DE102010016554A1 - Internal combustion engine, particularly diesel engine, comprises engine main body having combustion chamber and injector nozzle, and fuel is injected through injector nozzle, where intake air is sucked in combustion chamber - Google Patents

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Abstract

The internal combustion engine, particularly a diesel engine, comprises an engine main body (11) having a combustion chamber (23) and an injector nozzle (24). The fuel is injected through the injector nozzle, where the intake air is sucked in the combustion chamber. An exhaust gas recirculation unit (15) is provided for the recirculation of a part of the exhaust gas in the combustion chamber. A device is provided for adjusting an amount of sulfur trioxide (43).

Description

Die Erfindung betrifft generell einen Verbrennungsmotor. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor mit einem Abgasrückführungsmittel (AGR-Mittel; AGR = Abgasrückführung).The The invention generally relates to an internal combustion engine. Especially The invention relates to an internal combustion engine with an exhaust gas recirculation means (EGR means, EGR = exhaust gas recirculation).

In einem Verbrennungsmotor mit einem AGR-Mittel wird ein Teil des Abgases über einen Seiteneinlass in eine Brennkammer rückgeführt (für einen Common-Rail Dieselmotor mit AGR-Mittel siehe bspw. JP-A-2006-132524 entsprechend DE 10 2005 047 723 A1 ). Wenn auch in winziger Menge ist zuweilen Schwefel (S) in Kraftstoff oder Schmiermittel des Verbrennungsmotors enthalten. Für den Fall, dass der Motor ein AGR-Mittel aufweist, zirkuliert aus diesem Grund auch Schwefeloxid zusammen mit dem Abgas, das als Ergebnis der Verbrennung eines Schwefelgehalts in einem solchen Kraftstoff erzeugt wird.In an internal combustion engine having an EGR means, a part of the exhaust gas is returned to a combustion chamber via a side inlet (for a common rail diesel engine with EGR means, see, for example, FIG. JP-A-2006-132524 corresponding DE 10 2005 047 723 A1 ). Even if in tiny amounts sometimes sulfur (S) is contained in fuel or lubricant of the internal combustion engine. For this reason, in the case of the engine having EGR means, sulfur oxide also circulates together with the exhaust gas generated as a result of combustion of a sulfur content in such a fuel.

Wenn die Temperatur auf einen Säuretaupunkt fällt, kondensiert Schwefeltrioxid (SO3) unter den Schwefeloxiden und wird zu schwefeliger Säure mit Dampf. Dementsprechend wird der Motor durch die kondensierte schwefelige Säure einer korrosiven Atmosphäre ausgesetzt, wenn SO3 in dem rückgeführten Abgas enthalten ist. Insbesondere hat eine Injektionsdüse eines Injektors zum Injizieren von Kraftstoff eine vergleichsweise niedrige Temperatur. Daher wird die kondensierte schwefelige Säure leicht angelagert, sodass die Injektionsdüse schnell korrodiert.When the temperature drops to an acid dew point, sulfur trioxide (SO 3 ) condenses under the sulfur oxides and becomes sulfurous acid with steam. Accordingly, the engine is exposed to a corrosive atmosphere by the condensed sulfurous acid when SO 3 is contained in the recirculated exhaust gas. In particular, an injection nozzle of an injector for injecting fuel has a comparatively low temperature. Therefore, the condensed sulfuric acid is easily attached so that the injection nozzle quickly corrodes.

Die vorliegende Erfindung behandelt mindestens einen der obigen Nachteile. Demnach ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verbrennungsmotor aufzuzeigen, der eine Kondensation von im Abgas enthaltenem Schwefeltrioxid (SO3) und eine die Kondensation begleitende Korrosion durch Einstellung einer Menge von Schwefeltrioxid reduziert.The present invention addresses at least one of the above disadvantages. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an internal combustion engine, which reduces a condensation of sulfur trioxide (SO 3 ) contained in the exhaust gas and a concomitant corrosion by adjusting an amount of sulfur trioxide.

Um die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu erfüllen, ist ein Verbrennungsmotor vorgesehen, der einen Motorhauptkörper, eine Injektionsdüse, ein Abgasrückführmittel (AGR-Mittel) und ein Mittel zur Einstellung einer Menge von Schwefeltrioxid (SO3) beinhaltet. Der Motorhauptkörper beinhaltet eine Brennkammer. Kraftstoff wird durch die Injektionsdüse in Ansaugluft injiziert, die in die Brennkammer gesaugt wird. Das AGR-Mittel dient zur Rückführung zumindest eines Teils des von der Brennkammer ausgespeisten Abgases in die Brennkammer. Das Mittel zur Einstellung einer SO3 Menge dient zur Reduktion von Schwefeltrioxid, das in der Ansaugluft enthalten ist, die in die Brennkammer gesaugt wird, auf eine Menge, bei der eine Kondensation des Schwefeltrioxids vermeidbar ist, basierend auf einer Temperatur der Injektionsdüse und einem Säuretaupunkt von Schwefeltrioxid.In order to achieve the object of the present invention, there is provided an internal combustion engine including an engine main body, an injection nozzle, an exhaust gas recirculation (EGR) agent, and a sulfur trioxide (SO 3 ) adjusting agent. The engine main body includes a combustion chamber. Fuel is injected through the injection nozzle into intake air, which is drawn into the combustion chamber. The EGR means serves to return at least part of the exhaust gas fed from the combustion chamber into the combustion chamber. The SO 3 amount adjusting agent serves to reduce sulfur trioxide contained in the intake air sucked into the combustion chamber to an amount in which condensation of the sulfur trioxide is avoidable based on a temperature of the injection nozzle and an acid dew point of sulfur trioxide.

Die Erfindung kann zusammen mit zusätzlichen Aufgaben, Merkmalen und deren Vorteilen am besten von der folgenden Beschreibung, den anhängenden Ansprüchen und den beigefügten Zeichnungen nachvollzogen werden, in denen sind:The Invention can be combined with additional tasks, features and its advantages best from the following description, the appended claims and appended claims Drawings are understood in which are:

1: ein Diagramm, das eine Konfiguration eines Dieselmotors entsprechend eines Ausführungsbeispiels der Erfindung darstellt; 1 1 is a diagram illustrating a configuration of a diesel engine according to an embodiment of the invention;

2: ein Block-Diagramm, das eine elektrische Konfiguration des Dieselmotors entsprechend dem Ausführungsbeispiel darstellt; 2 1 is a block diagram illustrating an electric configuration of the diesel engine according to the embodiment;

3: Ein Diagramm, das die Beziehung zwischen einer Konzentration und einem Taupunkt von Schwefeltrioxid entsprechend dem Ausführungsbeispiel darstellt; und 3 FIG. 15 is a graph showing the relationship between a concentration and a dew point of sulfur trioxide according to the embodiment; FIG. and

4: eine schematische Darstellung, die einen Ablauf der Einstellung einer SO3 Menge durch den Dieselmotor entsprechend dem Ausführungsbeispiel darstellt. 4 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating a procedure of setting an amount of SO 3 by the diesel engine according to the embodiment. FIG.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird folgend mit Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Ein als Verbrennungsmotor dienender Dieselmotor ist entsprechend dem Ausführungsbeispiel in 1 dargestellt. Ein Dieselmotor (10) beinhaltet einen als Verbrennungsmotorkörper dienenden Hauptkörper (11), einen Injektor (12), ein Ansaugsystem (13), ein Abgassystem (14), einen AGR-Teil (AGR-Mittel) (15), einen Kraftstoffversorgungsteil (16), einen Lader (17) und ein Steuerungsteil (18). Der Motorhauptkörper (11) beinhaltet Zylinder (21) und einen Kolben (22), der sich in dem Zylinder (21) hin- und herbewegt. Der Motorhauptkörper (11) beinhaltet eine Brennkammer (23), die zwischen dem Zylinder (21) und dem Kolben (22) gebildet ist. Der Injektor (12) beinhaltet an dessen vorderen Ende eine Injektionsdüse (24) und ist so angeordnet, dass er den Motorhauptkörper (11) durchdringt. Die an der vorderen Seite des Injektors (12) befindliche Injektionsdüse (24) ist zur Brennkammer (23) zugänglich angeordnet. Dementsprechend ist der Dieselmotor (10) des vorliegenden Ausführungsbeispiels ein Direkteinspritzungs-Dieselmotor, der Kraftstoff aus dem Injektor (12) in die Brennkammer (23) injiziert.An embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. A diesel engine serving as an internal combustion engine is according to the embodiment in 1 shown. A diesel engine ( 10 ) includes a main body serving as an engine body ( 11 ), an injector ( 12 ), an intake system ( 13 ), an exhaust system ( 14 ), an EGR part (AGR) ( 15 ), a fuel supply part ( 16 ), a loader ( 17 ) and a control part ( 18 ). The engine main body ( 11 ) includes cylinders ( 21 ) and a piston ( 22 ) located in the cylinder ( 21 ) back and forth. The engine main body ( 11 ) includes a combustion chamber ( 23 ) between the cylinder ( 21 ) and the piston ( 22 ) is formed. The injector ( 12 ) includes at its front end an injection nozzle ( 24 ) and is arranged so that it the engine main body ( 11 ) penetrates. The on the front side of the injector ( 12 ) located injection nozzle ( 24 ) is to the combustion chamber ( 23 ) arranged accessible. Accordingly, the diesel engine ( 10 ) of the present embodiment, a direct injection diesel engine, the fuel from the injector ( 12 ) in the combustion chamber ( 23 ).

Das Ansaugsystem (13) beinhaltet ein Ansaugpassagen-Bildungselement (26), das eine Ansaugpassage (25) bildet. Ein Endbereich des Ansaugpassage-Bildungselements (26) ist zu einer Ansaugöffnung (27) geformt und der andere Endbereich ist an den Motorhauptkörper (11) angeschlossen. Dementsprechend ist die Ansaugpassage (25) zwischen der Ansaugöffnung (27) und der Brennkammer (23) angeschlossen. Frischluft, die in die Brennkammer (23) des Motorhauptkörpers (11) gezogen wird, wird durch die Ansaugöffnung (27) gesaugt. Der Motorhauptkörper (11) beinhaltet an einem Endbereich der Ansaugpassage (25) auf Seiten der Brennkammer (23) ein Ansaugventil (28). Das Ansaugventil (28) öffnet und schließt den Übergang zwischen der Ansaugpassage (25) und der Brennkammer (23).The intake system ( 13 ) includes a suction passage forming member ( 26 ), which has a suction passage ( 25 ). An end portion of the suction passage forming member (FIG. 26 ) is to a suction port ( 27 ) and the other end portion is attached to the engine main body (FIG. 11 ) connected. Accordingly, the intake passage ( 25 ) between the intake opening ( 27 ) and the combustion chamber ( 23 ) connected. Fresh air into the Brennkam mer ( 23 ) of the engine main body ( 11 ) is drawn through the suction port ( 27 ) sucked. The engine main body ( 11 ) includes at an end portion of the intake passage ( 25 ) on the side of the combustion chamber ( 23 ) an intake valve ( 28 ). The intake valve ( 28 ) opens and closes the transition between the intake passage ( 25 ) and the combustion chamber ( 23 ).

Das Abgassystem (14) beinhaltet ein Auslasspassage-Bildungselement (32), das eine Auslasspassage (31) bildet. Ein Endbereich des Auslasspassage-Bildungselements (32) ist zu einer Auslassöffnung (33) geformt und der andere Endbereich des Bildungselements (32) ist an den Motorhauptkörper (11) angeschlossen. Dementsprechend ist die Auslasspassage (31) zwischen der Brennkammer (23) und der Auslassöffnung (33) angeschlossen. Das von dem Motorhauptkörper (11) ausgespeiste Abgas wird durch die Auslassöffnung (33) in die Atmosphäre entlassen. Der Motorhauptkörper (11) beinhaltet an einem Endbereich der Auslasspassage (31) auf Seiten der Brennkammer (23) ein Auslassventil (34). Das Auslassventil (34) öffnet und schließt den Übergang zwischen der Auslasspassage (31) und der Brennkammer (23). Zusätzlich beinhaltet das Abgassystem (14) einen Katalysator (35). Der Katalysator (35) beinhaltet zum Beispiel einen Oxidationskatalysator zum Oxidieren von im Abgas enthaltenem Kohlenwasserstoff (HC) oder Kohlenmonoxid (CO), einen Reduktionskatalysator zur Reduktion von Stickstoffoxid (NOx) im Abgas und einen Diesel-Partikelfilter (DPF) zum Auffangen von Partikeln im Abgas.The exhaust system ( 14 ) includes an outlet passage forming element ( 32 ), which has an outlet passage ( 31 ). An end portion of the outlet passage forming member (FIG. 32 ) is to an outlet opening ( 33 ) and the other end region of the educational element ( 32 ) is connected to the engine main body ( 11 ) connected. Accordingly, the outlet passage ( 31 ) between the combustion chamber ( 23 ) and the outlet opening ( 33 ) connected. That of the engine main body ( 11 ) exhaust gas is exhausted through the outlet ( 33 ) to the atmosphere. The engine main body ( 11 ) includes at an end portion of the exhaust passage ( 31 ) on the side of the combustion chamber ( 23 ) an exhaust valve ( 34 ). The outlet valve ( 34 ) opens and closes the transition between the outlet passage ( 31 ) and the combustion chamber ( 23 ). In addition, the exhaust system includes ( 14 ) a catalyst ( 35 ). The catalyst ( 35 ) includes, for example, an oxidation catalyst for oxidizing hydrocarbon (HC) or carbon monoxide (CO) contained in exhaust gas, a reduction catalyst for reducing nitrogen oxide (NOx) in exhaust gas, and a diesel particulate filter (DPF) for trapping particulates in exhaust gas.

Der AGR-Teil (15) beinhaltet ein AGR-Passage-Bildungselement (42), ein AGR-Ventil (43), einen AGR-Kühler (44) und einen Aktuator (431). Das Bildungselement (42) bildet eine AGR-Passage (41). Die AGR-Passage (41) ist zwischen der Auslasspassage (31) und der Ansaugpassage (25) angeschlossen. Ein Teil des vom Motorhauptkörper (11) in die Auslasspassage (31) ausgespeisten Abgases wird durch die AGR-Passage (41) zur Ansaugpassage (25) zurückgeführt. Infolgedessen fließt das Abgas, das von der AGR-Passage (41) zurückgeführt wurde, zusammen mit durch die Ansaugöffnung (27) gesaugter Frischluft in die Brennkammer (23). Das AGR-Ventil (43) wird durch den Aktuator (431) betrieben, um die AGR-Passage (41) von ihrem vollständig offenen Zustand zu ihrem vollständig geschlossenen Zustand zu öffnen und zu schließen und dabei eine Durchflussmenge des von der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) zurückgeführten Abgases zu regulieren. Wenn die AGR-Passage (31) durch das AGR-Ventil (43) geschlossen wird, wird das in der Auslasspassage (31) fließende Abgas nicht zu der Ansaugpassage (25) zurückgeführt. Der AGR-Kühler (44) ist in der AGR-Passage (41) angeordnet, um das von der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) zurückgeführte Abgas zu kühlen. Das Abgas gibt durch den Durchgang durch den AGR-Kühler (44) Wärme ab, sodass die Temperatur des Abgases sinkt.The AGR part ( 15 ) includes an EGR passage educational element ( 42 ), an EGR valve ( 43 ), an EGR cooler ( 44 ) and an actuator ( 431 ). The educational element ( 42 ) forms an EGR passage ( 41 ). The EGR passage ( 41 ) is between the outlet passage ( 31 ) and the intake passage ( 25 ) connected. Part of the engine main body ( 11 ) in the outlet passage ( 31 ) exhaust gas is exhausted through the EGR passage ( 41 ) to the intake passage ( 25 ) returned. As a result, the exhaust gas flowing from the EGR passage ( 41 ), together with through the suction opening ( 27 ) sucked fresh air into the combustion chamber ( 23 ). The EGR valve ( 43 ) is controlled by the actuator ( 431 ) operated the EGR passage ( 41 ) to open and close from its fully open condition to its fully closed condition while maintaining a flow rate from the exhaust passageway ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) Regulate recirculated exhaust gas. If the EGR passage ( 31 ) through the EGR valve ( 43 ) is closed, this is in the outlet passage ( 31 ) flowing exhaust gas not to the intake passage ( 25 ) returned. The EGR cooler ( 44 ) is in the EGR passage ( 41 ) arranged to the from the outlet passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) to cool recirculated exhaust gas. The exhaust gas passes through the passage through the EGR cooler ( 44 ) Heat so that the temperature of the exhaust gas decreases.

Der Kraftstoffversorgungsteil (16) speist Kraftstoff an den Injektor (12). Der Kraftstoffversorgungsteil (16) beinhaltet eine Kraftstoffpumpe (46) und ein Common-Rail (47). Die Kraftstoffpumpe (46) beaufschlagt aus einem Kraftstofftank (nicht dargestellt) gesaugten Kraftstoff mit Druck und speist den Kraftstoff dann in das Common-Rail (47) aus. Das Common-Rail (47) speichert den in der Kraftstoffpumpe (46) mit Druck beaufschlagten Kraftstoff mit seinem kumulierten Druck. Das Common-Rail (47) ist an die Injektoren (12) angeschlossen, die jeweils für die Brennkammern (23) des Motorhauptkörpers (11) vorgesehen sind. Dementsprechend wird der in dem Common-rail (47) gespeicherte Kraftstoff in die Injektoren (12) gespeist.The fuel supply part ( 16 ) feeds fuel to the injector ( 12 ). The fuel supply part ( 16 ) includes a fuel pump ( 46 ) and a common rail ( 47 ). The fuel pump ( 46 ) pressurizes fuel sucked from a fuel tank (not shown) and then feeds the fuel into the common rail ( 47 ) out. The common rail ( 47 ) stores in the fuel pump ( 46 ) Pressurized fuel with its cumulative pressure. The common rail ( 47 ) is connected to the injectors ( 12 ), each for the combustion chambers ( 23 ) of the engine main body ( 11 ) are provided. Accordingly, in the common rail ( 47 stored fuel into the injectors ( 12 ).

Der Lader (17) beinhaltet eine Turbine (51) und einen Kompressor (52). Die Turbine (51) ist in der Auslasspassage (31) angeordnet, um durch einen Abgasstrom gedreht zu werden. Der Kompressor (52) ist in der Ansaugpassage (25) angeordnet, um die in der Ansaugpassage (25) fließende Ansaugluft mit Druck zu beaufschlagen. Die Turbine (51) und der Kompressor (52) sind über eine Welle (53) verbunden. Wenn die Turbine (51) durch den Abgasstrom gedreht wird, wird diese Rotation folglich über die Welle (53) zum Kompressor (52) übertragen, sodass auch der Kompressor (53) rotiert. Demzufolge wird die in der Ansaugpassage (25) fließende Ansaugluft durch die Rotation des Kompressors (52) mit Druck beaufschlagt. Wie oben beschrieben, beaufschlagt der Lader (17) die Ansaugluft durch die Energie des Abgases mit Druck, d. h. er lädt sie auf. Der Lader (17) beinhaltet einen Zwischenkühler (54) in der Ansaugpassage (25). Die Ansaugluft, deren Temperatur infolge der Aufladung der Ansaugluft durch den Lader (17) angestiegen ist, gibt in dem Zwischenkühler (54) Wärme ab, sodass die Temperatur der Ansaugluft abfällt.The loader ( 17 ) includes a turbine ( 51 ) and a compressor ( 52 ). The turbine ( 51 ) is in the outlet passage ( 31 ) to be rotated by an exhaust gas flow. The compressor ( 52 ) is in the intake passage ( 25 ) arranged in the intake passage ( 25 ) to apply flowing intake air with pressure. The turbine ( 51 ) and the compressor ( 52 ) are about a wave ( 53 ) connected. When the turbine ( 51 ) is rotated by the exhaust gas flow, this rotation is consequently transmitted via the shaft ( 53 ) to the compressor ( 52 ), so that the compressor ( 53 ) rotates. Consequently, in the intake passage ( 25 ) flowing intake air by the rotation of the compressor ( 52 ) is pressurized. As described above, the loader ( 17 ) the intake air by the energy of the exhaust gas with pressure, ie he charges it. The loader ( 17 ) includes an intercooler ( 54 ) in the intake passage ( 25 ). The intake air, the temperature of which is due to the charging of the intake air by the supercharger ( 17 ) has increased in the intercooler ( 54 ) Heat so that the temperature of the intake air drops.

Das Steuerungsteil (18) beinhaltet einen Mikrocomputer, der einen Prozessor (CPU = central processing unit), einen Festwertspeicher (ROM = read only memory) und einen Schreib-Lese-Speicher (RAM = random access memory) hat. Das Steuerungsteil (18) ist mit dem Injektor (12), dem AGR-Ventil (43) und der Kraftstoffpumpe (46) verbunden. Der Injektor (12) führt gemäß einem von dem Steuerungsteil (18) ausgegebenen Treibersignal Kraftstoffinjektion durch die Injektionsdüse (24) aus und stoppt diese. Die Kraftstoffpumpe (46) verändert ihre Kraftstoff-Ausspeiserate gemäß dem Treibersignal von dem Steuerungsteil (18), um den Druck des Kraftstoffs zu steuern, der in das Common-Rail (47) und den Injektor (12) gespeist wird. Das AGR-Ventil (43) wird durch das von dem Steuerungsteil (18) an den Aktuator (431) ausgegebene Treibersignal betrieben. Das AGR-Ventil steuert einen Öffnungsgrad der AGR-Passage (41), um die Durchflussmenge des von der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) zurückgeführten Abgases zu regulieren.The control part ( 18 ) includes a microcomputer having a processor (CPU), a read only memory (ROM), and a random access memory (RAM). The control part ( 18 ) is connected to the injector ( 12 ), the EGR valve ( 43 ) and the fuel pump ( 46 ) connected. The injector ( 12 ) performs according to one of the control part ( 18 ) output driver signal fuel injection through the injection nozzle ( 24 ) and stops them. The fuel pump ( 46 ) changes its fuel exhaust rate according to the drive signal from the control part (FIG. 18 ) to control the pressure of the fuel injected into the common rail ( 47 ) and the injector ( 12 ) is fed. The EGR valve ( 43 ) by the control part ( 18 ) to the actuator ( 431 ) issued Driver signal operated. The EGR valve controls an opening degree of the EGR passage ( 41 ) to the flow rate of the exhaust passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) Regulate recirculated exhaust gas.

In 2 ist eine elektrische Konfiguration des das Steuerungsteil (18) beinhaltenden Dieselmotors (10) dargestellt. Das Steuerungsteil (18) ist mit einem Drehgeschwindigkeitssensor (61), einem Gaspedalöffnungssensor (62) und einem Wassertemperatursensor (63) verbunden. Der Drehgeschwindigkeitssensor (61) erfasst eine Drehgeschwindigkeit eines Teils des Motorhauptkörpers (11), d. h. eine Drehgeschwindigkeit einer Kurbelwelle (nicht dargestellt), und gibt die erfasste Drehgeschwindigkeit als ein elektrisches Signal an das Steuerungsteil (18) aus. Der Gaspedalöffnungssensor (62) erfasst den Öffnungsgrad eines Gaspedals (nicht dargestellt) und gibt den erfassten Öffnungsgrad als ein elektrisches Signal an das Steuerungsteil aus. Der Wassertemperatursensor (63) erfasst die Temperatur eines Kühlmittels des Motorhauptkörpers (11) und gibt die erfasste Kühlmitteltemperatur als ein elektrisches Signal an das Steuerungsteil (18) aus.In 2 is an electrical configuration of the control part ( 18 ) containing diesel engine ( 10 ). The control part ( 18 ) is connected to a rotational speed sensor ( 61 ), an accelerator opening sensor ( 62 ) and a water temperature sensor ( 63 ) connected. The rotational speed sensor ( 61 ) detects a rotational speed of a part of the engine main body (FIG. 11 ), ie a rotational speed of a crankshaft (not shown), and outputs the detected rotational speed as an electrical signal to the control part (FIG. 18 ) out. The accelerator opening sensor ( 62 ) detects the opening degree of an accelerator pedal (not shown) and outputs the detected opening degree as an electric signal to the control part. The water temperature sensor ( 63 ) detects the temperature of a coolant of the engine main body ( 11 ) and outputs the detected coolant temperature as an electrical signal to the control part ( 18 ) out.

Das Steuerungsteil (18) ist an ein Teil zur Ermittlung der Schwefelmenge (64), einen Luftstromsensor (65), einen Ladedrucksensor (66), einen Ansaugluft-Temperatursensor (67) und an einen AGR-Temperatursensor (68) angeschlossen. Das Teil zur Ermittlung der Schwefelmenge (64) ermittelt die in Kraftstoff und Schmiermittel enthaltene Schwefelmenge. Eine geringe Menge von Schwefel ist zuweilen in Kraftstoff und Schmiermittel enthalten. Die in Kraftstoff und Schmiermittel enthaltene Schwefelmenge ist ein in Abhängigkeit der Art von Kraftstoff und Schmiermittel bekannter Wert. Demnach ermittelt das Teil zur Ermittlung der Schwefelmenge (68) die Schwefelmenge gemäß den für den Dieselmotor (10) genutzten Arten von Kraftstoff und Schmiermittel. Der Luftstromsensor (65) ist in der Ansaugpassage (25) angeordnet, um eine Durchflussmenge der in der Ansaugpassage (25) fließenden Ansaugluft zu ermitteln. Der Luftstromsensor (65) ist näher auf der Seite der Ansaugöffnung (27) angeordnet als das AGR-Mittel (15) und der Lader (17). Aus diesem Grund erkennt der Luftstromsensor (65) eine Durchflussmenge von Frischluft aus der Ansaugluft. Der Luftstromsensor (65) gibt eine erfasste Durchflussmenge von Frischluft als elektronisches Signal an das Steuerungsteil (18) aus. Der Ladedrucksensor (66) ist in der Ansaugpassage (25) angeordnet, um den Druck der Ansaugluft zu erfassen, die durch den Lader (17) aufgeladen wurde, d. h. den Druck der Ansaugluft, die in die Brennkammer (23) gesaugt wird. Der Ladedrucksensor (66) gibt den erfassten Druck der Ansaugluft als elektrisches Signal an das Steuerungsteil (18) aus. Der Ansaugluft-Temperatursensor (67) ist in der Ansaugpassage (25) angeordnet, um eine Temperatur der in der Ansaugpassage (25) fließenden Ansaugluft zu erfassen.The control part ( 18 ) is connected to a part for determining the amount of sulfur ( 64 ), an airflow sensor ( 65 ), a boost pressure sensor ( 66 ), an intake air temperature sensor ( 67 ) and to an EGR temperature sensor ( 68 ) connected. The part for determining the amount of sulfur ( 64 ) determines the amount of sulfur contained in fuel and lubricant. A small amount of sulfur is sometimes contained in fuel and lubricant. The amount of sulfur contained in fuel and lubricant is a known value depending on the type of fuel and lubricant. Accordingly, the part for determining the amount of sulfur ( 68 ) the amount of sulfur in accordance with that for the diesel engine ( 10 ) used types of fuel and lubricants. The air flow sensor ( 65 ) is in the intake passage ( 25 ) arranged to a flow rate in the intake passage ( 25 ) to determine flowing intake air. The air flow sensor ( 65 ) is closer to the side of the suction port ( 27 ) arranged as the EGR agent ( 15 ) and the loader ( 17 ). For this reason, the air flow sensor ( 65 ) a flow rate of fresh air from the intake air. The air flow sensor ( 65 ) outputs a detected flow rate of fresh air as an electronic signal to the control part ( 18 ) out. The boost pressure sensor ( 66 ) is in the intake passage ( 25 ) arranged to detect the pressure of the intake air passing through the loader ( 17 ), ie the pressure of the intake air entering the combustion chamber ( 23 ) is sucked. The boost pressure sensor ( 66 ) is the detected pressure of the intake air as an electrical signal to the control part ( 18 ) out. The intake air temperature sensor ( 67 ) is in the intake passage ( 25 ) arranged to a temperature of the in the intake passage ( 25 ) to capture flowing intake air.

Der Ansaugluft-Temperatursensor (67) gibt die erfasste Temperatur der Ansaugluft als elektrisches Signal an das Steuerungsteil (18) aus. Der AGR-Temperatursensor (68) erfasst eine Temperatur des von der Auslasspassage (31) zur Ansaugpassage (25) durch die AGR-Passage (41) zurückgeführten Abgases. Der AGR-Temperatursensor (68) gibt die erfasste Temperatur des Abgases an das Steuerungsteil (18) als elektrisches Signal aus.The intake air temperature sensor ( 67 ) is the detected temperature of the intake air as an electrical signal to the control part ( 18 ) out. The EGR temperature sensor ( 68 ) detects a temperature of the outlet passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) through the EGR passage ( 41 ) recirculated exhaust gas. The EGR temperature sensor ( 68 ) gives the detected temperature of the exhaust gas to the control part ( 18 ) as an electrical signal.

Das Steuerungsteil (18) beinhaltet ein Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71), ein Teil (Mittel) zur Ermittlung der Düsentemperatur (72), ein Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) und ein Teil (Mittel) zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74). Das Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71), das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72), das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) und das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge werden als Software durch ein Computerprogramm realisiert, das durch das Steuerungsteil (18) ausgeführt wird. Das Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71), das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72), das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung und das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge können auch als Hardware realisiert sein.The control part ( 18 ) includes a part for calculating the injection quantity ( 71 ), a part (means) for determining the nozzle temperature ( 72 ), part of the SO 3 amount setting ( 73 ) and part (means) for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ). The part for calculating the injection quantity ( 71 ), the part for determining the nozzle temperature ( 72 ), the SO 3 amount adjustment part ( 73 ) and the SO 3 sucked amount calculating part are realized as software by a computer program executed by the control part (FIG. 18 ) is performed. The part for calculating the injection quantity ( 71 ), the part for determining the nozzle temperature ( 72 ), the SO 3 amount setting part, and the SO 3 amount sucking part can also be realized as hardware.

Das Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71) berechnet eine Menge an aus dem Injektor (12) injiziertem Kraftstoff basierend auf der Drehgeschwindigkeit eines Teils des Motorhauptkörpers (11), die durch den Drehgeschwindigkeitssensor (61) erfasst wird, und dem Öffnungsgrad des Gaspedals, welcher durch den Gaspedalöffnungssensor (62) erfasst wird. Das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) ermittelt eine Temperatur der Injektionsdüse (24) des Injektors (12). Die Temperatur der Injektionsdüse (24) korreliert mit der Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), der Kraftstoffinjektionsmenge und der Kühlmitteltemperatur. Daher schätzt das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) die Temperatur der Injektionsdüse (24) basierend auf der Motordrehgeschwindigkeit, die durch den Drehgeschwindigkeitssensor (61) erfasst wird, der Kraftstoffinjektionsmenge, die durch das Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71) berechnet wird, und der Kühlmitteltemperatur, die durch den Wassertemperatursensor (63) erfasst wird. Die Temperatur der Injektionsdüse (24) ist beispielsweise in dem Festwertspeicher (ROM) des Steuerungsteils (18) als ein Kennfeld abgelegt, das mit der Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), der Injektionsmenge und der Kühlmitteltemperatur korreliert ist. Demnach ermittelt das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) die Temperatur der Injektionsdüse (24) unter Bezugnahme auf das Kennfeld, basierend auf der ermittelten Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), Injektionsmenge und Kühlmitteltemperatur. Alternativ kann das Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) die Temperatur der Injektionsdüse (24) direkt durch einen für die Injektionsdüse (24) vorgesehenen Temperatursensor ermitteln.The part for calculating the injection quantity ( 71 ) calculates an amount of from the injector ( 12 ) injected fuel based on the rotational speed of a part of the engine main body ( 11 ) detected by the rotational speed sensor ( 61 ), and the degree of opening of the accelerator pedal which is detected by the accelerator pedal opening sensor ( 62 ) is detected. The part for determining the nozzle temperature ( 72 ) determines a temperature of the injection nozzle ( 24 ) of the injector ( 12 ). The temperature of the injection nozzle ( 24 ) correlates with the rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ), the fuel injection amount and the coolant temperature. Therefore, the nozzle temperature estimation part estimates ( 72 ) the temperature of the injection nozzle ( 24 ) based on the engine rotational speed determined by the rotational speed sensor ( 61 ), the fuel injection amount detected by the injection quantity calculating part (FIG. 71 ) and the coolant temperature detected by the water temperature sensor ( 63 ) is detected. The temperature of the injection nozzle ( 24 ) is, for example, in the read-only memory (ROM) of the control part ( 18 ) is stored as a map that is related to the rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ), the injection amount and the coolant temperature is correlated. Thus, the part for determining the nozzle temperature ( 72 ) the temperature of the injection nozzle ( 24 ) with reference to the Map, based on the determined rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ), Injection quantity and coolant temperature. Alternatively, the part for determining the nozzle temperature ( 72 ) the temperature of the injection nozzle ( 24 ) directly through one for the injection nozzle ( 24 ) determine the temperature sensor.

Das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) sowie das AGR-Ventil (43) bilden ein Mittel zur SO3-Mengen-Einstellung.The part about the SO 3 amount setting ( 73 ) and the EGR valve ( 43 ) form a means of adjusting SO 3 levels.

Das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) steuert zusammen mit dem AGR-Ventil (43) die SO3-Menge, die in der Ansaugluft enthalten ist, welche in die Brennkammer (23) gesaugt wird. Insbesondere reduziert das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73), basierend auf einer Temperatur der Injektionsdüse (24) und einem Säuretaupunkt von SO3, in der Ansaugluft enthaltenes SO3 auf eine solche Menge, dass eine Kondensation von SO3 vermieden wird. Das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet die Maximalmenge von SO3, die für die in die Brennkammer (23) eingesaugte Ansaugluft zulässig ist. Die Maximalmenge an SO3, die in der in die Brennkammer (23) eingesaugten Ansaugluft zulässig ist, wird aus einer Beziehung zwischen der Temperatur der Injektionsdüse (24) und dem Säuretaupunkt berechnet, die in 3 dargestellt ist. Der Säuretaupunkt von SO3 ist weithin bekannt, zum Beispiel als Beziehung zwischen einer SO3-Konzentration im Abgas und der Temperatur. Diese Beziehung zwischen der Temperatur der Injektionsdüse (24) und dem Säuretaupunkt ist zum Beispiel in dem Festwertspeicher (ROM) des Steuerungsteils (18) als Kennfeld abgelegt. Dementsprechend berechnet das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) die maximale Menge an SO3, die in der in die Brennkammer (23) eingesaugten Ansaugluft zulässig ist, aus einer Temperatur der Injektionsdüse (24), die von dem Teil zur Ermittlung der Düsentemperatur ermittelt wird.The part about the SO 3 amount setting ( 73 ) controls together with the EGR valve ( 43 ) the amount of SO 3 contained in the intake air which enters the combustion chamber ( 23 ) is sucked. In particular, the part reduces the SO 3 amount setting ( 73 ), based on a temperature of the injection nozzle ( 24 ) And an acid dew point of SO 3, in the intake air SO 3 contained in such an amount that a condensation of SO 3 is avoided. The part for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ) calculates the maximum amount of SO 3 required for the combustion chamber ( 23 ) sucked intake air is allowed. The maximum amount of SO 3 that enters the combustion chamber ( 23 ) intake air is allowed, is determined from a relationship between the temperature of the injection nozzle ( 24 ) and acid dew point, which in 3 is shown. The acid dew point of SO 3 is well known, for example, as a relationship between a SO 3 concentration in the exhaust gas and the temperature. This relationship between the temperature of the injection nozzle ( 24 ) and the acid dew point is, for example, in the read-only memory (ROM) of the control part ( 18 ) filed as a map. Accordingly, the part calculated to calculate the amount of SO 3 sucked in ( 74 ) the maximum amount of SO 3 that enters the combustion chamber ( 23 ) sucked intake air is allowed from a temperature of the injection nozzle ( 24 ), which is determined by the part for determining the nozzle temperature.

Das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) berechnet eine maximal zulässige AGR-Menge aus der Maximalmenge von SO3, die von dem Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet wird, der Menge von Schwefel, die von dem Teil zur Ermittlung der Schwefelmenge (64) ermittelt wird, der Durchflussmenge von Frischluft, die durch den Luftstromsensor (65) erfasst wird, dem Ladedruck, der von dem Ladedrucksensor (66) erfasst wird, der Temperatur der Ansaugluft, die von dem Ansaugluft-Temperatursensor (67) erfasst wird, und der Temperatur des Abgases, die von dem AGR-Temperatursensor (68) erfasst wird. Jede der Größen von Schwefelmenge, Durchflussmenge von Frischluft, Ladedruck und Ansauglufttemperatur beeinflussen die SO3-Menge, die infolge der Verbrennung von Treibstoff in der Brennkammer (23) erzeugt wird. Deshalb berechnet das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung die maximal zulässige AGR-Menge mit der Maximalmenge von SO3, die von dem Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge berechnet wird, und der Temperatur des rückgeführten Abgases zusätzlich zu der Schwefelmenge, der Durchflussmenge von Frischluft, dem Ladedruck und der Ansauglufttemperatur als den rechnerischen Größen. Wenn die Durchflussmenge von Abgas, das von der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) durch den AGR-Teil (15) rückgeführt wird, größer wird als die maximal zulässige AGR-Menge, erreicht das in dem Abgas enthaltene SO3 den Säuretaupunkt mit Bezug auf die Temperatur der Injektionsdüse (24), sodass sich das SO3 als schwefelige Säure an die Injektionsdüse (24) anlagern kann. Entsprechend ändert das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) den Öffnungsgrad des AGR-Ventils (43) basierend auf der berechneten, maximal zulässigen AGR-Menge, um die Durchflussmenge des aus der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) rückgeführten Abgases auf die maximal zulässige AGR-Menge einzustellen.The part about the SO 3 amount setting ( 73 ) calculates a maximum allowable amount of EGR from the maximum amount of SO 3 that is derived from the SO 3 sucked amount calculating portion ( 74 ), the amount of sulfur emitted by the sulfur 64 ), the flow rate of fresh air through the air flow sensor ( 65 ), the boost pressure generated by the boost pressure sensor ( 66 ), the temperature of the intake air detected by the intake air temperature sensor ( 67 ) and the temperature of the exhaust gas emitted by the EGR temperature sensor ( 68 ) is detected. Each of the quantities of sulfur, flow rate of fresh air, boost pressure and intake air temperature affect the amount of SO 3 resulting from the combustion of fuel in the combustion chamber (FIG. 23 ) is produced. Therefore, the part calculates the SO 3 rates setting the maximum EGR amount to the maximum amount of SO 3, which is computed by the part for calculating the sucked amount of SO 3, and the temperature of recirculated exhaust gas in addition to the amount of sulfur, the flow rate of fresh air, the boost pressure and the intake air temperature as the calculated quantities. If the flow rate of exhaust gas from the exhaust passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) through the EGR part ( 15 ) is greater than the maximum allowable EGR amount, the SO 3 contained in the exhaust gas reaches the acid dew point with respect to the temperature of the injection nozzle ( 24 ), so that the SO 3 as sulfuric acid to the injection nozzle ( 24 ) can attach. Accordingly, the part changes to the SO 3 amount setting ( 73 ) the degree of opening of the EGR valve ( 43 ) based on the calculated, maximum allowable EGR amount to the flow rate of the exhaust passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) of recirculated exhaust gas to the maximum allowable EGR quantity.

Vorausgesetzt, dass eine AGR-Menge, die in einem normalen Betriebszustand mit der SO3-Menge aus der Berechnung festgelegt ist, eine normale AGR-Menge ist, ist in einem solchen Fall die maximal zulässige AGR-Menge geringer als die normale AGR-Menge, d. h. (normale AGR-Menge) > (maximal zulässige AGR-Menge). Folglich wird der Anteil von Abgas in der in die Brennkammer (23) fließenden Ansaugluft reduziert, sodass die in der Ansaugluft enthaltene SO3-Menge abnimmt.In this case, provided that an EGR amount determined from the calculation in a normal operating state with the SO 3 amount from the calculation is a normal EGR amount, then the maximum allowable EGR amount is less than the normal EGR amount , ie (normal EGR quantity)> (maximum permissible EGR quantity). Consequently, the proportion of exhaust gas in the combustion chamber ( 23 ) reduces intake air, so that the amount of SO 3 contained in the intake air decreases.

Als nächstes wird im Folgenden mit Bezug auf 4 ein Ablauf einer AGR-Steuerung durch den Dieselmotor (10) mit der vorbeschriebenen Konfiguration erklärt. Wenn der Betrieb des Dieselmotors (10) gestartet wird, ermittelt das Steuerungsteil (18) die Drehgeschwindigkeit eines Teils des Motorhauptkörpers (11) (S101). Das Steuerungsteil (18) ermittelt die Drehgeschwindigkeit eines Teils des Motorhauptkörpers (11) von dem Drehgeschwindigkeitssensor (61). Weiterhin ermittelt das Steuerungsteil (18) die Kraftstoffinjektionsmenge (S102) und es ermittelt die Kühlmitteltemperatur (S103). Das Steuerungsteil (18) ermittelt die Kraftstoffinjektionsmenge, die von dem Teil zur Berechnung der Injektionsmenge (71) berechnet wird basierend auf dem durch den Gaspedalöffnungssensor (62) erfassten Öffnungsgrad des Gaspedals und der durch den Drehgeschwindigkeitssensor (61) erfassten Drehgeschwindigkeit des Teils der Motorhauptkörpers (11). Zusätzlich ermittelt das Steuerungsteil (18) die Kühlmitteltemperatur von dem Wassertemperatursensor (63).Next, with reference to FIG 4 a sequence of EGR control by the diesel engine ( 10 ) with the configuration described above. When the operation of the diesel engine ( 10 ) is started, the control part determines ( 18 ) the rotational speed of a part of the engine main body ( 11 ) (S101). The control part ( 18 ) determines the rotational speed of a part of the engine main body ( 11 ) from the rotational speed sensor ( 61 ). Furthermore, the control part determines ( 18 ) the fuel injection amount (S102) and determines the coolant temperature (S103). The control part ( 18 ) determines the fuel injection amount that is determined by the injection quantity calculation part (FIG. 71 ) is calculated based on the accelerator opening sensor ( 62 ) detected opening degree of the accelerator pedal and by the rotational speed sensor ( 61 ) detected rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ). In addition, the control part determines ( 18 ) the coolant temperature of the water temperature sensor ( 63 ).

Wenn das Steuerungsteil (18) die Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), die Kraftstoffinjektionsmenge und die Kühlmitteltemperatur ermittelt, berechnet das Steuerungsteil (18) aus diesen die Temperatur der Injektionsdüse (24) (S104). Die Temperatur der Injektionsdüse (24) ist in dem Festwertspeicher (ROM) als Kennfeld abgelegt, das mit der Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), der Kraftstoffinjektionsmenge und der Kühlmitteltemperatur korreliert. Folglich berechnet das Steuerungsteil (18) die Temperatur der Injektionsdüse (24) unter Nutzung des Kennfelds basierend auf der ermittelten Drehgeschwindigkeit des Teils des Motorhauptkörpers (11), der Kraftstoffinjektionsmenge und der Kühlmitteltemperatur.If the control part ( 18 ) the rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ), the fuel injection amount and the Kühlmitteltem determines the temperature, calculates the control part ( 18 ) from these the temperature of the injection nozzle ( 24 ) (S104). The temperature of the injection nozzle ( 24 ) is stored in the read-only memory (ROM) as a map, which with the rotational speed of the part of the engine main body ( 11 ), the fuel injection amount and the coolant temperature. Consequently, the control part calculates ( 18 ) the temperature of the injection nozzle ( 24 ) using the map based on the detected rotational speed of the part of the engine main body (FIG. 11 ), the fuel injection amount and the coolant temperature.

Das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet die maximale Menge von SO3, die zu dem Säuretaupunkt korrespondiert (S105), basierend auf der in (S104) berechneten Temperatur der Injektionsdüse (24). Vorgegeben, dass die berechnete Temperatur der Injektionsdüse (24) der Säuretaupunkt ist, wird die maximal zulässige Menge von SO3 für die Ansaugluft bei dieser Temperatur der Injektionsdüse (24) aus der Korrelation in 3 berechnet. Die Korrelation in 3 ist in dem Festwertspeicher (ROM) des Steuerungsteils (18) als Kennfeld abgelegt. Dementsprechend berechnet das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge basierend auf der bei (S104) berechneten Temperatur der Injektionsdüse (24) die maximale Menge von SO3 aus dem Kennfeld. Wie oben angeführt, berechnet das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge die Maximalmenge von SO3.The part for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ) calculates the maximum amount of SO 3 corresponding to the acid dew point (S <b> 105) based on the injection nozzle temperature calculated in (S <b> 104) (S <b> 104). 24 ). Given that the calculated temperature of the injection nozzle ( 24 ) is the acid dew point, the maximum allowable amount of SO 3 for the intake air at this temperature of the injection nozzle ( 24 ) from the correlation in 3 calculated. The correlation in 3 is in the read-only memory (ROM) of the control part ( 18 ) filed as a map. Accordingly, the SO 3 sucked amount calculating part calculates based on the injection nozzle temperature calculated at (S <b> 104) (FIG. 24 ) the maximum amount of SO 3 from the map. As stated above, the SO 3 sucked amount calculating part calculates the maximum amount of SO 3 .

Darauf folgend ermittelt das Steuerungsteil (18) die Schwefelmenge von dem Teil zur Ermittlung der Schwefelmenge (64). Zudem ermittelt das Steuerungsteil (18) die Durchflussmenge von Frischluft von dem Luftstromsensor (65) (S107), es ermittelt den Ladedruck von dem Ladedrucksensor (66) (S108), es ermittelt die Ansauglufttemperatur von dem Ansaugluft-Temperatursensor (67) (S109) und es ermittelt die Temperatur des rückgeführten Abgases von dem AGR-Temperatursensor (68) (S110). Das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) berechnet die maximal zulässige AGR-Menge aus der in (S105) berechneten Maximalmenge von SO3, der Durchflussmenge von Frischluft, dem Ladedruck, der Ansauglufttemperatur und der Abgastemperatur, die in (S106) bis (S110) ermittelt wurden (S111). Die maximal zulässige AGR-Menge korreliert mit der maximalen Menge von SO3, der Schwefelmenge, der Durchflussmenge von Frischluft, Ladedruck, der Ansauglufttemperatur und der Abgastemperatur. Deshalb berechnet das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) die maximal zulässige AGR-Menge basierend auf diesen Werten aus dem in dem Festwertspeicher (ROM) des Steuerungsteils (18) abgelegten Kennfeld.Subsequently, the control part determines ( 18 ) the amount of sulfur from the part for determining the amount of sulfur ( 64 ). In addition, the control part determines ( 18 ) the flow rate of fresh air from the air flow sensor ( 65 ) (S107), it detects the boost pressure from the boost pressure sensor ( 66 ) (S108), it determines the intake air temperature from the intake air temperature sensor ( 67 ) (S109) and determines the temperature of the recirculated exhaust gas from the EGR temperature sensor ( 68 ) (S110). The part about the SO 3 amount setting ( 73 ) calculates the maximum allowable EGR amount from the maximum amount of SO 3 calculated in (S105), the flow amount of fresh air, the boost pressure, the intake air temperature, and the exhaust gas temperature determined in (S106) to (S110) (S111). The maximum allowable amount of EGR correlates with the maximum amount of SO 3 , the amount of sulfur, the flow rate of fresh air, boost pressure, intake air temperature, and exhaust gas temperature. Therefore, the part calculates to the SO 3 amount setting ( 73 ) the maximum permissible EGR quantity based on these values from that in the read-only memory (ROM) of the control part ( 18 ) stored map.

Das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) legt die bei (S111) berechnete maximal zulässige AGR-Menge als Soll-AGR-Menge fest (S112). Dann ändert das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung den Öffnungsgrad des AGR-Ventils (43) mit der festgelegten maximal zulässigen AGR-Menge als Soll-AGR-Menge (S113). Demzufolge wird die Durchflussmenge von aus der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) rückgeführtem Abgas gemäß dem Öffnungsgrad des AGR-Ventils (43) reguliert. In diesem Fall ist die maximal zulässige AGR-Menge geringer als die normale AGR-Menge. Dementsprechend nimmt die Durchflussmenge des von der Auslasspassage (31) zu der Ansaugpassage (25) rückgeführten Abgases ab und die Menge an SO3, die zusammen mit dem Abgas in die Brennkammer gesaugt wird, wird verringert. Das hat zur Folge, dass SO3, das in die Brennkammer (23) eingesaugt wird, nicht die SO3-Konzentration am Säuretaupunkt bei der erfassten Temperatur der Injektionsdüse (24) überschreitet, sodass die Kondensation von SO3 auf der Injektionsdüse (24) als schwefelige Säure vermindert wird.The part about the SO 3 amount setting ( 73 ) sets the maximum allowable EGR amount calculated at (S111) as the target EGR amount (S112). Then, the SO3 amount setting part changes the opening degree of the EGR valve ( 43 ) with the set maximum allowable EGR amount as the target EGR amount (S113). As a result, the flow rate from the exhaust passage (FIG. 31 ) to the intake passage ( 25 ) recirculated exhaust gas according to the opening degree of the EGR valve ( 43 ). In this case, the maximum allowable EGR amount is less than the normal EGR amount. Accordingly, the flow rate of the from the exhaust passage ( 31 ) to the intake passage ( 25 ) recirculated exhaust gas and the amount of SO 3 , which is sucked together with the exhaust gas into the combustion chamber, is reduced. As a result, SO 3 entering the combustion chamber ( 23 ), not the SO 3 concentration at the acid dew point at the detected temperature of the injection nozzle ( 24 ), so that the condensation of SO 3 on the injection nozzle ( 24 ) is reduced as sulfurous acid.

In dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel stellt das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung die SO3-Menge ein, die zusammen mit der Ansaugluft in die Brennkammer (23) gesaugt wird. Folglich vermindert das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung basierend auf der Temperatur der Injektionsdüse (24) und dem Säuretaupunkt von SO3 die Anlagerung von kondensiertem SO3 auf der Injektionsdüse (24), d. h. die Anlagerung von schwefeliger Säure. Also wird durch die Reduktion der in der Ansaugluft enthaltenen SO3-Menge die Anlagerung von kondensiertem SO3, d. h. schwefeliger Säure, auf der Injektionsdüse egal welcher Temperatur der Injektionsdüse (24) reduziert. Somit wird die Kondensation von im Abgas enthaltenem SO3 verringert und eine durch das kondensierte SO3, d. h. schwefelige Säure, verursachte Korrosion der Injektionsdüse (24) wird vermindert.In the above-described embodiment, the SO 3 amount setting part adjusts the amount of SO 3 , which together with the intake air into the combustion chamber (FIG. 23 ) is sucked. Consequently, the part reduces the SO 3 amount adjustment based on the temperature of the injection nozzle (FIG. 24 ) and the acid dew point of SO 3, the addition of condensed SO 3 on the injection nozzle ( 24 ), ie the addition of sulphurous acid. Thus, by reducing the amount of SO 3 contained in the intake air, the accumulation of condensed SO 3 , ie sulphurous acid, on the injection nozzle does not matter which temperature of the injection nozzle ( 24 ) reduced. Thus, the condensation of SO 3 contained in the exhaust gas is reduced and corrosion of the injection nozzle caused by the condensed SO 3 , ie sulphurous acid ( 24 ) is reduced.

In dem Ausführungsbeispiel wird die maximal zulässige Menge von SO3 für die Ansaugluft, die in die Brennkammer (23) gesaugt wird, durch das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet. Das bedeutet, das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet die größte Menge, die für in der Ansaugluft enthaltenes SO3 zulässig ist. Dann stellt das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung die Durchflussmenge von Abgas, das durch das AGR-Teil (15) in die Brennkammer (23) rückgeführt wird, basierend auf der berechneten maximalen SO3-Menge ein. Wenn die maximal zulässige SO3-Menge geringer wird, macht das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung beispielsweise die Durchflussmenge von Abgas geringer, das durch das AGR-Teil (15) in die Brennkammer (23) rückgeführt wird. Wenn die maximal für die Ansaugluft zulässige SO3-Menge klein wird, wird die Durchflussmenge von SO3 beinhaltendem rückgeführtem Abgas durch das AGR Teil (15) begrenzt. Somit wird die durch kondensiertes SO3 verursachte Korrosion der Injektionsdüse (24) reduziert.In the embodiment, the maximum allowable amount of SO 3 for the intake air entering the combustion chamber (FIG. 23 ) is sucked through the part for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ). That is, the part for calculating the sucked SO 3 amount ( 74 ) calculates the largest amount permitted for SO 3 contained in the intake air. Then, the SO 3 amount setting part sets the flow rate of exhaust gas passing through the EGR part (FIG. 15 ) in the combustion chamber ( 23 ), based on the calculated maximum amount of SO 3 . If the maximum allowable SO 3 amount is smaller, the flow rate of the exhaust gas makes the part of the SO 3 rates setting, for example, less that (through the EGR part 15 ) in the combustion chamber ( 23 ) is returned. When the maximum amount of SO 3 allowed for the intake air becomes small, the flow rate of SO 3 -containing recirculated exhaust gas is detected by the EGR part (FIG. 15 ) limited. Thus, the corrosion caused by condensed SO 3 becomes the injection nozzle ( 24 ) reduced.

In dem Ausführungsbeispiel berechnet das Teil zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge die maximale SO3-Menge basierend auf der Temperatur der Injektionsdüse (24). Demnach wird durch die Ermittlung der Temperatur der Injektionsdüse (24) die maximale SO3-Menge berechnet, die mit dem Säuretaupunkt korreliert ist. Also wird die durch das kondensierte SO3 verursachte Korrosion der Injektionsdüse (24) durch die Nutzung einer einfachen Methode reduziert. Weiterhin stellt das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung (73) in dem Ausführungsbeispiel auf der Basis der maximalen SO3-Menge, der Schwefelmenge, die in der Brennkammer (23) verbrennt, der Frischluftmenge, dem Ladedruck, der Temperatur des rückgeführten Abgases und der Temperatur der Ansaugluft die Durchflussmenge des durch das AGR-Teil in die Brennkammer (23) zurückgeführten Abgases ein. Der in Kraftstoff und Schmiermittel enthaltene Schwefel verbrennt in der Brennkammer (23). Die Menge dieses Schwefels wird durch die Arten von Kraftstoff und Schmiermittel festgestellt. Aus diesem Grund ermittelt das Teil zur SO3-Mengen-Einstellung die enthaltene Schwefelmenge in Abhängigkeit von den Arten von Kraftstoff und Schmiermittel. Die in die Brennkammer (23) gesaugte Ansaugluft beinhaltet durch das AGR-Mittel (15) rückgeführtes Abgas und neu angesaugte Frischluft. Die Menge dieser Frischluft wird durch die Durchflussmenge des Abgases ermittelt, das durch das AGR-Mittel (15) rückgeführt wird. Auf der Grundlage von diesen berechnet das Mittel zur SO3-Mengen-Einstellung (73) die Durchflussmenge des durch das AGR-Mittel (15) in die Brennkammer (23) rückfließenden Abgases. Daher wird die Durchflussmenge des rückfließenden Abgases nach dem Betriebszustand des Motorhauptkörpers (11) reguliert und die durch SO3 hervorgerufene Korrosion der Injektionsdüse (24) wird dabei verringert.In the embodiment, the SO 3 sucked amount calculating part calculates the maximum SO 3 amount based on the temperature of the injection nozzle (FIG. 24 ). Accordingly, by determining the temperature of the injection nozzle ( 24 ) calculates the maximum amount of SO 3 correlated with the acid dew point. Thus, the corrosion of the injection nozzle caused by the condensed SO 3 ( 24 ) reduced by using a simple method. Furthermore, the part on the SO 3 amount setting ( 73 ) in the embodiment on the basis of the maximum amount of SO 3, the amount of sulfur in the combustion chamber ( 23 ), the amount of fresh air, the boost pressure, the temperature of the recirculated exhaust gas and the temperature of the intake air, the flow rate of the through the EGR part into the combustion chamber ( 23 ) recirculated exhaust gas. The sulfur contained in fuel and lubricant burns in the combustion chamber ( 23 ). The amount of this sulfur is determined by the types of fuel and lubricant. For this reason, the SO 3 amount setting part determines the amount of sulfur contained depending on the kinds of the fuel and the lubricant. The into the combustion chamber ( 23 ) sucked intake air by the EGR means ( 15 ) recirculated exhaust gas and newly aspirated fresh air. The amount of this fresh air is determined by the flow rate of the exhaust gas produced by the EGR agent ( 15 ) is returned. On the basis of these, the means for adjusting SO 3 levels ( 73 ) the flow rate of the EGR agent ( 15 ) in the combustion chamber ( 23 ) recirculating exhaust gas. Therefore, the flow rate of the returning exhaust gas after the operating state of the engine main body ( 11 ) and caused by SO 3 corrosion of the injection nozzle ( 24 ) is reduced.

Es werden Abwandlungen der obigen Ausführungsform beschrieben. Die obige Ausführungsform wurde am Beispiel eines Direkteinspritzungs-Dieselmotors (10) beschrieben. Jedoch kann die Erfindung auch auf einen Benzinmotor mit einem AGR-Mittel genauso angewandt werden, wie auf den Dieselmotor. Als Technik zur Kraftstoffversorgung kann die Erfindung nicht nur bei einem Direkteinspritzungsmotor (direct-injection engine), sondern auch bei einem Porteinspritzungsmotor (port-injection engine) angewendet werden. Die Erfindung kann bei Verbrennungsmotoren mit beliebiger, beispielsweise linearer oder drehender Kolbenbewegung angewendet werden. Statt eines Common-Rail-Systems kann auch ein Pumpe-Düse-System oder eine andere Kraftstoffeinspeisung vorgesehen sein.Modifications of the above embodiment will be described. The above embodiment was based on the example of a direct injection diesel engine ( 10 ). However, the invention can also be applied to a gasoline engine having an EGR means as well as the diesel engine. As a technique for fuel supply, the invention can be applied not only to a direct-injection engine but also to a port-injection engine. The invention can be applied to internal combustion engines with any, for example linear or rotary piston movement. Instead of a common rail system, a pump-nozzle system or another fuel feed can be provided.

Alternativ oder zusätzlich zu den erwähnten Kennfeldern können auch Wertetabellen, Funktionen oder Kurven zur Ermittlung, insbesondere Berechnung verwendet werden. Die einzelnen Ablaufschritte des Steuerungsablaufs können ggf. vertauscht oder mehrfach ausgeführt werden. Die Werte eines Zyklus können zwischengespeichert und für einen oder mehrere folgende Zyklen verwendet werden, z. B. als Vorgabewerte, Vergleichwerte o. dgl.. Zu Beginn des Ablaufs oder bei bestimmten Systemzuständen können anstatt oder zusätzlich zu den ermittelten Werten Standardwerte verwendet werden. Die oben beschriebene Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt und kann auf verschiedene Ausführungsbeispiele angewendet werden, ohne von dem Erfindungszweck abzuweichen.alternative or in addition to the mentioned maps also tables of values, functions or curves for the determination, in particular Calculation can be used. The individual process steps of the control process may be reversed or executed multiple times become. The values of a cycle can be buffered and used for one or more subsequent cycles, z. B. as default values, comparative values o. The like .. At the beginning of the process or in certain system states can instead or default values in addition to the determined values be used. The invention described above is not on the above embodiment is limited and can be applied to various embodiments, without to deviate from the purpose of the invention.

Ansaugluft (engl. intake air) ist dasjenige Gas, das in die Brennkammer eingesaugt ist. Es kann aus einem rückgeführten Abgasanteil und einem neu angesaugten Frischluftanteil bestehen.intake (intake air) is the gas that is sucked into the combustion chamber is. It can be made from a recirculated exhaust gas component and a newly sucked fresh air content.

Es kann ein System zur Einstellung, insbesondere Begrenzung, des SO3-Gehalts in dem bei der Verbrennung in der Brennkammer entstehenden und mit kalten Motorteilen in Kontakt tretenden Abgas vorgesehen sein. Der SO3-Gehalt setzt sich aus dem im rückgeführten Abgas bereits enthaltenen SO3-Anteil und dem bei der Verbrennung aus Kraftstoff und Schmiermittel neu entstehendem SO3-Anteil zusammen. Die Gesamtkonzentration an SO3 in der Brennkammer wird so niedrig gehalten, dass eine Kondensation an kalten Motorteilen, insbesondere am Injektor vermieden oder zumindest wesentlich vermindert wird. Die Beeinflussung der Gesamtkonzentration von SO3 kann über die Menge des rückgeführten Abgases und des darin enthaltenen SO3-Anteils erfolgen. Die maximale SO3-Konzentration, bei der noch keine Kondensation auftritt, kann durch eine bekannte Relation zwischen dem Säuretaupunkt von SO3 und der Temperatur eines kalten Motorteils bzw. des dort entsprechend abgekühlten Abgases abgeleitet werden. Die Einstellung der SO3-Menge kann durch Steuerung oder durch Regelung erfolgen. Die Menge an durch das AGR-Mittel rückgeführtem Abgas sowie dessen SO3-Gehalt können durch geeignete Messmittel erfasst und in die Berechnung einbezogen werden. Der Schwefelgehalt von Kraftstoff und/oder Schmiermittel kann durch ein geeignetes Messmittel erfasst werden.There may be provided a system for adjusting, in particular limiting, the SO 3 content in the exhaust gas produced during combustion in the combustion chamber and coming into contact with cold engine parts. The SO 3 content is made up 3 content and the newly nascent during the combustion of fuel and lubricant SO 3 content of the already contained in the recirculated exhaust gas SO. The total concentration of SO 3 in the combustion chamber is kept so low that condensation on cold engine parts, in particular on the injector avoided or at least substantially reduced. The influencing of the total concentration of SO 3 can take place via the amount of recirculated exhaust gas and the SO 3 fraction contained therein. The maximum SO 3 concentration at which condensation does not yet occur can be derived by a known relation between the acid dew point of SO 3 and the temperature of a cold engine part or of the exhaust gas cooled accordingly there. The adjustment of the SO 3 amount can be done by control or by regulation. The amount of exhaust gas recirculated by the EGR agent and its SO 3 content can be detected by suitable measuring means and included in the calculation. The sulfur content of fuel and / or lubricant can be detected by a suitable measuring means.

Die Menge an rückgeführtem Abgas kann auch in Abhängigkeit von der Menge des zur Verbrennung gelangenden Kraftstoffs eingestellt werden.The Amount of recirculated exhaust gas can also be dependent set by the amount of the fuel to be burned become.

Zusätzliche Vorteile und Abwandlungen werden dem Fachmann leicht in den Sinn kommen. Die Erfindung ist daher in ihrem weiteren Sinne nicht beschränkt auf die spezifischen Details, die repräsentative Vorrichtung und die erläuternden Beispiele, die gezeigt oder beschrieben worden sind.additional Advantages and modifications are easily apparent to the skilled person come. The invention is therefore not limited in its broader sense on the specific details, the representative device and the illustrative examples shown or described have been.

1010
Dieselmotordiesel engine
1111
MotorhauptkörperEngine main body
1212
Injektorinjector
1313
Ansaugsystemintake system
1414
Abgassystemexhaust system
1515
Abgasrückführung (AGR) (AGR-Mittel)Exhaust gas recirculation (AGR) (AGR funds)
1616
KraftstoffversorgungFuel supply
1717
Laderloaders
1818
Steuerungsteilcontrol part
2121
Zylindercylinder
2222
Kolbenpiston
2323
Brennkammercombustion chamber
2424
Injektionsdüseinjection nozzle
2525
Ansaugpassageintake passage
2626
Ansaugpassage-BildungselementIntake passage forming member
2727
Ansaugöffnungsuction
2828
Ansaugventilintake valve
3131
Auslasspassageoutlet passage
3232
Auslasspassage-BildungselementOutlet passage forming member
3333
Auslassöffnungoutlet
3434
Auslassventiloutlet valve
3535
Katalysatorcatalyst
4141
AGR-PassageEGR passage
4242
AGR-Passage-BildungselementEGR passage forming member
4343
AGR-VentilAGR valve
4444
AGR-KühlerEGR cooler
4646
KraftstoffpumpeFuel pump
4747
Common-RailCommon rail
5151
Turbineturbine
5252
Kompressorcompressor
5353
Wellewave
5454
Zwischenkühlerintercooler
6161
DrehgeschwindigkeitssensorThe angular velocity sensor
6262
GaspedalöffnungssensorAccelerator opening sensor
6363
WassertemperatursensorWater Temperature Sensor
6464
Teil zur Ermittlung der Schwefelmengepart to determine the amount of sulfur
6565
LuftstromsensorAir flow sensor
6666
LadedrucksensorBoost pressure sensor
6767
Ansaugluft-TemperatursensorIntake air temperature sensor
6868
AGR-TemperatursensorEGR temperature sensor
7171
Teil zur Berechnung der Injektionsmengepart for calculating the injection quantity
7272
Teil/Mittel zur Ermittlung der DüsentemperaturPart / central for determining the nozzle temperature
7373
Teil zur SO3-Mengen-EinstellungPart about the SO 3 amount setting
7474
Teil/Mittel zur Berechnung der eingesaugten SO3-MengePart / means for calculating the amount of absorbed SO 3
431431
Aktuatoractuator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - JP 2006-132524 A [0002] JP 2006-132524 A [0002]
  • - DE 102005047723 A1 [0002] DE 102005047723 A1 [0002]

Claims (4)

Verbrennungsmotor umfassend: einen Motorhauptkörper (11), der eine Brennkammer (23) beinhaltet; eine Injektionsdüse (24) durch die Kraftstoff in Ansaugluft, die in die Brennkammer (23) gesaugt ist, injizierbar ist; ein Abgasrückführungsmittel (AGR-Mittel) (15) zur Rückführung von zumindest einem Teil des Abgases, das von der Brennkammer (23) ausgespeist wird, in die Brennkammer (23); und ein Mittel zur Einstellung einer Menge an Schwefeltrioxid (SO3) (73, 43) für die Verringerung von Schwefeltrioxid, das in der Ansaugluft enthalten ist, die in die Brennkammer (23) gesaugt ist, auf eine Menge, bei der ein Kondensieren von Schwefeltrioxid vermeidbar ist, basierend auf einer Temperatur der Injektionsdüse (24) und einem Säuretaupunkt von Schwefeltrioxid.Internal combustion engine comprising: a motor main body ( 11 ), which has a combustion chamber ( 23 ) includes; an injection nozzle ( 24 ) by the fuel in intake air entering the combustion chamber ( 23 ) is injectable; an exhaust gas recirculation (EGR) agent ( 15 ) for recycling at least part of the exhaust gas discharged from the combustion chamber ( 23 ) is fed into the combustion chamber ( 23 ); and a means for adjusting an amount of sulfur trioxide (SO 3 ) ( 73 . 43 ) for the reduction of sulfur trioxide contained in the intake air entering the combustion chamber ( 23 ) to an amount at which condensation of sulfur trioxide is avoidable based on a temperature of the injection nozzle ( 24 ) and an acid dew point of sulfur trioxide. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Mittel zur Berechnung einer eingesaugten SO3-Menge (74) für die Berechnung einer maximalen Menge von Schwefeltrioxid, die in der in die Brennkammer (23) gesaugten Ansaugluft zulässig ist, wobei das Mittel zur SO3-Mengen-Einstellung (73, 43) eine Durchflussmenge des Abgases, das durch das AGR-Mittel (15) in die Brennkammer (23) rückgeführt wird, basierend auf einer maximalen Menge von Schwefeltrioxid, die durch das Mittel zur Berechnung einer eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet wird, einstellt.An internal combustion engine according to claim 1, further comprising means for calculating an amount of SO 3 sucked in ( 74 ) for the calculation of a maximum amount of sulfur trioxide in the combustion chamber ( 23 sucked intake air is permitted, the means for adjusting the amount of SO 3 ( 73 . 43 ) a flow rate of the exhaust gas produced by the EGR means ( 15 ) in the combustion chamber ( 23 ) is based on a maximum amount of sulfur trioxide, which is determined by the means for calculating a sucked amount of SO 3 ( 74 ) is set. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, ferner beinhaltend ein Mittel zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) für die Ermittlung der Temperatur der Injektionsdüse (24), wobei das Mittel zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) die maximale Menge von Schwefeltrioxid basierend auf der Temperatur der Injektionsdüse (24) berechnet, die von dem Mittel zur Ermittlung der Düsentemperatur (72) ermittelt wurde.An internal combustion engine according to claim 2, further comprising means for determining the nozzle temperature ( 72 ) for determining the temperature of the injection nozzle ( 24 ), wherein the means for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ) the maximum amount of sulfur trioxide based on the temperature of the injection nozzle ( 24 ) calculated by the means for determining the nozzle temperature ( 72 ) was determined. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, weiterhin umfassend einen Lader (17), der dazu ausgebildet ist, die in die Brennkammer (23) gesaugte Ansaugluft unter Verwendung des von der Brennkammer (23) ausgespeisten Abgases aufzuladen, wobei das Mittel zur SO3-Mengen-Einstellung (73, 43) die Durchflussmenge des in die Brennkammer (23) rückgeführten Abgases reguliert basierend auf: der maximalen Menge von Schwefeltrioxid, die von dem Mittel zur Berechnung der eingesaugten SO3-Menge (74) berechnet wird; einer in der Brennkammer (23) verbrannten Schwefelmenge; einer in die Brennkammer (23) gesaugten Menge von Frischluft, die gleich ist einer Menge von Ansaugluft abzüglich des rückgeführten Abgases; einem von dem Lader (17) generierten Ladedruck der Ansaugluft; einer Temperatur des durch das AGR-Mittel (15) in die Brennkammer (23) rückgeführten Abgases; und einer Temperatur der in die Brennkammer (23) gesaugten Ansaugluft.An internal combustion engine according to claim 3, further comprising a loader ( 17 ), which is adapted to the in the combustion chamber ( 23 ) sucked intake air using the combustion chamber ( 23 ) discharged exhaust gas, wherein the means for adjusting the SO 3 amount ( 73 . 43 ) the flow rate of the into the combustion chamber ( 23 recirculated exhaust gas is regulated based on: the maximum amount of sulfur trioxide selected by the means for calculating the amount of SO 3 sucked in ( 74 ) is calculated; one in the combustion chamber ( 23 ) amount of sulfur burned; one into the combustion chamber ( 23 ) sucked amount of fresh air, which is equal to an amount of intake air minus the recirculated exhaust gas; one of the loader ( 17 ) generated boost pressure of the intake air; a temperature determined by the EGR agent ( 15 ) in the combustion chamber ( 23 ) recirculated exhaust gas; and a temperature of the combustion chamber ( 23 ) sucked intake air.
DE102010016554A 2009-04-22 2010-04-21 Internal combustion engine, particularly diesel engine, comprises engine main body having combustion chamber and injector nozzle, and fuel is injected through injector nozzle, where intake air is sucked in combustion chamber Withdrawn DE102010016554A1 (en)

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