DE102009041782A1

DE102009041782A1 - Device for detecting the occupancy or free status of a track section

Info

Publication number: DE102009041782A1
Application number: DE200910041782
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dipl.-Ing. Temming
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2011-03-24
Also published as: WO2011032795A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes (1) mittels eines Gleisstromkreises, in den ein Sender (S; 8.S) an einem ersten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) ein Sendesignal einspeist, welches über den Gleisstromkreis mindestens einem Empfänger (E1, E2; 8.E) an mindestens einem zweiten Gleisanschlusspunkt (GA1, GA2, GA3) zugeführt ist. Um auf Relaistechnik zur fahrtrichtungsabhängimpfängern (E1, E2) zu verbindenden Gleisanschlusspunkte (GA1, GA2, GA3) verzichten zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an den ersten und zweiten Gleisanschlusspunkten (GA1, GA2, GA3) Sender/Empfänger-Paare (8) angeschlossen sind, wobei eine Ansteuerschaltung zur fahrtrichtungsabhängigen Aktivierung eines Senders (8.S) und mindestens eines Empfängers (8.E) verschiedener Sender/Empfänger-Paare (8) vorgesehen ist.The invention relates to a device for detecting the occupied or free state of a track section (1) by means of a track circuit, into which a transmitter (S; 8.S) at a first track connection point (GA1, GA2, GA3) feeds a transmission signal, which via the Track circuit is fed to at least one receiver (E1, E2; 8.E) at at least one second track connection point (GA1, GA2, GA3). In order to be able to dispense with relay technology for track connection points (GA1, GA2, GA3) to be connected to the direction-of-travel receivers (E1, E2), the invention provides that transmitter / receiver pairs (8) are connected, a control circuit for the direction-dependent activation of a transmitter (8.S) and at least one receiver (8.E) of different transmitter / receiver pairs (8) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes mittels eines Gleisstromkreises, in den ein Sender an einem ersten Gleisanschlusspunkt ein Sendesignal einspeist, welches über den Gleisstromkreis mindestens einem Empfänger an mindestens einem zweiten Gleisanschlusspunkt zugeführt ist.The invention relates to a device for detecting the busy or idle state of a track section by means of a track circuit, in which a transmitter feeds a transmission signal at a first track connection point, which is supplied via the track circuit at least one receiver at at least one second track connection point.

Das Grundprinzip der Detektion des Belegt- und Freizustandes des Gleisabschnittes, das gleichzeitig dazu geeignet ist, Informationen an ein Schienenfahrzeug zu übertragen, besteht darin, dass der Sender ein Sendesignal generiert, das über den Gleisstromkreis, der den Gleisabschnitt repräsentiert, an den Empfänger übertragen wird, wobei der Empfänger das Sendesignal interpretiert.The basic principle of detection of the busy and idle state of the track section, which is at the same time capable of transmitting information to a rail vehicle, is that the transmitter generates a transmission signal which is transmitted to the receiver via the track circuit representing the track section wherein the receiver interprets the transmission signal.

Bei der in 1 veranschaulichten Mitteneinspeisung bekannter Bauart sind an einem Gleisanschlusspunkt GA2 ungefähr in der Mitte des Gleisabschnittes 1 der Sender S und an Gleisanschlusspunkten GM1 und GA3 an den beiden Enden des Gleisabschnittes 1 Empfänger E1 und E2 angeschlossen. Das Vorhandensein eines Schienenfahrzeugs im Gleisabschnitt 1 wird dadurch offenbart, dass der Empfänger E1 oder E2 für eine definierte Zeit kein oder ein schwächeres Signal vom Sender S empfängt. Damit das Schienenfahrzeug bei der Einfahrt in den Gleisabschnitt 1 Informationen empfangen kann, muss der Sender S an der Seite das Sendesignal einspeisen, aus dessen Richtung das Schienenfahrzeug nicht einfährt. Deshalb muss der Sender S in Abhängigkeit von der Einfahrrichtung auf einen bestimmten Gleisanschlusspunkt GA1, GA2, GA3 umschaltbar sein. Damit ist auch eine Umschaltung bzw. ein Vertauschen der Gleisanschlusspunkte GA1, GA2, GA3 des oder der Empfänger E1, E2 verbunden. Bei der in 1 dargestellten bekannten Lösung dienen dazu Relais 2, die drei Aderpaare im Potential der Außenanlage 3 umschalten. Die drei möglichen Schaltpositionen sind in 1 mit A, B und C bezeichnet. Die Ansteuerung 4 einer Relaisumschaltlogik 5 und das Rücklesen der Relaislage erfolgt über eine Schnittstelle 6, die die Potentialtrennung von der Außenanlage 3 zur Innenanlage 7 realisiert. Nachteilig bei der Umschaltung mittels Relaistechnik ist neben der potentialgetrennten Ansteuerung 4/5 vor allem die Beeinträchtigung der Lebensdauer der Gesamtschaltung infolge der Verschleißanfälligkeit der Relaiskontakte.At the in 1 illustrated mid-feed of known type are at a track connection point GA2 approximately in the middle of the track section 1 the transmitter S and at track connection points GM1 and GA3 at the two ends of the track section 1 Receiver E1 and E2 connected. The presence of a rail vehicle in the track section 1 is disclosed by the receiver E1 or E2 receiving no or a weaker signal from the transmitter S for a defined time. So that the rail vehicle at the entrance to the track section 1 Receive information, the transmitter S must feed on the side of the transmission signal from the direction of the rail vehicle does not retract. For this reason, the transmitter S must be able to be switched to a specific track connection point GA1, GA2, GA3 as a function of the direction of retraction. This is also a switching or swapping the track connection points GA1, GA2, GA3 of the receiver or E1, E2 connected. At the in 1 shown known solution used to relay 2 , the three pairs of wires in the potential of the grounds 3 switch. The three possible switching positions are in 1 denoted by A, B and C. The control 4 a relay switching logic 5 and the read back of the relay position via an interface 6 that the potential separation from the outdoor area 3 to the interior 7 realized. A disadvantage of the changeover by means of relay technology is in addition to the potential-separated control 4 / 5 especially the impairment of the life of the overall circuit due to the susceptibility to wear of the relay contacts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gattungsgemäßer Art anzugeben, welche auch ohne Relaistechnik eine sichere Überwachung und Informationsübertragung ermöglicht.The invention has for its object to provide a device of the generic type, which allows reliable monitoring and information transmission without relay technology.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass an den ersten und zweiten Gleisanschlusspunkten Sender/Empfänger-Paare angeschlossen sind, wobei eine Ansteuerschaltung zur fahrtrichtungsabhängigen Aktivierung eines Senders und mindestens eines Empfängers verschiedener Sender/Empfänger-Paare vorgesehen ist. Auf diese Weise sind Umschaltrelais entbehrlich, wodurch sich die Lebensdauer erhöht. Darüber hinaus entfällt auch die potentialgetrennte Ansteuerung. Statt dessen ist eine weniger aufwändige Ansteuerschaltung vorgesehen, welche lediglich die fahrtrichtungsabhängige Auswahl des Senders und mindestens eines Empfängers aus den Sender/Empfänger-Paaren vornimmt. Letztlich ergibt sich gegenüber der bekannten Relaisschaltung ein geringerer Platzbedarf verbunden mit Aufwands- und Kostenreduzierung.According to the invention the object is achieved in that at the first and second track connection points transmitter / receiver pairs are connected, wherein a drive circuit for the direction of travel-dependent activation of a transmitter and at least one receiver of different transmitter / receiver pairs is provided. In this way, changeover relays are unnecessary, which increases the life. In addition, the potential-separated control eliminates. Instead, a less complex drive circuit is provided, which makes only the direction of travel-dependent selection of the transmitter and at least one receiver from the transmitter / receiver pairs. Ultimately, compared to the known relay circuit results in a smaller footprint associated with effort and cost reduction.

Gemäß Anspruch 2 sind die Sender/Empfänger-Paare mit einer senderseitigen Übertragerwicklung und einer empfängerseitigen Übertragerwicklung ausgestattet, welche mit einer gemeinsamen gleisanschlussseitigen Übertragerwicklung zusammenwirken. Die gleisanschlussseitige Übertragerwicklung für den Empfänger ist damit quasi in die Übertragerwicklung für den Sender integriert. Dadurch ist für jedes Sender/Empfänger-Paar nur eine zusätzliche Wicklung erforderlich.According to claim 2, the transmitter / receiver pairs are equipped with a transmitter-side transformer winding and a receiver-side transformer winding, which cooperate with a common rail connection side transformer winding. The rail connection-side transformer winding for the receiver is thus virtually integrated into the transformer winding for the transmitter. As a result, only one additional winding is required for each transmitter / receiver pair.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand figürlicher Darstellungen näher beschrieben.The invention will be described in more detail with reference to figurative representations.

Es zeigen:Show it:

1 eine Vorrichtung bekannter Bauart zur Realisierung von Gleisstromkreisen und 1 a device of known type for the realization of track circuits and

2 eine Vorrichtung beanspruchter Bauart in gleichartiger Darstellungsweise wie 1. 2 a device claimed design in the same representation as 1 ,

Im Gegensatz zu der in 1 dargestellten und oben näher beschriebenen bekannten Vorrichtung mit Relais 2 zur Umschaltung zwischen den Schaltpositionen A, B und C ist bei der beanspruchten Vorrichtung gemäß 2 und 3 keine Relaistechnik erforderlich. Anstelle der Umschaltung der Verbindungen zwischen dem Sender S sowie den Empfängern E1, E2 und den Gleisanschlusspunkten GA1, GA2, GA3 erfolgt erfindungsgemäß lediglich eine fahrtrichtungsabhängige Auswahl der anzusteuernden Sender und Empfänger. Dazu ist jeder Gleisanschlusspunkt GA1, GA2 und GA3 mit Sender/Empfänger-Paaren 8, die jeweils einen Sender 8.S und einen Empfänger 8.E aufweisen, verbunden. Die Signalübertragung erfolgt mittels den Sender/Empfänger-Paaren 8 gemeinsamer gleisseitiger Wicklungen 9, denen empfänger- und senderseitig Übertragerwicklungen 10 und 11 zugeordnet sind. Die Pfeile in den Figuren symbolisieren die jeweils aktiven Sender/Empfänger-Kombinationen. Es ist ersichtlich, dass die Grundstellung A auch in 2 dargestellt ist, während die Stellung C in 1 der Darstellungsweise in 3 entspricht, wobei diese Stellung C für die Fahrtrichtung F1 einzustellen bzw. auszuwählen ist.Unlike the in 1 shown and described in more detail above known device with relays 2 for switching between the switching positions A, B and C is in the claimed device according to 2 and 3 no relay technology required. Instead of switching the connections between the transmitter S and the receivers E1, E2 and the track connection points GA1, GA2, GA3 according to the invention, only one direction of travel-dependent selection of the transmitter and receiver to be controlled takes place. For this purpose, each track connection point GA1, GA2 and GA3 with transmitter / receiver pairs 8th , each one transmitter 8.S and a receiver 8.E have connected. The signal transmission takes place by means of the transmitter / receiver pairs 8th common track windings 9 to which receiver and transmitter side transformer windings 10 and 11 assigned. The arrows in the figures symbolize the respective active transmitter / receiver combinations. It can be seen that the basic position A is also in 2 is shown while the position C in 1 the representation in 3 corresponds, this position C is to set or select for the direction of travel F1.

Claims

Device for detecting the occupancy or free status of a track section ( 1 ) by means of a track circuit into which a transmitter (S; 8.S ) feeds in at a first track connection point (GA1, GA2, GA3) a transmission signal which is transmitted via the track circuit to at least one receiver (E1, E2; 8.E ) at at least one second track connection point (GA1, GA2, GA3), characterized in that at the first and second track connection points (GA1, GA2, GA3) transmitter / receiver pairs ( 8th ), wherein a drive circuit for the direction of travel-dependent activation of a transmitter ( 8.S ) and at least one recipient ( 8.E ) different transmitter / receiver pairs ( 8th ) is provided.

Device according to claim 1, characterized in that the transmitter / receiver pairs ( 8th ) a transmitter-side transformer winding ( 11 ) and a receiver-side transformer winding ( 10 ), which with a common rail connection side transformer winding ( 9 ) interact.