DE102014224946A1 - Belting for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, welches zumindest die folgenden Komponenten aufweist: – ein erstes Kegelscheibenpaar auf einer ersten Getriebewelle, wobei das erste Kegelscheibenpaar eine erste Steuerscheibe und eine erste Gegenscheibe umfasst, wobei die erste Steuerscheibe axial bewegbar ist; – ein zweites Kegelscheibenpaar auf einer zweiten Getriebewelle, wobei das zweite Kegelscheibenpaar eine zweite Steuerscheibe und eine zweite Gegenscheibe umfasst, wobei die zweite Steuerscheibe axial bewegbar ist; und – ein Umschlingungsmittel, über welches das erste Kegelscheibenpaar und das zweite Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbindbar sind. Das Umschlingungsmittelgetriebe kennzeichnet sich vor allem dadurch, dass zumindest die erste Gegenscheibe aus einer Null-Betriebslage heraus hin zu einer Übersetzungsbetriebslage axial bewegbar ist, um einen Spurversatz des Umschlingungsmittels zu reduzieren. Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe wird die Effizienz und die Langlebigkeit verbessert und zugleich die Kontaktstabilität erhöht. Darüber hinaus sind die Laufbedingungen verbessert und die Geräuschemission reduziert.The invention relates to a belt transmission for a motor vehicle, which has at least the following components: a first pair of conical disks on a first transmission shaft, wherein the first conical disk pair comprises a first control disk and a first counter disk, wherein the first control disk is axially movable; A second conical disk pair on a second transmission shaft, wherein the second conical disk pair comprises a second control disk and a second counter disk, wherein the second control disk is axially movable; and - a belt, over which the first cone pulley pair and the second cone pulley pair are connected to transmit torque. Above all, the belt-and-belt transmission is characterized in that at least the first counter-disk can be moved axially from a zero operating position to a transmission operating position in order to reduce a track offset of the belt. With the belt transmission proposed here, the efficiency and the longevity is improved and at the same time the contact stability is increased. In addition, the running conditions are improved and the noise emission is reduced.
Description
Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, ein Verfahren zum Reduzieren eines Spurversatzes beim Verändern einer Übersetzung an einem Umschlingungsmittelgetriebe, insbesondere für ein Umschlingungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a belt transmission for a motor vehicle, a method for reducing a track offset when changing a translation on a belt transmission, in particular for a belt transmission of a motor vehicle.
Aus dem Stand der Technik sind Umschlingungsgetriebe bekannt, mit welchen (zumindest bereichsweise) eine stufenlose Veränderung der Übersetzung (beziehungsweise Untersetzung) möglich ist. Diese werden daher der Gruppe der stufenlosen Übersetzungsgetriebe zugeordnet, den CVT (Continuously Variable Transmission), oder teilweise auch wegen der Dominanz im Kraftfahrzeug-Bereich unter den CVTs ersatzweise als CVT bezeichnet. Die Erfindung betrifft Umschlingungsgetriebe, welche zwei Kegelscheibenpaare aufweisen. Jedes Kegelscheibenpaar umfasst jeweils zwei Kegelscheiben. Die Kegelscheiben sind jeweils mit ihrer Kegelfläche aufeinander zu ausgerichtet und entlang ihrer gemeinsamen Rotationsachse relativ zueinander verschiebbar, wobei eine Kegelscheibe, die Gegenscheibe, axial fixiert ist und die andere Kegelscheibe, die Steuerscheibe, axial verschiebbar ist. Über ein gemeinsames Umschlingungsmittel, zum Beispiel eine Übertragungskette, sind die beiden Kegelscheibenpaare drehmomentübertragend miteinander verbunden. Das Umschlingungsmittel wandert radial nach außen, wenn die Kegelscheiben eines Kegelscheibenpaars aufeinander zugeführt werden, und radial nach innen, wenn sich die Kegelscheibenpaare voneinander entfernen. Die Kegelscheibenpaare werden jeweils gegenläufig bewegt, sodass die Umlauflänge für das Umschlingungsmittel (nahezu) konstant bleibt und somit die Umschlingungsmittelspannung (nahezu) konstant gehalten wird. In der Regel ist also die Summe der Abstände zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar und dem zweiten Kegelscheibenpaar (nahezu) konstant. From the state of the art are known Umschlingungsgetriebe with which (at least partially) a stepless change in the translation (or reduction) is possible. These are therefore assigned to the group of continuously variable transmission, the CVT (Continuously Variable Transmission), or partly because of the dominance in the automotive sector under the CVTs alternatively referred to as CVT. The invention relates to Umschlingungsgetriebe, which have two conical disk pairs. Each pair of conical disks comprises two conical disks each. The conical disks are each aligned with their conical surface towards each other and displaceable relative to each other along their common axis of rotation, wherein a conical disk, the counter pulley, is axially fixed and the other conical disk, the control disk, is axially displaceable. About a common belt, for example, a transmission chain, the two conical disk pairs are connected to each other to transmit torque. The wrapping means migrates radially outwardly as the conical discs of a cone pulley pair are fed toward each other and radially inwardly as the conical disc pairs move away from each other. The cone pulley pairs are each moved in opposite directions, so that the circulation length for the belt means (almost) remains constant and thus the Umschlingungsmittelspannung (almost) kept constant. As a rule, therefore, the sum of the distances between the first conical disk pair and the second conical disk pair is (almost) constant.
Relativ zu einem ersten Kegelscheibenpaar ist eine erste Getriebewelle, zum Beispiel die Getriebeeingangswelle, rotatorisch fixiert und relativ zu einem mittels des Umschlingungsmittels drehmomentübertragend verbundenen zweiten Kegelscheibenpaars ist eine zweite Getriebewelle, zum Beispiel eine Getriebeausgangswelle, rotatorisch fixiert. Je nach gewähltem Abstand der Kegelscheiben zueinander im Verhältnis zum gewählten Abstand des anderen Kegelscheibenpaars ist eine Übersetzung zwischen den Getriebewellen einstellbar. Ein solches Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise aus der
Infolge der stets gegenläufigen Änderungen des Abstands der beiden Kegelpaarungen, um die Kettenspannung konstant zu halten, tritt ein sogenannter Spurversatz auf. Das heißt, die Mitte der Auflage des Umschlingungsmittels befindet sich nicht auf einer (gemeinsamen) Umschlingungsmittelebene, welche (idealerweise) senkrecht zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare und Getriebewellen ausgerichtet ist. Das bedeutet, dass während eines Umlaufs das Umschlingungsmittel (mehrfach) eine Auslenkbewegung ausführt, welche quer zur Laufrichtung beziehungsweise quer zur kürzesten Verbindungslinie, nämlich dem Abstand, zwischen den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare ausgerichtet ist. Diese Bewegung führt zu Geräuschemissionen sowie zu Verschleiß an dem Umschlingungsmittel und den Oberflächen der Kegelscheiben. As a result of the always opposite changes in the distance between the two cone pairs in order to keep the chain tension constant, a so-called track offset occurs. That is, the center of the loop of the belt means is not located on a (common) wrapper plane which is (ideally) oriented perpendicular to the axes of rotation of the pulley pairs and gear shafts. This means that during one revolution the wrapping means (multiply) executes a deflection movement, which is aligned transversely to the running direction or transversely to the shortest connecting line, namely the distance, between the axes of rotation of the conical disk pairs. This movement leads to noise emissions as well as wear on the belt and the surfaces of the conical disks.
Um den Spurversatz zu minimieren, ist es üblich, die Steuerscheibe der Kegelpaare jeweils gespiegelt anzuordnen. Hierdurch wird erreicht, dass der maximale Spurversatz betragsmäßig (nahezu) halbiert wird, in dem ein Anteil des Spurversatzes in einen negativen Bereich verschoben wird. Hierzu wird auf
Charakterisiert werden kann ein Umschlingungsgetriebe durch den Abstand zwischen parallelen Tangenten der Gegenscheiben oder durch den Abstand parallel zu den Rotationsachsen am mittleren Übertragungsdurchmesser der beiden Kegelscheibenpaare. Diese Abstände werden gemäß dem Stand der Technik optimiert. Dies wird beispielsweise in der
Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung der Aufgabe, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausführungsformen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.On this basis, the present invention has the object of at least partially overcome the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention emerge from the independent claims, to which advantageous embodiments are indicated in the dependent claims. The features of the claims may be combined in any technically meaningful manner, and to this end, the explanations of the following description and features of the figures may be used, which include additional embodiments of the invention.
Die Erfindung betrifft ein Umschlingungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, wobei das Umschlingungsmittelgetriebe zumindest die folgenden Komponenten aufweist:
- – ein erstes Kegelscheibenpaar auf einer ersten Getriebewelle, wobei das erste Kegelscheibenpaar eine erste Steuerscheibe und eine erste Gegenscheibe umfasst, wobei die erste Steuerscheibe axial bewegbar ist;
- – ein zweites Kegelscheibenpaar auf einer zweiten Getriebewelle, wobei das zweite Kegelscheibenpaar eine zweite Steuerscheibe und eine zweite Gegenscheibe umfasst, wobei die zweite Steuerscheibe axial bewegbar ist; und
- – ein Umschlingungsmittel, über welches das erste Kegelscheibenpaar und das zweite Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbindbar sind. Das Umschlingungsmittelgetriebe ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die erste Gegenscheibe aus einer Null-Betriebslage heraus hin zu einer Übersetzungsbetriebslage axial bewegbar ist, um einen Spurversatz des Umschlingungsmittels zu reduzieren.
- A first conical disk pair on a first transmission shaft, wherein the first conical disk pair comprises a first control disk and a first counter disk, wherein the first control disk is axially movable;
- A second conical disk pair on a second transmission shaft, wherein the second conical disk pair comprises a second control disk and a second counter disk, wherein the second control disk is axially movable; and
- - An Umschlingungsmittel, via which the first cone pulley pair and the second cone pulley pair are connected to transmit torque. The belt transmission is primarily characterized in that at least the first counter-pulley is axially movable out of a zero operating position towards a Übersetzungsbetriebslage to reduce a track offset of the belt.
Das hier beanspruchte Umschlingungsgetriebe ist maßgeblich derart eingerichtet, dass die Funktionen bekannter Umschlingungsgetriebe erfüllbar sind, wie sie oben beschrieben sind und aus zum Beispiel dem einbezogenen Stand der Technik bekannt sind. Hierzu sind das erste und zweite Kegelscheibenpaar vorgesehen, bei denen jeweils eine Steuerscheibe vorgesehen ist, mittels welcher die Übersetzung veränderlich ist, wobei die Kettenspannung (nahezu) konstant gehalten wird. Besonders bevorzugt wird die konventionelle Bauweise übernommen, bei welcher die Steuerscheiben jeweils zueinander gespiegelt bezogen auf eine Umschlingungsmittelebene angeordnet sind, wobei dies bei dem vorliegenden Umschlingungsgetriebe nicht unbedingt notwendig ist. Die Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare sind normal auf der Umschlingungsmittelebene ausgerichtet. Hierbei können geringe technisch bedingte Abweichungen im Rahmen der jeweils gewählten Fertigungsgenauigkeit sowie aufgrund dynamischer Materialeigenschaften unter Belastung auftreten. The belt drive claimed here is substantially set up such that the functions of known belt transmissions can be fulfilled as described above and are known from, for example, the prior art included. For this purpose, the first and second cone pulley pair are provided, in each of which a control disk is provided, by means of which the translation is variable, the chain tension (almost) is kept constant. Particularly preferably, the conventional construction is adopted, in which the control disks are each mirrored with respect to each other with respect to a Umschlingungsmittelebene arranged, which is not absolutely necessary in the present belt transmission. The axes of rotation of the cone pulley pairs are normally aligned on the belt center plane. This can cause minor technical deviations within the framework of the respectively selected manufacturing accuracy as well as due to dynamic material properties under load.
Das hier vorgeschlagene Umschlingungsmittel wird bevorzugt mittels Kraftschluss zwischen den jeweiligen Kegelscheiben der Kegelscheibenpaare eingeklemmt, sodass zum Beispiel bei einem Umschlingungsmittel in Ausführungsform mit Laschen und Bolzen die Triebkraft reibschlüssig beziehungsweise kraftschlüssig in Bolzenachsrichtung auf die Bolzen des Umschlingungsmittels übertragen wird. Eine solche Konfiguration eignet sich insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug, bei dem übliche Umdrehungsgeschwindigkeiten zwischen 800 U/min [Umdrehungen pro Minute] bis 8.000 U/min und zugleich Drehmomente im Bereich von 50 Nm [Newtonmeter] bis 1.000 Nm übertragen werden sollen. Für andere Zwecke und Anwendungen können auch andere Umschlingungsmittel eingesetzt werden. The wrapping means proposed here is preferably clamped by means of frictional connection between the respective conical disks of the cone pulley pairs, so that, for example, in a belt in embodiment with tabs and bolts, the driving force is transmitted frictionally or non-positively in Bolzenachsrichtung on the bolts of the belt. Such a configuration is particularly suitable for use in a motor vehicle, in the usual rotational speeds between 800 rev / min [revolutions per minute] to 8,000 rev / min and at the same time torques in the range of 50 Nm [Newton meters] to 1,000 Nm are to be transmitted. For other purposes and applications, other wrappers may be used.
Bei dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist die erste Gegenscheibe im Unterschied zum Stand der Technik nicht axial fixiert. Im Gegenteil ist die erste Gegenscheibe aus einer Null-Betriebslage heraus, welche bevorzugt von einem Anschlag gebildet wird, angepasst an den Übersetzungszustand der Kegelscheibenpaarungen axial verlagerbar, wobei die neue (jeweils angepasste) Position als Übersetzungsbetriebslage bezeichnet wird. Die Übersetzungsbetriebslage wird hierbei bevorzugt derart eingerichtet, dass die Umschlingungsmittelebene stets senkrecht zu den Getriebewellen ausgerichtet ist. Für viele Anwendungen ist es aber ausreichend, den Spurversatz nicht vollständig auszugleichen, sondern lediglich zu reduzieren, zum Beispiel auf 80 % [Prozent], bevorzugt 50 %, besonders bevorzugt 20 % eines konventionellen Spurversatzes bezogen auf die Auslegung des Umschlingungsgetriebes. Bei einer solchen, eventuell wirtschaftlich optimaleren, Ausführung zur Reduzierung des Spurversatzes werden beispielsweise Winkel zur idealen Umschlingungsmittelebene, welche senkrecht zu den Getriebewellen ausgerichtet ist, von unter 10 Winkelsekunden, bevorzugt unter 5 Winkelsekunden erreicht. Soll ein vollständiger Ausgleich des Spurversatzes erreicht werden, wird bevorzugt ein im regelungstechnisch sinnvollen Rahmen vom Ideal abweichender Spurversatzausgleich erreicht. In einem solchen Zwischenzustand ist bevorzugt der Winkel der Umschlingungsmittelebene zur idealen Ebene senkrecht zu den Getriebewellen unterhalb von 10 Winkelsekunden, bevorzugt unterhalb von 5 Winkelsekunden.In the case of the belt-type transmission proposed here, in contrast to the prior art, the first counter-disk is not axially fixed. On the contrary, the first counter-disc is out of a zero operating position, which is preferably formed by a stop, adapted to the state of translation of the cone pulley pairs axially displaceable, wherein the new (respectively adapted) position is referred to as Übersetzungsbetriebslage. In this case, the transmission operating position is preferably set up in such a way that the belt mean plane is always aligned perpendicular to the transmission shafts. For many applications, however, it is sufficient not to completely compensate for the track offset, but merely to reduce it, for example to 80% [percent], preferably 50%, particularly preferably 20% of a conventional track offset based on the design of the belt drive. In such, possibly economically optimal, embodiment for reducing the track offset angle, for example, the ideal Umschlingungsmittelebene, which is aligned perpendicular to the transmission shafts, of less than 10 arc seconds, preferably less than 5 arc seconds reached. If a complete compensation of the track offset can be achieved, it is preferred to achieve a track offset compensation which deviates from the ideal in terms of the control technology. In such an intermediate state, the angle of the belt mid-plane to the ideal plane perpendicular to the transmission shafts is preferably less than 10 angular seconds, preferably less than 5 angular seconds.
Die Länge der axialen Strecke, auf welcher die erste Gegenscheibe bewegbar ist, entspricht zumindest 20 %, bevorzugt 50 %, besonders bevorzugt 80 % des auftretenden Spurversatzes oder gar dem gesamten auftretenden Spurversatz, besonders bevorzugt plus ein axiales Spiel, um diesen Ausgleich beispielsweise anschlagsfrei ausführen zu können oder zumindest sicherzustellen, dass ein Ausgleich in dem vorgegebenen Maße bei angegebener Fertigungstoleranz ausführbar ist. The length of the axial distance, on which the first counter-disk is movable, corresponds to at least 20%, preferably 50%, particularly preferably 80% of the occurring track offset or even the total occurring track offset, particularly preferably plus an axial clearance to execute this compensation, for example, stop-free to be able to or at least to ensure that a compensation in the specified extent at specified manufacturing tolerance is executable.
Die Null-Betriebslage ist eine axiale Position der ersten Gegenscheibe, bei welcher bezogen auf die Auslegung des Kegelscheibenpaars beziehungsweise des gesamten Umschlingungsgetriebes kein Spurversatzausgleich stattfinden muss, wie zum Beispiel in
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Umschlingungsgetriebes ist zumindest eines der folgenden Triebmittel zum Bewegen der ersten Gegenscheibe vorgesehen:
- – zumindest ein axiales Hydrauliksystem;
- – zumindest ein Schneckentrieb; und
- – zumindest ein elektro-mechanischer Lineartrieb.
- - at least one axial hydraulic system;
- - at least one worm drive; and
- - At least one electro-mechanical linear actuator.
Besonders bevorzugt wird für die axiale Bewegbarkeit der ersten Gegenscheibe ein axiales Hydrauliksystem eingesetzt. Dieses ist insbesondere darum besonders wirtschaftlich, weil bei vielen Anwendungen für die axiale Bewegbarkeit der Steuerscheiben ebenfalls ein axiales Hydrauliksystem eingesetzt wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform werden damit keine zusätzlichen (hydraulischen) Aggregate benötigt. Bevorzugt ist die erste Gegenscheibe genauso oder ähnlich aufgebaut wie die zugehörige Steuerscheibe. Besonders bevorzugt befindet sich die erste Gegenscheibe bereits in der Null-Betriebslage von einem möglichen Anschlag beabstandet, sodass die erste Gegenscheibe schon in diesem Zustand uneingeschränkt funktionsfähig ist, weil der notwendige Stell-Druck aufgebaut ist, und außerdem keine Adhäsions-Effekte oder Squeeze-Film-Effekte auftreten. Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass eine zusätzliche Kraftmessung nicht notwendig ist, mit welcher sichergestellt wird, dass die Kraft auf das Umschlingungsmittel ausreichend groß und auch nicht zu groß ist. Im Gegenteil ist bevorzugt die Axialkraft auf das Umschlingungsmittelgetriebe mittels des Kräftegleichgewichts über die Regelung der Steuerscheibe einstellbar. Bevorzugt wird das Kräfteverhältnis geometrisch (Verhältnis der axial wirkenden hydraulischen Flächen (Kolbenflächen) der Antagonisten Steuerscheibe und Gegenscheibe) eingestellt.Particularly preferably, an axial hydraulic system is used for the axial movability of the first counter-disk. This is particularly economical because in many applications for the axial mobility of the control discs also an axial hydraulic system is used. In a particularly preferred embodiment, therefore, no additional (hydraulic) units are needed. Preferably, the first mating disk is the same or similar to the associated control disk. Particularly preferably, the first mating disk is already at a distance from a possible stop in the zero operating position, so that the first mating disk is fully functional even in this state, because the necessary actuating pressure is built up, and also no adhesion effects or squeeze film Effects occur. An additional advantage is that an additional force measurement is not necessary, with which it is ensured that the force on the belt is sufficiently large and not too large. On the contrary, the axial force is preferably adjustable to the Umschlingungsmittelgetriebe means of the balance of power on the control of the control disc. The ratio of forces is preferably set geometrically (ratio of the axially acting hydraulic surfaces (piston surfaces) of the antagonist control disc and counter-disc).
In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform wird die erste Gegenscheibe mittels eines Schneckentriebs axial bewegt. Hierbei ist besonders vorteilhaft, dass ein Schneckentrieb selbsthemmend aufbaubar ist, sodass keine Kräfte aufgebracht werden müssen, wenn die erste Gegenscheibe in eine entsprechende Position (Übersetzungsbetriebslage) überführt worden ist. In another advantageous embodiment, the first counter-disk is moved axially by means of a worm drive. It is particularly advantageous that a worm gear is self-locking buildable, so that no forces must be applied when the first mating disk has been transferred to a corresponding position (Übersetzungsbetriebslage).
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird ein elektromechanischer Linearantrieb vorgesehen, bei welchem die erste Gegenscheibe mit magnetischer Wirkung, bevorzugt im Zusammenspiel mit einer Federvorspannung, bewegbar ist. Dies ist ebenfalls mit diskreten Rastpositionen kombinierbar, sodass die Kräfte in solchen Positionen (nahezu) ausgeglichen sind. Ein solcher Aufbau ist bauraumsparend und einfach aufgebaut und zudem schnell regelbar. In a further advantageous embodiment, an electromechanical linear drive is provided, in which the first counter-disc with magnetic effect, preferably in interaction with a spring bias, is movable. This can also be combined with discrete detent positions so that the forces in such positions are (almost) balanced. Such a construction is space-saving and simple and also quickly adjustable.
Es ist zudem auch eine Kombination der Triebmittel einsetzbar, wobei bevorzugt ein Triebmittel zum Halten einer Übersetzungsposition eingerichtet ist. In addition, it is also possible to use a combination of the drive means, wherein preferably a drive means is arranged for holding a translation position.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Umschlingungsgetriebes ist die erste Gegenscheibe mittels eines ersten Hydrauliksystems axial bewegbar, wobei das erste Hydrauliksystem eine erste Kolbenfläche aufweist, und wobei die erste Steuerscheibe mittels eines zweiten Hydrauliksystems axial bewegbar ist, wobei das zweite Hydrauliksystem eine zweite Kolbenfläche aufweist, wobei die erste Kolbenfläche größer als die zweite Kolbenfläche ist, wobei bevorzugt das erste Hydrauliksystem mittels eines separaten Druckgebers versorgbar ist. In a further advantageous embodiment of the belt-type transmission, the first counter-disk is axially movable by means of a first hydraulic system, the first hydraulic system having a first piston surface, and wherein the first control disk is axially movable by means of a second hydraulic system, the second hydraulic system having a second piston surface the first piston surface is larger than the second piston surface, wherein preferably the first hydraulic system can be supplied by means of a separate pressure transducer.
Die Kolbenflächen sind die axial wirkenden hydraulischen Flächen, mittels welcher multipliziert mit dem anliegenden Druck die jeweilige axiale Kraft zum Bewegen der Steuerscheibe (zweite Kolbenfläche) beziehungsweise der Gegenscheibe (erste Kolbenfläche) erzeugbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste Hydrauliksystem und das zweite Hydrauliksystem über eine gemeinsame Leitung und/oder über eine gemeinsame Pumpe versorgt. Besonders bevorzugt sind zwei komplett voneinander getrennte Hydrauliksysteme vorgesehen, bei denen sowohl die Leitungen als auch die Pumpen voneinander getrennt sind. Hierdurch lassen sich Abweichungen von dem Spurversatzausgleich schnell und unkompliziert ausgleichen. The piston surfaces are the axially acting hydraulic surfaces, by means of which, multiplied by the applied pressure, the respective axial force for moving the control disk (second piston surface) or the counter-disk (first piston surface) can be generated. In a preferred embodiment, the first hydraulic system and the second hydraulic system are supplied via a common line and / or via a common pump. Particularly preferred two completely separate hydraulic systems are provided, in which both the lines and the pumps are separated from each other. As a result, deviations from the track offset compensation can be compensated quickly and easily.
Bei dieser Ausführungsform ist die erste Kolbenfläche der ersten Gegenscheibe größer als die zweite Kolbenfläche der ersten Steuerscheibe, wodurch bei Drücken in der gleichen Größenordnung verhindert wird, dass die Kraft auf die Gegenscheibe kleiner ist als die Kraft auf die Steuerscheibe, sodass eine Veränderung der Übersetzung keinen Spurversatz verursachen kann. Ganz besonders bevorzugt ist die zweite Kolbenfläche maximal halb so groß wie die erste Kolbenfläche, ganz besonders bevorzugt weniger als ein Viertel der ersten Kolbenfläche. In this embodiment, the first piston surface of the first counter-disc is larger than the second piston surface of the first control disc, which is prevented at pressures of the same magnitude that the force on the counter-disc is smaller than the force on the control disc, so that a change in the translation no Can cause track offset. Most preferably, the second piston surface is at most half as large as the first piston surface, most preferably less than a quarter of the first piston surface.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Reduzieren eines Spurversatzes beim Verändern einer Übersetzung an einem Umschlingungsgetriebe gemäß einer Ausführungsform der obigen Beschreibung vorgeschlagen, welches zumindest die folgenden Schritte aufweist:
- – Verändern eines ersten Abstands zwischen dem ersten Kegelscheibenpaar;
- – Verändern eines zweiten Abstands zwischen dem zweiten Kegelscheibenpaar um den Betrag der Änderung des ersten Abstands in entgegengesetzter Richtung zum Verändern des ersten Abstands, sodass die Summe aus dem Betrag des ersten Abstands und dem Betrag des zweiten Abstands konstant bleibt. Das Verfahren kennzeichnet sich dabei vor allem dadurch, dass weiterhin die axiale Betriebslage der ersten Gegenscheibe derart verändert wird, dass das Umschlingungsmittel stets in einer Laufebene angeordnet ist, zu welcher die erste Getriebewelle und die zweite Getriebewelle senkrecht angeordnet sind.
- - changing a first distance between the first cone pulley pair;
- Changing a second distance between the second conical disk pair by the amount of change of the first distance in the opposite direction to changing the first distance, so that the sum of the first distance amount and the second distance amount remains constant. The procedure Characterized in particular by the fact that further the axial operating position of the first counter-disc is changed such that the belt is always arranged in a running plane to which the first gear shaft and the second gear shaft are arranged vertically.
Gemäß diesem Verfahren wird die Betriebslage der ersten Gegenscheibe stets an die Übersetzung angepasst, sodass der Spurversatz (nahezu) null ist. Das Verfahren wird hierbei mit einem Regelungssystem ausgeführt, welches naturgemäß einen (geringen) Zeitversatz aufweist, sodass in einer Zwischenstellung bei einer Veränderung der Übersetzung und bei schnellen Übersetzungsänderungen der Ausgleich der Betriebslage der ersten Gegenscheibe hinter einem optimalen Ausgleich zurückbleibt. Nach einer (kurzen) Latenzzeit, bevorzugt im Millisekunden-Bereich, und bei einer fest eingestellten Übersetzung am Umschlingungsgetriebe wird jedoch bevorzugt die Laufebene sehr exakt eingestellt, sodass dann die Abweichung von einer jeweiligen (Zwischen-)Sollposition geringer als 5 Winkelsekunden ist. Für manche Anwendungen sind aber auch Abweichungen von bis zu 10 Winkelsekunden, zum Beispiel aus wirtschaftlichen Gründen, ausreichend. Besonders bevorzugt wird aber zu keinem Zeitpunkt eine Abweichung von 10 Winkelsekunden, bevorzugt von 5 Winkelsekunden, überschritten. According to this method, the operating position of the first counter-disc is always adapted to the translation, so that the track offset is (almost) zero. The method is in this case carried out with a control system, which naturally has a (small) time offset, so that in an intermediate position with a change in the translation and rapid translation changes, the compensation of the operating position of the first mating pulley remains behind an optimal balance. After a (short) latency, preferably in the millisecond range, and at a fixed ratio on the belt transmission, however, the running plane is preferably set very accurately, so that then the deviation from a respective (intermediate) target position is less than 5 arc seconds. For some applications, however, deviations of up to 10 arc seconds, for example for economic reasons, are sufficient. However, at no time is a deviation of 10 arcseconds, preferably 5 arcseconds, exceeded at any time.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens wird die Lage der ersten Gegenscheibe hydraulisch reguliert, wobei bevorzugt eine Ausgleichskraft entgegen der Schaltkraft der ersten Steuerscheibe ausgerichtet aufgebracht wird, wobei die Ausgleichskraft stets größer als die Schaltkraft ist. In a further advantageous embodiment of the method, the position of the first mating pulley is hydraulically regulated, wherein preferably a compensating force is applied counter to the switching force of the first control disk aligned, wherein the compensating force is always greater than the switching force.
Bei dieser Ausführungsform des Verfahrens wird bevorzugt ein Umschlingungsgetriebe mit einer ersten Kolbenfläche an der ersten Gegenscheibe und einer zweiten Kolbenfläche an der ersten Steuerscheibe eingesetzt, mittels welcher die Positionen hydraulisch regelbar sind. Durch diese Maßnahme ist es möglich, sicherzustellen, dass die Ausgleichskraft stets größer als die Schaltkraft auf die erste Steuerscheibe ist. Es sind aber auch Konfigurationen möglich, bei denen die Ausgleichskraft ermittelt wird beziehungsweise der Weg der Steuerscheibe und/oder der Gegenscheibe, sodass ein sicherer Betrieb möglich ist, wobei zugleich ein schneller Ausgleich bei einem Spurversatz durchgeführt werden kann.In this embodiment of the method, a belt transmission with a first piston surface is preferably used on the first counter-disk and a second piston surface on the first control disk, by means of which the positions are hydraulically adjustable. By this measure, it is possible to ensure that the balancing force is always greater than the switching force on the first control disk. However, configurations are also possible in which the compensating force is determined or the travel of the control disk and / or the counter-disk so that safe operation is possible, wherein at the same time a quick compensation can be carried out at a track offset.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, welcher eine Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle und ein Umschlingungsgetriebe in einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung aufweist, wobei die Abtriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit veränderbarer Übersetzung mit zumindest einem Verbraucher verbindbar ist. According to a further aspect of the invention, a drive train is proposed, which has a drive unit with an output shaft and a belt transmission in an embodiment according to the above description, wherein the output shaft for torque transmission by means of the variable-speed transmission with at least one consumer is connectable.
Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einer Antriebseinheit, zum Beispiel einer Energiewandlungsmaschine, bevorzugt einer Verbrennungskraftmaschine oder einem Elektromotor, bereitgestelltes und über ihre Abtriebswelle abgegebenes Drehmoment für zumindest einen Verbraucher mit veränderbarer Drehzahl und/oder veränderbarem Drehmoment zu übertragen. Ein beispielhafter Verbraucher ist zumindest ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs und/oder ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Antriebsrad eingebrachte Trägheitsenergie (zum Beispiel im Schubbetrieb) umsetzbar. Das zumindest eine Antriebsrad bildet dann die Antriebseinheit, wobei bevorzugt dessen Trägheitsenergie mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also zur elektrischen Speicherung der Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Antriebsstrang übertragbar ist. Weiterhin ist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebseinheiten vorgesehen, welche mittels des Umschlingungsgetriebes bedarfsgerecht belastbar sind, also ein derart einstellbarer Anteil eines anliegenden Drehmoments zur Nutzung zur Verfügung stellbar ist. Ein Beispiel ist ein Hybridantrieb aus Elektromotor und Verbrennungskraftmaschine für zum Beispiel ein Kraftfahrzeug. Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe ist dabei besonders verschleißarm und geräuscharm. Daraus folgt zudem, dass es eine gesteigerte Lebensdauer aufweist. Das Umschlingungsgetriebe ist dabei mittels des oben beschriebenen Verfahrens betreibbar. The drive train is set up to transmit a torque supplied by a drive unit, for example an energy conversion machine, preferably an internal combustion engine or an electric motor, and output via its output shaft to at least one variable-speed and / or variable torque consumer. An exemplary consumer is at least one drive wheel of a motor vehicle and / or an electric generator for the provision of electrical energy. Conversely, a recording of an inertial energy introduced, for example, by a drive wheel (for example in coasting mode) can also be implemented. The at least one drive wheel then forms the drive unit, wherein preferably its inertial energy can be transmitted by means of the belt drive to an electric generator for recuperation, ie for the electrical storage of the braking energy, with a suitably configured drive train. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided, which can be loaded as required by means of the belt drive, that is, such an adjustable proportion of applied torque is available for use. An example is a hybrid drive of electric motor and internal combustion engine for, for example, a motor vehicle. The wrap-around gear proposed here is particularly low-wear and low-noise. It also follows that it has an increased lifetime. The belt transmission is operable by means of the method described above.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches zumindest ein Antriebsrad aufweist, welches mittels eines Antriebsstrangs gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect of the invention, a motor vehicle is proposed, which has at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to the above description.
Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder einen Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Das bedeutet, dass Umschlingungsmittel, bevorzugt mit Kettengliedern, möglichst geringer Baugröße verwendet werden sollen. Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine verringerte (Quer-)Belastung des Umschlingungsmittels auf und ist daher bei gleicher Belastung und bei zumindest gleicher Lebensdauer mit einem deutlich kleineren Umschlingungsmittel ausführbar. Most motor vehicles today have a front-wheel drive and therefore preferably arrange the drive unit, for example an internal combustion engine or an electric motor, in front of the driver's cab and transversely to the main drive direction. The space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a belt drive small size. This means that wrapping means, preferably with chain links, should be used as small as possible. The belt transmission proposed here has a reduced (transverse) load of the belt and is therefore at the same load and at least the same life with a much smaller wrapper executable.
Verschärft wird diese Problematik bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. This problem is exacerbated in passenger cars of the small car class according to European classification. The units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced compared to passenger cars larger car classes. Nevertheless, the available space for small cars is much smaller.
Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht und Leistung zugeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car zugeordnet und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beziehungsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen up! oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio. Passenger cars are assigned to a vehicle class according to, for example, size, price, weight and power, and this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, cars of the class small cars and microcars are classified according to European classification of the class of Subcompact Car and in the British market they correspond to the class Supermini or the class City Car. Examples of the micro car class are a Volkswagen up! or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta or Renault Clio.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt inThe above-described invention will be explained in detail in the background of the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred embodiments. The invention is not limited by the purely schematic drawings in any way, it being noted that the drawings are not dimensionally accurate and are not suitable for the definition of size ratios. It is shown in
In
In
In
In
In
Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe wird die Effizienz und die Langlebigkeit verbessert und zugleich die Kontaktstabilität erhöht. Darüber hinaus sind die Laufbedingungen verbessert und die Geräuschemission reduziert.With the belt transmission proposed here, the efficiency and the longevity is improved and at the same time the contact stability is increased. In addition, the running conditions are improved and the noise emission is reduced.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Umschlingungsgetriebe wrap-around
- 22
- Kraftfahrzeug motor vehicle
- 33
- erstes Kegelscheibenpaar first conical disk pair
- 44
- erste Getriebewelle first gear shaft
- 55
- erste Steuerscheibe first control disk
- 66
- erste Gegenscheibe first counter-disc
- 77
- zweites Kegelscheibenpaar second cone pulley pair
- 88th
- zweite Getriebewelle second transmission shaft
- 99
- zweite Steuerscheibe second control disk
- 1010
- zweite Gegenscheibe second mating disk
- 1111
- Umschlingungsmittel endless
- 1212
- Spurversatz offtrack
- 1313
- erstes axiales Hydrauliksystem first axial hydraulic system
- 1414
- Schneckentrieb worm drive
- 1515
- elektro-mechanischer Lineartrieb electro-mechanical linear actuator
- 1616
- erste Kolbenfläche first piston surface
- 1717
- zweites axiales Hydrauliksystems second axial hydraulic system
- 1818
- zweite Kolbenfläche second piston surface
- 1919
- separater Druckgeber separate pressure transmitter
- 2020
- erster Abstand bei neutraler Übersetzung first distance with neutral translation
- 2121
- zweiter Abstand bei neutraler Übersetzung second distance with neutral translation
- 2222
- Laufebene running plane
- 2323
- Antriebsstrang powertrain
- 2424
- Antriebseinheit drive unit
- 25 25
- Abtriebswelle output shaft
- 2626
- linkes Antriebsrad left drive wheel
- 2727
- rechtes Antriebsrad right drive wheel
- 2828
- Fahrerkabine cab
- 2929
- Längsachse longitudinal axis
- 3030
- Motorachse motor axis
- 3131
- Achsabstand Wheelbase
- 3232
- erster mittlerer Wirkdurchmesser first average effective diameter
- 3333
- zweiter mittlerer Wirkdurchmesser second average effective diameter
- 3434
- Scheibenneigungswinkel Plate inclination angle
- 3535
- Parallelabstand parallel distance
- 3636
- Halbabstand am mittleren Wirkdurchmesser Half distance at the mean effective diameter
- 3737
- Hydraulikreservoir hydraulic reservoir
- 3838
- erster Abstand bei höchster Übersetzung first distance with highest translation
- 3939
- zweiter Abstand bei höchster Übersetzung second distance at highest translation
- 4040
- erster Abstand bei geringster Übersetzung first distance with lowest translation
- 4141
- zweiter Abstand bei geringster Übersetzung second distance with lowest translation
- 4242
- Steuerdruck control pressure
- 4343
- Ausgleichsdruck balancing pressure
- 4444
- erster mittlerer Wirkradius first average effective radius
- 4545
- zweiter mittlerer Wirkradius second average effective radius
- 4646
- Abstand am mittleren Wirkdurchmesser Distance at the mean effective diameter
- 4747
- Übersetzungsverhältnis-Abszisse Gear ratio abscissa
- 4848
- Spurversatz-Achse Off-track axis
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 10209513 A1 [0005] DE 10209513 A1 [0005]
- JP 2011/112112 A [0006] JP 2011/112112 A [0006]
- JP 2005/214238 A [0006] JP 2005/214238 A [0006]
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