DE102009048615A1 - Electronic motor vehicle configuration uses separate function blocks, compatible with each other, for expected energy influences to be simulated and quantified - Google Patents

Electronic motor vehicle configuration uses separate function blocks, compatible with each other, for expected energy influences to be simulated and quantified Download PDF

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Denny Diplomand Kirchner
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    • B60W40/12—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to parameters of the vehicle itself, e.g. tyre models
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles

Abstract

For the electronic configuration of motor vehicles, a driving profile is determined for a movement path for the expected energy influences on the vehicle to be simulated and quantified. Separate function blocks, compatible with each other, are produced from the expected energy influences. The energy-related characteristics are described of components contained in each block. The separate function blocks are brought together to give a total or partial energy balance based on the driving profile. Blocks are exchanged or replaced to give an energy-efficient vehicle for the required driving profile. The driving profile is evaluated statistically.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum elektronischen Konfigurieren von Fahrzeugen.The The present invention relates to a method for electronic Configure vehicles.

Aus der DE 102 17 269 A1 ist ein gattungsgemäßes Verfahren zum Konfigurieren von Fahrzeugen durch Kunden mit individuellen Konditionen beschrieben. Hierbei ist vorgesehen, dass der Kunde über dezentrale Terminal-Einrichtungen durch elektronischen Abruf über eine aufgebaute Kommunikationsverbindung von einer zentralen Einrichtung eines Verkäufers gespeicherte Daten der bestellbaren Fahrzeuge sein Wunschfahrzeug gemäß den Anforderungen und seinen individuellen Konditionen konfigurieren und/oder ggf. auch bestellen kann. Energetische Gesichtspunkte spielen hierbei jedoch so gut wie keine Rolle.From the DE 102 17 269 A1 A generic method for configuring vehicles by customers with individual conditions is described. It is provided that the customer via decentralized terminal facilities by electronic retrieval via a built-up communication link from a central device of a seller stored data of the orderable vehicles his desired vehicle according to the requirements and his individual conditions to configure and / or possibly even order. However, energetic aspects play virtually no role here.

Aus der DE 101 48 214 A1 ist ein Verfahren zur Bereitstellung eines Wartungsalgorithmus für eine Fahrzeugflotte bekannt, mit welchem in jedem Fahrzeug der Fahrzeugflotte eine Wartungsinformation ermittelt und angezeigt werden kann. In den Fahrzeugen selbst werden aus Sensordaten, welche indikativ für eine Belastung von Komponenten der Fahrzeuge sind, Belastungsgrößen ermittelt, die für einen vorgebbaren Zeitraum in den Fahrzeugen gespeichert werden. Bei einem verschleißbezogenen Ereignis werden zusätzlich Verschleißgrößen erfasst, die zusammen mit den Belastungsgrößen an eine Zentrale übermittelt werden, in welcher mittels der ermittelten Größen der bisherige Wartungsalgorithmus überprüft und ggf. ein verbesserter Wartungsalgorithmus abgeleitet wird.From the DE 101 48 214 A1 a method for providing a maintenance algorithm for a vehicle fleet is known, with which a maintenance information can be determined and displayed in each vehicle of the vehicle fleet. In the vehicles themselves, load values which are stored in the vehicles for a predefinable period of time are determined from sensor data which are indicative of a load on components of the vehicles. In a wear-related event, wear quantities are additionally detected, which are transmitted together with the load values to a control center, in which the previous maintenance algorithm is checked by means of the determined variables and if necessary an improved maintenance algorithm is derived.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein gattungsgemäßes Verfahren eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, mittels welcher insbesondere eine elektronische Konfiguration eines Fahrzeugs unter energetischen Gesichtspunkten kostengünstig durchgeführt werden kann.The The present invention addresses the problem of for a generic method a to provide improved embodiment, by means of which in particular, an electronic configuration of a vehicle below energetically cost-effective can be.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Ausführungsform ist Gegenstand des abhängigen Anspruchs.This Problem is inventively by the subject of the independent claim 1 solved. An advantageous Embodiment is the subject of the dependent Claim.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Verfahren zum elektronischen Konfigurieren von Fahrzeugen zunächst ein streckenabhängiges Fahrprofil für das zu konfigurierende Fahrzeug zu bestimmen, anhand dessen anschließend die im Fahrzeug zu erwartenden Energieflüsse simuliert und quantifiziert werden. Die Kernidee besteht dabei darin, das Fahrzeug aus einzelnen, miteinander kompatiblen Funktionsblöcken in Abhängigkeit der im Fahrzeug zu erwartenden Energieflüsse aufzubauen, wobei die einzelnen Funktionsblöcke insbesondere energetische Eigenschaften eines im jeweiligen Funktionsblock enthaltenen Bauteils beschreiben. Die Beschreibung kann insbesondere in Form von Gleichungen, Kennfeldern oder ähnlichem erfolgen, wobei das Fahrzeug generell aus diesen Funktionsblöcken wie aus einem Baukastensystem zusammengesetzt werden kann. Durch Wahl individuell bestimmbarer Systemgrenzen können auch lediglich Teilsysteme betrachtet werden. Jeder der Funktionsblöcke hat zumindest einen Ein- oder/und einen Ausgang, über welche die einzelnen Funktionsblöcke miteinander gekoppelt werden können. Sind die einzelnen für das jeweils gewünschte Fahrprofil erforderlichen Funktionsblöcke ermittelt, werden diese anschließend zusammengesetzt und eine fahrprofilabhängige Teil- oder Gesamtenergiebilanz erstellt. Zur Optimierung der fahrprofilabhängigen Teil- oder Gesamtenergiebilanz/oder aber auch zur Variantenbildung, können die einzelnen Funktionsblöcke solange ausgetauscht bzw. ersetzt werden, bis ein für das gewünschte bzw. vorgegebene Fahrprofil energieeffizientes Fahrzeug gefunden ist. Die einzelnen Funktionsblöcke können dabei beispielsweise Verbrennungsmotor, Elektromotor, Batterie oder ähnliche Baukomponenten des Kraftfahrzeuges sein. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann bei dem Konfigurationsprozess eine hohe Flexibilität und Skalierbarkeit durch die voneinander unabhängigen Funktionsblöcke im Baukastensystem erreicht werden, ebenso wie eine einfache Integration von Innovationen, wie beispielsweise der Ersatz des Funktionsblocks „Verbrennungsmotors” durch den Funktionsblock „alternative Antrieb”. Interne Algorithmen liefern dabei eine energetische Bewertung des Gesamtsystems, eventuell definierter Teilsysteme und der Komponenten, wobei der Anwender in der Variantenbildung durch ein integriertes Optimierungsverfahren unterstützt wird. Durch eine statistische Auswertung kann darüber hinaus eine schnelle Lösungsfindung mit bereits integrierter Auswertung und Bewertung erfolgen. Von besonderem Vorteil dürfte jedoch sein, dass das erfindungsgemäße Verfahren völlig unabhängig von einer Fahrzeugplattform und darüber hinaus lediglich eine geringe Rechenkapazität erforderlich ist. Zudem kann auf teure, lizenzpflichtige Simulationssoftware verzichtet werden, wodurch der Konfigurationsprozess insgesamt kostengünstiger gestaltet werden kann. Ein weiterer großer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahren liegt auch darin, dass es im Vergleich zu dem bisher aus dem Stand der Technik bekannten elektronischen Konfigurationsverfahren erstmals selbsttätig Aussagen zu Optimierungsmöglichkeiten einer aktuellen Konfiguration trifft. Zugleich können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren vergleichsweise lange Simulationszeiten vermieden und eine deutlich verbesserte Genauigkeit erreicht werden. Auch ist es mit dem erfindungsgemäßen Verfahren möglich, die einzelnen Baukomponenten des zu konfigurierenden Fahrzeugs, wie beispielsweise einen Verbrennungsmotor, eine Batterie oder einen Elektroantrieb gezielt auf das vom Kunden benötigte Fahrprofil und die damit einhergehenden Energieflüsse abzustimmen.The present invention is based on the general idea of initially determining a route-dependent driving profile for the vehicle to be configured in a method for electronically configuring vehicles, by means of which subsequently the energy flows to be expected in the vehicle are simulated and quantified. The core idea is to construct the vehicle from individual, mutually compatible functional blocks as a function of the energy flows to be expected in the vehicle, wherein the individual functional blocks describe in particular energy properties of a component contained in the respective functional block. The description can be made in particular in the form of equations, maps or the like, wherein the vehicle can generally be composed of these functional blocks as from a modular system. By choosing individually determinable system boundaries, only subsystems can be considered. Each of the function blocks has at least one input and / or one output, via which the individual function blocks can be coupled together. If the individual function blocks required for the respective desired driving profile are determined, these are then assembled and a driving profile-dependent partial or total energy balance is created. To optimize the driving profile-dependent partial or total energy balance / or even for variant formation, the individual function blocks can be exchanged or replaced until an energy-efficient vehicle is found for the desired or predetermined driving profile. The individual functional blocks can be, for example, internal combustion engine, electric motor, battery or similar structural components of the motor vehicle. With the method according to the invention a high flexibility and scalability can be achieved in the configuration process by the independent function blocks in the modular system, as well as a simple integration of innovations, such as the replacement of the function block "internal combustion engine" by the function block "alternative drive". Internal algorithms provide an energetic evaluation of the overall system, possibly defined subsystems and the components, whereby the user is supported in the variant formation by an integrated optimization method. In addition, a statistical evaluation can be used to quickly find a solution with already integrated evaluation and evaluation. Of particular advantage, however, would be that the inventive method completely independent of a vehicle platform and beyond only a small computing capacity is required. In addition, expensive, license-based simulation software can be dispensed with, making the configuration process more cost-effective overall. Another great advantage of the method according to the invention lies in the fact that, for the first time, it automatically makes statements about optimization possibilities of a current configuration compared with the electronic configuration method previously known from the prior art. At the same time can be avoided with the inventive method comparatively long simulation times and a significantly improved accuracy can be achieved. It is also possible with the method according to the invention, the individual components of the to be configured Vehicle, such as an internal combustion engine, a battery or an electric drive targeted to match the driving profile required by the customer and the associated energy flows.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann dabei insbesondere bei Nutzfahrzeugen zu erheblichen Verbesserungen bezüglich des Energiemanagements und damit zu einer Verringerung des Energiebedarfs beim Transport von Gütern im Fern- und Verteilerverkehr führen.The In particular, the process of the invention can be used in commercial vehicles to significant improvements of energy management and thus to a reduction in energy requirements when transporting goods in long distance and distribution transport to lead.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawing and from the associated Description of the figures with reference to the drawing.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.One preferred embodiment of the invention is in the Drawing and shown in the following description explained in more detail.

Die einzige 1 zeigt einen prinzipiell möglichen Verfahrensablauf.The only 1 shows a principle possible procedure.

Entsprechend der 1, ist ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Konfiguration von Fahrzeugen, insbesondere unter Berücksichtigung energetischer Gesichtspunkte, in einzelnen Verfahrensschritten dargestellt. Mit diesem Verfahren ist es möglich, zumindest die Gesamtenergiebilanz des Fahrzeuges darzustellen und das Gesamtsystem „Fahrzeug” auf seine Energieeffizienz hin zu bewerten. Für eine ganzzeitliche Betrachtung ist dabei neben der Energieeffizienz selbstverständlich auch eine Bewertung weiterer Randbedingungen, wie beispielsweise Kosten, Gewicht, Bauraum, etc. erforderlich, die mit entscheidend für die Integration von Innovationen in ein bestehendes Fahrzeug sind. Generell werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur energetischen Abbildung des Fahrzeuges einzelne Bauteile und Funktionen einer Fahrzeuggruppe als sogenannte „Funktionsblöcke” beschrieben. Ein derartiger Funktionsblock enthält neben einer mathematischen Beschreibung der Eigenschaften des zu beschreibenden Bauteils bzw. der zu beschreibenden Baukomponente oder der Funktion jeweils einen oder mehrere Eingänge bzw. Ausgänge, an denen die Anbindung an die Umgebung erfolgt. Mit Hilfe dieser Funktionsblöcke ist es möglich, das Kraftfahrzeug analog zu einem Baukastensystem aus unterschiedlichsten Teilen zusammenzusetzen. Der Vorteil eines derartigen Baukastensystems ist dabei insbesondere die große Variabilität, wobei jeder Funktionsblock eine Schnittstelle besitzt, an der die Energieinformationen erfasst und ausgewertet werden können. Somit können sowohl einzelne Bauteile als auch Teilsysteme (zum Beispiel das Bordnetz) auf Energieeffizienz hin bewertet werden. Durch den Austausch einzelner Funktionsblöcke können insbesondere innovative Systeme und alternative Antriebe auf ihre Tauglichkeit und vor allem auf ihre Energieeffizienz im Gesamtsystem untersucht werden. Da an jeder Stelle des Fahrzeugs ein Energiebedarf bekannt ist, eignet sich das erfindungsgemäße Verfahren auch zur Auslegung von einzelnen Fahrzeugkomponenten in einem frühen Entwicklungsstadium, in dem wenige Informationen über das Gesamtsystem bekannt sind. Das Verfahren bewertet dabei die Energieflüsse und die Energieeffizienz im Hinblick auf ein vorgegebenes Fahrprofil, welches vom Entwickler vorgegeben werden kann und üblicherweise typisch für das zu konfigurierende Fahrzeug ist. Hierbei können insbesondere Kundenfahrprofile verwendet werden, die vom jeweils zu konfigurierenden Fahrzeug und einem Einsatzfall abhängig sind. Mit den Informationen des Fahrprofils ist es möglich, neben den einzelnen Baukomponenten die hinterlegte Betriebsstrategie über einen Fahrzyklus hinweg zu bewerten und insbesondere mit Hilfe eines statistischen Verfahrens auszuwerten.According to the 1 , An inventive method for the configuration of vehicles, in particular taking into account energetic aspects, shown in individual process steps. With this method, it is possible to represent at least the total energy balance of the vehicle and to evaluate the overall system "vehicle" for its energy efficiency. In addition to energy efficiency, a consideration of other boundary conditions, such as costs, weight, installation space, etc., which are crucial for the integration of innovations into an existing vehicle, is also necessary for a full-time consideration. In general, individual components and functions of a vehicle group are described as so-called "function blocks" in the method according to the invention for the energetic imaging of the vehicle. In addition to a mathematical description of the properties of the component to be described or of the component to be described or the function to be described, such a functional block also contains one or more inputs or outputs at which the connection to the environment takes place. With the help of these function blocks, it is possible to assemble the motor vehicle from a variety of parts analogous to a modular system. The advantage of such a modular system is in particular the great variability, wherein each functional block has an interface at which the energy information can be detected and evaluated. Thus, both individual components and subsystems (for example, the electrical system) can be evaluated for energy efficiency. In particular, innovative systems and alternative drives can be examined for their suitability and, above all, for their energy efficiency in the overall system by exchanging individual functional blocks. Since an energy requirement is known at every point of the vehicle, the method according to the invention is also suitable for the design of individual vehicle components in an early development stage in which little information about the overall system is known. The method evaluates the energy flows and the energy efficiency with regard to a given driving profile, which can be specified by the developer and is typically typical of the vehicle to be configured. Here, in particular customer driving profiles can be used, which are dependent on the respective vehicle to be configured and an application. With the information of the driving profile, it is possible to evaluate the stored operating strategy over a driving cycle, in addition to the individual construction components, and in particular to evaluate it with the aid of a statistical method.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum elektronischen Konfigurieren von Fahrzeugen erfolgt dabei wie folgt:
Zunächst wird dabei im Verfahrensschritt 1 ein streckenabhängiges Fahrprofil für das zu konfigurierende Fahrzeug bestimmt. Hierbei werden insbesondere die wesentlichen Fahr- und Betriebszustände, die das zu konfigurierende Fahrzeug während seines Fahrprofils durchläuft, berücksichtigt.The method according to the invention for the electronic configuration of vehicles takes place as follows:
First, in step 1, a distance-dependent driving profile for the vehicle to be configured is determined. In particular, the essential driving and operating states that the vehicle to be configured undergoes during its driving profile are taken into account.

In einem Verfahrensschritt 2 werden nun die aufgrund dieses Fahrprofils zu erwartenden Energieflüsse im Fahrzeug simuliert bzw. quantifiziert. Hierbei können insbesondere statistische Auswerteverfahren verwendet werden, mit welchen häufig auftretende Betriebszustände entsprechend gewichtet werden können. Vorteil der statistischen Auswerteverfahren liegt insbesondere darin, dass singuläre Grenzwertüberschreitungen in einer Vorabbetrachtung schnell identifiziert werden können.In a procedural step 2 are now due to this driving profile simulated expected energy flows in the vehicle or quantified. In this case, in particular statistical Evaluation methods are used, with which frequently occurring operating states are weighted accordingly can. Advantage of statistical evaluation is in particular, that singular limit violations can be identified quickly in a preliminary view.

In einem Verfahrensschritt 3 werden nun einzelne und miteinander kompatible Funktionsblöcke des Fahrzeugs in Abhängigkeit der im Fahrzeug zu erwartenden Energieflüsse bestimmt, wobei die Funktionsblöcke insbesondere energetische Eigenschaften eines im jeweiligen Funktionsblock enthaltenden Bauteils beschreiben. Dies bedeutet, dass einzelne Bauteile oder Baugruppen des Fahrzeugs sowie Funktionen als Funktionsblöcke dargestellt werden, wobei ein derartiger Funktionsblock eine gleichungsbasierte Beschreibung des Bauteils sowie dessen Funktion enthält. Der Funktionsblock besitzt Schnittstellen zur Umwelt, die als Ein- und Ausgänge deklariert sind. Über diese Ein- und Ausgänge können weitere Funktionsblöcke angeschlossen werden, wobei sämtliche Funktionsblöcke miteinander kompatibel ausgebildet und in einem Art Baukastensystem zusammengefasst sind. Nutzt man die Anbindung des Funktionsblockes an einen weiteren Funktionsblock nicht, kann das System an dieser Stelle abgeschlossen und eine Energiebilanz anschließend ausschließlich um das ausgewählte Teil-System erstellt werden.In a method step 3, individual and mutually compatible functional blocks of the vehicle are determined as a function of the energy flows to be expected in the vehicle, the function blocks in particular describing energy-related properties of a component contained in the respective functional block. This means that individual components or assemblies of the vehicle as well as functions are represented as function blocks, wherein such a functional block an equation-based description of the component as well whose function contains. The function block has interfaces to the environment, which are declared as inputs and outputs. Further function blocks can be connected via these inputs and outputs, with all function blocks being designed to be compatible with one another and combined in a type of modular system. If you do not use the connection of the function block to another function block, the system can be terminated at this point and an energy balance can then be created exclusively around the selected subsystem.

Im Verfahrensschritt 4 werden nun die einzelnen Funktionsblöcke zusammengesetzt und eine fahrprofilabhängige Teil- oder Gesamtenergiebilanz erstellt. Zur Energiebilanzierung enthält dabei ein Funktionsblock eine Beschreibung der Energieform, der Energieflussrichtung, der Energiewandlung (sofern vorhanden) sowie der auftretenden Verluste. Darüber hinaus werden zur Auslegung der Betriebsstrategie sowie zur Sicherung der Bauteilfestigkeit weitere Größen, wie beispielsweise Grenztemperaturen, eine maximale Entladungstiefe oder eine Zyklenfestigkeit ermittelt.in the Step 4 will now be the individual function blocks composed and a driving profile dependent partial or Total energy balance created. For energy balancing contains while a function block is a description of the form of energy, the Energy flow direction, the energy conversion (if any) and the losses occurring. In addition, for interpretation the operating strategy and to secure the component strength more Variables, such as limit temperatures, determines a maximum depth of discharge or a cycle stability.

Im Verfahrensschritt 5 werden nun die einzelnen Funktionsblöcke im Hinblick auf die fahrprofilabhängige Teil- oder Gesamtenergiebilanz und/oder aber auch lediglich zur Variantenbildung solange ausgetauscht werden, bis ein für das gewünschte Fahrprofil besonders energieeffizientes Fahrzeug gefunden ist. Ziel dieser Optimierung ist die Minimierung des Energiebedarfs beim Betrieb des Fahrzeuges, wobei selbstverständlich Gewichtungsfaktoren zur Gewichtung einzelner Gleichungen verwendet werden können.in the Step 5 will now be the individual function blocks with regard to the driving profile-dependent partial or total energy balance and / or but only for variant formation as long as exchanged until one for the desired driving profile particularly energy-efficient vehicle is found. Goal of this Optimization is the minimization of energy consumption during operation of the vehicle, of course, weighting factors for Weighting of individual equations can be used.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es insbesondere möglich, ein Fahrzeug hinsichtlich seiner Energieeffizienz auf ein vorgegebenes Fahrprofil auszurichten, zu bewerten und zu optimieren, wobei energetische Verluste innerhalb des Fahrzeugs bzw. innerhalb der einzelnen Funktionsblöcke mitbetrachtet werden. Denkbar ist hierbei, dass anhand des Verfahrens dem zu konfigurierenden Fahrzeug eine Note erteilt wird, die einer späteren Benutzung eine Bewertung vermittelt.With in particular, it is the process of the invention possible, a vehicle in terms of its energy efficiency to align, evaluate and approve a given driving profile optimize, taking energy losses within the vehicle or within the individual function blocks become. It is conceivable that the method to be configured based on the method Vehicle is given a grade for later use gives a rating.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10217269 A1 [0002] - DE 10217269 A1 [0002]
  • - DE 10148214 A1 [0003] - DE 10148214 A1 [0003]

Claims (2)

Verfahren zum elektronischen Konfigurieren von Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass – ein streckenabhängiges Fahrprofil für das zu konfigurierende Fahrzeug bestimmt wird, – die aufgrund dieses Fahrprofils zu erwartenden Energieflüsse im Fahrzeug simuliert und quantifiziert werden, – einzelne, miteinander kompatible Funktionsblöcke des Fahrzeugs in Abhängigkeit der im Fahrzeug zu erwartenden Energieflüsse bestimmt werden, wobei die Funktionsblöcke insbesondere energetische Eigenschaften eines im jeweiligen Funktionsblock enthaltenen Bauteils beschreiben, – die einzelnen Funktionsblöcke zusammengesetzt und eine fahrprofilabhängige Teil- oder Gesamtenergiebilanz erstellt wird, – einzelne Funktionsblöcke zur Optimierung der fahrprofilabhängigen Teil- oder der Gesamtenergiebilanz und/oder zur Variantenbildung solange ausgetauscht oder ersetzt werden, bis ein für das gewünschte Fahrprofil energieeffizientes Fahrzeug zusammengestellt ist.Method for the electronic configuration of vehicles, characterized in that - a distance-dependent driving profile for the vehicle to be configured is determined, - the energy flows to be expected in the vehicle due to this driving profile are simulated and quantified, - individual, mutually compatible functional blocks of the vehicle as a function of Vehicle to expected energy flows are determined, the function blocks describe in particular energetic properties of a component contained in each function block, - the individual function blocks assembled and a driving profile dependent partial or total energy balance is created, - individual function blocks to optimize the driving profile-dependent partial or total energy balance and / or replaced for variant formation as long as or until an energy-efficient vehicle is compiled for the desired driving profile. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrprofil statistisch ausgewertet wird.Method according to claim 1, characterized in that that the driving profile is evaluated statistically.
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