DE102010021900A1 - Friction device, particularly friction plate for wet friction clutch, has friction surface, where friction surface has groove, particularly multiple grooves - Google Patents

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    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples

Abstract

The friction device (1) has a friction surface (15), where the friction surface has a groove (16), particularly multiple grooves. One of the grooves is formed as centrifugal oil groove (17, 17a, 17b). The centrifugal oil groove has a partially tapered or expanded cross-section.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Reibvorrichtung, insbesondere eine Reiblamelle für eine nasslaufende Reibkupplung, mit einer Reibfläche, wobei die Reibfläche mindestens eine Nut, insbesondere mehrere Nuten aufweist, und wobei zumindest eine der Nuten als eine Fliehölnut ausgebildet ist, wobei die Fliehölnut sich zumindest teilweise im wesentlichen radial nach außen verlaufend erstreckt.The invention relates to a friction device, in particular a friction plate for a wet-running friction clutch, with a friction surface, wherein the friction surface has at least one groove, in particular a plurality of grooves, and wherein at least one of the grooves is formed as a Fliehölnut, the Fliehölnut is at least partially substantially extends radially outward extending.
  • Nasslaufende Reibkupplungen weisen mehrere Reiblamellen, bspw. mehrere Belaglamellen auf. Die Reibkupplung kann zur Übertragung von einem Drehmoment eine Kombination von abwechselnd geschichteten Stahllamellen und Belaglamellen aufweisen. Die Belaglamellen weisen einen Grundkörper – den so genannten Reibbelagträger – auf, wobei auf dem Reibbelagträger ein Reibbelag angebracht ist. Der Reibbelag kann einseitig oder beidseitig auf dem Reibbelagträger angebracht sein. Der Reibbelag bildet eine Reibfläche. Es ist bekannt, die Reibbeläge der Belaglamellen mit Nuten zu versehen. Die Nuten können sich bspw. von einem Innenumfang zu einem Außenumfang erstrecken. Die sich nach außen erstreckenden Nuten können als Fliehölnuten bezeichnet werden. Die Fliehölnuten sind vorzugsweise randoffen ausgebildet. Die Fliehölnuten erstrecken sich zumindest abschnittsweise nach außen. Die Fliehölnuten können sich in Radialrichtung oder schräg zur Radialrichtung abschnittsweise nach außen erstrecken. Durch die Fliehölnuten ist ein Ölstrom nach außen abtransportierbar.Wet-running friction clutches have a plurality of friction plates, for example several lining plates. The friction clutch may have a combination of alternately layered steel plates and lining plates for transmitting torque. The lining disks have a main body - the so-called friction lining carrier -, wherein a friction lining is mounted on the friction lining carrier. The friction lining may be mounted on one side or on both sides on the friction lining carrier. The friction lining forms a friction surface. It is known to provide the friction linings of the lining plates with grooves. The grooves may, for example, extend from an inner periphery to an outer periphery. The outwardly extending grooves may be referred to as Fliehölnuten. The Fliehölnuten are preferably designed open-edge. The Fliehölnuten extend at least partially outward. The centrifugal oil grooves may extend in sections radially outward in the radial direction or obliquely to the radial direction. By the Fliehölnuten an oil flow can be transported to the outside.
  • Aus der US 3,972,400 ist eine Reiblamelle, nämlich eine Belaglamelle für eine Reibkupplung bekannt. Die Belaglamelle weist eine Reibfläche auf, wobei die Reibfläche mehrere Nuten aufweist. Die Nuten sind als geradlinige Fliehölnuten mit einem konstanten Querschnitt ausgebildet. Die Fliehölnuten sind in Umfangsrichtung zueinander beabstandet. Die Fliehölnuten erstrecken sich zum Teil geradlinig in Radialrichtung nach außen und zum Teil schräg zur Radialrichtung nach außen. Die schräg verlaufenden Fliehölnuten können die sich in Radialrichtung erstreckenden Fliehölnuten kreuzen.From the US 3,972,400 is a friction plate, namely a lining plate for a friction clutch known. The lining blade has a friction surface, wherein the friction surface has a plurality of grooves. The grooves are formed as a linear Fliehölnuten with a constant cross-section. The Fliehölnuten are spaced apart in the circumferential direction. The Fliehölnuten extend partly straight in the radial direction outwards and partly obliquely to the radial outward direction. The oblique Fliehölnuten can intersect the radially extending Fliehölnuten.
  • Aus der WO 2009/021569 A1 sind Reiblamellen bekannt. Die Reiblamellen sind für eine Lamellenkupplung vorgesehen und weisen eine ringförmige Reibfläche auf, die einen Innenrand und einen Außenrand aufweist. In der Reibfläche ist eine umlaufende Quernut vorgesehen, die sich zickzack- oder wellenförmig zwischen radial innenliegend und radial außenliegenden Umlenkpunkten erstreckt. Um eine Zufuhr oder Abfuhr des Kühl- und Schmiermittels in die umlaufende Quernut zu ermöglichen, sind mehrere Fliehölnuten in der Reibfläche vorgesehen. Innere Fliehölnuten erstrecken sich ausgehend von dem Innenrand der Reibfläche zu den außenliegenden Umlenkpunkten. So kann eine radial nach außen gerichtet Kühl- und Schmiermittelzufuhr über diese Fliehölnuten in die umlaufende Quernut erfolgen. Von dem Außenrand der umlaufenden Quernut erstrecken sich äußere Fliehölnuten nach außen. Dieses Nutdesign weist daher eine zickzackförmig umlaufende Quernut auf. Diese zickzackförmig umlaufende Quernut wird von in Radialrichtung sich erstreckenden Fliehölnuten an verschiedenen Stellen mit Kühlöl versorgt und entsorgt. Alle Kanten der Nuten verlaufen hierbei parallel zueinander.From the WO 2009/021569 A1 friction plates are known. The friction plates are provided for a multi-plate clutch and have an annular friction surface, which has an inner edge and an outer edge. In the friction surface, a circumferential transverse groove is provided, which extends in a zigzag or wavy manner between radially inward and radially outer deflection points. In order to allow a supply or discharge of the coolant and lubricant in the circumferential groove, several Fliehölnuten are provided in the friction surface. Inner centrifugal oil grooves extend from the inner edge of the friction surface to the outer deflection points. Thus, a directed radially outward coolant and lubricant supply via these Fliehölnuten done in the circumferential groove. From the outer edge of the circumferential circumferential groove extending outer Fliehölnuten outward. This groove design therefore has a zigzag circumferential groove. This zigzag circumferential groove is supplied and disposed of by cooling oil grooves extending in various places at different locations. All edges of the grooves are parallel to each other.
  • Die Reibvorrichtung, nämlich die Reiblamellen sind noch nicht optimal ausgebildet. Auch wenn die Reibkupplung geöffnet ist, können zwischen den Reiblamellen Schleppmomente auftreten. Unter Schleppmoment wird das Verlustmoment an geöffneten, öldurchströmten Reiblamellen verstanden. Durch die Relativbewegung zwischen den Reiblamellen wird das dazwischen befindliche Öl geschert. Die Ölscherkräfte verursachen das Schleppmoment. Die bekannten Reibllamellen sind bzgl. des Schleppmomentes daher noch nicht optimal ausgebildet.The friction device, namely the friction plates are not yet optimally formed. Even if the friction clutch is open, drag torques can occur between the friction disks. Drag torque is understood to mean the loss torque at open, oil-flowed friction disks. Due to the relative movement between the friction plates, the oil between them is sheared. The oil shearing forces cause the drag torque. The known friction discs are therefore not yet optimally designed with respect to the drag torque.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Reibvorrichtung, insbesondere eine Reiblamelle für eine nasslaufende Reibkupplung derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass das Auftreten von Schleppmomenten an der Reibvorrichtung vermindert ist.The invention is therefore based on the object, a friction device, in particular a friction plate for a wet-running friction clutch in such a way and further, so that the occurrence of drag torque is reduced to the friction device.
  • Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Fliehölnut einen sich im wesentlichen radial nach außen zumindest abschnittsweise verjüngenden oder erweiternden Querschnitt aufweist. Die Fliehölnut weist daher einen variierenden Querschnitt auf. Die Fliehölnut ist durch sich gegenüberliegende Nutkanten begrenzt, wobei der Abstand der Nutkanten sich nach außen abschnittweise vergrößert und/oder verkleinert. Ferner kann ggf. die Tiefe der Fliehölnut variieren, so dass hierdurch ebenfalls der Querschnitt variiert. Die Fliehölnuten sind insbesondere durch divergierende und/oder konvergierende Nutkanten gebildet. Durch die Änderung des Querschnitts bzw. des Abstandes der Nutkanten bzw. der Breite und oder Tiefe der Nut ist die Strömungsgeschwindigkeit des von innen nach außen fließenden Öles variierbar. Wenn die Nutbreite verengt ist, d. h. die Nut verjüngt sich, wird das Öl in der Fliehölnut beschleunigt und das in der Fliehölnut befindliche Öl, da die Nuten in Axialrichtung nach außen offen ausgebildet sind, tritt zumindest teilweise aus der Nut aus. Der Austritt des Öls erfolgt daher zumindest teilweise axial. Diese Axialgeschwindigkeit des Öls führt zu einer axialen Druckkomponente auf die benachbarte Reiblamelle. Die Reiblamellen werden daher auseinander geschoben, d. h. der Abstand zur benachbarten Reiblamelle wird erhöht. Das Schleppmoment nimmt mit steigendem Abstand zur Nachbar-Reiblamelle ab.This object of the invention is achieved in that the Fliehölnut has a substantially radially outwardly at least partially tapered or widening cross-section. The Fliehölnut therefore has a varying cross-section. The Fliehölnut is limited by opposing groove edges, wherein the distance between the groove edges increases in sections and / or reduced in size. Furthermore, if necessary, the depth of the Fliehölnut vary, so that in this way also varies the cross section. The Fliehölnuten are formed in particular by diverging and / or converging groove edges. By changing the cross section or the distance of the groove edges or the width and / or depth of the groove, the flow rate of the flowing oil from inside to outside can be varied. If the groove width is narrowed, d. H. the groove tapers, the oil in the Fliehölnut is accelerated and located in the Fliehölnut oil, since the grooves are formed in the axial direction open to the outside, at least partially exits the groove. The outlet of the oil is therefore at least partially axially. This axial velocity of the oil leads to an axial pressure component on the adjacent friction plate. The friction plates are therefore pushed apart, d. H. the distance to the adjacent friction plate is increased. The drag torque decreases with increasing distance to the neighboring friction plate.
  • Durch den vergrößerten Abstand zur Nachbar-Reiblamelle ist das Schleppmoment verringert. Durch eine divergierende Gestaltung der Fliehölnut kann die Fließgeschwindigkeit des Drucköls verlangsamt werden. Hierdurch wird ein großflächigerer Kontakt des Öls mit dem Belagträger hergestellt. Durch diese Gestaltung kann daher die Kühlung der Reibvorrichtung insbesondere der Reiblamelle optimiert werden. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt. Due to the increased distance to the neighboring friction plate, the drag torque is reduced. By a divergent design of the Fliehölnut the flow rate of the pressure oil can be slowed down. As a result, a larger-area contact of the oil is made with the lining carrier. By virtue of this design, therefore, the cooling of the friction device, in particular of the friction plate, can be optimized. The disadvantages mentioned above are therefore avoided and achieved corresponding advantages.
  • Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Reibvorrichtung auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden werden nun mehrere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:There are now a variety of ways to design and develop the friction device according to the invention. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following, several preferred embodiments of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:
  • 1 in einer schematischen Darstellung eine erste Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 1 1 is a schematic representation of a first embodiment of a friction device in a view from the front,
  • 2 in einer schematischen Detaildarstellung die erste Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 2 in a schematic detail view of the first embodiment of a friction device in a front view,
  • 3 in einer schematischen Detaildarstellung eine zweite Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 3 in a schematic detail representation of a second embodiment of a friction device in a front view,
  • 4 in einer schematischen Detaildarstellung eine dritte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 4 in a schematic detail representation of a third embodiment of a friction device in a front view,
  • 5 in einer schematischen Detaildarstellung eine vierte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 5 in a schematic detail representation of a fourth embodiment of a friction device in a front view,
  • 6 in einer schematischen Detaildarstellung eine fünfte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 6 in a schematic detail representation of a fifth embodiment of a friction device in a front view,
  • 7 in einer schematischen Detaildarstellung eine sechste Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 7 in a schematic detail representation of a sixth embodiment of a friction device in a front view,
  • 8 in einer schematischen Detaildarstellung eine siebte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 8th in a schematic detail representation of a seventh embodiment of a friction device in a front view,
  • 9 in einer schematischen Detaildarstellung eine achte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 9 in a schematic detail representation of an eighth embodiment of a friction device in a view from the front,
  • 10 in einer schematischen Detaildarstellung eine neunte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 10 in a schematic detail representation of a ninth embodiment of a friction device in a front view,
  • 11 in einer schematischen Detaildarstellung eine zehnte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 11 in a schematic detail representation of a tenth embodiment of a friction device in a front view,
  • 12 in einer schematischen Detaildarstellung eine elfte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 12 in a schematic detail representation of an eleventh embodiment of a friction device in a front view,
  • 13 in einer schematischen Detaildarstellung eine zwölfte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne, 13 in a schematic detail representation of a twelfth embodiment of a friction device in a front view,
  • 14 in einer schematischen Detaildarstellung eine dreizehnte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne und 14 in a schematic detail of a thirteenth embodiment of a friction device in a front view and
  • 15 in einer schematischen Detaildarstellung eine vierzehnte Ausführungsform einer Reibvorrichtung in einer Ansicht von vorne. 15 in a schematic detail of a fourteenth embodiment of a friction device in a front view.
  • In den 1 bis 15 sind mehrere Reibvorrichtungen 1 bis 14 gut zu erkennen.In the 1 to 15 are several friction devices 1 to 14 clearly visible.
  • Die Reibvorrichtungen 1 bis 14 sind insbesondere als Reiblamellen 1a bis 14a für eine nicht näher dargestellte nasslaufende Reibkupplung ausgebildet. Die Reiblamellen 1a bis 14a sind insbesondere ringförmig ausgebildet. Die Reiblamellen 1a bis 14a können einen Reibbelagträger (nicht näher dargestellt) aufweisen. Auf dem Reibbelagträger ist entweder einseitig oder beidseitig ein Reibbelag angebracht. Der Reibbelag kann insbesondere aus einer Faserstoffmasse, bspw. einem papierhaltigen Material oder aus Carbon bestehen. Der Reibbelagträger kann von einem Blech- oder Stahlteil gebildet sein.The friction devices 1 to 14 are especially as friction plates 1a to 14a formed for a wet-running friction clutch, not shown. The friction discs 1a to 14a are in particular annular. The friction discs 1a to 14a can have a Reibbelagträger (not shown in detail). On the friction lining carrier, a friction lining is attached either on one side or on both sides. The friction lining may consist in particular of a fibrous material, for example a paper-containing material or of carbon. The friction lining carrier can be formed by a sheet metal or steel part.
  • Die Reibvorrichtung 1 bis 14 weist eine Reibfläche 15 auf. Der Reibbelag bildet die Reibfläche 15. Bei einem Schaltvorgang entsteht an der Reibfläche 15 Wärme. Die Wärme wird mittels eines Kühl- und/oder Kühlmittels, insbesondere einem Öl abgeführt. Zum Zu- und Abführen des Öls weist die Reibfläche 15 mindestens eine Nut 16, hier mehrere Nuten 16 auf. Mindestens eine der Nuten 16 ist als Fliehölnut 17, insbesondere mehrere Nuten 16 sind als Fliehölnuten 17 ausgebildet, wobei die Fliehölnut 17 sich zumindest abschnittsweise im wesentlichen radial verlaufend nach außen erstreckt. Die Fliehölnuten 17 sind vorzugsweise randoffen nach außen und oder nach innen ausgebildet. Vorzugsweise sind mehrere Fliehölnuten 17 vorgesehen, die in die Reibfläche insbesondere eingeprägt oder eingefräst sind. Die Fliehölnuten 17 sind zumindest teilweise umfänglich beabstandet angeordnet. Die Fliehölnuten 17 dienen dazu, dass Kühl- und Schmiermittel bzw. das Öl der Reibfläche 15 zuzuführen und abzuführen.The friction device 1 to 14 has a friction surface 15 on. The friction lining forms the friction surface 15 , During a switching process arises at the friction surface 15 Warmth. The heat is removed by means of a coolant and / or coolant, in particular an oil. For feeding and discharging the oil has the friction surface 15 at least one groove 16 , here several grooves 16 on. At least one of the grooves 16 is as a Fliehölnut 17 , in particular a plurality of grooves 16 are as Fliehölnuten 17 formed, wherein the Fliehölnut 17 extends at least partially substantially radially outward. The centrifugal oil grooves 17 are preferably open edge outwards and or formed inwards. Preferably, several Fliehölnuten 17 provided, which are in particular embossed or milled into the friction surface. The centrifugal oil grooves 17 are at least partially arranged circumferentially spaced. The centrifugal oil grooves 17 serve to cool and lubricate the oil or the friction surface 15 to be supplied and paid.
  • Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass die Fliehölnut 17 einen sich im wesentlichen radial nach außen zumindest abschnittsweise verjüngenden oder erweiternden Querschnitt (nicht näher bezeichnet) aufweist. Dies hat den Vorteil, dass über die Änderung der Strömungsgeschwindigkeit in der Fliehölnut 17 des im wesentlichen radial von innen nach außen fließenden Öles sowohl Druckeffekte als auch eine gute Kühlung durch langen Verbleib des Öles erzielbar ist. In Abhängigkeit von den lokalen Strömungsverhältnissen in der Fliehölnut 17 kann die Wärmeübertragung von der Reibfläche 15 auf das in der Nut 16 enthaltene Öl verbessert sein. Dadurch, dass der Querschnitt der Fliehölnut 17 sich nach außen verjüngt, wird das Öl aus der Fliehölnut 17 in Axialrichtung zumindest teilweise herausgedrängt, wodurch ein Druck auf die nicht dargestellte benachbarte Reiblamelle 1a bis 14a entsteht. Hierdurch erfolgt eine aktive Trennung der benachbarten Reiblamellen 1a bis 14a. Durch diesen Druckeffekt wird das Schleppmoment zwischen den Reiblamellen 1a bis 14a reduziert. Durch die Optimierung der Kühlung aber auch durch einen möglichst großflächigen Kontakt mit dem Reibbelagträger ist eine Optimierung der verfügbaren Reibfläche 15 erreicht. Durch eine Vergrößerung der verfügbaren Reibfläche 15 ist die Flächenpressung reduzierbar, wodurch die Regelgüte der Reibkupplung als auch die Lebensdauer der Reibbeläge erhöht ist. Durch eine ausreichend große Reibfläche 15 wird die Pressung im Belagmaterial reduziert, wodurch der Verschleiß reduziert ist, die Lebensdauer verlängert ist und das Reibverhalten der Reiblamellen 1a bis 14a verbessert ist. Das tribologische Verhalten der Reiblamelle 1a bis 14a ist dadurch verbessert. Die Reiblamelle 1a bis 14a kann auf einfache Art und Weise durch Fräsen der Nuten 16 oder durch eine Prägung der Nuten 16 hergestellt werden. Ferner ist denkbar, einzelne Reibflächenpads auf den Belagträger zu kleben. Durch die oben genannte Gestaltung der gefrästen oder aus Pads zusammengesetzten Nuten 16 lassen sich das Aufschwimmverhalten, der Reibwertgradient, die Kühlung sowie das Schleppmoment als auch die Momentengleichförmigkeit optimieren. Durch die Beschleunigung des axial austretenden Öls aus den Fliehölnuten 17 wird eine Trennung der Reiblamellen 1a bis 14a von den nicht dargestellten Stahllamellen im nicht geschalteten Zustand der Reibkupplung bewirkt. Durch die Zwangstrennung wird mangels Kontakt zwischen den Reiblamellen 1a bis 14a das Schleppmoment reduziert.The disadvantages mentioned are now avoided by the Fliehölnut 17 a substantially radially outward at least Sectionally tapering or widening cross section (unspecified) has. This has the advantage that over the change of the flow velocity in the Fliehölnut 17 the substantially radially from the inside outward flowing oil both pressure effects and good cooling by long residence of the oil can be achieved. Depending on the local flow conditions in the Fliehölnut 17 can heat transfer from the friction surface 15 on the in the groove 16 be improved oil contained. Due to the fact that the cross section of the Fliehölnut 17 Tapered to the outside, the oil from the Fliehölnut 17 at least partially forced out in the axial direction, whereby a pressure on the adjacent friction plate, not shown 1a to 14a arises. This results in an active separation of the adjacent friction plates 1a to 14a , By this pressure effect, the drag torque between the friction plates 1a to 14a reduced. By optimizing the cooling but also by the largest possible contact with the Reibbelagträger is an optimization of the available friction surface 15 reached. By increasing the available friction surface 15 the surface pressure can be reduced, whereby the control quality of the friction clutch and the life of the friction linings is increased. Due to a sufficiently large friction surface 15 the pressure in the covering material is reduced, whereby the wear is reduced, the service life is extended and the friction behavior of the friction plates 1a to 14a is improved. The tribological behavior of the friction plate 1a to 14a is improved. The friction plate 1a to 14a can be done in a simple way by milling the grooves 16 or by embossing the grooves 16 getting produced. It is also conceivable to glue individual Reibflächenpads on the lining carrier. By the above-mentioned design of the milled or pads composed of grooves 16 the float behavior, the coefficient of friction gradient, the cooling as well as the drag torque as well as the torque uniformity can be optimized. By the acceleration of the axially exiting oil from the Fliehölnuten 17 is a separation of the friction plates 1a to 14a caused by the steel plates, not shown in the non-switched state of the friction clutch. Due to the forced separation is due to lack of contact between the friction plates 1a to 14a reduces the drag torque.
  • Es sind eine Vielzahl von Fliehölnuten 17 vorgesehen. Die Nuten 16 sind in einem regelmäßigen Muster angeordnet, so dass das gesamte „Nutdesign” der Reiblamellen 2a bis 14a aus den Detaildarstellungen in 2 bis 15 ersichtlich ist. Es wird hier nur exemplarisch jeweils das gesamte Nutdesign anhand einer oder mehrerer der Fliehölnuten 17 erläutert, woraus jedoch in Verbindung mit den jeweiligen 1 bis 15 das jeweilige Nutdesign ersichtlich ist.There are a variety of Fliehölnuten 17 intended. The grooves 16 are arranged in a regular pattern, so that the entire "groove design" of the friction plates 2a to 14a from the detailed representations in 2 to 15 is apparent. It is only exemplary here, the entire groove design using one or more of the Fliehölnuten 17 explained, but in connection with the respective 1 to 15 the respective groove design is visible.
  • Die Fliehölnuten 17 können sich nach außen in Radialrichtung erstrecken und/oder sich nach außen quer zur Radialrichtung erstrecken. Mit der Richtungsangabe „nach außen” bzw. „im wesentlichen radial nach außen verlaufend” ist hier gemeint, dass sich die Fliehölnuten 17 in Radialrichtung und/oder schräg zur Radialrichtung erstrecken. Die Fliehölnuten 17 sind insbesondere randoffen nach innen und/oder außen bzw. zur Innenumfangskante 20 und/oder zur Außenumfangskante 19 ausgebildet. Die sich in Umlaufrichtung erstreckenden Nuten 16 sind daher keine Fliehölnuten 17, sondern werden als Quernuten 18 bezeichnet. Quernuten 18 erstrecken sich quer zu den Fliehölnuten 17. Die Quernuten 18 erstrecken sich insbesondere abschnittsweise oder vollumfänglich in Umfangsrichtung. Insbesondere kann eine einzelne, vorzugsweise umlaufende Quernut 18 vorgesehen sein. Die Quernut 18 kann im wesentlichen in der Mitte zwischen der Außenumfangskante 19 und der Innenumfangskante 20 der Reibfläche 15 angeordnet sein.The centrifugal oil grooves 17 may extend outward in the radial direction and / or extend outward transversely to the radial direction. With the indication of direction "outwards" or "substantially radially outwards" is meant here that the Fliehölnuten 17 extend in the radial direction and / or obliquely to the radial direction. The centrifugal oil grooves 17 are in particular open edge inward and / or outward or to the inner peripheral edge 20 and / or the outer peripheral edge 19 educated. The grooves extending in the direction of rotation 16 are therefore no centrifugal oil grooves 17 but are called cross grooves 18 designated. transverse grooves 18 extend transversely to the Fliehölnuten 17 , The transverse grooves 18 extend in particular in sections or in full in the circumferential direction. In particular, a single, preferably circumferential transverse groove 18 be provided. The transverse groove 18 can be essentially in the middle between the outer peripheral edge 19 and the inner peripheral edge 20 the friction surface 15 be arranged.
  • In den 1 bis 14 ist jeweils eine sich quer zu den Fliehölnuten 17 erstreckende Quernut 18 dargestellt. Radial innenliegend zur Quernut 18 sind „innere Fliehölnuten 17a” ausgebildet. Radial außenliegend zur Quernut 18 sind „äußere Fliehölnuten 17b” ausgebildet. Die inneren Fliehölnuten 17a erstrecken sich im wesentlichen von der Innenumfangskante 20 der Reibfläche 15 bis zur Quernut 18. Die äußeren Fliehölnuten 17b erstrecken sich im wesentlichen von der Quernut 18 bis zur Außenumfangskante 19 der Reibfläche 15. In alternativer Ausgestaltung können auch mehrere radial beabstandete Quernuten vorgesehen sein, wobei dann zwischen den Quernuten vzw. weitere Fliehölnuten ausgebildet sind.In the 1 to 14 is one each transverse to the Fliehölnuten 17 extending transverse groove 18 shown. Radially inboard to the transverse groove 18 are "inner centrifugal grooves 17a " educated. Radially outboard to the transverse groove 18 are "external centrifugal grooves 17b " educated. The inner centrifugal grooves 17a extend substantially from the inner peripheral edge 20 the friction surface 15 to the Quernut 18 , The outer centrifugal oil grooves 17b extend essentially from the transverse groove 18 to the outer peripheral edge 19 the friction surface 15 , In an alternative embodiment, a plurality of radially spaced transverse grooves may be provided, in which case between the transverse grooves vzw. further Fliehölnuten are formed.
  • Die von der Innenumfangskante 20 zur Quernut 18 führenden, inneren Fliehölnuten 17a sind insbesondere als sich verjüngende Fliehölnuten 17a ausgebildet. Die sich verjüngenden, inneren Fliehölnuten 17a münden vorzugsweise in die Quernut 18. Vorzugsweise befindet sich die Mündungsöffnung 21 der sich verjüngenden, inneren Fliehölnut 17a vor einer Prellkante 22, so dass nicht nur durch die Verjüngung des Querschnitts der Fliehölnut 17a das Öl aus dieser Fliehölnut 17a herausgepresst wird, sondern ferner das radial beschleunigte Öl hinter der Mündungsöffnung 21 an der Prellkante 22 axial aus der Quernut 18 herausgedrückt wird.The from the inner peripheral edge 20 to the Quernut 18 leading, inner Fliehölnuten 17a are especially as rejuvenating Fliehölnuten 17a educated. The tapered, inner Fliehölnuten 17a preferably open into the transverse groove 18 , Preferably, the mouth opening is located 21 the tapered, inner Fliehölnutnut 17a in front of a bounce edge 22 , so not just by the taper of the cross section of Fliehölnutnut 17a the oil from this Fliehölnut 17a is pressed out, but also the radially accelerated oil behind the mouth opening 21 at the bounce edge 22 axially out of the transverse groove 18 is pushed out.
  • Die radial innenliegend zu der Quernut 18 angeordneten – bzw. in den 2 bis 15 unterhalb der Quernut 18 angeordneten –, inneren Fliehölnuten 17a können insbesondere durch abwechselnd nach innen und nach außen weisende Reibflächensegmente 23, 24 begrenzt sein (vgl. 1 bis 14). Die Reibflächensegmente 23, 24 sind durch die inneren Fliehölnuten 17a voneinander beabstandet. Die inneren Fliehölnuten 17a sind durch die Reibflächensegmente 23, 24 begrenzt, wobei die Reibflächensegmente 23, 24 im wesentlichen winkelförmig, insbesondere dreieckig ausgebildet sind und umfänglich beabstandet angeordnet sind. Die inneren Fliehölnuten 17a erstrecken sich vorzugsweise schräg zur Radialrichtung nach außen.The radially inward to the transverse groove 18 arranged - or in the 2 to 15 below the transverse groove 18 arranged -, inner Fliehölnuten 17a can in particular by alternately inward and outward facing friction surface segments 23 . 24 be limited (cf. 1 to 14 ). The friction surface segments 23 . 24 are through the inner Fliehölnuten 17a from one another spaced. The inner centrifugal grooves 17a are through the friction surface segments 23 . 24 limited, wherein the friction surface segments 23 . 24 are formed substantially angularly, in particular triangular and are arranged circumferentially spaced. The inner centrifugal grooves 17a preferably extend obliquely outward to the radial direction.
  • Die Reibflächensegmente 23, 24 sind insbesondere spitzwinklig, vorzugsweise im Wesentlichen gleichschenklig ausgebildet. Die Ecken (nicht näher bezeichnet) der Reibflächensegmente 23, 24 sind abgerundet. Die nicht näher bezeichnete Spitze der Reibflächensegmente 23 weist nach außen und die nicht näher bezeichnete Spitze der Reibflächensegmente 24 weist nach innen. Die Reibflächensegmente 23 bzw. 24 sind umfänglich abwechselnd nach außen und nach innen weisend ausgebildet bzw. angeordnet. Die Reibflächensegmente 23, 24 können im Wesentlichen als gleichschenklige Dreiecke ausgebildet sein, wobei die Schenkel (nicht näher bezeichnet) der Reibflächensegmente 23, 24 sich gegenüberliegen. Die Basis (nicht näher bezeichnet) der Reibflächensegmente 24 kann die Quernut 18 begrenzen. Die Basis der Reibflächensegmente 23 begrenzt die Innenumfangskante 20. Diese Ausgestaltung der Reibflächensegmente 23, 24 ist aus den 1 bis 10 sowie 12 bis 14 ersichtlich. Die Reibflächensegmente 24 in 11 weisen zusätzlich an der Basis eine weitere Spitze 25 auf, wobei diese Spitze 25 in etwa in der Mitte der Basis ausgebildet ist und nach außen gerichtet istThe friction surface segments 23 . 24 are in particular acute-angled, preferably substantially isosceles. The corners (unspecified) of the friction surface segments 23 . 24 are rounded. The unspecified tip of the friction surface segments 23 points to the outside and the unspecified tip of the friction surface segments 24 points inwards. The friction surface segments 23 respectively. 24 are circumferentially alternately formed outwardly and inwardly facing or arranged. The friction surface segments 23 . 24 may be formed substantially as isosceles triangles, wherein the legs (unspecified) of the friction surface segments 23 . 24 face each other. The base (unspecified) of the friction surface segments 24 can the transverse groove 18 limit. The base of the friction surface segments 23 limits the inner peripheral edge 20 , This embodiment of the friction surface segments 23 . 24 is from the 1 to 10 such as 12 to 14 seen. The friction surface segments 24 in 11 additionally have another tip at the base 25 on, being this top 25 is formed approximately in the middle of the base and directed to the outside
  • In der in 15 dargestellten Ausgestaltung sind lediglich nach innen weisende Reibflächensegmente 24 vorgesehen. Die Reibflächensegmente 24 sind wieder im wesentlichen dreiecksförmig ausgebildet, wobei die sich gegenüberliegenden Schenkel 26 eine sich stark verjüngende Fliehölnut 17a begrenzen.In the in 15 illustrated embodiment are only inwardly facing friction surface segments 24 intended. The friction surface segments 24 are again formed substantially triangular, with the opposite legs 26 a highly tapered Fliehölnut 17a limit.
  • Im folgenden darf auf den nicht näher bezeichneten, äußeren Bereich außerhalb der Quernut 18 eingegangen werden. Während die inneren Fliehölnuten 17a radial innenliegend zu der Quernut 18 angeordnet und im Wesentlichen zur Versorgung der Quernut 18 mit Öl dienen, dienen die radial außenliegend zu der Quernut 18 ausgebildeten, äußeren Fliehölnuten 17b zur Abfuhr des Öls bzw. zum Ableiten des Öls aus der Quernut 18. Die äußeren Fliehölnuten 17b, die von der Quernut 18 nach außen führen, können wiederum nach außen sich verjüngen, wie es bspw. in 4, 6, 11 und 15 gut ersichtlich ist. Ferner ist denkbar, dass die äußeren Fliehölnuten 17b sich zuerst verengen und anschließend erweitern, wie es bspw. in 10 ersichtlich ist. In 3 sind bspw. die äußeren Fliehölnuten 17b zuerst sich verengend dann erweiternd ausgebildet, wobei die benachbart dazu angeordneten, nicht näher bezeichneten Fliehölnuten 17b sich ausschließlich verjüngen. In 7 sind sich verjüngende, äußere Fliehölnuten 17b dargestellt, die teilweise zusammengeführt werden und teilweise sich Y-förmig aufspalten.The following may be on the unspecified, outer area outside the transverse groove 18 To be received. While the inner Fliehölnuten 17a radially inward of the transverse groove 18 arranged and essentially for the supply of the transverse groove 18 serving with oil, serve the radially outward to the transverse groove 18 trained, outer Fliehölnuten 17b for removing the oil or for draining the oil from the transverse groove 18 , The outer centrifugal oil grooves 17b coming from the transverse groove 18 lead to the outside, in turn, can rejuvenate to the outside, as it is, for example, in 4 . 6 . 11 and 15 is clearly visible. It is also conceivable that the outer Fliehölnuten 17b first constrict and then expand, as for example in 10 is apparent. In 3 are, for example, the outer Fliehölnuten 17b first narrowing then formed widening, with the adjacently arranged, unspecified Fliehölnuten 17b to rejuvenate exclusively. In 7 are tapered, outer Fliehölnuten 17b shown, which are partially merged and partially split Y-shaped.
  • Die äußeren Fliehölnuten 17b sind durch Reibflächensegmente 27 begrenzt. Die Reibflächensegmente 27 können insbesondere im Wesentlichen trapezförmig und vier- oder auch fünfeckig ausgebildet sein. Die äußeren Fliehölnuten 17b können sich im wesentlichen in Radialrichtung erstrecken. Die Reibflächensegmente 27 begrenzen vorzugsweise die Außenumfangskante 19 der Reibfläche 15.The outer centrifugal oil grooves 17b are by friction surface segments 27 limited. The friction surface segments 27 may be formed in particular substantially trapezoidal and four- or pentagonal. The outer centrifugal oil grooves 17b may extend substantially in the radial direction. The friction surface segments 27 preferably define the outer peripheral edge 19 the friction surface 15 ,
  • Die Reibfläche 15 ist insbesondere durch die Reibflächensegmente 23, 24 und 27 gebildet. Die Reibfläche 15 besteht insbesondere aus den Reibflächensegmenten 23, 24, 27. Die Reibflächensegmente 27 sind durch die Fliehölnuten 17b voneinander beabstandet angeordnet. Die äußeren Fliehölnuten 17b sind über eine Mündungsöffnung 28 mit der Quernut 18 verbunden. Die Mündungsöffnungen 28 und 21 der inneren und äußeren Fliehölnuten 17a, 17b sind insbesondere versetzt bzw. beabstandet zueinander angeordnet. Die Mündungsöffnung 28 und 21 sind vorzugsweise umfänglich beabstandet zueinander angeordnet. Die Mündungsöffnung 28 liegt daher nicht in der Fluchtrichtung der inneren Fliehölnut 17a. Die Mündungsöffnung 21 liegt nicht in der Fluchtrichtung der äußeren Fliehölnut 17b. Dies hat den Vorteil, dass der axiale Druckeffekt Verstärkt und daher das Schleppmoment. reduziert ist.The friction surface 15 is in particular by the friction surface segments 23 . 24 and 27 educated. The friction surface 15 consists in particular of the friction surface segments 23 . 24 . 27 , The friction surface segments 27 are through the centrifugal oil grooves 17b spaced apart. The outer centrifugal oil grooves 17b are over a mouth opening 28 with the transverse groove 18 connected. The mouth openings 28 and 21 the inner and outer centrifugal oil grooves 17a . 17b are in particular offset or spaced from each other. The mouth opening 28 and 21 are preferably arranged circumferentially spaced from each other. The mouth opening 28 is therefore not in the direction of escape of the inner Fliehölnut 17a , The mouth opening 21 is not in the direction of escape of the outer Fliehölnut 17b , This has the advantage that the axial pressure effect increases and therefore the drag torque. is reduced.
  • BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
    • 11
    Reibvorrichtungfriction device
    1a1a
    Reiblamellefriction plate
    22
    Reibvorrichtungfriction device
    2a2a
    Reiblamellefriction plate
    33
    Reibvorrichtungfriction device
    3a3a
    Reiblamellefriction plate
    44
    Reibvorrichtungfriction device
    4a4a
    Reiblamellefriction plate
    55
    Reibvorrichtungfriction device
    5a5a
    Reiblamellefriction plate
    66
    Reibvorrichtungfriction device
    6a6a
    Reiblamellefriction plate
    77
    Reibvorrichtungfriction device
    7a7a
    Reiblamellefriction plate
    88th
    Reibvorrichtungfriction device
    8a8a
    Reiblamellefriction plate
    99
    Reibvorrichtungfriction device
    9a9a
    Reiblamellefriction plate
    1010
    Reibvorrichtungfriction device
    10a10a
    Reiblamellefriction plate
    1111
    Reibvorrichtungfriction device
    11a11a
    Reiblamellefriction plate
    1212
    Reibvorrichtungfriction device
    12a12a
    Reiblamellefriction plate
    1313
    Reibvorrichtungfriction device
    13a 13a
    Reiblamellefriction plate
    1414
    Reibvorrichtungfriction device
    14a14a
    Reiblamellefriction plate
    1515
    Reibflächefriction surface
    1616
    Nutgroove
    1717
    FliehölnutFliehölnut
    17a17a
    innere Fliehölnutinner centrifugal oil groove
    17b17b
    äußere Fliehölnutouter centrifugal oil groove
    1818
    Quernuttransverse groove
    1919
    AußenumfangskanteOuter peripheral edge
    2020
    InnenumfangskanteInner peripheral edge
    2121
    Mündungsöffnungmouth
    2222
    Prellkantebuffer edge
    2323
    Reibflächensegmentfriction surface
    2424
    Reibflächensegmentfriction surface
    2525
    Spitzetop
    2626
    Schenkelleg
    2727
    Reibflächensegmentfriction surface
    2828
    Mündungsöffnungmouth
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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  • Zitierte PatentliteraturCited patent literature
    • US 3972400 [0003] US 3972400 [0003]
    • WO 2009/021569 A1 [0004] WO 2009/021569 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Reibvorrichtung (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14), insbesondere Reiblamelle (1a, 2a, 3a, 4a, 5a, 6a, 7a, 8a, 9a, 10a, 11a, 12a, 13a, 14a) für eine nasslaufende Reibkupplung, mit einer Reibfläche (15), wobei die Reibfläche (15) mindestens eine Nut (16), insbesondere mehrere Nuten (16) aufweist, und wobei zumindest eine der Nuten (16) als eine Fliehölnut (17, 17a, 17b) ausgebildet ist, wobei die Fliehölnut (17, 17a, 17b) sich zumindest teilweise im wesentlichen radial nach außen verlaufend erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehölnut (17, 17a, 17b) einen sich im wesentlichen radial nach außen zumindest abschnittsweise verjüngenden oder erweiternden Querschnitt aufweist.Friction device ( 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 ), in particular friction plate ( 1a . 2a . 3a . 4a . 5a . 6a . 7a . 8a . 9a . 10a . 11a . 12a . 13a . 14a ) for a wet-running friction clutch, with a friction surface ( 15 ), wherein the friction surface ( 15 ) at least one groove ( 16 ), in particular a plurality of grooves ( 16 ), and wherein at least one of the grooves ( 16 ) as a Fliehölnutnut ( 17 . 17a . 17b ), wherein the Fliehölnut ( 17 . 17a . 17b ) extends at least partially extending substantially radially outward, characterized in that the Fliehölnut ( 17 . 17a . 17b ) has a substantially radially outwardly at least partially tapered or widening cross-section.
  2. Reibvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehölnut (17, 17a, 17b) durch sich gegenüberliegende Nutkanten begrenzt ist, wobei der Abstand der Nutkanten sich nach außen abschnittweise vergrößert.Friction device according to claim 1, characterized in that the Fliehölnut ( 17 . 17a . 17b ) is limited by opposing groove edges, wherein the distance of the groove edges increases in sections to the outside.
  3. Reibvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine sich quer zu den Fliehölnuten (17, 17a, 17b) erstreckende Quernut (18) vorgesehen ist.Friction device according to claim 1 or 2, characterized in that a transversely to the Fliehölnuten ( 17 . 17a . 17b ) extending transverse groove ( 18 ) is provided.
  4. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass radial innenliegend zu der Quernut (18) innere Fliehölnuten (17a) und/oder radial außenliegend zu der Quernut (18) äußere Fliehölnuten (17b) ausgebildet sind.Friction device according to one of the preceding claims, characterized in that radially inward of the transverse groove ( 18 ) inner centrifugal oil grooves ( 17a ) and / or radially outboard of the transverse groove ( 18 ) outer centrifugal oil grooves ( 17b ) are formed.
  5. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Quernut (18) zumindest abschnittsweise, insbesondere vollumfänglich umlaufend ausgebildet ist.Rubbing device according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse groove ( 18 ) is formed at least in sections, in particular completely circumferentially.
  6. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehölnuten (17, 17a, 17b) – insbesondere die inneren Fliehölnuten (17a) – sich schräg zur Radialrichtung nach außen erstrecken.Friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the centrifugal oil grooves ( 17 . 17a . 17b ) - in particular the inner Fliehölnuten ( 17a ) - extend obliquely to the radial direction to the outside.
  7. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehölnuten (17, 17a, 17b) – insbesondere die inneren Fliehölnuten (17a) – durch Reibflächensegmente (23, 24) begrenzt sind, wobei die Reibflächensegmente (23, 24) im wesentlichen winkelförmig, insbesondere dreieckig ausgebildet sind und umfänglich beabstandet angeordnet sind.Friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the centrifugal oil grooves ( 17 . 17a . 17b ) - in particular the inner Fliehölnuten ( 17a ) - by friction surface segments ( 23 . 24 ), wherein the friction surface segments ( 23 . 24 ) are formed substantially angularly, in particular triangular and are arranged circumferentially spaced.
  8. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächensegmente (23, 24) abwechselnd nach außen und nach innen weisend ausgebildet sind.Friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction surface segments ( 23 . 24 ) are formed alternately outwardly and inwardly facing.
  9. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die inneren Fliehölnuten (17a) mit einer Mündungsöffnung (21) in die Quernut (18) münden, wobei die Mündungsöffnung (21) einer Prellkante (22) der Quernut (18) gegenüberliegt.Rubbing device according to one of the preceding claims, characterized in that the inner Fliehölnuten ( 17a ) with a mouth opening ( 21 ) in the transverse groove ( 18 ), the mouth opening ( 21 ) a bounce edge ( 22 ) the transverse groove ( 18 ) is opposite.
  10. Reibvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Fliehölnuten (17b) über Mündungsöffnungen (28) mit der Quernut (18) verbunden sind, wobei die Mündungsöffnungen (28) beabstandet zu den Mündungsöffnungen (21) der inneren Fliehölnuten (17a) angeordnet sind.Friction device according to one of the preceding claims, characterized in that the outer centrifugal oil grooves ( 17b ) via mouth openings ( 28 ) with the transverse groove ( 18 ), the mouth openings ( 28 ) spaced from the mouth openings ( 21 ) of the inner centrifugal oil grooves ( 17a ) are arranged.
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