DE102013219073A1 - Clamping device with a ventilation unit - Google Patents

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Abstract

Spannvorrichtung (1) für einen Zugmitteltrieb eines Verbrennungsmotors, aufweisend eine hydraulische Spanneinheit (2) und ein Schiene (5), wobei die Schiene (5) von der hydraulischen Spanneinheit (2) gegen ein zu spannendes Zugmittel (6) gedrückt wird, die Spanneinheit (2) weist hierbei ein Gehäuse (3) auf, in welchem ein topfförmiger Kolben (7) in Richtung der Schiene (5) ausfahrbar gelagert ist, der topfförmige Kolben (7) weist sowohl einen Hohlraum (8) zur Aufnahme von Öl auf als auch einen Boden (9), der zur indirekten Anlage an der Spannschiene (5) dient, weiterhin weist der Kolben (7) bodenseitig eine Durchgangsbohrung (14a) auf, sowie eine von außen auf den Boden (9) des Kolbens (7) aufsteckbare Kappe (4) über die sich der Kolben (7) direkt an der Spannschiene (5) abstützt, wobei die Kappe (4) ebenfalls eine Durchgangsbohrung (10b) aufweist, die koaxial zur Durchgangsbohrung (10a) des Kolbens (7) angeordnet ist, sowie auf ihrer der Schiene (5) zugewandten Stirnfläche (11) eine nutenartige Vertiefung (12) aufweist.Clamping device (1) for a traction mechanism drive of an internal combustion engine, comprising a hydraulic tensioning unit (2) and a rail (5), wherein the rail (5) is pressed by the hydraulic tensioning unit (2) against a tensioning means (6) to be tensioned, the tensioning unit (2) in this case has a housing (3) in which a cup-shaped piston (7) in the direction of the rail (5) is mounted extendable, the cup-shaped piston (7) has both a cavity (8) for receiving oil as Also, a bottom (9), which is used for indirect contact with the clamping rail (5), furthermore, the piston (7) on the bottom side a through hole (14a), as well as from the outside on the bottom (9) of the piston (7) attachable Cap (4) via which the piston (7) directly on the clamping rail (5) is supported, wherein the cap (4) also has a through hole (10b), which is arranged coaxially to the through hole (10a) of the piston (7), as well as on its the rail (5) facing end face ( 11) has a groove-like recess (12).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb in einem Verbrennungsmotor aufweisend eine hydraulische Spanneinheit und ein Schiene, wobei die Schiene von der hydraulischen Spanneinheit gegen das zu spannende Zugmittel gedrückt wird. Die Spanneinheit weist ein Gehäuse auf, in welchem ein topfförmiger Kolben in Richtung der Schiene ausfahrbar gelagert ist. Der topfförmige Kolben weist sowohl einen Hohlraum zur Aufnahme von Öl auf als auch einen Boden, der zur indirekten Anlage an der Spannschiene dient. Weiterhin weist der Kolben bodenseitig eine Durchgangsbohrung auf, sowie eine von außen auf den Boden des Kolbens aufsteckbare Kappe über die sich der Kolben direkt an der Spannschiene abstützt.Clamping device for a traction mechanism drive in an internal combustion engine having a hydraulic tensioning unit and a rail, wherein the rail is pressed by the hydraulic tensioning unit against the tensioning means to be tensioned. The clamping unit has a housing in which a cup-shaped piston is mounted extendable in the direction of the rail. The cup-shaped piston has both a cavity for receiving oil and a bottom, which serves for indirect contact with the clamping rail. Furthermore, the piston on the bottom side has a through hole, as well as an attachable from the outside to the bottom of the piston cap over which the piston is supported directly on the clamping rail.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Eine Spanneinheit für eine Spannvorrichtung gemäß der vorgenannten Gattung ist aus der Patentschrift EP 2013515 B1 bekannt. Die Schrift zeigt eine Spanneinheit, mit einem Kolben, der in seiner Stirnseite eine Ausnehmung aufweist, in welche ein Deckelelement eingesetzt ist, dass sich zu einem Drittel über den Kolbenrand hinaus erstreckt, sowie eine Deckelelement, dass wie eine Kappe auf die auf die Stirnfläche aufgesetzt ist. Sowohl die Stirnfläche des Kolbens als auch das Deckelelement weißen eine Durchgangsbohrung auf. Die beiden Bohrungen sind senkrecht auf einander angeordnet, damit die im Kolben befindliche Luft über den, die beiden Durchgangsbohrungen bildenden Entlüftungskanal entweichen kann. Das Deckelelement welches aus Kunststoff gefertigt ist wird in den metallischen Kolben eingesetzt. Auf Grund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten, der beiden Materialien ist bei den auftretenden Temperaturschwankungen und Vibrationen im Zugmitteltrieb ein fester Halt des lediglich ein- oder aufgesteckten Deckelelements gefährdet. Des Weiteren ergibt sich bei der Lage des Entlüftungskanals bzw. der Entlüftungsöffnung in dem Deckelelement ein Problem, da das Deckelelement zur Anlage an eine Spannschiene bestimmt ist kann es passieren, dass die Spannschiene die Entlüftungsöffnung im Anlagepunkt zeitweise bedeckt, so dass keine zuverlässig Entlüftung möglich ist.A clamping unit for a clamping device according to the aforementioned type is known from the patent EP 2013515 B1 known. The document shows a clamping unit, with a piston having in its front side a recess into which a lid member is inserted, that extends to a third over the piston edge addition, and a lid member that like a cap placed on the on the end face is. Both the end face of the piston and the cover member white on a through hole. The two holes are arranged perpendicular to each other, so that the air in the piston can escape through the, the two through-holes forming vent channel. The cover element which is made of plastic is used in the metallic piston. Due to the different thermal expansion coefficients of the two materials, a firm hold of the only inserted or plugged lid member is at risk of temperature fluctuations and vibrations in the traction drive. Furthermore, there is a problem in the position of the ventilation channel or the vent opening in the cover element, since the cover element is intended to rest on a tensioning rail, it may happen that the tensioning rail covers the vent at the contact point temporarily, so that no reliable venting is possible ,

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kolben für einen Zugmittelspanner bereitzustellen, welcher eine kontinuierliche und zuverlässige Entlüftung des Zugmittelspanners gewährleistet.The invention has for its object to provide a piston for a Zugmittelspanner, which ensures a continuous and reliable ventilation of Zugmittelspanners.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kappe sowohl eine koaxial zur Durchgangsbohrung des Kolbens angeordnete Durchgangsbohrung aufweist als auch auf ihrer der Schiene zugewandten Stirnfläche eine nutenartige Vertiefung aufweist.The object is achieved in that the cap has both a coaxial with the through hole of the piston arranged through hole as well as on its rail facing the end face has a groove-like depression.

Ein besonderer Vorteil dabei ist, dass die Durchgangsbohrung die Kappe komplett durchdringt, während die nutenartige Vertiefung nur einen Abstand d von der Stirnfläche aufweist. Diese Anordnung gewährleistet, dass der Entlüftungskanal bestehend aus den beiden Durchgangsbohrung und der nutartigen Vertiefung jederzeit offen ist und nicht durch die Anlage der Schiene verdeckt wird.A particular advantage is that the through hole completely penetrates the cap, while the groove-like recess has only a distance d from the end face. This arrangement ensures that the ventilation channel consisting of the two through-hole and the groove-like depression is open at all times and is not covered by the system of the rail.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgeschlagen, dass mehrere nutartige Vertiefungen auf der Stirnfläche der Kappe eingebracht sind und diese sich im Bereich der Durchgangsbohrung kreuzen. Je mehr Vertiefungen vorhanden sind umso schneller kann die überschüssige Luft entweichen.In a preferred embodiment of the invention, it is proposed that a plurality of groove-like depressions are introduced on the end face of the cap and these intersect in the region of the through hole. The more depressions are present, the faster the excess air can escape.

In Konkretisierung der Erfindung ist es vorgeschlagen, dass die Kappe eine radial umlaufende, in Richtung des Kolbenumfangs zeigende, nach innen gebogene Krempe aufweist und das der Kolben an der Außenumfangsfläche seines bodenseitigen Endes eine Verjüngung aufweiset, in welche die Kappe mittels der Krempe einschnappt und verliergesichert gehalten ist. Die Kappe ist aus Kunststoff gefertigt. Auf Grund der Schnappverbindung wird sie jedoch auch bei unterschiedlichem Dehnungsverhalten der Materialien von Kolben und Kappe verliergesichert auf dem Kolben gehalten. Auf Grund der den Kolbenboden umschließenden Kappe wird diese lagefixiert gehalten, so dass der Kreuzungspunkt immer optimal über der Durchgangsbohrung liegt und für eine effektive Entlüftung sorgt.In concretization of the invention, it is proposed that the cap has a radially encircling, pointing in the direction of the piston circumference, inwardly curved brim and the piston on the outer peripheral surface of its bottom end has a taper, in which the cap snaps into place by means of the brim and secured against loss is held. The cap is made of plastic. Due to the snap connection, however, it is held secured against loss even with different expansion behavior of the materials of the piston and cap on the piston. Due to the cap surrounding the piston crown this is held fixed in position, so that the crossing point is always optimally above the through hole and ensures effective ventilation.

Optional kann es vorgesehen sein, dass die Schiene eine Öffnung bzw. eine Bohrung aufweist. Die Öffnung ist dabei so platziert, dass sie sowohl mit der Durchgangsbohrung des Kolbens als auch mit der Durchgangsbohrung der Kappe fluchtet. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, temporär auftretende Druckluftspitzen auszugleichen. Damit überschüssige Luft zügig in den freien Raum der Öffnung der Schiene abströmen kann, wenn die Kappe an der Schiene anliegt und die schmaleren Vertiefungen temporär nicht für die Luftmengen ausreichen.Optionally, it can be provided that the rail has an opening or a bore. The opening is placed so that it is aligned both with the through hole of the piston and with the through hole of the cap. This embodiment makes it possible to compensate for temporarily occurring compressed air peaks. So that excess air can flow quickly into the free space of the opening of the rail when the cap rests against the rail and the narrower recesses are temporarily not sufficient for the air quantities.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Eine Ausführung der Erfindung ist in den 1 bis 2 dargestellt, die nachfolgend detailliert beschrieben ist, wobei sich die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the 1 to 2 presented below in detail is described, wherein the invention is not limited to this embodiment. Show it:

1A einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Spannvorrichtung, 1A a cross section of the clamping device according to the invention,

1B eine Detailansicht einer Kappe und 1B a detail view of a cap and

2 eine Detailansicht des Kolbens. 2 a detailed view of the piston.

Detaillierte Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Im Folgenden werden die 1 bis 2 unter zu Hilfenahme der identischen Bezugszeichen näher erläutert. Dabei sind 1B und 2 Detailausschnitte aus der in 1 gezeigten Spannvorrichtung. 1A zeigt eine Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb eines Verbrennungsmotors, dabei weist die Spannvorrichtung 1 eine hydraulische Spanneinheit 2 und ein Schiene 5 auf, wobei die Schiene 5 von der hydraulischen Spanneinheit 2 gegen ein zu spannendes Zugmittel 6 gedrückt wird Die Spanneinheit 2 weist ein Gehäuse 3 auf, in welchem ein topfförmiger Kolben 7 in Richtung der Schiene 5 ausfahrbar gelagert ist. Der Kolben 7 weist einen Hohlraum 8 zur Aufnahme von Öl auf. Dieser Hohlraum 8 ist als Hochdruckraum ausgebildet, in welchem ein Öldruck aufgebaut wird. Da Luft ein anderes Komprimierverhalten als Öl aufweist, ist es wünschenswert, die im Hochdruckraum zeitweise eingeschlossene Luft auszuleiten. Aus diesem Grund ist im Boden 9 des Kolbens 7 eine Durchgangsbohrung 10a angeordnet, durch die Luft aus dem Hohlraum 8 bzw. Hochdruckraum des Kolbens 7 entweichen kann. Der Kolben 7 ist häufig aus Stahl oder Aluminium gefertigt und liegt an der Schiene 5 an die zumeist aus Kunststoff oder einem anderen leichten Material hergestellt ist. Während des Betriebes drückt der Kolben 7 gegen die Schiene 5, so dass es im Kontaktbereich, auf Grund des härteren Kolbenmaterials, zum Verschleiß an der Schiene 5 kommt. Um dem Verschleiß entgegenzuwirken wird bekanntermaßen ein Kunststoffelement zwischen dem Kolben 7 und der Schiene 5 angeordnet, welches zur Verschleißminderung der Schiene 5 dienen soll. Eine erfindungsgemäße Weiterentwicklung sieht vor, eine von außerhalb des Kolbens 7 auf den Boden 9 aufsteckbare Kappe 4 bereitzustellen, über die sich der Kolben 7 an der Schiene 5 abstützen kann. Die Kappe 4 weist ebenfalls eine Durchgangsbohrung 10b aufweist, die koaxial zur Durchgangsbohrung 10a des Kolbens 7 angeordnet ist. Die Detailansicht der Kappe aus 1B wird hier im Weiteren näher erläutert. Die Kappe 4 auf ihrer der Schiene 5 zugewandten Stirnfläche 11 eine nutenartige Vertiefung 12 auf. Während die Durchgangsbohrung 10b die Kappe 4 komplett durchdringt, weist die nutenartige Vertiefung 12 nur einen Abstand d von der Stirnfläche 11 aufweist. Dies hat den Vorteil, dass wenn die Kappe 4 an der Schiene 5 anliegt, diese die nutartige Vertiefung 12 zwar verdecken kann, aber auf Grund der tiefer liegenden Durchgangsbohrung 10b dennoch die Luft aus dem Hohlraum 8 durch die Durchgangsbohrung 10a und über die Vertiefung 12 radial aus der Stirnfläche 12 der Kappe 4 austreten kann.The following are the 1 to 2 under the aid of the identical reference numerals explained in more detail. There are 1B and 2 Detail from the in 1 shown clamping device. 1A shows a clamping device 1 for a traction mechanism drive of an internal combustion engine, in this case, the clamping device 1 a hydraulic clamping unit 2 and a rail 5 on, with the rail 5 from the hydraulic clamping unit 2 against too exciting a traction device 6 The clamping unit is pressed 2 has a housing 3 in which a cup-shaped piston 7 in the direction of the rail 5 is stored extendable. The piston 7 has a cavity 8th to absorb oil. This cavity 8th is designed as a high-pressure chamber in which an oil pressure is built up. Since air has a different compression behavior than oil, it is desirable to discharge the trapped air in the high-pressure chamber temporarily. That's why in the ground 9 of the piston 7 a through hole 10a arranged through the air from the cavity 8th or high pressure chamber of the piston 7 can escape. The piston 7 is often made of steel or aluminum and lies on the rail 5 most of which is made of plastic or some other lightweight material. During operation, the piston pushes 7 against the rail 5 so that it is in the contact area, due to the harder piston material, for wear on the rail 5 comes. To counteract the wear is known to be a plastic element between the piston 7 and the rail 5 arranged, which for wear reduction of the rail 5 should serve. A development according to the invention provides, one from outside the piston 7 on the ground 9 attachable cap 4 provide over which the piston 7 at the rail 5 can support. The cap 4 also has a through hole 10b which is coaxial with the through hole 10a of the piston 7 is arranged. The detailed view of the cap 1B will be explained in more detail below. The cap 4 on their track 5 facing end face 11 a groove-like depression 12 on. While the through hole 10b the cap 4 completely penetrates, has the groove-like depression 12 only a distance d from the end face 11 having. This has the advantage that when the cap 4 at the rail 5 rests, these the groove-like depression 12 Although it can cover, but due to the deeper through hole 10b nevertheless the air from the cavity 8th through the through hole 10a and about the recess 12 radially out of the face 12 the cap 4 can escape.

Zur Befestigung der Kappe 4 am Kolben 1 ist an der Kappe 4 eine radial umlaufende, in Richtung der Außenumfangsfläche 13 des Kolbens 7 zeigende, nach innen gebogene Krempe 14 ausgebildet. An der Außenumfangsfläche des Kolbens 7 ist an seinem bodenseitigen Ende eine Verjüngung 15 ausgebildet, in welche die Kappe 4 mittels der Krempe 6 einschnappt und verliergesichert gehalten wird.For fastening the cap 4 on the piston 1 is at the cap 4 a radially encircling, in the direction of the outer peripheral surface 13 of the piston 7 showing, inwardly curved brim 14 educated. On the outer peripheral surface of the piston 7 is a rejuvenation at its bottom end 15 formed, in which the cap 4 by means of the brim 6 snaps and is kept safe from loss.

Eine bevorzugte Ausgestaltung, um eine größere Menge Luft zu fördern und die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass die Schiene 5 alle zur Entlüftung vorgesehenen Vertiefungen 12 verschließt ist in 2 dargestellt. Die Kappe 4 mit zeigt zwei nutartige Vertiefungen 12. Die nutartigen Vertiefungen 12 kreuzen sich, so dass ein Kreuzungspunkt entsteht, welcher direkt über der Durchgangsbohrung 10b platziert ist. Die aufgeschnappte Kappe 4 ist derart verkippsicher befestigt, dass der Kreuzungspunkt jederzeit optimal positioniert ist um eine zuverlässige Entlüftung zu gewährleisten.A preferred embodiment to promote a larger amount of air and minimize the likelihood that the rail 5 all depressions intended for ventilation 12 closes is in 2 shown. The cap 4 with shows two groove-like depressions 12 , The groove-like depressions 12 intersect so that a crossing point arises, which is directly above the through hole 10b is placed. The snapped cap 4 is secured in such a way that it can be tilted so that the crossing point is optimally positioned at all times to ensure reliable ventilation.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung um den durch die Luft auftretenden Druckspitzen im Hohlraum des Kolbens abhelfen zu können ist es, wie in 1 dargestellt vorgeschlagen, dass die Schiene 5 eine Öffnung 16 bzw. eine Bohrung aufweist. Die Öffnung 16 ist dabei so platziert, dass sie sowohl mit der Durchgangsbohrung 10a des Kolbens 7 als auch mit der Durchgangsbohrung 10b der Kappe 4 fluchtet. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, temporär auftretende Druckluftspitzen auszugleichen. Damit überschüssige Luft zügig in den freien Raum der Öffnung 16 der Schiene 5 abströmen kann, wenn die Kappe 4 an der Schiene 5 anliegt und die schmaleren Vertiefungen temporär nicht für die anstehenden Luftmengen ausreichen.Another preferred embodiment to be able to remedy the pressure peaks occurring in the cavity of the piston through the air is, as in 1 suggested that the rail 5 an opening 16 or has a bore. The opening 16 is placed so that it both with the through hole 10a of the piston 7 as well as with the through hole 10b the cap 4 flees. This embodiment makes it possible to compensate for temporarily occurring compressed air peaks. So that excess air swiftly into the free space of the opening 16 the rail 5 can flow off when the cap 4 at the rail 5 is applied and the narrower depressions temporarily not sufficient for the upcoming air volumes.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Spannvorrichtungjig
22
Spanneinheitclamping unit
33
Gehäusecasing
44
Kappecap
55
Spannschienetensioning rail
66
Zugmitteltraction means
77
Kolbenpiston
88th
Hohlraumcavity
99
Bodenground
10a, 10b10a, 10b
DurchgangsbohrungThrough Hole
1111
Stirnflächeface
1212
Vertiefungdeepening
13 13
AußenumfangsflächeOuter circumferential surface
1414
Krempebrim
1515
Verjüngungrejuvenation
1616
Öffnungopening

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 2013515 B1 [0002] EP 2013515 B1 [0002]

Claims (6)

Spannvorrichtung (1) für einen Zugmitteltrieb eines Verbrennungsmotors, aufweisend eine hydraulische Spanneinheit (2) und ein Schiene (5), wobei die Schiene (5) von der hydraulischen Spanneinheit (2) gegen ein zu spannendes Zugmittel (6) gedrückt wird, die Spanneinheit (2) weist hierbei ein Gehäuse (3) auf, in welchem ein topfförmiger Kolben (7) in Richtung der Schiene (5) ausfahrbar gelagert ist, der topfförmige Kolben (7) weist sowohl einen Hohlraum (8) zur Aufnahme von Öl auf als auch einen Boden (9), der zur indirekten Anlage an der Spannschiene (5) dient, weiterhin weist der Kolben (7) bodenseitig eine Durchgangsbohrung (10a) auf, sowie eine von außen auf den Boden (9) des Kolbens (7) aufsteckbare Kappe (4) über die sich der Kolben (7) direkt an der Spannschiene (5) abstützt dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (4) ebenfalls eine Durchgangsbohrung (10b) aufweist, die koaxial zur Durchgangsbohrung (10a) des Kolbens (7) angeordnet ist, sowie auf ihrer der Schiene (5) zugewandten Stirnfläche (11) eine nutenartige Vertiefung (12) aufweist.Clamping device ( 1 ) for a traction drive of an internal combustion engine, comprising a hydraulic tensioning unit ( 2 ) and a rail ( 5 ), whereby the rail ( 5 ) from the hydraulic tensioner ( 2 ) against a too exciting traction means ( 6 ), the clamping unit ( 2 ) here has a housing ( 3 ), in which a cup-shaped piston ( 7 ) in the direction of the rail ( 5 ) is mounted extendable, the cup-shaped piston ( 7 ) has both a cavity ( 8th ) for receiving oil on as well as a soil ( 9 ), for indirect installation on the tensioning rail ( 5 ), furthermore the piston ( 7 ) on the bottom side a through-bore ( 10a ), as well as from the outside to the ground ( 9 ) of the piston ( 7 ) attachable cap ( 4 ) over which the piston ( 7 ) directly on the tensioning rail ( 5 ) is supported by the fact that the cap ( 4 ) also has a through hole ( 10b ) which is coaxial with the through hole ( 10a ) of the piston ( 7 ), and on its rail ( 5 ) facing end face ( 11 ) a groove-like depression ( 12 ) having. Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrung (10b) die Kappe (4) komplett durchdringt, während die nutenartige Vertiefung (12) nur einen Abstand d von der Stirnfläche (11) aufweist.jig 1 for a traction mechanism according to claim 1, characterized in that the through-bore ( 10b ) the cap ( 4 ), while the groove-like depression ( 12 ) only a distance d from the end face ( 11 ) having. Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass bei mehr als einer Vertiefung (12) sich die Vertiefungen (12) im Bereich der Durchgangsbohrung (10b) der Kappe (4) kreuzen und der Kreuzungspunkt zu der im Boden (9) des Kolbens (7) angeordneten Durchgangsbohrung (10a) koaxial angeordnet ist.jig 1 for a traction drive according to claim 1, characterized in that in more than one recess ( 12 ) the depressions ( 12 ) in the area of the through hole ( 10b ) of the cap ( 4 ) and the crossing point to that in the ground ( 9 ) of the piston ( 7 ) arranged through hole ( 10a ) is arranged coaxially. Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Kappe (4) eine radial umlaufende, in Richtung der Außenumfangsfläche (13) des Kolbens (7) zeigende, nach innen gebogene Krempe (14) aufweist.jig 1 for a traction drive according to claim 1, characterized in that the cap ( 4 ) a radially encircling, in the direction of the outer peripheral surface ( 13 ) of the piston ( 7 ), inwardly curved brim ( 14 ) having. Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (7) an der Außenumfangsfläche (13) seines bodenseitigen Endes eine Verjüngung (15) aufweiset, in welche die Kappe (4) mittels der Krempe (14) einschnappt und verliergesichert ist.jig 1 for a traction drive according to claim 1, characterized in that the piston ( 7 ) on the outer peripheral surface ( 13 ) of its bottom end a rejuvenation ( 15 ) into which the cap ( 4 ) by means of the brim ( 14 ) snaps and is secured against loss. Spannvorrichtung 1 für einen Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrung (10a) des Kolbens 7 und die Durchgangsbohrung (10b) der Kappe (4) einen Entlüftungskanal bilden, welcher mit einer koaxial dazu in der Schiene (5) angeordneten Öffnung (16) kommuniziert.jig 1 for a traction mechanism according to claim 1, characterized in that the through-bore ( 10a ) of the piston 7 and the through hole ( 10b ) of the cap ( 4 ) form a venting channel, which with a coaxial thereto in the rail ( 5 ) arranged opening ( 16 ) communicates.
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