DE102010055319A1

DE102010055319A1 - Einrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstofftanks

Info

Publication number: DE102010055319A1
Application number: DE102010055319A
Authority: DE
Inventors: Harald Hagen
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-06-21
Also published as: US9243593B2; US20120168454A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (1) zum Be- und Entlüften eines Kraftstofftanks (2) einer Brennkraftmaschine (3), insbesondere eines Kraftstofftanks (2) einer Brennkraftmaschine (3) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Aktivkohlefilter (4) und mindestens einem durch eine Steuereinrichtung (13) steuerbaren Ventil (10,11,12). Um ohne eine Vergrößerung des Aktivkohlefilters (4) einen Austritt von Kohlenwasserstoffen in die Atmosphäre zu verhindern, wird erfindungsgemäßvorgeschlagen, dass die Steuereinrichtung (13) das Ventil (10,11,12) in Abhängigkeit von einem Beladungszustand des Aktivkohlefilters (4) und/oder in Abhängigkeit von einer Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine (3) steuert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere eines Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.
Der Kraftstofftank von Kraftfahrzeugen ist in der Regel mit einer Tankentlüftungseinrichtung ausgestattet. Die Tankentlüftungseinrichtung verhindert zum einen, dass sich bei einem starken Anstieg oder Abfall der Umgebungstemperaturen aufgrund der durch den Temperaturanstieg hervorgerufenen Verdunstung von Kraftstoff bzw. aufgrund der durch den Temperaturabfall hervorgerufenen Kondensation von Kraftstoffdämpfen im Inneren des Kraftstofftanks ein unerwünschter Überdruck bzw. Unterdruck aufbauen kann. Zum anderen erlaubt die Tankentlüftungseinrichtung beim Betanken des Kraftfahrzeugs ein Entweichen eines vom Kraftstoff verdrängten Gasgemischs aus dem Inneren des Kraftstofftanks. Um in den genannten Fällen einen unerwünschten Austritt von Kohlenwasserstoffen in die Atmosphäre oder Umgebung zu verhindern, umfassen moderne Tankentlüftungseinrichtungen einen Aktivkohlefilter, der gewöhnlich durch eine erste Gasleitung mit dem Kraftstofftank, durch eine zweite Gasleitung mit der Atmosphäre oder Umgebung und durch eine dritte Gasleitung mit einem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die erste Gasleitung dient zur Entlüftung des Kraftstofftanks und enthält zumeist ein Tankabsperrventil, das bei einem gewissen Überdruck oder Unterdruck im Kraftstofftank selbsttätig öffnet und darüber hinaus von der Steuereinrichtung beim Betanken des Kraftstofftanks geöffnet wird, um das verdrängte Gasgemisch durch den Aktivkohlefilter zu leiten. Durch die zweite Gasleitung wird das beim Betanken und/oder bei geöffnetem Tankabsperrventil aus dem Kraftstofftank in den Aktivkohlefilter strömende und dort von Kohlenwasserstoffen befreite Gasgemisch in die Atmosphäre abgeführt. Die zweite Gasleitung enthält ein Be- und Entlüftungsventil, das außer bei der Entlüftung des Kraftstofftanks auch dann von der Steuereinrichtung geöffnet wird, wenn beim Öffnen des Tankabsperrventils aufgrund eines Unterdrucks im Kraftstofftank Luft aus der Umgebung durch die zweite Gasleitung und den Aktivkohlefilter in den Kraftstofftank angesaugt wird, oder wenn bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters während des Betriebs der Brennkraftmaschine Luft aus der Umgebung durch die zweite Gasleitung, den Aktivkohlefilter und die dritte Gasleitung in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine angesaugt wird, um den Aktivkohlefilter von den adsorbierten Kohlenwasserstoffen frei zu spülen und die Kohlenwasserstoffe zusammen mit der angesaugten Luft zur Verbrennung in die Brennräume der Brennkraftmaschine zuzuführen. Die dritte Gasleitung enthält ein Regenerationsventil das bei der Regeneration des Aktivkohlefilters von der Steuereinrichtung geöffnet wird.
Wenn ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine in herkömmlicher Weise betrieben wird, wird der Aktivkohlefilter regelmäßig regeneriert, da die Brennkraftmaschine häufig in Lastzuständen betrieben wird, in denen eine Regeneration des Aktivkohlefilters möglich ist. Demgegenüber treten die zur Regeneration des Aktivkohlefilters geeigneten Lastzustände bei Kraftfahrzeugen mit Hybridantrieb oder bei so genannten Plug-In-Kraftfahrzeugen mit einem als Antriebsmotor dienenden Elektromotor und einer nur als Hilfsmotor zur Aufladung der Fahrzeugbatterie mitgeführten Brennkraftmaschine seltener auf. Dies kann dazu führen, dass ein gegebenenfalls mit einer größeren Menge an Kohlenwasserstoffen beladener Aktivkohlefilter über einen langen Zeitraum nicht regeneriert werden kann. Ähnliches gilt auch für Kraftfahrzeuge mit Start-Stop-Automatik, weil dort der zur Regeneration des Aktivkohlefilters geeignete Leerlaufzustand seltener auftritt. In einem solchen Fall kann es vorkommen, dass Kohlenwasserstoffe in unerwünschter Weise aus dem Aktivkohlefilter durch die zweite Gasleitung in die Atmosphäre oder Umgebung gelangen. Um dies zu vermeiden, könnte zwar der Aktivkohlefilter größer dimensioniert werden, was jedoch im Hinblick auf Bauraum und Kosten nachteilig ist.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein Austritt von Kohlenwasserstoffen ohne eine Vergrößerung des Aktivkohlefilters verhindert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Steuereinrichtung das Ventil in Abhängigkeit von einem Beladungszustand des Aktivkohlefilters und/oder in Abhängigkeit von einer Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine steuert.
Bei dem Ventil kann es sich sowohl um das Tankabsperrventil in der ersten Gasleitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Aktivkohlefilter, um das Be- und Entlüftungsventil in der zweiten Gasleitung zwischen dem Aktivkohlefilter und der Umgebung oder um das Regenerationsventil in der dritten Gasleitung zwischen dem Aktivkohlefilter und dem Saugrohr der Brennkraftmaschine handeln.
Wenn es sich bei dem Ventil um das Tankabsperrventil in der ersten Gasleitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Aktivkohlefilter handelt, werden der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Ventils von der Steuereinrichtung zweckmäßig bei einem hohen Beladungsgrad des Aktivkohlefilters verkleinert, wenn sich das Tankabsperrventil infolge eines Überdrucks im Kraftstofftank öffnet. Dadurch kann die Menge der beim Öffnen des Tankentlüftungsventils aus dem Kraftstofftank in den Aktivkohlefilter überströmenden Kraftstoffdämpfe soweit verringert werden, dass die Kraftstoffdämpfe noch vollständig vom Aktivkohlefilter adsorbiert werden und ein Durchbruch des Aktivkohlefilters vermieden wird. Dort, wo von der Steuereinrichtung der Öffnungsdruck des Ventils gesteuert wird, wird der Öffnungsdruck bei einem hohen Beladungsgrad vergrößert. Im Falle eines Anstiegs der Umgebungstemperaturen können die zuvor beschriebenen Maßnahmen zwar dazu führen, dass der Druck im Kraftstofftank ansteigt. Daher wird die Steuereinrichtung nach einer Verkleinerung des. Öffnungsquerschnitts, der Öffnungsdauer oder des Öffnungsdruck des Ventils, wie oben beschrieben, gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung das Ventil sofort nach der nächsten Regeneration des Aktivkohlefilters öffnen und wieder den ursprünglichen Zustand einstellen. Darüber hinaus kann in der ersten Gasleitung vor dem Tankabsperrventil ein Überdruck-Schutzventil vorgesehen werden, um einen unzulässigen Druck im Kraftstofftank zu verhindern.
Wenn von der Steuereinrichtung der Öffnungsdruck des Ventils verändert wird, erfolgt dies vorzugsweise dadurch, dass durch ein Stellglied die Federkennlinie einer auf ein Ventilglied des Ventils einwirkenden Ventilfeder verändert wird, vorzugsweise indem die Feder vom Stellglied im Falle eines gewünschten Anstiegs des Öffnungsdrucks etwas zusammengedrückt und im Falle eines gewünschten Absinkens des Öffnungsdrucks etwas entlastet wird.
Wenn es sich bei dem Ventil um das Be- und Entlüftungsventil in der zweiten Gasleitung zwischen dem Aktivkohlefilter und der Umgebung handelt, wird im Falle eines hohen Beladungsgrades des Aktivkohlefilters bei einer Belüftung des Kraftstofftanks und/oder des Aktivkohlefilters der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Tankabsperrventils in der ersten Gasleitung und/oder des Be- und Entlüftungsventils in der zweiten Gasleitung vergrößert bzw. der Öffnungsdruck des Tankabsperrventils in der ersten Gasleitung und/oder des Be- und Entlüftungsventils in der zweiten Gasleitung verkleinert werden, um den Strömungswiderstand der aus der Umgebung angesaugten Luft zu verringern. Außerdem werden der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Tankabsperrventils in der ersten Gasleitung und/oder des Be- und Entlüftungsventils in der zweiten Gasleitung bzw. dessen Öffnungsdruck verkleinert, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters gering ist, um dadurch die Anzahl der Druckerhöhungen, denen der Kraftstofftank bzw. der Aktivkohlefilter im Laufe seiner Lebensdauer ausgesetzt ist, gering zu halten.
Wenn es sich bei dem Ventil um das Regenerationsventil in der dritten Gasleitung zwischen dem Aktivkohlefilter und dem Saugrohr der Brennkraftmaschine handelt, wird von der Steuereinrichtung vorteilhaft der Öffnungsquerschnitt des Ventils verkleinert, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters hoch ist. Dadurch wird verhindert, dass aus dem Aktivkohlefilter zuviel Kraftstoff in das Saugrohr zudosiert und damit das zur Verbrennung in die Zylinder zugeführte Gasgemisch zu fett wird, das heißt zu viel Kraftstoff enthält. Gleichzeitig wird die Öffnungsdauer des Ventils vergrößert, um trotz des verkleinerten Öffnungsquerschnitts für eine vollständige Regeneration des Aktivkohlefilters zu sorgen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass der Beladungszustand oder Beladungsgrad des Aktivkohlefilters von modernen Kraftfahrzeugen bereits im Motorsteuergerät hinterlegt ist und so ohne größeren Aufwand als Steuergröße zur Steuerung eines Ventils der Be- und Entlüftungseinrichtung genutzt werden kann. Ähnliches gilt für die Betriebszykluszeit der Brennkraftmaschine, die vom Motorsteuergerät ebenfalls erfasst wird. Aus der Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine können Rückschlüsse auf den Beladungszustand bzw. Beladungsgrad des Aktivkohlefilters gezogen werden, so dass an Stelle des Beladungszustands bzw. Beladungsgrades des Aktivkohlefilters die Betriebszykluszeit der Brennkraftmaschine als Steuergröße für das Ventil herangezogen werden kann. Dabei stehen lange Betriebszykluszeiten der Brennkraftmaschine allgemein für einen geringen Beladungsgrad des Aktivkohlefilters während kurze Betriebszykluszeiten auf höhere Beladungsgrade schließen lassen. Neben dem Beladungszustand bzw. Beladungsgrad des Aktivkohlefilters und der Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine fließen bevorzugt auch noch die Umgebungstemperatur oder die Temperatur im Kraftstofftank bzw. im Aktivkohlefilter sowie der Druck im Kraftstofftank als Steuergröße in die Steuerung des Ventils ein.
Bei dem Ventil kann es sich um ein aktiv angesteuertes Ventil handeln, dessen Öffnungsdruck, Öffnungsquerschnitt und/oder Öffnungsdauer von der Steuereinrichtung in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Aktivkohlefilters und/oder in Abhängigkeit von der Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine aktiv verändert wird, und das in abgeschaltetem oder stromlosem Zustand vollständig geschlossen ist. Alternativ kann es sich bei dem Ventil um ein passives Ventil handeln, das in abgeschaltetem oder stromlosem Zustand einen zuvor von der Steuereinrichtung eingestellten Öffnungsdruck oder Öffnungsquerschnitt beibehält. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Ventil um ein elektromagnetisches Proportionalventil, dessen Öffnungsdruck oder Öffnungsquerschnitt proportional zur Stromstärke eines von der Steuerung zum Ventil zugeführten Erregerstroms ist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstofftanks einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine.
Die in der Zeichnung dargestellte erfindungsgemäße Einrichtung 1 dient zur Be- und Entlüftung eines Kraftstofftanks 2 einer Brennkraftmaschine 3, bei der es sich zum Beispiel um die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit Hybridantrieb oder eines Kraftfahrzeugs mit Start-Stop-Automatik oder um die als Hilfsmotor zum Aufladen einer Fahrzeugbatterie dienende Brennkraftmaschine eines von einem Elektromotor angetriebenen Plug-In-Kraftfahrzeugs handeln kann.
Die Einrichtung 1 umfasst einen Aktivkohlefilter 4, der durch eine auch als Tankentlüftungsleitung bezeichnete erste Gasleitung 5 mit dem Inneren des Kraftstofftanks 2, durch eine auch als Be- und Entlüftungsleitung bezeichnete zweite Gasleitung 6 mit der Umgebung oder Atmosphäre 7 und durch eine dritte auch als Regenerationsleitung bezeichnete Gasleitung 8 mit einem Ansaugtrakt 9 der Brennkraftmaschine 3 verbunden ist. Die erste und die dritte Gasleitung 5, 8 münden an einer Seite in den Aktivkohlefilter 4, während die zweite Gasleitung 6 an der entgegengesetzten Seite in den Aktivkohlefilter 4 mündet.
In die erste Gasleitung 5 ist ein Tankabsperrventil 10 eingesetzt, während in die zweite Gasleitung 6 ein Be- und Entlüftungsventil 11 und in die dritte Gasleitung 8 ein Regenerationsventil 12 eingesetzt ist. Bei jedem der Ventile 10, 11 und 12 handelt es sich um ein steuerbares Proportionalventil mit einem Stellorgan in Form eines Elektromagneten 14, 15, 16. Der Öffnungsquerschnitt der Ventile 10, 11, 12 wird im Öffnungszustand von einem Motorsteuergerät 13 der Brennkraftmaschine 3 in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Aktivkohlefilters 4 gesteuert. Die Ventile 10, 11, 12 können dabei aktive Ventile sein, deren Öffnungsquerschnitt jeweils der Stromstärke des unter der Steuerung des Motorsteuergeräts 13 zum Elektromagneten 14, 15, 16 des Ventils 10, 11, 12 zugeführten Erregerstroms entspricht, oder passive Ventile, deren Öffnungsquerschnitt vom Motorsteuergerät 13 durch Veränderung des Erregerstroms zum Elektromagneten 14, 15, 16 des Ventils 10, 11, 12 verändert wird und erhalten bleibt, wenn die Stromzufuhr zum Elektromagneten 14, 15 bzw. 16 vom Motorsteuergerät 13 unterbrochen wird.
Der Aktivkohlefilter 4 ist mit zwei Beladungssensoren 17, 18 ausgestattet, um die Beladung des Aktivkohlefilters 4 mit Kohlenwasserstoffen zu ermitteln. Der erste Sensor 17 ist in der Nähe der Einmündung der zweiten Gasleitung 6 im Aktivkohlefilter 4 angeordnet, während der zweite Sensor 18 in einem gewissen Abstand von der Einmündung der ersten und der dritten Gasleitung 5, 8 im Aktivkohlefilter 4 angeordnet ist. Beide Sensoren 17, 18 ermitteln das Vorhandensein von Kohlenwasserstoffen und sind zur Auswertung der Sensorsignale mit dem Motorsteuergerät 13 verbunden. Da der Aktivkohlefilter 4 ausgehend von der Einmündung der ersten Gasleitung 5 mit Kohlenwasserstoffen beladen wird und ausgehend von der gegenüberliegenden Einmündung der zweiten Gasleitung 6 entladen bzw. mit Frischluft gespült wird, ist der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 4 hoch, wenn der Sensor 17 und der Sensor 18 ansprechen, mäßig, wenn nur der Sensor 18 anspricht, und niedrig, wenn keiner der Sensoren 17, 18 anspricht, Weiter ist der Kraftstofftank 2 mit einem Drucksensor 19 ausgestattet, der den Druck im Kraftstofftank 2 misst und zum Motorsteuergerät 13 übermittelt, wo der Druck mit einem zulässigen Druckbereich verglichen wird. Wenn der Druck im Kraftstofftank 2 die Obergrenze des zulässigen Bereichs übersteigt, öffnet das Motorsteuergerät 13 die beiden Ventile 10 und 11, um Gas aus dem Kraftstofftank 2 durch den Aktivkohlefilter 4 in die Umgebung oder Atmosphäre 7 abzuführen und dadurch den Druck im Kraftstofftank 2 zu entlasten. Wenn der Druck im Kraftstofftank 2 die Untergrenze des zulässigen Bereichs unterschreitet, öffnet das Motorsteuergerät 13 ebenfalls die beiden Ventile 10 und 11, um Luft aus der Umgebung oder Atmosphäre 7 durch den Aktivkohlefilter 4 in den Kraftstofftank 2 zuzuführen und dadurch für einen Druckausgleich zu sorgen.
Wenn der mittels der Sensoren 17, 18 ermittelte Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 4 hoch ist, wird beim Öffnen des Tankabsperrventils 10 infolge eines Überdrucks im Kraftstofftank 2 der Öffnungsdruck des Ventils 10 vom Motorsteuergerät 13 vergrößert, so dass sich das Ventil 10ß erst bei einem höheren Druck öffnet, wodurch vor dem Erreichen des Öffnungsdrucks keine Kohlenwasserstoffe aus dem Kraftstofftank 2 in den Aktivkohlefilter 4 gelangen. Sobald der Aktivkohlefilter 4 regeneriert worden ist und der von den Sensoren 17, 18 ermittelte Beladungsgrad mäßig oder niedrig ist, öffnet das Motorsteuergerät 13 das Ventil 10, um einen gegebenenfalls noch vorhandenen Überdruck zu entlasten. Beim Öffnen des Ventils 10 stellt das Motorsteuergerät 13 wieder den kleineren Öffnungsdruck ein. Um zu verhindern, dass sich im Kraftstofftank 2 ein unzulässiger Über- und Unterdruck aufbaut, kann eine Bypassleitung 20 mit einem Überdruck-Schutzventil 21 und einem Unterdruck-Schutzventil 22 vorgesehen sein, die zwischen dem Kraftstofftank 2 und dem Ventil 10 aus der ersten Gasleitung 5 abzweigt und hinter dem Ventil 10 wieder in die erste Gasleitung 5 mündet, wie in der Zeichnung dargestellt.
Hingegen wird beim Öffnen des Ventils 10 infolge eines Unterdrucks im Kraftstofftank 2 der Öffnungsdruck des Ventils 10 in der ersten Gasleitung 5 vom Motorsteuergerät 13 verkleinert, wenn der von den Sensoren 17, 18 ermittelte Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 4 hoch ist. Dadurch kann der Aktivkohlefilter 4 durch die in den Kraftstofftank 2 strömende Umgebungsluft ggf. etwas besser frei gespült werden und wird außerdem nicht stoßweise sondern eher kontinuierlich von der einströmenden Umgebungsluft frei gespült. In diesem Fall wird vom Motorsteuergerät 13 auch der Öffnungsdruck des Be- und Entlüftungsventils 11 in der zweiten Gasleitung 6 verkleinert.
Wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 4 hoch ist, wird bei der Regeneration des Aktivkohlefilters 4 der Öffnungsquerschnitt des Regenerationsventils 12 in der dritten Gasleitung 8 verkleinert, so dass durch die Gasleitung 8 nicht zuviel Kraftstoff in das Saugrohr zudosiert wird. Gleichzeitig wird der Öffnungsdruck des Be- und Entlüftungsventils 10 in der zweiten Gasleitung 6 so weit wie möglich verkleinert und das Regenerationsventil 12 in Abhängigkeit vom Lastzustand der Brennkraftmaschine so lange wie möglich geöffnet, um trotz des kleineren Öffnungsquerschnitts für eine vollständige Regeneration des Aktivkohlefilters 4 zu sorgen.
Wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters 4 niedrig ist, wird bei der Regeneration des Aktivkohlefilters 4 wird das Regenerationsventil 12 in der dritten Gasleitung 8 entsprechend der gewünschten Menge des aus dem Aktivkohlefilter 4 in das Saugrohr zugeführten Kraftstoffs gesteuert, während der Öffnungsdruck des Tankabsperrventils 10 in der ersten Gasleitung 5 und des Be- und Entlüftungsventils 11 in der zweiten Gasleitung 6 so weit wie möglich verkleinert werden.
An den Ventilen 10, 11 und 12 kann zuvor ein gewünschter Öffnungsdruck oder ein gewünschter Öffnungsquerschnitt eingestellt werden.
Bezugszeichenliste

1: Be- und Entlüftungseinrichtung
2: Kraftstofftank
3: Brennkraftmaschine
4: Aktivkohlefilter
5: erste Gasleitung
6: zweite Gasleitung
7: Umgebung oder Atmosphäre
8: dritte Gasleitung
9: Ansaugtrakt
10: Tankabsperrventil
11: Be- und Entlüftungsventil
12: Regenerationsventil
13: Motorsteuergerät
14: Elektromagnet
15: Elektromagnet
16: Elektromagnet
17: Beladungssensor
18: Beladungssensor
19: Drucksensor
20: Bypassleitung
21: Überdruck-Schutzventil als Überströmventil
22: Unterdruck-Schutzventil als Überströmventil

Claims

Einrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftstofftanks einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem Aktivkohlefilter und mindestens einem durch eine Steuereinrichtung steuerbaren Ventil, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung das Ventil (10, 11, 12) in Abhängigkeit von einem Beladungszustand des Aktivkohlefilters (4) und/oder in Abhängigkeit von einer Betriebszyklusdauer der Brennkraftmaschine (3) steuert.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein in einer Gasleitung (5) zwischen dem Kraftstofftank (2) und dem Aktivkohlefilter (4) angeordnetes Tankabsperrventil (10) ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Tankabsperrventils (10) verkleinert oder der Öffnungsdruck des Tankabsperrventils (10) vergrößert wird, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters (4) hoch ist und das Tankabsperrventil (10) infolge eines Überdrucks im Kraftstofftank (2) geöffnet wird.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankabsperrventil (10) unmittelbar nach einer Regeneration des Aktivkohlefilters (4) geöffnet und der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Tankabsperrventils (10) wieder vergrößert bzw. der Öffnungsdruck wieder verkleinert wird.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein in einer Gasleitung (6) zwischen dem Aktivkohlefilter (4) und der Umgebung (7) angeordnetes Be- und Entlüftungsventil (11) ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Tankabsperrventils (10) und/oder des Be- und Entlüftungsventils (11) vergrößert wird, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters (4) hoch ist und das Tankabsperrventil (10) infolge eines Unterdrucks im Kraftstofftank (2) geöffnet wird.
Tankentlüftungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsdruck des Tankabsperrventils (10) und/oder des Be- und Entlüftungsventils (11) verkleinert wird, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters (4) hoch ist und das Tankabsperrventil (10) infolge eines Unterdrucks im Kraftstofftank (2) geöffnet wird.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein in einer Gasleitung (8) zwischen dem Aktivkohlefilter (4) und einem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine (3) angeordnetes Regenerationsventil (12) ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters (4) der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Regenerationsventils (12) verkleinert wird, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters (4) hoch ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Regeneration des Aktivkohlefilters (4) der Öffnungsquerschnitt und/oder die Öffnungsdauer des Be- und Entlüftungsventils (11) vergrößert wird, wenn der Beladungsgrad des Aktivkohlefilters (4) hoch ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (10, 11, 12) ein aktives oder passives Ventil ist.
Tankentlüftungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsdruck des Ventils (10, 11) durch Veränderung der Federkennlinie einer Ventilfeder des Ventils (10, 11) steuerbar ist.