DE102014214071A1 - Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle - Google Patents

Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102014214071A1
DE102014214071A1 DE102014214071.4A DE102014214071A DE102014214071A1 DE 102014214071 A1 DE102014214071 A1 DE 102014214071A1 DE 102014214071 A DE102014214071 A DE 102014214071A DE 102014214071 A1 DE102014214071 A1 DE 102014214071A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
electrical
energy
charge
state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102014214071.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Sebastian Splett
Florian Kühnlenz
Roberto Wietschorke
Andreas Klinkig
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102014214071.4A priority Critical patent/DE102014214071A1/en
Publication of DE102014214071A1 publication Critical patent/DE102014214071A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66Arrangements of batteries
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

Es werden ein Fortbewegungsmittel sowie ein Verfahren zum Laden eines elektrochemischen Energiespeichers (21) eines Sekundärfortbewegungsmittels (20) in einem Bordnetz (16) eines mittels einer Brennkraftmaschine (11) antreibbaren Fortbewegungsmittels (11) vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst die Schritte: – elektrisches Einbringen des elektrochemischen Energiespeichers (21) in das Bordnetz (16), und – Vordefinieren eines Ladezustandes, bis zum Erreichen dessen der Energiespeicher (21) unter Verwendung gespeicherter Energie geladen werden soll, und ab dem Erreichen dessen der Energiespeicher (21) im Wesentlichen durch Rekuperation geladen werden soll.A means of locomotion and a method for charging an electrochemical energy store (21) of a secondary vehicle (20) in a vehicle electrical system (16) of a vehicle (11) that can be driven by means of an internal combustion engine (11) are proposed. The method comprises the steps of: - electrically introducing the electrochemical energy store (21) into the electrical system (16), and - predefining a state of charge until the energy store (21) is to be charged using stored energy, and from reaching it the energy store (21) is to be charged essentially by recuperation.

Description

Stand der Technik State of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fortbewegungsmittel sowie ein Verfahren zum Laden eines elektrochemischen Energiespeichers eines Huckepack-Fahrzeuges in einem Bordnetz eines mittels einer Brennkraftmaschine antreibbaren Fortbewegungsmittels. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein verbessertes Energiemanagement bei der Einbindung eines Sekundärfahrzeuges in das Bordnetz eines Primärfahrzeuges. The present invention relates to a means of locomotion as well as a method for charging an electrochemical energy store of a piggyback vehicle in a vehicle electrical system of a locomotive means drivable by an internal combustion engine. In particular, the present invention relates to an improved energy management in the integration of a secondary vehicle in the electrical system of a primary vehicle.

Die zunehmende Verbannung mittels fossiler Brennstoffe angetriebener Fahrzeuge („Primärfahrzeuge“) aus Innenstadtkernbereichen schürt die Problematik der sogenannten "letzten Meile". Da die Primärfahrzeuge außerhalb des Kernbereiches abgestellt werden müssen, sind deren Insassen auf alternative Fortbewegungsmittel angewiesen. Ein bekanntes Konzept zur Überwindung der "letzten Meile" besteht in der Verwendung von Huckepack-Fahrzeugen ("Sekundärfortbewegungsmitteln"), welche ausschließlich elektrisch und mitunter zusätzlich per Muskelkraft angetrieben werden. In Ermangelung eines eigenen Generators sind diese Sekundärfortbewegungsmittel auf die externe Zufuhr elektrischer Energie angewiesen. In Abwesenheit einer Ladeinfrastruktur am Einsatzort muss der Anwender das Sekundärfortbewegungsmittel an der heimischen Steckdose laden und es hierzu aus dem Primärfahrzeug herausnehmen. Ein bekannter Ansatz besteht daher darin, das Sekundärfortbewegungsmittel bereits während der Fahrt mit dem herkömmlich angetriebenen Fortbewegungsmittel zu laden. The increasing banishment of vehicles powered by fossil fuels ("primary vehicles") from inner-city core areas fuels the problem of the so-called "last mile". Since the primary vehicles must be parked outside the core area, their occupants rely on alternative means of transportation. A well-known concept for overcoming the "last mile" is the use of piggyback vehicles ("secondary means of locomotion"), which are driven exclusively electrically and sometimes additionally by muscle power. In the absence of a separate generator, these secondary traveling means rely on the external supply of electrical energy. In the absence of charging infrastructure at the site, the user must load the secondary vehicle at the domestic outlet and remove it from the primary vehicle. Therefore, a known approach is to load the secondary traveling means already while traveling with the conventionally propelled means of locomotion.

DE 10 2010 044 117 A1 zeigt einen Lastenträger für ein Kraftfahrzeug, der ein Laden eines elektrisch antreibbaren Fahrrades während des Transports ermöglicht. Der Lastenträger ist auf einer Anhängerkupplung angebracht und elektrisch mit einer der Anhängerkupplung zugeordneten Steckdose verbunden. DE 10 2010 044 117 A1 shows a load carrier for a motor vehicle, which allows loading of an electrically driven bicycle during transport. The load carrier is mounted on a trailer hitch and electrically connected to one of the trailer hitch associated socket.

DE 10 2013 206 560 A1 zeigt ein System und ein Verfahren zum Reduzieren der von einem Fahrzeug erzeugten Kohlendioxidemissionen. Hierbei wird ein Sekundärfahrzeug, welches einen Energiespeicher und einen Elektromotor aufweist, in ein mittels eines Verbrennungsmotors antreibbares Primärfahrzeug eingebunden. Für den Fall, dass das Primärfahrzeug als Hybridfahrzeug ausgestaltet ist, kann der unter anderem auch dem Sekundärfahrzeug zugeordnete Batterie- und Motor-Block einen Teil des Batteriepakets für den Hybridantrieb darstellen. Die Batterie des Sekundärfahrzeugs kann über einen per Brennkraftmaschine angetriebenen Generator oder durch Bremsenergierückgewinnung geladen werden. DE 10 2013 206 560 A1 shows a system and method for reducing vehicle generated carbon dioxide emissions. In this case, a secondary vehicle which has an energy store and an electric motor is integrated in a primary vehicle which can be driven by means of an internal combustion engine. In the event that the primary vehicle is configured as a hybrid vehicle, the battery and engine block, which is also assigned to the secondary vehicle, among other things, can form part of the battery pack for the hybrid drive. The battery of the secondary vehicle may be charged via an internal combustion engine driven generator or by regenerative braking regeneration.

Die vorgenannten Ansätze des Standes der Technik schöpfen die mitunter vorliegenden Informationen zur bestmöglichen Nutzung energetischer Reserven nicht vollständig aus. Es ist daher eine Aufgabe, den vorstehend identifizierten Bedarf zu stillen. The above-mentioned approaches of the prior art do not fully exhaust the sometimes available information on the best possible use of energy reserves. It is therefore an object to meet the needs identified above.

Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention

Die vorstehend identifizierte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 sowie durch ein Fortbewegungsmittel mit den Merkmalen gemäß Anspruch 10 gelöst. Das Verfahren dient dem Laden eines elektrochemischen Energiespeichers, der als Traktionsbatterie des Sekundärfortbewegungsmittels dient. Der Energiespeicher kann in ein Bordnetz eines mittels einer Brennkraftmaschine antreibbaren Fortbewegungsmittels (Primärfahrzeug) elektrisch eingebunden werden. Das Sekundärfahrzeug kann nach Art eines elektrisch angetriebenen Fahrrades, eines elektrisch angetriebenen Rollers, eines sogenannten "Segways'" oder ähnlich ausgestaltet sein und ein, zwei, drei oder vier Räder aufweisen. Das Sekundärfortbewegungsmittel weist selbst keine Brennkraftmaschine auf. Im Unterschied zum Stand der Technik wird vorgeschlagen, einen Ladezustand für den elektrochemischen Energiespeicher des Sekundärfortbewegungsmittels vorzudefinieren, bis zum Erreichen dessen der Energiespeicher unter Verwendung gespeicherter Energie geladen werden soll. Mit anderen Worten wird Treibstoff fossilen Ursprungs und/oder elektrochemisch in einer Batterie des Primärfahrzeuges gespeicherte Energie verwendet, um möglichst schnell eine Mindesteinsatzbereitschaft des Sekundärfortbewegungsmittels sicherzustellen. Ab dem Erreichen des vordefinierten Ladezustandes wird der Energiespeicher nicht mehr unter Verwendung der gespeicherten Energie geladen, sondern im Wesentlichen durch Bremsenergierückgewinnung mit elektrischer Energie versorgt. Beispielsweise kann der Ladezustand durch einen Anwender definiert werden, der in Abhängigkeit eines beabsichtigten Einsatzzweckes und/oder Einsatzzeitpunktes des Sekundärfortbewegungsmittels eine entsprechende Vorgabe macht. Auf diese Weise wird eine besonders ressourcenschonende Ladung des Energiespeichers des Sekundärfortbewegungsmittels ermöglicht. Zudem wird auch die Reichweite des Primärfahrzeuges und dessen Wirtschaftlichkeit erhöht. The above-identified object is achieved by a method having the features of claim 1 and by a means of locomotion with the features of claim 10. The method is for charging an electrochemical energy storage, which serves as a traction battery of the secondary vehicle. The energy storage device can be electrically integrated into a vehicle electrical system of a means of transport (primary vehicle) that can be driven by means of an internal combustion engine. The secondary vehicle may be configured in the manner of an electrically driven bicycle, an electrically driven scooter, a so-called "Segway" or the like and may have one, two, three or four wheels. The secondary traveling means itself has no internal combustion engine. In contrast to the prior art, it is proposed to predefine a state of charge for the electrochemical energy store of the secondary means of transport until the energy store is to be charged using stored energy. In other words, fuel of fossil origin and / or energy stored electrochemically in a battery of the primary vehicle is used to ensure a minimum operational readiness of the secondary vehicle as quickly as possible. As soon as the predefined state of charge is reached, the energy store is no longer charged using the stored energy, but is essentially supplied with electrical energy by brake energy recovery. For example, the state of charge can be defined by a user who makes a corresponding specification as a function of an intended application purpose and / or deployment time of the secondary vehicle. In this way, a particularly resource-saving charge of the energy storage of the secondary vehicle is made possible. In addition, the range of the primary vehicle and its cost-effectiveness is increased.

Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung. The dependent claims show preferred developments of the invention.

Das Vordefinieren des Ladezustandes kann ein Vordefinieren hinsichtlich einer Energiemenge und/oder einer mittels des Sekundärfortbewegungsmittels zu fahrenden Wegstrecke umfassen. Mit anderen Worten kann der Ladezustand als Prozentsatz einer für den elektrochemischen Energiespeicher maximalen Ladungsmenge, einer für den elektrochemischen Energiespeicher maximalen energetischen Kapazität oder hinsichtlich einer in Verbindung mit dem Sekundärfortbewegungsmittel zurücklegbaren Mindestwegstrecke vordefiniert werden. Die vorgenannten Kenngrößen können dem Anwender alternativ oder kumulativ zur Verfügung gestellt werden, sodass dieser in Abhängigkeit der beabsichtigten Verwendung eine geeignete Vorgabe machen kann. Weiter kann das Vordefinieren des Ladezustandes durch Eingabe eines zukünftigen Fahrziels, welches beispielsweise mit einer in ein Navigationssystem eingegebenen Zieladresse identisch sein kann, erfolgen. Hierbei kann die mit dem Sekundärfortbewegungsmittel zurückzulegende Fahrtstrecke auch unter Berücksichtigung etwaiger Zwischenziele, welche beispielsweise am Rand eines mit dem Primärfahrzeug befahrbaren Bereiches liegt, ermittelt werden. Die voraussichtliche Ankunftszeit am Rande der durch das Primärfahrzeug nicht befahrbaren Zone kann automatisch zum Zielzeitpunkt der Herstellung des vordefinierten Ladezustandes erklärt werden. The predefining of the state of charge may include predefining in terms of an amount of energy and / or a distance to be traveled by means of the secondary means of locomotion. In other words, the state of charge as a percentage of a maximum amount of charge for the electrochemical energy storage, one for the electrochemical energy storage maximum energy capacity or with respect to a zurücklegbaren in connection with the Sekundärfortbewegungsmittel minimum distance to be predefined. The aforementioned parameters may be provided to the user alternatively or cumulatively, so that this can make a suitable default depending on the intended use. Further, the predefining of the state of charge by entering a future destination, which may be identical, for example, with a destination entered into a navigation system, take place. In this case, the travel distance to be covered by the secondary means of locomotion can also be ascertained, taking into account any intermediate destinations which, for example, lie at the edge of a region which can be driven by the primary vehicle. The estimated time of arrival at the edge of the zone not passable by the primary vehicle may be automatically declared to be the target time of establishment of the predefined state of charge.

Alternativ oder zusätzlich kann anhand einer Fahrtenhistorie des Sekundärfortbewegungsmittels automatisch ein erforderlicher Ladezustand / Energiegehalt vordefiniert werden. Dies kann beispielsweise auch anhand von Informationen bezüglich des Kalendertags, der Tageszeit und Informationen über den (z.B. automatisch identifizierten) Fahrer des Primärfahrzeuges festgestellt werden. Regelmäßig zu gleichen Tageszeiten und Wochentagen mittels des Primär-/Sekundärfortbewegungsmittels zurückgelegte Wegstrecken können auf diese Weise als Vorgabe für zukünftig zurückzulegende Wegstrecken und für diese erforderlichen Ladezustände verwendet werden. Alternatively or additionally, a required state of charge / energy content can be predefined automatically based on a travel history of the secondary vehicle. This may also be determined, for example, from information regarding the calendar day, time of day, and information about the (e.g., automatically-identified) driver of the primary vehicle. Routes that are routinely traveled at the same times of day and weekdays by means of the primary / secondary means of locomotion can be used in this way as a guideline for routes to be traveled in the future and for these required charging states.

Bevorzugt kann der Ladezustand mittels einer Anwenderschnittstelle des Sekundärfortbewegungsmittels vordefiniert werden. Die Anwenderschnittstelle kann beispielsweise eine Eingabeeinheit und eine Anzeigeeinheit im Bereich eines Lenkers des Sekundärfortbewegungsmittels umfassen. Alternativ oder zusätzlich kann der Ladezustand auch mittels eines mobilen Drahtloskommunikationsgerätes eines Anwenders vordefiniert werden. Die Berechtigung des Anwenders zur Kommunikation mit dem Sekundärfortbewegungsmittel beziehungsweise einem ihm zugeordneten Primärfahrzeug kann durch eine Anwendung des mobilen Drahtloskommunikationsgerätes abgefragt und automatisch sichergestellt werden. Insbesondere kann eine in dem Drahtloskommunikationsgerät hinterlegte Zieladresse und eine voraussichtlich auf dem Weg dorthin mittels des Sekundärfortbewegungsmittels zurückzulegende Wegstrecke zur Definition des Ladezustandes sowie des Stichzeitpunktes zu dessen Herstellung verwendet werden. Alternativ kann die Anwenderschnittstelle in Form einer Schnittstelle im Primärfortbewegungsmittel ausgestaltet sein. Ebenfalls alternativ kann die Benutzerschnittstelle durch eine Heimcomputeranwendung dargestellt sein, welche die Eingabe per Speichermedium oder durch bekannte Datenübertragungsverfahren an eines oder beide Fortbewegungsmittel überträgt. Preferably, the state of charge can be predefined by means of a user interface of the secondary vehicle. The user interface may include, for example, an input unit and a display unit in the region of a handlebar of the secondary movement means. Alternatively or additionally, the state of charge can also be predefined by means of a mobile wireless communication device of a user. The authorization of the user to communicate with the secondary means of locomotion or a primary vehicle assigned to it can be interrogated and automatically ensured by an application of the mobile wireless communication device. In particular, a destination address stored in the wireless communication device and a route, which is likely to be traveled on the way there by means of the secondary means of locomotion, can be used to define the state of charge and the puncture time for its production. Alternatively, the user interface may be designed in the form of an interface in the primary movement means. Also alternatively, the user interface may be represented by a home computer application which transmits the input via storage medium or by known data transfer methods to one or both means of transportation.

Bevorzugt kann eine mittels des Sekundärfahrzeuges zurückgelegte Wegstrecke zwischen einem ersten Ladevorgang und einem zweiten Ladevorgang mit einer Vielzahl relevanter Kenngrößen abgespeichert werden. Beispielsweise kann die zurückgelegte Kilometeranzahl, die dabei verbrauchte Energiemenge, der Wochentag, die Tageszeit und eine Identifikation des Anwenders abgespeichert werden. Bei der Definition eines Ladezustandes für die Vorbereitung einer zukünftigen Fahrt mittels des Sekundärfortbewegungsmittels können z.B. die Parameter "Fahrer", "Wochentag", "Tageszeit" und "aktuelle Position/Startpunkt" ausgewertet und mit in einem Datenspeicher gespeicherten Informationen repräsentierend die vorgenannte Wegstreckenhistorie verglichen werden. Die im Datenspeicher hierzu abgelegten Informationen können automatisch miteinander verglichen und konsolidiert werden. Beispielsweise können gespeicherten Strecken zugeordnete Ladezustände und/oder Energiestände aufgrund sich zwischenzeitlich ergebender Mehrenergiebedarfe (z. B. aufgrund abnutzungsbedingt erhöhter Reibungsverluste und/oder aufgrund temperaturbedingt variierender mobilisierbarer Energieressourcen) ausgewertet werden, um auf diese reagieren zu können. Auf diese Weise können die zur Verfügung stehenden energetischen Ressourcen bestmöglich genutzt und dem Anwender möglichst sicher Mobilität zur Verfügung gestellt werden. Preferably, a distance traveled by means of the secondary vehicle can be stored between a first charging process and a second charging process with a multiplicity of relevant parameters. For example, the number of kilometers traveled, the amount of energy consumed, the day of the week, the time of day and an identification of the user can be stored. In defining a state of charge for the preparation of a future trip by means of the secondary travel means, e.g. the parameters "driver", "day of the week", "time of day" and "current position / starting point" are evaluated and compared with information stored in a data store representing the aforementioned route history. The information stored in the data store for this purpose can be automatically compared and consolidated with each other. For example, charge states and / or energy states assigned to stored routes can be evaluated in order to be able to react to them due to intermittently resulting increased energy demand (eg due to wear-induced increased frictional losses and / or due to temperature-dependent mobilizable energy resources). In this way, the available energy resources can be used in the best possible way and the user can be provided with mobility as safely as possible.

Für den Fall, dass mehr als ein Sekundärfortbewegungsmittel in das Primärfahrzeug eingebracht werden kann, kann das Primärfahrzeug eingerichtet sein, auch einen zweiten elektrochemischen Energiespeicher elektrisch in das Bordnetz zu integrieren. Wird nun (beispielsweise unter Verwendung einer Sitzbelegungserkennung) ermittelt, dass eine zeitgleiche Verwendung der Sekundärfortbewegungsmittel ansteht, kann der Ladezustand sowohl für den ersten Energiespeicher des ersten Sekundärfahrzeugs wie auch für jeden weiteren Energiespeicher jedes weiteren Sekundärfahrzeuges vordefiniert werden. Wird ermittelt, dass mindestens eines der weiteren Sekundärfahrzeuge nicht verwendet werden soll, werden diese ausschließlich durch Rekuperation und nachrangig zu den zur Verwendung vorgesehenen Sekundärfahrzeugen aufgeladen. Hierbei wird angenommen, dass die Insassen des Primärfahrzeuges das vordefinierte Fahrziel gemeinsam erreichen und hierzu auf die Sekundärfortbewegungsmittel zurückgreifen möchten. Da dies in der überwiegenden Mehrzahl der möglichen Anwendungsfälle eine zutreffende Annahme darstellt, ist eine zuverlässige Mobilität für sämtliche Passagiere bei bestmöglicher Nutzung der zur Verfügung stehenden energetischen Ressourcen gewährleistet. In the event that more than one secondary means of locomotion can be introduced into the primary vehicle, the primary vehicle can be set up to electrically integrate a second electrochemical energy store into the vehicle electrical system. If it is determined (for example, using a seat occupancy detection) that a simultaneous use of the secondary movement means is pending, the state of charge can be predefined both for the first energy store of the first secondary vehicle and for each further energy store of each further secondary vehicle. If it is determined that at least one of the further secondary vehicles should not be used, they will be charged exclusively by recuperation and subordinate to the secondary vehicles intended for use. Here, it is assumed that the occupants of the primary vehicle reach the predefined destination together and want to resort to the secondary travel means. Since this is a valid assumption in the vast majority of possible applications, reliable mobility is provided for all passengers ensuring the best possible use of the available energy resources.

Besonders ergonomisch ist die vorliegende Erfindung zu realisieren, wenn eine Entnahme des elektrochemischen Energiespeichers aus dem Sekundärfortbewegungsmittel für dessen elektrische Verbindung mit dem Bordnetz des Primärfahrzeuges nicht erforderlich ist. Hierzu kann beispielsweise eine elektrische Steckverbindung zwischen dem Primärfahrzeug und dem Sekundärfortbewegungsmittel vorgenommen und/oder eine induktive Ladeanordnung hergestellt und verwendet werden. Auch eine Schleifkontaktverbindung ist möglich, sofern eine relative Positionierung des Sekundärfortbewegungsmittels hinreichend exakt sichergestellt wird. Dies erhöht die Ergonomie bei Verwendung des erfindungsgemäß adressierten Fahrzeugverbundes. Particularly ergonomic, the present invention is to be realized, if a removal of the electrochemical energy storage from the Sekundärforbewegungsmittel for its electrical connection to the electrical system of the primary vehicle is not required. For this purpose, for example, made an electrical plug connection between the primary vehicle and the Sekundärforbewegungsmittel and / or an inductive charging arrangement can be made and used. A sliding contact connection is also possible, provided that a relative positioning of the secondary moving means is ensured with sufficient accuracy. This increases the ergonomics when using the inventively addressed vehicle network.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht jedoch nicht lediglich eine kostengünstige beziehungsweise anwenderfreundliche Ladestrategie für den Energiespeicher des Sekundärfahrzeuges. Darüber hinaus wird auch ein Bordnetzmanagement des Primärfahrzeuges vorgeschlagen, welches den Verschleiß einer dauerhaft mit dem Bordnetz des Primärfahrzeuges verbundenen Batterie verringert. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Energiespeicher des Sekundärfortbewegungsmittels eine geringere Verschleißanfälligkeit über der Anzahl der durchgeführten Lade-/Entladezyklen aufweist. Hierzu kann das Sekundärfortbewegungsmittel beziehungsweise sein Energiespeicher dem Bordnetz des Primärfahrzeuges die verwendete Speichertechnologie mitteilen und das Bordnetz eine geeignete Verwendung des Energiespeichers wie folgt ermöglichen. Beispielsweise kann im Falle überschüssiger kinetischer Energie bevorzugt der Energiespeicher des Sekundärfortbewegungsmittels für die Rekuperation verwendet werden. Im Falle eines erhöhten Bedarfes elektrischer Energie im Bordnetz des Primärfahrzeuges kann zu dessen Stütze und Entlastung elektrische Energie aus dem Energiespeicher des Sekundärfortbewegungsmittels in das Bordnetz eingespeist werden. Im Ansprechen hierauf ist ein gegebenenfalls mittels fossiler Energieträger angetriebener elektrischer Generator des Primärfahrzeuges weniger stark belastet, sodass der Betrieb der Brennkraftmaschine sparsamer erfolgen kann. Alternativ oder zusätzlich zum anzunehmenden Verschleiß der unterschiedlichen Energiespeicher kann auch ein aktueller Innenwiderstand als Entscheidungskriterium dafür herangezogen werden, welcher Energiespeicher bevorzugt zur Rekuperation und Bordnetzstützung zu verwenden ist, um den Wirkungsgrad der Rekuperation zu maximieren. Die vorstehend genannten Überlegungen zum Energie-/Bordnetzmanagement können automatisch durch eine Auswerteeinheit vorgenommen und die genannten Maßnahmen automatisch eingeleitet werden. However, the present invention does not only allow a cost-effective or user-friendly charging strategy for the energy storage of the secondary vehicle. In addition, a vehicle electrical system management of the primary vehicle is proposed, which reduces the wear of a permanently connected to the electrical system of the primary vehicle battery. This is the case, in particular, when the energy store of the secondary traveling means has a lower susceptibility to wear than the number of charge / discharge cycles performed. For this purpose, the secondary means of locomotion or its energy store can inform the on-board network of the primary vehicle of the storage technology used and the on-board network can make suitable use of the energy store as follows. For example, in the case of excess kinetic energy, the energy store of the secondary vehicle can preferably be used for recuperation. In the case of increased demand for electrical energy in the electrical system of the primary vehicle can be fed to the support and discharge electrical energy from the energy storage of Sekundärfortbewegungsmittels in the electrical system. In response, an optionally powered by fossil fuel electric generator of the primary vehicle is less heavily loaded, so that the operation of the engine can be done more economically. As an alternative or in addition to the assumed wear of the different energy stores, a current internal resistance can also be used as a decision criterion for which energy store is to be used preferably for recuperation and vehicle electrical system support in order to maximize the efficiency of the recuperation. The above-mentioned considerations on energy / wiring system management can be carried out automatically by an evaluation unit and the measures mentioned can be initiated automatically.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fortbewegungsmittel in Form eines Primärfahrzeugs vorgeschlagen, welches eine Brennkraftmaschine als Traktionsantrieb aufweist. Das Fortbewegungsmittel ist eingerichtet, einen elektrochemischen Energiespeicher eines Sekundärfortbewegungsmittels temporär in das eigene Bordnetz einzubinden. Zudem ist das Fortbewegungsmittel eingerichtet, eine Vorgabe über einen zu erreichenden Ladezustand des Sekundärfortbewegungsmittels zu erhalten und diesen bis zu einem vordefinierten Zeitpunkt beziehungsweise einem Erreichen eines vordefinierten Ortes unter Verwendung gespeicherter Energie herzustellen. Hierbei wird insbesondere unter Verwendung fossiler Brennstoffe ein elektrischer Generator angetrieben, dessen erzeugte elektrische Energie in den Energiespeicher gespeichert wird. Ab demjenigen Zeitpunkt, ab welchem der Energiespeicher den vordefinierten Ladezustand erreicht hat, wird elektrische Energie nur noch im Falle überschüssiger kinetischer Energie im Zuge einer Rekuperation zugeführt. Bei geeigneter Festlegung des Ladezustandes kann einerseits die Mobilität des Anwenders in hohem Maße sichergestellt werden, während andererseits eine bestmögliche Nutzung überschüssiger kinetischer Energie mittels des Energiespeichers des Sekundärfortbewegungsmittels erreicht wird. Die Merkmale, Merkmalskombinationen und die sich aus diesen ergebenden Vorteile entsprechen dem in Verbindung mit dem erstgenannten Erfindungsaspekt Ausgeführten derart ersichtlich, dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die obigen Ausführungen verwiesen wird. According to a second aspect of the present invention, a means of transport in the form of a primary vehicle is proposed, which has an internal combustion engine as a traction drive. The means of locomotion is set up to temporarily integrate an electrochemical energy store of a secondary means of locomotion into the own electrical system. In addition, the means of locomotion is set up to obtain a specification about a state of charge to be reached of the secondary means of locomotion and to produce it by a predefined time or by reaching a predefined location using stored energy. In this case, in particular using fossil fuels, an electric generator is driven, whose generated electrical energy is stored in the energy storage. From the time from which the energy storage has reached the predefined state of charge, electrical energy is supplied only in the case of excess kinetic energy in the course of recuperation. With a suitable definition of the state of charge, on the one hand the mobility of the user can be ensured to a high degree, while on the other hand the best possible use of excess kinetic energy by means of the energy storage of the secondary vehicle is achieved. The features, combinations of features and the advantages resulting therefrom correspond to what is stated in connection with the first aspect of the invention in such a way that, to avoid repetition, reference is made to the above statements.

Bevorzugt ist das erfindungsgemäße Fortbewegungsmittel eingerichtet, in Verbindung mit einem Sekundärfortbewegungsmittel (z. B. elektrisch antreibbares Fahrrad, E-Roller, Segway etc.), welches elektrisch in das Bordnetz des Fortbewegungsmittels eingebunden ist, ein Verfahren gemäß dem erstgenannten Erfindungsaspekt durchzuführen. Hierbei wird das Sekundärfortbewegungsmittel derart in das Primärfahrzeug integriert, dass eine elektrische Ladung dessen Energiespeichers während der Fahrt des Primärfahrzeuges erfolgen kann. Preferably, the means of transport according to the invention is set up to carry out a method according to the first aspect of the invention in conjunction with a secondary means of locomotion (eg electrically driven bicycle, e-scooter, Segway, etc.) which is electrically integrated into the on-board network of the means of locomotion. In this case, the secondary means of locomotion is integrated into the primary vehicle in such a way that an electrical charge of its energy store can take place during the journey of the primary vehicle.

Bevorzugt wird der Akku des Sekundärfortbewegungsmittels rechtzeitig auf einen zur beabsichtigten Benutzung mindestens erforderlichen Energiegehalt geladen. Hierfür wird zunächst auch vergleichsweise kostspielig erzeugte Bordnetzenergie verwendet. Nach dem Erreichen des vordefinierten Lade-/Energiezustandes wird die verbleibende freie Kapazität des Akkus verwendet, um die im Fahrzeug bei Verzögerungsvorgängen erzeugte Rekuperationsenergie, welche die Aufnahmefähigkeit der fest im Primärfahrzeug verbauten Fahrzeugbatterien übersteigt, aufzunehmen und im Bedarfsfall in das Bordnetz zurück zu speisen. Erfindungsgemäß ist also ein Teil der Speicherleistung zur Speicherung der (Nicht-Hochvolt-)Rekuperation trennbar in einem sekundären Energiespeicher ausgelegt. Der trennbare Energiespeicher (des Sekundärfortbewegungsmittels) erfüllt mindestens einen weiteren Zweck (beispielsweise Traktionsspeicher des Sekundärfortbewegungsmittels) neben der Energiespeicherung im Fahrzeug. Das so ausgestaltete Verfahren stellt also einen Kompromiss zwischen den weiteren Zwecken und der Nutzung zur Rekuperation dar. Die weiteren Zwecke können dabei Vorrang haben. Das konventionelle Fahrzeugbordnetz ist durch einen bidirektionalen Spannungswandler oder ein bidirektionales Trennelement mit der Ladeschnittstelle zum externen Speicher verbunden. Der externe Speicher ist in einem Elektroscooter oder ähnlichem Minimalfahrzeug verbaut, welcher beispielsweise im Kofferraum/in der Reserveradmulde an eine erfindungsgemäße Ladeschnittstelle angeschlossen ist. In Rekuperationsphasen des Primärfahrzeuges kann zusätzlich Energie gespeichert werden. In Zugphasen hingegen kann das Bordnetz aus dem Energiespeicher des Sekundärfortbewegungsmittels gestützt und die Brennkraftmaschine somit entlastet werden. Dies führt bei geeigneter Regelung zu einem Betrieb der Brennkraftmaschine in einem Arbeitspunkt höheren Wirkungsgrades und zu einer Einsparung des Kraftstoffverbrauchs der Verbrennungskraftmaschine, da insgesamt in Zug- und Leerlaufphasen weniger Moment für die Erzeugung elektrischer Energie aufgebaut werden muss. The rechargeable battery of the secondary means of locomotion is preferably charged in good time to a minimum energy content required for the intended use. For this purpose, initially comparatively costly generated on-board network energy is used. After reaching the predefined charge / energy state, the remaining free capacity of the battery is used to record the recuperation energy generated in the vehicle during deceleration processes, which exceeds the capacity of the vehicle batteries permanently installed in the primary vehicle, and if necessary feed back into the electrical system. According to the invention, therefore, a part of the storage capacity for storing the (Non-high-voltage) recuperation separable designed in a secondary energy storage. The separable energy store (the secondary means of transport) fulfills at least one further purpose (for example traction storage of the secondary means of transport) in addition to the energy storage in the vehicle. The thus configured method thus represents a compromise between the other purposes and the use for recuperation. The other purposes may have priority. The conventional vehicle electrical system is connected by a bidirectional voltage converter or a bidirectional separator with the charging interface to the external memory. The external memory is installed in an electric scooter or similar minimal vehicle, which is connected for example in the trunk / in the spare wheel well to a charging interface according to the invention. In recuperation phases of the primary vehicle, additional energy can be stored. In train phases, however, the electrical system can be supported from the energy storage of Sekundärfortbewegungsmittels and thus the engine are relieved. This leads, with suitable control, to an operation of the internal combustion engine at an operating point of higher efficiency and to a reduction in the fuel consumption of the internal combustion engine, since, overall, in pull and idle phases, less torque must be built up for the generation of electrical energy.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen im Detail beschrieben. In den Zeichnungen ist: Hereinafter, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings:

1 eine schematische Übersicht über Komponenten eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fortbewegungsmittels; 1 a schematic overview of components of an embodiment of a means of transport according to the invention;

2 / 3 Schaltbilder elektrischer Anordnungen in Ausführungsbeispielen erfindungsgemäßer Fortbewegungsmittel; und 2 / 3 Schematics of electrical arrangements in embodiments of inventive means of transport; and

4 / 5 Flussdiagramme veranschaulichend Ausführungsbeispiele für Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung. 4 / 5 Flowcharts illustrate embodiments of methods in accordance with the present invention.

Ausführungsformen der Erfindung Embodiments of the invention

1 zeigt einen PKW 10 als erfindungsgemäßes Fortbewegungsmittel Primärfahrzeug, in welchem ein erfindungsgemäßes Bordnetz 16 vorgesehen ist. Der Generator 12 wird durch eine Brennkraftmaschine 11 mit mechanischer Energie versorgt und gibt Anteile der elektrischen Energie an einen Energiespeicher 13 als Batterie des PKW 10. Ein DC/DC-Wandler 14 vermittelt unterschiedliche Spannungspotenziale zwischen dem Bordnetz 16 und dem elektrochemischen Energiespeicher 21 eines im Kofferraum des PKW 10 angeordneten Elektro-Rollers (E-Roller) 20. Der E-Roller ist über eine induktive Ladeeinrichtung 15 galvanisch getrennt mit elektrischer Energie versorgbar. Der Lenker des E-Rollers 20 weist eine Anwenderschnittstelle 22 auf, über welche beispielsweise ein Navigationsziel eingegeben und/oder Drahtlossignale eines (nicht dargestellten) Drahtloskommunikationsgerätes empfangen werden können. Das Bordnetz 16 ist weiter an ein elektronisches Steuergerät 17 angeschlossen, über welches die Sitzbelegungserkennung 19 des Beifahrersitzes 18 ausgewertet werden kann. 1 shows a car 10 as a means of transport according to the invention primary vehicle, in which a vehicle electrical system according to the invention 16 is provided. The generator 12 is by an internal combustion engine 11 supplied with mechanical energy and gives shares of electrical energy to an energy store 13 as a battery of the car 10 , A DC / DC converter 14 conveys different voltage potentials between the electrical system 16 and the electrochemical energy storage 21 one in the trunk of the car 10 arranged electric scooter (e-scooter) 20 , The e-scooter is powered by an inductive charging device 15 can be supplied galvanically isolated with electrical energy. The handlebar of the e-scooter 20 has a user interface 22 on, for example, via which a navigation destination input and / or wireless signals of a (not shown) wireless communication device can be received. The electrical system 16 is next to an electronic control unit 17 connected via which the seat occupancy recognition 19 the passenger seat 18 can be evaluated.

2 zeigt ein erstes Schaltbild, in welchem ein Verbraucher 16 versorgender Generator 12 durch einen Energiespeicher 13 gestützt wird und über einen DC/DC-Wandler 14 mit einem Sekundärfortbewegungsmittel 20 verbunden ist. Das Sekundärfortbewegungsmittel 20 umfasst seinerseits einen elektrischen Energiespeicher 21. Die Einbindung des Sekundärfortbewegungsmittels 20 ist wie dargestellt durch galvanische Kontakte realisiert. 2 shows a first circuit diagram in which a consumer 16 supplying generator 12 through an energy store 13 is supported and via a DC / DC converter 14 with a secondary vehicle 20 connected is. The secondary vehicle 20 in turn includes an electrical energy storage 21 , The involvement of the secondary vehicle 20 is realized as shown by galvanic contacts.

3 zeigt die in 2 dargestellte Anordnung bei Verwendung einer induktiven Ladeanordnung 15 statt der Verwendung galvanischer Kontakte. Die Funktionsweise induktiver Energieübertragung ist dem Fachmann bekannt, weshalb bezüglich Details auf die einschlägige Fachliteratur verwiesen wird. 3 shows the in 2 illustrated arrangement using an inductive charging device 15 instead of using galvanic contacts. The mode of operation of inductive energy transfer is known to the person skilled in the art, which is why reference is made to the relevant specialist literature with regard to details.

4 zeigt ein Flussdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens. In Schritt 100 wird der Akkumulator eines Sekundärfortbewegungsmittels elektrisch in das Bordnetz eines Primärfahrzeuges eingebracht. In Schritt 200 wird überprüft, ob der Ladezustand des Energiespeichers des Sekundärfortbewegungsmittels geringer als ein vordefinierter Ladezustand ist. Ist dies der Fall ("Y"), wird in Schritt 400 der Akku des Sekundärfortbewegungsmittels geladen. Ist dies nicht der Fall ("N"), wird in Schritt 300 überprüft, ob die Rekuperation aktiv ist. Mit anderen Worten wird überprüft, ob aktuell überschüssige kinetische Energie in elektrische Energie gewandelt wird. Ist dies nicht der Fall ("N"), wird weiterhin überprüft, ob die Rekuperation aktiv ist. Ist die Rekuperation aktiv ("Y"), wird in Schritt 400 der Akkumulator geladen. Nach einem erfolgreichen Laden des Akkumulators in Schritt 400 fährt das Verfahren in Schritt 200 mit dem Vergleich des aktuellen Ladezustandes mit einem vordefinierten Ladezustand fort. 4 shows a flowchart of an embodiment of a method according to the invention. In step 100 the accumulator of a secondary vehicle is electrically introduced into the electrical system of a primary vehicle. In step 200 it is checked whether the state of charge of the energy storage of the secondary vehicle is less than a predefined state of charge. If this is the case ("Y"), in step 400 the battery of the secondary vehicle is charged. If this is not the case ("N"), will step in 300 checks if the recuperation is active. In other words, it is checked whether currently excess kinetic energy is converted into electrical energy. If this is not the case ("N"), it is further checked whether the recuperation is active. If the recuperation is active ("Y"), in step 400 the accumulator is charged. After a successful charging of the accumulator in step 400 the procedure continues in step 200 with the comparison of the current state of charge with a predefined state of charge.

5 zeigt ein Flussdiagramm veranschaulichend Schritte eines alternativen Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Gegenüber der in 4 dargestellten Verfahrensweise wird in Schritt 250 zusätzlich überprüft, ob die Bordnetzlast größer als ein vordefinierter Bordnetzlastgrenzwert ist. Ist dies nicht der Fall ("N"), fährt das Verfahren wie aus 4 bekannt in Schritt 300 mit der Überprüfung des aktuellen Rekuperationszustandes fort. Ist die Bordnetzlast jedoch größer als der vordefinierte Bordnetzlastzustand ("Y"), wird in Schritt 500 der Akkumulator entladen, um den elektrischen Generator ("Lichtmaschine") des Primärfahrzeuges zu entlasten, indem das Bordnetz durch den Akku des Sekundärfortbewegungsmittels gestützt wird. Anschließend fährt das Verfahren in Schritt 200 mit der Überprüfung des Ladezustandes bezüglich des vordefinierten Ladezustandes fort. 5 1 is a flowchart illustrating steps of an alternative embodiment of a method according to the invention. Opposite the in 4 The procedure described is in step 250 additionally checks if the Vehicle electrical system load is greater than a predefined on-board network load limit. If this is not the case ("N"), the procedure proceeds as if 4 known in step 300 with the review of the current Rekuperationszustandes continued. However, if the vehicle electrical system load is greater than the predefined vehicle load state ("Y"), in step 500 discharge the accumulator to relieve the electrical generator ("alternator") of the primary vehicle by the on-board network is supported by the battery of the secondary vehicle. Then the process moves to step 200 with checking the state of charge with respect to the predefined state of charge.

Auch wenn die erfindungsgemäßen Aspekte und vorteilhaften Ausführungsformen anhand der in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren erläuterten Ausführungsbeispielen im Detail beschrieben worden sind, sind für den Fachmann Modifikationen und Kombinationen von Merkmalen der dargestellten Ausführungsbeispiele möglich, ohne den Bereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen, deren Schutzbereich durch die beigefügten Ansprüche definiert wird. Although the aspects and advantageous embodiments of the invention have been described in detail with reference to the embodiments explained in connection with the accompanying drawings, modifications and combinations of features of the illustrated embodiments are possible for the skilled person, without departing from the scope of the present invention, the scope of protection the appended claims are defined.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10
Fortbewegungsmittel Means
11 11
Brennkraftmaschine Internal combustion engine
12 12
Generator generator
13 13
Energiespeicher energy storage
14 14
DC/DC-Wandler DC / DC converter
15 15
induktive Ladeeinrichtung inductive charging device
16 16
Bordnetz board network
17 17
elektronisches Steuergerät electronic control unit
18 18
Beifahrersitz passenger seat
19 19
Sitzbelegungserkennung des Beifahrersitzes Seat occupancy recognition of the passenger seat
20 20
elektrisch angetriebenes Fortbewegungsmittel electrically powered means of transportation
21 21
elektrischer Energiespeicher electrical energy storage
22 22
Anwenderschnittstelle User interface
100 bis 500 100 to 500
Verfahrensschritte steps

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010044117 A1 [0003] DE 102010044117 A1 [0003]
  • DE 102013206560 A1 [0004] DE 102013206560 A1 [0004]

Claims (11)

Verfahren zum Laden eines elektrochemischen Energiespeichers (21) eines Sekundärfortbewegungsmittels (20) in einem Bordnetz (16) eines mittels einer Brennkraftmaschine (11) antreibbaren Fortbewegungsmittels (10), umfassend die Schritte – elektrisches Einbringen (100) des elektrochemischen Energiespeichers (21) in das Bordnetz (16), und – Vordefinieren eines Ladezustandes, – bis zum Erreichen dessen der Energiespeicher (21) automatisch unter Verwendung gespeicherter Energie geladen werden soll, und – ab dem Erreichen dessen der Energiespeicher (21) automatisch im Wesentlichen durch Rekuperation geladen werden soll. Method for charging an electrochemical energy store ( 21 ) of a secondary vehicle ( 20 ) in a vehicle electrical system ( 16 ) one by means of an internal combustion engine ( 11 ) drivable means of transport ( 10 ), comprising the steps of - electrical insertion ( 100 ) of the electrochemical energy store ( 21 ) in the electrical system ( 16 ), and - predefining a state of charge, - until reaching the energy storage ( 21 ) is to be loaded automatically using stored energy, and - from reaching the energy storage ( 21 ) should be loaded automatically by recuperation. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Vordefinieren des Ladezustandes ein Vordefinieren einer Energiemenge und/oder einer mittels des Sekundärfortbewegungsmittels (20) zu fahrenden Wegstrecke umfasst. The method of claim 1, wherein predefining the state of charge predefines an amount of energy and / or one of the secondary travel means ( 20 ) includes moving distance. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Vordefinieren des Ladezustandes durch Eingabe eines zukünftigen Fahrziels und/oder einer zukünftigen Fahrstrecke, insbesondere auch eines Abfahrortes und/oder einer Abfahrzeit, bevorzugt in Form eines Navigationsziels, erfolgt.  The method of claim 1 or 2, wherein the predefining of the state of charge by entering a future destination and / or a future route, in particular also a departure location and / or a departure time, preferably in the form of a navigation destination occurs. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Verwendung gespeicherter Energie eine Umwandlung fossiler Energieträger in elektrische Energie, insbesondere mittels eines Generators (12) umfasst. Method according to one of the preceding claims, wherein the use of stored energy, a conversion of fossil fuels into electrical energy, in particular by means of a generator ( 12 ). Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Vordefinieren des Ladezustandes mittels einer Anwenderschnittstelle (22) des Sekundärfortbewegungsmittels (20) und/oder mittels eines mobilen Drahtloskommunikationsgerätes und/oder mittels einer Bedien-/Anzeigeeinheit des Fortbewegungsmittels (10) und/oder mittels eines mit dem Fortbewegungsmittels (10) kommunizierenden Computers erfolgt. Method according to one of the preceding claims, wherein the predefining of the state of charge by means of a user interface ( 22 ) of the secondary vehicle ( 20 ) and / or by means of a mobile wireless communication device and / or by means of an operating / display unit of the means of locomotion ( 10 ) and / or by means of a means of locomotion ( 10 ) communicating computer takes place. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Vordefinieren des Ladezustandes im Ansprechen auf – eine mittels des Sekundärfahrzeugs (20) zurückgelegte Wegstrecke, und – einen zuvor für die Wegstrecke vordefinierten Ladezustand, und – einen nach dem Zurücklegen der Wegstrecke verbliebenen Ladezustand erfolgt. Method according to one of the preceding claims, wherein the predefining of the state of charge in response to - a means of the secondary vehicle ( 20 ) traveled distance, and - a previously predefined for the route charge state, and - a remaining after the passage of the route state of charge takes place. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend – elektrisches Einbringen eines zweiten elektrochemischen Energiespeichers (21) eines zweiten Sekundärfortbewegungsmittels (20) in das Bordnetz (16), – Erkennen einer Sitzbelegung eines zweites Sitzes (18) des mittels einer Brennkraftmaschine (11) antreibbaren Fortbewegungsmittels (10), und im Ansprechen darauf – Vordefinieren des Ladezustandes auch für den zweiten Energiespeicher (21). Method according to one of the preceding claims further comprising - electrically introducing a second electrochemical energy store ( 21 ) of a second secondary vehicle ( 20 ) in the electrical system ( 16 ), - detecting a seat occupancy of a second seat ( 18 ) of the means of an internal combustion engine ( 11 ) drivable means of transport ( 10 ), and in response thereto - predefining the state of charge for the second energy storage ( 21 ). Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Sekundärfortbewegungsmittel (20) zwei Räder oder drei Räder oder vier Räder aufweist, und der elektrochemische Energiespeicher (21) insbesondere während der elektrischen Einbringung in das mittels einer Brennkraftmaschine (11) antreibbare Fortbewegungsmittel (10) im Sekundärfortbewegungsmittel (20) verbleibt. Method according to one of the preceding claims, wherein the secondary transport means ( 20 ) has two wheels or three wheels or four wheels, and the electrochemical energy storage ( 21 ) in particular during the electrical introduction into the means of an internal combustion engine ( 11 ) drivable means of transportation ( 10 ) in the secondary vehicle ( 20 ) remains. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche weiter umfassend – automatisches Erkennen einer durch Lade- und Entladevorgänge weniger verschleißanfälligen Speichertechnologie des elektrochemischen Energiespeichers (21) gegenüber eines im Bordnetz (16) des mittels einer Brennkraftmaschine (11) antreibbaren Fortbewegungsmittels (10) vorgesehenen Energiespeichers (13), und im Ansprechen darauf – Verwenden des elektrochemischen Energiespeichers (21) anstelle des Energiespeichers (13) zur Versorgung des Bordnetzes (16) mit Energie. Method according to one of the preceding claims further comprising - automatic detection of a storage technology of the electrochemical energy store which is less prone to wear due to charging and discharging processes ( 21 ) compared to one in the electrical system ( 16 ) of the means of an internal combustion engine ( 11 ) drivable means of transport ( 10 ) energy storage ( 13 ), and in response thereto - using the electrochemical energy store ( 21 ) instead of the energy store ( 13 ) for the supply of the vehicle electrical system ( 16 ) with energy. Fortbewegungsmittel (10) mit – einer Brennkraftmaschine (11), welches eingerichtet ist, – einen elektrochemischen Energiespeicher (21) eines Sekundärfortbewegungsmittels (20) temporär in das eigene Bordnetz (16) einzubinden, und – einen vordefinierten Ladezustand des Energiespeichers (21) unter Verwendung gespeicherter Energie herzustellen, und ab dem Erreichen des vordefinierten Ladezustandes den Energiespeicher (21) im Wesentlichen durch Rekuperation zu laden. Means of transportation ( 10 ) with - an internal combustion engine ( 11 ), which is set up, - an electrochemical energy store ( 21 ) of a secondary vehicle ( 20 ) temporarily into the own electrical system ( 16 ), and - a predefined state of charge of the energy store ( 21 ) using stored energy, and from reaching the predefined state of charge the energy storage ( 21 ) essentially by recuperation to load. Fortbewegungsmittel nach Anspruch 10, welches eingerichtet ist, in Verbindung mit einem elektrisch antreibbaren Sekundärfortbewegungsmittel (20), welches elektrisch in das Bordnetz (16) eingebunden ist, ein Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen. Means according to claim 10, which is arranged in conjunction with an electrically driven secondary transport means ( 20 ), which electrically into the electrical system ( 16 ), to carry out a method according to one of the preceding claims 1 to 9.
DE102014214071.4A 2014-07-18 2014-07-18 Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle Pending DE102014214071A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014214071.4A DE102014214071A1 (en) 2014-07-18 2014-07-18 Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014214071.4A DE102014214071A1 (en) 2014-07-18 2014-07-18 Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014214071A1 true DE102014214071A1 (en) 2016-01-21

Family

ID=55021760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014214071.4A Pending DE102014214071A1 (en) 2014-07-18 2014-07-18 Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014214071A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016223555A1 (en) 2015-11-30 2017-06-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating a vehicle with internal combustion engine
DE102016005125A1 (en) * 2016-04-28 2017-11-02 Audi Ag Method for controlling an energy storage device of a mild hybrid motor vehicle and state of charge control device for a mild hybrid motor vehicle
EP3305580A1 (en) 2016-10-10 2018-04-11 Continental Automotive GmbH Primary vehicle comprising a traction battery and method for controlling a charging process of a traction battery of a secondary vehicle
DE102017220285A1 (en) * 2017-11-14 2019-05-16 Audi Ag Method for operating a vehicle electrical system of a motor vehicle, electrical system for a motor vehicle and means of transportation
US11180049B2 (en) 2019-09-03 2021-11-23 Honda Motor Co., Ltd. Mobile modular battery charging and exchange system

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001128315A (en) * 1999-10-25 2001-05-11 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid driven type locomotive system
DE112004002085T5 (en) * 2003-10-29 2008-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Secondary battery control apparatus and control method
DE102007024471A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Volkswagen Ag Method and device for energy management in an electrical energy system of a hybrid vehicle
US20090015202A1 (en) * 2007-07-10 2009-01-15 Shimpei Miura State of charge control method and systems for vehicles
US20110202216A1 (en) * 2009-09-11 2011-08-18 ALTe Integrated hybrid vehicle control strategy
DE102010039855A1 (en) * 2010-08-27 2012-03-01 Robert Bosch Gmbh Mobile charging device for electric bikes, power connector and electric bike charger
DE102010044117A1 (en) 2010-11-18 2012-05-24 Klaus Uebler Load carrier for e.g. passenger car, has electrical connection unit connecting fastening unit with socket, where fastening unit is mounted on frame and electrical connection unit is connected with charging device for charging battery
DE102012212869A1 (en) * 2011-07-26 2013-01-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Method and system for controlling a vehicle battery
DE102013206560A1 (en) 2012-04-17 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing vehicle generated carbon dioxide emissions

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001128315A (en) * 1999-10-25 2001-05-11 Yamaha Motor Co Ltd Hybrid driven type locomotive system
DE112004002085T5 (en) * 2003-10-29 2008-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Secondary battery control apparatus and control method
DE102007024471A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Volkswagen Ag Method and device for energy management in an electrical energy system of a hybrid vehicle
US20090015202A1 (en) * 2007-07-10 2009-01-15 Shimpei Miura State of charge control method and systems for vehicles
US20110202216A1 (en) * 2009-09-11 2011-08-18 ALTe Integrated hybrid vehicle control strategy
DE102010039855A1 (en) * 2010-08-27 2012-03-01 Robert Bosch Gmbh Mobile charging device for electric bikes, power connector and electric bike charger
DE102010044117A1 (en) 2010-11-18 2012-05-24 Klaus Uebler Load carrier for e.g. passenger car, has electrical connection unit connecting fastening unit with socket, where fastening unit is mounted on frame and electrical connection unit is connected with charging device for charging battery
DE102012212869A1 (en) * 2011-07-26 2013-01-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Method and system for controlling a vehicle battery
DE102013206560A1 (en) 2012-04-17 2013-10-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing vehicle generated carbon dioxide emissions

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016223555A1 (en) 2015-11-30 2017-06-01 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating a vehicle with internal combustion engine
US10076970B2 (en) 2015-11-30 2018-09-18 Ford Global Technologies, Llc Method and system for an energy storage system
DE102016005125A1 (en) * 2016-04-28 2017-11-02 Audi Ag Method for controlling an energy storage device of a mild hybrid motor vehicle and state of charge control device for a mild hybrid motor vehicle
EP3305580A1 (en) 2016-10-10 2018-04-11 Continental Automotive GmbH Primary vehicle comprising a traction battery and method for controlling a charging process of a traction battery of a secondary vehicle
DE102017220285A1 (en) * 2017-11-14 2019-05-16 Audi Ag Method for operating a vehicle electrical system of a motor vehicle, electrical system for a motor vehicle and means of transportation
US11180049B2 (en) 2019-09-03 2021-11-23 Honda Motor Co., Ltd. Mobile modular battery charging and exchange system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014214071A1 (en) Means of transport and method of charging an electrochemical energy store of a secondary vehicle
EP2387524B1 (en) Onboard network and voltage transformer for a vehicle and method for controlling a multi-voltage on-board network
DE102016223555A1 (en) Method and system for operating a vehicle with internal combustion engine
DE102010016188A1 (en) Method for operating an electric vehicle
DE102009037367A1 (en) Environment friendly energy car for rechargeable batteries for use as energy source for motor vehicles, has electric drive and electrically powered machines, devices and power tools
DE102010045032A1 (en) Automobile with electric drive and battery and method for operating a device for charging a battery
DE102013206903A1 (en) Device and method for mobile charging of an electrical energy storage of a motor vehicle
DE102014216470A1 (en) Onboard power supply device for an electrically driven vehicle
WO2014177332A2 (en) Device and method for operating an energy storage arrangement of a motor vehicle
DE102011085454A1 (en) Method for controlling a hybrid drive with an internal combustion engine and an electric motor and an electrical energy store, in particular for a rail vehicle, control device and hybrid drive
EP3605648A1 (en) Batteries and a suitable quick change system for batteries for vehicles
DE202007019561U1 (en) Vehicle with electric motor
DE102017209139A1 (en) Motor vehicle and method for operating a motor vehicle
DE102008061583A1 (en) Electrical drive system for vehicle, particularly electric vehicle, has electrical drive motor and two energy storage systems which are made of multiple energy storages
DE102010014081A1 (en) Electrical energy storage device for use in motor car, has storage management system connected to on-board electrical power supply and controlling exchange of electrical power among energy storage parts and power supply
EP2559128B1 (en) Method and device for determining exceeding energy of an energy storage device in a vehicle
DE102007017021A1 (en) Kinetic or potential energy recovering method in hybrid vehicles, particularly with plug in hybrid vehicles, involves recovering energy through high internal resistance values of traction battery is conducted with one or more connections
DE102016007505A1 (en) Controlling an electrical system of a hybrid vehicle
DE102012008678B4 (en) Electromobility system with energy stations and separate drive and power generation units
DE102011085457B4 (en) Method for controlling a hybrid drive with an electrical energy store for a rail vehicle and hybrid drive
DE102014201062A1 (en) Method for controlling a speed
WO2017137165A1 (en) Hybrid drive system, transportation means amd method for operating a hybrid drive system
DE102017007817A1 (en) Method for charging a traction battery of a vehicle which can also be driven by an electric motor
DE102017203924A1 (en) Use of a fuel cell vehicle as a quick charging station for battery electric vehicles
DE202004021457U1 (en) Hybrid drive for a straddle lift truck

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed