DE102011012076A1

DE102011012076A1 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zur Herstellung desselben

Info

Publication number: DE102011012076A1
Application number: DE201110012076
Authority: DE
Inventors: Martin Stilleke; Jonni Musian
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2011-02-14
Filing date: 2011-02-14
Publication date: 2012-08-16
Anticipated expiration: 2031-02-15
Also published as: KR101432785B1; EP2675656A2; JP5945547B2; WO2012110213A3; US9114737B2; WO2012110213A2; EP2675656B1; JP2013542133A; CN103237681A; CN103237681B; DE102011012076B4; KR20130099158A; US20140145491A1

Abstract

Bei einem Beschlag (10) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem zweiten Beschlagteil (12), welche relativ zueinander verdrehbar sind und welche miteinander in Getriebeverbindung stehen mittels eines Zahnkranzes (17) und eines mit dem Zahnkranz (17) kämmenden Zahnrades (16), und mit einem von einem Mitnehmer (21) angetriebenen, in Umfangsrichtung umlaufenden Exzenter (27, 27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von Zahnrad (16) und Zahnkranz (17), wobei der Mitnehmer (21) mit Spiel in einem und/oder der Exzenter (27, 27) auf einem Kragen (19) des zweiten Beschlagteils (12) gelagert ist, und wobei der Kragen (19) an seinem freien Ende einen Bund (19b) aufweist, dessen Stirnseite eine axiale Stützfläche (19f) für den Mitnehmer (21) bildet, weist der Bund (19b) in der Stützfläche (19f) eine Rille (19g) auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 und ein Verfahren zur Herstellung desselben mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 7.
Ein Beschlag dieser Art ist aus der DE 20 2010 012 621 U1 bekannt. Der Exzenter, welcher zwei Keilsegmente aufweist, ist auf einem Kragen des zweiten Beschlagteils abgestützt. Der Mitnehmer, welcher den Exzenter antreibt, ist mittels einer Nabe im Kragen gelagert und axial an der Stirnfläche des Kragens abgestützt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Für eine große Stützfläche weist der Kragen einen Bund auf, welcher nach dem Ziehen des Kragens durch Umformen des freien Endes des Kragens mit einer radialen Materialverdrängung, gegebenenfalls zusätzlich mit einer axialen Stauchung, ausgebildet wird. Um die radiale Materialverdrängung zu verbessern, wird innerhalb der Stützfläche eine Rille ausgebildet. Das Material, das aufgrund der Ausbildung der Rille verdrängt wird, stärkt den Bund, d. h. den radial abstehenden Bereich, und verbessert die Materialauffüllung an der ”Ecke” des Kragens, d. h. an der radial außen gelegenen Kante der Stirnseite. Um die Rille auszubilden, weist das entsprechende Werkzeug einen Wulst auf. Der Wulst verläuft wenigstens abschnittsweise in Umfangsrichtung, so dass die Rille als Abdruck des Wulstes innerhalb der Stützfläche, d. h. im Material des Kragens im Bereich des Bundes, ausgebildet wird. Durch den Einsatz des Wulstes wird eine potentielle Materialüberlappung beim Kalibirieren des Kragens vermieden.
Die Erfindung ist vorzugsweise zur Neigungseinstellung der Lehne von Fahrzeugsitzen in Kraftfahrzeugen einsetzbar, kann aber auch für andere Einsatzzwecke verwendet werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen
1 einen axialen Schnitt durch den Beschlag,
2 eine perspektivische Ansicht des Mitnehmers,
3 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
4 eine Explosionsdarstellung des Beschlags,
5 einen vergrößerten Ausschnitt von 4 nach dem Ziehen des Kragens und vor der Ausbildung des Bundes,
6 einen vergrößerten Ausschnitt von 4 während der Ausbildung des Bundes, und
7 einen vergrößerten Ausschnitt von 4 nach der Ausbildung des Bundes.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 auf. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handrades 5, oder motorisch, beispielsweise mittels eines Elektromotors, eine Antriebswelle 7 gedreht, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 drehfest in jeweils einen Beschlag 10 ein. Die Antriebswelle 7 definiert die verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems.
Der Beschlag 10 weist ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 auf, welche relativ zueinander verdrehbar sind. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Beide Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der wenigstens bereichsweise gehärtet sein kann. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12, ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Das Prinzip eines solchen Zusammenhalts mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in der US 6,799,806 B2 beschrieben. Der Umklammerungsring 13 besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der vorzugsweise ungehärtet ist. Der Umklammerungsring 13 weist vorzugsweise eine im wesentlichen flache Ringform auf.
Der Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, vorliegend dem ersten Beschlagteil 11 in einem äußeren Randabschnitt, beispielsweise verschweißt oder (in Umfangsrichtung wenigstens teilweise) umgebördelt. Mittels eines radial nach innen weisenden Randes übergreift der Umklammerungsring 13, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines separaten Gleitrings, das relativ zu ihm bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12 radial außen (d. h. in dessen radial äußerem Randbereich), ohne die Relativdrehung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. Zudem werden die einander zugewandten Innenflächen der beiden Beschlagteile 11 und 12 vor dem Eindringen von Fremdkörpern und der Verschmutzung und Beschädigung geschützt.
Der Umklammerungsring 13 und das mit ihm fest verbundene Beschlagteil 11 oder 12 umklammern also das relativ zu ihnen bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit.
Mit der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Struktur der Lehne 4 verbunden, also lehnenteilfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Diese Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 sind bevorzugt, wenn die radialen Abstände der Befestigungspunkte zwischen dem Beschlag 10 und einem relativ dünnen Lehnenblech als Lehnenseitenholm möglichst groß sein sollen. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d. h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest. Der Beschlag 10 liegt also im Kraftfluss zwischen Lehne 4 und Sitzteil 3.
Der Beschlag 10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem das erste Beschlagteil 11 und das zweite Beschlagteil 12 mittels eines Getriebes zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind, genauer gesagt mittels eines – vorliegend selbsthemmenden – Exzenterumlaufgetriebes, wie es beispielsweise in der DE 44 36 101 A1 beschrieben ist.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein außenverzahntes Zahnrad 16 und am ersten Beschlagteil 11 ein innenverzahnter Zahnkranz 17 ausgebildet, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes 17. Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16. Die Ausbildung von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 erfolgt vorzugsweise mittels eines einzigen Präge-Stanz-Vorgangs, der zugleich die Beschlagteile 11 und 12 aus ihrem Ausgangsmaterial ausstanzt. Alternativ können die Beschlagteile 11 und 12 – mit ähnlichen Geometrien und gleichen Funktionen – durch Massivumformung (vorzugsweise Kaltfließpressen oder Warmfließpressen) hergestellt werden. Vorliegend bildet das Zahnrad 16 den radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils 12, d. h. das zweite Beschlagteil 12 schließt radial außen mit dem Zahnrad 16 ab.
Eines der beiden Beschlagteile 11 und 12 weist einen Kragen 19 auf, vorliegend das zweite Beschlagteil 12 konzentrisch zum Zahnrad 16. Der Kragen 19 kann als Kragenzug an dem besagten Beschlagteil angeformt (d. h. einstückig ausgebildet) oder als separate Hülse daran befestigt sein. Im Kragen 19 ist ein Mitnehmer 21 mittels einer Nabe 22 drehbar gelagert. Der Mitnehmer 21 besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Die Nabe 22 des Mitnehmers 21 ist zentral mit einer Bohrung 23 zur Aufnahme der Antriebswelle 7 versehen. Das Profil der Bohrung 23 ist passend zum Profil der Antriebswelle 7, vorliegend einem Keilwellenprofil, ausgebildet. Im Anschluss an seine Nabe 22 weist der Mitnehmer 21 eine einstückig mit der Nabe 22 ausgebildete Abdeckscheibe 25 mit größerem Durchmesser als die Nabe 22 auf.
Auf dem Kragen 19 sind zwei Keilsegmente 27 – mit ihren gekrümmten Innenflächen – abgestützt, die – mit ihren gekrümmten Außenflächen – das andere der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend das erste Beschlagteil 11, lagern. Hierfür ist eine Aufnahme des letztgenannten Beschlagteils mit einer vorzugsweise drehfest eingepressten Gleitlagerbuchse 28 ausgekleidet, an der die Außenflächen der Keilsegmente 27 anliegen. Die Begriffe ”abstützen” und ”lagern” sollen nicht auf eine bestimmte Richtung des Kraftflusses durch den Beschlag 10 beschränkt sein, da diese Richtung von der Montage des Beschlags 10 abhängt.
Der Mitnehmer 21 weist – radial beabstandet zur Nabe 22 – ein mit Spiel zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente 27 fassendes Mitnehmersegment 29 auf, welches mit der Abdeckscheibe 25 und mit der Nabe 22 einstückig ausgebildet ist. Die Keilsegmente 27, deren Breitseiten einander zugekehrt sind, nehmen, beispielsweise mit je einer Öffnung oder einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung, jeweils einen abgewinkelten Endfinger 35a einer Omega-förmigen Feder 35 auf. Die Feder 35 beaufschlagt die Keilsegmente 27 in Umfangsrichtung, insbesondere um sie auseinander zu drücken, wobei im Betrieb die Breitseiten der Keilsegmente 27 einander berühren und beaufschlagen können.
Der Mitnehmer 21 wird auf der Außenseite des den Kragen 19 aufweisenden Beschlagteils durch einen vorzugsweise aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Der Sicherungsrings 43 erstreckt sich in axialer Richtung entlang eines Teiles der Nabe 22, so dass die Nabe 22 nicht direkt an der Innenseite des Kragens 19 anliegt, sondern unter Zwischenlage des Sicherungsrings 43 im Kragen 19 gelagert ist (und dadurch der Mitnehmer 21 am zweiten Beschlagteil 12 gelagert ist).
Auf der Außenseite des die Gleitlagerbuchse 28 aufweisenden Beschlagteils (vorliegend des ersten Beschlagteils 11) ist zwischen dessen radial äußerem Rand und der Abdeckscheibe 25 ein Dichtring 44 vorgesehen, beispielsweise aus Gummi oder weichem Kunststoff, der mit der Abdeckscheibe 25 verbunden ist, insbesondere verclipst ist. Der Dichtring 44 kann auch aus Metall ausgebildet und mit dem ersten Beschlagteil 11 fest verbunden, beispielsweise verschweißt, sein, wobei dann die Abdeckscheibe 25 relativ zum Dichtring 44 beweglich ist. Innerhalb des Bauraums zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 ist optional ein Trennring 45 als interne Dichtung vorgesehen, welcher beispielsweise aus Kunststoff besteht.
Durch die Keilsegmente 27 (und die Feder 35) wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad 16 an einer Eingriffsstelle in den Zahnkranz 17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich (mehrfach) drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf den Mitnehmer 21 und mittels des Mitnehmersegments 29 dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt, d. h. als Relativdrehung mit überlagerter Taumelbewegung. Die Neigung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren Gebrauchsstellungen stufenlos einstellbar.
Zur Verbesserung des dynamischen Betriebsverhaltens ist vorzugsweise noch als Sperrelement eine Sperrfeder 51 vorgesehen, wie sie beispielsweise in der DE 195 48 809 C1 offenbart ist. Die Sperrfeder 51 wirkt vorliegend mit einer Verzahnung 55 zusammen, die als weiterer Zahnkranz am ersten Beschlagteil 11 ausgebildet ist. Die – vorzugsweise auf einem axialen Überstand der Gleitlagerbuchse 28 beweglich gelagerte – Sperrfeder 51 sperrt jeweils die Keilsegmente 27 im nicht-angetriebenen Zustand (indem die Sperrfeder 51 mittels Anlage an die Endfinger 35a die Feder 35 sperrt) und wird durch den angetriebenen Mitnehmer 21 gelöst.
Außer der radialen Lagerung von Mitnehmer 21 (und Sicherungsring 43) auf dem Kragen 19 des zweiten Beschlagteils 12 ist noch eine axiale Abstützung des Mitnehmers 21 vorgesehen an einer Stützfläche 19f des Kragens 19. Der Kragen 19 weist eine von einem Hohlzylinder abweichende Form auf, insbesondere aufgrund eines (radial nach innen weisenden) Bundes 19b, dessen in axialer Richtung weisende Stirnfläche die axiale Stützfläche 19f des Kragens 19 definiert. Die Stützfläche 19f ist dadurch größer als die mittlere Querschnittsfläche des Kragens 19. Der Mitnehmer 21 weist eine zur Stützfläche 19f passende Anlagefläche auf, als welche vorliegend die in axialer Richtung weisende Stirnseite eines die Nabe 22 umrundenden Absatzes dient. Im Bereich des Mitnehmersegments 29 reicht diese Anlagefläche bis zur radial inneren Flanke des Mitnehmersegments 29.
Bei der Herstellung des zweiten Beschlagteils 12 besteht am Kragen 19 die Herausforderung, die Stützfläche 19f größer als die mittlere Querschnittsfläche des Kragens 19 zu formen. Hierzu wird in einem ersten Schritt der Kragen 19 gezogen, wonach das freie Ende 19e des Kragens 19 in einer (radial nach innen weisenden) Trichterform mit abnehmender Materialstärke vorliegt (5). In einem zweiten Schritt wird dann (6) das freie Ende 19e des Kragens 19 mit mehreren Werkzeugen W₁, W₂, W₃, W₄ umgeformt, d. h. vorliegend Material verdrängt, bis der Bund 19b ausgebildet ist (7). Dabei wird das erste Werkzeug W₁ axial auf das freie Ende 19e zu bewegt, das Werkzeug W₂, bewegt sich aus der umgekehrten Richtung auf das andere Ende des Kragens 19 zu, das dritte Werkzeug W₃ bewegt sich geringfügig auf das zweite Beschlagteil 12 zu, um dieses radial außerhalb des Kragens 19 noch geringfügig umzuformen, und das vierte Werkzeug W₄ dient als stationärer Halter und Gegenstück zum dritten Werkzeug W₃.
Um das Material besser zu verdrängen, weist das erste Werkzeug W₁ stirnseitig einen ringförmigen Wulst w auf, der in Umfangsrichtung durchgängig oder unterbrochen, d. h. wenigstens abschnittsweise, ausgebildet ist. Der Wulst w ist ungefähr auf die radial innen liegende Wand (in 5 die oben gelegene Wand) des gezogenen Kragens 19 ausgerichtet und eilt in Bewegungsrichtung des Werkzeuges W voraus. Der Wulst w kommt daher im zweiten Schritt zeitlich kurz vor den anderen, seitlich davon gelegenen Bereichen des ersten Werkzeuges W₁ in Kontakt mit dem Material des freien Endes 19e des Kragens 19. Bei der weiteren Bewegung des ersten Werkzeuges W₁, wenn das Material des freien Endes 19e des Kragens 19 vom ersten Werkzeug W₁ in Zusammenwirken mit dem zweiten Werkzeug W₂ (axial) gestaucht wird, verdrängt der Wulst w das mit ihm in Kontakt stehende Material des freien Endes 19e des Kragens 19 quer zur Bewegungsrichtung des ersten Werkzeuges W₁ (d. h. quer zur axialen Richtung), nämlich in radialer Richtung nach außen und nach innen (beispielsweise jeweils etwa hälftig). Dabei wird eine Rille 19g in der Stützfläche 19f ausgebildet. Diese Rille 19g entsteht als Abdruck des Wulstes w und verläuft entsprechend dem Wulst w wenigstens abschnittsweise in Umfangsrichtung. Die Materialverdrängung durch den Wulst w verbessert die Ausbildung des Bundes 19b, insbesondere radial nach innen, wobei der Bund 19b dann auch durch die seitlich des Wulstes w gelegenen Bereiche des ersten Werkzeuges W₁ endgültig geformt wird.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Lehne
5: Handrad
7: Antriebswelle
10: Beschlag
11: erstes Beschlagteil
12: zweites Beschlagteil
13: Umklammerungsring
16: Zahnrad
17: Zahnkranz
19: Kragen
19b: Bund
19e: freies Ende
19f: Stützfläche
19g: Rille
21: Mitnehmer
22: Nabe
23: Bohrung
25: Abdeckscheibe
27: Keilsegment
28: Gleitlagerbuchse
29: Mitnehmersegment
35: Feder
35a: Endfinger
43: Sicherungsring
44: Dichtring
45: Trennring
51: Sperrfeder
55: Verzahnung
w: Wulst
W₁: erstes Werkzeug
W₂: zweites Werkzeug
W₃: drittes Werkzeug
W₄: viertes Werkzeug

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202010012621 U1 [0002]
US 6799806 B2 [0015]
DE 4436101 A1 [0019]
DE 19548809 C1 [0027]

Claims

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, a) mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem zweiten Beschlagteil (12), welche relativ zueinander verdrehbar sind und welche miteinander in Getriebeverbindung stehen mittels eines Zahnkranzes (17) und eines mit dem Zahnkranz (17) kämmenden Zahnrades (16), und b) mit einem von einem Mitnehmer (21) angetriebenen, in Umfangsrichtung umlaufenden Exzenter (27, 27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von Zahnrad (16) und Zahnkranz (17), wobei der Mitnehmer (21) mit Spiel in einem und/oder der Exzenter (27, 27) auf einem Kragen (19) des zweiten Beschlagteils (12) gelagert ist, und wobei der Kragen (19) an seinem freien Ende einen Bund (19b) aufweist, dessen Stirnseite eine axiale Stützfläche (19f) für den Mitnehmer (21) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass c) der Bund (19b) in der Stützfläche (19f) eine Rille (19g) aufweist.
Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (19b) durch Umformen des freien Endes der Kragens (19) mittels eines Werkzeuges (W₁, W₂, W₃, W₄) ausgebildet ist.
Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (19b) wenigstens teilweise durch eine radiale Materialverdrängung mittels eines Wulstes (w) des Werkzeuges (W₁, W₂, W₃, W₄) ausgebildet ist.
Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille (19g) wenigstens abschnittsweise in Umfangsrichtung verläuft.
Beschlag nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rille (19g) als Abdruck des Wulstes (w) ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einem Sitzteil (3), welches mit einem der beiden Beschlagteile (11, 12) verbunden ist, und einer Lehne (4), welche mit dem anderen den beiden Beschlagteile (11, 12) verbunden ist.
Verfahren zur Herstellung eines Beschlags für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11) und einem zweiten Beschlagteil (12), welche relativ zueinander verdrehbar sind und welche miteinander in Getriebeverbindung stehen mittels eines Zahnkranzes (17) und eines mit dem Zahnkranz (17) kämmenden Zahnrades (16), und mit einem von einem Mitnehmer (21) angetriebenen, in Umfangsrichtung umlaufenden Exzenter (27, 27) zum Antrieb einer relativen Abwälzbewegung von Zahnrad (16) und Zahnkranz (17), wobei der Mitnehmer (21) mit Spiel in einem und/oder der Exzenter (27, 27) auf einem Kragen (19) des zweiten Beschlagteils (12) gelagert ist, und wobei der Kragen (19) an seinem freien Ende einen Bund (19b) aufweist, dessen Stirnseite eine axiale Stützfläche (19f) für den Mitnehmer (21) bildet, insbesondere zur Herstellung eines Beschlags nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ausbildung des Kragens (19) mit Bund (19b) zuerst der Kragen (19) gezogen wird, und dann mittels eines Werkzeuges (W₁, W₂, W₃, W₄) das Material des freien Endes des Kragens (19) wenigstens teilweise radial verdrängt wird, um den Bund (19b) mit der Stützfläche (19f) auszubilden.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug (W₁, W₂, W₃, W₄) einen Wulst (w) aufweist, welcher wenigstens teilweise das Material des freien Endes des Kragens (19) radial verdrängt.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wulst (w) in der Stützfläche (19f) eine Rille (19g) ausbildet.