DE102011114497A1 - Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102011114497A1
DE102011114497A1 DE102011114497A DE102011114497A DE102011114497A1 DE 102011114497 A1 DE102011114497 A1 DE 102011114497A1 DE 102011114497 A DE102011114497 A DE 102011114497A DE 102011114497 A DE102011114497 A DE 102011114497A DE 102011114497 A1 DE102011114497 A1 DE 102011114497A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lock head
buckle
spring
deflection
flexible shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102011114497A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102011114497B4 (de
Inventor
Stephan Ruchhöft
Zoltan David Piko
Andreas Pilz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development AB filed Critical Autoliv Development AB
Priority to DE201110114497 priority Critical patent/DE102011114497B4/de
Publication of DE102011114497A1 publication Critical patent/DE102011114497A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102011114497B4 publication Critical patent/DE102011114497B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18Anchoring devices
    • B60R2022/1806Anchoring devices for buckles

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit – einer Antriebseinrichtung (2), – einer ersten flexiblen Welle (7a), welche mit einem ersten Ende mit der Antriebseinrichtung (2) und mit einem zweiten Ende mit einem Schlosskopf (1) des Gurtschlosses verbunden ist, wobei der Schlosskopf (1) durch eine Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) aus einer Normalstellung in eine Präsentierstellung verfahrbar ist, – einer Umlenkeinrichtung (3), in der die flexible Welle (7a) umgelenkt wird, wobei – zwischen der Antriebseinrichtung (2) und dem Schlosskopf (1) ein parallel zu der ersten flexiblen Welle (7a) wirkendes Federelement (8) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Gurtschlösser mit einem aus einer Normalstellung in eine Präsentierstellung verfahrbaren Schlosskopf werden in Sicherheitsgurteinrichtungen von Kraftfahrzeugen verwendet, wenn der Schlosskopf in der Normalstellung für den Insassen schwer zugänglich ist, oder wenn die Sicherheitsgurteinrichtung auch für Insassen ausgelegt werden soll, welche in ihrer Beweglichkeit stark eingeschränkt sind. Der verfahrbare Schlosskopf wird dann zum Anlegen der Sicherheitsgurteinrichtung aus der Normalstellung in eine ausgefahrene Präsentierstellung verfahren, in der der Insasse die Gurtzunge bequem in dem Schlosskopf verriegeln kann. Nach dem Verriegeln der Gurtzunge wird der Schlosskopf mit der verriegelten Gurtzunge wieder in die für die Rückhaltung des Insassen vorgesehene Normalstellung verfahren.
  • Ein solches Gurtschloss ist z. B. aus der DE 10 2006 016 574 A1 bekannt. Bei dem dort beschriebenen Gurtschloss ist der Schlosskopf mittels eines elektromotorischen Antriebes aus der Normalstellung in eine ausgefahrene Präsentierstellung verfahrbar. Die Antriebsbewegung des elektromotorischen Antriebes wird mittels einer Kraftübertragungseinrichtung in Form einer flexiblen Welle auf den Schlosskopf des Gurtschlosses übertragen. Die flexible Welle selbst ist in einer Hülse mit einem gekrümmten Kanal geführt, welche die Welle entsprechend der Krümmung des Kanals aus einer horizontalen Ausrichtung in eine aufrechte Stellung umlenkt, in der der Schlosskopf gehalten ist.
  • Die flexible Welle muss dabei so bemessen sein, dass sie die im Unfall wirkenden Zugkräfte übertragen kann. Außerdem sollten die bei der Bewegung und Umlenkung der flexiblen Welle in der Hülse entstehenden Reibungskräfte möglichst gering sein. Ferner sollten die Werkstoffeigenschaften der flexiblen Welle so gewählt werden, dass sie während der Bewegungsvorgänge aus der Normalstellung in die Präsentierstellung und umgekehrt nicht selbst plastisch verformt wird. Außerdem sollten die für die elastische Verformung der flexiblen Welle erforderlichen Kräfte möglichst gering sein, damit der elektromotorische Antrieb möglichst klein hinsichtlich der Außenabmessungen und der Leistungsaufnahme bemessen werden kann.
  • Die Kraftübertragungseinrichtung unterliegt daher verschiedenen an sich gegensätzlichen Anforderungen, welche bei der Auslegung Problems bereiten können, da die Optimierung der Kraftübertragungseinrichtung hinsichtlich einer Anforderung Nachteile für die Erfüllung einer der anderen Anforderungen zur Folge haben kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Gurtschloss mit einem einfachen konstruktiven Aufbau zu schaffen, welches hinsichtlich der an das Gurtschloss und die Verfahrbarkeit gestellten Anforderungen verbessert ausgelegt werden kann.
  • Zur Lösung der Aufgabe schlägt die Erfindung ein Gurtschloss mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vor. Weitere bevorzugte Weiterentwicklungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird ein Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit folgenden Merkmalen vorgeschlagen:
    • – einer Antriebseinrichtung,
    • – einer ersten flexiblen Welle, welche mit einem ersten Ende mit der Antriebseinrichtung und mit einem zweiten Ende mit einem Schlosskopf des Gurtschlosses verbunden ist, wobei der Schlosskopf bei einer Aktivierung der Antriebseinrichtung aus einer Normalstellung in eine Präsentierstellung verfahrbar ist,
    • – einer Umlenkeinrichtung, in der die flexible Welle umgelenkt wird, wobei der Grundgedanke der Erfindung darin zu sehen ist, dass
    • – zwischen der Antriebseinrichtung und dem Schlosskopf ein parallel zu der flexiblen Welle wirkendes Federelement angeordnet ist.
  • Durch das Federelement wird ein zweites parallel zu der flexiblen Welle angeordnetes Bauteil ergänzt, welches den Schlosskopf in der Präsentierstellung zusätzlich hält. Aufgrund der Federeigenschaften kann das Federelement die während der Ausfahrbewegung des Schlosskopfes in die Präsentierstellung erforderlichen Bewegungen durch eine entsprechende Auslegung der Federeigenschaften mit ausführen, ohne dabei selbst plastisch verformt zu werden. Die flexible Welle kann dadurch entlastet werden, so dass sie kleiner ausgelegt werden kann. Ferner können die an der flexiblen Welle entstehenden Reibungskräfte durch die Wahl eines größeren Führungskanals verringert werden, da der Schlosskopf durch das Federelement während der Ausfahrbewegung zumindest mit in Position gehalten wird. Dadurch ergeben sich geringere Reibungskräfte bei der Ausfahrbewegung bei einer gleichzeitig verbesserten Führung des Schlosskopfes. Die im Lastfall auf den Schlosskopf wirkenden Zugkräfte werden dagegen im Wesentlichen von der flexiblen Welle übertragen, so dass sie ohne Rücksicht auf die Führung des Schlosskopfes für diese Funktion verbessert ausgelegt werden kann. Damit findet zwischen dem Federelement und der flexiblen Welle quasi eine Funktionstrennung statt, welche die Auslegung des Gurtschlosses hinsichtlich der unterschiedlichen Anforderungen erleichtert.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei zeigt:
  • 1: ein erfindungsgemäßes Gurtschloss;
  • 2: den Schlosskopf in der Normalstellung;
  • 3: den Schlosskopf in der Präsentierstellung;
  • 4: Gurtschloss in einer von der Senkrechten abweichenden Ausrichtung.
  • In der 1 ist ein erfindungsgemäßes Gurtschloss mit einem Schlosskopf 1, einer Antriebseinrichtung 2 und einer Kraftübertragungseinrichtung gebildet durch eine erste und eine zweite flexible Welle 7a und 7b zu erkennen.
  • Die Antriebseinrichtung 2 ist durch einen Elektromotor gebildet, welcher eine Spindel 6 antreibt. Die Spindel 6 greift mit ihrem Gewinde in ein Gleitstück 5 ein, welches in einer Profilschiene 4 längsverschieblich geführt ist und mit den ersten Enden der flexiblen Wellen 7a und 7b verbunden ist. Die flexiblen Wellen 7a und 7b sind verschiebefest an dem Gleitstück 5 befestigt, so dass die Längsbewegung des Gleitstückes 5 auf die flexiblen Wellen 7a und 7b übertragen wird. Die flexiblen Wellen 7a und 7b sind im weiteren Verlauf durch eine fest an der Profilschiene 4 gehaltene Umlenkeinrichtung 3 geführt, welche die flexiblen Wellen 7a und 7b aus einer horizontalen Ausrichtung in eine aufrechte Ausrichtung umlenkt. An den durch die Umlenkeinrichtung 3 hindurchragenden zweiten Enden der flexiblen Wellen 7a und 7b ist der Schlosskopf 1 befestigt, in dem eine nicht dargestellte Gurtzunge einer Sicherheitsgurteinrichtung verriegelbar ist. Zwischen den flexibeln Wellen 7a und 7b ist ferner ein Federelement 8 angeordnet, welches ebenso mit dem Schlosskopf 1 und dem Gleitstück 5 verbunden ist und in der Umlenkeinrichtung 3 umgelenkt wird.
  • Bei einer Aktivierung der Antriebseinrichtung 2 wird das Gleitstück 5 aufgrund der Drehbewegung der Spindel 6 in Richtung der Umlenkeinrichtung 3 verschoben. Gleichzeitig schiebt das Gleitstück 5 die flexiblen Wellen 7a und 7b mit dem Federelement 8 durch die Umlenkeinrichtung 3 und verfährt dadurch den an den flexiblen Wellen 7a und 7b und dem Federelement 8 gehaltenen Schlosskopf 1 aus der Normalstellung in die Präsentierstellung.
  • In den 2 und 3 ist der Schlosskopf 1 in der Normalstellung und in der Präsentierstellung zu erkennen. Das Federelement 8 ist als Blattfeder ausgebildet, welche derart ausgerichtet ist, dass die Biegeachse der Blattfeder senkrecht zu der Bewegungsrichtung der Blattfeder angeordnet ist. Die Biegeachse ist in diesem Fall die Achse einer Biegebeanspruchung, um die die Blattfeder das geringste Widerstandsmoment aufweist. In dem vorliegenden Fall ist die Blattfeder so angeordnet, dass die Biegeachse identisch mit der Achse oder parallel zu der Achse ist, um die die Blattfeder und die flexiblen Wellen 7a und 7b in der Umlenkeinrichtung umgelenkt werden. Die Blattfeder wird in der Umlenkeinrichtung 3 in einer Führung 9 in Form eines Schlitzes geführt, welche die Ausrichtung der Blattfeder nach dem Austritt aus der Umlenkeinrichtung 3 und damit auch des Schlosskopfes 1 definiert.
  • Durch die Verwendung zweier parallel angeordneter flexibler Wellen 7a und 7b können diese jeweils für sich mit einem geringeren Durchmesser ausgeführt werden, als dies bei der Verwendung von nur einer flexiblen Welle im Stand der Technik der Fall war. Aufgrund dieses kleineren Durchmessers sind die sich in den Randfasern der flexiblen Wellen 7a und 7b ergebenden Maximalspannungen im Bereich der Umlenkung bei gleicher Querschnittsfläche geringer, so dass die Gefahr eines Überschreitens der elastischen Verformungsgrenze der flexiblen Wellen 7a und 7b geringer ist. Ferner bewirkt die Blattfeder eine erhebliche Stabilisierung des Schlosskopfes 1 in der Präsentierstellung, so dass diese Aufgabe von den flexiblen Wellen 7a und 7b nicht mehr übernommen werden muss. Die flexiblen Wellen 7a und 7b können damit allein hinsichtlich der Anforderungen an die Zugfestigkeit im Lastfall bei einer entsprechenden Querbeweglichkeit ausgelegt werden.
  • Da die Führung des Schlosskopfes 1 nunmehr vorrangig von der Blattfeder übernommen wird und diese durch die Führung 9 in der Umlenkeinrichtung 3 ausreichend geführt ist, können die Anforderungen an die Führungen der flexiblen Wellen 7a und 7b in der Umlenkeinrichtung 3 entsprechend gesenkt werden. Die flexiblen Wellen 7a und 7b können dann mit einem größeren Spiel in der Umlenkeinrichtung 3 geführt werden, wodurch die zu überwindenden Reibungskräfte während der Ausfahrbewegung des Schlosskopfes 1 in die Präsentierstellung erheblich verringert werden können.
  • Ferner ist die Blattfeder so an dem Schlosskopf 1 angeordnet, dass die oben beschriebene Biegeachse parallel zu einem in dem Schlosskopf 1 vorgesehenen Schlitz zur Aufnahme der Gurtzunge angeordnet ist, d. h. der Schlosskopf 1 wird in Richtung des Schlitzes deutlich steifer fixiert als dies quer zu der Schlitzausrichtung der Fall ist. Dies hat den Vorteil, dass der Schlosskopf 1 quer zu dem Schlitz beweglicher ist, so dass er z. B. zum Stecken der Gurtzunge von dem Insassen zu sich herangezogen oder weggedrückt werden kann, während die Ausrichtung des Schlosskopfes 1 in Fahrtrichtung deutlich steifer fixiert ist.
  • Die Blattfeder ist in einem Freiraum zwischen den flexiblen Wellen 7a und 7b angeordnet, so dass sie im Bereich zwischen der Umlenkeinrichtung 3 und dem Schlosskopf 1 aufgrund ihrer geringeren Dicke nicht über die durch eine Verbindung der Außendurchmesser der flexiblen Wellen 7a und 7b gebildeten Hüllfläche hinaus steht. Die Blattfeder selbst kann z. B. aus Federstahl hergestellt sein. Der weitere Vorteil der Verwendung der Blattfeder ist darin zu sehen, dass sie in Richtung der Ausfahrbewegung wesentlich steifer ist, als dies die flexiblen Wellen 7a und 7b sind bzw. als die flexible Welle in dem Stand der Technik ausgelegt werden konnte, so dass die Antriebsbewegung wesentlich verlustfreier und unmittelbar auf den Schlosskopf 1 übertragbar ist. Die Erfindung nutzt dabei den Vorteil, dass die Blattfeder bei einer gleichen Beanspruchung trotz der Elastizität eine geringere Neigung zum seitlichen Ausknicken aufweist, als dies bei den flexiblen Wellen aus einem gedrehten Stahlseil der Fall ist.
  • Ferner kann die Blattfeder z. B. durch die Verwendung von Federstahl oder eines sonstigen einstückig geformten Materials mit einer glatten Oberfläche versehen werden, so dass die Reibungsverluste im Vergleich zu der Verwendung eines herkömmlichen gewickelten Stahlseils als flexible Welle bei einer verbesserten Führung erheblich reduziert werden können.
  • Sofern dies aus haptischen oder optischen Gründen erwünscht ist, können die flexiblen Wellen 7a und 7b mit der dazwischen angeordneten Blattfeder auch durch eine Umhüllung nach außen hin abgedeckt werden.
  • In der 4 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zu erkennen, bei dem der Schlosskopf 1 um einen Winkel A von ungefähr 135 Grad ausgehend von der Profilschiene 4 umgelenkt wird. Der Winkel A wird durch die Form der Umlenkeinrichtung 3 vorgegeben und kann praktisch beliebig gewählt werden. Dabei nutzt die Erfindung den Vorteil, dass sich die Blattfeder nach dem Austritt aus der Umlenkeinrichtung 3 immer in der durch die Umlenkeinrichtung 3 vorgegebene Richtung erstreckt und nicht in einem durch die Umlenkeinrichtung 3 vorgegebenen Umlenkradius weiter verläuft. Aufgrund der Verwendung der Blattfeder können praktisch beliebige Umlenkwinkel A verwirklicht werden, solange der Biegeradius so groß gewählt wird, dass die Blattfeder in der Umlenkeinrichtung 3 nicht plastisch verformt wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102006016574 A1 [0003]

Claims (6)

  1. Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit – einer Antriebseinrichtung (2), – einer ersten flexiblen Welle (7a), welche mit einem ersten Ende mit der Antriebseinrichtung (2) und mit einem zweiten Ende mit einem Schlosskopf (1) des Gurtschlosses verbunden ist, wobei der Schlosskopf (1) durch eine Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) aus einer Normalstellung in eine Präsentierstellung verfahrbar ist, – einer Umlenkeinrichtung (3), in der die flexible Welle (7a) umgelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass – zwischen der Antriebseinrichtung (2) und dem Schlosskopf (1) ein parallel zu der ersten flexiblen Welle (7a) wirkendes Federelement (8) angeordnet ist.
  2. Gurtschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass parallel zu der ersten flexiblen Welle (7a) wenigstens eine zweite flexible Welle (7b) vorgesehen ist, und dass das Federelement (8) zwischen der ersten und der zweiten flexiblen Welle (7a, 7b) angeordnet ist.
  3. Gurtschloss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8) eine Blattfeder ist.
  4. Gurtschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder derart angeordnet ist, dass die Biegeachse der Blattfeder senkrecht zu der Bewegungsrichtung des Schlosskopfes (1) aus der Normalstellung in die Präsentierstellung ausgerichtet ist.
  5. Gurtschloss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (8) in der Umlenkeinrichtung (3) umgelenkt wird.
  6. Gurtschloss nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (3) eine Führung (9) aufweist, in der das Federelement (8) geführt wird.
DE201110114497 2011-09-29 2011-09-29 Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs Active DE102011114497B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110114497 DE102011114497B4 (de) 2011-09-29 2011-09-29 Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110114497 DE102011114497B4 (de) 2011-09-29 2011-09-29 Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs
PCT/EP2012/003755 WO2013045027A1 (de) 2011-09-29 2012-09-07 Gurtschloss für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011114497A1 true DE102011114497A1 (de) 2013-04-04
DE102011114497B4 DE102011114497B4 (de) 2013-08-29

Family

ID=46826430

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201110114497 Active DE102011114497B4 (de) 2011-09-29 2011-09-29 Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102011114497B4 (de)
WO (1) WO2013045027A1 (de)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013224761A1 (de) * 2013-12-03 2015-06-03 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Sitzbaugruppe mit Gurtschlossvorrichtung
DE102014010363A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung elektrisch bewegbaren Schlosskopf
DE102014010364A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung pneumatisch bewegbaren Schlosskopf
DE102015105312A1 (de) 2015-04-08 2016-10-13 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit einer reibungsmindernden Umlenkungseinrichtung
DE102015208587A1 (de) 2015-05-08 2016-11-10 Autoliv Development Ab Anordnung eines Gurtschlosses, Gurtschloss und Fahrzeugsitz mit einem Gurtschloss mit einer elektromotorischen Antriebseinrichtung
WO2016202676A1 (de) 2015-06-17 2016-12-22 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeuges
DE102015217151A1 (de) * 2015-09-08 2017-03-09 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102015221572A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Antriebseinrichtung für ein Gurtschloss einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015221579A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Einrichtung zur elektrischen Kontaktierung einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung eines Gurtschlosses einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015221577A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Fahrzeugsitzes angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung
DE102015118992A1 (de) 2015-11-05 2017-05-11 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit verdrehbarer Umlenkungseinrichtung
DE102015222916A1 (de) 2015-11-20 2017-05-24 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102016201573A1 (de) 2016-02-02 2017-08-03 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015103595B4 (de) 2015-03-11 2018-07-19 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit Führungseinrichtung für ein Anschlusskabel
DE102017204428A1 (de) 2017-03-16 2018-09-20 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Fahrzeugsitzes angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung
US10351095B2 (en) * 2016-08-29 2019-07-16 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Buckle device

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5927159B2 (ja) * 2013-08-27 2016-05-25 オートリブ ディベロップメント エービー バックル装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006016574A1 (de) 2006-04-06 2007-10-11 Autoliv Development Ab Vorrichtung zur reversiblen Verlagerung eines Gurtschlosses eines Sicherheitsgurtsystems
DE102006048817A1 (de) * 2006-10-16 2008-04-17 Trw Automotive Gmbh Einrichtung zum Bewegen eines Gurtschlosses eines Sicherheitsgurtes

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29720213U1 (de) * 1997-11-14 1998-01-02 Trw Repa Gmbh Schloßstraffer
DE10325473A1 (de) * 2003-06-05 2005-01-05 Keiper Gmbh & Co. Kg Gurtschloßvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE102008026872A1 (de) * 2008-06-05 2009-12-10 Trw Automotive Gmbh Positioniervorrichtung
US7997620B1 (en) * 2010-03-10 2011-08-16 GM Global Technology Operations LLC Adaptive load-limiting seat belt buckle presenter

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006016574A1 (de) 2006-04-06 2007-10-11 Autoliv Development Ab Vorrichtung zur reversiblen Verlagerung eines Gurtschlosses eines Sicherheitsgurtsystems
DE102006048817A1 (de) * 2006-10-16 2008-04-17 Trw Automotive Gmbh Einrichtung zum Bewegen eines Gurtschlosses eines Sicherheitsgurtes

Cited By (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013224761A1 (de) * 2013-12-03 2015-06-03 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Sitzbaugruppe mit Gurtschlossvorrichtung
DE102014010363A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung elektrisch bewegbaren Schlosskopf
DE102014010364A1 (de) 2014-07-11 2016-01-14 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung pneumatisch bewegbaren Schlosskopf
DE102014010363B4 (de) 2014-07-11 2018-03-22 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung elektrisch bewegbaren Schlosskopf
DE102014010364B4 (de) 2014-07-11 2018-03-22 Audi Ag Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes eines Fahrzeugs mit einem zwischen einer Ruhestellung und einer Präsentierstellung pneumatisch bewegbaren Schlosskopf
DE102015103595B4 (de) 2015-03-11 2018-07-19 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit Führungseinrichtung für ein Anschlusskabel
DE102015105312A1 (de) 2015-04-08 2016-10-13 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit einer reibungsmindernden Umlenkungseinrichtung
DE102015105312B4 (de) 2015-04-08 2018-07-19 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit einer reibungsmindernden Umlenkungseinrichtung
WO2016180694A1 (de) 2015-05-08 2016-11-17 Autoliv Development Ab Anordnung eines gurtschlosses, gurtschloss und fahrzeugsitz mit einem gurtschloss mit einer elektromotorischen antriebseinrichtung
DE102015208587A1 (de) 2015-05-08 2016-11-10 Autoliv Development Ab Anordnung eines Gurtschlosses, Gurtschloss und Fahrzeugsitz mit einem Gurtschloss mit einer elektromotorischen Antriebseinrichtung
DE102015211085A1 (de) 2015-06-17 2016-12-22 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
WO2016202676A1 (de) 2015-06-17 2016-12-22 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine sicherheitsgurteinrichtung eines kraftfahrzeuges
DE102015217151A1 (de) * 2015-09-08 2017-03-09 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102015221572B4 (de) 2015-11-04 2020-07-16 Autoliv Development Ab Antriebseinrichtung für ein Gurtschloss einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015221579B4 (de) 2015-11-04 2020-08-06 Autoliv Development Ab Einrichtung zur elektrischen Kontaktierung einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung eines Gurtschlosses einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015221577A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Fahrzeugsitzes angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung
DE102015221579A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Einrichtung zur elektrischen Kontaktierung einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeuges angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung eines Gurtschlosses einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015221572A1 (de) 2015-11-04 2017-05-04 Autoliv Development Ab Antriebseinrichtung für ein Gurtschloss einer Sicherheitsgurteinrichtung
DE102015118992A1 (de) 2015-11-05 2017-05-11 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit verdrehbarer Umlenkungseinrichtung
DE102015118992B4 (de) 2015-11-05 2019-02-14 Autoliv Development Ab Gurtschlossbringer mit verdrehbarer Umlenkungseinrichtung
DE102015222916A1 (de) 2015-11-20 2017-05-24 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102015222916B4 (de) 2015-11-20 2020-06-10 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung eines Kraftfahrzeuges
DE102016201573A1 (de) 2016-02-02 2017-08-03 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung
DE102016201573B4 (de) * 2016-02-02 2020-09-17 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung
US10351095B2 (en) * 2016-08-29 2019-07-16 Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho Buckle device
DE102017204428A1 (de) 2017-03-16 2018-09-20 Autoliv Development Ab Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Fahrzeugsitzes angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013045027A1 (de) 2013-04-04
DE102011114497B4 (de) 2013-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10087657B2 (en) Handle device for vehicle
US7690718B2 (en) Power guide chain system and sliding door system
US8079616B2 (en) Seatbelt apparatus
US8496269B2 (en) Belt buckle presenter
US20170036571A1 (en) Child seat
US9481266B2 (en) Vehicle seat rail locking device
CN102883985B (zh) 具有由编织纤维限定的至少一个牵引表面的电梯悬挂和/或驱动组件
DE602004009303T2 (de) Gurtaufroller
KR20020014683A (ko) 웨빙 권취장치
KR20040102101A (ko) 좌석 벨트 리트랙터
US8678510B2 (en) Vehicle seat
US7997649B2 (en) Traction wire arrangement and adjustable support assembly using the traction wire arrangement
CN106455762B (zh) 锁舌和用于制造锁舌的方法
JP5125375B2 (ja) シートベルトのスルーアンカ、シートベルト装置及び車両
US20020185852A1 (en) Seatbelt device
US7971908B2 (en) Guide assembly for a safety belt
CA1187459A (en) Belt clamps for vehicle occupant restraint belt systems
RU2686278C2 (ru) Раздвижное устройство электрического соединения для поста подзарядки электрического транспортного средства
JP5208133B2 (ja) バックル装置
EP3187382A1 (de) Vorspannvorrichtung, aufroller und sitzgurtvorrichtung
EP3199411B1 (de) Vorspanner, retraktor und sicherheitsgurtvorrichtung
HUT58619A (en) Passenger-securing structure for motor vehicles
EP1479564A8 (de) Schutzvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeuges
US8256492B2 (en) Frame-mounted sunshade device
US8083261B2 (en) Positioning device

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20131130