DE102011085680B4 - Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil - Google Patents
Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011085680B4 DE102011085680B4 DE102011085680A DE102011085680A DE102011085680B4 DE 102011085680 B4 DE102011085680 B4 DE 102011085680B4 DE 102011085680 A DE102011085680 A DE 102011085680A DE 102011085680 A DE102011085680 A DE 102011085680A DE 102011085680 B4 DE102011085680 B4 DE 102011085680B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- heating coil
- heating
- coil
- injection valve
- winding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Heizspule (8) zum induktiven Erwärmen eines Kraftstoffventils (1), bei dem die Wicklungen (6) der Spule (8) so auf einem Wicklungsträger (5) angeordnet sind, dass sich über die Länge der Heizspule (8) eine nahezu gleichmäßige magnetische Flussdichte ergibt. Dies wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass an den Enden der Heizspule (8) pro Längeneinheit mehr Wicklungen (6) auf den Wicklungsträger (5) aufgebracht sind als in der Mitte der Heizspule (8).
Description
- Kraftstoff für Ottomotoren insbesondere Bio-Ethanol kann zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens mittels einer im Einspritzventil befindlichen Heizvorrichtung erwärmt werden. Die
DE 600 18 718 T2 offenbart ein solches Einspritzventil mit einer nicht näher erläuterten Heizung. In derUS 2007/200006 A1 WO 2011/091121 A1 EP 2 100 028 B1 , derUS 7,481,376 B2 und derJP 3 039120 B2 - Dazu wird ein im Folgenden als Heizelement bezeichnetes Teil des Einspritzventils von einer Induktionswicklung umschlossen, sodass sich bei Anlegen eines geeigneten Wechselspannungssignals im Heizelement ein Magnetfeld aufbaut. Dieses Heizelement ist entweder das Ventilgehäuse selbst oder ein zusätzliches Element, welches sich im Injektor befindet und vom Kraftstoff umflossen ist. Das Magnetfeld induziert im Heizelement Wirbelströme, welche im elektrischen Widerstand des Heizelementes Verluste erzeugen. Die dabei entstehende Wärme wird an den umströmenden Kraftstoff abgegeben. Besteht das Heizelement aus einem ferromagnetischen Werkstoff, so entstehen zusätzlich noch Ummagnetisierungsverluste, welche die Wirksamkeit des Heizelementes ganz wesentlich verbessern.
- Es hat sich allerdings gezeigt, dass die Erwärmung des Kraftstoffes längs des Spule nicht gleichförmig ist. Ursachen dafür sind die oberhalb und unterhalb befindlichen Konstruktionselemente des Einspritzventils, also Solenoid und Düsenplatte, welche während des Anheizvorganges einen Teil der Heizleistung aufnehmen. Desweiteren ist das magnetische Feld der Spule nur in ihrem Inneren homogen und weitet sich in den Endbereichen auf. Dadurch sinkt die Flussdichte in den Endbereichen ab.
- Die ungleichförmige Verteilung der Heizleistung hat nun zur Folge, dass sich der Kraftstoff während des Anheizvorganges ungleichförmig erwärmt. Im mittleren Bereich steigt die Kraftstofftemperatur wesentlich schneller an, als in den Randbereichen der Spule. Dadurch kann es passieren, dass sich im mittleren Bereich bereits Dampfblasen bilden, während der Kraftstoff im Randbereich die gewünschte Solltemperatur noch gar nicht erreicht hat. Dies ist äußerst nachteilig, da die Bildung von Dampfblasen die genaue Kraftstoffzumessung durch die Ventile stark beeinträchtigt, bzw. den Kraftstofffluss sogar vollständig blockieren kann. Andererseits führt eine zu niedrige Kraftstofftemperatur aus den Randbereichen zu einer Verschlechterung des Kaltstartverhaltens. Insgesamt wird die Wirksamkeit der induktiven Kraftstoffheizung durch die ungleichförmige Verteilung der Heizleistung ganz wesentlich beeinträchtigt.
- Es ist Aufgabe der Erfindung, die Verteilung der Heizleistung längs des Heizerbereiches im Einspritzventil weitgehend zu harmonisieren, so dass oben genannte Nachteile beseitigt werden.
- Dies geschieht gemäß Anspruch 1 bei einer Heizspule zum induktiven Erwärmen eines Kraftstoffventils dadurch, dass an den Enden der Heizspule pro Längeneinheit mehr Wicklungen auf den Wicklungsträger aufgebracht sind als in der Mitte der Heizspule, wodurch erreicht werden kann, dass die Flussdichte des magnetischen Feldes bis in die Randbereiche des Heizelements weitgehend konstant bleibt, bzw. sogar leicht ansteigen kann.
- Üblicherweise werden die Windungen einer Heizspule gleichförmig in einer oder mehreren Lagen auf einen Wicklungsträger aufgebracht. Bei langgestreckten Zylinderspulen mit hinreichend guter Kopplung an das Heizelement ergibt sich in der Regel auch ein hinreichend gleichförmiger Verlauf der längs des Heizers eingetragenen Heizleistung.
- Ist jedoch das Verhältnis von Durchmesser zu Länge der Heizspule ungünstig, wie dies bei einer kurzen Zylinderspule der Fall ist, so tritt in den Randbereichen der Spule eine Aufweitung des Magnetfeldes auf, was eine geringere Flussdichte zur Folge hat. Besteht zudem ein Abstand zwischen Spule und Magnetkern – etwa bedingt durch den Wicklungsträger – so verringert sich die Kopplung zwischen Spule und Kern, was zu erhöhtem Streufluss führt. Dieser bewirkt eine weitere Verringerung der magnetischen Flussdichte in den Randbereichen.
- Wird nun in erfindungsgemäßer Ausbildung die Windungsdichte im Mittelbereich der Heizspule reduziert bzw. an den Randbereichen erhöht, reduziert sich in der Mitte bzw. erhöht sich an den Randbereichen auch der magnetische Fluss. Damit kann die geringere Flussdichte ausgeglichen werden.
- Die Aufgabe wird auch gelöst durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit einer erfindungsgemäßen Heizspule.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Hilfe von Figuren näher beschrieben. Dabei zeigen
-
1 ein Kraftstoffeinspritzventil mit Induktionsheizung, -
2 die Verteilung der Heizleistung längs des Injektorgehäuses im Heizelement mit gleichmäßiger Wicklung, -
3 die Verteilung der Heizleistung bei verbesserter Wicklungsgeometrie, -
4 eine einlagige Wicklung mit veränderlicher Windungsdichte und -
5 den Querschnitt einer mehrlagigen Wicklung mit veränderlicher Windungsdichte. -
1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil1 , wie es beispielsweise aus derDE 600 18 718 T2 bekannt ist und daher nicht im Einzelnen beschrieben werden muss. Der Kraftstoffauslass4 des Kraftstoffeinspritzventils1 wird durch eine magnetisch betätigte Ventilnadel2 geöffnet oder geschlossen. Die Ventilnadel2 ist in einem Kraftstoffkanal3 beweglich gelagert, wobei der Kraftstoffkanal3 in einem Ventilgehäuse7 ausgebildet ist. Um das Ventilgehäuse7 ist ein Wicklungsträger5 mit einer darauf gewickelten Heizwicklung6 angeordnet. Die Heizwicklung6 kann beispielsweise gemäß derUS 2007/200006 A1 6 ist eine diese schützende Ummantelung aus vorzugsweise Kunststoff angeordnet. - Bei gewickelten Spulen mit gleichmäßigem Wicklungsverlauf ist die magnetische Flussdichte in der Mitte am größten und verringert sich aufgrund von Streufluss zu den Randbereichen. Entsprechend ist die in ein metallisches oder ferromagnetisches Material aufgrund von induzierten Wirbelströmen eingebrachte Heizleistung in der Mitte am größten und nimmt zu den Randbereichen hin ab. Dies ist in
2 schematisch dargestellt. - Gemäß der Erfindung sollen nun die Wicklungen
6 der Spule8 so auf einem Wicklungsträger5 angeordnet sind, dass sich über die Länge der Heizspule8 eine nahezu gleichmäßige magnetische Flussdichte ergibt. Es kann dabei ein in der3 dargestellter Verlauf der Heizleistung über die Länge des Injektorgehäuses7 erzielt werden. Eine Möglichkeit zur Erreichung dieses gleichmäßigen Verlaufs besteht darin, die Wicklungszahl pro Längeneinheit zu variieren, insbesondere in den Randbereichen mehr Wicklungen pro Längeneinheit vorzusehen als in der Mitte der Spule. - Die Veränderung der Wicklungsdichte kann auf mehrere Arten erfolgen. Bei einer einlagigen Spule
8 vergrößert sich gemäß4 der Wicklungsabstand vom einen Ende der Spule8 zur Mitte hin und verringert sich dann wiederum zum anderen Ende hin. Durch geeignete Variation der Windungsabstände längs der Spule8 bleibt so die magnetische Flussdichte längs der Spule8 weitgehend konstant. - Bei einer mehrlagigen Spule
8 gemäß5 werden die einzelnen Lagen dergestalt aufgebracht, dass sich in der Mitte weniger Lagen befinden als an den Rändern. Auch dies hat den gewünschten Effekt. - Durch geeignete Ausgestaltung der Wicklungsdichte wird erreicht, dass die Heizleistung längs des Heizelements weitgehend konstant bleibt. Dies stellt eine wesentliche Verbesserung der Heizeelementeffektivität dar, da nunmehr die Gefahr von Dampfblasenbildung bei gleichzeitig zu geringer Kraftstofftemperatur vermieden wird. Da keine weiteren Hilfsmittel benötigt werden, stellt dies eine sehr kostengünstige Lösung der Aufgabe dar. Abhängig von der Wicklungsgeometrie muss die Gesamtwicklungszahl gegebenenfalls angepasst werden, damit sich Induktivität und Heizleistung nicht verändern.
Claims (4)
- Heizspule (
8 ) zum induktiven Erwärmen eines Kraftstoffventils (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass an den Enden der Heizspule (8 ) pro Längeneinheit mehr Wicklungen (6 ) auf den Wicklungsträger (5 ) aufgebracht sind als in der Mitte der Heizspule (8 ), so dass sich über die Länge der Heizspule (8 ) eine nahezu gleichmäßige magnetische Flussdichte ergibt. - Heizspule (
8 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wicklungen (6 ) an den Enden der Heizspule enger beabstandet sind als in der Mitte der Heizspule (8 ). - Heizspule (
8 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Enden der Heizspule (8 ) die Wicklungen (6 ) in mehr Lagen übereinander gewickelt sind als in der Mitte der Heizspule (8 ). - Kraftstoffventil (
1 ) mit einer Heizspule (8 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011085680A DE102011085680B4 (de) | 2011-11-03 | 2011-11-03 | Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
BR112014010738A BR112014010738A2 (pt) | 2011-11-03 | 2012-10-30 | bobina de aquecimento para uma válvula injetora e válvula injetora |
PCT/EP2012/071475 WO2013064495A1 (de) | 2011-11-03 | 2012-10-30 | Heizspule für ein einspritzventil und einspritzventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011085680A DE102011085680B4 (de) | 2011-11-03 | 2011-11-03 | Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011085680A1 DE102011085680A1 (de) | 2013-05-08 |
DE102011085680B4 true DE102011085680B4 (de) | 2013-07-04 |
Family
ID=47143884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011085680A Active DE102011085680B4 (de) | 2011-11-03 | 2011-11-03 | Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR112014010738A2 (de) |
DE (1) | DE102011085680B4 (de) |
WO (1) | WO2013064495A1 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013217923A1 (de) | 2013-09-09 | 2015-03-12 | Continental Automotive Gmbh | Anordnung mit einem ferromagnetischen Werkstück und einer um zumindest einen Abschnitt des Werkstücks angeordneten Heizwicklung |
DE102014001415B4 (de) * | 2014-02-05 | 2016-10-20 | Schlaeger Kunststofftechnik Gmbh | Stellvorrichtung zur Durchleitung eines Fluids |
EP3377755B1 (de) * | 2015-11-16 | 2021-05-26 | Robert Bosch GmbH | Kraftstoffinjektor mit korrosionsschutz |
CN105464866A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-04-06 | 吉林大学 | 一种利用电磁加热线圈加热的gdi喷油器 |
DE102019115924A1 (de) * | 2019-06-12 | 2020-12-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Einspritzdüse für eine Verbrennungskraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3039120B2 (ja) * | 1992-04-02 | 2000-05-08 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料供給装置 |
DE60018718T2 (de) * | 1999-03-03 | 2006-05-11 | Siemens Vdo Automotive Corp., Auburn Hills | Brennstoffeinspritzventil mit beheizter einspritzdüse |
DE102007009428A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-10-04 | Siemens Vdo Automotive Corp. | Bei Konstantem Strom und Nullspannung Schaltender Induktionsheizer-Treiber für Einspritzung mit Variablem Strahl |
US7481376B2 (en) * | 2006-03-17 | 2009-01-27 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Variable inductive heated injector |
EP2100028B1 (de) * | 2006-12-13 | 2011-01-19 | Continental Automotive GmbH | Düsenbaugruppe für ein einspritzventil und einspritzventil |
WO2011091121A1 (en) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | Continental Automotive Systems, Inc. | Parametric temperature regulation of induction heated load |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59120694A (ja) * | 1982-12-27 | 1984-07-12 | Kyodo Yushi Kk | 鋼用冷間圧延油剤 |
JP2000029332A (ja) * | 1998-07-13 | 2000-01-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 熱ローラー装置 |
CN101083856A (zh) * | 2006-06-04 | 2007-12-05 | 吴勇 | 一种电磁炉加热线盘的绕制方法 |
EP2137399B1 (de) * | 2007-03-16 | 2017-05-10 | Continental Automotive Systems, Inc. | Kraftstoffeinspritzsystem |
CN101289272A (zh) * | 2008-05-28 | 2008-10-22 | 北京金格兰石英玻璃有限公司 | 异型石英玻璃把持棒的生产方法及设备 |
-
2011
- 2011-11-03 DE DE102011085680A patent/DE102011085680B4/de active Active
-
2012
- 2012-10-30 BR BR112014010738A patent/BR112014010738A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2012-10-30 WO PCT/EP2012/071475 patent/WO2013064495A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3039120B2 (ja) * | 1992-04-02 | 2000-05-08 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料供給装置 |
DE60018718T2 (de) * | 1999-03-03 | 2006-05-11 | Siemens Vdo Automotive Corp., Auburn Hills | Brennstoffeinspritzventil mit beheizter einspritzdüse |
DE102007009428A1 (de) * | 2006-02-27 | 2007-10-04 | Siemens Vdo Automotive Corp. | Bei Konstantem Strom und Nullspannung Schaltender Induktionsheizer-Treiber für Einspritzung mit Variablem Strahl |
US7481376B2 (en) * | 2006-03-17 | 2009-01-27 | Continental Automotive Systems Us, Inc. | Variable inductive heated injector |
EP2100028B1 (de) * | 2006-12-13 | 2011-01-19 | Continental Automotive GmbH | Düsenbaugruppe für ein einspritzventil und einspritzventil |
WO2011091121A1 (en) * | 2010-01-22 | 2011-07-28 | Continental Automotive Systems, Inc. | Parametric temperature regulation of induction heated load |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013064495A1 (de) | 2013-05-10 |
BR112014010738A2 (pt) | 2017-05-02 |
DE102011085680A1 (de) | 2013-05-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011085680B4 (de) | Heizspule für ein Einspritzventil und Einspritzventil | |
DE2728296A1 (de) | Induktionsheizeinrichtung | |
EP2652160A1 (de) | Heizvorrichtung | |
DE4415389A1 (de) | Vorrichtung zur induktiven Durchlauferwärmung eines elektrisch leitfähigen, pumpfähigen Mediums | |
EP1849169B1 (de) | Transformatorkern mit magnetischer abschirmung | |
DE102005061670A1 (de) | Verfahren zum induktiven Erwärmen eines Werkstücks | |
EP2546842A2 (de) | Spule zur Strombegrenzung | |
CH710793B1 (de) | Galetteneinheit mit einem zylindrischen beheizbaren Galettenmantel. | |
DE102014202531A1 (de) | Hochspannungstransformatorvorrichtung mit einstellbarer Streuung, Wechselrichterschaltung mit einer Hochspannungstransformatorvorrichtung und Verwendung einer Hochspannungstransformatorvorrichtung | |
DE4201448C2 (de) | Tauchanker-Magnetanordnung und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102006026466B3 (de) | Induktives elektrisches Element, insbesondere Transformator, Übertrager, Drossel, Filter und Wickelgut | |
WO2015032967A1 (de) | Anordnung mit einem ferromagnetischen werkstück und einer um zumindest einen abschnitt des werkstücks angeordneten heizwicklung | |
DE1660235A1 (de) | Induktiv beheizbare Galette | |
EP1501106B1 (de) | Ferritkern für ein Induktivitätsbauteil | |
EP1596636B1 (de) | Einrichtung zur induktiven thermischen Energieeinkopplung zum Fixieren eines Bildes | |
EP3529054B1 (de) | Induktives verschweissen von kunststoffrohren mittels einer spulenanordnung mit mehreren einzelspulen | |
EP2208451B1 (de) | Vorrichtung zum Erhitzen von fließendem Wasser | |
WO2004003479A2 (de) | Sensorspule und wegmesssensor | |
CH234863A (de) | Transformator oder Drosselspule mit im oberen Teil stark abgeflachter Strom-Spannungs-Kennlinie. | |
DE2811319C3 (de) | HF-Resonator mit einstellbarer Resonanzfrequenz zum Versiegeln bzw. Verschweißen dünner, flächiger, insbesondere thermoplastischer Materialien, wie Verpackungsfolien | |
EP1845534B1 (de) | Schaltwiderstand für einen Hochspannungsleitungsschalter | |
DE102014208065A1 (de) | Kraftstoff-Einspritzventil mit Heizanordnung | |
EP3138110A1 (de) | Tauchkernspule, gewindespindel hiefür und verfahren zu deren herstellung | |
AT407205B (de) | Drosselspule | |
EP3977491A1 (de) | Spulenkörper, induktives bauelement und verfahren zur einstellung einer induktivität |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20131005 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |