DE102012002212A1

DE102012002212A1 - Shaft assembly for gear box i.e. differential gear of motor vehicle, has drive shaft and flange that are connected with each other, where drive shaft has receptacle, and flange has engagement portion that engages in receptacle

Info

Publication number: DE102012002212A1
Application number: DE201210002212
Authority: DE
Inventors: Andreas Braun; Gerhard Nolte
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-02-04
Filing date: 2012-02-04
Publication date: 2013-08-08

Abstract

The assembly (1) has a drive shaft (4) and a flange (5) that are rotatably connected with each other. The drive shaft has a receptacle (6), and the flange has an engagement portion (7) that engages in the receptacle. The receptacle has an inner toothing (8) and the engagement portion has an external toothing (9). The flange comprises a seal portion (10) for receiving a rotary shaft sealing ring (11) i.e. radial shaft sealing ring (14). An outer diameter of the seal portion is less than an outer diameter of the drive shaft. An independent claim is also included for a motor vehicle gear box.

Description

Die Erfindung betrifft eine Wellenanordnung eines Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere eines Ausgleichsgetriebes, mit einer Triebwelle und mit einem Flansch, wobei die Triebwelle und der Flansch drehfest miteinander verbunden sind.The invention relates to a shaft assembly of a motor vehicle transmission, in particular a differential gear, with a drive shaft and a flange, wherein the drive shaft and the flange are rotatably connected to each other.

Es ist bekannt, in einem Ausgleichsgetriebe eines Kraftfahrzeuges eine derartige eingangs genannte Wellenanordnung vorzusehen. Beispielsweise weist ein Ausgleichsgetriebe eine Triebwelle und einen Flansch auf. Der Flansch ist mit der Triebwelle drehfest verbunden. Diese Baueinheit bzw. Wellenanordnung ist in einem Gehäuse des Ausgleichsgetriebes gelagert. An den Flansch kann funktional wirksam eine Kardanwelle angeschlossen werden, so dass das vom Antriebsmotor bereitgestellte Drehmoment über ein nachgeschaltetes Fahrgetriebe zu dem Ausgleichsgetriebe übertragen wird. Die Triebwelle kann ein Antriebsritzel zur Übertragung des Antriebsmomentes auf ein Tellerrad des Achsgetriebes aufweisen. Die so als Ritzelwelle ausgebildete Triebwelle ist zumeist rechtwinklig zu den Abtriebswellen des Ausgleichsgetriebes angeordnet. Die Triebwelle ist über eine Dichtungsanordnung gegenüber dem Gehäuse abgedichtet. Als Dichtungsanordnung kann ein Radialwellendichtring eingesetzt werden, der auf der Umfangsfläche der Triebwelle sitzt. Die Triebwelle ist über mindestens ein Lager, insbesondere über zwei Lager an dem Gehäuse gelagert. Der Radialwellendichtring dichtet das Gehäuse statisch und die Triebwelle dynamisch ab. Je größer der Durchmesser des Dichtungsbereiches ist, auf dem der Radialwellendichtring angeordnet ist, desto größer ist die Relativgeschwindigkeit zwischen der Triebwelle und dem Radialwellendichtring. Undichtigkeiten und Getriebeausfälle durch Ölkohlebildung sind zu vermeiden. Zudem ist auf eine festigkeitskritische Ausführung des Flansches und eine hinreichende Steifigkeit der Triebwelle beispielsweise durch Wahl eines entsprechenden Durchmessers zu achten. Ferner sind, Bauraumrestriktionen bei der Wahl der Länge der Triebwelle und der Länge des Flansches zu beachten.It is known to provide such a shaft assembly mentioned in a differential gear of a motor vehicle. For example, a differential gear on a drive shaft and a flange. The flange is rotatably connected to the drive shaft. This assembly or shaft assembly is mounted in a housing of the differential gear. Functionally effective, a cardan shaft can be connected to the flange so that the torque provided by the drive motor is transmitted via a downstream drive gear to the differential. The drive shaft may have a drive pinion for transmitting the drive torque to a ring gear of the axle drive. The drive shaft designed as a pinion shaft is usually arranged at right angles to the output shafts of the differential gear. The drive shaft is sealed by a sealing arrangement relative to the housing. As a seal arrangement, a radial shaft seal can be used, which sits on the peripheral surface of the drive shaft. The drive shaft is mounted on at least one bearing, in particular via two bearings on the housing. The radial shaft seal seals the housing statically and the drive shaft dynamically. The larger the diameter of the sealing region, on which the radial shaft sealing ring is arranged, the greater the relative speed between the drive shaft and the radial shaft sealing ring. Leaks and transmission failures due to carbon formation are to be avoided. In addition, attention must be paid to a strength-critical design of the flange and a sufficient rigidity of the drive shaft, for example by choosing a corresponding diameter. Furthermore, space restrictions in the choice of the length of the drive shaft and the length of the flange should be noted.

Im Stand der Technik sind nun unterschiedliche Konzepte zur Verbindung des Flansches mit der Triebwelle bekannt.In the prior art, different concepts for connecting the flange to the drive shaft are now known.

Aus der DE 1 954 603 A1 ist eine Wellenanordnung mit einer Triebwelle und einem Flansch bekannt. Die Triebwelle ist als Hohlwelle ausgebildet. Die Hohlwelle ist in einem Gehäuse, nämlich in, einem Achsgehäuse drehbar gelagert. Der Flansch und die Hohlwelle werden gesondert hergestellt und anschließend miteinander verschweißt. Im Inneren des Gehäuses ist die Hohlwelle mittels eines Nadellagers gelagert. Außen beziehungsweise am Ende des Gehäuses ist ein Doppelschulter- oder Radiaxlager zur Lagerung der Hohlwelle vorgesehen.From the DE 1 954 603 A1 is a shaft assembly with a drive shaft and a flange known. The drive shaft is designed as a hollow shaft. The hollow shaft is rotatably mounted in a housing, namely in, an axle housing. The flange and the hollow shaft are made separately and then welded together. Inside the housing, the hollow shaft is supported by means of a needle bearing. Outside or at the end of the housing a Doppelschulter- or Radiaxlager for supporting the hollow shaft is provided.

Aus der DE 10 2005 055 597 A1 ist eine Antriebsvorrichtung für ein Elektrokleinfahrzeug mit einem Motorgehäuses eines Außenläufer-Elektromotors bekannt. Hierbei ist eine entsprechende Wellenanordnung mit einer Triebwelle, nämlich mit einer Motorwelle vorgesehen. Ein Flansch ist mit der Motorwelle mittels zumindest einer Schraube verbunden, wobei die Schraube in eine Gewindebohrung geschraubt ist, welche sich teilweise im Flansch und teilweise in der Motorwelle im Wesentlichen achsparallel zur Motorwellenachse erstreckt.From the DE 10 2005 055 597 A1 For example, a drive device for a small electric vehicle with a motor housing of an external rotor electric motor is known. Here, a corresponding shaft arrangement with a drive shaft, namely provided with a motor shaft. A flange is connected to the motor shaft by means of at least one screw, wherein the screw is screwed into a threaded bore, which extends partially in the flange and partially in the motor shaft substantially axially parallel to the motor shaft axis.

Aus der GB 945,473 A ist ein Schienenfahrzeug mit einer Wellenanordnung bekannt. Die Wellenanordnung weist einen Flansch und eine Triebwelle auf, wobei die Triebwelle als Hohlwelle ausgebildet ist. Durch die Stirnseite des Flansches und die Stirnseite der Hohlwelle erstrecken sich entsprechende Bohrungen, die Von Gewindebolzen durchgriffen sind. Die Gewindebolzen stellen eine drehfeste Verbindung zwischen dem Flansch und der Hohlwelle sicher.From the GB 945,473 A is a rail vehicle with a shaft assembly known. The shaft assembly has a flange and a drive shaft, wherein the drive shaft is formed as a hollow shaft. Through the end face of the flange and the end face of the hollow shaft extending corresponding holes, which are penetrated by threaded bolts. The threaded bolts ensure a rotationally fixed connection between the flange and the hollow shaft.

Aus der DE 42 09 953 A1 ist eine Dichtungsanordnung zur Abdichtung einer durch die Bohrung einer Wandung geführten Welle bekannt. Diese Dichtungsanordnung weist einen Radialwellendichtring auf, der die abzudichtende Welle mit mindestens einer Dichtlippe aus einem elastomeren Werkstoff unter radialer Vorspannung umfangsseitig dichtend umschließt. Der Radialwellendichtring dichtet die relativ zur Wandung rotierende Welle dynamisch ab und die Wandung statisch ab. In die Dichtungsanordnung ist ein Wälzlager integriert.From the DE 42 09 953 A1 a sealing arrangement for sealing a guided through the bore of a wall shaft is known. This seal arrangement has a radial shaft sealing ring, which surrounds the shaft to be sealed with at least one sealing lip made of an elastomeric material under radial pretensioning circumferentially sealing. The radial shaft seal dynamically seals the shaft rotating relative to the wall and the wall static. In the seal assembly a rolling bearing is integrated.

Die im Stand der Technik bekannten Wellenanordnungen sind nach nicht optimal ausgebildet. Die im Stand der Technik bekannten Wellenanordnungen benötigen verhältnismäßig viel Bauraum, um entsprechende Festigkeiten und Steifigkeiten zu erreichen. Hierdurch ist auch die Lagerung und die Abdichtung der Wellenanordnung noch nicht optimal. Ferner ist das akustische Verhalten der Wellenanordnung ebenfalls noch nicht optimal ausgebildet.The wave arrangements known in the prior art are not optimally designed. The shaft arrangements known in the prior art require a relatively large amount of installation space in order to achieve corresponding strengths and rigidity. As a result, the storage and sealing of the shaft assembly is not optimal. Furthermore, the acoustic behavior of the shaft assembly is also not optimally formed.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten Wellenanordnungen derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass ein großer Bauraumbedarf vermieden, sowie eine verbesserte Festigkeit und Steifigkeit realisiert sind.The invention is therefore based on the object, the known shaft assemblies to design and further develop, so that a large space requirement avoided, and an improved strength and rigidity are realized.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird nun dadurch gelöst, dass die Triebwelle eine Aufnahme aufweist, wobei der Flansch mit einem Eingriffsbereich in die Aufnahme eingreift. Dies hat mehrere Vorteile. Durch das Einstecken des Flansches in die Triebwelle wird die zur Lagerung nutzbare Länge der Triebwelle maximiert. Beispielsweise ist es so möglich, die Wellenanordnung zur Realisierung unterschiedlicher Lagerkonzepte einzusetzen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung sind zwei Lager vorgesehen, wobei die beiden Lager jeweils einen Innenring und einen Außenring aufweisen, wobei der Innenring der Triebwelle und der Außenring dem Gehäuse zugeordnet ist. Mindestens eines der beiden Lager kann nun in unterschiedlichen Funktionspositionen an dem Gehäuse und/oder der Triebwelle festgelegt werden, wobei die Funktionspositionen sich durch unterschiedlichen Abstand der Lager zueinander unterscheiden. Dadurch, dass der Flansch in die Triebwelle eingesteckt ist, sind große Abstände der Lager zueinander realisierbar. Der Eingriffsbereich des Flansches weist einen kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser der Aufnahme auf. Nahe des Eingriffsbereiches kann der Flansch einen Dichtungsbereich aufweisen, wobei ein Wellendichtring an diesen Dichtungsbereich angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, dass dieser Dichtungsbereich des Flansches einen kleineren Außendurchmesser aufweist als der Außendurchmesser der Triebwelle. Hierdurch sind die relativen Umfangsgeschwindigkeiten zwischen Wellendichtring und dem Dichtungsbereich gering. Die Belastungen des Wellendichtrings sind vermindert. Durch den kleineren Durchmesser werden geringere Umfangsgeschwindigkeiten realisiert, wodurch Undichtigkeiten und Getriebeausfälle durch Ölkohlebildung vermindert sind. Es können höhere Drehzahlen mit der Triebwelle realisiert werden. Der Wellendichtring läuft am maximalen möglichen Ende auf einem kleinen Durchmesser. Die Triebwelle weist vorzugsweise einen Kopfteil und einen Schaftteil auf, wobei das Schaftteil die Aufnahme aufweist. Das Kopfteil ist an dem Schaftteil befestigt. Das Kopfteil und das Schaftteil können insbesondere miteinander verschweißt sein. Das Kopfteil ist in bevorzugter Ausgestaltung als Schmiedeteil ausgebildet. Das Schaftteil kann beispielsweise als Rohr ausgebildet sein. Das Schaftteil kann aus einem günstigeren Werkstoff hergestellt werden. Die Aufnahme weist insbesondere eine Innenverzahnung und der Eingriffsbereich des Flansches weist eine Außenverzahnung auf. Der oder die Verzahnungsbereiche können hochlegiert ausgeführt sein. Dadurch, dass das Schaftteil aus einem günstigeren Werkstoff als das Kopfteil hergestellt werden kann, ist eine günstige Fertigung ermöglicht. Durch diesen Aufbau der Wellenanordnung kann bei einem gleich bleibendem Gewicht eine Festigkeits- und Steifigkeitssteigerung um bis zu 50% erzielt werden. Hierdurch sind ferner die akustischen Eigenschaften der Wellenanordnung verbessert. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile sind erzielt.This object of the invention is based is achieved in that the drive shaft has a receptacle, wherein the flange engages with an engagement portion in the receptacle. This has several advantages. By inserting the flange in the drive shaft is the storage usable length of the drive shaft maximized. For example, it is thus possible to use the shaft arrangement for the realization of different bearing concepts. In a particularly preferred embodiment, two bearings are provided, wherein the two bearings each have an inner ring and an outer ring, wherein the inner ring of the drive shaft and the outer ring is associated with the housing. At least one of the two bearings can now be set in different functional positions on the housing and / or the drive shaft, wherein the functional positions differ by different distance of the bearing to each other. The fact that the flange is plugged into the drive shaft, large distances between the bearings are mutually feasible. The engagement region of the flange has a smaller diameter than the inner diameter of the receptacle. Near the engagement region, the flange can have a sealing region, wherein a shaft sealing ring is arranged on this sealing region. This makes it possible that this sealing region of the flange has a smaller outer diameter than the outer diameter of the drive shaft. As a result, the relative peripheral speeds between the shaft seal and the sealing area are low. The loads on the shaft seal are reduced. Due to the smaller diameter lower peripheral speeds are realized, whereby leaks and transmission failures are reduced by coal formation. It can be realized with the drive shaft higher speeds. The shaft seal runs at the maximum possible end on a small diameter. The drive shaft preferably has a head part and a shaft part, wherein the shaft part has the receptacle. The head part is attached to the shaft part. The head part and the shaft part can in particular be welded together. The head part is formed in a preferred embodiment as a forged part. The shaft part may be formed, for example, as a tube. The shank part can be made of a cheaper material. The receptacle has in particular an internal toothing and the engagement region of the flange has an external toothing. The toothed areas or the teeth can be made high-alloyed. The fact that the shaft part can be made of a cheaper material than the head part, a cheap production is possible. This structure of the shaft assembly can be achieved with a constant weight strength and stiffness increase by up to 50%. This also improves the acoustic properties of the shaft assembly. The aforementioned disadvantages are therefore avoided and corresponding advantages are achieved.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Wellenanordnung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierzu darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. In der nachfolgenden Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung wird nun eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Wellenanordnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt: There are now a variety of ways to design and further develop the shaft assembly according to the invention in an advantageous manner. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following drawing and the associated description, a particularly preferred embodiment of the shaft assembly will now be explained in more detail. In the drawing shows:

1 in einer schematischen, geschnittenen Detaildarstellung einen Teil eines Hinterachsgetriebes mit einer erfindungsgemäßen Wellenanordnung. 1 in a schematic, sectioned detailed representation of a part of a rear axle with a shaft assembly according to the invention.

In 1 ist eine Wellenanordnung 1 gut zu erkennen. Die Wellenanordnung 1 ist Teil eines Kraftfahrzeuggetriebes 2, das hier jedoch nur teilweise dargestellt ist. Das Kraftfahrzeuggetriebe 2 ist insbesondere als Ausgleichgetriebe 3 ausgebildet. Das Ausgleichsgetriebe 3 kann insbesondere als Hinterachsgetriebe eines Kraftfahrzeuges ausgebildet sein.In 1 is a wave arrangement 1 clearly visible. The wave arrangement 1 is part of a motor vehicle transmission 2 , which is only partially shown here. The motor vehicle transmission 2 is especially as a differential 3 educated. The differential 3 can be designed in particular as Hinterachsgetriebe a motor vehicle.

Die Wellenanordnung 1 weist eine Triebwelle 4 und einen Flansch 5 auf. Die Triebwelle 4 ist mit dem Flansch 5 drehfest verbunden. Ein von einem Antriebsmotor (nicht dargestellt) erzeugtes Antriebsmoment wird zumeist über eine Kardanwelle von einem Fahrgetriebe oder einem Verteilergetriebe zu dem Ausgleichsgetriebe 3 übertragen und über den Flansch 5 in das Ausgleichsgetriebe 3 eingeleitet. Der Flansch 5 kann dazu an seinem freien Ende (nicht näher bezeichnet) Insbesondere mit der Kardanwelle drehfest verbunden werden.The wave arrangement 1 has a drive shaft 4 and a flange 5 on. The shoot shaft 4 is with the flange 5 rotatably connected. A drive torque generated by a drive motor (not shown) is usually transmitted via a cardan shaft from a drive gear or a transfer case to the differential 3 transferred and over the flange 5 in the differential 3 initiated. The flange 5 can do so at its free end (unspecified) In particular with the propeller shaft rotatably connected.

An dem eingangsseitigen Ende der Triebwelle 4 ist der Flansch 5 angeordnet. An dem anderen nicht näher dargestellten Ende der Triebwelle 4 kann ein Antriebsritzel (nicht näher dargestellt) zur Übertragung des Antriebsmomentes in ein Tellerrad des Ausgleichsgetriebes 3 vorgesehen sein. Die Triebwelle 4 erstreckt sich zumeist rechtwinklig zu den Abtriebswellen (nicht näher dargestellt) des Ausgleichsgetriebes 3.At the input end of the drive shaft 4 is the flange 5 arranged. At the other end of the drive shaft not shown 4 can a drive pinion (not shown) for transmitting the drive torque in a ring gear of the differential gear 3 be provided. The shoot shaft 4 usually extends at right angles to the output shafts (not shown in detail) of the differential gear 3 ,

Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die Triebwelle 4 eine Aufnahme 6 aufweist, wobei der Flansch 5 mit einem Eingriffsbereich 7 in die Aufnahme 6 eingreift. Der Flansch 5 weist den Eingriffsbereich 7 auf. Die Aufnahme 6 kann eine Innenverzahnung 8 aufweisen. Der Eingriffsbereich 7 weist eine Außenverzahnung 9 auf. Der Eingriffsbereich 7 greift vorzugsweise formschlüssig in die Aufnahme 6 ein. Der Flansch 5 und die Triebwelle 4 sind durch die Innenverzahnung 8 und die Außenverzahnung 9 miteinander drehfest verbunden, wobei die Innenverzahnung 8 in die Außenverzahnung 9 eingreift. Denkbar sind auch andere drehfeste Verbindungen zwischen dem Eingriffsbereich 7 des Flansches 5 und der Aufnahme 6 wie bspw. auch andere Steckverbindungen, Polygonverbindungen oder Press-Press-Lötverbindungen (PPLV).The disadvantages mentioned are now avoided by the drive shaft 4 a recording 6 having, wherein the flange 5 with an intervention area 7 in the recording 6 intervenes. The flange 5 indicates the intervention area 7 on. The recording 6 can be an internal toothing 8th exhibit. The intervention area 7 has an external toothing 9 on. The intervention area 7 preferably engages positively in the recording 6 one. The flange 5 and the shoot shaft 4 are due to the internal toothing 8th and the external teeth 9 rotatably connected to each other, wherein the internal teeth 8th in the external teeth 9 intervenes. Also conceivable are other non-rotatable connections between the engagement area 7 of the flange 5 and the recording 6 such as, for example, other connectors, polygon connections or press-press solder joints (PPLV).

Der Dichtungsbereich 10 ist hier gegenüber dem Eingriffsbereich 7 durch eine Stufe 12 beziehungsweise Schulter abgesetzt. Die Stufe 12 bildet einen nicht näher bezeichneten Anschlag für die Stirnseite 13 der Triebwelle 4. Hierdurch ist festgelegt, wie tief der Eingriffsbereich 7 in die Aufnahme 6 eingreifen kann. The sealing area 10 is here opposite the engagement area 7 through a stage 12 or shoulder off. The stage 12 forms an unspecified stop for the front page 13 the drive shaft 4 , This determines how deep the engagement area 7 in the recording 6 can intervene.

Das Kraftfahrzeuggetriebe 2 beziehungsweise das Ausgleichsgetriebe 3 weist ein Gehäuse 15 auf, wobei die Triebwelle 4 innerhalb des Gehäuses 15 gelagert ist. Die Wellenanordnung 1 durchgreift eine Gehäuseöffnung 16.The motor vehicle transmission 2 or the differential gear 3 has a housing 15 on, with the drive shaft 4 inside the case 15 is stored. The wave arrangement 1 passes through a housing opening 16 ,

Der Flansch 5 weist einen Dichtungsbereich 10 zur Aufnahme eines Wellendichtrings 11 auf. Der Dichtungsbereich 10 weist hier einen größeren Durchmesser auf als der Eingriffsbereich 7. In alternativer Ausgestaltung kann der Dichtungsbereich 10 und der Eingriffsbereich 7 im Wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweisen. Der Außendurchmesser des Dichtungsbereiches 10 ist kleiner als der Außendurchmesser der Triebwelle 4. Der Wellendichtring 11 ist als Radialwellendichtring 14 ausgebildet. Der Wellendichtring 11 ist an einem Gehäuse 15 des Ausgleichsgetriebes 3 angeordnet. Der Wellendichtring 11 dichtet das Gehäuse 15 statisch und den Dichtungsbereich 10 beziehungsweise den Flansch 5 dynamisch ab. Es ist vorteilhaft, dass der Wellendichtring 11 an einem Dichtungsbereich 10 mit einem geringen Durchmesser angeordnet ist. Hierdurch sind die Umlaufgeschwindigkeiten des Dichtungsbereiches 10 relativ zum Wellendichtring 11 gering. Der Wellendichtring 11 ist nahe an der Gehäuseöffnung 16 angeordnet oder anordenbar.The flange 5 has a sealing area 10 for receiving a shaft seal 11 on. The sealing area 10 here has a larger diameter than the engagement area 7 , In an alternative embodiment, the sealing area 10 and the intervention area 7 have substantially the same diameter. The outer diameter of the sealing area 10 is smaller than the outer diameter of the drive shaft 4 , The shaft seal 11 is as a radial shaft seal 14 educated. The shaft seal 11 is on a housing 15 of the differential gear 3 arranged. The shaft seal 11 seals the housing 15 static and the sealing area 10 or the flange 5 dynamically. It is advantageous that the shaft seal 11 at a sealing area 10 is arranged with a small diameter. As a result, the rotational speeds of the sealing area 10 relative to the shaft seal 11 low. The shaft seal 11 is close to the housing opening 16 arranged or arranged.

Die Triebwelle 4 weist in besonders bevorzugter Ausgestaltung einen Kopfteil 17 und einen Schaftteil 18 auf. Das Kopfteil 17 ist an dem Schaftteil 18 befestigt. Das Kopfteil 17 und das Schaftteil 18 sind insbesondere durch eine Schweißverbindung miteinander verbunden (hier nicht näher dargestellt). Das Kopfteil 17 besteht insbesondere aus einem hochlegierten Material. Das Kopfteil 17 ist insbesondere als Schmiedeteil 19 ausgebildet. Das Schaftteil 18 ist als Rohr 20 ausgebildet. Das Schaftteil 18 weist die Aufnahme 6 auf. Die Triebwelle 4 ist dadurch hohl gebaut. Hierdurch wird bei gleich bleibendem Gewicht eine Festigkeits- und Steifigkeitssteigerung um bis zu 50% erzielt, die sich auch akustisch positiv auswirkt. Gleichzeitig werden Materialkosten gespart, da nur der Bereich mit den beiden Verzahnungen, das heißt der Bereich der Innenverzahnung 8 und der Außenverzahnung 9 insbesondere gehärtet ausgeführt werden, der für die Funktion notwendig ist.The shoot shaft 4 In a particularly preferred embodiment, a head part 17 and a shaft part 18 on. The headboard 17 is on the shaft part 18 attached. The headboard 17 and the shaft part 18 are in particular by a welded joint connected to each other (not shown here). The headboard 17 consists in particular of a high-alloyed material. The headboard 17 is especially as a forging 19 educated. The shaft part 18 is as a pipe 20 educated. The shaft part 18 shows the recording 6 on. The shoot shaft 4 is thus hollow. As a result, a strength and stiffness increase by up to 50% is achieved while maintaining the same weight, which also has an acoustically positive effect. At the same time material costs are saved, since only the area with the two gears, that is the area of the internal teeth 8th and the external teeth 9 in particular hardened, which is necessary for the function.

Das Schaftteil 18 beziehungsweise das Rohr 20 kann aus einem günstigerem Werkstoff hergestellt werden. Hierdurch sind zum einen die Festigkeit und Steifigkeit als auch die akustischen Eigenschaften verbessert. Dadurch, dass der Radialwellendichtring 14 auf dem Dichtungsbereich 10 mit einem geringeren Durchmesser sitzt, ist die Gefahr einer Ölkohlebildung oder einer Wirkungsgradbeeinträchtigung vermindert.The shaft part 18 or the pipe 20 can be made of a cheaper material. As a result, on the one hand the strength and rigidity and the acoustic properties are improved. Because of the radial shaft seal 14 on the sealing area 10 sitting with a smaller diameter, the risk of carbon formation or efficiency degradation is reduced.

Im Folgenden darf auf eine bevorzugte Lagerung der Wellenanordnung 1 innerhalb des Gehäuses 15 näher eingegangen werden. In der dargestellten Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeuggetriebe 2 zwei Lager 21, 22 zur Lagerung der Wellenanordnung 1 auf. Die beiden Lager 21, 22 weisen jeweils einen Außenring 23, 24 und einen Innenring 25, 26 auf. Der Außenring 23, 24 ist jeweils dem Gehäuse 16 zugeordnet und der Innenring 25, 26 ist der Triebwelle 4 zugeordnet. Die Außenringe 23, 24 liegen mit ihrem Außenumfang (nicht näher bezeichnet) am Gehäuse 15 und die Innenringe 25, 26 liegen an der Außenumfangsfläche der Triebwelle 4 an. Zumindest eines der beiden Lager 21, 22 ist in unterschiedlichen Funktionspositionen an dem Gehäuse 15 und/oder der Triebwelle 4 festlegbar. In der dargestellten Ausgestaltung ist das Lager 21 in unterschiedlichen Funktionspositionen festlegbar. Die anderen Funktionspositionen sind durch eine gestrichelte Darstellung des Lagers 21 angedeutet. Die Funktionspositionen unterscheiden sich durch einen unterschiedlichen Abstand zwischen den beiden Lagern 21, 22.The following is allowed to a preferred bearing of the shaft assembly 1 inside the case 15 be discussed in more detail. In the illustrated embodiment, the motor vehicle transmission 2 two camps 21 . 22 for supporting the shaft arrangement 1 on. The two camps 21 . 22 each have an outer ring 23 . 24 and an inner ring 25 . 26 on. The outer ring 23 . 24 is in each case the housing 16 assigned and the inner ring 25 . 26 is the shoot 4 assigned. The outer rings 23 . 24 lie with their outer circumference (unspecified) on the housing 15 and the inner rings 25 . 26 lie on the outer peripheral surface of the drive shaft 4 at. At least one of the two camps 21 . 22 is in different functional positions on the housing 15 and / or the drive shaft 4 fixable. In the illustrated embodiment, the bearing 21 fixable in different functional positions. The other functional positions are indicated by a dashed representation of the bearing 21 indicated. The functional positions differ by a different distance between the two bearings 21 . 22 ,

Die Triebwelle 4 weist an Ihrer Außenumfangsfläche eine Nut 27 auf, wobei die Nut 27 ein Sicherungsmittel 28 eingreift. Das Sicherungsmittel 28 bildet funktional wirksam einen Anschlag für das Lager 21. Ferner ist die Funktionsposition des Lagers 21 durch ein Distanzstück 29 festgelegt, wobei das Distanzstück 29 sich am Außenring 23 und an einem entsprechenden Bereich des Gehäuses 15 abstützt. Durch den Einsatz entsprechender weiterer Distanzstücke (nicht dargestellt) kann das Lager 21 an den anderen Funktionspositionen festgelegt sein.The shoot shaft 4 has a groove on its outer peripheral surface 27 on, with the groove 27 a securing agent 28 intervenes. The securing means 28 forms a functionally effective stop for the bearing 21 , Furthermore, the functional position of the bearing 21 through a spacer 29 set, with the spacer 29 on the outer ring 23 and at a corresponding area of the housing 15 supported. By using corresponding further spacers (not shown), the bearing 21 be set at the other functional positions.

Durch den Einbau der Wellenanordnung 1 mit den Lagern 21, 22 in unterschiedlichen Funktionspositionen und der hiermit einhergehenden Veränderung des Lagerabstandes zwischen den beiden Lagern 21, 22 lassen sich Biegeschwingungen der Wellenanordnung 1, insbesondere der Triebwelle 4 und die hiermit verbundenen akustischen Auffälligkeiten des Kraftfahrzeuggetriebes 2 erfolgreich reduzieren. Hierbei kann der Lagerabstand in Abhängigkeit des Fahrzeugtyps beziehungsweise der fahrzeugspezifischen kritischen Drehzahlen und Übersetzungsvarianten angepasst werden, so dass die Biege- und Resonanzschwingungen reduziert werden. In vorteilhafter Weise können bei den unterschiedlichen Fahrzeugtypen gleiche Teile, insbesondere gleiche Wellenanordnungen 1, verwendet werden.By installing the shaft assembly 1 with the camps 21 . 22 in different functional positions and the associated change in the bearing distance between the two bearings 21 . 22 can be bending vibrations of the shaft assembly 1 , especially the drive shaft 4 and the associated acoustic abnormalities of the motor vehicle transmission 2 successfully reduce. Here, the bearing distance can be adjusted depending on the vehicle type or the vehicle-specific critical speeds and gear ratios, so that the bending and resonance vibrations are reduced. Advantageously, in the different types of vehicles same parts, in particular the same shaft arrangements 1 , be used.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Wellenanordnungshaft assembly
22: KraftfahrzeuggetriebeMotor vehicle transmission
33: Ausgleichsgetriebedifferential
44: Triebwelledrive shaft
55: Flanschflange
66: Aufnahmeadmission
77: Eingriffsbereichengagement area
88th: Innenverzahnunginternal gearing
99: Außenverzahnungexternal teeth
1010: Dichtungsbereichsealing area
1111: WellendichtringShaft seal
1212: Schultershoulder
1313: Stirnseitefront
1414: RadialwellendichtringRadial shaft seal
1515: Gehäusecasing
1616: Gehäuseöffnunghousing opening
1717: Kopfteilheadboard
1818: Schaftteilshank part
1919: Schmiedeteilforging
2020: Rohrpipe
2121: Lagercamp
2222: Lagercamp
2323: Außenringouter ring
2424: Außenringouter ring
2525: Innenringinner ring
2626: Innenringinner ring
2727: Nutgroove
2828: Sicherungsmittelsecuring means
2929: Distanzstückspacer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 1954603 A1 [0004]
DE 102005055597 A1 [0005]
GB 945473 A [0006]
DE 4209953 A1 [0007]

Claims

Shaft arrangement ( 1 ) of a motor vehicle transmission ( 2 ), in particular a differential gear ( 3 ), with a drive shaft ( 4 ) and with a flange ( 5 ), whereby the drive shaft ( 4 ) and the flange ( 5 ) are rotatably connected to each other, characterized in that the drive shaft ( 4 ) a recording ( 6 ), wherein the flange ( 5 ) with an intervention area ( 7 ) into the recording ( 6 ) intervenes.

Shaft arrangement according to claim 1, characterized in that the receptacle ( 6 ) an internal toothing ( 8th ) and the intervention area ( 7 ) an outer toothing ( 9 ) having.

Shaft arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the flange ( 5 ) a sealing area ( 10 ) for receiving a shaft sealing ring ( 11 ), in particular a radial shaft sealing ring ( 14 ) having.

Shaft arrangement according to the preceding claim, characterized in that the outer diameter of the sealing region ( 10 ) smaller than the outer diameter of the drive shaft ( 4 ).

Shaft arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft ( 4 ) a headboard ( 17 ) and a shank part ( 18 ), wherein the shaft part ( 18 ) the recording ( 6 ), and wherein the head part ( 17 ) on the shaft part ( 18 ) is attached.

Shaft arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the head part ( 17 ) as a forging ( 19 ) is trained.

Shaft arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft part ( 18 ) as a pipe ( 20 ) is trained.

Shaft arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the head part ( 17 ) and / or the flange ( 5 ) is executed high alloyed / are.

Motor vehicle transmission ( 2 ), in particular differential ( 3 ), with a housing ( 15 ) and with a shaft arrangement ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft arrangement ( 1 ) by means of at least one warehouse ( 21 . 22 ), in particular by means of two bearings ( 21 . 22 ) relative to the housing ( 15 ), the bearings ( 21 . 22 ) each have an outer ring ( 23 . 24 ) and an inner ring ( 25 . 26 ), wherein the respective inner ring ( 25 . 26 ) each of the drive shaft ( 4 ) is assigned and the respective outer ring ( 23 . 24 ) in each case the housing ( 15 ) assigned.

Motor vehicle transmission according to the preceding claim, characterized in that at least one of the bearings ( 21 . 22 ) in different functional positions on the housing ( 15 ) and / or the drive shaft ( 4 ), wherein the functional positions are defined by a different distance of the bearings ( 21 . 22 ) differ from each other.