DE102013208701A1 - System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) - Google Patents

System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) Download PDF

Info

Publication number
DE102013208701A1
DE102013208701A1 DE102013208701.2A DE102013208701A DE102013208701A1 DE 102013208701 A1 DE102013208701 A1 DE 102013208701A1 DE 102013208701 A DE102013208701 A DE 102013208701A DE 102013208701 A1 DE102013208701 A1 DE 102013208701A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
lng
heat
vehicle
refrigerant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102013208701.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Huber
Simon Weissenmayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102013208701.2A priority Critical patent/DE102013208701A1/de
Priority to EP14714684.9A priority patent/EP2997247A1/de
Priority to PCT/EP2014/056399 priority patent/WO2014183915A1/de
Priority to RU2015153247A priority patent/RU2015153247A/ru
Priority to US14/891,210 priority patent/US20160090873A1/en
Priority to CN201480027050.7A priority patent/CN105190003A/zh
Publication of DE102013208701A1 publication Critical patent/DE102013208701A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/10—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle with exhaust fluid of one cycle heating the fluid in another cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0309—Heat exchange with the fluid by heating using another fluid
    • F17C2227/0323—Heat exchange with the fluid by heating using another fluid in a closed loop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0327—Heat exchange with the fluid by heating with recovery of heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0367—Localisation of heat exchange
    • F17C2227/0388—Localisation of heat exchange separate
    • F17C2227/0393—Localisation of heat exchange separate using a vaporiser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/03—Control means
    • F17C2250/032—Control means using computers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/04—Reducing risks and environmental impact
    • F17C2260/046—Enhancing energy recovery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/07—Generating electrical power as side effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System (1) zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) in einem Fahrzeug mit einem mit Erdgas betriebenen Motor, wobei das System (1) einen Verdampfer (2) für LNG umfasst, und wobei das System (1) eine Wärmekraftmaschine (3) zur Rückgewinnung von Wärmeenergie aus dem Abgas des Fahrzeugs umfasst, wobei die Wärmekraftmaschine (3) einen Kondensator (4) zur Kondensation eines Kältemittels aufweist, wobei dieser Kondensator (4) mit dem Verdampfer (2) für LNG zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) in einem Fahrzeug mit einem mit Erdgas betriebenen Motor.
  • Stand der Technik
  • Eine Abgas-Wärmekraftmaschine kann der Rückgewinnung eines Teils der Wärmeenergie des Abgases eines Fahrzeugs und damit der Effizienzsteigerung des Motors dienen, insbesondere von LKWs. Mit dieser Abgas-Wärmekraftmaschine können etwa 5 % Kraftstoff eingespart werden.
  • Fahrzeuge, die mit Erdgas als Kraftstoff von einem Verbrennungsmotor betrieben werden, sind seit langem bekannt und werden als Erdgasfahrzeug, Erdgasauto oder englisch "Natural Gas Vehicle" (NGV) oder "CNG Vehicle" (CNG = "Compressed Natural Gas") bezeichnet. In den Zylindern des Verbrennungsmotors wird ein aufbereitetes Erdgas-Luft-Gemisch verbrannt. Für eine ausreichende Energiedichte wird das Erdgas (CNG) auf etwa 200 bar verdichtet und gespeichert. Als Verbrennungsmotor dient ein konventioneller Benzinmotor (Ottomotor). Es existieren im Nutzfahrzeugbereich umgerüstete Dieselmotoren, die Erdgas als Kraftstoff verwenden können, beispielsweise der DING-Motor ("Direct Injection Natural Gas"). Verflüssigtes Erdgas (LNG = "Liquid Natural Gas") wird verstärkt insbesondere in den USA und in Asien als Kraftstoff für LKWs eingesetzt. Das Erdgas liegt in verflüssigter Form vor und wird bei der Entnahme aus dem Fahrzeugtank verdampft. Der Verdampfer wird mit Kühlmittelflüssigkeit aus dem Kühlkreislauf des Motors erwärmt.
  • Erdgas, dessen Hauptbestandteil Methan ist, lässt sich sehr sauber verbrennen. Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen entstehen weniger Kohlendioxid, weniger Kohlenmonoxid und weniger Kohlenwasserstoffe. Im Vergleich zu Dieselfahrzeugen entstehen insgesamt weniger Kohlenmonoxid, weniger Kohlenwasserstoffe, weniger Stickoxide und nahezu keine Rußpartikel. Erdgas zum Antrieb von Kraftfahrzeugen kann auch sehr einfach aus Biogas durch Aufbereitung gewonnen werden. Bioerdgas und fossiles Erdgas können dann gemischt vorliegen. Bioerdgas kann beispielsweise aus verdorbenen Nahrungsmitteln oder anderen biologischen Abfällen gewonnen werden. Die regenerative Energiegewinnung mit Erdgas steht damit nicht unmittelbar in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion (Problematik anderer Biotreibstoffe). Erdgas ist einer der wenigen regenerativen Energieträger, die langfristig (über mehrere Monate) gespeichert werden können, und wird somit zukünftig eine immer größere Rolle für den Fahrzeugantrieb spielen.
  • Zur Verflüssigung des Erdgases zur Speicherung als LNG werden etwa 10 bis 25 % des Energieinhaltes des Gases benötigt. Diese Energie geht bei der Erwärmung (Verdampfung von LNG) durch Kühlmittelflüssigkeit aus dem Kühlkreislauf des Motors verloren.
  • Die bei der Erwärmung von LNG verlorene Energie soll mindestens zum Teil zurückgewonnen werden, um die Energiebilanz eines Erdgasfahrzeuges zu verbessern.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung schlägt ein System zum Verdampfen von verflüssigtem Erdgas (im Folgenden "LNG"), in einem Fahrzeug mit einem mit Erdgas betriebenen Motor gemäß Anspruch 1 vor. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
  • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße System umfasst einen Verdampfer für LNG sowie eine Wärmekraftmaschine, insbesondere Abgas-Wärmekraftmaschine zur Rückgewinnung von Wärmeenergie von Abgas des Fahrzeugs. Erfindungsgemäß ist der Verdampfer für LNG nunmehr an die Wärmekraftmaschine gekoppelt, wobei die Wärmekraftmaschine einen Kondensator zur Kondensation eines Kältemittels aufweist und dieser Kondensator mit dem Verdampfer für LNG zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht.
  • Zur Herstellung dieses Wärmetauschs sind dem Fachmann verschiedene Mittel bekannt. Beispielsweise kann die Leitung des Kältemittels um oder auch durch den Verdampfer für LNG geführt werden oder die Leitung für LNG um oder durch den Kondensator geführt werden oder beide Leitungen wärmetauschend aneinander entlang geführt werden. Schließlich kann der Wärmetausch über ein weiteres Medium erfolgen.
  • Die Wärmekraftmaschine kann im Idealfall als Carnot-Prozess beschrieben werden, bei dem das Abgas eine erste Wärmemenge dem Kältemittel der Wärmekraftmaschine zuführt, wobei dieser Wärmetausch über einen Verdampfer erfolgt, der das Kältemittel verdampft. Bei hoher Temperatur und hohem Druck wird der Dampf zum Betrieb einer Expansionsmaschine genutzt. Hier entsteht elektrische und/oder mechanische Energie. Auf diese Weise kann ein Teil der Wärmeenergie des Abgases zurückgewonnen werden. Das Kältemittel wird anschließend einem Kondensator zugeführt, in dem es kondensiert wird, woraufhin es mittels einer Pumpe wieder dem Verdampfer zugeführt wird.
  • Der Wirkungsgrad des idealen Carnot-Prozesses beträgt η = 1 – TU/TO, wobei TO die obere Temperatur, also die Temperatur des Kältemittels im Verdampfer, und TU die untere Temperatur, also die Temperatur des Kältemittels im Kondensator darstellt. Aus der Formel ist ersichtlich, dass der Wirkungsgrad erhöht werden kann, wenn die untere Temperatur TU abgesenkt wird. Dies erreicht die Erfindung. Aufgrund der Wärmekopplung des Kondensators mit dem Verdampfer für LNG kann eine Absenkung der unteren Temperatur TU erreicht werden. Somit kann die Wärmekraftmaschine effektiver betrieben werden. Ausserdem kann erfindungsgemäß ein Teil der zum Verflüssigen des Erdgases aufgewandten Energie zurückgewonnen werden. Der Gesamtwirkungsgrad des erfindungsgemäßen Systems ist somit höher als der der Abgas-Wärmekraftmaschine alleine.
  • Das erfindungsgemäße System eignet sich insbesondere für erdgasbetriebene Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwägen (LKWs). Vorzugsweise wird nämlich die Verdampfungskälte dazu genutzt, das LNG im flüssigen Zustand zu halten. Dies gelingt insbesondere beim Betrieb von Fahrzeugen ohne lang dauernde Unterbrechungen, wie es beispielsweise bei LKWs der Fall ist.
  • Als Expansionsmaschine der Wärmekraftmaschine hat sich in der Praxis eine Kolbenmaschine oder eine Turbine als zweckmäßig erwiesen.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung steht der Kondensator der Wärmekraftmaschine mit einem Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugs, insbesondere mit einem oder dem Motorkühlkreislauf des Fahrzeugs zum Wärmetausch in Wirkverbindung. Bezüglich der Mittel zur Herstellung dieses Wärmetauschs gilt das oben gesagte in analoger Weise.
  • Bei dieser Ausgestaltung kann eine erste und eine zweite Stufe des Wärmetauschs realisiert werden, wobei grundsätzlich im Betrieb des Systems und somit des Fahrzeugs wahlweise eine der beiden Stufen zur Anwendung kommen kann oder aber eine der beiden Stufen der jeweils anderen Stufe vorgeschaltet sein kann.
  • Vorteilhafterweise ist die Wirkverbindung zwischen Kondensator der Wärmekraftmaschine und Verdampfer für LNG einerseits sowie zwischen dem Kondensator und dem genannten (Motor-)Kühlmittelkreislauf andererseits derart ausgestaltet, dass das Kältemittel der Wärmekraftmaschine in einer ersten Stufe mit dem (Motor-)Kühlkreislauf und in einer zweiten Stufe mit dem Verdampfer für LNG zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht. Insbesondere ist die erste Stufe der zweiten Stufe vorgeschaltet, wobei beide Stufen durchlaufen werden. Auf diese Weise wird das Kältemittel zweistufig abgekühlt, um die Kälteenergie von LNG zielgerichteter zu nutzen. In der ersten Stufe wird das Kältemittel zum Beispiel mit dem Kühlwasser des (Motor-)Kühlkreislaufs so weit wie möglich abgekühlt und teilweise kondensiert. Im zweiten Schritt wird dann das Kältemittel im LNG-Verdampfer vollständig kondensiert.
  • In dieser vorteilhaften Ausführungsform des zweistufigen Wärmetauschs ist es zweckmäßig, wenn die Wärmekraftmaschine eine Bypassleitung aufweist, die das Kältemittel der Wärmekraftmaschine an der ersten Stufe vorbei leitet. Insbesondere beim Warmlauf des Fahrzeugmotors ist das Kühlwasser im (Motor-)Kühlkreislauf noch kalt (Umgebungstemperatur), Gleiches gilt für das Kältemittel in der Wärmekraftmaschine, dessen Temperatur aufgrund der Abgaswärme jedoch schneller steigt als die des (Motor-)Kühlkreislaufs. Damit folglich ausreichend Wärme zum Verdampfen des LNG zur Verfügung steht, ist es sinnvoll, einen Teil oder den gesamten Kältemittelstrom der Wärmekraftmaschine an der genannten ersten Stufe vorbei zu leiten und direkt zur zweiten Stufe zu führen. Hierzu kann vorzugsweise eine Steuereinheit vorgesehen sein, die die entsprechenden Ventile derart ansteuert, dass das Kältemittel der Wärmekraftmaschine durch die Bypassleitung geleitet wird, solange die Temperatur im (Motor-)Kühlkreislauf eine vorgegebene Temperatur (beispielsweise Betriebstemperatur) unterschreitet.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
  • Als einzige Zeichnung zeigt
  • 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG).
  • In 1 ist die Wärmekraftmaschine mit 3 bezeichnet. Das Kältemittel der Wärmekraftmaschine 3 durchläuft im Idealfall einen Carnot-Prozess, mit dem in der Beschreibung angegebenen Wirkungsgrad. Hierzu wird das Kältemittel verdampft, der Dampf betreibt eine Expansionsmaschine 7, und anschließend wird das Kältemittel kondensiert, um dann zum Verdampfer zurückgepumpt zu werden. Im Einzelnen sind hierzu ein Verdampfer 9 der Abgasrückführung und ein Verdampfer 10 der Abgasanlage vorgesehen, über die Abwärme dem Kältemittel zugeführt wird (angedeutet durch die beiden Pfeile), das verdampft wird und beispielsweise mit 300°C und 50 bar der Expansionsmaschine 7 zugeführt wird. Die Expansionsmaschine 7, insbesondere eine Kolbenmaschine oder eine Turbine, erzeugt mechanische und/oder elektrische Energie. Mittels einer Bypassleitung 8 mit Ventil kann ein Teil des Dampfes an der Expansionsmaschine 7 vorbei geführt werden. Das ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Expansionsmaschine während des Warmlaufs vor Wasserschlag (vorzeitiges Kondensieren des Kältemittels in der Expansionsmaschine) geschützt und/oder mehr Wärmeenergie zum Verdampfen des LNGs zur Verfügung gestellt werden soll. Das Kältemittel wird anschließend in dem Kondensator 4 der Wärmekraftmaschine kondensiert. Mittels einer Kondensatpumpe 14 kann das Kältemittel in einen Behälter 13 gepumpt werden. Über eine Fluidpumpe 12 gelangt es wiederum in die Verdampfer 9 und 10, wobei die Anteile des Kältemittels für diese Verdampfer über ein Verteilerventil 11 (Mengenreglerventil) eingestellt werden können.
  • In der dargestellten besonders vorteilhaften Ausführungsform des Systems 1 ist ein zweistufiger Wärmetausch vorgesehen. Hierzu kann der Kondensator 4 in einem ersten Teil mit dem Kühlmittelkreislauf 5 des Motors in Wärmetausch treten. Ein zweiter Teil des Kondensators 4, der in Förderrichtung des Kältemittels insbesondere dem ersten Teil des Kondensators 4 nachgeordnet ist, kann mit dem Verdampfer 2 für LNG in Wärmetausch treten (angedeutet durch den Pfeil).
  • Der Verdampfer 2 für LNG verdampft verflüssigtes Erdgas aus einem LNG-Tank und erzeugt auf diese Weise verdichtetes Erdgas (CNG). Vor dem Verdampfer 2 kann ein weiterer Wärmetauscher (nicht dargestellt) für die Klimatisierung des Fahrzeugs vorgeschaltet sein.
  • Im Betrieb des Fahrzeugs werden insbesondere die genannten beiden Stufen nacheinander durchlaufen. Auf diese Weise wird das Kältemittel der Wärmekraftmaschine 3 über das Kühlmittel (Kühlwasser) des Motorkühlkreislaufs 5 so weit wie möglich in der ersten Stufe abgekühlt. In der zweiten Stufe wird dann das Kältemittel durch Wärmetausch mit dem LNG-Verdampfer 2 kondensiert. Auf diese Weise kann vorhandene Kälteenergie optimal genutzt werden. Insbesondere kann dieser zweistufige Wärmetausch bei Kältemitteln sinnvoll sein, die bei Durchlaufen allein der zweiten Stufe nicht ausreichend abgekühlt werden, um zu kondensieren.
  • 1 zeigt weiterhin eine Bypassleitung 6 mit Ventil, die das Kältemittel an der ersten Stufe vorbei direkt der zweiten Stufe zuleitet. Eine Steuereinheit 15 steuert hierzu das Ventil der Bypassleitung 6 (und ggf. weitere Ventile, die hier nicht dargestellt sind) an. Die Bypassleitung 6 wird von der Steuereinheit 15 insbesondere dann geöffnet, wenn sich das Fahrzeug im Warmlauf befindet. In diesem Fall ist es nämlich zweckmäßig, wenn das Kältemittel der Wärmekraftmaschine 3 gleich für den Wärmetausch mit dem LNG-Verdampfer 2 zur Verfügung steht, um das LNG zu verdampfen, ohne vorher noch Wärme an den Kühlmittelkreislauf 5 abgeben zu müssen.
  • Die Steuereinheit 15 kann beispielsweise die Temperatur des Kühlmittels im Motorkühlkreislauf 5 messen und die Bypassleitung 6 erst dann schließen, wenn die Temperatur im Kühlmittelkreislauf eine vorgegebene Temperatur überschreitet, die zum zuverlässigen und vollständigen Verdampfen des LNGs ausreichend ist. Die Temperatur des Kältemittels hängt hierbei von den Masseströmen des Kältemittels und des zu verdampfenden LNGs, sowie deren Wärmekapazitäten ab. Die Verdampfungswärme des LNGs, die Wärmekapazität des Wärmetauschers und der Wärmestrom in und aus der Umgebung haben ebenso Einfluss auf die Temperatur. Die geeignete Temperatur lässt sich einfach durch einen Versuch am Prototypen bestimmen.
  • Das erfindungsgemäße System verbessert den Wirkungsgrad der Wärmekraftmaschine 3, kann einen Teil der zum Verflüssigen des Erdgases aufgewandten Energie zurückgewinnen und gleichzeitig Abgaswärme über die Expansionsmaschine 7 zum Teil zurückgewinnen.

Claims (10)

  1. System (1) zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) in einem Fahrzeug mit einem mit Erdgas betriebenen Motor, wobei das System (1) einen Verdampfer (2) für LNG umfasst, und wobei das System (1) eine Wärmekraftmaschine (3) zur Rückgewinnung von Wärmeenergie aus dem Abgas des Fahrzeugs umfasst, wobei die Wärmekraftmaschine (3) einen Kondensator (4) zur Kondensation eines Kältemittels aufweist, wobei dieser Kondensator (4) mit dem Verdampfer (2) für LNG zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kondensator (4) der Wärmekraftmaschine (3) mit einem Kühlmittelkreislauf (5) des Fahrzeugs zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht.
  3. System nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkverbindung zwischen Kondensator (4) der Wärmekraftmaschine (3) und dem Verdampfer (2) für LNG einerseits und zwischen dem Kondensator (4) und dem Kühlmittelkreislauf (5) des Fahrzeugs andererseits zweistufig derart ausgestaltet ist, dass das Kältemittel der Wärmekraftmaschine (3) in einer ersten Stufe mit dem Kühlmittelkreislauf (5) des Fahrzeugs und in einer zweiten Stufe mit dem Verdampfer (2) für LNG zum Wärmetausch in Wirkverbindung steht.
  4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmekraftmaschine (3) eine Bypassleitung (6) aufweist, die das Kältemittel der Wärmekraftmaschine (3) an der ersten Stufe vorbei leitet.
  5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) eine Steuereinheit (15) aufweist, die derart eingerichtet ist, dass das Kältemittel der Wärmekraftmaschine (3) durch die Bypassleitung (6) geleitet wird, solange die Temperatur im Kühlmittelkreislauf (5) eine vorgegebene Temperatur unterschreitet.
  6. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Verdampfer (2) ein weiterer Wärmetauscher für die Klimatisierung des Fahrzeugs angebracht ist.
  7. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmekraftmaschine (3) eine Expansionsmaschine (7) zur Erzeugung von mechanischer und/oder elektrischer Energie aufweist.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionsmaschine (7) eine Kolbenmaschine oder eine Turbine ist.
  9. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, soweit auf Anspruch 2 zurückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (5) des Fahrzeugs ein Motorkühlkreislauf ist.
  10. System nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Lastkraftwagen ist.
DE102013208701.2A 2013-05-13 2013-05-13 System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG) Withdrawn DE102013208701A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013208701.2A DE102013208701A1 (de) 2013-05-13 2013-05-13 System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG)
EP14714684.9A EP2997247A1 (de) 2013-05-13 2014-03-31 System zur verdampfung von verflüssigtem erdgas (lng)
PCT/EP2014/056399 WO2014183915A1 (de) 2013-05-13 2014-03-31 System zur verdampfung von verflüssigtem erdgas (lng)
RU2015153247A RU2015153247A (ru) 2013-05-13 2014-03-31 Система для испарения сжиженного природного газа
US14/891,210 US20160090873A1 (en) 2013-05-13 2014-03-31 System for evaporating liquefied natural gas (lng)
CN201480027050.7A CN105190003A (zh) 2013-05-13 2014-03-31 用于使液化天然气（lng）蒸发的系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013208701.2A DE102013208701A1 (de) 2013-05-13 2013-05-13 System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102013208701A1 true DE102013208701A1 (de) 2014-11-13

Family

ID=50424239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013208701.2A Withdrawn DE102013208701A1 (de) 2013-05-13 2013-05-13 System zur Verdampfung von verflüssigtem Erdgas (LNG)

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160090873A1 (de)
EP (1) EP2997247A1 (de)
CN (1) CN105190003A (de)
DE (1) DE102013208701A1 (de)
RU (1) RU2015153247A (de)
WO (1) WO2014183915A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018209996A1 (de) 2018-06-20 2019-12-24 Robert Bosch Gmbh Fahrzeugkühlsystem mit Wärmetauscher zur Temperierung von LNG

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112017002575T5 (de) * 2016-06-14 2019-02-21 Borgwarner Inc. Abwärme-rückgewinnungssystem mit parallelen verdampfern und verfahren zum betreiben
EP3471986B1 (de) 2016-06-15 2020-04-15 Volvo Truck Corporation Gastankanordnung
US10082109B2 (en) * 2016-09-02 2018-09-25 Caterpillar Inc. System, method, and apparatus to control engine intake manifold air temperature
US11466609B2 (en) * 2020-12-02 2022-10-11 Ennovare, LLC Turbo air cooler
CN114909605B (zh) * 2022-06-08 2024-04-19 江苏科技大学 Lng船冷能循环存储及冷能综合利用系统及其工作方法

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2750894A1 (de) * 1977-09-14 1979-03-15 Elmapa Nv Einrichtung zur erzeugung von waermeenergie und elektrischer energie
AU657189B2 (en) * 1992-01-23 1995-03-02 Air Products And Chemicals Inc. Internal combustion engine with cooling of intake air using refrigeration of liquefied fuel gas
US5390646A (en) * 1993-12-29 1995-02-21 Consolidated Natural Gas Service Company, Inc. Second stage intercooling with phase change heat transfer fluid
DE19602441A1 (de) * 1995-01-26 1996-08-01 Caterpillar Inc Motorbrennstoffliefersystem
US6232679B1 (en) * 1999-10-05 2001-05-15 Peter Norton Electricity generator and heat source for vehicles
DE102005025615A1 (de) * 2005-06-03 2006-12-07 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor mit aktiver Ansaugluftkühlung
GB0618867D0 (en) * 2006-09-25 2006-11-01 Univ Sussex The Vehicle power supply system
US20130139519A1 (en) * 2007-05-03 2013-06-06 Icr Turbine Engine Corporation Multi-spool intercooled recuperated gas turbine
WO2010009371A1 (en) * 2008-07-17 2010-01-21 Fluor Technologies Corporation Configurations and methods for waste heat recovery and ambient air vaporizers in lng regasification
US8407999B2 (en) * 2008-09-30 2013-04-02 The United States Of America, As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency Efficiency turbocharged engine system with bottoming cycle, and method of operation
JP5338730B2 (ja) * 2010-03-29 2013-11-13 株式会社豊田自動織機 廃熱回生システム
DE102010020476B4 (de) * 2010-05-14 2023-05-04 Air Liquide Deutschland Gmbh Verwendung einer Vorrichtung zum Speichern, Umfüllen und/oder Transportieren von tiefkalt verflüssigtem brennbarem Gas in einem Fahrzeug
DE102010027068A1 (de) * 2010-07-13 2012-01-19 Behr Gmbh & Co. Kg System zur Nutzung von Abwärme eines Verbrennungsmotors
WO2012024683A1 (en) * 2010-08-20 2012-02-23 Icr Turbine Engine Corporation Gas turbine engine with exhaust rankine cycle
KR101261858B1 (ko) * 2010-10-21 2013-05-07 삼성중공업 주식회사 배열 재생형 가스엔진 시스템
SE535453C2 (sv) * 2010-12-01 2012-08-14 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att omvandla värmeenergi till mekanisk energi
US20130291567A1 (en) * 2011-01-28 2013-11-07 Lalit Kumar Bohra Regasification Plant
SE1150169A1 (sv) * 2011-02-25 2012-06-26 Scania Cv Ab System för att omvandla värmeenergi till mekanisk energi i ett fordon
DE102011005072A1 (de) * 2011-03-03 2012-09-06 Behr Gmbh & Co. Kg Verbrennungsmotor
DE102011005722B3 (de) * 2011-03-17 2012-08-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Dampfkreisprozesses
CH705014A1 (de) * 2011-05-27 2012-11-30 Liebherr Machines Bulle Sa Energierückgewinnungssystem.
WO2013047574A1 (ja) * 2011-09-28 2013-04-04 三菱重工業株式会社 直噴式ディーゼルエンジン装置
JP5740273B2 (ja) * 2011-09-30 2015-06-24 日産自動車株式会社 ランキンサイクル
US9689347B2 (en) * 2013-03-11 2017-06-27 Charles A. Evans, JR. Engine generating energy through physical and chemical energy conversions of a compressed gaseous fuel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018209996A1 (de) 2018-06-20 2019-12-24 Robert Bosch Gmbh Fahrzeugkühlsystem mit Wärmetauscher zur Temperierung von LNG

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015153247A3 (de) 2018-03-06
US20160090873A1 (en) 2016-03-31
WO2014183915A1 (de) 2014-11-20
CN105190003A (zh) 2015-12-23
RU2015153247A (ru) 2017-06-19
EP2997247A1 (de) 2016-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2997247A1 (de) System zur verdampfung von verflüssigtem erdgas (lng)
EP2495422B1 (de) Verbrennungsmotor
EP1925806B1 (de) System mit einem Organic-Rankine-Kreislauf zum Antrieb zumindest einer Expansionsmaschine, Wärmetauscher zum Antrieb einer Expansionsmaschine, Verfahren zum Betreiben zumindest einer Expansionsmaschine
DE69415233T2 (de) Wärmekraftmaschine und Verfahren zum Betrieb
EP2686526B1 (de) Verfahren zum betreiben eines dampfkreisprozesses
DE2611890C3 (de) Anordnung zum Umformen von in einem gasförmigen Primärfluid enthaltener Wärme in eine andere Energieart
WO2003001046A2 (de) Verfahren zum betrieb einer kraftmaschine
DE102007062598A1 (de) Nutzung einer Verlustwärme einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009039551A1 (de) Brennkraftmaschine mit abgasgetriebenem Alkohol-Reformer und Bottoming-Cycle-Kombiprozess
WO2014000882A2 (de) Verfahren und vorrichtung zur erzeugung elektrischer energie
EP2610470A2 (de) Verfahren zum Betreiben einer stationären Kraftanlage mit wenigstens einer Brennkraftmaschine
DE102018114762B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE102009050263A1 (de) System mit einem Rankine-Kreislauf
DE102015016783A1 (de) Vorrichtung zur Gewinnung von Energie aus Abwärme einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102015012673A1 (de) Vorrichtung zur Abwärmerückgewinnung
DE102010056299A1 (de) Abwärmenutzungsanlage
DE2639187A1 (de) Verfahren zur erzeugung von zusaetzlicher energie beim betrieb von verbrennungsmotoren
WO2011023283A2 (de) Verfahren zur nutzung der abwärme von verbrennungskraftmaschinen
DE102010056272A1 (de) Abwärmenutzungsanlage
DE102018003403A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ausnutzung der Abwärme der Verbrennungsgase eines Verbrennungsmotors
DE102017011851A1 (de) Anordnung zur Umwandlung thermischer Energie aus Verlustwärme einer Verbrennungskraftmaschine
DE102010024186A1 (de) Regelungsverfahren für eine Abwärmenutzungsvorrichtung
EP3757358A1 (de) Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug mit einer kreisprozessvorrichtung
DE102010056273A1 (de) Abwärmenutzungsanlage
DE102016010168A1 (de) Vorrichtung und Verfahren als CO2-Antriebsturbine mittels der Nutzung der thermischen Energien einer Wärmepumpe

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee