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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug und insbesondere auf ein Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug, das die Wasserdichtigkeitseffizienz eines Raums zwischen einer oberen Verkleidung und einer unteren Verkleidung verbessern kann, um eine Beschädigung der inneren Bauteile bzw. Komponenten zu verhindern, wodurch die Lenkstabilität verbessert wird.
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Beschreibung des Standes der Technik
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1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik veranschaulicht.
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Wie in 1 veranschaulicht ist, kann die Lenkvorrichtung 100 für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik eine Schwenk- bzw. Neigungsverstellfunktion oder Teleskopfunktion durchführen, während eine Schwenkhalterung radial zusammengezogen oder ausgedehnt wird, das heißt in einer Richtung senkrecht zu einer Lenkspindel 101, wenn ein Schwenkhebel fixiert oder gelöst wird, wenn ein hohles inneres Rohr 105, das die Lenkspindel 101 umgibt, in ein äußeres Rohr 103 eingeführt wird.
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Das innere Rohr 105 hat eine hohle Form, die die Lenkspindel 101 umgibt, und eine untere Befestigungshalterung 107 ist mit einer Verkleidungshalterung (nicht gezeigt), die mit einer Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, durch ein Schwenkgelenkrohr 111 so gekoppelt, dass die untere Befestigungshalterung 107 um das Schwenkgelenkrohr 111 während eines Schwenkvorgangs bzw. Neigungsverstellvorgangs gedreht werden kann, und das äußere Rohr 103 kann axial entlang dem inneren Rohr 105 während eines Teleskopvorgangs verschoben werden.
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Eine Befestigungshalterung 109 ist an einem äußeren Umfang des äußeren Rohrs 103 gekoppelt, und eine obere Oberfläche der Befestigungshalterung 109 ist an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt, um die Lenkvorrichtung 100 zu befestigen.
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Ein elektronisches Steuergerät 117, das mit einem Drehmomentsensor verbunden ist, und ein Getriebegehäuse 113, in dem eine Reduziereinrichtung für das Unterstützen der Lenkkraft unter Verwendung einer Antriebskraft eines Elektromotors 115 installiert ist, sind mit einer Seite der Lenkvorrichtung 100 gekoppelt.
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Aber in der Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik weist das elektronische Steuergerät 117 ein Gehäuse 119 für den Schutz von inneren Bauteilen bzw. Komponenten und eine Abdeckung, die mit dem Gehäuse 119 gekoppelt ist, auf, und dementsprechend kann Feuchtigkeit zwischen das Gehäuse 119 und die Abdeckung eindringen, wodurch verschiedene Bauteile bzw. Komponenten in dem elektronischen Steuergerät beschädigt werden, und dadurch wird es unmöglich gemacht, die Lenkstabilität sicherzustellen.
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WO 96/18836 A1 beschreibt eine flexible Schlauchdichtung mit einem Träger, der Dichtstoff (Gel) in einer oder mehreren oberflächennahen Vertiefungen aufweist, die entlang seiner Länge verlaufen.
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DE 699 06 939 T2 beschreibt eine Dichtungsanordnung, die einen ersten Gehäuseteil, der mit einem zungenförmigen Bereich versehen ist, einen zweiten Gehäuseteil, der mit einem kanalförmigen Bereich versehen ist, und ein allgemein „U“-förmiges Dichtungselement aufweist, das zur Aufnahme des zungenförmigen Bereichs fähig ist, wobei der zungenförmige Bereich eine Querdimension hat, die kleiner als eine Querdimension des kanalförmigen Bereichs ist, und wobei der zweite Gehäuseteil relativ zu dem ersten Gehäuseteil bewegbar ist und dadurch bewirkt, dass das Dichtungselement in den kanalförmigen Bereich des zweiten Gehäuseteils eingesetzt und in der Querrichtung des kanalförmigen Bereichs zusammengedrückt wird.
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DE 29 04 636 A1 beschreibt eine Dichtung mit zwei miteinander in Eingriff zu bringenden länglichen Dichtungselementen, von denen mindestens eines eine in seiner Längsrichtung verlaufende Dichtungsfläche zur abdichtenden Anlage an dem anderen Dichtungselement aufweist, wobei die Dichtungselemente im Querschnitt als Einsteckelement bzw. Aufnahmeelement ausgebildet sind, das Aufnahmeelement zwei Dichtungslippen aufweist, die beim Ineinandergreifen an jeder Seite des Einsteckelements anliegen und das Einsteckelement zwei Längskanten aufweist, die an den Endkanten der Dichtungslippen anliegen.
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Die vorliegende Erfindung ist in einem Bestreben geschaffen worden, die oben genannten Probleme zu lösen, und sie stellt ein Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug bereit, das eine Wasserdichtigkeitseffizienz eines Raums zwischen einer oberen Verkleidung und einer unteren Verkleidung verbessern kann, um eine Beschädigung von inneren Bauteilen bzw. Komponenten zu verhindern, wodurch die Lenkstabilität verbessert wird.
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In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird ein Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug bereitgestellt, welches die im unabhängigen Patentanspruch 1 definierten Merkmale aufweist.
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Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
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In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Lenkstabilität verbessert werden, indem die Wasserdichtigkeitseffizienz zwischen einer oberen Verkleidung und einer unteren Verkleidung verbessert wird und folglich eine Beschädigung von inneren Bauteilen bzw. Komponenten verhindert wird.
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Figurenliste
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Die oben genannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen durchgeführt werden wird, offensichtlicher, wobei in den Zeichnungen:
- 1 eine perspektivische Ansicht ist, die eine Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik veranschaulicht;
- 2 eine Vorderansicht eines Teils eines Gehäuses für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
- 3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht von 2 ist;
- 4 eine teilweise vergrößerte perspektivische Ansicht eines Gehäuses für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
- 5 eine teilweise vergrößerte perspektivische Ansicht eines Gehäuses für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
- 6 eine teilweise vergrößerte perspektivische Ansicht eines Gehäuses für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER EXEMPLARISCHEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im Folgenden werden einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich unter Bezugnahme auf die beispielhaften Zeichnungen beschrieben werden. Es sollte klar sein, dass dann, wenn in der folgenden Beschreibung beschrieben wird, dass eine Komponente bzw. ein Bauteil mit einer anderen Komponente bzw. einem anderen Bauteil „verbunden“, „gekoppelt“ oder „zusammengefügt“ ist, eine dritte Komponente bzw. ein drittes Bauteil zwischen den ersten und zweiten Komponenten bzw. Bauteilen „angeschlossen“ bzw. „verbunden“, „gekoppelt“ und damit „zusammengefügt“ sein kann, obwohl die erste Komponente bzw. das erste Bauteil direkt mit der zweiten Komponente bzw. dem zweiten Bauteil verbunden, gekoppelt oder zusammengefügt sein kann.
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Wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist, weist ein Gehäuse für ein elektronisches Steuergerät für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Folgendes auf: ein vorstehendes Kopplungsteil 205, das ausgehend von einer Seite eines Kopplungsteils vorsteht, an dem eine obere Verkleidung 201 und eine untere Verkleidung 203 miteinander gekoppelt sind, während sie einander berühren, und das aus einem elastischen Material gebildet ist; und ein Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207, das in eine Kopplungsaussparung 301, die auf einer entgegengesetzten Seite des Kopplungsteils, an dem die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 miteinander gekoppelt sind, während sie einander berühren, gebildet ist, eingeführt und damit gekoppelt ist und das eine Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil derart hat, dass das vorstehende Kopplungsteil 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt und daran befestigt ist.
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Im Folgenden wird ein Beispiel für das Bilden eines äußeren Erscheinungsbildes eines elektronischen Steuergeräts (ECU; Electronic Control Unit), das eine obere Verkleidung 201, eine untere Verkleidung 203 und ein Substrat 209 aufweist, beschrieben werden, aber es ist offensichtlich, dass die vorliegende Erfindung auch auf eine Verkleidungsstruktur angewendet werden kann, die verschiedene Komponenten bzw. Bauteile umgibt.
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Des Weiteren wird im Folgenden ein Beispiel, in dem das vorstehende Kopplungsteil 205 in der oberen Verkleidung 201 gebildet ist und das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 in der unteren Verkleidung 203 gebildet sind, beschrieben werden, aber es ist offensichtlich, dass im Gegensatz dazu das vorstehende Kopplungsteil 205 auch in der unteren Verkleidung 203 gebildet sein kann und das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 auch in der oberen Verkleidung 201 gebildet sein kann.
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Die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 bilden eine Verkleidung, die das Substrat 209 und dergleichen umgibt.
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Da ein Führungskopplungsteil 307 mit einem Kopplungsloch 305 an einem zentralen Abschnitt der oberen Verkleidung 201 gebildet ist und ein Kopplungsvorsprung 309, der in das Kopplungsloch 305 des Führungskopplungsteils 307 eingeführt wird, wenn die obere Verkleidung 201 mit der unteren Verkleidung 203 gekoppelt wird, in der unteren Verkleidung gebildet ist, können die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 auf einfache Weise aneinander befestigt oder voneinander gelöst werden.
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Ein Führungsteil 311 zum Führen des Gleitens des Führungskopplungsteils 307, wenn die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 miteinander gekoppelt werden, und zum Schützen des Führungskopplungsteils 307 vor einer äußeren Einwirkung ragt von der unteren Verkleidung 203 vor.
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Natürlich können die Anzahlen des Führungskopplungsteils 307, des Kopplungsvorsprungs 309 und des Führungsteils 311 auch vielfach sein.
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Das vorstehende Kopplungsteil 205 steht von der oberen Verkleidung 201 des Kopplungsteils vor, an dem die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 gekoppelt sind, während sie einander berühren.
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Das heißt, das vorstehende Kopplungsteil 205 kann kontinuierlich entlang einem Umfang einer unteren Oberfläche der oberen Verkleidung 201 gebildet sein.
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Da das vorstehende Kopplungsteil 205 eine Keilform haben kann, von der eine Breite abnimmt, während sie sich zu einem unteren Abschnitt des vorstehenden Kopplungsteils 205, das heißt zu einem Ende des vorstehenden Kopplungsteils 205, das in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt wird, erstreckt, wird das vorstehende Kopplungsteil 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 eingeführt, was unten noch beschrieben werden wird, um auf einfache Weise befestigt zu werden.
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Das vorstehende Kopplungsteil 205 ist aus einem elastischen Material wie z.B. Gummi hergestellt.
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Das elastische vorstehende Kopplungsteil 205 kann in der oberen Verkleidung 201 durch einen Spritzgussprozess oder einen Doppelspritzgussprozess gebildet sein.
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Wie in 5 veranschaulicht ist, ist in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Vielzahl von Vorsprüngen 501 an einem unteren Abschnitt des vorstehenden Kopplungsteils 205 in einer Längsrichtung des vorstehenden Kopplungsteils 205 so gebildet, dass sie voneinander beabstandet sind.
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Die Vorsprünge 501 leiten ein Gas (Luft) in einem Raum zwischen dem vorstehenden Kopplungsteil 205 und dem Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 nach außen ab, wenn das vorstehende Kopplungsteil 205 und das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 miteinander gekoppelt werden, um einen Druck zu minimieren, der erzeugt wird, wenn das vorstehende Kopplungsteil 205 und das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 zusammengebaut werden, so dass dadurch die Zusammenbaueffizienz verbessert werden kann.
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Das heißt, weil ein Vorsprung 501 zusätzlich an einem unteren Abschnitt des vorstehenden Kopplungsteils 205 gebildet ist, wird ein marginaler Raum zwischen einem unteren Ende des vorstehenden Kopplungsteils 205 und der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 so gebildet, dass Gas (Luft) durch den marginalen Raum abgeleitet werden kann, so dass das vorstehende Kopplungsteil 205 und das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 leichter zusammengebaut werden können.
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Die Vorsprünge 501 können auf entgegengesetzten Seiten eines unteren Abschnitts des vorstehenden Kopplungsteils 205 gebildet sein, und der Vorsprung 501, der auf einer Seite des unteren Abschnitts des vorstehenden Kopplungsteils 205 gebildet ist, und der Vorsprung 501, der auf einer entgegengesetzten Seite des unteren Abschnitts des vorstehenden Kopplungsteils 205 gebildet ist, können in einem Zickzackmuster angeordnet sein.
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Natürlich kann, wenn die Vorsprünge 501, die auf entgegengesetzten Seiten des unteren Abschnitts des vorstehenden Kopplungsteils 205 gebildet sind, in einem Zickzackmuster angeordnet sind, der Raum zwischen dem unteren Abschnitt des vorstehenden Kopplungsteils 205 und der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil in höherem Maße sichergestellt werden.
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Als nächstes wird das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 in die Kopplungsaussparung 301, die in der unteren Verkleidung 203 des Kopplungsteils, an dem die obere Verkleidung 201 und die untere Verkleidung 203 miteinander gekoppelt sind, während sie einander berühren, ausgebildet ist, eingeführt und damit gekoppelt.
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Eine Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil ist in dem Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 derart gebildet, dass das vorstehende Kopplungsteil 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt und daran befestigt werden kann.
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Das Wasserdichtigkeits-Kopplungsteil 207 kann zum Beispiel aus einem elastischen Material wie etwa Gummi gebildet sein.
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Auskragungen 211, die sich zu entgegengesetzten Seiten ausdehnen, sind an einem oberen Ende des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 gebildet, und dementsprechend kann die Wasserdichtigkeitsleistung des Kopplungsteils der oberen Verkleidung 201 und der unteren Verkleidung 203 verbessert werden.
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Ein ausgedehnter Raum 401 ist in der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 auf einer entgegengesetzten Seite einer Öffnung (einem Eingang der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207, durch den das vorstehende Kopplungsteil 205 eingeführt wird) der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 gebildet.
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Auf diese Weise kann, weil der ausgedehnte Raum 401 in der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil gebildet ist, der Luftdruck verteilt bzw. zerstreut werden, wenn das vorstehende Kopplungsteil 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt wird, so dass eine Zusammenbaueffizienz verbessert werden kann und ein Raum für das Verformen des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 sichergestellt werden kann.
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Das heißt, wenn das vorstehende Kopplungsteil 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt wird, kann eine Einpresskraft für das Einführen des vorstehenden Kopplungsteils 205 in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil aufgrund eines Drucks der Innenluft ansteigen, und wenn der ausgedehnte Raum 401 in der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil wie oben beschrieben gebildet ist, wird ein durch die Innenluft bedingter Druck verteilt bzw. zerstreut, so dass die Druckkraft daran gehindert werden kann, anzusteigen, und demzufolge kann die Zusammenbaueffizienz verbessert werden.
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Ein gebogener Kugelabschnitt 205a, der ausgehend von einem Ende des vorstehenden Kopplungsteils 205, das in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt wird, nach außen vorsteht, kann in dem vorstehenden Kopplungsteil 205 vorgesehen sein, und wenn der Kugelabschnitt 205a an dem Ende des vorstehenden Kopplungsteils 205 auf diese Weise gebildet ist, dann wird der Kugelabschnitt 205a in die Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil eingeführt, während sich die Öffnung der Einführungsaussparung 303 für das vorstehende Kopplungsteil ausdehnt, und wird in dem ausgedehnten Raum 401 positioniert, so dass eine Kopplungskraft verbessert werden kann, indem verhindert wird, dass sich das vorstehende Kopplungsteil 205 in umgekehrter Richtung wieder herauslöst.
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Des Weiteren ist eine Belastungsverteilungsvertiefung 401a an der unteren Oberfläche des ausgedehnten Raums 401 gebildet, und wenn das vorstehende Kopplungsteil 205 eingeführt wird bzw. ist, dann wird eine Belastung, die sich auf die untere Oberfläche des ausgedehnten Raums 401 konzentriert, das heißt eine Belastung, die sich auf einen zentralen Abschnitt der unteren Oberfläche des ausgedehnten Raums 401 konzentriert, auf einen Umfang der Belastungsverteilungsvertiefung 401a verteilt.
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Dementsprechend kann, weil verhindert werden kann, dass sich die Belastung auf die untere Oberfläche des ausgedehnten Raums 401 konzentriert, die Haltbarkeit des Wasserdichtigkeits-Kopplungsteils 207 verbessert werden und kann die Lebensdauer der Komponenten bzw. Bauteile verlängert werden.
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Wie oben beschrieben worden ist, kann in Übereinstimmung mit den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, weil eine Beschädigung der inneren Bauteile bzw. Komponenten verhindert werden kann, indem die Wasserdichtigkeitseffizienz zwischen der oberen Verkleidung und der unteren Verkleidung verbessert wird, auch die Lenkstabilität verbessert werden.
