DE102012010552A1 - Construction of a vehicle - Google Patents
Construction of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012010552A1 DE102012010552A1 DE102012010552A DE102012010552A DE102012010552A1 DE 102012010552 A1 DE102012010552 A1 DE 102012010552A1 DE 102012010552 A DE102012010552 A DE 102012010552A DE 102012010552 A DE102012010552 A DE 102012010552A DE 102012010552 A1 DE102012010552 A1 DE 102012010552A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- stiffening
- unit
- subframe
- vehicle
- stiffening unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/085—Front-end modules
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Aufbau (1) eines Fahrzeugs, welcher zumindest eine Struktureinheit (30) und ein Frontend (5) aufweist, welches zumindest über eine Versteifungseinheit (10) und einen mit der Versteifungseinheit (10) verbundenen Hilfsrahmen (40) mit der Struktureinheit (30) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist die Versteifungseinheit (10) als ein sich zwischen der Struktureinheit (30) und dem Frontend (5) erstreckendes Schubfeld (20) ausgebildet, welches durch ein zusätzliches Verstärkungselement (16) verstärkt ist.The invention relates to a structure (1) of a vehicle, which has at least one structural unit (30) and a front end (5), which has at least a stiffening unit (10) and an auxiliary frame (40) connected to the stiffening unit (10) with the structural unit (30) is connected. According to the invention, the stiffening unit (10) is formed as a pushing field (20) extending between the structural unit (30) and the front end (5), which is reinforced by an additional reinforcing element (16).
Description
Die Erfindung betrifft einen Aufbau eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a structure of a vehicle according to the preamble of
Aus der
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Aufbau eines Fahrzeugs anzugeben, mit welchem eine Erhöhung der Steifigkeit des Vorderwagens, insbesondere in einem Bodenbereich des Fahrzeugs und damit der Fahrzeugkarosserie selbst möglich ist.The object of the invention is to provide a structure of a vehicle, with which an increase in the rigidity of the front end, in particular in a bottom region of the vehicle and thus the vehicle body itself is possible.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung eines Aufbaus eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention the object is achieved by providing a structure of a vehicle having the features of
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and developments of the invention are specified in the dependent claims.
Um einen Aufbau eines Fahrzeugs anzugeben, mit welchem eine Erhöhung der Steifigkeit des Vorderwagens, insbesondere in einem Bodenbereich des Fahrzeugs und damit der Fahrzeugkarosserie selbst möglich ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Versteifungseinheit als ein sich zwischen der Struktureinheit und dem Frontend erstreckendes Schubfeld ausgebildet ist, welches durch ein zusätzliches Verstärkungselement verstärkt ist. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine erhebliche Erhöhung der Steifigkeit des Vorderwagens unter Ausbildung eines Schubfeldes insbesondere in einem Bodenbereich des Fahrzeugs und damit der Fahrzeugkarosserie selbst möglich ist, indem die Versteifungseinheit in vorteilhafter Weise mit dem Frontend, dem Hilfsrahmen und angrenzenden Strukturbauteilen der Struktureinheit bzw. Tragstruktur des Fahrzeugaufbaus verbunden ist. Hierdurch ergibt sich bei einfachem konstruktivem Aufbau des Fahrzeugs eine Erhöhung der Steifigkeit des Vorderwagens und somit des Aufbaus des Fahrzeugs. Über das Verstärkungselement kann eine verbesserte Einleitung der auftretenden dynamischen und statischen Kräfte in den Hilfsrahmen und von dort in die Struktureinheit bzw. Tragstruktur und somit in den Aufbau des Fahrzeugs und eine gleichmäßigere Verteilung dieser Kräfte in der Tragstruktur erfolgen. Die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement kann das Frontend und den Hilfsrahmen verbinden und darüber hinaus einen Kraftschluss mit Diagonalstreben ausbilden, über welche der Hilfsrahmen mit seitlichen Schwellern der Struktureinheit verbunden werden kann, so dass ein ununterbrochener Kraftfluss zwischen dem Frontend, dem Hilfsrahmen und der Fahrzeugzelle durch die direkte Kopplung mit den Diagonalstreben sichergestellt werden kann. Als Nebenaspekt kann die Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement und dem verbundenen Hilfsrahmen ein weiteres Deformationselement darstellen und im Crashfall zusätzlich Crashenergie aufnehmen und weiterleiten. Ein weiterer Vorteil der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement ist der Schutz der Unterseite des Fahrzeugbodens gegen Verschleiß und Korrosion. Ferner schirmt die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit in vorteilhafter Weise die Fahrzeugkarosserie gegen Geräuscheinflüsse von außen ab und sorgt für eine Verbesserung der Aerodynamik. Des Weiteren eignet sich die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement in vorteilhafter Weise zur Integration in einen Boden des Fahrzeugs, ohne dass große konstruktive Änderungen des Bodens des Fahrzeugs erfolgen müssen. Dadurch ist eine kostengünstige Nachrüstung bzw. Integration der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement in eine laufende Fahrzeugproduktion realisierbar.In order to provide a structure of a vehicle, with which an increase in the stiffness of the front end, especially in a bottom region of the vehicle and thus the vehicle body itself is possible, it is proposed according to the invention that the stiffening unit is designed as a thrust field extending between the structural unit and the front end , which is reinforced by an additional reinforcing element. An essential advantage of the invention is that a considerable increase in the rigidity of the front end of the vehicle to form a shear field, in particular in a bottom region of the vehicle and thus the vehicle body itself is possible by the stiffening unit in an advantageous manner with the front end, the subframe and adjacent structural components Structural unit or support structure of the vehicle body is connected. This results in a simple structural design of the vehicle, an increase in the rigidity of the front end and thus the structure of the vehicle. Via the reinforcing element, an improved initiation of the occurring dynamic and static forces in the subframe and from there into the structural unit or supporting structure and thus into the structure of the vehicle and a more uniform distribution of these forces in the supporting structure can take place. The running as a thrust box stiffening unit with the reinforcing element can connect the front end and the subframe and also form a frictional connection with diagonal struts, via which the subframe can be connected to side sills of the structural unit, so that an uninterrupted power flow between the front end, the subframe and the Vehicle cell can be ensured by the direct coupling with the diagonal struts. As a side aspect, the stiffening unit with the reinforcing element and the associated subframe can represent a further deformation element and additionally absorb and transmit crash energy in the event of a crash. Another advantage of the stiffening unit with the reinforcing element is the protection of the underside of the vehicle floor against wear and corrosion. Furthermore, the stiffening unit embodied as a sliding panel advantageously shields the vehicle body against external noise effects and improves the aerodynamics. Furthermore, the stiffening unit designed as a thrust panel with the reinforcing element is advantageously suitable for integration into a floor of the vehicle without having to make major structural changes to the floor of the vehicle. As a result, cost-effective retrofitting or integration of the stiffening unit designed as a sliding panel with the reinforcing element can be realized in an ongoing vehicle production.
Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufbaus ermöglichen in vorteilhafter Weise eine Erhöhung der Quersteifigkeit des Vorderwagens und eine zusätzliche Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Gesamtfahrzeugs. Zudem kann die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit die Funktion einer in Fahrtrichtung vorderen Dämpfungswanne übernehmen. Des Weiteren kann durch das zusätzliche Verstärkungselement der Versteifungseinheit, eine Verstärkung am Hilfsrahmen entfallen.Embodiments of the construction according to the invention advantageously enable an increase in the transverse rigidity of the front end and an additional increase in the torsional rigidity of the entire vehicle. In addition, the stiffening unit designed as a thrust field can perform the function of a Take the direction of travel front damping pan. Furthermore, can be omitted by the additional reinforcing element of the stiffening unit, a gain on the subframe.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit den Hilfsrahmen zumindest teilweise überdecken. Vorzugsweise kann das Verstärkungselement im Überdeckungsbereich der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit mit dem Hilfsrahmen angeordnet werden. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine großflächige Verbindung mit dem Hilfsrahmen, so dass die Versteifungseinheit besonders verwindungssteif ausgeführt ist, wodurch Biegeschwingungen der Versteifungseinheit verhindert werden können. Das hat unter anderem den Vorteil, dass sich die im Belastungsbereich angeordnete Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement gegen den Hilfsrahmen abstützen kann, wodurch eine höhere Torsionssteifigkeit erreicht und ein Ausknicken der Versteifungseinheit erschwert wird.In an advantageous embodiment of the invention, the stiffening unit designed as a pushing field can at least partially cover the subframe. Preferably, the reinforcing element can be arranged in the covering area of the stiffening unit designed as a pushing panel with the auxiliary frame. This advantageously allows a large-area connection with the subframe, so that the stiffening unit is designed to be particularly torsionally rigid, whereby bending vibrations of the stiffening unit can be prevented. This has, inter alia, the advantage that the stiffening unit arranged in the loading area can be supported against the subframe with the reinforcing element, whereby a higher torsional stiffness is achieved and buckling of the stiffening unit is made more difficult.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können Form und Abmessungen des Verstärkungselements an einen Kraftfluss zwischen dem Frontend und der Struktureinheit angepasst werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the shape and dimensions of the reinforcing element can be adapted to a force flow between the front end and the structural unit.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann das Verstärkungselement als profilierte Verstärkungsplatte ausgeführt werden, welche mit der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit verbunden ist. Alternativ kann das Verstärkungselement als Materialverdopplung und/oder als Versickung in die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit eingebracht werden, d. h. als integraler Bestandteil der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit ausgeführt werden. Zudem kann die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit mit dem Hilfsrahmen verschraubt werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the reinforcing element can be designed as a profiled reinforcing plate, which is connected to the stiffening unit designed as a shear field. Alternatively, the reinforcing element can be introduced as a material doubling and / or as a filling in the stiffening unit designed as a pushing field, i. E. H. be performed as an integral part of running as a shear field stiffening unit. In addition, the stiffening unit designed as a thrust panel can be screwed to the subframe.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann der Hilfsrahmen zumindest über mindestens zwei Diagonalstreben mit der Struktureinheit verbunden werden. Die mindestens zwei Diagonalstreben können beispielsweise jeweils mit einem Schweller verbunden werden. Durch die Ausgestaltung als Diagonalstrebe kann die Versteifungseinheit mit dem Verstärkungselement auch mit entfernteren Strukturbauteilen der Struktureinheit bzw. der Tragstruktur energetisch gekoppelt werden, wobei die auf die Diagonalstrebe einwirkenden dynamischen und statischen Kräfte an diese Strukturbauteile weitergeleitet werden können. Durch die Verwendung der vergleichsweise leichten Diagonalstreben kann das Gewicht des Aufbaus niedrig gehalten und dennoch die Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie erhöht werden. Auf diese Weise werden sowohl die Materialkosten als auch die Herstellungskosten der Fahrzeugkarosserie verringert. Es ist von besonderem Vorteil, dass die Diagonalstreben derart mit der Tragstruktur des Fahrzeugs verbunden sind, dass die einwirkenden dynamischen und statischen Kräfte nicht nur in die angrenzenden Strukturbauteile weitergeleitet werden, sondern auch in die weiter entfernteren, besonders stabilen und belastbaren Strukturelemente des Aufbaus, wie beispielsweise in die Schweller. Dadurch kann eine gleichmäßigere Verteilung der dynamischen und statischen Kräfte in die Fahrzeugkarosserie erfolgen. Durch diese zusätzlichen Verbindungen der Diagonalstreben mit den Schwellern des Aufbaus werden die Verwindungssteifigkeit und die Belastbarkeit der Fahrzeugkarosserie weiter erhöht.In a further advantageous embodiment of the invention, the subframe can be connected at least over at least two diagonal struts with the structural unit. The at least two diagonal struts, for example, can each be connected to a sill. By virtue of the embodiment as a diagonal strut, the reinforcing element can also be energetically coupled to the reinforcing element with more distant structural components of the structural unit or the support structure, wherein the dynamic and static forces acting on the diagonal strut can be forwarded to these structural components. By using the comparatively lightweight diagonal braces, the weight of the body can be kept low while still increasing the rigidity of the vehicle body. In this way, both the material costs and the manufacturing costs of the vehicle body are reduced. It is of particular advantage that the diagonal braces are connected to the supporting structure of the vehicle in such a way that the acting dynamic and static forces are transmitted not only to the adjacent structural components, but also to the more remote, particularly stable and resilient structural elements of the structure for example in the sills. This allows a more even distribution of the dynamic and static forces in the vehicle body done. These additional connections of the diagonal struts with the sills of the structure, the torsional stiffness and the load capacity of the vehicle body are further increased.
Zusammenfassend kann der Hilfsrahmen in vorteilhafter Weise sowohl mit der Struktureinheit der Karosserie als auch mit der Versteifungseinheit mit konstruktiv einfachen Mitteln fest verbunden werden, so dass die Steifigkeit des Aufbaus des Vorderwagens wesentlich verbessert werden kann. Die einwirkenden dynamischen und statischen Kräfte können über die Verbindung der mit dem Verstärkungselement verstärkten Versteifungseinheit mit dem Hilfsrahmen großflächig aufgenommen und sehr gut an die Struktureinheiten der Karosserie weitergeleitet bzw. verteilt werden. Durch die Verbindungen der Versteifungseinheit, des Hilfsrahmens und der Struktureinheit der Karosserie untereinander entsteht eine starre gitterartige Struktur, wodurch generell eine Verbesserung der Steifigkeit der Karosseriestruktur erreicht werden kann, so dass die Karosseriestruktur die dynamischen und statischen Kräfte besser aufnehmen kann. Dadurch kann in vorteilhafter Weise die Torsionssteifigkeit der gesamten Karosserie erhöht werden. Vorzugsweise ist der Hilfsrahmen mit zumindest einem weiteren Strukturbauteil des Aufbaus, wie beispielsweise einem Längsträger und/oder Querträger verbunden. In vorteilhafter Weise kann der Hilfsrahmen durch diese zusätzlichen Verbindungen mit weiteren Strukturbauteilen eine verwindungssteife und starre Versteifungsbaugruppe ausbilden, welche eine hohe Steifigkeit ausweist und dadurch während des Fahrbetriebs erheblich größere dynamische und statische Kräfte aufnehmen kann. Hierdurch werden ein Einknicken und ein Verbiegen der Versteifungseinheit und des Hilfsrahmens verhindert. Dadurch erhöhen sich die Belastbarkeit und die Steifigkeit der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit. Die einwirkenden dynamischen und statischen Kräfte werden direkt über diese Verbindungen auf die angrenzenden Strukturbauteile übertragen, über welche eine verbesserte Einleitung der auftretenden Kräfte in die Tragstruktur der Karosserie sowie eine gleichmäßigere Verteilung dieser Kräfte in der Tragstruktur der Karosserie erfolgen kann.In summary, the subframe can be firmly connected in an advantageous manner with both the structural unit of the body and with the stiffening unit with structurally simple means, so that the rigidity of the structure of the front end can be substantially improved. The acting dynamic and static forces can be absorbed over a large area via the connection of the reinforced with the reinforcing element stiffening unit with the subframe and very well forwarded or distributed to the structural units of the body. The connections of the stiffening unit, the subframe and the structural unit of the body with each other creates a rigid lattice-like structure, whereby an improvement in the rigidity of the body structure can be achieved in general, so that the body structure can absorb the dynamic and static forces better. As a result, the torsional stiffness of the entire body can advantageously be increased. Preferably, the subframe is connected to at least one further structural component of the structure, such as a side member and / or cross member. Advantageously, the auxiliary frame by these additional compounds with other structural components form a torsionally rigid and rigid stiffening assembly, which identifies a high rigidity and thereby can absorb significantly greater dynamic and static forces during driving. This prevents buckling and bending of the stiffening unit and the subframe. This increases the load capacity and the rigidity of the stiffening unit designed as a thrust field. The acting dynamic and static forces are transmitted directly via these compounds to the adjacent structural components, via which an improved introduction of the forces occurring in the supporting structure of the body and a more even distribution of these forces can be carried out in the support structure of the body.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit die Funktion einer ersten Dämpfungswanne übernehmen. Des Weiteren kann die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit ein Dämpfungselement aufweisen, das beispielsweise als Dämpfungsmatte ausgeführt ist, und mit einer zweiten Dämpfungswanne verbunden werden. Das hat den Vorteil, dass das Versteifungselement eine große Fläche im Bodenbereich der Fahrzeugkarosserie abdecken und über seinen Randbereich weit auseinanderliegende Strukturbauteile miteinander verbinden kann. Insbesondere ist eine einfache und schnelle Montage der als Schubfeld ausgeführten Versteifungseinheit möglich, da ein großflächiges Bauteil auf einfache Weise mit den angrenzenden Bauteilen verbunden werden kann. Hierdurch können auch kleine Toleranzvorgaben eingehalten werden, da wenige großvolumige Bauteile toleranzgenauer montiert werden können. Des Weiteren eignet sich der Bodenbereich des Fahrzeugs in vorteilhafter Weise für die Aufnahme eines derartigen flächigen Versteifungselements, ohne dass große konstruktive Änderungen des Fahrzeugs erfolgen müssen. Dadurch ist eine kostengünstige Nachrüstung bzw. Integration eines Versteifungselements an einen Hilfsrahmen in eine laufende Fahrzeugproduktion realisierbar.In a further advantageous embodiment of the invention, the stiffening unit designed as a shear field, the function of a first Take over the damping pan. Furthermore, the stiffening unit embodied as a pushing field can have a damping element, which is embodied, for example, as a damping mat, and connected to a second damping trough. This has the advantage that the stiffening element can cover a large area in the floor area of the vehicle body and can connect structural components that are far apart from one another over its edge area. In particular, a simple and quick installation of the stiffening unit designed as a sliding field is possible, since a large-area component can be connected in a simple manner to the adjacent components. As a result, even small tolerance specifications can be met, since few large-volume components can be mounted with greater tolerance. Furthermore, the floor area of the vehicle is advantageously suitable for receiving such a flat stiffening element without having to make major structural changes to the vehicle. As a result, a cost-effective retrofitting or integration of a stiffening element to a subframe in an ongoing vehicle production can be realized.
Eine bevorzugte Realisierung der Erfindung sieht vor, dass der Hilfsrahmen an dem flächigen Versteifungselement mit dem Verstärkungselement anliegt. In vorteilhafter Weise verhindert die flächige Verbindung der beiden Bauteile Schwingungen des Versteifungselements und stabilisiert so im eingebauten Zustand das Versteifungselement über die ganze Fläche. Der nicht abgestützte Bereich des Versteifungselements wird somit kleiner bzw. verwindungssteifer und weist dadurch eine geringere Neigung zum Ausknicken auf. Eine derartige flächige Verbindung wirkt als große Abstützfläche, welche entsprechend große Kräfte aufnehmen kann und dementsprechend sehr belastbar ist. Das Versteifungselement ist durch die großflächige Verbindung mit dem Hilfsrahmen verwindungssteif und trägt durch eine Geräuschdämpfung der Fahr- und Spritzgeräusche zur Verbesserung der akustischen Eigenschaften in der Fahrgastzelle bei. Derartige Versteifungselemente können sowohl im Bereich eines Vorderwagens als auch eines Hinterwagens Verwendung finden.A preferred embodiment of the invention provides that the subframe rests against the planar stiffening element with the reinforcing element. Advantageously, the planar connection of the two components prevents vibrations of the stiffening element and thus stabilizes the stiffening element in the installed state over the entire surface. The non-supported region of the stiffening element is thus smaller or warp-resistant and thus has a lower tendency to buckling. Such a flat connection acts as a large support surface, which can accommodate correspondingly large forces and, accordingly, is very resilient. The stiffening element is rigid due to the large-area connection with the subframe and contributes to the improvement of the acoustic properties in the passenger compartment by a noise damping of the driving and spraying noises. Such stiffening elements can be found both in the area of a front end and a rear end use.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.
Dabei zeigen:Showing:
Um einen Aufbau
Wie aus
Wie aus
Der Hilfsrahmen
Wie aus
Ein um die wannenartige Vertiefung ausgebildeter Randsteg der als Schubfeld
Durch die zahlreichen gitterartigen bzw. fachwerkartigen Verbindungen der Diagonalstreben
Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Aufbaus eines Fahrzeugs stellen die als Schubfeld ausgeführte Versteifungseinheit mit einer gezielten Verstärkung in Richtung der Kraftwirklinien der Diagonalstreben zwischen dem Frontend und dem Hilfsrahmen zur Verfügung. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Erhöhung der Quersteifigkeit des Vorderwagens und eine zusätzliche Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Gesamtfahrzeugs.Embodiments of the construction according to the invention of a vehicle provide the stiffening unit designed as a thrust field with a targeted reinforcement in the direction of the force lines of action of the diagonal struts between the front end and the subframe. This advantageously allows an increase in the transverse stiffness of the front end and an additional increase in the torsional stiffness of the entire vehicle.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Aufbauconstruction
- 55
- Frontendfrontend
- 1010
- Versteifungseinheit (Versteifungselement)Stiffening unit (stiffening element)
- 1212
- hinterer Endbereich (Versteifungselement)rear end area (stiffening element)
- 1414
- vorderer Endbereich (Versteifungselement)front end area (stiffening element)
- 1616
- Verstärkungselementreinforcing element
- 1818
- Dämpfungselementdamping element
- 2020
- Schubfeld (erste Dämpfungswanne)Thrust field (first damping pan)
- 3030
- Struktureinheitstructural unit
- 32.1, 32.232.1, 32.2
- Längsträger (Strukturbauteil)Longitudinal member (structural component)
- 3434
- Querträger (Strukturbauteil)Cross member (structural component)
- 36.1, 36.236.1, 36.2
- Diagonalstrebediagonal strut
- 38.1, 38.238.1, 38.2
- KraftwirkungslinienLines of force action
- 39.1, 39.239.1, 39.2
- Schwellersill
- 4040
- Hilfsrahmensubframe
- 42.1, 42.242.1, 42.2
- Diagonalstrebe (Hilfsrahme)Diagonal strut (auxiliary frame)
- 44,1, 44.244.1, 44.2
- Längsstrebe (Hilfsrahmen)Longitudinal strut (subframe)
- 46.1, 46.246.1, 46.2
- Querstrebe (Hilfsrahmen)Cross strut (subframe)
- 5050
- zweite Dämpfungswannesecond damping tray
- FF
- Kraftforce
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- EP 0941912 B1 [0002] EP 0941912 B1 [0002]
Claims (11)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012010552A DE102012010552A1 (en) | 2012-05-29 | 2012-05-29 | Construction of a vehicle |
PCT/EP2013/001589 WO2013178359A1 (en) | 2012-05-29 | 2013-05-29 | Body of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012010552A DE102012010552A1 (en) | 2012-05-29 | 2012-05-29 | Construction of a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012010552A1 true DE102012010552A1 (en) | 2013-12-05 |
Family
ID=48537934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012010552A Withdrawn DE102012010552A1 (en) | 2012-05-29 | 2012-05-29 | Construction of a vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012010552A1 (en) |
WO (1) | WO2013178359A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014204052A1 (en) | 2014-03-05 | 2015-09-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stiffening structure of a vehicle in the form of a shear field |
WO2016083007A1 (en) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Chassis and method for producing the chassis |
DE102018125705A1 (en) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Underfloor device for a motor vehicle |
DE102019101377A1 (en) * | 2019-01-21 | 2020-07-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Axle carrier of a two-track vehicle with a shear field formed by an extruded profile |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9604672B2 (en) * | 2014-09-26 | 2017-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
CN109927785B (en) * | 2017-12-15 | 2024-01-30 | 蔚来(安徽)控股有限公司 | Force transmission system for a rear body collision and motor vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10023112A1 (en) * | 2000-05-11 | 2001-11-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vehicle bodywork is provided with at least one additional load transfer path at a level differing from the level of the beams forming the original load transfer path of the bodywork |
EP0941912B1 (en) | 1998-03-09 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a plate-like reinforcing member |
DE102004007051A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-09-01 | Daimlerchrysler Ag | Front engine compartment for vehicle with strengthened body sections around the engine and transmission to displace same under the floor pan in a frontal collision |
JP2009101952A (en) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body front part structure |
DE102009058400A1 (en) * | 2009-12-15 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle has suspension strut that is connected with engine mounting and front axle support that is connected to component by front side support |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10058115B4 (en) * | 2000-11-22 | 2016-02-04 | Volkswagen Ag | Subframe module |
DE10104040A1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Passenger vehicle with individual wheel mounting on rear axle includes shear strut attached by ends to drive bogie and supported through flat shear field on heel plate of vehicle body in front of rear axle for stability |
-
2012
- 2012-05-29 DE DE102012010552A patent/DE102012010552A1/en not_active Withdrawn
-
2013
- 2013-05-29 WO PCT/EP2013/001589 patent/WO2013178359A1/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0941912B1 (en) | 1998-03-09 | 2002-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a plate-like reinforcing member |
DE10023112A1 (en) * | 2000-05-11 | 2001-11-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vehicle bodywork is provided with at least one additional load transfer path at a level differing from the level of the beams forming the original load transfer path of the bodywork |
DE102004007051A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-09-01 | Daimlerchrysler Ag | Front engine compartment for vehicle with strengthened body sections around the engine and transmission to displace same under the floor pan in a frontal collision |
JP2009101952A (en) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body front part structure |
DE102009058400A1 (en) * | 2009-12-15 | 2011-06-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle has suspension strut that is connected with engine mounting and front axle support that is connected to component by front side support |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014204052A1 (en) | 2014-03-05 | 2015-09-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stiffening structure of a vehicle in the form of a shear field |
CN105829195A (en) * | 2014-03-05 | 2016-08-03 | 宝马股份公司 | Stiffening structure of a vehicle in the form of a shear field |
WO2016083007A1 (en) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Chassis and method for producing the chassis |
CN107000523A (en) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 宝马股份公司 | Chassis and the method for manufacturing chassis |
CN107000523B (en) * | 2014-11-28 | 2020-08-11 | 宝马股份公司 | Chassis and method for producing a chassis |
DE102018125705A1 (en) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Underfloor device for a motor vehicle |
DE102019101377A1 (en) * | 2019-01-21 | 2020-07-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Axle carrier of a two-track vehicle with a shear field formed by an extruded profile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013178359A1 (en) | 2013-12-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1841638B1 (en) | Body component of a motor vehicle | |
DE102012010552A1 (en) | Construction of a vehicle | |
DE202014002086U1 (en) | Floor structure of a motor vehicle body in lightweight construction | |
DE202014004652U1 (en) | Rear side reinforcing structure for an automobile body | |
DE102011051481A1 (en) | Bumper arrangement for a motor vehicle | |
DE102011118181A1 (en) | Cross member of a motor vehicle body | |
EP2357120A1 (en) | Support structure of a vehicle body in door sill area of a C pillar | |
EP2492172B1 (en) | Fixing a sill to a floor structure of a vehicle | |
DE102008056501B4 (en) | Automotive body | |
DE102004012500B4 (en) | Body structure for a body of motor vehicles | |
DE102013218688A1 (en) | Body of a motor vehicle | |
DE102010021994A1 (en) | Vehicle body structure in the heel plate area of an occupant cabin | |
DE102012001025A1 (en) | Struts to the outer skin reinforcement for a sheet-metal outer skin of a motor vehicle | |
DE102011100325B4 (en) | Construction of a vehicle | |
WO2014184027A1 (en) | Crash structure for a vehicle | |
DE102015012928B4 (en) | Vibration damper and axle beam with the same | |
DE102007027783A1 (en) | Vehicle has chassis with vehicle floor, side sill and middle longitudinal carrier, where middle longitudinal carrier is firmly connected with side rill by plate | |
DE102009035158A1 (en) | Motor vehicle i.e. convertible vehicle, has laminar shear panel arranged between diagonal struts and detachably connected with diagonal struts and rear axle cross beam, where struts are extended away from rear axle cross beam | |
DE102008063448B4 (en) | Vehicle body | |
DE102012015332A1 (en) | Support frame for use in support frame arrangement for holding drive component of passenger car, has longitudinal beams provided with energy absorption elements that are formed by reinforced fiber plastic material | |
DE102012015334B4 (en) | Fastening arrangement of a stiffening strut to a windshield cross member | |
DE102008036177B4 (en) | Floor structure for a motor vehicle | |
DE102005042188B4 (en) | Vehicle roof with storage compartment | |
DE102013007005B3 (en) | Wheel suspension for wheels of rear axle of motor vehicle, has plate-shaped component with receptacles at its upper side facing motor vehicle for preassembly of axle carrier, exhaust gas system or fuel tank | |
DE102014218450A1 (en) | Vehicle head for attachment to the front side of a track-bound vehicle, in particular a rail vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |