DE102015004466B3 - Storage of a stabilizer for a two-lane vehicle - Google Patents
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Abstract
Lagerung (1) eines Stabilisators (2) für ein zweispuriges Fahrzeug, wobei der Stabilisator (2) über ein Gummilager (3) in einem durch ein letztlich am Fahrzeugaufbau abgestützten Lagerunterteil (4) und einem dieses zu einer geschlossenen Lagerstruktur vervollständigenden, omegaförmigen Haltebügel (5) gelagert ist, wobei der Haltebügel (5) einteilig aus einem Kunststoff besteht und durch einen das Gummilager (3) abstützenden Bogen (5a) mit sich an diesen beiderseits anschließenden Auflagelaschen (5b) sowie eine den Bogen (5a) versteifende und diesen gegenüber den Auflagelaschen (5b) abstützende Rippenstruktur (6) aus einer Mehrzahl von Quer-Rippen (6a), Längs-Rippen (6b) und/oder Schräg-Rippen (6c) gebildet ist, wobei die Rippenstruktur (6) radial innen und außen am Bogen (5a) ausgebildet ist und wobei das Gummilager (3) auf der radial inneren Rippenstruktur (6) aufliegt.Bearing (1) of a stabilizer (2) for a two-lane vehicle, wherein the stabilizer (2) via a rubber bearing (3) in a supported by an ultimately on the vehicle body bearing base (4) and this to a closed bearing structure, omega-shaped headband ( 5) is mounted, wherein the headband (5) consists of one piece of plastic and by a rubber bearing (3) supporting sheet (5a) with these on both sides subsequent support tabs (5b) and a bow (5a) stiffening and this opposite the support tabs (5b) supporting rib structure (6) of a plurality of transverse ribs (6a), longitudinal ribs (6b) and / or inclined ribs (6c) is formed, wherein the rib structure (6) radially inwardly and outwardly at Arc (5a) is formed and wherein the rubber bearing (3) rests on the radially inner rib structure (6).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerung eines Stabilisators für ein zweispuriges Fahrzeug, wobei der Stabilisator über ein Gummilager in einem durch ein letztlich am Fahrzeugaufbau abgestützten Lagerunterteil und einem dieses zu einer geschlossenen Lagerstruktur vervollständigenden, omegaförmigen Haltebügel gelagert ist, wobei der Haltebügel einteilig aus einem Kunststoff besteht und durch einen das Gummilager abstützenden Bogen mit sich an diesen beiderseits anschließenden Auflagelaschen sowie eine den Bogen versteifende und diesen gegenüber den Auflagelaschen abstützende Rippenstruktur aus einer Mehrzahl von Quer-Rippen, Längs-Rippen und/oder Schräg-Rippen gebildet ist und wobei die Rippenstruktur radial außen am Bogen ausgebildet ist.The present invention relates to a storage of a stabilizer for a two-lane vehicle, wherein the stabilizer is mounted on a rubber bearing in a supported by an ultimately on the vehicle body bearing base and this to a closed bearing structure, omega-shaped headband, wherein the headband is integrally made of a plastic and by a sheet supporting the rubber bearing with these on both sides subsequent support tabs and a bow stiffening and this opposite the support tabs supporting rib structure of a plurality of transverse ribs, longitudinal ribs and / or inclined ribs is formed and wherein the rib structure radially outside is formed on the bow.
Derartige Lagerungen werden im Fahrzeugbau dazu verwendet, um einen (Drehstab-)Stabilisator an der Karosserie oder einem Hilfsrahmen anzubringen. Zu diesem Zweck weist die Lagerung einen im Wesentlichen omegaförmigen Haltebügel auf, der mit der Karosserie oder dem Hilfsrahmen verschraubt wird. Zwischen dem Haltebügel und der Karosserie bzw. dem Hilfsrahmen ist ein vorzugsweise ringförmiges Gummilager gehalten, durch welches der Stabilisator hindurch verläuft.Such bearings are used in vehicle construction to attach a (torsion bar) stabilizer to the body or subframe. For this purpose, the storage has a substantially omega-shaped headband, which is bolted to the body or the subframe. Between the headband and the body or the subframe a preferably annular rubber bearing is held, through which the stabilizer passes.
Die
- (a) Berechnung eines Ausnutzungsgrades der Festigkeit des Haltebügels durch eine Simulationsrechnung,
- (b) Anpassen der Geometrie des Haltebügels und/oder der Lage des mindestens einen Anspritzpunktes des Haltebügels an das Ergebnis der Simulationsrechnung, wobei eine Verringerung der Wanddicke, Reduzierung der Anzahl an Versteifungselementen oder eine Verkleinerung der Versteifungselemente erfolgt, wenn der Ausnutzungsgrad einen vorgegebenen oberen Grenzwert übersteigt und eine Erhöhung der Wanddicke, eine Erhöhung der Anzahl an Versteifungselementen oder eine Verstärkung der Versteifungselemente erfolgt, wenn der Ausnutzungsgrad einen vorgegebenen unteren Grenzwert unterschreitet,
- (c) Wiederholen der Schritte (a) und (b), wenn in Schritt (b) eine Änderung der Geometrie des Haltebügels und/oder der Lage des mindestens einen Anspritzpunktes durchgeführt wurde.
- (a) calculation of a degree of utilization of the strength of the retaining clip by a simulation calculation,
- (B) adjusting the geometry of the retaining clip and / or the position of the at least one injection point of the retaining clip to the result of the simulation calculation, wherein a reduction of the wall thickness, reducing the number of stiffening elements or a reduction of the stiffening elements takes place when the utilization ratio is a predetermined upper limit exceeds and an increase in the wall thickness, an increase in the number of stiffening elements or a reinforcement of the stiffening elements takes place when the utilization rate falls below a predetermined lower limit,
- (c) repeating steps (a) and (b) if, in step (b), a change has been made in the geometry of the retaining clip and / or the location of the at least one injection point.
Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine steifere Lagerung eines Stabilisators für ein zweispuriges Fahrzeug bereitzustellen.Object of the present invention is to provide a stiffer storage of a stabilizer for a two-lane vehicle.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of
Lagerung eines Stabilisators für ein zweispuriges Fahrzeug, wobei der Stabilisator über ein Gummilager in einem durch ein letztlich am Fahrzeugaufbau abgestützten Lagerunterteil und einem dieses zu einer geschlossenen Lagerstruktur vervollständigenden, omegaförmigen Haltebügel gelagert ist, wobei der Haltebügel einteilig aus einem Kunststoff besteht und durch einen das Gummilager abstützenden Bogen mit sich an diesen beiderseits anschließenden Auflagelaschen sowie eine den Bogen versteifende und diesen gegenüber den Auflagelaschen abstützende Rippenstruktur aus einer Mehrzahl von Quer-Rippen, Längs-Rippen und/oder Schräg-Rippen gebildet ist, wobei die Rippenstruktur radial innen und außen am Bogen ausgebildet ist und wobei das Gummilager auf der radial inneren Rippenstruktur aufliegt.Storage of a stabilizer for a two-lane vehicle, wherein the stabilizer is mounted on a rubber bearing in a supported by an ultimately on the vehicle body bearing base and this to a closed bearing structure, omega-shaped headband, wherein the headband consists of one piece of plastic and a rubber bearing supporting arch is formed with these on both sides subsequent support tabs and a bow stiffening and this opposite the support tabs supporting rib structure of a plurality of transverse ribs, longitudinal ribs and / or inclined ribs, wherein the rib structure radially inwardly and outwardly on the arc is formed and wherein the rubber bearing rests on the radially inner rib structure.
Indem der Bogen auf dessen radial innerer Fläche ebenfalls eine Rippenstruktur aufweist, wird die Steifigkeit des Haltebügels durch diese weiter erhöht. Zusätzlich wird der Festsitz des Gummilagers im Haltebügel durch die sich in das Gummilager leicht eindrückende Rippenstruktur verbessert. Der Haltebügel besteht vorzugsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff, wobei die Faserausrichtung und -länge in der Rippenstruktur von den übrigen Bereichen abweichen kann. Das Lagerunterteil kann direkt an der Fahrzeugkarosserie oder an einem Hilfsrahmen angeordnet sein. Beides entspricht dem Ausdruck „letztlich am Fahrzeugaufbau”.By also having a rib structure on its radially inner surface, the stiffness of the retaining clip is further increased by this. In addition, the tight fit of the rubber mount in the headband is improved by the rib structure which impresses easily into the rubber bearing. Of the The retaining clip is preferably made of a fiber-reinforced plastic, wherein the fiber orientation and length in the rib structure may differ from the other regions. The bearing base can be arranged directly on the vehicle body or on a subframe. Both correspond to the expression "ultimately on the vehicle body".
In einer bevorzugten Ausführung ragt die Rippenstruktur in Querrichtung des Haltebügels unterschiedlich hoch vom Bogen auf. Durch unterschiedlich lange Rippen kann die Vorspannung des Gummilagers gezielter beeinflusst werden.In a preferred embodiment, the rib structure protrudes in the transverse direction of the retaining clip at different heights from the bow. By varying the length of ribs, the preload of the rubber bearing can be more selectively influenced.
In einer bevorzugten Ausführung weisen die Rippen einen rechteckförmigen oder trapezförmigen Querschnitt auf. Die Wahl der Geometrie richtet sich nach den gestellten Anforderungen im Einzelfall, insbesondere an die Vorspannung des Gummilagers und dessen Gummimischung.In a preferred embodiment, the ribs have a rectangular or trapezoidal cross-section. The choice of geometry depends on the requirements in each case, in particular on the bias of the rubber bearing and its rubber compound.
In einer bevorzugten Ausführung bildet das Gummilager mit der radial inneren Rippenstruktur einen Formschluss aus. Das verbessert den Festsitz des Gummilagers im Haltebügel.In a preferred embodiment, the rubber bearing with the radially inner rib structure forms a positive connection. This improves the tight fit of the rubber mount in the headband.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.Further details and advantages of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings.
Darin zeigen:Show:
Gemäß der
Gemäß der
Gemäß der
Die in Querrichtung betrachtet jeweils äußerste Längs-Rippe
Gemäß der
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Lagerungstorage
- 22
- Stabilisatorstabilizer
- 33
- GummilagerRubber bearing
- 44
- LagerunterteilBearing part
- 55
- Haltebügelheadband
- 5a5a
- Bogenbow
- 5b5b
- Auflagelaschensupport tongues
- 66
- Rippenstrukturrib structure
- 6a6a
- Quer-RippenCross-ribs
- 6b6b
- Längs-RippenLongitudinal rib
- 6c6c
- Schräg-RippenOblique ribs
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015004466.4A DE102015004466B3 (en) | 2015-04-04 | 2015-04-04 | Storage of a stabilizer for a two-lane vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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DE102015004466.4A DE102015004466B3 (en) | 2015-04-04 | 2015-04-04 | Storage of a stabilizer for a two-lane vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102015004466B3 true DE102015004466B3 (en) | 2016-05-04 |
Family
ID=55754010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102015004466.4A Active DE102015004466B3 (en) | 2015-04-04 | 2015-04-04 | Storage of a stabilizer for a two-lane vehicle |
Country Status (1)
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DE (1) | DE102015004466B3 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199726U1 (en) * | 2020-06-09 | 2020-09-16 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | VEHICLE SUSPENSION STABILIZER BRACKET |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2010149756A1 (en) * | 2009-06-25 | 2010-12-29 | Basf Se | Mounting device for a bearing of an axle stabilizer |
DE102012208156A1 (en) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Mounting structure of stabilizer in landing gear of two-track motor car, has |
-
2015
- 2015-04-04 DE DE102015004466.4A patent/DE102015004466B3/en active Active
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |