DE102014004208A1

DE102014004208A1 - Front end for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102014004208A1
Application number: DE102014004208.1A
Authority: DE
Inventors: Uwe Schmitz; Stefan Wolff
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2014-03-22
Filing date: 2014-03-22
Publication date: 2015-09-24

Abstract

Eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug umfasst eine sich zwischen einem Kühlergrill (14) und einer Vorderkante einer Haube (16) erstreckende Prallfläche (15), eine die Prallfläche (15) unterstützende Versteifungsplatte (1) und wenigsten einem Tragarm (2), der die Versteifungsplatte (1) an einem Haubenschlossträger (3) abstützt. Eine Verbindung zwischen dem Tragarm (2) und der Versteifungsplatte (1) ist wenigstens unter Last um eine in Fahrzeugquerrichtung orientierte Achse schwenkbar.A front fascia for a motor vehicle includes a baffle (15) extending between a grille (14) and a leading edge of a hood (16), a stiffener (1) supporting the baffle (15), and at least one support arm (2) supporting the stiffener (1) on a hood lock carrier (3) is supported. A connection between the support arm (2) and the stiffening plate (1) is pivotable at least under load about an axis oriented in the vehicle transverse direction axis.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug mit einer sich zwischen einem Kühlergrill und einer Haubenvorderkante erstreckenden Prallfläche und einer die Prallfläche unterstützenden Versteifungsplatte.The present invention relates to a front part for a motor vehicle with an extending between a grille and a hood leading edge baffle and a baffle supporting stiffening plate.

Die Prallfläche einer solchen Frontpartie soll bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger nachgiebig sein und zusammen mit einer hinter ihr liegenden, von der Versteifungsplatte und deren Aufhängung gebildeten Stützstruktur Aufprallenergie allmählich aufzehren, während sich der Körper des Fußgängers in die Prallfläche eindrückt, um so die Verletzungsgefahr für den Fußgänger zu reduzieren.The impact surface of such a front part is to be resilient in a collision with a pedestrian and along with a lying behind it, formed by the stiffening plate and its suspension structure impact energy gradually deplete while the body of the pedestrian presses into the baffle, so the risk of injury to to reduce the pedestrian.

Aus US 7 823 959 B2 ist eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei der die Versteifungsplatte an einem sich hinter ihr im Karosserieinneren erstreckenden Querträger über eine Mehrzahl von Δ-förmigen Klammern abgestützt ist, wobei jeweils einer der drei Schenkel jeder Klammer am Querträger anliegend befestigt ist und von den beiden anderen Schenkeln einer ausgelegt ist, um sich unter Last zusammenzufalten, und der andere im Lastfall um eine vertikale Achse schwenkt. US 7 823 959 B2 beschreibt nicht, wie die Versteifungsplatte an den Klammern befestigt ist. Zur Befestigung geeignet, z. B. durch Verschraubung, erscheint allerdings nur eine in etwa horizontale Oberseite der Klammern, an der die beiden vom Querträger vorspringenden Schenkel der Klammer aufeinander treffen.Out US Pat. No. 7,823,959 B2 is a front end for a motor vehicle is known in which the stiffening plate is supported on a behind her inside the body extending cross member via a plurality of .DELTA.-shaped brackets, each one of the three legs of each bracket is attached to the cross member adjacent and of the other two One leg is designed to fold under load, and the other pivots in the load case about a vertical axis. US Pat. No. 7,823,959 B2 does not describe how the stiffener plate is attached to the brackets. Suitable for attachment, for. B. by screwing, however, only an approximately horizontal top of the brackets, where the two projecting from the cross member leg of the bracket meet.

In der Praxis weist die Karosserieaußenhaut eines Kraftfahrzeugs zwischen Kühlergrill und Haubenvorderkante eine stark gekrümmte Prallfläche auf, und die Richtung, aus der bei einem Unfall der Körper eines Fußgängers, insbesondere ein Oberschenkel, in die Prallfläche eindringt, ist je nach den Umständen des Unfalls variabel. Um unabhängig von der Auftreffrichtung gleichwertige Verzögerungsbedingungen herstellen zu können, müsste die nach außen gerichtete Oberfläche der Versteifungsplatte an sich einen kreisrunden Querschnitt haben. Damit sie eng an der von ihr unterstützten Prallfläche anliegen kann, muss ihr Krümmungsradius genauso groß wie der der Prallfläche oder kleiner sein. Je kleiner aber der Krümmungsradius der Versteifungsplatte ist, um so kleiner ist die effektive Fläche, auf der Kraftübertragung zwischen dem Körper des Fußgängers und dem Fahrzeug möglich ist.In practice, the body shell of a motor vehicle between the grille and bonnet leading edge on a highly curved baffle, and the direction from which the body of a pedestrian, especially a thigh, in the accident penetrates into the baffle, is variable depending on the circumstances of the accident. In order to be able to produce equivalent deceleration conditions independently of the direction of impact, the outwardly directed surface of the stiffening plate would have to have a circular cross-section per se. In order for it to fit snugly against the impact surface it supports, its radius of curvature must be just as large as that of the baffle or smaller. However, the smaller the radius of curvature of the stiffening plate, the smaller the effective area on which power transmission between the body of the pedestrian and the vehicle is possible.

Um das Risiko für den Fußgänger zu minimieren, ist es wünschenswert, eine möglichst große Kontaktfläche bereitzustellen, doch findet diese dicht hinter der zwischen Kühlergrill und Haubenvorderkante stark gekrümmten Karosserieaußenhaut keinen Platz. Wollte man den Verlauf der Karosserieaußenhaut in diesem Bereich nach den oben dargelegten Gesichtspunkten an die Anforderungen des Fußgängerschutzes anpassen und den Krümmungsradius groß machen, so hätte dies schwerwiegende Einschränkungen bei der Gestaltungsfreiheit der Fahrzeugkarosserie zur Folge.In order to minimize the risk for the pedestrian, it is desirable to provide the largest possible contact surface, but this is tight behind the body between the grille and hood front edge strongly curved body outer skin no place. If you wanted to adjust the course of the body shell in this area according to the above points of view to the requirements of pedestrian protection and make the radius of curvature large, this would severely restricting the freedom of design of the vehicle body result.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug anzugeben, die einen wirksamen Fußgängerschutz insbesondere im Bereich zwischen Kühlergrill und Haubenvorderkante ohne schwerwiegende Abstriche bei der Gestaltungsfreiheit ermöglicht.An object of the present invention is to provide a front end for a motor vehicle, which enables effective pedestrian protection, especially in the area between the grille and bonnet leading edge without serious compromises in the freedom of design.

Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zu Folge gelöst durch eine Frontpartie mit einer sich zwischen einem Kühlergrill und einer Haubenvorderkante erstreckenden Prallfläche, einer die Prallfläche unterstützenden Versteifungsplatte und wenigstens einem Tragarm, der die Versteifungsplatte an einem Haubenschlossträger abstützt, wobei eine Verbindung zwischen dem Tragarm und der Versteifungsplatte wenigstens unter Last um eine in Fahrzeugquerrichtung orientierte Achse schwenkbar ist. Diese Schwenkbewegungsfreiheit ermöglicht es der Versteifungsplatte, unter Last ihre Oberflächennormale senkrecht zur Aufprallrichtung zu orientieren und, indem sie so dem Körper des Fußgängers unabhängig von dessen Aufprallrichtung eine große Oberfläche darbietet, die zwischen dem Körper und dem Fahrzeug wirkenden Beschleunigungskräfte großflächig zu verteilen.The object of an embodiment of the invention is achieved by a front part with a extending between a radiator grille and a hood edge baffle, a baffle supporting stiffening plate and at least one support arm which supports the stiffening plate on a hood lock carrier, wherein a connection between the support arm and the stiffening plate is pivotable at least under load about an axis oriented in the vehicle transverse direction axis. This freedom of pivotal movement allows the stiffening plate to orient its surface normal to the direction of impact under load and, thus providing a large surface to the body of the pedestrian, regardless of its direction of impact, to distribute the acceleration forces acting between the body and the vehicle over a large area.

Vorzugsweise sind mehrere in Fahrzeugquerrichtung beabstandete Tragarme vorgesehen, die die Versteifungsplatte mit dem Haubenschlossträger verbinden, um eine im Wesentlichen gleiche Aufprallverzögerung über die gesamte Breite der Versteifungsplatte hinweg bereitstellen zu können.Preferably, a plurality of vehicle transverse direction spaced support arms are provided which connect the stiffener plate to the hood lock carrier to provide a substantially equal impact deceleration across the entire width of the stiffener plate.

Wenn mehrere Tragarme vorhanden sind, dürfen die Achsen ihrer Verbindungen nicht beliebig voneinander abweichen, da anderenfalls eine Schwenkbewegung der Versteifungsplatte nicht möglich ist. Es kann allerdings wünschenswert sein, dass die Achsen der mehreren Verbindungen nicht exakt auf einer gleichen Linie liegen, um zusammen mit der Schwenkbewegung auch eine Torsion der Versteifungsplatte zu erzwingen. Indem diese Torsion Aufprallenergie aufzehrt, kann ein auftreffender Körper bereits während des Schwenkens der Versteifungsplatte verzögert werden.If several support arms are present, the axes of their connections must not be arbitrarily different, otherwise a pivoting movement of the stiffening plate is not possible. However, it may be desirable for the axes of the multiple links not to be exactly on the same line to force torsion of the stiffener plate along with the pivotal movement. By absorbing this impact energy, an impacting body can already be delayed during pivoting of the stiffening plate.

Der Tragarm ist in einem Mittelabschnitt zwischen der Verbindung und einer an dem Haubenschlossträger angreifenden Basis vorzugsweise als U-Profil geformt.The support arm is preferably formed in a central portion between the connection and an attacking on the hood lock carrier base as a U-profile.

Ein solches U-Profil kann insbesondere nach unten offen sein, um bei Belastung in Fahrzeuglängsrichtung ein Nachgeben des Tragarms durch Ausweichen des Mittelabschnitts nach unten zu erleichtern.Such a U-profile can be open in particular downwards in order to load in Vehicle longitudinal direction to give a yielding of the support arm by avoiding the middle section down.

Die Verbindung kann insbesondere gebildet sein durch einen an der Versteifungsplatte befestigten Lagerbock, über den Mittelabschnitt hinaus verlängerte Seitenwangen des U-Profils sowie einen die Seitenwangen und den Lagerbock durchsetzenden Stift.The connection may in particular be formed by a bearing block fastened to the stiffening plate, side cheeks of the U-profile extended beyond the middle section, and a pin penetrating the side cheeks and the bearing block.

Einer alternativen, einfacheren Ausgestaltung zu Folge ist die Verbindung gebildet durch einen über den Mittelabschnitt hinaus verlängerten und an der Versteifungsplatte befestigten Abschnitt eines Bodens des U-Profils.An alternative, simpler embodiment result is the connection formed by an over the central portion also extended and fixed to the stiffening plate portion of a bottom of the U-profile.

Um die Schwenkbewegung zu erleichtern, kann dieser verlängerte Abschnitt mit dem Mittelabschnitt über eine Schwachstelle verbunden sein.In order to facilitate the pivoting movement, this extended portion may be connected to the central portion via a weak point.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht von Teilen der Kraftfahrzeug-Frontpartie gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung; 1 a perspective view of parts of the motor vehicle front end according to a first embodiment of the invention;

2 einen schematischen Schnitt durch die Frontpartie gemäß 1; 2 a schematic section through the front part according to 1 ;

3 eine alternative Ausgestaltung eines die Versteifungsplatte abstützenden Tragarms; und 3 an alternative embodiment of a support plate supporting the stiffening plate; and

4 eine weitere alternative Ausgestaltung des Tragarms. 4 a further alternative embodiment of the support arm.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Versteifungsplatte 1, Tragarme 2, einen Haubenschlossträger 3 und einen Stoßfängerquerträger 4 einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Frontpartie. Die Versteifungsplatte 1 ist hier als Spritzformteil aus Kunststoff, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, ausgeführt und umfasst eine Grundplatte 5 sowie von der Grundplatte 5 nach außen abstehende Rippen 6 (siehe auch 2), die hier eine Fachwerkstruktur bilden, hinter der die Grundplatte 5 in der dargestellten Perspektive weitgehend verborgen ist. 1 shows in a perspective view a stiffening plate 1 , Support arms 2 , a hood lock carrier 3 and a bumper cross member 4 a motor vehicle front part according to the invention. The stiffening plate 1 is here as injection molded part made of plastic, in particular made of fiber-reinforced plastic, and comprises a base plate 5 as well as from the base plate 5 outwardly projecting ribs 6 (see also 2 ), which form a framework structure behind the base plate 5 is largely hidden in the perspective shown.

Die Versteifungsplatte 1 erstreckt sich über im Wesentlichen die gesamte Breite dieser Kraftfahrzeug-Frontpartie, genauso wie der sich unter einer Vorderkante 7 der Versteifungsplatte 1 erstreckende Stoßfängerquerträger 4. Die Versteifungsplatte 1 ist durch die mehreren horizontal orientierten Tragarme 2, hier drei Stück, am Haubenschlossträger 3 fixiert. Die Tragarme 2 weisen hier ebenfalls eine Fachwerkstruktur mit horizontalen, vertikalen und einander kreuzenden diagonalen Rippen 8 auf, doch während im Falle der Versteifungsplatte 1 die Fächer des von den Rippen 6 gebildeten Fachwerks jeweils unten von der Grundplatte 6 verschlossen sind, können die von den Rippen 8 der Tragarme 2 gebildeten Fächer 9 offen sein, um ein Nachgeben der Tragarme 2 durch sukzessive Stauchung der einzelnen Rippen 8 zu erleichtern und auf diese Weise Kollisionsenergie beim Zusammenstoß mit einem Fußgänger kontinuierlich zu dissipieren. Von einer Hinterkante 10 der Versteifungsplatte 1 stehen mehrere Laschen 11 in etwa horizontal ins Fahrzeuginnere hinein ab.The stiffening plate 1 extends over substantially the entire width of this motor vehicle front end, as well as under a leading edge 7 the stiffening plate 1 extending bumper crossmember 4 , The stiffening plate 1 is through the several horizontally oriented support arms 2 , here three pieces, on the hood lock carrier 3 fixed. The support arms 2 Here also have a framework structure with horizontal, vertical and intersecting diagonal ribs 8th on, but while in the case of stiffening plate 1 the fans of the ribs 6 formed truss down from the base plate 6 can be closed, the ribs 8th the support arms 2 formed subjects 9 be open to a yielding of the support arms 2 by successive compression of the individual ribs 8th To facilitate and thus dissipate collision energy in collision with a pedestrian continuously. From a trailing edge 10 the stiffening plate 1 There are several tabs 11 approximately horizontally into the vehicle inside.

2 zeigt einen Schnitt durch die Frontpartie in Fahrzeuglängsrichtung. Die Fahrzeugaußenhaut umfasst von links unten nach rechts oben der Reihe nach eine Stoßfängerverkleidung 12, die mit dem horizontal dahinterliegenden Stoßfängerquerträger 4 über einen nachgiebigen Pufferkörper 13 verbunden ist, einen Kühlergrill 14, eine Prallfläche 15 und eine Fronthaube 16. Vom oberen und unteren Rand der Prallfläche 13 erstrecken sich Flansche 17, 18 ins Fahrzeuginnere. Der obere Flansch 17 ist stellenweise mit Schlitzen versehen, um die Laschen 11 durchzulassen und eine Schwenkachse zu definieren, um die die Prallfläche 15 und die Versteifungsplatte 1 gegeneinander schwenkbar sind, bis die Vorderkante 7 der Versteifungsplatte 1 in eine Kehle des unteren Flansches 18 formschlüssig einrastet. 2 shows a section through the front part in the vehicle longitudinal direction. The vehicle outer skin comprises a bumper cover in order from the bottom left to the top right 12 , with the horizontally located bumper crossmember behind 4 via a resilient buffer body 13 connected, a grille 14 , a baffle 15 and a front hood 16 , From the top and bottom of the baffle 13 flanges extend 17 . 18 into the vehicle interior. The upper flange 17 is partially provided with slots to the tabs 11 let pass and define a pivot axis to the the baffle 15 and the stiffening plate 1 are pivotable against each other until the front edge 7 the stiffening plate 1 in a throat of the lower flange 18 positively engages.

Unter dem Haubenschlossträger 3 ist ein Kühlermodul 19 angeordnet.Under the hood lock carrier 3 is a cooler module 19 arranged.

Der mittlere der von dem Haubenschlossträger 3 vorspringenden Tragarme 2 ist in 2 gezeigt. Er trägt an seiner Spitze zwei Seitenwangen 20, die einen Zwischenraum begrenzen, in den ein fest mit der Rückseite der Grundplatte 5 verbundener Lagerbock 21 eingreift. Der Tragarm 2 und der Lagerbock 11 sind durch einen Bolzen 22, der Bohrungen der Seitenwangen 20 und des Lagerbocks 21 durchsetzt, schwenkbar verbunden.The middle of the hood lock carrier 3 projecting support arms 2 is in 2 shown. He wears two sidewalls at the top 20 which delimit a gap in the one fixed to the back of the base plate 5 connected bearing block 21 intervenes. The support arm 2 and the bearing block 11 are by a bolt 22 , the holes of the side cheeks 20 and the bearing block 21 interspersed, pivotally connected.

Diese Schwenkbewegungsfreiheit gibt der Versteifungsplatte 1 die Möglichkeit, sich bei einem Aufprall auszurichten und eine große Oberfläche darzubieten. Indem beispielsweise in der in 2 gezeigten Konfiguration ein Impaktor 23 zunächst entlang ihres vorderen unteren Randes auf die Versteifungsplatte 1 einwirkt, wird diese im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so dass ein oberer Bereich der Versteifungsplatte 1 auf den Impaktor 23 zuschwenkt und die vom Impaktor 23 ausgeübte Aufschlagkraft sich großflächig über die Versteifungsplatte 1 verteilt.This pivoting freedom gives the stiffening plate 1 the ability to align in an impact and offer a large surface. By example, in the in 2 configuration shown an impactor 23 first along its front lower edge on the stiffening plate 1 is applied, this is rotated counterclockwise, so that an upper portion of the stiffening plate 1 on the impactor 23 and the impactor 23 applied impact force over a large area over the stiffening plate 1 distributed.

Bei genauer Betrachtung der 1 erkennt man, dass die Tragarme 2 an der Vorderseite des Stoßfängerquerträgers 4 jeweils in leicht unterschiedlichen Höhen befestigt sind, was zur Folge hat, dass auch die Achsen der Bolzen 22, über die sie mit der Versteifungsplatte 1 verbunden sind, nicht sämtlich auf einer Linie liegen. Die Achsen können sowohl parallel gegeneinander versetzt als auch unter leicht unterschiedlichen Winkeln zueinander orientiert sein. Der Versatz zwischen den Achsen ist unter Berücksichtigung der Steifigkeit der Versteifungsplatte 1 so gewählt, dass ein Schwenken der Versteifungsplatte 1 um die Achsen der Bolzen 22 nicht ausgeschlossen ist, aber eine Verformung, insbesondere eine Torsion, der Versteifungsplatte 1 erfordert. Diese Verformung hat zur Folge, dass bereits während sich die Versteifungsplatte 1 unter dem Aufschlag eines Körpers ausrichtet, die Versteifungsplatte 1 Energie aufnimmt und der Körper dadurch verzögert wird.Upon closer inspection of the 1 you realize that the support arms 2 at the front of the bumper cross member 4 are each mounted in slightly different heights, which has the consequence that the axes of the bolts 22 that she talks about with stiffening plate 1 not all lie on one line. The axes can be offset both parallel to each other as well as at slightly different angles to each other. The offset between the axes is taking into account the rigidity of the stiffening plate 1 chosen so that a pivoting of the stiffening plate 1 around the axes of the bolts 22 is not excluded, but a deformation, in particular a twist, the stiffening plate 1 requires. This deformation has the consequence that already during the stiffening plate 1 aligning under the impact of a body, the stiffening plate 1 Absorbs energy and the body is thereby delayed.

3 zeigt in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht einen Tragarm 2' gemäß einer abgewandelten Ausgestaltung. Der Tragarm 2' ist erhalten, indem aus einem flachen Blechzuschnitt zunächst ein U-Profil mit einem Boden 24 und Seitenwangen 25 geformt wird, in die Seitenwangen 25 Schlitze geschnitten werden und anschließend der Boden entlang einer die Enden dieser Schlitze verbindenden Linie 26 abgewinkelt wird, um eine Basis 27 zur Befestigung an der Vorderseite des Haubenschlossträgers 3 und einen Mittelabschnitt 28 zu bilden, der nach Montage am Haubenschlossträger 3 von diesem horizontal nach vorn absteht. In den über den Mittelabschnitt 28 vorspringen Enden der Seitenwangen 25 sind Löcher 29 zum Aufnehmen des Bolzens 22 gebildet. 3 shows in an enlarged perspective view of a support arm 2 ' according to a modified embodiment. The support arm 2 ' is obtained by turning a flat sheet metal blank first a U-profile with a bottom 24 and sidewalls 25 is shaped in the sidewalls 25 Slots are cut and then the bottom along a line connecting the ends of these slots 26 Angled to a base 27 for attachment to the front of the hood lock carrier 3 and a middle section 28 to form, after mounting the hood lock carrier 3 protrudes horizontally forward from this. In the over the middle section 28 projecting ends of the side cheeks 25 are holes 29 for picking up the bolt 22 educated.

4 zeigt eine zweite Abwandlung eines Tragarms, mit 2'' bezeichnet. Basis 27 und Mittelabschnitt 28 dieses Tragarms 2 entsprechen denen der 3, allerdings sind hier die Seitenwangen 25 nicht über den Mittelabschnitt 28 hinaus nach vorn verlängert; stattdessen ist der Boden 24 durch einen über die Enden der Seitenwangen 15 nach vorn vorspringenden laschenartigen Abschnit 30 verlängert, der vorgesehen ist, um, zum Beispiel mittels einer Schraube, an der Grundplatte 5 der Versteifungsplatte 1 flächig anliegend befestigt zu werden. Eine Knicklinie 31 zwischen dem Abschnitt 30 und dem Boden 24 des Mittelabschnitts 28 kann durch ein oder mehrere Öffnungen wie etwa den in 4 gezeigten Schlitz 32 geschwächt sein, um im Belastungsfall ein Schwenken der Versteifungsplatte 1 zusammen mit dem Abschnitt 30 um eine durch die Knicklinie 31 definierte Achse zu erleichtern. 4 shows a second modification of a support arm, with 2 '' designated. Base 27 and middle section 28 this support arm 2 correspond to those of 3 , but here are the side cheeks 25 not over the middle section 28 extended forward; instead, the floor is 24 through one over the ends of the side cheeks 15 projecting tab-like portion 30 extended, which is provided to, for example by means of a screw on the base plate 5 the stiffening plate 1 to be fastened flush with the surface. A bend line 31 between the section 30 and the floor 24 of the middle section 28 can through one or more openings such as those in 4 shown slot 32 weakened, in order to load a pivoting of the stiffening plate 1 along with the section 30 one by the crease line 31 to facilitate the defined axis.

Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.It should be understood that the foregoing detailed description and drawings, while indicating certain exemplary embodiments of the invention, are intended for purposes of illustration only and are not to be construed as limiting the scope of the invention. Various modifications of the described embodiments are possible without departing from the scope of the following claims and their equivalence range. In particular, this description and the figures also show features of the embodiments which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Versteifungsplattestiffening plate
22: TragarmBeam
33: HaubenschlossträgerHood lock carrier
44: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
55: Grundplattebaseplate
66: Ripperib
77: Vorderkanteleading edge
88th: Ripperib
99: Fachsubject
1010: Hinterkantetrailing edge
1111: Lascheflap
1212: Stoßfängerverkleidungbumper fascia
1313: Pufferkörperbuffer body
1414: Kühlergrillradiator grill
1515: Prallflächebaffle
1616: Fronthaubebonnet
1717: Flanschflange
1818: Flanschflange
1919: Kühlermodulcooler module
2020: Seitenwangeside cheek
2121: Lagerbockbearing block
2222: Bolzenbolt
2323: Impaktorimpactor
2424: Bodenground
2525: Seitenwangeside cheek
2626: Linieline
2727: BasisBase
2828: Mittelabschnittmidsection
2929: Lochhole
3030: Abschnittsection
3131: Knickliniefold line
3232: Schlitzslot

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 7823959 B2 [0003, 0003]

Claims

Front end for a motor vehicle with a between a grille ( 14 ) and a leading edge of a hood ( 16 ) extending impact surface ( 15 ), one the impact surface ( 15 ) supporting stiffening plate ( 1 ) and at least one support arm ( 2 . 2 ' . 2 '' ), the stiffening plate ( 1 ) on a hood lock carrier ( 3 ), wherein a connection between the support arm ( 2 . 2 ' . 2 '' ) and the stiffening plate ( 1 ) is pivotable at least under load about an axis oriented in the vehicle transverse direction axis.

Front part according to claim 1, with a plurality of vehicle-width-directionally spaced support arms ( 2 . 2 ' . 2 '' ) the stiffening plate ( 1 ) with the hood lock carrier ( 3 ) connect.

A front end according to claim 2, wherein the axes of the plurality of links do not lie on a same line.

Front part according to one of the preceding claims, in which the support arm ( 2 ' . 2 '' ) in a middle section ( 28 ) between the connection and one on the hood lock carrier ( 3 ) attacking base ( 27 ) is shaped as a U-profile.

Front end according to claim 4, wherein the U-profile is open at the bottom.

Front part according to claim 4 or 5, wherein the hood lock carrier ( 3 ) in extension of a soil ( 24 ) of the support arm extends.

Front part according to one of the preceding claims, wherein the connection is formed by a on the stiffening plate ( 1 ) fixed bearing block ( 21 ), Side cheeks ( 20 . 25 ) of the support arm ( 2 . 2 ' ) and one the side cheeks ( 20 . 25 ) and the bearing block ( 21 ) passing bolts ( 22 ).

Front end according to one of claims 4 to 6, in which the connection is formed by an over the middle section ( 28 ) and on the stiffening plate ( 1 ) attached section ( 30 ) of a soil ( 24 ) of the U-profile.

Front end according to claim 8, in which the extended section ( 30 ) with the middle section ( 28 ) about a vulnerability ( 32 ) connected is.