DE102008062074B4 - Tire pressure control system and method for tire pressure regulation - Google Patents

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Abstract

Reifendruckregelsystem insbesondere für Fahrzeuge mit pneumatischen Reifen (2) aufweisend: – zumindest einen Reifendrucksensor (3), – zumindest ein Reifenventil, – zumindest einen Druckverteiler (5) mit Schaltventilen; – ein Steuer- und Regelgerät (10), – einen Hochdruckbehälter (12), wobei das Reifendruckregelsystem (1) als Reifenventil (7) ein Reifendrucksteuerventil (4) aufweist, und wobei Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14, 16) des Fahrzeugs mit dem Hochdruckbehälter (12) zusammenwirken und Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) bilden, wobei als Hochdruckbehälter (12) zumindest ein Achsrohr vorgesehen ist, und wobei die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) eine Niederdruckseite (36) aufweisen, die pneumatisch mit einer Mitteldruckzuleitung (11) verbunden ist, und wobei das Reifendruckregelsystem (1) so ausgebildet ist, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) bei aufgefülltem Hochdruckbehälter (12) die Druckluft der Mitteldruckzuleitung (11) über ein Schaltventil (8) zuführen.Tire pressure control system, in particular for vehicles with pneumatic tires (2), comprising: - at least one tire pressure sensor (3), - at least one tire valve, - at least one pressure distributor (5) with switching valves; A control and regulating device (10), a high-pressure container (12), wherein the tire pressure control system (1) as a tire valve (7) has a tire pressure control valve (4), and wherein shock or vibration damper (14, 16) of the vehicle with the High-pressure container (12) cooperate and form shock or vibration damper high-pressure compressors (15), wherein as high-pressure container (12) at least one axle tube is provided, and wherein the shock or vibration damper high pressure compressors (15) have a low pressure side (36), the pneumatic is connected to a medium pressure supply line (11), and wherein the tire pressure control system (1) is designed so that the shock or vibration damper high pressure compressors (15) with filled high-pressure vessel (12) the compressed air of the medium pressure supply line (11) via a switching valve (8) respectively.

Description

Die Erfindung betrifft ein Reifendruckregelsystem insbesondere für Fahrzeuge mit pneumatischen Reifen und ein Reifendruckregelverfahren. Dazu weist das Reifendruckregelsystem zumindest einen Reifendrucksensor und ein Reifenventil auf. Außerdem weist das Reifendruckregelsystem zumindest einen Druckverteiler mit Schaltventilen und ein Steuer- und Regelgerät sowie einen Hochdruckbehälter auf.The invention relates to a tire pressure control system, in particular for vehicles with pneumatic tires and a tire pressure control method. For this purpose, the tire pressure regulating system has at least one tire pressure sensor and one tire valve. In addition, the tire pressure regulating system has at least one pressure distributor with switching valves and a control and regulating device as well as a high pressure container.

Aus der Druckschrift WO 2005/032863 A1 ist ein Druckluftregelsystem bekannt, um eine Druckluftaufhängung eines Fahrzeugs mit Hilfe von Druckluftfedern und/oder Druckluftstoßdämpfern zu gewährleisten. Diesem Druckluftaufhängesystem muss über einen Hochdruckkompressor Druckluft zugeführt werden. Gleichzeitig wird in den Luftdruckstoßdämpfern und Luftdruckfedern die Auslenkung derselben durch Höhensensoren in den Luftdruckfedern bzw. an den Luftdruckstoßdämpfern gemessen und der Luftdruck in den Luftdruckfedern bzw. Luftdruckstoßdämpfern geregelt.From the publication WO 2005/032863 A1 a compressed air control system is known to ensure a compressed air suspension of a vehicle by means of pneumatic springs and / or pneumatic shock absorbers. This compressed air suspension system must be supplied with compressed air via a high-pressure compressor. At the same time, the deflection of the same in the air pressure shock absorbers and air springs is measured by height sensors in the air pressure springs or on the air pressure shock absorbers and the air pressure in the air pressure springs or air pressure shock absorbers is controlled.

Diese Luftdruckaufhängung eines Fahrwerks an einem Fahrzeugrahmen kann jedoch nicht die Anforderungen an ein Reifendruckregelsystem erfüllen, zumal ein Reifendruckregelsystem die Aufgabe hat, einen optimalen Reifendruck in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugbeladung, der Außentemperatur und der extrapolierten Reifen- und Fahrbahntemperatur auch während der Fahrt durch Erhöhen und Vermindern des Reifendrucks in den rotierenden Rädern optimal einzustellen.However, this suspension of air suspension of a chassis to a vehicle frame can not meet the requirements of a tire pressure control system, since a tire pressure control system has the task, optimal tire pressure depending on the road condition, vehicle speed, vehicle load, the outside temperature and the extrapolated tire and road temperature even during optimally adjust the ride by increasing and decreasing the tire pressure in the rotating wheels.

Bekannte Reifendruckventile setzen voraus, dass im Stand eines Fahrzeugs der Reifendruck den entsprechenden Umweltbedingungen angepasst wird. Das bedeutet, dass die Fahrt zu unterbrechen ist und die Reifen einzeln vom Fahrzeugführer manuell einem optimalen Reifendruck anzupassen sind. Dazu werden bisher entsprechende Servicestationen, die über entsprechende stationäre Hochdruckanlagen verfügen, um den Bedarf an Druckluft unter hohem Druck zur Verfügung zu stellen.Known tire pressure valves assume that the tire pressure is adapted to the corresponding environmental conditions when a vehicle is stationary. This means that the drive has to be stopped and the tires have to be adjusted individually by the driver manually to an optimal tire pressure. To date, corresponding service stations have been provided with corresponding stationary high-pressure systems in order to provide the need for compressed air under high pressure.

Um die Forderung auch während der Fahrt den Reifendruck zu regulieren zu erfüllen, sind nicht nur besondere Reifendrucksteuerventile erforderlich, sondern auch eine entsprechende Hochdruckversorgung des Fahrzeugs, die das Fahrzeug autark mit entsprechender Druckenergie versorgt.To meet the requirement to regulate the tire pressure while driving, not only special tire pressure control valves are required, but also a corresponding high-pressure supply of the vehicle, which supplies the vehicle self-sufficient with appropriate pressure energy.

Aus der Druckschrift US 6,269,691 B1 ist ein System bekannt, das automatisch den Reifendruck regelt, wobei die Hochdruckenergie durch eine Drucknachverstärkungspumpe bzw. eine Booster-Pumpe erreicht wird, die den vorhandenen Luftdruck, der beispielsweise für eine Druckluftaufhängung, für Druckluftbremsen oder für Lenk- und Bremsverstärkersysteme benötigt wird, auf ein höheres Druckniveau bringt. Der Nachteil dieses Systems ist jedoch, dass ein erheblicher Teil an Druckluft verbraucht wird, da die bekannte Booster-Pumpe selbst über Druckluft angetrieben werden muss. Ein weiterer Nachteil dieses Systems ist es, dass der Druck aufgrund der Struktur des Boosters höchstens verdoppelt werden kann.From the publication US 6,269,691 B1 a system is known which automatically regulates the tire pressure, wherein the high pressure energy is achieved by a pressure booster pump or a booster pump, the existing air pressure, which is required for example for a compressed air suspension, for air brakes or for steering and brake booster systems, on a brings higher pressure level. The disadvantage of this system, however, is that a significant amount of compressed air is consumed, since the known booster pump itself must be driven by compressed air. Another disadvantage of this system is that the pressure can at most be doubled due to the structure of the booster.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Reifendruckregelsystem für Fahrzeuge mit pneumatischen Reifen und ein Reifendruckregelverfahren anzugeben, das nicht nur eine Drucknachverstärkung ermöglicht, sonder auch vom Umgebungsdruck ausgehend eine Hochdruckerzeugung für ein Fahrzeug sicherstellt.The object of the invention is to provide a tire pressure control system for vehicles with pneumatic tires and a tire pressure control method, which not only allows a pressure amplification, but also on the basis of ambient pressure ensures high pressure generation for a vehicle.

Diese Aufgabe wird mit den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved with the independent claims. Advantageous developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß wird ein Reifendruckregelsystem für Fahrzeuge mit pneumatischen Reifen und ein Reifendruckregelverfahren geschaffen. Dazu weist das Reifendruckregelsystem mindestens einen Reifendrucksensor und ein Reifenventil auf. Außerdem weist das Reifendruckregelsystem zumindest einen Druckverteiler mit Schaltventilen und ein Steuer- und Regelgerät sowie einen Hochdruckbehälter auf. Als Reifenventil besitzt das Reifendruckregelsystem ein Reifendrucksteuerventil. Stoß- oder Schwingungsdämpfer des Fahrzeugs wirken mit dem Hochdruckbehälter zusammen und bilden Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren.According to the invention, a tire pressure control system for vehicles with pneumatic tires and a tire pressure control method is provided. For this purpose, the tire pressure regulating system has at least one tire pressure sensor and one tire valve. In addition, the tire pressure regulating system has at least one pressure distributor with switching valves and a control and regulating device as well as a high pressure container. As a tire valve, the tire pressure control system has a tire pressure control valve. The shock or vibration damper of the vehicle interacts with the high pressure reservoir and forms shock or vibration damper high pressure compressors.

Dieses Reifendruckregelsystem hat den Vorteil, dass die Bewegungsenergie, die in Stoßdämpfern oder in Tilgern in Verlustwärme umgesetzt wird, um Stöße abzumildern oder Schwingungen zu dämpfen, nun nutzbringend eingesetzt wird, um unabhängig von einer zentralen Luftdruckversorgung eines Fahrzeugs Hochdruck zu erzeugen, der ausreicht, die Randbedingungen für ein Reifendruckregelsystem zu erfüllen, das während der Fahrt den Reifendruck vergrößert oder vermindert je nach Straßenbeschaffenheit, Temperaturbedingungen, Fahrzeuggeschwindigkeit oder Fahrzeugbeladung.This tire pressure control system has the advantage that the kinetic energy that is converted into shock absorbers or loss absorbers in shock absorbers in order to mitigate shocks or dampen vibrations is now usefully employed to produce high pressure, which is sufficient, independent of a central air pressure supply of a vehicle Supplementary conditions for a tire pressure regulation system that increases or decreases the tire pressure while driving, depending on road conditions, temperature conditions, vehicle speed or vehicle load.

Ein derartiges erfindungsgemäßes Reifendruckregelsystem benötigt keine zusätzliche Energie aus Kraftstoff und vermindert somit den Kraftstoffverbrauch, der sonst für die Erzeugung von Mitteldruck oder Hochdruck erforderlich ist. Außerdem kann es bei entsprechender Auslegung der Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren die Stoßdämpfer bzw. Tilger selbst in ihrer Charakteristik verbessern.Such an inventive tire pressure control system does not require additional energy from fuel and thus reduces the fuel consumption otherwise required for the generation of medium pressure or high pressure. Moreover, with appropriate design of the shock or vibration damper high pressure compressors, it may improve the characteristics of the shock absorbers themselves.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, als Hochdruckbehälter zumindest ein Achsrohr einzusetzen. Dieses hat den Vorteil, dass sowohl die Kosten für den Hochdruckbehälter eingespart werden können als auch der Hohlraum der Achsrohre genutzt wird. Außerdem ist dann der Hochdruckbehälter nahe am Verbraucher, nämlich nahe den Fahrzeugreifen, deren Reifendruck durch das Reifendruckregelsystem zu regeln ist. In one embodiment of the invention, it is provided to use at least one axle tube as the high-pressure container. This has the advantage that both the cost of the high pressure vessel can be saved and the cavity of the axle tubes is used. In addition, then the high-pressure container is close to the consumer, namely near the vehicle tire whose tire pressure is regulated by the tire pressure control system.

Weiterhin ist es vorgesehen, für das Reifendruckregelsystem stromaufwärts des Hochdruckbehälters Rückschlagventile anzuordnen, die ein Speichern des Druckes in dem Hochdruckbehälter sichern. Durch die Rückschlagventile wird sichergestellt, dass nur dann von den Stoß- bzw. Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren Druck in den Hochdruckbehälter geladen wird, wenn der von den Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren erzeugte Druck höher ist als der bereits im Hochdruckbehälter gespeicherte Druck.Furthermore, provision is made for the tire pressure regulating system upstream of the high-pressure container to arrange non-return valves which ensure that the pressure in the high-pressure container is stored. The check valves ensure that pressure is only loaded into the high pressure vessel by the high pressure shock absorbers when the pressure generated by the high pressure or shock absorber high pressure compressors is higher than the pressure already stored in the high pressure vessel.

Außerdem weisen die Stoß- und Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren Druckventile auf, die bei Überschreiten eines Schwellendruckes eine Offenstellung einnehmen und unterhalb des Schwellendruckes eine Schließstellung beibehalten. Derartige Druckventile können sowohl als Einlass- als auch als Auslassventile für die Druck erzeugenden Kammern eines Stoßdämpfer-Hochdruckkompressors als auch für einen Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressor eingesetzt werden. Das jeweilige Auslassventil der Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren des Fahrzeugs steht über Druckleitungen mit dem Hochdruckbehälter pneumatisch in Verbindung, wobei über diese Druckleitungen der Hochdruckbehälter optimal mit komprimierter Druckluft beladen werden kann.In addition, the shock and vibration damper high-pressure compressors on pressure valves, which occupy an open position when a threshold pressure is exceeded and maintain a closed position below the threshold pressure. Such pressure valves can be used both as inlet and exhaust valves for the pressure generating chambers of a high pressure shock absorber compressor as well as for a high pressure damper. The respective exhaust valve of the shock or high-pressure damper high-pressure compressors of the vehicle is pneumatically connected via pressure lines to the high-pressure vessel, wherein these pressure lines of the high pressure vessel can be optimally loaded with compressed air.

In einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist die Niederdruckseite der Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren mit der Umgebungsluft über ein Luftfiltersystem verbunden, das dafür sorgt, dass keine Partikel in das Reifendruckregelsystem und insbesondere in die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren eindringen. Andererseits ist es auch möglich, zusätzlich ein Luftaufbereitungssystem nach dem jeweiligen Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren anzuordnen. Ein derartiges Luftaufbereitungssystem weist vorzugsweise eine Lufttrocknungseinheit auf, damit Luftfeuchte die Wirkung des Reifendruckregelsystems nicht beeinträchtigen kann. Ein derartiges Luftaufbereitungssystem, insbesondere wenn es den Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren nachgeschaltet ist, ist vorzugsweise in dem Druckverteiler angeordnet. Dadurch wird die Anzahl der zusammen zu schaltenden Bauelemente für das Reifendruckregelsystem deutlich vermindert.In a particular embodiment of the invention, the low pressure side of the high pressure shock or vibration damper compressors is connected to the ambient air via an air filtration system which prevents particles from entering the tire pressure regulation system and particularly the high pressure shock or vibration damper compressors. On the other hand, it is also possible to additionally arrange an air treatment system for the respective shock or vibration damper high-pressure compressors. Such an air conditioning system preferably has an air drying unit, so that humidity can not affect the effect of the tire pressure control system. Such an air treatment system, in particular if it is connected downstream of the shock or vibration damper high-pressure compressors, is preferably arranged in the pressure distributor. As a result, the number of components to be switched together for the tire pressure control system is significantly reduced.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren eine Niederdruckseite aufweisen, die pneumatisch mit einer Mitteldruckzuleitung verbunden ist. Ein derartiges System setzt voraus, dass ein Mitteldruck für die in einem Fahrzeug notwendige Druckluftversorgung für eine Bremsverstärkung, eine Lenkungsverstärkung und/oder für den Bremsvorgang im allgemeinen bereits vorhanden ist und nun auch für das Reifendruckregelsystem genutzt wird. In diesem Fall wirken die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren praktisch wie eine Hochdrucknachverstärkungspumpe bzw. wie ein Booster. Jedoch hat diese Form des Boosters den Vorteil, dass für den Antrieb bzw. für die Erzeugung des Hochdruckes keine Druckluft verbraucht wird. Außerdem kann eine beliebige Erhöhung des Druckes erreicht werden. Schließlich kann ein Luftaufbereitungssystem eingespart werden, da die in den Mitteldruckzuleitungen vorhandene Druckluft bereits gefiltert und getrocknet ist.In a further embodiment of the invention, it is provided that the shock or vibration damper high pressure compressors have a low pressure side, which is pneumatically connected to a medium pressure supply line. Such a system requires that a medium pressure for the compressed air supply necessary for a brake boost, a steering gain and / or for the braking process in general already exists and is now also used for the tire pressure control system. In this case, the shock or vibration damper high pressure compressors act much like a high pressure booster pump or booster. However, this form of booster has the advantage that no compressed air is consumed for the drive or for the generation of high pressure. In addition, any increase in pressure can be achieved. Finally, an air treatment system can be saved, since the compressed air present in the medium-pressure supply lines is already filtered and dried.

Darüber hinaus kann bei überschüssiger Druckluft im Hochdruckbehälter über ein Schaltventil die überschüssige Druckluft einer Mitteldruckzuleitung oder einem Mitteldruckbehälter zugeführt werden und damit den Energieverbrauch des Fahrzeugs vermindern, da weniger Kraftstoff für die Erzeugung des Mitteldruckes benötigt wird.In addition, with excess compressed air in the high-pressure vessel via a switching valve, the excess compressed air of a medium-pressure supply or a medium-pressure vessel can be supplied and thus reduce the energy consumption of the vehicle, since less fuel is required for the generation of medium pressure.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren zwischen Fahrzeugachsen und Fahrzeugrahmen angeordnet und ersetzen damit herkömmliche Stoßdämpfer. Andererseits ist es auch möglich, die Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren zwischen Radaufhängung und Fahrzeugachse anzuordnen.In a further embodiment of the invention, the shock absorber high-pressure compressors are arranged between vehicle axles and vehicle frames and thus replace conventional shock absorbers. On the other hand, it is also possible to arrange the shock absorber high-pressure compressors between the suspension and the vehicle axle.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren einseitig an Fahrzeugachsen oder Radachsen angeordnet. Dabei sind die Schwingungsdämpfer, die auch Tilger genannt werden, mit ihrem einen beweglichen Ende mit einer Schwungmasse verbunden und mit einem anderen Ende an den Fahrzeugachsen bzw. Radachsen fixiert. Dabei kann es sich um Pendelachsen oder auch um Starrachsen handeln. Der Vorteil, Tilger auch als Hochdruckkompressoren einzusetzten, ist besonders bei Geländefahrzeugen von Vorteil.In a further embodiment of the invention, the vibration damper high-pressure compressors are arranged on one side on vehicle axles or axles. In this case, the vibration damper, which are also called absorber, connected with its one movable end with a flywheel and fixed with another end to the vehicle axles or axles. These can be pendulum axles or rigid axles. The advantage of using absorbers as high-pressure compressors is also an advantage for off-road vehicles.

Andererseits können die Einlass- und Auslassventile der Stoß- oder Schwingungsdämpfer derart geschaltet sein, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer ein Unterdruckerzeugungssystem bilden, das zur Versorgung von entsprechenden Komponenten, die Unterdruck für ihren Betrieb erfordern, eingesetzt werden kann. Somit ist es möglich, eine Kombination von Unterdruck erzeugenden Stoß- oder Schwingungsdämpfern und von Hochdruck erzeugenden Stoß- oder Schwingungsdämpfern an den Fahrzeugen anzuordnen. Andererseits ist es auch möglich, die Einlass- und Auslassventile der Stoß- oder Schwingungsdämpfer derart umschaltbar zu gestalten, dass sowohl ein Umschalten von einem Betriebszustand einer Druckerzeugung auf einen Betriebszustand einer Unterdruckerzeugung und umgekehrt durch die Stoß- oder Schwingungsdämpfer ermöglicht wird.On the other hand, the intake and exhaust valves of the shock absorbers may be connected such that the shock absorbers form a negative pressure generating system that can be used to supply respective components requiring negative pressure for their operation. Thus, it is possible to produce a combination of negative pressure To provide shock or vibration dampers and high pressure generating shock or vibration dampers on the vehicles. On the other hand, it is also possible to make the intake and exhaust valves of the shock or vibration damper switchable such that both switching from an operating state of pressure generation to an operating state of negative pressure generation and vice versa by the shock or vibration damper is made possible.

Ein Verfahren zur Reifendruckregelung weist die nachfolgenden Verfahrensschritte auf. Zunächst wird die Luft mit Hilfe von Hochdruck erzeugenden Stoß- oder Schwingungsdämpfern während der Fahrt des Fahrzeugs komprimiert. Die komprimierte Luft wird anschließend in einem Hochdruckbehälter gespeichert. Parallel wird der Reifendruck bei fahrendem Fahrzeug erfasst und ein Vergleich durchgeführt, indem der Reifendruck gemessen wird und mit einer Tabelle verglichen wird, die den optimalen Reifendruck in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Fahrzeugbeladung, der Außentemperatur und der extrapolierten Reifen- und Fahrbahntemperatur vorgibt.A method for tire pressure regulation has the following method steps. First, the air is compressed by means of high-pressure generating shock or vibration dampers while driving the vehicle. The compressed air is then stored in a high pressure vessel. In parallel, the tire pressure is detected while the vehicle is moving and a comparison is made by measuring the tire pressure and comparing it with a table showing the optimal tire pressure depending on road condition, vehicle speed, vehicle load, outside temperature and extrapolated tire and road temperature pretends.

Je nach der Differenz zwischen dem Reifendruck und dem optimalen Reifendruck wird anschließend der Reifendruck erhöht oder vermindert bis eine Übereinstimmung zwischen Ist- und Sollreifendruck erreicht ist. Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass eine optimale Kraftübertragung zwischen Reifen und Fahrbahngrund gewährleistet wird. Dabei können die Tabellen auf empirisch ermittelten Werten beruhen. Diese Tabellen können darüber hinaus in einer zentralen Recheneinheit eines Steuer- und Regelgerätes gespeichert sein.Depending on the difference between the tire pressure and the optimal tire pressure of the tire pressure is then increased or decreased until a match between the actual and target tire pressure is reached. This method has the advantage that an optimal power transmission between the tire and the road surface is guaranteed. The tables can be based on empirically determined values. These tables can also be stored in a central processing unit of a control and regulating device.

In einem weiteren Durchführungsbeispiel der Erfindung werden mit der durch Stoß- oder Schwingungsdämpfer komprimierten Druckluft die übrigen druckluftabhängigen Systeme eines Fahrzeugs betrieben. Vorzugsweise sind die Bremsbetatigung und/oder die Bremsverstärkung davon betroffen. Zur Erfassung des Reifendrucks kann ein zentraler stationärer Reifendrucksensor in dem zentralen Druckverteiler für alle Fahrzeugreifen oder für eine Fahrzeugreifengruppe den Reifendruck erfassen. Dieses hat den Vorteil, dass der Reifendrucksensor stationär angeordnet sein kann.In a further exemplary embodiment of the invention, the compressed air-dependent systems of a vehicle are operated with the compressed air compressed by shock absorbers or vibration dampers. Preferably, the brake actuation and / or the brake gain are affected. For detecting the tire pressure, a central stationary tire pressure sensor in the central pressure distributor can detect the tire pressure for all vehicle tires or for a vehicle tire group. This has the advantage that the tire pressure sensor can be arranged stationary.

Außerdem ist es auch möglich dezentral, mitrotierende Reifendrucksensoren in jedem der Reifen zu installieren. Das hat den Vorteil, dass der Reifendruck unverfälscht dem Regelgerät und damit einer zentralen Recheneinheit zugeführt werden kann, welche die Messwerte auswertet und entsprechend die Schaltventile zum Erhöhen oder zum Vermindern des Reifendruckes entsprechend kontrolliert. Bei einer dezentralen Erfassung des Reifendruckes durch Reifendrucksensoren, die direkt in den Reifen angeordnet sind, kann eine Übertragung der Werte drahtlos erfolgen, indem entsprechende Sender mit den Drucksensoren in den Reifen kombiniert sind.In addition, it is also possible to install decentralized, co-rotating tire pressure sensors in each of the tires. This has the advantage that the tire pressure can be supplied to the control device and thus to a central processing unit, which evaluates the measured values and correspondingly controls the switching valves for increasing or decreasing the tire pressure. In a decentralized detection of the tire pressure by tire pressure sensors, which are arranged directly in the tire, a transmission of the values can be carried out wirelessly by combining corresponding transmitters with the pressure sensors in the tires.

Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying figures.

1 zeigt eine Prinzipskizze eines Reifendruckregelsystems gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; 1 shows a schematic diagram of a tire pressure control system according to an embodiment of the invention;

2 zeigt eine Prinzipskizze eines Reifendruckregelsystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; 2 shows a schematic diagram of a tire pressure control system according to another embodiment of the invention;

3 zeigt ein schematisches Diagramm unterschiedlicher Betriebsphasen des Reifendruckregelsystems. 3 shows a schematic diagram of different operating phases of the tire pressure control system.

1 zeigt eine Prinzipskizze eines Reifendruckregelsystems 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Diese Prinzipskizze zeigt schematisch sechs pneumatische Fahrzeugreifen 2, die beispielsweise zu einem dreiachsigen Fahrzeughänger gehören. Jedes Fahrzeugrad kann dabei auf einer Halbachse angeordnet sein, wobei zwischen Halbachse und Fahrzeugkarosserie ein Stoßdämpfer 14 angeordnet ist. Somit weist dieser Fahrzeughänger beispielsweise sechs Stoßdämpfer 14 auf, die während der Fahrt nahezu vertikale Bewegungen ausführen. Diese Bewegung kann genutzt werden, um angekoppelte abgedichtete Luftvolumina in entsprechenden Kompressionskammern zu komprimieren. 1 shows a schematic diagram of a tire pressure control system 1 according to an embodiment of the invention. This schematic diagram shows schematically six pneumatic vehicle tires 2 , which belong for example to a three-axle vehicle hanger. Each vehicle wheel can be arranged on a semi-axis, wherein between the semi-axis and the vehicle body, a shock absorber 14 is arranged. Thus, this vehicle hanger, for example, six shock absorbers 14 on, which perform almost vertical movements while driving. This movement can be used to compress coupled sealed air volumes in respective compression chambers.

Dazu weisen derartige Kompressionskammern eine Niederdruckseite 36 auf, die ein Einlassventil 33 beispielsweise für Umgebungsluft aufweisen und eine Hochdruckseite, an der ein Auslassventil 34 angeordnet ist, das über eine Hochdruckleitung 35 und ein Rückschlagventil 38 mit einem Hochdruckbehälter 12 verbunden ist, wobei das Rückschlagventil 38 dafür sorgt, dass nur Druck erhöhende Luft in den Hochdruckbehälter 12 gepresst wird. In dieser Ausführungsform sind zwei parallele Hochdruckleitungen 35 angeordnet, die jeweils mit drei der Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren 15 verbunden sind. Anstelle von Stoßdämpfern kann auch die Bewegungsenergie von Tilgern 16 bzw. Schwingungsdämpfern benutzt werden, um den Hochdruckbehälter 12 zu laden.For this purpose, such compression chambers have a low-pressure side 36 on that an intake valve 33 For example, for ambient air and a high-pressure side, where an exhaust valve 34 is arranged, that over a high-pressure line 35 and a check valve 38 with a high pressure container 12 is connected, wherein the check valve 38 Ensures that only pressure-increasing air in the high-pressure vessel 12 is pressed. In this embodiment, two parallel high-pressure lines 35 arranged, each with three of the shock absorber high pressure compressors 15 are connected. Instead of shock absorbers can also the kinetic energy of absorbers 16 or vibration dampers used to the high pressure vessel 12 to load.

Schwingungsdämpfer haben den Vorteil, dass sie nur an der jeweiligen Radachse fixiert sind, die sich gegenüber einer Schwungmasse bewegt, wodurch Vibrationen und Schwingungen der Halbachse einer Pendelachse gedämpft werden können. Die an den Einlassventilen 33 anstehende Luft kann Umgebungsluft 31 sein oder auch aufbereitete Luft, die damit von einem Luftdruckfiltersystem 26 vor dem Eindringen in Kompressionskammern der Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren gefiltert wird. Dazu weist das Luftfiltersystem 26 einen Filtersatz 27 zum Ausfiltern von Partikeln auf. Andererseits ist es auch möglich, ein Luftaufbereitungssystem stromaufwärts der Stoßdämpfer bzw. der Auslassventile 34 der Stoßdämpfer anzuordnen, das eine Trocknungseinheit aufweist, um die Luftfeuchte fernzuhalten.Vibration dampers have the advantage that they are fixed only to the respective wheel axle, which moves relative to a flywheel, whereby vibrations and vibrations of the semi-axis of a swing axle can be damped. The at the intake valves 33 Pending air can be ambient air 31 his or also conditioned air, that of one Air pressure filter system 26 is filtered prior to entering compression chambers of the shock or vibration damper high pressure compressors. This is indicated by the air filter system 26 a filter set 27 to filter out particles. On the other hand, it is also possible, an air conditioning system upstream of the shock absorber or the exhaust valves 34 To arrange the shock absorber, which has a drying unit to keep the humidity away.

Der Druck in dem Hochdruckbehälter 12, der von den Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren 15 erzeugt wird, kann von einem Drucksensor 25 erfasst und in einem Steuer- und Regelgerät 10 ausgewertet werden. Außerdem wirkt das Steuer- und Regelgerät 10 zusammen mit einem Druckverteiler 5, an den über entsprechende Reifensteuerventile 4 die sechs pneumatischen Reifen 2 pneumatisch angeschlossen sind. Der Druckverteiler 5 weist seinerseits unterschiedliche Schaltventile auf, die entsprechende Schaltstellungen der Reifendrucksteuerventile 4 in den Reifen 2 auslösen können, wenn die in den Reifen angeordneten Drucksensoren 3 einen gegenüber einem optimalen Reifendruck zu hohen oder zu niedrigen Reifendruck aufweisen.The pressure in the high-pressure vessel 12 that of the shock or vibration damper high pressure compressors 15 can be generated by a pressure sensor 25 recorded and in a control and regulating device 10 be evaluated. In addition, the control and regulating device acts 10 together with a pressure distributor 5 , to the appropriate tire control valves 4 the six pneumatic tires 2 are pneumatically connected. The pressure distributor 5 in turn has different switching valves, the corresponding switching positions of the tire pressure control valves 4 in the tires 2 can trigger when the arranged in the tire pressure sensors 3 have a relation to an optimal tire pressure too high or too low tire pressure.

Anstelle der dezentral angeordneten Reifendrucksteuerventile 4 und der dezentral angeordneten Drucksensoren 3 in den Reifen 2 können auch in dem Druckverteiler 5 ein zentrales Reifendrucksteuerventil 42 und ein entsprechender zentraler Reifendrucksensor 41 angeordnet sein, um den Reifendruck entsprechend einer in dem Steuer- und Regelgerät gespeicherten Solldrucktabelle zu steuern und zu regeln. Bei dem in 1 gezeigten Reifendruckregelsystem wird der Luftvorrat für das Reifendruckregelsystem der umgebenden Atmosphäre entnommen.Instead of the decentralized tire pressure control valves 4 and the decentralized pressure sensors 3 in the tires 2 can also be in the pressure distributor 5 a central tire pressure control valve 42 and a corresponding central tire pressure sensor 41 be arranged to control and regulate the tire pressure according to a setpoint pressure table stored in the control and regulating device. At the in 1 shown tire pressure control system, the air supply for the tire pressure control system is removed from the surrounding atmosphere.

Die Stoßdämpfer bzw. die Tilger sind als Kompressoren ausgeführt. Damit ist der Vorteil verbunden, dass es sich hierbei um eigenständige Systeme handelt, die keinerlei Verbindung zu einem Druckluftvorrat benötigen. Während die Stoßdämpfer 14 die jeweilige Radachse mit dem Fahrzeugrahmen verbinden, ist der Schwingungsdämpfer als Tilger dazu ausgelegt, an einer Radachse und/oder Radaufhängung befestigt zu sein. Dabei kann zu viel geförderte Luft dieses Reifendruckregelsystems dem allgemeinen Druckluftvorrat beispielsweise eines Fahrzeuganhängers zugeführt werden, so dass diese Art der Kompressoren den Anhänger größtenteils vollständig mit Druckluft versorgen können.The shock absorbers and the absorbers are designed as compressors. This has the advantage that these are independent systems that do not require any connection to a supply of compressed air. While the shock absorbers 14 connect the respective wheel axle with the vehicle frame, the vibration damper is designed as a damper to be attached to a wheel axle and / or suspension. In this case, too much promoted air this tire pressure control system can be supplied to the general compressed air supply, for example, a vehicle trailer, so that this type of compressors can supply the trailer for the most part completely with compressed air.

2 zeigt eine Prinzipskizze eines Reifendruckregelsystems 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Komponenten mit gleichen Funktionen wie in 1 werden mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und nicht extra erörtert. Hier wird als Beispiel ein Fahrzeug mit sechs pneumatischen Reifen 2 schematisch gezeigt, deren Stoßdämpfer 14 bzw. Tilger 16 als Stoß- und Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren 15 dafür sorgen, dass ein Hochdruckbehälter 12 einen ausreichenden Hochdruckvorrat vorhält. Andererseits sind auf der Niederdruckseite 36 der Stoß- und Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren 15 an das Einlassventil 33 eine Mitteldruckversorgung angeschlossen, die von einem Mitteldruckbehälter 13 ausgeht und über eine Mitteldruckzuleitung 11 mit Druckluft versorgt wird. 2 shows a schematic diagram of a tire pressure control system 1 according to a further embodiment of the invention. Components with the same functions as in 1 are denoted by like reference numerals and will not be discussed separately. Here is an example of a vehicle with six pneumatic tires 2 shown schematically, the shock absorber 14 or absorber 16 as shock and vibration damper high pressure compressors 15 Make sure you have a high pressure tank 12 maintains a sufficient supply of high pressure. On the other hand, on the low pressure side 36 shock and vibration damper high pressure compressors 15 to the inlet valve 33 a medium pressure supply connected by a medium pressure vessel 13 goes out and over a medium pressure supply line 11 is supplied with compressed air.

Ein Drucksensor 25 überwacht den Hochdruck im Hochdruckbehälter 12, und mit Hilfe des Steuer- und Regelgerätes 10 kann ein Schaltventil 8 durchgeschaltet wenden und eine Verbindung zwischen Hochdruckbehälter und Mitteldruckzuleitung 11 vor dem Mitteldruckbehälter 13 bereitstellen, so dass bei einem Überschuss an Hochdruckenergie in dem Hochdruckbehälter 12 nun diese Energie dem Druckversorgungssystem zugeführt wird. Dieses Schaltventil 8 kann auch in den Druckverteiler 5 integriert sein.A pressure sensor 25 monitors the high pressure in the high pressure vessel 12 , and with the help of the control and regulating device 10 can be a switching valve 8th Turned through and connect between high-pressure vessel and medium pressure supply line 11 in front of the medium pressure vessel 13 provide so that with an excess of high pressure energy in the high-pressure vessel 12 now this energy is supplied to the pressure supply system. This switching valve 8th can also in the pressure distributor 5 be integrated.

3 zeigt ein schematisches Diagramm unterschiedlicher Reifendruckregelphasen des Reifendruckregelsystems. Dazu ist auf der Abszisse die Zeit t aufgetragen, beginnend mit der Zeit t0 und den weiteren Zeitstufen t1, t2, t3, t4, t5 und t6. Auf der Ordinate ist der Druck D aufgetragen, der mit RD das Niveau des Reifendrucks des auf der rechten Seite des Diagramms schematisch gezeigten Reifens 2 darstellt. Mit HD wird der Bereich des Hochdruckes gekennzeichnet, wie er in dem auf der rechten Seite des Bildes schematisch gezeigten Hochdruckbehälter 12 in den unterschiedlichen Phasen vorhanden ist. Unterhalb des Reifendruckes ist ein mittlerer Druck MD vorgesehen, der für die übrigen Versorger eines Fahrzeugs erforderlich ist. 3 shows a schematic diagram of different tire pressure control phases of the tire pressure control system. For this purpose, the time t is plotted on the abscissa, beginning with the time t 0 and the further time stages t 1 , t 2 , t 3 , t 4 , t 5 and t 6 . On the ordinate the pressure D is plotted, which with R D the level of the tire pressure of the tire schematically shown on the right side of the diagram 2 represents. H D is used to denote the region of the high pressure, as in the high-pressure container shown schematically on the right-hand side of the image 12 is present in different phases. Below the tire pressure, a mean pressure M D is provided, which is required for the other suppliers of a vehicle.

Dabei weist jeder dieser drei Druckbereiche, nämlich der Mitteldruckbereich MD, der Reifendruckbereich HD und der Hochdruckbereich HD, einen oberen Wert HDO bzw. RDO und einen unteren Wert HDU bzw. RDU auf. In der Anfangsphase I zwischen t0 und t1 wird angenommen, dass der Hochdruckbehälter 12 noch nicht mit Hochdruck beladen ist und der Reifendruck seinen Soll-Reifendruck RDS aufweist. Auch der Mitteldruck MD ist auf einem mittleren Niveau. In der Phase II zwischen t1 und t2 setzt sich das Fahrzeug in Bewegung und die Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren oder die Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren steigern aufgrund der Stoßdämpfer bzw. Tilger-Bewegungen den Druck im Hochdruckbehälter 12 bis zu einem maximalen Hochdruck HDO.Each of these three pressure ranges, namely the medium pressure range M D , the tire pressure range H D and the high-pressure range H D , has an upper value H DO or R DO and a lower value H DU or R DU . In the initial phase I between t 0 and t 1 it is assumed that the high-pressure vessel 12 not yet loaded with high pressure and the tire pressure has its desired tire pressure R DS . The medium pressure M D is also at a medium level. In phase II between t 1 and t 2 , the vehicle starts to move and the shock absorber high-pressure compressors or the high-pressure damper compressors increase the pressure in the high-pressure vessel due to the shock absorber or absorber movements 12 up to a maximum high pressure H DO .

Dabei wird Druckluft aus dem Mitteldruckbehälter 13 verbraucht, so dass der Druck hier leicht sinkt. Außerdem wird angenommen, dass in dieser Phase auch der Reifendruck auf einen Minimalwert von RDU abnimmt. Wenn der Reifendruck diesen tiefsten Druck erreicht hat und noch kein neuer Sollwert festgelegt ist, so wird in der Phase III zwischen t2 und t3 der Reifen 2 mit Hilfe der Hochdruckluft aus dem Hochdruckbehälter 12 aufgepumpt, so dass der Hochdruckbehälter 12 beispielsweise auf seinen minimalen Wert HDU absinkt.This compressed air from the medium-pressure vessel 13 consumed so that the pressure here drops slightly. It is also assumed that in this phase the tire pressure also decreases to a minimum value of R DU . If the tire pressure has reached this lowest pressure and no new setpoint is set, then in phase III between t 2 and t 3 of the tire 2 with the help of high pressure air from the high pressure vessel 12 pumped up so that the high pressure tank 12 For example, it drops to its minimum value H DU .

Da in dieser Phase III der Mitteldruckbehälter 13 nicht belastet wird, bleibt dort der Mitteldruck konstant. In der Phase IV zwischen t3 und t4 wird nun angenommen, dass der Reifendruck auf seinem Sollwert liegt und beibehalten werden kann, während durch die Wirkungsweise der Stoß- und Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren der Hochdruckbehälter 12 erneut aufgeladen wird und dabei der Druck im Mitteldruckbehälter 13 weiter vermindert wird.Since in this phase III of the medium-pressure vessel 13 is not loaded, the medium pressure remains constant there. In phase IV between t 3 and t 4 it is now assumed that the tire pressure is at its desired value and can be maintained, while by the operation of the shock and vibration high pressure compressors of the high pressure vessel 12 is recharged while the pressure in the medium pressure vessel 13 is further reduced.

Da der Hochdruckbehälter 12 in Phase IV wieder sein volles Druckvolumen hat, kann in der Phase V nun Druckluft in den Mitteldruckbehälter 13 abgegeben werden, bis auch dieser wieder seinen Sollwert erreicht. Falls es die äußeren Randbedingungen erfordern, kann der Reifendruck auch genauso gut erneut erhöht werden. In der letzten Phase VI wird der Hochdruck in dem Hochdruckbehälter 12 beibehalten, während der Reifendruck in dem Reifen 2 einen Maximalwert einnimmt und zum Zeitpunkt t5 den höchstzulässigen Druckwert erreicht hat und nun seinen Druck beispielsweise in den Mitteldruckbehälter 12 ableiten kann.Because the high pressure tank 12 In phase IV again has its full pressure, in phase V can now compressed air in the medium-pressure vessel 13 be discharged until this again reaches its target value. If the outside conditions require it, the tire pressure can be increased as well again. In the last phase VI, the high pressure in the high pressure vessel 12 maintained while the tire pressure in the tire 2 assumes a maximum value and has reached the maximum permissible pressure value at the time t 5 and now its pressure, for example in the medium-pressure vessel 12 can derive.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
ReifendruckregelsystemTire Inflation System
22
pneumatische Reifenpneumatic tires
33
ReifendrucksensorTire pressure sensor
44
ReifendrucksteuerventilTire pressure control valve
55
Druckverteilerpressure distributor
77
Reifenventiltire valve
88th
Schaltventilswitching valve
1010
Steuer- und RegelgerätControl and regulating device
1111
MitteldruckleitungMedium pressure line
1212
HochdruckbehälterHigh pressure vessel
1313
MitteldruckbehälterIntermediate pressure vessel
1414
Stoßdämpfer oder Schwingungsdämpfer (Tilger)Shock absorbers or vibration absorbers (absorbers)
1515
Stoß- oder Schwingungsdämpfer-HochdruckkompressorShock or vibration damper high pressure compressor
1616
Tilgerabsorber
2525
HochdrucksensorHigh pressure sensor
2626
LuftfiltersystemAir filtration system
2727
Filtersatzfilter set
3131
Umgebungsluftambient air
3333
Einlassventilintake valve
3434
Auslassventiloutlet valve
3535
Druckleitungpressure line
3636
NiederdruckseiteLow pressure side
3838
Rückschlagventilcheck valve
3939
Rückschlagventilcheck valve
4141
zentraler Reifendrucksensorcentral tire pressure sensor
4242
zentrales Reifendrucksteuerventilcentral tire pressure control valve
HD H D
Hochdruckhigh pressure
HDO, HDU H DO , H YOU
komprimierte Druckluftcompressed air
MD M D
mittlerer Druckmedium pressure
RD R D
Reifendrucktire pressure
RDS R DS
optimaler Reifendruckoptimal tire pressure
RDO, RDU R DO , R YOU
gemessener Reifendruckmeasured tire pressure
ND N D
Normaldrucknormal pressure

Claims (15)

Reifendruckregelsystem insbesondere für Fahrzeuge mit pneumatischen Reifen (2) aufweisend: – zumindest einen Reifendrucksensor (3), – zumindest ein Reifenventil, – zumindest einen Druckverteiler (5) mit Schaltventilen; – ein Steuer- und Regelgerät (10), – einen Hochdruckbehälter (12), wobei das Reifendruckregelsystem (1) als Reifenventil (7) ein Reifendrucksteuerventil (4) aufweist, und wobei Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14, 16) des Fahrzeugs mit dem Hochdruckbehälter (12) zusammenwirken und Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) bilden, wobei als Hochdruckbehälter (12) zumindest ein Achsrohr vorgesehen ist, und wobei die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) eine Niederdruckseite (36) aufweisen, die pneumatisch mit einer Mitteldruckzuleitung (11) verbunden ist, und wobei das Reifendruckregelsystem (1) so ausgebildet ist, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) bei aufgefülltem Hochdruckbehälter (12) die Druckluft der Mitteldruckzuleitung (11) über ein Schaltventil (8) zuführen.Tire pressure regulating system, in particular for vehicles with pneumatic tires ( 2 ) comprising: - at least one tire pressure sensor ( 3 ), - at least one tire valve, - at least one pressure distributor ( 5 ) with switching valves; - a control and regulating device ( 10 ), - a high-pressure vessel ( 12 ), wherein the tire pressure regulating system ( 1 ) as a tire valve ( 7 ) a tire pressure control valve ( 4 ) and shock absorbers or vibration absorbers ( 14 . 16 ) of the vehicle with the high-pressure vessel ( 12 ) and shock or vibration damper high pressure compressors ( 15 ), wherein as a high-pressure container ( 12 ) at least one axle tube is provided, and wherein the shock or vibration damper high-pressure compressors ( 15 ) a low pressure side ( 36 ), which pneumatically with a medium pressure supply line ( 11 ) and wherein the tire pressure regulation system ( 1 ) is designed so that the shock or vibration damper high pressure compressors ( 15 ) with filled high-pressure container ( 12 ) the compressed air of the medium pressure supply line ( 11 ) via a switching valve ( 8th ) respectively. Reifendruckregelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Hochdruckbehälters (12) Rückschlagventile (38, 39) angeordnet sind, die ein Speichern des Druckes in dem Hochdruckbehälter (12) sichern.Tire pressure control system according to claim 1, characterized in that upstream of the high-pressure vessel ( 12 ) Check valves ( 38 . 39 ), which store the pressure in the high pressure container ( 12 ) to back up. Reifendruckregelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) Druckventile (33, 34) aufweisen, die bei Überschreiten eines Schwellendruckes eine Offenstellung aufweisen und unterhalb des Schwellendruckes eine Schließstellung beibehalten.Tire pressure control system according to claim 1 or 2, characterized in that the shock or vibration damper high pressure compressors ( 15 ) Pressure valves ( 33 . 34 ), which have an open position when a threshold pressure is exceeded and maintain a closed position below the threshold pressure. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) des Fahrzeugs über Druckleitungen (35) mit dem Hochdruckbehälter pneumatisch in Verbindung stehen. Tire pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that the shock or vibration damper high-pressure compressors ( 15 ) of the vehicle via pressure lines ( 35 ) communicate pneumatically with the high pressure vessel. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Niederdruckseite der Stoß- oder Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) mit der Umgebungsluft (31) über ein Luftfiltersystem (26) verbunden ist.Tire pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that a low-pressure side of the shock or vibration damper high-pressure compressors ( 15 ) with the ambient air ( 31 ) via an air filter system ( 26 ) connected is. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftaufbereitungssystem in dem Druckverteiler (5) angeordnet ist.Tire pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that an air treatment system in the pressure distributor ( 5 ) is arranged. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) zwischen Fahrzeugachsen und Fahrzeugrahmen angeordnet sind.Tire pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that the shock absorber high-pressure compressors ( 15 ) are arranged between vehicle axles and vehicle frame. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) zwischen Radaufhängung und Fahrzeugachse angeordnet sind.Tire pressure control system according to one of the preceding claims, characterized in that the shock absorber high-pressure compressors ( 15 ) are arranged between the suspension and the vehicle axle. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwingungsdämpfer-Hochdruckkompressoren (15) an Fahrzeugachsen angeordnet sind.Tire pressure regulating system according to one of the preceding claims, characterized in that the high-pressure vibration-damping compressors ( 15 ) are arranged on vehicle axles. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlass- (33) und Auslassventile (34) der Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14, 16) teilweise derart geschaltet sind, dass die Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14, 16) zusätzlich ein Unterdruckerzeugungssystem zur Unterdruckversorgung eines Fahrzeugs bilden.Tire pressure regulating system according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet ( 33 ) and exhaust valves ( 34 ) the shock or vibration damper ( 14 . 16 ) are partially switched such that the shock or vibration damper ( 14 . 16 ) additionally form a vacuum generating system for the vacuum supply of a vehicle. Reifendruckregelsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlass- und Auslassventile (33, 34) der Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14) derart umschaltbar sind, dass ein Umschalten von einem Betriebszustand einer Druckerzeugung auf einen Betriebszustand der Unterdruckerzeugung und umgekehrt durch die Stoß- oder Schwingungsdämpfer (14) vorgesehen ist.Tire pressure regulating system according to one of the preceding claims, characterized in that the intake and exhaust valves ( 33 . 34 ) the shock or vibration damper ( 14 ) are switchable such that switching from an operating state of a pressure generation to an operating state of the vacuum generation and vice versa by the shock or vibration damper ( 14 ) is provided. Verfahren zur Reifendruckregelung mit folgenden Verfahrensschritten – komprimieren von Luft mit Hilfe von Hochdruck erzeugenden Stoß- oder Schwingungsdämpfern (14) während der Fahrt des Fahrzeugs; – Speichern der komprimierten Luft in mindestens einem Achsrohr als Hochdruckbehälter (12); – Erfassen eines Reifendrucks (RDO, RDU) bei fahrendem Fahrzeug; – Vergleichen des gemessenen Reifendrucks (RDO, RDU) mit einer Tabelle, die den optimalen Reifendruck (RDS) in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Außentemperatur und der extrapolierten Reifen- und Fahrbahntemperatur vorgibt, wobei je nach der Differenz zwischen Ist-Reifendruck (RDO, RDU) und dem optimalen Reifendruck (RDS) der Reifendruck anschließend erhöht oder vermindert wird bis eine Übereinstimmung zwischen Ist- und Sollreifendruck (RDS) erreicht ist, wobei mit der durch Stoß- oder Schwingungsdämpfer komprimierten Druckluft (HDO, HDU) die übrigen druckluftabhängigen Systeme eines Fahrzeugs betrieben werden, und wobei bei aufgefülltem Hochdruckbehälter (12) die Druckluft einer Mitteldruckzuleitung (11) über ein Schaltventil (8) zugeführt wird.Method for regulating tire pressure with the following method steps - compressing air with the aid of high-pressure shock absorbers or vibration dampers ( 14 while driving the vehicle; Storing the compressed air in at least one axle tube as a high-pressure container ( 12 ); - detecting a tire pressure (R DO , R DU ) while the vehicle is moving; Comparing the measured tire pressure (R DO , R DU ) with a table specifying the optimal tire pressure (R DS ) as a function of the road condition, the vehicle speed, the outside temperature and the extrapolated tire and road temperature, depending on the difference between Actual tire pressure (R DO , R DU ) and the optimal tire pressure (R DS ), the tire pressure is then increased or decreased until a match between actual and desired tire pressure (R DS ) is reached, with the compressed air compressed by shock or vibration damper (H DO , H DU ) the other compressed-air-dependent systems of a vehicle are operated, and wherein when the high-pressure vessel ( 12 ) the compressed air of a medium pressure supply line ( 11 ) via a switching valve ( 8th ) is supplied. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein zentraler stationärer Reifendrucksensor (41) in dem zentralen Druckverteiler (5) für die Fahrzeugreifen (2) oder eine Fahrzeugreifengruppe den Reifendruck (RD) erfasst.A method according to claim 12, characterized in that a central stationary tire pressure sensor ( 41 ) in the central pressure distributor ( 5 ) for the vehicle tires ( 2 ) or a vehicle tire group detects the tire pressure (R D ). Verfahren nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erfassung des Reifendrucks (RD) dezentral in jedem Reifen (2) angeordnete mitrotierende Reifendrucksensoren (3) den Reifendruck (RD) erfassen.Method according to one of claims 12 or 13, characterized in that for detecting the tire pressure (R D ) decentralized in each tire ( 2 ) arranged co-rotating tire pressure sensors ( 3 ) detect the tire pressure (R D ). Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Tabelle, die den optimalen Reifendruck (RDS) in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Außentemperatur und der extrapolierten Reifen- und Fahrbahntemperatur vorsieht, in einer zentralen Recheneinheit eines Steuer- und Regelgeräts (10) gespeichert wird.Method according to one of claims 12 to 14, characterized in that the table, which provides the optimal tire pressure (R DS ) depending on the road condition, the vehicle speed, the outside temperature and the extrapolated tire and road temperature, in a central processing unit of a control and control device ( 10 ) is stored.
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