DE102012107692A1

DE102012107692A1 - motor vehicle wheel

Info

Publication number: DE102012107692A1
Application number: DE102012107692.8A
Authority: DE
Inventors: Thomas Wolf; Hummel Volker
Original assignee: ElringKlinger AG
Current assignee: ElringKlinger AG
Priority date: 2012-08-22
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2014-02-27
Also published as: WO2014029600A1; EP2888117A1

Abstract

Kraftfahrzeugrad mit einem Radkörper, welcher einen zentralen Nabenbereich, ein am Radumfang umlaufendes, ein radial äußeres Felgenbett bildendes Felgenband sowie einen zwischen Nabenbereich und Felgenband liegenden Zwischenbereich aufweist, wobei an der Radkörper-Frontseite eine Radblende angebracht ist, der Radkörper im Wesentlichen als einstückiges, faserverstärktes Kunststoffteil ausgebildet ist und der Zwischenbereich auf der Radkörper-Frontseite eine Vielzahl von sich in den Zwischenbereich hinein erstreckenden Vertiefungen aufweist, die an ihrem der Radkörper-Frontseite zugekehrten ersten Ende offen und an ihrem der Radkörper-Rückseite zugekehrten zweiten Ende verschlossen sowie durch die Radblende abgedeckt sind; damit sich in diesen Vertiefungen werde Wasser noch sonstige Verschmutzungen ansammeln können, ist die Radblende mit der Radkörper-Frontseite entlang mindestens eines kontinuierlichen und flüssigkeitsdichten Verbindungsstreifens stoffschlüssig derart verbunden, dass in Richtung der Radachse gesehen der mindestens eine Verbindungsstreifen mindestens eine erste Zone der Radkörper-Frontseite begrenzt, innerhalb welcher alle offenen ersten Enden der Vertiefungen angeordnet sind, so dass die Radblende alle offenen Enden der Vertiefungen flüssigkeitsdicht verschließt.Motor vehicle wheel with a wheel body, which has a central hub area, a rim tape running around the wheel circumference, forming a radially outer rim bed, and an intermediate area lying between the hub area and rim tape, a wheel cover being attached to the front of the wheel body, the wheel body essentially as a one-piece, fiber-reinforced Plastic part is formed and the intermediate area on the front of the wheel body has a plurality of depressions extending into the intermediate area, which are open at their first end facing the front of the wheel body and closed at their second end facing the back of the wheel body and covered by the wheel cover are; So that water and other contaminants can accumulate in these recesses, the wheel cover is integrally connected to the front of the wheel body along at least one continuous and liquid-tight connecting strip in such a way that, in the direction of the wheel axis, the at least one connecting strip at least one first zone of the front of the wheel body limited, within which all open first ends of the depressions are arranged, so that the wheel cover closes all open ends of the depressions in a liquid-tight manner.

Description

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeugrad mit einem eine Front- und eine Rückseite aufweisenden Radkörper, welcher einen zentralen, eine Radachse (Rotationsachse) definierenden und mit mindestens einem axialen Durchgang für ein Radbefestigungsmittel, insbesondere eine Radschraube, versehenen Nabenbereich, ein am Radumfang um die Radachse umlaufendes, ein radial äußeres Felgenbett bildendes Felgenband sowie einen zwischen Nabenbereich und Felgenband liegenden Zwischenbereich aufweist, der radial außen mit dem Felgenband und radial innen mit dem Nabenbereich verbunden ist, wobei an der Frontseite des Radkörpers eine Radblende angebracht ist, der Radkörper im Wesentlichen als einstückiges, faserverstärktes Kunststoffteil ausgebildet ist und der Zwischenbereich mindestens auf der Radkörper-Frontseite eine Vielzahl von sich in den Zwischenbereichen hineinerstreckenden ersten Vertiefungen aufweist, die an ihren der Radkörper-Frontseite zugekehrten ersten Enden offen und an ihren der Radkörper-Rückseite zugekehrten zweiten Enden verschlossen sowie durch die Radblende abgedeckt sind.The invention relates to a motor vehicle wheel having a front and a rear wheel center, which has a central axis defining a wheel axis (rotation axis) and provided with at least one axial passage for a wheel attachment means, in particular a wheel hub, a wheel circumference around the wheel axle, A rim strip forming a radially outer rim bed and an intermediate region lying between the hub region and rim band, which is connected radially outside with the rim band and radially inside with the hub region, wherein a Radblende is attached to the front of the wheel body, the wheel body substantially as a one-piece, fiber-reinforced Plastic part is formed and the intermediate region at least on the Radkörper front has a plurality of hineinerstreckenden in the intermediate regions first recesses, which open at their the Radkörper front side facing first ends and at their de The wheel center back facing the second ends are closed and covered by the Radblende.

Bei einem solchen Rad wird unter der Rückseite des Radkörpers dessen bei montiertem Rad dem Fahrzeug zugewandte Seite und unter der Frontseite die von der Rückseite abgewandte Seite des Radkörpers verstanden. Außerdem ist unter dem Zwischenbereich des Radkörpers ein Bereich zu verstehen, welcher von einer sternförmigen Anordnung von Speichen, das heißt einem sogenannten Speichenstern, beispielsweise aber auch von einem geschlossenen Radkörperbereich gebildet wird, der in Richtung der Radachse gesehen im Wesentlichen die Gestalt einer kreisringförmigen Scheibe hat.In such a wheel, the rear side of the wheel body is understood to mean the side facing the vehicle when the wheel is mounted, and the front side is the side of the wheel body facing away from the rear side. In addition, the intermediate region of the wheel body is to be understood as meaning a region which is formed by a star-shaped arrangement of spokes, that is to say a so-called spoke star, but also, for example, by a closed wheel body region which essentially has the shape of an annular disc in the direction of the wheel axis ,

Einteilige, faserverstärkte Kunststoff-Radkörper von Kraftfahrzeugrädern ergeben sich aus den Dokumenten US 5,277,479 A und US 5,918,947 A .One-piece, fiber-reinforced plastic wheel bodies of motor vehicle wheels emerge from the documents US 5,277,479 A and US 5,918,947 A ,

Aus der GB 885 675 A ergibt sich ein Fahrzeugrad mit einem mehrteiligen Radkörper aus thermoplastischen Kunststoffen, mit dem eine Kunststoff-Radblende formschlüssig verbunden sein kann (Seite 2, rechte Spalte, Zeilen 88 und 89, und Seite 3, Zeilen 5 und 6).From the GB 885 675 A results in a vehicle with a multi-piece wheel body made of thermoplastic materials, with a plastic Radblende can be positively connected (page 2, right column, lines 88 and 89, and page 3, lines 5 and 6).

Schließlich ergibt sich aus der US 6,095,543 ein Spielzwecken dienendes Kinder-Dreirad mit einem Kunststoff-Vorderrad, welches Verrippungen und daher auch sich in den Radkörper hineinerstreckende Vertiefungen aufweist.Finally, it follows from the US 6,095,543 a children's tricycle serving a game purpose with a plastic front wheel, which has ribs and therefore also in the wheel center hineinerstreckende depressions.

Um den Energieverbrauch von Kraftfahrzeugen zu vermindern, wird angestrebt, das Fahrzeuggewicht immer mehr zu reduzieren, wozu die Verwendung von Kunststoffrädern statt der heutzutage üblichen Leichtmetall- oder Stahlräder beiträgt. Bei einem Kraftfahrzeugrad der eingangs definierten Art tragen die sich in den Radkörper hineinerstreckenden Vertiefungen, welche insbesondere das Resultat einer Verrippung des Radkörpers sind, nicht nur zur Verringerung des Radgewichts bei, sondern auch zur Erhöhung der Steifigkeit des Radkörpers. Um einem Rad der eingangs erwähnten Art, welches einen mit solchen Vertiefungen versehenen bzw. verrippten Radkörper aufweist, ein ansprechendes Design zu verleihen und/oder an das markenspezifische Aussehen der Fahrzeuge verschiedener Fahrzeughersteller leicht anpassen zu können, ist es vorteilhaft, ein solches Rad mit einer an der Frontseite des Radkörpers unmittelbar an diesem anbringbaren Radblende zu versehen, durch die sich die vorstehend erwähnten Anforderungen leicht erfüllen lassen.In order to reduce the energy consumption of motor vehicles, the aim is to reduce the vehicle weight more and more, which contributes to the use of plastic wheels instead of the usual today light metal or steel wheels. In a motor vehicle wheel of the type defined in the introduction, the recesses extending into the wheel body, which are in particular the result of ribbing of the wheel body, contribute not only to reducing the wheel weight, but also to increasing the rigidity of the wheel body. To give a responsive design to a wheel of the type mentioned above, which has a provided with such wells or ribbed wheel body, and / or to easily adapt to the brand-specific appearance of the vehicles of various vehicle manufacturers, it is advantageous to such a wheel with a to provide on the front side of the wheel body directly to this attachable Radblende, by which the above-mentioned requirements can be easily satisfied.

Ausgangspunkt für die vorliegende Erfindung war die Überlegung, dass bei einem Kraftfahrzeugrad der eingangs definieren Art mit einem Radkörper, der zumindest frontseitig mit Vertiefungen versehen bzw. verrippt ist, und mit einer diese Vertiefungen abdeckenden frontseitigen Radblende das Risiko besteht, dass sich im Fahrzeugbetrieb in diesen frontseitigen Vertiefungen des Radkörpers Schmutz, aber auch Wasser ansammelt; diese Ansammlungen können nicht nur zu einer Unwucht des Rads führen, sondern vor allem dann, wenn das Wasser bei tiefen Temperaturen gefriert, während der Fahrt auch zu unerwünschten und störenden Geräuschen, da eine aus ästhetischen Gründen die besagten frontseitigen Vertiefungen zweckmäßigerweise abdeckende Radblende das leichte Ausschleudern bzw. Abfließen dieser Verschmutzungen aus den frontseitigen Vertiefungen behindert. Außerdem kann in diesen Vertiefungen gefrierendes Wasser zu dem Risiko führen, dass in einem Kunststoff-Radkörper Risse entstehen.The starting point for the present invention was the consideration that in a motor vehicle wheel of the type defined with a wheel body, which is at least front provided with depressions or ribbed, and with these depressions covering front Radblende there is a risk that in vehicle operation in this front recesses of the wheel body dirt, but also water accumulates; These accumulations can not only lead to an imbalance of the wheel, but especially when the water freezes at low temperatures, while driving also to unwanted and disturbing noises, since for aesthetic reasons, the said front recesses conveniently covering Radblende easy ejection or draining these contaminants from the front recesses impeded. In addition, freezing water in these wells can lead to the risk of cracks in a plastic wheel center.

Zur Beseitigung dieser Nachteile wird gemäß der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, ein Kraftfahrzeugrad der eingangs definierten Art so zu gestalten, dass die Radblende mit der Radkörper-Frontseite entlang mindestens eines kontinuierlichen und flüssigkeitsdichten Verbindungsstreifens stoffschlüssig derart verbunden ist, dass in Richtung der Radachse gesehen der mindestens eine Verbindungsstreifen mindestens eine erste Zone der Radkörper-Frontseite begrenzt, innerhalb welcher alle offenen ersten Enden der ersten Vertiefungen (das heißt die frontseitigen Enden der frontseitigen Vertiefungen) angeordnet sind, so dass die Radblende alle offenen ersten Enden der ersten Vertiefungen nicht nur abdeckt, sondern erfindungsgemäß auch flüssigkeitsdicht verschließt, um so das Ansammeln von Schmutz und Flüssigkeiten in den frontseitigen Vertiefungen des Radkörpers im Fahrzeugbetrieb zu verhindern. Erfindungsgemäß sind die Anordnung und der Verlauf des mindestens einen Verbindungsstreifens so zu wählen, dass unter der Voraussetzung, dass alle offenen frontseitigen Enden der frontseitigen Vertiefungen innerhalb einer Zone oder mehreren Zonen der Radkörper-Frontseite liegen (in Richtung der Radachse gesehen), diese Zone ringsum von einem Verbindungsstreifen umschlossen wird bzw. diese Zonen jeweils einzeln, gruppenweise oder in ihrer Gesamtheit von einem oder mehreren Verbindungsstreifen umschlossen werden, und zwar derart, dass Schmutz und/oder Flüssigkeiten nicht von außen in diese Zone bzw. diese Zonen eindringen kann bzw. können.To eliminate these disadvantages, it is proposed according to the present invention to design a motor vehicle wheel of the type defined above so that the Radblende is integrally connected to the Radkörper front along at least one continuous and liquid-tight connection strip such that viewed in the direction of the wheel axis of at least one Connecting strips bounded at least a first zone of the Radkörper- front side, within which all open first ends of the first recesses (that is, the front ends of the front recesses) are arranged so that the Radblende covers not all open first ends of the first recesses, but according to the invention also closes liquid-tight, so as to prevent the accumulation of dirt and liquids in the front recesses of the wheel body in vehicle operation. According to the invention, the arrangement and the course of the at least one connecting strip are to be selected such that, provided that that all open front ends of the front recesses lie within one or more zones of the wheel center front (as seen in the direction of the wheel axis), this zone is enclosed by a connecting strip all around, or these zones individually, in groups or in their entirety of one or a plurality of connection strips are enclosed, in such a way that dirt and / or liquids can not penetrate from outside into this zone or these zones or can.

Für die stoffschlüssige Verbindung von Radkörper und Radblende kommen insbesondere das Verkleben und das Verschweißen in Frage, wobei bevorzugt wird, Radkörper und Radblende durch Schweißen miteinander zu verbinden, wenn es sich auch bei der Radblende um ein Kunststoffteil handelt, wie dies bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads der Fall ist. Durch das Verschweißen ergibt sich nicht nur eine besonders feste Verbindung von Radblende und Radkörper, sondern damit lässt sich noch ein weiterer Vorteil erreichen:
Wenn der Radkörper und die Kunststoffblende jeweils in einem teilbaren Formwerkzeug hergestellt werden, empfiehlt es sich, erfindungsgemäß so vorzugehen, dass nach der Herstellung des Radkörpers ein hierfür verwendetes erstes Formwerkzeug geöffnet wird, wobei man den Radkörper in dem einen Teil des ersten Formwerkzeugs belässt, dass nach der Herstellung der Blende ein hierfür verwendetes zweites Formwerkzeug geöffnet wird, wobei man die Blende in dem einen Teil des zweiten Formwerkzeugs belässt, und dass dann der besagte Teil des ersten Formwerkzeugs samt Radkörper und der besagte Teil des zweiten Formwerkzeugs samt Blende nach lokaler Erhitzung der miteinander zu verschweißenden Bereiche von Radkörper und Blende so zusammengefahren werden, dass die miteinander zu verschweißenden Bereiche gegeneinander angepresst und miteinander stoffschlüssig verbunden werden. For the cohesive connection of the wheel body and Radblende come in particular the bonding and welding in question, wherein it is preferred to connect the wheel body and Radblende by welding together, even if it is a plastic part in the Radblende, as in preferred embodiments of the invention Rads is the case. Welding not only results in a particularly strong connection between the wheel cover and the wheel center, but also allows another advantage to be achieved:
If the wheel body and the plastic diaphragm are each produced in a divisible molding tool, it is advisable to proceed in accordance with the invention such that after the wheel body has been produced, a first molding tool used for this purpose is opened, leaving the wheel body in one part of the first molding tool after the production of the diaphragm, a second mold used for this purpose is opened, leaving the diaphragm in the one part of the second mold, and then that said part of the first mold together with the wheel body and said part of the second mold together with the orifice after local heating To be welded together areas of wheel body and aperture so that the areas to be welded together are pressed against each other and connected to each other cohesively.

Durch diese Vorgehensweise wird Folgendes erreicht: Da die beiden Teile, nämlich der Radkörper und die Blende, unmittelbar nach ihrer Herstellung und nach dem lokalen Erhitzen ihrer miteinander zu verschweißenden Bereiche in einem Werkzeug gehalten werden, welches von den besagten Teilen des ersten und des zweiten Formwerkzeugs gebildet wird, führt eine Serienproduktion zu einem aus Radkörper und Blende bestehenden Endprodukt mit hoher Formtreue und Maßhaltigkeit (auch hinsichtlich der gewünschten Lage der Schweißnaht bzw. Schweißnähte), und zwar deshalb, weil sich in einer Produktionsanlage die besagten Teile des ersten und des zweiten Formwerkzeugs beim Zusammenfahren der beiden Werkzeugteile relativ zueinander ohne Weiteres besonders exakt positionieren lassen, und weil Radkörper und Blende in dem von den beiden zusammengefahrenen Formwerkzeugteilen gebildeten Werkzeug gemeinsam zumindest etwas abkühlen, dabei etwas schrumpfen und sich so auch etwas gegeneinander verspannen, wodurch die Steifigkeit des aus Radkörper und Blende bestehenden Rads noch weiter vergrößert wird – gegenüber einer Verfahrensführung, bei der der Radkörper und die Blende im abgekühlten Zustand stoffschlüssig miteinander verbunden werden. By doing so, the following is achieved: since the two parts, namely the wheel body and the diaphragm, are held in a tool immediately after their manufacture and after local heating of their portions to be welded together, of these parts of the first and second molds is formed, a series production results in an end product consisting of wheel body and diaphragm with high dimensional accuracy and dimensional stability (also with respect to the desired position of the weld or welds), and that is because in a production plant said parts of the first and second mold when moving together of the two tool parts relative to each other easily position very precisely, and because the wheel body and aperture in the tool formed by the two mold parts together tool at least cool something together, while shrinking something and so also something against each other NEN, whereby the stiffness of the wheel body and diaphragm existing wheel is further increased - compared to a process, in which the wheel body and the diaphragm are bonded together in the cooled state materially.

Es versteht sich im Übrigen von selbst, dass Obiges nicht nur dann gilt, wenn Radkörper und Blende miteinander verschweißt werden, sondern auch im Falle des Verklebens der beiden Teile miteinander.Incidentally, it goes without saying that the above applies not only when the wheel body and diaphragm are welded together, but also in the case of bonding the two parts together.

Weist der Radkörper für eine Gewichtsreduzierung und/oder Versteifung auch auf seiner Rückseite Vertiefungen auf, kann erfindungsgemäß auch die Radkörper-Rückseite mit einer Radblende versehen sein, welche diese rückseitigen Vertiefungen abdeckt und flüssigkeitsdicht verschließt. Bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads gilt dann hinsichtlich der Funktion und der Gestaltung der Befestigung der rückseitigen Radblende am Radkörper vorzugsweise Dasjenige, was vorstehend und im Folgenden für die frontseitige Radblende ausgeführt wurde bzw. wird.If the wheel body also has depressions on its rear side for weight reduction and / or stiffening purposes, according to the invention the wheel body rear side can also be provided with a wheel cover which covers these rear depressions and closes them in a liquid-tight manner. In preferred embodiments of the wheel according to the invention is then in terms of function and design of the fastening of the rear Radblende on the wheel body preferably that which was and will be carried out for the front Radblende above and below.

Grundsätzlich kann sich bei einem erfindungsgemäßen Rad die Radblende vom Umfangsbereich des Radkörpers radial nach innen bis zum Radkörperzentrum erstrecken; da Radblende und Radkörper stoffschlüssig miteinander verbunden sind, ist es dann jedoch erforderlich, die Radblende vor dem Nabenbereich des Radkörpers mit einem lösbaren, zum Beispiel eingesprengten und kreisscheibenartig gestalteten Teil zu versehen, nach dessen Lösen vom Rad das bzw. die Radbefestigungsmittel, wie Radschrauben, zugänglich sind – in diesem Fall sollte dieses Teil am flüssigkeitsdichten Verschließen der frontseitigen Vertiefungen des Radkörpers nicht mitwirken. Bevorzugt werden jedoch Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads, bei denen (in Richtung der Radachse gesehen) die Radblende den Befestigungsmittel-Durchgang bzw. die Befestigungsmittel-Durchgänge nicht überdeckt, so dass die Radbefestigungsmittel, insbesondere also Radschrauben oder Radmuttern freiliegen und so das Rad problemlos montiert und demontiert werden kann.In principle, in a wheel according to the invention, the wheel cover can extend from the peripheral area of the wheel body radially inwards to the center of the wheel center; However, since the Radblende and wheel bodies are materially interconnected, it is then necessary to provide the Radblende before the hub region of the wheel body with a detachable, for example, blasted and circular disc-shaped part, after its release from the wheel or the wheel attachment, such as wheel bolts, In this case, this part should not cooperate with the fluid-tight closing of the front recesses of the wheel body. However, embodiments of the wheel according to the invention are preferred in which the wheel cover does not cover the fastener passage or fastener passages, so that the wheel fastening means, in particular wheel bolts or wheel nuts, are exposed and thus the wheel is easily mounted and can be dismantled.

Wie die beigefügte zeichnerische Darstellung und deren Beschreibung einer zu bevorzugenden Ausführungsform des erfindungsgemäßen Rads noch im Einzelnen deutlich machen werden, weisen vor allem dann, wenn der Zwischenbereich des Radkörpers von Speichen eines Speichensterns gebildet wird und die frontseitigen Vertiefungen des Radkörpers zumindest nahezu alle in diesen Speichen ausgebildet sind, bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads mehrere Verbindungsstreifen auf und wird die Gesamtheit aller ersten, das heißt frontseitigen Vertiefungen von mehreren Gruppen von ersten Vertiefungen gebildet, wobei, in Richtung der Radachse gesehen, alle diese Gruppen gruppenweise zumindest zwischen Verbindungsstreifenabschnitten angeordnet sind, um so auf möglichst einfache Weise zu gewährleisten, dass sich die frontseitigen Enden aller dieser ersten Vertiefungen durch die Radblende flüssigkeitsdicht verschließen lassen.As the attached drawings and their description of a preferred embodiment of the wheel according to the invention will make clear in more detail, have, especially if the intermediate region of the wheel body of spokes of a spoke star is formed and the front recesses of the wheel body at least almost all in these spokes are formed, preferred embodiments of the inventive wheel more Connecting strips on and is the totality of all first, that is front-side depressions of several groups of first wells, wherein, seen in the direction of the wheel axis, all these groups are arranged in groups at least between Verbindungsstreifenabschnitten so as to ensure the simplest possible way that Allow the front ends of all these first wells to be sealed liquid-tight by the Radblende.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn (in Richtung der Radachse gesehen) ein erster Verbindungsstreifen als endloser, in sich geschlossener Verbindungsstreifen gestaltet ist und im Umfangsbereich von Radkörper und Radblende verläuft, um so zu verhindern, dass im Bereich des Radumfangs Schmutz und Flüssigkeiten zwischen Radkörper und Radblende eindringen können. Für eine solche Ausführungsform empfiehlt es sich, radial innerhalb (in Richtung der Radachse gesehen) des ersten Verbindungsstreifens mehrere zweite Verbindungsstreifen vorzusehen, von denen jeder als vorzugsweise endloser Verbindungsstreifen gestaltet ist und jeweils eine von ersten Vertiefungen freie zweite Zone der Radkörper-Frontseite zumindest nahezu umschließt, so dass die gruppenweise angeordneten ersten Vertiefungen zwischen dem ersten Verbindungsstreifen und den zweiten Verbindungsstreifen oder Verbindungsstreifenabschnitten der zweiten Verbindungsstreifen liegen (wiederum in Richtung der Radachse gesehen).It is particularly advantageous if (seen in the direction of the wheel axis) a first connecting strip is designed as an endless, self-contained connecting strip and runs in the circumferential area of the wheel body and wheel aperture, in order to prevent dirt and liquids between the wheel body and the body in the region of the wheel circumference Radscheibe can penetrate. For such an embodiment, it is advisable to provide a plurality of second connecting strips radially inside (viewed in the direction of the wheel axis) of the first connecting strip, each of which is designed as a preferably endless connection strip and at least almost encloses a second zone of the front side of the wheel center which is free of first depressions such that the group-wise arranged first recesses lie between the first connecting strip and the second connecting strip or connecting strip sections of the second connecting strip (again viewed in the direction of the wheel axis).

In Umfangsrichtung des Nabenbereichs könnten die in sich geschlossenen zweiten Verbindungsstreifen radial innen untereinander durch Verbindungsstreifenabschnitte verbunden werden, um zu verhindern, dass vom Radzentrum her in Richtung radial nach außen Schmutz und Flüssigkeiten zwischen Radkörper und Radblende eindringen können, und zwar in diejenigen Bereiche, in denen der Radkörper erste, das heißt frontseitige Vertiefungen aufweist; empfehlenswert ist es jedoch, alternativ oder zusätzlich im Nabenbereich des Radkörpers (mindestens) einen dritten, endlosen, in sich geschlossenen Verbindungsstreifen vorzusehen, der (in Richtung der Radachse gesehen) den Befestigungsmittel-Durchgang bzw. die Gesamtheit der Befestigungsmittel-Durchgänge umschließt.In the circumferential direction of the hub region, the self-contained second connecting strips could be radially inwardly interconnected by connecting strip portions to prevent dirt and fluids from penetrating radially outward from the wheel center between the wheel body and the wheel visor, in those areas where the wheel body first, that is, front recesses has; However, it is advisable to provide alternatively or additionally in the hub region of the wheel body (at least) a third, endless, self-contained connecting strip which (seen in the direction of the wheel axis) surrounds the fastener passage or the entirety of the fastener passages.

Wenn vorstehend und im Folgenden von einem Verbindungsstreifen die Rede ist, kann es sich dabei insbesondere um eine streifenförmige Klebeverbindung oder um eine streifen- oder linienförmige Schweißnaht handeln.If above and below of a connecting strip is mentioned, it may be in particular a strip-shaped adhesive bond or a strip or line-shaped weld.

Wie bereits erwähnt, weist bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads der Zwischenbereich des Radkörpers auch auf der Radkörper-Rückseite eine Vielzahl von sich in den Zwischenbereich des Radkörpers hineinerstreckenden zweiten Vertiefungen auf, die an ihrem der Radkörper-Rückseite zugekehrten ersten Ende offen und an ihrem der Radkörper-Frontseite zugekehrten zweiten Ende verschlossen sind.As already mentioned, in preferred embodiments of the wheel according to the invention, the intermediate region of the wheel body on the rear side of the wheel on a plurality of hineinerstreckenden in the intermediate region of the wheel center second recesses open at its the Radkörper back side facing first end and at their the Radkörper front side facing the second end are closed.

Das Verschließen der inneren, zweiten Enden der frontseitigen und gegebenenfalls der rückseitigen Vertiefungen des Radkörpers erfolgt bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads durch mindestens eine innere Wand des Radkörpers; weist der Radkörper einen Speichenstern auf, ist diese innere Wand zwischen den Speichen, dem Felgenband und dem Nabenbereich des Radkörpers unterbrochen.The closing of the inner, second ends of the front and possibly the rear recesses of the wheel body takes place in preferred embodiments of the wheel according to the invention by at least one inner wall of the wheel body; If the wheel body has a spoke star, this inner wall is interrupted between the spokes, the rim tape and the hub region of the wheel body.

Um den Radkörper als einstückiges Kunststoffteil in einem zu bevorzugenden Spritzgussverfahren oder alternativ beispielsweise im sogenannten RIM-Verfahren (Reaction Injection Molding Process) ohne eine äußerst komplizierte Konstruktion des für das Herstellverfahren verwendeten Formwerkzeugs produzieren zu können, muss dieses Werkzeug in einer im Wesentlichen senkrecht zur Radachse verlaufenden Ebene oder Fläche geteilt sein und müssen sich die Werkzeugteile in Richtung der Radachse zum Öffnen des Werkzeugs auseinanderfahren und zum Schließen des Werkzeugs zusammenfahren lassen, um den Radkörper nach dem Öffnen des Werkzeugs in einfacher Weise aus dem Werkzeug entnehmen zu können. Besonders bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads zeichnen sich dadurch aus, dass in einem Schnitt längs einer die Radachse enthaltenden Ebene das Felgenband des Radkörpers bezüglich einer Radkörper-Mittelebene asymmetrisch gestaltet ist (diese Mittelebene liegt in der Mitte zwischen der Front- und der Rückseite des Radkörpers und verläuft senkrecht zur Radachse), wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn in diesem Schnitt das Felgenbett seinen geringsten radialen Abstand von der Radachse an einer tiefsten Stelle des Felgenbetts hat, welche zwischen der Radkörper-Mittelebene und der Radkörper-Frontseite liegt (in diesem Fall ist unter der Radkörper-Frontseite eine gegen die Frontseite des Radkörpers angelegte Ebene zu verstehen, unter der Radkörper-Rückseite eine gegen diese Rückseite angelegte Ebene). Bei einem möglichst einfach gestalteten Formwerkzeug verläuft dann die vorstehend erwähnte Teilungsebene bzw. -fläche des zur Herstellung des Radkörpers verwendeten Formwerkzeugs zumindest im Wesentlichen senkrecht zur Radachse und beinhaltet die tiefste Stelle des Felgenbetts (solange das geschlossene Werkzeug den fertiggestellten Radkörper enthält), so dass sich der asymmetrisch gestaltete Radkörper dem geöffneten Werkzeug problemlos entnehmen lässt. Die Folge einer solchen Teilung des Formwerkzeugs ist, dass die Außenumfangsfläche des Radkörper-Felgenbetts an dessen tiefster Stelle eine Markierung aufweist, herrührend von dem für die Herstellung des Radkörpers verwendeten Formwerkzeug, welches an der tiefsten Stelle des Felgenbetts geteilt ist. Diese Lage der Teilungsebene bzw. -fläche des Formwerkzeugs ist aber dann nicht erforderlich, wenn Letzteres zusätzliche sogenannte Schieber aufweist, die sich vor dem Öffnen des Formwerkzeugs zurückziehen lassen, um den fertiggestellten Radkörper dem Formwerkzeug entnehmen zu können, obwohl der Radkörper im Bereich dieser Schieber einen sogenannten Hinterschnitt oder mehrere solche Hinterschnitte aufweist.In order to produce the wheel body as a one-piece plastic part in a preferred injection molding process or alternatively, for example in the so-called RIM process (Reaction Injection Molding Process) without an extremely complicated construction of the mold used for the manufacturing process, this tool must in a substantially perpendicular to the wheel axis be divided plane and plane and the tool parts in the direction of the wheel axis to open the tool to move apart and let go to close the tool to remove the wheel body after opening the tool in a simple manner from the tool can. Particularly preferred embodiments of the wheel according to the invention are characterized in that in a section along a plane containing the wheel axle, the rim strip of the wheel body is designed asymmetrically with respect to a center wheel center plane (this center plane is located in the middle between the front and the rear of the wheel body and is perpendicular to the wheel axis), wherein it is particularly advantageous if in this section, the rim base has its lowest radial distance from the wheel axle at a lowest point of the rim base, which is between the center wheel center plane and the front wheel center (in this case Under the front of the wheel center to understand a plane applied against the front of the wheel body level, under the rear wheel center a plane applied against this back plane). In a mold designed as simply as possible, the abovementioned graduation plane or surface of the mold used for producing the wheel body runs at least substantially perpendicular to the wheel axis and includes the lowest point of the rim bed (as long as the closed tool contains the finished wheel body), so that the asymmetrically designed wheel body can be easily removed from the open tool. The consequence of such a division of the mold is that the outer peripheral surface of the Radkörper-rim bed at its lowest point has a mark, stemming from that for the production of the Wheel body used mold, which is divided at the lowest point of the rim bed. However, this position of the parting plane or surface of the mold is not required if the latter has additional so-called slide, which can be withdrawn before opening the mold to remove the finished wheel body the mold can, although the wheel body in the field of slide having a so-called undercut or more such undercuts.

Kunststoffräder mit einem asymmetrisch gestalteten Felgenbett sind bei Rädern mit einem mehrteiligen Radkörper an sich bekannt, wie beispielsweise die US 5,277,479 A zeigt.Plastic wheels with an asymmetrically shaped rim base are known per se in wheels with a multi-piece wheel body, such as the US 5,277,479 A shows.

Da bei einem Kraftfahrzeugrad das Bremsmoment und gegebenenfalls auch das Antriebsdrehmoment in den Radkörper eingeleitet werden müssen und die Verbindung zwischen dem Radkörper und der diesen tragenden Welle (oder Achse) im Fahrzeugbetrieb auch anderen Beanspruchungen wie Quer- und Schlagbeanspruchungen ausgesetzt ist, wurde bereits vorgeschlagen, bei Kraftfahrzeugrädern mit einem Kunststoff-Radkörper und Radbefestigungsmitteln in Form mehrerer Radschrauben, für welche der Nabenbereich des Radkörpers jeweils einen axialen Durchgang für einen Radschraubenschaft aufweist, in den Kunststoff des Nabenbereichs für jede Radschraube einen Einleger aus einem druck- und kriechfesteren Material als der Kunststoff des Radkörpers einzubetten, welcher einen Schraubenschaft-Durchgang aufweist, um so eine mehr oder minder punktuelle Einleitung der von den Radschrauben auf den Radkörper ausgeübten Kräfte in den Radkörper zu vermeiden.Since in a motor vehicle wheel, the braking torque and possibly also the drive torque must be introduced into the wheel body and the connection between the wheel body and this supporting shaft (or axle) is exposed to other stresses such as lateral and impact stresses in vehicle operation, has already been proposed at Automotive wheels having a plastic wheel body and wheel fasteners in the form of a plurality of wheel bolts, for which the hub portion of the wheel body each having an axial passage for a Radschraubenschaft, in the plastic of the hub portion for each wheel bolt a deposit made of a pressure and Kriechfesteren material than the plastic of the wheel center to embed, which has a screw shaft passage, so as to avoid a more or less punctual introduction of the forces exerted by the wheel bolts on the wheel body forces in the wheel center.

Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads zeichnen sich nun dadurch aus, dass ein solcher Einleger einen einen Schraubenschaft-Durchgang bildenden Buchsenbereich sowie mindestens einen in den Kunststoff des Radkörpers eingebetteten flachen Verankerungsbereich aufweist, welcher sich im Wesentlichen quer zur Achse des Schraubenschaft-Durchgangs vom Buchsenbereich weg erstreckt, wobei die beiden axialen Enden des Buchsenbereichs freiliegen und in Richtung der Radachse gesehen der Verankerungsbereich mindestens einen ersten Vorsprung aufweist, der sich in bezüglich der Radachse radialer Richtung vom Buchsenbereich weg erstreckt. Dadurch, und zwar insbesondere durch diesen ersten Vorsprung, lassen sich die auf den Kunststoff-Radkörper einwirkenden Kräfte optimal in Letzteren einleiten. Bei bevorzugten Ausführungsformen liegen die axialen Stirnenden des Buchsenbereichs nicht nur frei, das heißt werden vom Kunststoff des Radkörpers nicht überdeckt, sondern überragen den Kunststoff-Radkörper in Richtung der Achse des Schraubenschaft-Durchgangs des Buchsenbereichs geringfügig, damit sich die Verbindung zwischen Radkörper und Fahrzeug-Welle bzw. -Achse nach dem Anziehen der Radschrauben nicht lockern kann, wie dies der Fall wäre, wenn durch das Anziehen der Radschrauben der Kunststoff des Radkörpers insbesondere auf Druck beansprucht und der Kunststoff infolgedessen zum Kriechen neigen und/oder der Gefahr einer Rissbildung im Kunststoff ausgesetzt werden würde.Preferred embodiments of the wheel according to the invention are now characterized in that such an insert has a bushing area forming a screw shaft passage and at least one flat anchoring area embedded in the plastic of the wheel body which extends away from the bushing area substantially transversely to the axis of the screw shaft passage wherein the two axial ends of the bushing portion are exposed and, viewed in the direction of the wheel axis, the anchoring portion has at least one first protrusion which extends away from the bushing portion in a radial direction with respect to the wheel axis. As a result, and in particular by this first projection, the forces acting on the plastic wheel body can be optimally introduced into the latter. In preferred embodiments, the axial ends of the sleeve portion are not only exposed, that is not covered by the plastic of the wheel body, but slightly protrude beyond the plastic wheel center in the direction of the axis of the screw shaft passage of the sleeve portion, so that the connection between the wheel body and vehicle Shaft or axle after tightening the wheel bolts can not loosen, as would be the case if claimed by the tightening of the wheel bolts, the plastic of the wheel body in particular to pressure and the plastic consequently tend to creep and / or the risk of cracking in the plastic would be suspended.

Wird der Zwischenbereich (zwischen Nabenbereich und Felgenband) des Radkörpers des erfindungsgemäßen Rads zumindest im Wesentlichen von einem Speichenstern gebildet, empfiehlt es sich, dass der besagte erste Vorsprung des Einlegers in eine Speiche, und zwar zumindest in eine Wurzel dieser Speiche am Übergang der Letzteren in den Nabenbereich hineinragt, da die zwischen dem Nabenbereich und dem Felgenband wirkenden Kräfte durch die Speichen übertragen werden müssen.If the intermediate region (between hub region and rim tape) of the wheel body of the wheel according to the invention is at least substantially formed by a spider star, it is recommended that said first projection of the inserter into a spoke, at least into a root of this spoke at the transition of the latter in protrudes the hub portion, since the forces acting between the hub portion and the rim tape forces must be transmitted through the spokes.

Besonders günstig ist es, wenn die in Richtung der Radachse gemessene Dicke des besagten ersten Vorsprungs des Einlegers vom Buchsenbereich zum freien Ende des ersten Vorsprungs so abnimmt, dass der freie Endbereich des Vorsprungs eine gewisse Flexibilität in Richtung der Achse des Schraubenschaft-Durchgangs des Buchsenbereichs aufweist.It is particularly favorable if the thickness, measured in the direction of the wheel axis, of the first insert of the insert decreases from the female portion to the free end of the first projection such that the free end region of the projection has a certain flexibility in the direction of the axis of the screw shaft passage of the female portion ,

Damit die Grenzfläche zwischen dem Einleger und dem Kunststoff-Radkörper möglichst wenig oder keine Unstetigkeiten aufweist, welche zum Risiko einer Rissbildung im Kunststoff-Radkörper führen können, zeichnen sich bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads durch mindestens eine der folgenden Gestaltungen aus: Die Dicke des besagten ersten Vorsprungs des Einlegers nimmt vom Buchsenbereich zum freien Ende des ersten Vorsprungs stetig ab; der Verankerungsbereich besitzt (in Richtung der Radachse gesehen) eine überall gerundete Außenkontur; der Übergang des Buchsenbereichs in den Verankerungsbereich ist gerundet, das heißt er weist im Querschnitt einen Radius auf; in einer Seitenansicht des Anlegers quer zu einer die Radachse und die Achse des Schraubenschaft-Durchgangs enthaltenden Ebene weist der Verankerungsbereich des Einlegers eine Dicke auf, die in bezüglich der Radachse radialer Richtung von innen nach außen stetig abnimmt.So that the interface between the insert and the plastic wheel center has as few or no discontinuities, which can lead to the risk of cracking in the plastic wheel center, preferred embodiments of the wheel according to the invention are characterized by at least one of the following configurations: The thickness of said first Projection of the insert decreases steadily from the bushing portion to the free end of the first projection; the anchoring area has (seen in the direction of the wheel axis) a rounded outer contour everywhere; the transition of the bushing region into the anchoring region is rounded, that is to say it has a radius in cross-section; In a side view of the feeder transversely to a plane containing the wheel axis and the axis of the screw shaft passage, the anchoring portion of the insert has a thickness which decreases continuously from inside to outside in the radial direction with respect to the wheel axis.

Besonders günstig ist es, wenn der Verankerungsbereich (in Richtung der Radachse gesehen) einen zweiten und einen dritten Vorsprung aufweist, die einander bezüglich des Buchsenbereichs ungefähr gegenüberliegen und deren jeder sich ungefähr quer zum ersten Vorsprung vom Buchsenbereich weg erstreckt. Auch bei einem Radkörper mit einem Speichenstern und mit Einlegern für jede Radschraube lassen sich diese zusätzlichen Vorsprünge im Radkörper unterbringen, was bei einem für eine Einleitung von Querkräften in den Kunststoff-Radkörper entsprechend großflächig bemessenen Verankerungsbereich unter Umständen nicht der Fall ist.It is particularly favorable if the anchoring area (viewed in the direction of the wheel axis) has a second and a third projection, which lie approximately opposite one another with respect to the bushing area and each of which extends approximately transversely to the first projection from the bushing area. Even with a wheel center with a spoke star and with inserts for each wheel screw, these additional projections can be accommodate in the wheel center, which may not be the case at a suitable for an introduction of shear forces in the plastic wheel body sized anchoring area.

Für eine möglichst gute Verankerung des Einlegers im Kunststoff-Radkörper ist es günstig, wenn der Vorsprung (sei es der erste, zweite oder dritte Vorsprung) mindestens eine vom Radkörper-Kunststoff ausgefüllte Durchgangsöffnung aufweist (in Richtung der Radachse gesehen), was sich insbesondere beim Spritzgießen des Radkörpers mit in diesen eingebetteten Einlegern ohne Weiteres erreichen lässt.For the best possible anchoring of the insert in the plastic wheel center, it is favorable if the projection (be it the first, second or third projection) has at least one passage opening filled by the wheel body plastic (viewed in the direction of the wheel axis), which is particularly evident in the case of FIG Injection molding of the wheel body with embedded in these inserts easily reach.

Bei Verwendung eines thermoplastischen Kunststoffs für die Matrix des Radkörpers würden verhältnismäßig große Materialansammlungen bzw. Wandstärken des Kunststoff-Radkörpers, auch wenn diese nur lokal vorhanden sind, unter Umständen zu unerwünschten Hohlräumen oder Lunkern im Kunststoff-Radkörper führen, bedingt durch das unvermeidliche Schrumpfen des thermoplastischen Kunststoffs im Zuge des Abkühlens nach dem Spritzgießen. Diesem Risiko wirken bei dem erfindungsgemäßen Rad die im Radkörper vorgesehenen Vertiefungen entgegen (die auch der Verminderung des Gewichts und der Versteifung des Radkörpers dienen), bevorzugt werden aber Ausführungsformen, welche sich zusätzlich dadurch auszeichnen, dass die mittlere Wandstärke des Kunststoff-Radkörpers höchstens 7 mm, vorzugsweise höchstens 6 mm und insbesondere höchstens 5 mm beträgt, wobei die größte Wandstärke des Kunststoff-Radkörpers vorzugsweise 8 mm, insbesondere aber nur 7 mm beträgt; dadurch wird einer unerwünschten Bildung von Hohlräumen oder Lunkern im Kunststoff-Radkörper wirksam vorgebeugt.When using a thermoplastic material for the matrix of the wheel body relatively large accumulations of material or wall thicknesses of the plastic wheel body, even if they are only locally, may lead to undesirable voids or voids in the plastic wheel center, due to the inevitable shrinkage of the thermoplastic Plastic in the course of cooling after injection molding. In the case of the wheel according to the invention, this risk is counteracted by the depressions provided in the wheel body (which also serve to reduce the weight and the stiffening of the wheel body), but embodiments are preferred which additionally have the mean wall thickness of the plastic wheel body not more than 7 mm , preferably at most 6 mm and in particular at most 5 mm, wherein the largest wall thickness of the plastic wheel body is preferably 8 mm, but in particular only 7 mm; As a result, an undesirable formation of voids or voids in the plastic wheel body is effectively prevented.

Andererseits zeichnen sich bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rads im Hinblick auf seine Steifigkeit dadurch aus, dass die kleinste Wandstärke des Kunststoff-Radkörpers gleich oder größer als 2 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 2,5 mm und insbesondere gleich oder größer als 3 mm ist.On the other hand, preferred embodiments of the wheel according to the invention are characterized in terms of its rigidity in that the smallest wall thickness of the plastic wheel body is equal to or greater than 2 mm, preferably equal to or greater than 2.5 mm and in particular equal to or greater than 3 mm.

Bemerkt sei schließlich noch, dass die vorstehend erwähnte mittlere Wandstärke des Kunststoff-Radkörpers insbesondere auch den Umstand berücksichtigen soll, dass in einem Kreuzungs- oder Einmündungsbereich mehrerer Rippen des Kunststoff-Radkörpers, welche beispielsweise an der Bildung der im Radkörper vorgesehenen Vertiefungen teilhaben, die Wandstärke des Kunststoff-Radkörpers deutlich größer ist als in anderen Radkörper-Bereichen.It should also be noted that the above-mentioned mean wall thickness of the plastic wheel body should also take into account in particular the fact that in a crossing or confluence area of a plurality of ribs of the plastic wheel body which, for example, participate in the formation of the recesses provided in the wheel body, the wall thickness the plastic wheel body is significantly larger than in other wheel body areas.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der beigefügten zeichnerischen Darstellung sowie der nachfolgenden Beschreibung einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugrads, welches einen Radkörper und eine frontseitige Radblende aufweist; in den Zeichnungen zeigen:Other features, advantages and details of the invention will become apparent from the accompanying drawings and the following description of a particularly advantageous embodiment of the motor vehicle wheel according to the invention, which has a wheel body and a front Radblende; in the drawings show:

1: eine Frontansicht des Radkörpers, das heißt des Rads ohne Radblende, 1 : a front view of the wheel body, that is the wheel without Radblende,

2: eine Draufsicht auf die Rückseite des Radkörpers; 2 a plan view of the rear of the wheel body;

3: eine isometrische Darstellung des Radkörpers schräg auf dessen Frontseite gesehen; 3 : an isometric view of the wheel body seen obliquely on its front;

4: einen Schnitt durch den Radkörper entsprechend der Linie 4-4 in 1; 4 : a section through the wheel center according to the line 4-4 in 1 ;

5: einen Schnitt durch den Radkörper entsprechend der Linie 5-5 in 4; 5 : a section through the wheel body according to the line 5-5 in 4 ;

6: eine Frontansicht des Rads, das heißt des Radkörpers mit auf diesem befestigter Radblende; 6 : a front view of the wheel, that is the wheel body with mounted on this Radblende;

7: eine isometrische Darstellung des Rads, schräg auf die Radblende gesehen; 7 : an isometric view of the wheel, seen obliquely on the wheel cover;

8: einen Schnitt durch das Rad entsprechend der Linie 8-8 in 6; 8th : a section through the wheel corresponding to the line 8-8 in 6 ;

8A: den Ausschnitt "a" aus 8 in größerem Maßstab; 8A : the section "a" off 8th on a larger scale;

8B: den Ausschnitt "b" aus 8 in größerem Maßstab; 8B : the section "b" off 8th on a larger scale;

9: eine Draufsicht auf einen in den Kunststoff-Radkörper einzubettenden Einleger, und zwar gesehen in einer Richtung, welche der Richtung der Draufsicht auf die Frontseite des Radkörpers entspricht; 9 Fig. 10 is a plan view of an insert to be embedded in the plastic wheel body as viewed in a direction corresponding to the direction of the plan view of the front side of the wheel body;

10: eine Seitenansicht des Einlegers, gesehen in Richtung des Pfeils A in 9; 10 : A side view of the insert, seen in the direction of the arrow A in 9 ;

11: eine Seitenansicht des Einlegers, gesehen in Richtung des Pfeils B in 9, und 11 : a side view of the insert, seen in the direction of arrow B in 9 , and

12: eine isometrische Darstellung des Einlegers. 12 : an isometric view of the inserter.

Anhand der 1 bis 5 soll zunächst die Gestaltung des Kunststoff-Radkörpers erläutert werden.Based on 1 to 5 should first be explained the design of the plastic wheel body.

Der Radkörper 10, bei dem es sich, sieht man von später noch zu erörternden Einlegern ab, um ein einstückiges, faserverstärktes und im Spritzgussverfahren hergestelltes Kunststoffteil handelt, hat ein am Radumfang um eine Radachse 12 umlaufendes Felgenband 14, einen einen zentralen Bereich des Radkörpers 10 bildenden, mit der Radachse 12 konzentrischen Nabenbereich 16 sowie zwischen dem Letzteren und dem Felgenband 14 einen Zwischenbereich, welcher bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform des Radkörpers 10 im Wesentlichen von einem Speichenstern gebildet wird, bestehend aus mehreren Speichen 18, welche sich in Richtung der Radachse 12 gesehen vom Nabenbereich 16 radial nach außen erstrecken.The wheel body 10 , which, apart from one of the later-to-be-discussed inlays, consists of a one-piece, fiber-reinforced and in the Injection molded plastic part manufactured has, on the wheel circumference around a wheel axle 12 circumferential rim tape 14 , a central area of the wheel body 10 forming, with the wheel axle 12 concentric hub area 16 and between the latter and the rim tape 14 an intermediate region, which in the illustrated preferred embodiment of the wheel body 10 essentially formed by a spider star, consisting of several spokes 18 extending in the direction of the wheel axle 12 seen from the hub area 16 extend radially outward.

In 4 wurde eine Frontseite des Radkörpers 10 mit 20 und eine Radkörper-Rückseite mit 22 bezeichnet; in der Mitte zwischen diesen beiden Radkörperseiten liegt eine Mittelebene 24 des Radkörpers, und zwar in der Mitte zwischen zwei Ebenen, von denen die eine gegen die Frontseite 20 und die andere gegen die Rückseite 22 des Radkörpers anliegt. Wie die 4 gleichfalls erkennen lässt, bildet das Felgenband 14 an seinem Außenumfang ein äußeres Felgenbett 26, welches an der Front- und Rückseite 20 bzw. 22 des Radkörpers 10 durch jeweils eine radial nach außen vorspringende Reifenhaltewulst 28 bzw. 30 (üblicherweise Reifenhorn genannt) begrenzt wird, und in Richtung der Radachse 12 grenzt an jede Reifenhaltewulst eine ringförmige, längs des Umfangs des Felgenbands 14 nicht unterbrochene Reifenauflagefläche 32 bzw. 34 des Felgenbetts 26 an, zwischen denen das Felgenbett 26 an seinem Außenumfang mit einer Verrippung 36 versehen ist, welche zu Vertiefungen 38 im Felgenbett 26 führt, die an ihren bezüglich der Radachse 12 radial inneren Enden verschlossen sind. Nur vorsorglich sei an dieser Stelle erwähnt, dass für die Erzeugung der Verrippung 36 das für die Herstellung des Radkörpers 10 verwendete Spritzgusswerkzeug sogenannte Schieber benötigt, die sich in bezüglich der Radachse 12 zumindest ungefähr radialer Richtung in dem ansonsten noch geschlossenen Spritzgusswerkzeug nach außen zurückziehen lassen. Die Verrippung 36 dient der Versteifung sowie der Gewichtsreduzierung des Radkörpers 10.In 4 became a front of the wheel center 10 With 20 and a rear wheel center with 22 designated; in the middle between these two Radkörperseiten lies a median plane 24 the wheel center, in the middle between two levels, one of which against the front 20 and the other against the back 22 of the wheel body is applied. As the 4 can also be seen forms the rim tape 14 on its outer periphery an outer rim base 26 , which at the front and back 20 respectively. 22 of the wheel body 10 by a respective radially outwardly projecting Reifenhaltewulst 28 respectively. 30 (usually called the tire horn) is limited, and in the direction of the wheel axle 12 An annular, along the circumference of the rim strip adjoins each tire retaining bead 14 uninterrupted tire support surface 32 respectively. 34 of the rim bed 26 between, which is the rim base 26 on its outer circumference with a ribbing 36 is provided, which to depressions 38 in the rim 26 that leads to their relative to the wheel axle 12 radially inner ends are closed. Only as a precaution should be mentioned at this point that for the production of ribbing 36 that for the production of the wheel body 10 used injection molding tool called slider, which is in relation to the wheel axle 12 at least about the radial direction in the otherwise still closed injection mold to withdraw to the outside. The ribbing 36 serves the stiffening as well as the weight reduction of the wheel body 10 ,

Wie sich wiederum am besten der 4 entnehmen lässt, weist der Radkörper 10 erfindungsgemäß zwischen seiner Frontseite 20 und seiner Mittelebene 24 eine innere Wand 40 auf, welche bei der dargestellten Ausführungsform zwar in einer zur Radachse 12 senkrechten Ebene verläuft, jedoch auch längs einer anderen, zur Radachse 12 rotationssymmetrisch gestalteten Fläche verlaufen kann.How, in turn, best of all 4 can be seen, the wheel body points 10 according to the invention between its front 20 and its middle plane 24 an inner wall 40 on, which in the illustrated embodiment, although in one to the wheel axle 12 vertical plane runs, but also along another, to the wheel axle 12 may be rotationally symmetrical shaped surface.

Für die Herstellung des erfindungsgemäßen Radkörpers 10 wird ein Spritzguss-Formwerkzeug bevorzugt, welches außer den bereits erwähnten Schiebern zwei Werkzeughälften besitzt, die sich, ausgehend vom geschlossenen Formwerkzeug, in Richtung der Radachse 12 voneinander entfernen lassen und bei geschlossenem Formwerkzeug so aneinander angrenzen, und zwar mit Flächen der beiden Werkzeughälften, dass das Formwerkzeug an einer tiefsten Stelle 26a des Felgenbetts 26 geteilt ist, an welcher die innere Wand 40 in das Felgenband 14 übergeht. In 4 ist an dieser tiefsten Stelle 26a die Teilung des Formwerkzeugs angedeutet, und zwar durcheine strichpunktierte Linie T. Wenn, wie dies bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform der Fall ist, die innere Wand längs einer zur Radachse 12 senkrechten Ebene verläuft, ist auch das Formwerkzeug längs dieser Ebene geteilt; verläuft eine solche innere Wand des Radkörpers jedoch längs einer anderen zur Radachse 12 rotationssymmetrisch gestalteten Fläche, ist das Formwerkzeug längs dieser anderen Fläche geteilt. Vorsorglich sei noch darauf hingewiesen, dass eine jede solche innere Wand nicht auf beiden Seiten oder auch nur auf einer ihrer Seiten glattflächig gestaltet sein muss.For the production of the wheel body according to the invention 10 an injection molding die is preferred, which in addition to the already mentioned slides has two tool halves, which, starting from the closed mold, in the direction of the wheel axis 12 Remove from each other and with the mold closed so adjacent to each other, with surfaces of the two mold halves that the mold at a lowest point 26a of the rim bed 26 is shared, on which the inner wall 40 in the rim tape 14 passes. In 4 is at this lowest point 26a the division of the mold indicated by a dashed line T. If, as is the case in the illustrated preferred embodiment, the inner wall along one to the wheel axle 12 runs perpendicular plane, the mold is also divided along this plane; However, such an inner wall of the wheel body runs along another to the wheel axle 12 rotationally symmetric shaped surface, the mold is divided along this other surface. As a precaution, it should be pointed out that each such inner wall does not have to have a smooth surface on both sides or even on one of its sides.

Was sich in 4 aufgrund des Maßstabs dieser Zeichnung nicht darstellen lässt, ist der Umstand, dass aufgrund der Teilung eines für die Herstellung des Radkörpers 10 verwendeten Formwerkzeugs an der mit "T" bezeichneten Stelle die Außenumfangsfläche des Felgenbetts 26 an dieser Stelle eine Markierung aufweist, insbesondere in Form einer um das Felgenbett 26 umlaufenden geringfügigen und schmalen Erhebung.What is in 4 Due to the scale of this drawing can not show, the fact that due to the division of one for the production of the wheel body 10 the mold used at the designated "T" position the outer peripheral surface of the rim base 26 has at this point a mark, in particular in the form of a rim around the bed 26 encircling slight and narrow elevation.

Wie die 1 bis 4 erkennen lassen, und zwar vor allem die 3, weist der Zwischenbereich des Radkörpers zwischen dem Felgenband 14, dem Nabenbereich 16 und jeweils zwei einander benachbarten Speichen 18 jeweils eine Durchgangsöffnung 44 auf, bei der es sich eigentlich um eine Öffnung der inneren Wand 40 handelt. As the 1 to 4 let recognize, especially the 3 , The intermediate portion of the wheel body between the rim tape 14 , the hub area 16 and two adjacent spokes 18 in each case one passage opening 44 on, which is actually an opening of the inner wall 40 is.

Jede der Speichen wird gebildet von einem Teil der inneren Wand 40 sowie frontseitigen und bevorzugt auch rückseitigen Rippen, welche von der inneren Wand 40 nach vorn bzw. nach hinten abstehen. Bevorzugt werden Ausführungsformen, bei denen die front- und die gegebenenfalls vorhandenen rückseitigen Rippen sich bis in das Felgenband 14 hineinerstrecken (in Richtung der Radachse gesehen) und am Nabenbereich 16 enden. Bei der dargestellten Ausführungsform weist jede Speiche an ihrer Frontseite zwei äußere Rippen 46 und mittig zwischen diesen eine innere Rippe 48 auf, und Entsprechendes gilt für die Rückseite des Radkörpers, wobei in 2 diese Rippen mit 46' bzw. 48' bezeichnet wurden.Each of the spokes is formed from a part of the inner wall 40 and front and preferably also back ribs, which from the inner wall 40 protrude forward or backward. Preferred embodiments are those in which the front and the optionally present rear ribs extend into the rim strip 14 in line (seen in the direction of the wheel axle) and at the hub area 16 end up. In the illustrated embodiment, each spoke has two outer ribs on its front 46 and in the middle between these an inner rib 48 on, and the same applies to the back of the wheel body, wherein in 2 these ribs with 46 ' respectively. 48 ' were designated.

An seiner Frontseite 20 sowie gegebenenfalls an seiner Rückseite 22 ist der Radkörper 10 aufgrund der Rippen 46, 48 bzw. 46', 48' also verrippt, jedoch muss eine solche Verrippung nicht jeweils von drei radial verlaufenden Rippen gebildet werden, sondern kann auch anders gestaltet sein und beispielsweise sich kreuzende Rippen aufweisen.At its front 20 and optionally on its back 22 is the wheel center 10 due to the ribs 46 . 48 respectively. 46 ' . 48 ' so ribbed, but such a ribbing does not have to be formed in each case by three radially extending ribs, but can also be designed differently and, for example, have intersecting ribs.

Bei der zeichnerisch dargestellten Ausführungsform des Radkörpers bildet eine Verrippung im Bereich einer Speiche 18 und im Bereich des Felgenbands 14 zwischen den Rippen 46, 48 mehrere erste Vertiefungen 49, deren jede an ihrem der Radkörper-Frontseite 20 zugekehrten ersten Ende offen und an ihrem der Radkörper-Rückseite 22 zugekehrten zweiten Ende verschlossen ist (und zwar durch die innere Wand 40), und Entsprechendes gilt für einen Radkörper mit einer anders gestalteten Verrippung im Bereich der Speichen sowie gegebenenfalls des Felgenbands. Bei bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Radkörpers ist jedoch zumindest die Frontseite des Nabenbereichs 16 frei von einer solchen Verrippung und damit von Vertiefungen.In the illustrated embodiment of the wheel body forms a ribbing in the region of a spoke 18 and in the area of the rim tape 14 between the ribs 46 . 48 several first wells 49 , each one at their wheel center front 20 facing first end open and at her wheel center back 22 closed second end is closed (by the inner wall 40 ), and the same applies to a wheel body with a differently shaped ribbing in the area of the spokes and optionally of the rim strip. However, in preferred embodiments of the wheel body according to the invention, at least the front side of the hub region 16 free of such ribbing and thus of depressions.

Die 5 zeigt fünf in den Kunststoff des Radkörpers 10 eingebettete Einleger 50, von denen zwei auch in 4 dargestellt sind. Der größte Teil eines jeden dieses Einlegers 50 ist in den Nabenbereich 16 eingebettet, ragt jedoch mit einem Vorsprung in jeweils eine der Speichen 18 hinein. Anhand der 9 bis 12 soll nun zunächst die Gestaltung eines Einlegers 50 näher beschrieben werden.The 5 shows five in the plastic of the wheel center 10 embedded depositors 50 two of which are also in 4 are shown. The largest part of each one of these inserts 50 is in the hub area 16 embedded, but protrudes with a projection in each one of the spokes 18 into it. Based on 9 to 12 Now, first, the design of an inserter 50 be described in more detail.

Der vorzugsweise metallische Einleger 50 besitzt einen Buchsenbereich 52 und einen an diesen angeformten, annähernd plattenartigen Verankerungsbereich 54. Der Buchsenbereich 52 wird im Wesentlichen gebildet von einer kreiszylindrischen Buchse mit einer Durchgangsbohrung 56, zwei Stirnflächen 58 und 60 und einer Schraubenkopfauflage 62, welche entsprechend der Umfangsfläche eines Kugelabschnitts gestaltet ist und zwischen der Stirnfläche 58 sowie der Wandung der Durchgangsbohrung 56 liegt. Bei in den Radkörper 10 eingebettetem Einleger 50 ist die Stirnfläche 58 der Frontseite 20 des Radkörpers zugewandt, die Stirnfläche 60 der Radkörper-Rückseite 22.The preferably metallic insert 50 has a socket area 52 and an integrally formed, approximately plate-like anchoring area 54 , The socket area 52 is essentially formed by a circular cylindrical socket with a through hole 56 , two faces 58 and 60 and a screw head rest 62 , which is designed according to the peripheral surface of a ball portion and between the end face 58 and the wall of the through hole 56 lies. In in the wheel center 10 embedded inserter 50 is the frontal area 58 the front 20 facing the wheel center, the end face 60 the wheel center back 22 ,

Der Verankerungsbereich 54 besitzt drei Vorsprünge 64, 66 und 68, von denen bei in den Radkörper 10 eingebettetem Einleger 50 der erste Vorsprung 64 ausweislich der 5 in radialer Richtung in eine Speiche 18 hineinragt, während der zweite und dritte Vorsprung 66 bzw. 68 einander bezüglich des Buchsenbereichs 52 ungefähr gegenüberliegen, und zwar so, dass die Vorsprünge 66 und 68 bezüglich des Nabenbereichs 16 ungefähr in Umfangsrichtung weisen.The anchoring area 54 has three projections 64 . 66 and 68 of which in the wheel center 10 embedded inserter 50 the first lead 64 evidenced by the 5 in the radial direction into a spoke 18 protrudes, while the second and third projection 66 respectively. 68 each other with respect to the socket area 52 approximately opposite, in such a way that the projections 66 and 68 with respect to the hub area 16 approximately in the circumferential direction.

Jeder der Vorsprünge 64, 66 und 68 hat ein Loch 70, das bei in den Radkörper 10 eingebettetem Einleger 50 vom Radkörper-Kunststoff ausgefüllt wird (sh. auch 4), was zusätzlich zu der Einbettung der Vorsprünge in den Radkörper-Kunststoff einer Verbesserung der Verankerung des Einlegers im Radkörper dient.Each of the tabs 64 . 66 and 68 has a hole 70 that in at the wheel center 10 embedded inserter 50 is filled by the wheel body plastic (see also 4 ), which serves in addition to the embedding of the projections in the wheel body plastic to improve the anchoring of the insert in the wheel center.

Zur Montage des Radkörpers 10 an einer Fahrzeugachse bzw. -welle wird der Radkörper auf achs- bzw. wellenfeste Gewindeschäfte so aufgesteckt, dass diese die Durchgangsbohrungen 56 der Einleger 50 durchsetzen, worauf Radmuttern auf die Schraubenschäfte aufgedreht werden, so dass sie mit an den Radmuttern vorgesehenen balligen Bereichen gegen die Schraubenkopf-Auflagen 62 anliegen und gegen diese angezogen werden, was zur Folge hat, dass die rückseitigen Stirnflächen 60 der Einleger 50 gegen achs- bzw. wellenfeste Widerlager des Fahrzeugs angepresst werden. Da erfindungsgemäß zumindest die Schraubenkopfauflagen 62 vom Kunststoff des Radkörpers 10 nicht überdeckt werden und die rückseitigen Stirnflächen 60 den eigentlichen Radkörper 10 in Richtung der Achse der Durchgangsbohrungen 56 geringfügig überragen, kann das Festziehen der Radmuttern nicht zu einem Fließen des Radkörper-Kunststoffs und/oder zum Risiko einer Rissbildung im Radkörper-Kunststoff führen. Die vorstehenden Ausführungen gelten analog auch für den Fall von Radschrauben, welche mit einem an seiner Unterseite ballig gestalteten Schraubenkopf gegen die Schraubenkopfauflagen 62 angezogen werden.For mounting the wheel body 10 On a vehicle axle or shaft, the wheel body is mounted on axle or shaft-fixed threaded shanks so that they pass through the holes 56 the depositor 50 enforce, whereupon wheel nuts are screwed onto the screw shafts, so that they are provided with provided on the wheel nuts spherical areas against the screw head pads 62 be applied and attracted against them, with the result that the back faces 60 the depositor 50 be pressed against axle or shaft-fixed abutment of the vehicle. At least the screw head supports according to the invention 62 from the plastic of the wheel center 10 not covered and the back faces 60 the actual wheel body 10 in the direction of the axis of the through holes 56 Slightly overhanging, tightening the wheel nuts may not result in flow of the wheel body plastic and / or risk of cracking in the wheel body plastic. The above statements apply analogously to the case of wheel bolts, which with a ball-shaped on its underside screw head against the screw head restraints 62 be attracted.

Wie sich aus den vorstehenden Ausführungen ergibt, ist es vorteilhaft, wenn der Verankerungsbereich 54 wie insbesondere in 10 dargestellt so gestaltet ist, dass seine Dicke vom freien Ende des ersten Vorsprungs 64 in Richtung auf das gemäß 9 untere Ende des Verankerungsbereichs stetig zunimmt und der Übergang des Buchsenbereichs 52 in den Verankerungsbereich 54 sowie die Außenkontur des Verankerungsbereichs 54 überall gerundet sind.As is apparent from the foregoing, it is advantageous if the anchoring area 54 as in particular in 10 is shown configured so that its thickness from the free end of the first projection 64 towards the according to 9 lower end of the anchoring area steadily increases and the transition of the socket area 52 in the anchoring area 54 and the outer contour of the anchoring area 54 are rounded everywhere.

Wie sich am besten aus einem Vergleich der 3 und 7 ergibt, weist das in 7 dargestellte fertige erfindungsgemäße Kraftfahrzeugrad 80 eine Radblende 82 auf, die an der Frontseite 20 des Radkörpers 10 angebracht und mit diesem stoffschlüssig fest verbunden ist. Grundsätzlich könnten Radkörper 10 und Radblende 82 zwar miteinander beispielsweise durch Verkleben verbunden sein, bevorzugt werden jedoch Radblenden 82 aus einem insbesondere faserverstärkten Kunststoff, der sich mit dem Kunststoff des Radkörpers 10 verschweißen lässt.As best of a comparison of 3 and 7 indicates that in 7 illustrated finished vehicle wheel according to the invention 80 a wheel cover 82 on that at the front 20 of the wheel body 10 attached and firmly connected with this material. Basically, wheel bodies could 10 and wheel cover 82 Although connected to each other, for example, by gluing, but preferred Radblenden 82 made of a particular fiber-reinforced plastic, which interacts with the plastic of the wheel body 10 welds.

Wie die 6 bis 8 erkennen lassen, überdeckt die Radblende 82 die Radkörper-Frontseite 20 mit Ausnahme des Nabenbereichs 16, den die Radblende 82 mit Ausnahme eines ganz schmalen Außenumfangsbereichs freilässt, so dass die Buchsenbereiche 52 der Einleger 50 frei zugänglich sind und sich so ein erfindungsgemäßes Rad montieren und demontieren lässt, ohne die Radblende 82 entfernen zu müssen.As the 6 to 8th reveal, covers the Radblende 82 the wheel center front 20 except for the hub area 16 the wheel cover 82 with the exception of a very narrow outer peripheral area, leaving the socket areas 52 the depositor 50 are freely accessible and so mount an inventive wheel and disassemble without the Radblende 82 to have to remove.

Wie ein Vergleich der 6 und 7 mit den 1 und 3 ergibt, weist die Radblende 82 Durchgangsöffnungen 84 auf, welche in ihrer Gestalt und Lage den Durchgangsöffnungen 44 des Radkörpers 10 entsprechen.Like a comparison of 6 and 7 with the 1 and 3 shows, the Radblende points 82 Through openings 84 on, which in their shape and location the passage openings 44 of the wheel body 10 correspond.

Außerdem zeigt die 8, dass das Querschnittsprofil der Radblende 82 erfindungsgemäß an das Profil der Radkörper-Frontseite angepasst ist, genauer an das Profil der Einhüllenden der Radkörper-Frontseite, und zwar derart, dass die auf die Radkörper-Frontseite 20 aufgelegte Radblende 82 erfindungsgemäß auf denjenigen Bereichen der äußeren Rippen 46 der Speichen 18 sowie des Felgenbands 14 und des Nabenbereichs 16 aufliegt, in denen die Radblende 82 mit dem Radkörper 10 erfindungsgemäß längs Verbindungsstreifen stoffschlüssig verbunden und vorzugsweise verschweißt ist. Die Radblende 82 kann aber auch auf den inneren Rippen 48 aufliegen und auch mit diesen stoffschlüssig verbunden bzw. verschweißt sein. Entsprechendes gilt für eine anders gestaltete Verrippung des Radkörpers, wobei in jedem Fall sichergestellt sein muss, dass die Verrippung zu beiden Seiten einer jeden Radkörper-Durchgangsöffnung 44 insbesondere mit einer in radialer Richtung nicht unterbrochenen Rippe gegen die Radblende 82 so anliegt, dass nach dem Verbinden von Radkörper und Radblende Schmutz und Flüssigkeiten von den Durchgangsöffnungen 44, 84 her nicht zwischen Radkörper und Radblende und damit in von den Verrippungen gebildete erste Vertiefungen eindringen können, insbesondere also nicht in auf die Radachse 12 bezogener Umfangsrichtung. Die Gestalt und Lage der Verbindungsstreifen soll nun anhand der 1 erläutert werden, in welcher die Verbindungsstreifen durch dicke schwarze Linien dargestellt wurden.In addition, the shows 8th in that the cross-sectional profile of the Radblende 82 According to the invention is adapted to the profile of the Radkörper front page, more precisely to the profile of the envelope of the Radkörper front page, in such a way that on the Radkörper front page 20 applied Radblende 82 according to the invention on those areas of the outer ribs 46 the spokes 18 as well as the rim tape 14 and the hub area 16 rests in which the Radblende 82 with the wheel center 10 According to the invention along the connecting strip cohesively connected and preferably welded. The wheel cover 82 but also on the inner ribs 48 rest and also be connected or welded to these cohesively. The same applies to a differently designed ribbing of the wheel body, wherein in each case it must be ensured that the ribbing on both sides of each wheel center passage opening 44 in particular with a non-interrupted in the radial direction rib against the Radblende 82 so rests that after connecting the wheel body and Radblende dirt and liquids from the through holes 44 . 84 can not penetrate between the wheel body and Radblende and thus formed in the ribs of the first recesses, so in particular not in the wheel axle 12 related circumferential direction. The shape and position of the connecting strip is now based on the 1 be explained in which the connecting strips were represented by thick black lines.

Ein erster, endloser, das heißt in sich geschlossener und vorzugsweise kreisförmig gestalteter Verbindungsstreifen 90 verläuft zwischen dem Radkörper 10 und der Radblende 82 unmittelbar am Außenrand, bevorzugt jedoch in einem ganz geringfügigen radialen Abstand vom Außenrand des peripheren Überlappungsbereichs von Radkörper und Radblende.A first, endless, that is closed in itself and preferably circular shaped connecting strip 90 runs between the wheel body 10 and the wheel cover 82 directly at the outer edge, but preferably at a very slight radial distance from the outer edge of the peripheral overlap region of the wheel body and Radblende.

Zweite Verbindungsstreifen 92 umgeben jeweils eine Durchgangsöffnung 44 des Radkörpers 10 und eine Durchgangsöffnung 84 der Radblende 82, und zwar dort, wo Innenrand-nahe Bereiche der Radblende 82 auf Kämmen der äußeren Rippen 46 aufliegen.Second connection strips 92 each surrounded by a passage opening 44 of the wheel body 10 and a through hole 84 the wheel cover 82 , and there, where inner-rim-near areas of Radblende 82 on combing the outer ribs 46 rest.

Schließlich verläuft ein dritter Verbindungsstreifen 94 am Rand einer zentralen Blendenöffnung 86 (sh. 6) oder in einem geringfügigen radialen Abstand von diesem Öffnungsrand, jedoch auf alle Fälle radial innerhalb der Durchgangsöffnungen 44 des Radkörpers 10 und der Durchgangsöffnungen 84 der Radblende 82.Finally, a third connecting strip runs 94 at the edge of a central aperture 86 (Sh. 6 ) or at a slight radial distance from this opening edge, but in any case radially within the passage openings 44 of the wheel body 10 and the passage openings 84 the wheel cover 82 ,

Die 1 lässt auch erkennen, dass es zwei Betrachtungsweisen des dritten Verbindungsstreifens 94 und der in diesen übergehenden zweiten Verbindungsstreifen 92 gibt: Entweder wird die Kombination der zweiten und dritten Verbindungsstreifen so gesehen, dass die zweiten Verbindungsstreifen in Richtung der Radachse 12 gesehen ungefähr U-förmig gestaltet sind, wobei sich das U radial nach innen öffnet, und der dritte Verbindungsstreifen 94 als endloser, das heißt in sich geschlossener kreisförmiger Verbindungsstreifen angesehen wird, oder betrachtet man jeden der zweiten Verbindungsstreifen 92 als einen endlosen, das heißt in sich geschlossenen Verbindungsstreifen, welcher jeweils eine Durchgangsöffnung 44 und eine Durchgangsöffnung 84 umschließt, und sieht in dem dritten Verbindungsstreifen 94 einen diskontinuierlichen, das heißt unterbrochenen Verbindungsstreifen, dessen Verbindungsstreifen-Abschnitte die radial inneren Abschnitte der zweiten Verbindungsstreifen 92 miteinander verbinden. Es kommt nur darauf an, dass durch die zweiten und dritten Verbindungsstreifen 92 und 94 verhindert wird, dass von den Durchgangsöffnungen 44 und 84 und/oder von der zentralen Blendenöffnung 86 her Schmutz und/oder Flüssigkeiten zwischen den Radkörper 10 und die Radblende 82 gelangen kann bzw. können; im Übrigen werden diese Zwischenbereiche durch den ersten Verbindungsstreifen 90 gegen das Eindringen von Schmutz und/oder Flüssigkeiten geschützt.The 1 also indicates that there are two ways of looking at the third link 94 and in this merging second connection strip 92 Either the combination of the second and third connecting strips is seen as the second connecting strips in the direction of the wheel axle 12 seen approximately U-shaped, with the U opens radially inwardly, and the third connecting strip 94 is regarded as an endless, that is self-contained, circular connecting strip, or considering each of the second connecting strips 92 as an endless, that is self-contained connecting strip, each having a through opening 44 and a through hole 84 wraps around, and looks in the third connecting strip 94 a discontinuous, that is interrupted connecting strip whose connecting strip portions, the radially inner portions of the second connecting strip 92 connect with each other. It only depends on that through the second and third connection strips 92 and 94 prevents from the through holes 44 and 84 and / or from the central aperture 86 Dirt and / or liquids between the wheel bodies 10 and the wheel cover 82 can or can; Incidentally, these intermediate areas are formed by the first connecting strip 90 protected against the ingress of dirt and / or liquids.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, dass (in Richtung der Radachse 12 gesehen) eine zwischen dem ersten Verbindungsstreifen 90 und dem dritten Verbindungsstreifen 94 liegende und von diesen begrenzte erste Zone der Radkörper-Frontseite 20 alle offenen ersten Enden der ersten Vertiefungen 49 beinhaltet, dass von den zweiten Verbindungsstreifen 92 und dem dritten Verbindungsstreifen 94 umschlossene und jeweils eine Radkörper-Durchgangsöffnung 44 bzw. eine Radblenden-Durchgangsöffnung 84 beinhaltende zweite Zonen der Radkörper-Frontseite frei von ersten Vertiefungen sind, und dass durch den Radkörper 10, die Radblende 82 und die Gesamtheit aller Verbindungsstreifen alle offenen frontseitigen, das heißt ersten Enden der ersten Vertiefungen 49 flüssigkeitsdicht verschlossen werden. Schließlich ergibt sich aus den vorstehenden Erläuterungen, aber auch aus der 1, dass bei bevorzugten Ausführungsformen des Radkörpers die Gesamtheit aller ersten Vertiefungen 49 von mehreren Gruppen solcher ersten Vertiefungen gebildet wird und dass, in Richtung der Radachse 1 gesehen, alle diese Gruppen von ersten Vertiefungen gruppenweise zumindest zwischen Verbindungsstreifenabschnitten angeordnet sind, bei der zeichnerisch dargestellten Ausführungsform zwischen den zweiten Verbindungsstreifen 92 und Abschnitten des dritten Verbindungsstreifens 94.From the above description it follows that (in the direction of the wheel axle 12 seen) one between the first connection strip 90 and the third connection strip 94 lying and limited by this first zone of the Radkörper front 20 all open first ends of the first wells 49 that includes from the second connecting strip 92 and the third connection strip 94 enclosed and in each case a Radkörper passage opening 44 or a Radblenden passage opening 84 including second zones of the wheel body front are free of first recesses, and that through the wheel body 10 , the Radblende 82 and the entirety of all connection strips all open front, that is, first ends of the first wells 49 be sealed liquid-tight. Finally, it follows from the above explanations, but also from the 1 in that in preferred embodiments of the wheel body the entirety of all the first recesses 49 is formed by a plurality of groups of such first recesses and that, in the direction of the wheel axle 1 Seen, all these groups of first wells in groups at least between Connecting strip portions are arranged, in the illustrated embodiment, between the second connection strip 92 and sections of the third connection strip 94 ,

Die Darstellung der Bereiche "a" und "b" der 8 in den 8A und 8B in größerem Maßstab lässt ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal des fertiggestellten Kraftfahrzeugrads erkennen:The representation of the areas "a" and "b" of the 8th in the 8A and 8B on a larger scale, a further feature of the finished motor vehicle wheel according to the invention can be seen:

An der Stelle eines jeden der Verbindungsstreifen 90, 92 und 94 (im Falle der 8A an der Stelle eines ersten Verbindungsstreifens 90, im Falle der 8B an der Stelle eines dritten Verbindungsstreifens 94) kann der Radkörper 10 und/oder die Radblende 82 mit einer dem Verlauf des jeweiligen Verbindungsstreifens folgenden flachen Rippe (Schweißrippe) versehen werden, die beim Verschweißen von Radkörper und Radblende miteinander und dem damit einhergehenden bereichsweisen Aufschmelzen des Kunststoffs dieser Bauteile in ihrer Höhe verkleinert oder gar vollständig abgeflacht wird. In the place of each of the connecting strips 90 . 92 and 94 (in case of 8A at the location of a first connection strip 90 , in case of 8B at the location of a third link 94 ) can the wheel body 10 and / or the Radblende 82 be provided with a profile of the respective connecting strip following flat rib (welding rib), which is reduced in height or even completely flattened during welding of the wheel body and Radblende each other and the associated area-wise melting of the plastic components.

Was vorstehend über die Gestaltung der Radblende 82 und der Radkörper-Frontseite 20 sowie die Verbindung von Radblende und Radkörper ausgeführt wurde, gilt entsprechend für die Radkörper-Rückseite 22 und eine auf dieser Seite vorgesehene Radblende.What above about the design of the Radblende 82 and the wheel center front 20 as well as the connection between the wheel cover and the wheel center has been carried out, applies accordingly to the rear wheel center 22 and a Radblende provided on this page.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 5277479 A [0003, 0021]
US 5918947 A [0003]
GB 885675 A [0004]
US 6095543 [0005]

Claims

Motor vehicle wheel with a front and a rear having wheel body, which has a central, a wheel axle defining and provided with at least one axial passage for a wheel attachment hub region, a circumferential on the wheel circumference around the wheel axis, forming a radially outer rim base rim strip and a between hub region and Has rim band lying intermediate portion which is radially outwardly connected to the rim band and radially inward with the hub portion, wherein on the front side of the wheel body, a Radblende is attached, the wheel body is substantially formed as a one-piece, fiber-reinforced plastic part and the intermediate region at least on the Radkörper- Front side has a plurality of extending into the intermediate region in the first recesses open at its front side facing the wheel center front open and closed at its rear side facing the wheel center rear end and by the Radblende are covered, characterized in that the Radblende with the Radkörper front along at least one continuous and liquid-tight connection strip is integrally connected such that viewed in the direction of the wheel axis, the at least one connecting strip limits at least a first zone of the Radkörper front, within which all open first ends of the first recesses are arranged so that the Radblende closes all open first ends of the first wells liquid-tight.

Wheel according to claim 1, characterized in that seen in the direction of the wheel axis, the Radblende does not cover the at least one fastener passage.

Wheel according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of connecting strips are provided, the entirety of all the first recesses of a plurality of groups of first recesses is formed and that, seen in the direction of the wheel axis, all these groups are arranged in groups at least between Verbindungsstreifenabschnitten.

Wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that viewed in the direction of the wheel axis, a first connecting strip is designed as an endless, self-contained connecting strip and extends in the peripheral region of the wheel body and Radblende.

Wheel according to claim 4, characterized in that seen in the direction of the wheel axis radially within the first connecting strip a plurality of second connecting strips are provided, each of which is designed as an endless, self-contained connection strip and each one of the first wells free second zone of the Radkörper front page encloses.

Wheel according to one of claims 2 to 5, characterized in that in the hub region of the wheel body, a third connecting strip is provided, which viewed in the direction of the wheel axis extends around the at least one fastener passage.

Wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that the intermediate region on the rear side of the wheel center has a multiplicity of second depressions extending into the intermediate region, which are open at their front end facing the rear wheel center and at their center of the wheel body. Front facing the second end are closed.

Wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that the recesses are closed at their second ends by at least one inner wall of the wheel body.

Wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that in a section along a plane containing the wheel axle, the rim strip is asymmetrically designed with respect to a center wheel center plane, wherein the wheel center plane in the middle between the front and the rear of the wheel body is located and perpendicular to the wheel axis, and that in this section, the rim base has its lowest radial distance from the wheel axle at a lowest point of the rim base, which is located between the center wheel center plane and the front wheel center.

Wheel according to claim 9, characterized in that the outer peripheral surface of the rim base at its lowest point has a mark, originating from a mold used for the production of the wheel body, which is divided at the lowest point of the rim base.

Wheel according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wheel body and the wheel cover are connected together by welding.

Wheel according to one of claims 1 to 11, wherein as wheel fastening means a plurality of wheel bolts are provided, for which the hub region in each case has an axial passage for a Radschraubenschaft, characterized in that in the plastic of the hub portion for each wheel bolt a deposit made of a pressure and creep Material is embedded as the plastic of the wheel body, which has a one A screw shaft passage forming bushing portion and at least one embedded in the plastic shallow anchoring portion which extends transversely to the axis of the screw shank passage away from the bushing portion, the two axial ends of the bushing area exposed and seen in the direction of the wheel axis of the anchoring region at least one first projection extending in radial direction with respect to the wheel axis away from the sleeve portion.

Wheel according to claim 12, wherein the intermediate region is formed by spokes of a spoke star of the wheel body, characterized in that, viewed in the direction of the wheel axis, the first projection projects into a spoke.

Wheel according to claim 12 or 13, characterized in that the thickness of the first projection measured in the direction of the wheel axis decreases from the bushing area to the free end of the first projection.

Wheel according to claim 14, characterized in that the thickness of the first projection from the bushing portion to the free end of the first projection decreases steadily.

Wheel according to one of claims 12 to 15, characterized in that seen in the direction of the wheel axis of the anchoring portion has a second and a third projection, which are approximately opposite each other with respect to the female portion and each of which extends approximately transversely to the first projection from the female portion away.

Wheel according to one of claims 12 to 16, characterized in that seen in the direction of the wheel axis, the projection has at least one of the wheel body plastic filled through opening.

Wheel according to one of claims 12 to 17, characterized in that viewed in the direction of the wheel axis of the anchoring region has a rounded outer contour anywhere.

Wheel according to one of claims 12 to 18, characterized in that the transition of the bushing portion is rounded in the anchoring region.

Wheel according to one of claims 12 to 19, characterized in that the anchoring region in a side view transversely to a plane containing the wheel axis and the axis of the screw shank passageway has a thickness which decreases continuously from inside to outside with respect to the wheel axis radial direction.

Wheel according to one of claims 1 to 20, characterized in that the average wall thickness of the wheel body is at most 7 mm, preferably at most 6 mm and in particular at most 5 mm.

Wheel according to claim 21, characterized in that the smallest wall thickness of the wheel body is 2 mm, preferably 2.5 mm and in particular 3 mm.

Wheel according to claim 21 or 22, characterized in that the largest wall thickness of the wheel body is 8 mm and in particular 7 mm.