in the connection area ( 28 ) to the cylinder head ( 14 ) over the circumference completely to the at least second air duct ( 16 . 18 ) of the cylinder head ( 14 ) in the connection area ( 28 ) to the flange ( 20 ) is adjusted. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der in dem Flansch (20) ausgebildete erste Luftführungskanal (22) und/oder der in dem Flansch (20) ausgebildete mindestens zweite Luftführungskanal (30) in Strömungsrichtung sich verjüngend ausgebildet sind. Motor arrangement according to one of claims 4 to 6, characterized in that in the flange ( 20 ) formed first air duct ( 22 ) and / or in the flange ( 20 ) formed at least second air duct ( 30 ) are tapered in the flow direction. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der in dem Flansch (20) ausgebildete erste Luftführungskanal (22) und der in dem Flansch (20) ausgebildete mindestens zweite Luftführungskanal (30) nur außenseitig sich verjüngend ausgebildet sind. Motor arrangement according to one of claims 4 to 7, characterized in that in the flange ( 20 ) formed first air duct ( 22 ) and in the flange ( 20 ) formed at least second air duct ( 30 ) are only tapered on the outside. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftführungskanal (16) und der mindestens zweite Luftführungskanal (18) in dem Zylinderkopf (14) unterschiedliche Querschnittsformen aufweisen. Motor arrangement according to one of claims 4 to 8, characterized in that the first air duct ( 16 ) and the at least second air duct ( 18 ) in the cylinder head ( 14 ) have different cross-sectional shapes. Motoranordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftführungskanal (22) eines Flansches (20) und/oder der mindestens zweite Luftführungskanal (30) eines Flansches (20) mindestens teilweise sich verjüngende Außenwände (32, 34) aufweisen und diese Außenwände (32, 34) als Formschrägen eines als Gussteil hergestellten Flansches (20) ausgelegt sind. Motor arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the first air duct ( 22 ) of a flange ( 20 ) and / or the at least second air duct ( 30 ) of a flange ( 20 ) at least partially tapered outer walls ( 32 . 34 ) and these outer walls ( 32 . 34 ) as draft of a flange produced as a casting ( 20 ) are designed.
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