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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren
zum Speichern von ein Fahrzeug betreffender Standortinformation
in einer drahtlosen Vorrichtung.
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Ein
herkömmliches
Fahrzeugortungssystem umfasst im Allgemeinen einen Schlüsselanhänger und
ein Mobiltelefon, welche dahingehend in der Lage sind, miteinander über ein
BluetoothTM-Protokoll zu kommunizieren.
Das Mobiltelefon weist eine eigene Software-Anwendung auf und führt eine
Anwendung aus, um den Standort des Fahrzeuges zu erfassen und auszugeben.
Der Vorgang der Fahrzeugortung beinhaltet es im Allgemeinen, dass
eine Bedienungsperson den Schlüsselanhänger dahingehend veranlasst,
einen Verriegelungsbefehl zum Verriegeln des Fahrzeuges zu übertragen.
Das Mobiltelefon empfängt
den Verriegelungsbefehl von dem Schlüsselanhänger über das BluetoothTM-Protokoll, so
dass das Mobiltelefon den Standort des Fahrzeuges in Reaktion auf
den Befehl erfasst bzw. aufzeichnet.
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Wenngleich
ein herkömmliches
Fahrzeugortungssystem generell nützlich
ist, kann der Fall eintreten, dass der Nutzer des Fahrzeuges bzw.
der Fahrer sich beim Verriegeln des Fahrzeuges mit dem Schlüsselanhänger physikalisch
entfernt (z. B. 20 m bis 150 m) vom Fahrzeug befindet. Ein solcher
Zustand kann dahingehend führen,
dass unzutreffende Standorte im Mobiltelefon gespeichert werden,
wenn die Bedienperson das Fahrzeug mit dem Schlüsselanhänger entfernt vom Fahrzeug
abschließt.
Darüberhinaus
führt eine
versehentliche Betätigung
des Schlüsselanhängers entfernt
vom Fahrzeug (z. B. wenn sich die Bedienperson am Arbeitsplatz und
das Fahrzeug auf einem Parkplatz befindet) dahingehend, dass der
Schlüsselanhänger den
Verriegelungsbefehl an das Mobiltelefon überträgt, wodurch das Mobiltelefon
in Reaktion auf die versehentliche Betätigung den Standort des Fahrzeuges
erneut abspeichert oder einen zuvor gültig gespeicherten Standort überschreibt.
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Studien,
welche von wenigstens einem Hersteller von Originalteilen durchgeführt wurden,
weisen darauf hin, dass ein hoher Prozentsatz von Fahrern ihre jeweiligen
Fahrzeuge unter Verwendung von im Innenraum des Fahrzeuges an der
Karosserie angeordneten Schaltern oder mit einer außerhalb des
Fahrzeuges angeordneten Tastatur abschließen, und nicht mit dem Schlüsselanhänger. Derartige
vom Fahrer durchgeführte
Abschließvorgänge halten
das Mobiltelefon im Allgemeinen davon ab, den Standort des Fahrzeuges
aufzuzeichnen, da in einem solchen Falle kein Befehl vom Fahrzeug
an das Mobiltelefon gesendet werden kann.
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und
ein Verfahren zum Speichern von ein Fahrzeug betreffender Standortinformation
in einer drahtlosen Vorrichtung bereitzustellen, durch welche die
vorstehend beschriebenen Nachteile vermieden werden.
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Gemäß der Erfindung
wird eine Vorrichtung zum Übertragen
eines Standortsignals, welches auf den Standort eines Fahrzeuges
hinweist, an eine erste drahtlose Vorrichtung bereitgestellt. Die
Vorrichtung umfasst ein Navigationsmodul und einen Controller. Das
Navigationsmodul ist innerhalb des Fahrzeuges positioniert und dahingehend
konfiguriert, ein auf den physikalischen Standort des Fahrzeuges
hinweisendes Standortsignal zu übertragen.
Der Controller ist dahingehend konfiguriert, das Standortsignal
als funkfrequenzbasierendes Signal (RF-Signal, RF = ”radio frequency”) an die
wenigstens eine drahtlose Vorrichtung in Reaktion darauf zu übertragen, dass
das Eintreten wenigstens eines vorbestimmten fahrzeugbezogenen Ereignisses
erfasst wird.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Übertragen
eines auf den Standort eines Fahrzeuges hinweisenden Standortsignals
an eine erste drahtlose Vorrichtung, wobei das Verfahren folgende
Schritte aufweist:
Erzeugen eines auf den physikalischen Standort
des Fahrzeuges hinweisenden Standortsignals;
Nachweisen des
Eintritts wenigstens eines vorbestimmten fahrzeugbezogenen Ereignisses;
und
Übertragen
des Standortsignals als funkbasierendes Signal (RF-Signal) an die
erste drahtlose Vorrichtung in Reaktion darauf, dass das Eintreten
des wenigstens einen vorbestimmten fahrzeugbezogenen Ereignisses
nachgewiesen wird.
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Gemäß einer
Ausführungsform
umfasst der Nachweis des wenigstens einen vorbestimmten fahrzeugbezogenen
Ereignisses den Nachweis des Eintritts eines Fahrzeugverriegelungsereignisses.
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Gemäß einer
Ausführungsform
umfasst der Nachweis des Eintretens des fahrzeugbezogenen Verriegelungsereignisses
den Nachweis des Eintritts eines Verriegelungsereignisses, welches
durch die Betätigung
einer außerhalb
des Fahrzeuges angeordneten Tastatur, die Betätigung wenigstens eines Innenraum-Verriegelungs-/Entriegelungsschalters und/oder
die Betätigung
eines manuellen Schalters verursacht wurde.
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Gemäß einer
Ausführungsform
umfasst der Nachweis des Eintretens des wenigstens einen vorbestimmten
fahrzeugbezogenen Ereignisses ferner den Nachweis des Eintritts
eines Außerbetriebsetzens
des Verbrennungsmotors des Fahrzeuges.
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Gemäß einer
Ausführungsform
umfasst der Nachweis des Eintretens des wenigstens einen vorbestimmten
fahrzeugbezogenen Ereignisses ferner den Nachweis des Eintretens
eines Fahrzeugparkereignisses mittels Durchführung einer Getriebestatusüberwachung
für ein
Fahrzeug mit Automatikgetriebe und/oder des Status einer Handbremse
für ein
Fahrzeug mit Handschaltgetriebe.
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Gemäß einer
Ausführungsform
umfasst das Verfahren ferner das Übertragen des Standortsignals von
der ersten drahtlosen Vorrichtung zu einer zweiten drahtlosen Vorrichtung über ein
BluetoothTM-Kommunikationsprotokoll.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Übertragen
eines auf den Standort eines Fahrzeuges hinweisenden Standortsignals
an eine erste drahtlose Vorrichtung, wobei das Fahrzeug ein Navigationsmodul
aufweist, welches innerhalb des Fahrzeuges angeordnet und dahingehend
konfiguriert ist, ein auf den physikalischen Standort des Fahrzeuges
hinweisendes Standortsignal zu übertragen,
wobei die Vorrichtung einen Controller aufweist, welcher dahingehend
konfiguriert ist, das Standortsignal als funkbasierendes Signal (RF-Signal) an die erste
drahtlose Vorrichtung in Reaktion darauf zu übertragen, dass wenigstens
eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Nachweis des Eintritts
einer Betriebsunterbrechung des Motors, Nachweis des Eintritts eines
Fahrzeugparkvorgangs, Nachweis des Eintritts eines Fahrzeugverriegelungsvorganges,
welcher durch Betätigung
eines Innenraum-Verriegelungs-/Entriegelungsschalters, Betätigung wenigstens
einer außerhalb
des Fahrzeuges angeordneten Tastatur und/oder Betätigung eines manuellen
Schalters verursacht wurde.
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Gemäß einer
Ausführungsform
ist die erste drahtlose Vorrichtung dahingehend konfiguriert, das Standortsignal
an eine zweite drahtlose Vorrichtung über ein Bluetooth-Protokoll
zu übertragen.
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Gemäß einer
Ausführungsform
ist die erste drahtlose Vorrichtung ein Schlüsselanhänger.
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Gemäß einer
Ausführungsform
weist die zweite drahtlose Vorrichtung wenigstens eine der Vorrichtungen
Mobiltelefon, als Handgerät
ausgebildete GPS-Vorrichtung und Laptop auf.
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Weitere
Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung und den Unteransprüchen zu
entnehmen. Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die beigefügten
Abbildungen näher
erläutert.
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Es
zeigen:
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1 eine
Vorrichtung zum Übertragen
von auf die Position eines Fahrzeuges hinweisenden Standortsignalen;
und
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2 ein
Flussdiagramm eines Verfahrens zum Übertragen von Standortsignalen
von dem Fahrzeug an eine drahtlose Vorrichtung gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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Gemäß den Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung wird, ohne dass die Erfindung hierauf
beschränkt
wäre, wenigstens
ein Controller in einem Fahrzeug bereitgestellt, welcher dahingehend
in der Lage ist, ein auf den Standort eines Fahrzeuges hinweisendes
Standortsignal in Reaktion auf den Nachweis von einem oder mehreren
fahrzeugbezogenen Ereignissen zu übertragen. Solche vorbestimmten
fahrzeugbezogenen Ereignisse können, ohne
dass die Erfindung hierauf beschränkt wäre, das Abschließen des
Fahrzeuges, das Parken des Fahrzeuges und/oder das Abschalten des
Verbrennungsmotors beinhalten. Wenigstens eine tragbare drahtlose
Vorrichtung empfängt
und speichert das Standortsignal. Ein solches Standortsignal stellt
den Standort des Fahrzeuges für
eine Bedienperson des Fahrzeuges bzw. den Fahrer für den Fall
bereit, dass der Fahrer nicht dahingehend in der Lage ist, beim Versuch
einer Rückkehr
zum geparkten Fahrzeug das Fahrzeug zu lokalisieren. Der Fahrer
kann auf den Standort des Fahrzeuges zugreifen und dieses von der
bzw. den tragbaren drahtlosen Vorrichtung(en) erhalten.
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Die
unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschriebenen
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung zeigen und beschreiben eine Mehrzahl
von Controllern (oder Modulen) oder andere elektrische Komponenten.
Sämtliche
Bezugnahmen auf die diversen Controller und elektrischen Komponenten und
die für
diese jeweils angegebenen Funktionalitäten sind nicht so auszulegen,
dass sie auf das jeweils Dargestellte und Beschriebene beschränkt sind. Wenngleich
bestimmte Bezeichnungen den diversen Controllern und/oder elektrischen
Komponenten zugeordnet werden, wird durch solche Bezeichnungen der
Anwendungsbereich der Controller und/oder elektrischen Komponenten
nicht eingeschränkt.
Die Controller (oder Module) können
in beliebiger Weise basierend auf dem jeweiligen Typ der elektrischen Architektur,
welche in dem Fahrzeug implementiert werden soll, miteinander kombiniert
und/oder getrennt voneinander ausgelegt werden. Ferner versteht
es sich, dass derartige Controller, Module, drahtlose Vorrichtungen
und/oder andere elektrische Komponenten Hardware, Software und/oder
Firmware zur Ausführung
diverser Operationen der vorliegenden Erfindung aufweisen.
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1 zeigt
eine Vorrichtung 10 zum Übertragen von Standortsignalen,
welche auf die Position eines Fahrzeuges 12 hinweisen.
Die Vorrichtung 10 weist im Allgemeinen einen Karosseriecontroller 14, ein
Antriebsstrangsteuerungsmodul (PCM = ”Powertrain Control Module”) 16 und
ein Navigationsmodul 18 auf. Ein Kommunikationsbus 20 ist
in Wirkverbindung zwischen dem Karosseriecontroller 14,
dem PCM 16 und dem Navigationsmodul 18 angeordnet, um
eine bidirektionale Kommunikation zwischen diesen Komponenten zu
erleichtern. Der Kommunikationsbus 20 kann als CAN-Bus
(CAN = ”Controller Area
Networt”)
mit hoher/mittlerer Geschwindigkeit, als LIN (LIN = ”Local Interconnect
Network”)
oder als beliebiger Datenverbindungskommunikationsbus, welcher im
Allgemeinen zur Erleichterung eines Datentransfers zwischen den
Controllern (oder Modulen) im Fahrzeug 12 vorgesehen ist,
implementiert sein.
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Eine
erste drahtlose Vorrichtung 22 ist an den Karosseriecontroller 14 elektrisch
gekoppelt. Die erste drahtlose Vorrichtung 22 weist ein
darin gespeichertes BluetoothTM-Protokoll
auf, so dass die erste drahtlose Vorrichtung 22 dazu in
der Lage ist, mit anderen derartigen, zur BluetoothTM-Kommunikation
fähigen
Vorrichtungen zu kommunizieren. Beispielsweise kann eine zweite
drahtlose Vorrichtung 24 vorgesehen sein, um mit der ersten
drahtlosen Vorrichtung 22 zu kommunizieren.
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Sowohl
die erste drahtlose Vorrichtung 22 als auch die zweite
drahtlose Vorrichtung 24 sind tragbar. Die erste drahtlose
Vorrichtung 22 kann als ein Schlüsselanhänger zum Steuern wenigstens
eines oder mehrerer fahrzeugbezogener Vorgänge implementiert sein. Die
erste drahtlose Vorrichtung 22 kann RF-Signale übertragen,
welche, ohne dass die Erfindung hierauf beschränkt wäre, Entriegelungs-/Verriegelungsbefehlen
für das
Fahrzeug 12 entsprechen können. Der Karosseriecontroller 14 weist
im Allgemeinen eine (nicht dargestellte) Antenne und einen (nicht
dargestellten) Empfänger
zum Empfangen und Decodieren der RF-Signale auf. Der Karosseriecontroller 14 ist
u. a. dahingehend konfiguriert, die Türen des Fahrzeuges 12 in
Reaktion auf die RF-Signale zu entriegeln bzw. zu verriegeln. Der Karosseriecontroller 14 weist
im Allgemeinen wenigstens einen (nicht dargestellten) Sender zum
Senden von RF-Signalen zurück
an die erste drahtlose Vorrichtung 22 und/oder die zweite
drahtlose Vorrichtung 24 auf.
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Die
zweite drahtlose Vorrichtung 24 kann als Mobiltelefon,
Laptop, elektronischer Organizer (z. B. Palm-Gerät), GPS-Vorrichtung od. dgl.
implementiert sein, welche generell dahingehend ausgelegt ist, mit der
ersten drahtlosen Vorrichtung 22 zu kommunizieren. Die
erste drahtlose Vorrichtung 22 kann optional eine Anzeige
zum Bereitstellen von visueller Information für den Fahrer aufweisen. Es
versteht sich, dass die zweite drahtlose Vorrichtung 24 eine
Anzeige zur visuellen Kommunikation mit dem Fahrer aufweist.
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Verriegelungs-/Entriegelungs-Schalter 26a–26n für Fahrer
und Beifahrer sind in Wirkverbindung an den Karosseriecontroller 14 gekoppelt,
um den Karosseriecontroller 14 zum Entriegeln/Verriegeln
der entsprechenden Türen
des Fahrzeuges 12 anzusteuern. Die Schalter 26a–26n können mit
dem Karosseriecontroller 14 fest verdrahtet oder über Funk
an diesen gekoppelt sein, um den Karosseriecontroller 14 zum
Entriegeln/Verriegeln der Tür(en) anzusteuern.
Die Schalter 26a–26n können im
Innenraum des Fahrzeuges 12 positioniert sein. Eine außerhalb
des Fahrzeuges 12 angeordnete Tastatur 27 kann
ebenfalls die Tür(en)
des Fahrzeuges in Reaktion auf vorbestimmte alphanumerische Zeichen, die über die
Tastatur 27 eingegeben werden, entriegeln/verriegeln. Eine
solche Tastaturbetätigung
ist im Stand der Technik bekannt und wird nicht weiter beschrieben.
We nigstens ein Verriegelungszustandsschalter 25 ist in
Wirkverbindung an den Karosseriecontroller 14 gekoppelt.
Eine Verriegelungsanordnung 23, welche einen (nicht gezeigten)
Riegel und einen Schalterflügel
(Paddle) (bzw. einen Lötverbinder)
aufweist, ist an den Verriegelungszustandsschalter 25 gekoppelt,
so dass der Verriegelungszustandsschalter 25 den Verriegelungsstatus
an den Karosseriecontroller 14 in Reaktion darauf übermittelt,
dass der Benutzer manuell eine Tür
des Fahrzeuges mittels Bewegung des Schalterflügels (oder des Lötverbinders
abschließt.
Der Riegel bewegt sich in Reaktion auf die Bewegung des Schalterflügels durch
den Benutzer in den verriegelten oder entriegelten Zustand.
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Ein
Zündschalter 30 ist
in Wirkverbindung an den Karosseriecontroller 14 und das
PCM 16 gekoppelt, um wenigstens einen Schlüssel zum
Starten/Einschalten eines Verbrennungsmotors des Fahrzeuges 12 aufzunehmen.
Der Karosseriecontroller 14 und/oder das PCM 16 können basierend
auf der Position des Schlüssels
im Zündschalter 30 ein Zündungsstatussignal
erzeugen und über
den Bus 20 an das Navigationsmodul 18 übertragen.
Das Zündungsstatussignal
kann anzeigen, ob sich der Schlüssel
in der ”EIN”- oder ”AUS”-Position
befindet, während
sich der Schlüssel
in dem Zündschalter 30 befindet,
ob der Zündschalter 30 in
die ”START”-Position
zum Starten des Verbrennungsmotors des Fahrzeuges bewegt wurde und
ob sich der Zündschalter 30 in
der ”FAHRT”-Position
befindet. Das Zündungsstatussignal
entspricht im Allgemeinen dem Status des Verbrennungsmotors (z.
B. ob der Verbrennungsmotor gestartet wird, sich in der ”FAHRT”-Position oder in
der ”EIN”/”AUS”-Position befindet).
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
kann die Vorrichtung 10 eine PEPS-Implementierung (= ”Passive
Entry Passive Start”,
d. h. System für
den passiven Zutritt und passiven Start) aufweisen, wodurch die
Implementierung des Zündschalters 30 innerhalb der
Vorrichtung entbehrlich wird. Mit der PEPS-Implementierung kann
der Karosseriecontroller 14 das Fahrzeug 12 in
Reaktion darauf entriegeln/verriegeln, dass der Karosseriecontroller 14 ermittelt,
dass sich die erste drahtlose Vorrichtung 22 in einem vorbestimmten
Abstand vom Fahrzeug 12 befindet. In einem solchen Falle überträgt die erste
drahtlose Vorrichtung 22 automatisch (oder passiv) verschlüsselte RF-Signale
(z. B. ohne Mitwirkung bzw. Eingriff des Benutzers), woraufhin der
Karosseriecontroller 14 die RF-Signale entschlüsselt (oder
decodiert) und ermittelt, ob sich die erste drahtlose Vorrichtung 22 innerhalb
des vorbestimmten Abstandes befindet. Des Weiteren ist darauf hinzuweisen,
dass bei der PEPS-Implementierung die erste drahtlose Vorrichtung 22 auch
in Reaktion auf eine benutzerseitige Betätigung von Verriegelungsschaltern
oder Entriegelungsschaltern RF-Signale erzeugen kann, welche kodierten
Verriegelungs-/Entriegelungsbefehlen entsprechen. In dieser Hinsicht
arbeitet die erste drahtlose Vorrichtung 22 wie ein Schlüsselanhänger (keyfob).
Darüber
hinaus kann in Verbindung mit dem PEPS-System auch ein Schlüssel zum
Starten des Fahrzeuges 12 entbehrlich sein. Stattdessen
kann es in diesem Falle erforderlich sein, dass der Fahrer den Bremspedalschalter
betätigt
oder einen beliebigen vorbestimmten Vorgang vor dem Niederdrücken eines
(nicht gezeigten) Start/Stopp-Schalters
zum Starten des Fahrzeuges vornimmt, nachdem der Fahrer das Fahrzeug
betreten hat. Der Start/Stopp-Schalter kann an das PCM 16 gekoppelt sein.
Nach Durchführung
des vorbestimmten Vorganges kann der Fahrer den Start/-Stopp-Schalter zum Starten
des Fahrzeuges 12 betätigen.
Zum Abschalten des Verbrennungsmotors kann der Fahrer den Start/Stopp-Schalter
betätigen,
um den Verbrennungsmotor abzuschalten. Das PCM 16 kann
in der PEPS-Implementierung in Reaktion darauf, dass der Benutzer
bzw. Fahrer den Start/Stopp-Schalter betätigt, einen Motorstatus (zum
Beispiel Motorstart oder Motorstopp) über den Bus 20 an
den Karosseriecontroller 14 und/oder das Navigationsmodul 18 übertragen.
Wie vorstehend ausgeführt,
kann der Motorstatus über
die Implementierung des Zündschalters 30 oder
die Implementierung des PEPS-Systems erhalten werden.
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Das
PCM 16 ist dahingehend konfiguriert, Fahrzeuggetriebestatussignale
(oder Getriebestatussignale) über
den Bus 20 an den Karosseriecontroller 14 und/oder
das Navigationsmodul 18 zu übertragen. Die Getriebestatussignale
können
angeben, ob sich das Fahrzeug in der ”PARK”-, ”LEERLAUF”-, ”RÜCKWÄRTS”- oder ”FAHRT”-Position befindet. Das PCM 16 kann
in Wirkverbindung an ein elektronisches Getriebemodul (nicht dargestellt)
gekoppelt sein, welches das Getriebestatussignal erzeugt, oder es
kann ein solches elektronisches Getriebemodul aufweisen. Ferner
kann das PCM 16 (oder ein anderer geeigneter Controller)
auch den Status der Handbremse überwachen
und diesen Status an den Karosseriecontroller 14 übermitteln.
Der Karosseriecontroller 14 kann den Status der Handbremse
oder ein Signal dafür,
dass sich das Fahrzeug in der Park-Position befindet, für das automatische
oder manuelle Getriebe verwenden.
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Das
Navigationsmodul 18 ist dahingehend konfiguriert, den Standort
des Fahrzeuges 12 zu übermitteln
und für
den Standort des Fahrzeuges 12 kennzeichnende Standortsignale über den
Bus 20 zu übertragen
bzw. zu senden. Solche Standortsignale können die GPS-Koordinaten des
Fahrzeuges 12 und eine bildhafte Karte des Standortes,
in welchem sich das Fahrzeug 12 befindet, beinhalten. Es
versteht sich, dass der Karosseriecontroller 14 die GPS-Koordinaten
und die bildliche Darstellung der Fahrzeugposition an die erste
drahtlose Vorrichtung 22 und die zweite drahtlose Vorrichtung 24 übertragen
kann. In einem solchen Ausführungsbeispiel kann
das Navigationsmodul 18 eine Bildschirmdarstellung der
bildhaften Karte erfassen und diese Daten an den Karosseriecontroller 14 senden.
Der Karosseriecontroller 14 sendet die Bildschirmdarstellung
der bildhaften Karte an die erste drahtlose Vorrichtung 22 und/oder
die zweite drahtlose Vorrichtung 24. Die drahtlosen Vorrichtungen 22, 24 können auch bestehende
Implementierungen zum Erfassen von bildlicher Information verwenden,
wie sie gegenwärtig
von diversen Mobilfunkanbietern bereitgestellt werden.
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Wenigstens
ein Satellit 26 und/oder wenigstens eine Bodenstation 28 kommunizieren
mit dem Navigationsmodul 18 zur Feststellung des Standortes
des Fahrzeuges 12. In einem Ausführungsbeispiel kann der Satellit 26 als
ein NavStar-GPS-Satellit implementiert
sein. Das Navigationsmodul 18 ist dazu in der Lage, die
Position und die Geschwindigkeit des Fahrzeuges relativ zur Erdoberfläche im Wege
der Verarbeitung von Daten festzustellen, die vom Satellit 26 und/oder
der Bodenstation 28 empfangen werden. Wenn sich das Fahrzeug 12 in
Breiten- oder Längenrichtung über die
Erdoberfläche
bewegt, ist das Navigationsmodul 18 dazu in der Lage, die
Position des Fahrzeuges 12 durch Bezugnahme auf Koordinaten
anzugeben, die unter anderem den Breitengrad und den Längengrad
auf der Erdoberfläche
angeben. Bekanntermaßen
schafft die Implementierung eines Navigationsmoduls 18 in
einem Fahrzeug die Möglichkeit,
die Position des Fahrzeuges relativ zur Erdoberfläche anzugeben.
Ferner kann das Navigationsmodul 18 eine Höhenangabe für das Fahrzeug 12 feststellen,
indem die von dem Satelliten 26 und/oder der Bodenstation 28 empfangenen
Daten verarbeitet werden. In einem Beispiel kann diese Information
von dem Navigationsmodul 18 an den Karosseriecontroller 14 und
die erste drahtlose Vorrichtung 22 und/oder die zweite
drahtlose Vorrichtung 24 zur Anzeige hierauf gesendet werden,
falls eine Höheninformation
vom Benutzer angefordert wird.
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Der
Karosseriecontroller 14 kann das Standortsignal als RF-basierendes
Signal an die erste drahtlose Vorrichtung 22 und/oder die
zweite drahtlose Vorrichtung 24 basierend auf der Erfassung
diverser vorbestimmter fahrzeugbezogener Ereignisse senden. Alternativ
kann die erste drahtlose Vorrichtung 22 das Standortsignal
empfangen und solche Daten an die zweite drahtlose Vorrichtung 24 senden. Beispielsweise
kann unter der Annahme, dass die erste drahtlose Vorrichtung 22 ein
zur Kommunikation über
das BluetoothTM-Protokoll fähiger Schlüsselanhänger ist,
die erste drahtlose Vorrichtung 22 den Standort des Fahrzeuges 12 an
jegliche zweite drahtlose Vorrichtung 24 senden, welche
BluetoothTM-fähig ist (z. B. ein Mobiltelefon,
Laptop, eine tragbare GPS-Vorrichtung, PALM, etc.). Dies kann sich
für den Fall
als nützlich
erweisen, dass die zweite drahtlose Vorrichtung 24 eine
größere Anzeigekapazität als der Schlüsselanhänger liefert.
Schlüsselhänger können, müssen jedoch
nicht mit Anzeigen zur visuellen Kommunikation mit Fahrzeugnutzern
ausgestattet sein. Falls der Schlüsselanhänger keine Anzeige aufweist, kann
der Schlüsselanhänger den
Standort des Fahrzeuges zusammen mit der Bildkarte des Standortes an
die zweite drahtlose Vorrichtung 24 senden. Der Schlüsselanhänger kann
Software zur Ermöglichung der Übermittlung
der Bildkarte des Standortes an die zweite drahtlose Vorrichtung 24 beinhalten.
Die im Schlüsselanhänger enthaltene
Software kann ähnlich
zu derjenigen sein, welche in der Mobiltelefonindustrie zum Senden
von Bildern von Telefon zu Telefon verwendet wird. Die zweite drahtlose
Vorrichtung 24 zeigt den Standort des Fahrzeuges zusammen
mit der Bildkarte dem Benutzer an, wenn der Benutzer den Standort
des Fahrzeuges 12 bei Rückkehr
zum geparkten Fahrzeug 12 ermitteln möchte.
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Für den Fall,
dass die zweite drahtlose Vorrichtung 24 eine als Handgerät ausgeführte GPS-Vorrichtung
ist, kann die GPS-Vorrichtung die Standortkoordinaten im Schlüsselanhänger verwenden,
um eine A-B-Karte graphisch darzustellen. Die A-B-Karte enthält eine Startposition (oder
A-Position), welche dem aktuellen Standort des Benutzers entspricht,
und eine Endposition (oder B-Position), welche dem Standort des
Fahrzeuges 12 entspricht. Der Benutzer kann den aktuellen
Benutzerstandort in die erste drahtlose Vorrichtung 22 oder
die zweite drahtlose Vorrichtung 24 eingeben, um die Startposition
zu ermitteln.
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2 zeigt
ein Flussdiagramm eines Verfahrens 50 zum Senden des Standortsignals
bzw. der Standortsignale von dem Fahrzeug 12 an die erste drahtlose
Vorrichtung 22 und/oder die zweite drahtlose Vorrichtung 24 gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. Der Karosseriecontroller 14 (oder
ein anderer geeigneter Controller) weist eine Logik (Software oder
Hardware oder Kombinationen hiervon) zur Ausführung von Operationen des Verfahrens 50 auf.
Die im Folgenden beschriebenen Operationen können sequenziell oder nichtsequenziell
durchgeführt
werden. Ferner können
die Operationen gleichzeitig oder hintereinander ausgeführt werden.
Die spezielle Reihenfolge und die Ausführungszeiten der im Weiteren
beschriebenen Operationen können
basierend auf den gewünschten
Kriterien einer speziellen Implementierung variieren.
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In
einem Schritt 52 überwacht
der Karosseriecontroller 14 den Verriegelungsstatus des
Fahrzeugs. In einem Ausführungsbeispiel überwacht
der Karosseriecontroller 14 Eingangssignale, welche von der
ersten drahtlosen Vorrichtung 22, den Verriegelungs-/Entriegelungsschaltern 26a–26n,
dem Verriegelungsstatusschalter 25 und der Tastatur 27 (oder einer
anderen geeigneten, zur Verriegelung des Fahrzeuges vorgesehenen
Vorrichtung) empfangen wurden, um zu ermitteln, ob der Fahrzeugnutzer
bzw. Fahrer eine oder mehrere Türen
des Fahrzeuges 12 verriegelt hat.
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In
einem Schritt 54 geht das Verfahren 50, wenn der
Karosseriecontroller 14 ermittelt, dass der Türverriegelungsbefehl
von der ersten drahtlosen Vorrichtung 22, den Verriegelungs-/Entriegelungsschaltern 26a–26n und/oder
der Tastatur 27 er teilt worden ist, zu Schritt 56 über. Der
Hinweis, dass eine oder mehrere Fahrzeugtüren verriegelt werden, kann einer
Situation entsprechen, in der der Fahrer das Fahrzeug 12 parken
möchte.
Wenn der Karosseriecontroller 14 keinen Türverriegelungsbefehl
empfängt,
geht das Verfahren 50 zu Schritt 58 über.
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In
Schritt 58 überwacht
der Karosseriecontroller 14 den Getriebestatus des Fahrzeuges 12.
Beispielsweise überwacht
der Karosseriecontroller 14 Getriebestatussignale, welche über den
Bus 20 mittels des PCM 16 übertragen werden, um zu bestimmen,
ob sich das Fahrzeug im ”Geparkt”-Zustand
befindet. Für
den Fall, dass das Fahrzeug 12 ein Handschaltgetriebe aufweist,
kann der Karosseriecontroller 14 optional überwachen,
ob die Handbremse betätigt
ist, um eine Feststellung durchzuführen, dass das Fahrzeug sich
im geparkten Zustand befindet. Der Zustand der Handbremse kann auch
für Automatikgetriebe überwacht
werden, um zu ermitteln, ob sich das Fahrzeug 12 in einem
geparkten Zustand befindet.
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In
Schritt 60 geht das Verfahren 50, wenn der Karosseriecontroller 14 ermittelt,
dass sich das Fahrzeug 12 in geparktem Zustand befindet,
zu Schritt 56 über.
Wenn der Karosseriecontroller 14 ermittelt, dass das Getriebestatussignal
keinem geparkten Zustand des Fahrzeuges entspricht, geht das Verfahren 50 zu
Schritt 62 über.
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In
Schritt 62 überwacht
der Karosseriecontroller 14 den Status des Verbrennungsmotors
des Fahrzeuges 12. Beispielsweise überwacht in einer Implementierung
der Karosseriecontroller 14 Signale von dem Zündschalter 30,
um den Motorstatus des Fahrzeuges 12 (z. B. ”AUS”, ”FAHRT” oder ”START”) zu ermitteln.
In der PEPS-Implementierung überwacht
der Karosseriecontroller 14 das auf dem Bus 20 von
dem PCM 16 empfangene Motorstatussignal, um den Motorstatus
des Fahrzeuges 12 zu ermitteln.
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In
Schritt 64 geht das Verfahren 50, wenn der Karosseriecontroller 14 in
Reaktion auf von dem Zündschalter 30 übertragene
Signale oder das Motorstatussignal vom PCM 16 ermittelt,
dass sich der Motor des Fahrzeuges 12 im ”AUS”-Zustand
befindet, zu Schritt 56 über. Wenn der Karosseriecontroller 14 in
Reaktion auf vom Zündschalter 30 übermittelte
Signale oder das Motorstatussignal vom PCM 16 ermittelt,
dass sich der Motor des Fahrzeuges 12 in irgendeinem anderen
Zustand außer
dem ”AUS”-Zustand
befindet, kehrt das Verfahren 50 zurück zu Schritt 52.
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In
Schritt 56 sendet der Karosseriecontroller 14 das
Standortsignal als ein RF-Signal
(wie zuletzt empfangen oder vom Navigationsmodul 18 aktualisiert)
an die erste drahtlose Vorrichtung 22 und/oder die zweite
drahtlose Vorrichtung 24 für einen späteren Abruf des Standorts des
Fahrzeuges 12, so dass der Nutzer das Fahrzeug 12 lokalisieren
kann. In einem anderen Ausführungsbeispiel
kann der Karosseriecontroller 14 anfordern, dass das Navigationsmodul 18 den
zuletzt bekannten Standort des Fahrzeuges 12 in Reaktion
darauf bereitstellt, dass eine oder mehrere der in den Schritten 54, 60 und 64 erwähnten Bedingung(en) ”WAHR” ist bzw.
sind, bevor das Standortsignal an die erste drahtlose Vorrichtung 22 gesendet
wird. Eine solche Bedingung kann sicherstellen, dass das Standortsignal
aktuelle Informationen hinsichtlich des Standortes des Fahrzeuges 12 enthält. Die
erste drahtlose Vorrichtung 22 kann optional den Standort
des Fahrzeuges 12 an eine andere BluetoothTM-fähige Vorrichtung
wie z. B. die zweite drahtlose Vorrichtung 24 übermitteln.
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Wenngleich
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, sind
diese nicht dahingehend auszulegen, dass sämtliche mögliche Ausführungsformen der Erfindung
durch diese Ausführungsbeispiele
dargestellt und beschrieben sind. Vielmehr sind die in der vorliegenden
Beschreibung verwendeten Begriffe lediglich zur Erläuterung
und nicht einschränkend
zu verstehen, und es können
diverse Änderungen
durchgeführt
werden, ohne vom Grundgedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen.