DE102008047748A1 - End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element - Google Patents

End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element Download PDF

Info

Publication number
DE102008047748A1
DE102008047748A1 DE200810047748 DE102008047748A DE102008047748A1 DE 102008047748 A1 DE102008047748 A1 DE 102008047748A1 DE 200810047748 DE200810047748 DE 200810047748 DE 102008047748 A DE102008047748 A DE 102008047748A DE 102008047748 A1 DE102008047748 A1 DE 102008047748A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stop
housing
motor vehicle
sliding door
damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE200810047748
Other languages
German (de)
Inventor
Frank Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innomotive Systems Hainichen GmbH
Original Assignee
Automotive Group ISE Industries Hainichen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automotive Group ISE Industries Hainichen GmbH filed Critical Automotive Group ISE Industries Hainichen GmbH
Priority to DE200810047748 priority Critical patent/DE102008047748A1/en
Publication of DE102008047748A1 publication Critical patent/DE102008047748A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
    • E05F5/08—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Abstract

The damper (1) has a guiding element i.e. longitudinally movable stop plunger (3), connected with a stop element (14) of a motor vehicle sliding door in an area of an opening end position. The guiding element is movable by the stop element such that the guiding element is prestressed in a direction of the stop element by a spring element (4). The guiding element and the spring element are supported in a housing (2). The spring element is arranged coaxial to the guiding element. An adjusting screw (10) defines adjusting length of the guiding element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Endlagendämpfer für Kraftfahrzeugschiebetüren zur Dämpfung einer Öffnungsbewegung der Schiebetür im Bereich um eine Öffnungsendlage.The The invention relates to an end stop damper for motor vehicle sliding doors damping an opening movement the sliding door in the area around an opening end position.

Kraftfahrzeugschiebetüren sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Neben deren Einsatz im Lieferwagenbereich finden diese zunehmend auch im PKW-Bereich, insbesondere im Bereich von Kleinbussen Anwendung.Car sliding doors are in diverse Embodiments known. In addition to their use in the van area These are increasingly finding their way into the car sector, especially in the area of minibuses application.

Die Kraftfahrzeugschiebetüren werden dabei zwischen ihrer Schließstellung und ihrer Öffnungsendlage in einer oder mehreren Schienen, die an der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind, geführt. Aufgrund der Größe der Kraftfahrzeugschiebetüren kommt es bei hohen Bewegungsenergien an den Kraftfahrzeugschiebetüren immer wieder zu Belastungen der Tür, bzw. der Karosserie um die Öffnungsendlage, in der diese zum Teil abrupt gestoppt werden, was zu einer Beschädigung der Führungselemente der Schiebetür, der Fahrzeugkarosserie oder der Schiebetür führen kann.The Motor vehicle sliding doors be between their closed position and their opening end position in one or more rails, which are arranged on the vehicle body are, led. Due to the size of the vehicle sliding doors comes it always at high motor energies on the motor vehicle sliding doors again to burdens of the door, or the body around the opening end position, These are sometimes stopped abruptly, resulting in damage to the guide elements the sliding door, the vehicle body or the sliding door can lead.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Endlagendämpfungssystem für Kraftfahrzeugschiebetüren bereitzustellen, das im Bereich der Öffnungsendlage der Kraftfahrzeugschiebetür die Öffnungsbewegung der Kraftfahrzeugschiebetür dämpft und die Bewegungsenergie abbaut, so dass Beschädigungen der Bauteile der Kraftfahrzeugschiebetür oder der Fahrzeugkarosserie vermieden werden.Of the Invention is based on the object, a Endlagendämpfungssystem for automotive sliding doors, that in the area of the opening end position the motor vehicle sliding door the opening movement the motor vehicle sliding door dampens and the kinetic energy degrades, so that damage to the components of the motor vehicle sliding door or the Vehicle body can be avoided.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Endlagendämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.The Invention solves the task by a Endlagendämpfer with the characteristics of Claim 1. Advantageous developments of the invention are in the dependent claims specified.

Kennzeichnend für den erfindungsgemäßen Endlagendämpfer ist ein Führungselement, das im Bereich der Öffnungsendlage der Kraftfahrzeugschiebetür mit einem Anschlagele ment der Kraftfahrzeugschiebetür in Eingriff bringbar ist, wobei das Führungselement durch das Anschlagelement verstellt wird. Aufgrund einer Vorspannung des Führungselements in Richtung auf das Anschlagelement wird eine Bewegungsenergie der Kraftfahrzeugschiebetür im Zusammenwirken mit dem Endlagendämpfer abgebaut.characteristic for the End stop damper according to the invention a guide element, that in the area of the opening end position the motor vehicle sliding door with a Anschlagele element of the motor vehicle sliding door into engagement can be brought, wherein the guide element is adjusted by the stop element. Due to a bias of the guide element in the direction of the stop element is a kinetic energy of Vehicle slide degraded in cooperation with the end shock absorber.

Der erfindungsgemäße Endlagendämpfer kann grundsätzlich an beliebigen Kraftfahrzeugschiebetüren eingesetzt werden. Wesentlich für die Funktion des Endlagendämpfers ist ein Zusammenwirken mit einem sich analog zur Kraftfahrzeugschiebetür bewegenden Anschlagelement. Das Anschlagelement kann dabei Bestandteil der Kraftfahrzeugschiebetür, des zur Lagerung an dem Fahrzeug vorgesehenen Laufwagens oder sonstiger mit der Kraftfahrzeugschiebetür zusammenwirkender Bauteile sein. Das Anschlagelement kann aber auch durch ein separates Bauteil gebildet sein, welches zum Zusammenwirken mit dem Endlagendämpfer vorgesehen ist.Of the End stop damper according to the invention can in principle be used on any vehicle sliding doors. Essential for the Function of the end position damper is an interaction with a moving analogous to the motor vehicle sliding door Stop element. The stop element can be part of the Motor vehicle sliding door, of the carriage provided for storage on the vehicle or other with the motor vehicle sliding door be co-operating components. But the stopper can also be formed by a separate component which cooperates with the end stop damper is provided.

Der Endlagendämpfer ist derart an der Fahrzeugkarosserie anbringbar, dass das Anschlagelement im Bereich der Öffnungsendlage mit dem Führungselement des Endlagendämpfers in Eingriff kommt. Der Bereich um die Öffnungsendlage ist dabei der Bereich, in dem sich die Kraftfahrzeugschiebetür befindet, unmittelbar bevor diese Ihre maximale Öffnungsposition oder Endanschlagposition erreicht. Idealerweise stimmt die maximale Öffnungsposition der Kraftfahrzeugschiebetür mit einem maximalen Verstellweg des Führungselements überein, so dass eine maximale Dämpfungswirkung des Endlagendämpfers gegenüber der Kraftfahrzeugschiebetür erreicht wird. Eine derartige Ausgestaltung ist jedoch nicht zwingend erforderlich. So können selbstverständlich separate Anschläge vorgesehen sein, die die Öffnungsendlage der Tür bestimmen.Of the Final Dampers is attachable to the vehicle body, that the stop element in the area of the opening end position with the guide element the end position damper engages. The area around the opening end position is the Area in which the vehicle sliding door is located immediately before this your maximum opening position or end stop position reached. Ideally, the maximum opening position of the Vehicle slide coincide with a maximum displacement of the guide element, giving a maximum damping effect the end position damper across from the motor vehicle sliding door is reached. However, such a configuration is not mandatory required. So can Of course separate stops be provided, which is the opening end position the door determine.

Der erfindungsgemäße Endlagendämpfer zeichnet sich durch seine einfache Funktionsweise und einfachen Aufbau aus. Dieser ermöglicht es, den Endlagendämpfer mit einer Vielzahl von verschiedenen Kraftfahrzeugschiebetürsystemen zu kombinieren.Of the Inventive Endlagendämpfer draws characterized by its simple operation and simple structure. This allows it, the end shock absorber with a variety of different automotive sliding door systems to combine.

Dem erfindungsgemäßen Endlagendämpfer liegt das Prinzip zugrunde, dass die Bewegungsenergie der Kraftfahrzeugschiebetür bei deren Öffnung im Bereich um die Öffnungsendlage durch das vorgespannte Führungselement abgebaut wird, wobei die Kraftfahrzeugschiebetür das Führungselement entgegen der Vorspannung verschieben muss. Die Ausges taltung des Führungselements ist dabei, ebenso wie dessen Orientierung und die Ausgestaltung der Vorspannung, grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Führungselement jedoch durch einen längsverschieblichen Anschlagstößel gebildet, der durch ein Federelement vorgespannt ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung, bei der der Anschlagstößel im Wesentlichen parallel zur Bewegungsrichtung der Kraftfahrzeugschiebetür, bzw. des Anschlagelements im Bereich um die Öffnungsendlage angeordnet ist, zeichnet sich durch seinen besonders einfachen Aufbau, insbesondere durch eine besonders einfach herzustellende Vorspannung aus. Insgesamt kann durch diese Weiterbildung der Erfindung der Endlagendämpfer flach anliegend an der Fahrzeugkarosserie angeordnet werden und wirkt dabei weder optisch noch funktional störend.the Endposition damper according to the invention is located the principle that the kinetic energy of the motor vehicle sliding door at the opening in the area around the opening end position through the prestressed guide element is degraded, wherein the motor vehicle sliding door, the guide member against the Must shift bias. The Ausges taltung of the guide element is there, as well as its orientation and design the bias, basically freely selectable. According to a particularly advantageous embodiment of the invention the guide element however, by a longitudinally displaceable Stop plunger formed, which is biased by a spring element. This embodiment the invention, wherein the stopper ram substantially parallel to the direction of movement of the motor vehicle sliding door, or the stop element in Area around the opening end position is arranged, characterized by its particularly simple structure, in particular by a particularly easy to produce bias out. Overall, by this development of the invention of Final Dampers be placed flat against the vehicle body and It does not interfere visually or functionally.

Die Anordnung des Endlagendämpfers kann jederzeit, d. h. bereits bei der Serienfertigung aber auch nachträglich als Zubehörteil erfolgen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist dabei das Führungselement verschiebbar am Gehäuse gelagert, wobei das Federelement an dem Gehäuse abgestützt ist. Die Verwendung eines Gehäuses ermöglicht es, den Endlagendämpfer sowohl für die Serienfertigung als auch für eine Nachrüstung als Baueinheit vorzusehen, die lediglich an geeigneter Stelle an der Fahrzeugkarosserie positioniert werden muss. Das Gehäuse kann dabei besonders vorteilhafterweise bereits an den entsprechenden Fahrzeugtyp angepasst sein, so dass eine einfach Montage möglich ist. Auch ermöglicht die Verwendung des Gehäuses eine Einstellung des Endlagendämpfers an die gewünschte Dämpfungscharakteristik für das jeweilige Fahrzeug.The arrangement of the end shock absorber can at any time, ie already in series production but also be made later as an accessory. According to a particularly advantageous embodiment of the invention while the guide member is slidably mounted on the housing, wherein the spring element is supported on the housing. The use of a housing makes it possible to provide the end-stop damper both for series production and for retrofitting as a structural unit, which only has to be positioned at a suitable location on the vehicle body. The housing can be particularly advantageously already adapted to the appropriate vehicle type, so that a simple assembly is possible. Also, the use of the housing allows adjustment of the end position damper to the desired damping characteristic for the respective vehicle.

Durch die Abstützung des Federelements an dem Gehäuse wird darüber hinaus die Anzahl der notwendigen Bauteile reduziert, was sich insgesamt in einer weiteren Reduzierung der Herstellungskosten sowie einer geringeren Wartungsanfälligkeit des Endlagendämpfers bemerkbar macht.By the support the spring element on the housing gets over it In addition, the number of necessary components reduced, resulting in total in a further reduction in manufacturing costs and a lower maintenance requirements the end position damper makes noticeable.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Federelement koaxial zum Anschlagstößel angeordnet, einenends an dem Gehäuse und anderenends an dem Stößelkopf des Anschlagstößels abgestützt. Eine derartige Anordnung des Federelements gewährleistet zum einen in ergänzender Weise eine geringe Baugröße des Endlagendämpfers. Zudem dient der Anschlagstößel gleichzeitig als Führungselement für das Federelement, welches sich in besonders zuverlässiger Weise in der gewünschten Weise elastisch verfor men lässt. Die Verformungsenergie wird dabei von einer Rückseite des Stößelkopfes des Anschlagstößels auf das Federelement übertragen, das auf der dem Stößelkopf gegenüberliegenden Seite am Gehäuse abgestützt ist.In a particularly advantageous embodiment of the invention is Spring element coaxial with the stop ram arranged at one end the housing and at the other end at the pestle head supported the stopper plunger. A Such arrangement of the spring element ensures on the one hand in complementary Way a small size of Endlagendämpfers. In addition, the stop ram serves simultaneously as a guide element for the Spring element which is in a particularly reliable manner in the desired Way elastically deform. The Deformation energy is thereby from a back of the plunger head of the stopper ram on transmit the spring element, that on the plunger head opposite Side on the housing supported is.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Verstellweg des Führungselements einstellbar. Unter dem Verstellweg wird dabei im Rahmen der Erfindung der Weg des Führungselements verstanden, der zum Abbau der Bewegungsenergie durch das Führungselement, bzw. die Vorspannung des Führungselements, zur Verfügung gestellt wird. Die Einstellbarkeit ermöglicht dabei neben einer Einstellung der Vorspannung auch die Festlegung, d. h. auch die nachträgliche Bestimmung des Punktes im Bereich um die Öffnungsendlage zu dem der Endlagendämpfer beginnt, mit dem Anschlagelement der Kraftfahrzeugschiebetür zusammenzuwirken. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht somit eine besonders gute Anpassung des Endlagendämpfers an die herstellerspezifischen Vorgaben. Darüber hinaus erlaubt die Einstellbarkeit Materialermüdungen des Federelements zu kompensieren, so dass eine spielfreie und zugleich geräuschfreie Lagerung des Anschlagstößels gewährleistet ist.To a development of the invention is the adjustment of the guide element adjustable. Under the adjustment is in the context of the invention the way of the guide element understood to reduce the kinetic energy by the guide element, or the bias of the guide element, to disposal is provided. The adjustability allows besides a setting of Bias also fixing, d. H. also the subsequent determination of the point in the area around the opening end position to the end stop damper begins to cooperate with the stop element of the motor vehicle sliding door. This embodiment of the invention thus allows a special good adaptation of the end shock absorber to the manufacturer-specific specifications. In addition, the adjustability allows material fatigue to compensate for the spring element, so that a backlash-free and at the same time noise-free Storage of the plunger guaranteed is.

Grundsätzlich ist die Einstellbarkeit des Führungselements in beliebiger Weise herstellbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlagstößel jedoch verschiebbar in dem Gehäuse gelagert und weist einenends den mit dem Anschlagelement in Eingriff bringbaren Stößelkopf und anderenends eine die Verstelllänge des Anschlagstößels im Gehäuse bestimmende Stellschraube auf, die auf ein entsprechendes Gewinde aufgeschraubt ist. Über die Verwendung einer Stellschraube lässt sich in besonders einfacher Weise der Verstellweg des Führungselements, bzw. des Anschlagstößels einstellen. Je nach Aufschraublänge der Stellschraube auf das dem Stößelkopf gegenüberliegende Ende des Anschlagstößels wird damit in einfacher Weise die sich in Richtung auf das Anschlagelement erstreckende Länge des Anschlagstößels und damit der zur Dämpfung bereitstehende Verstellweg festgelegt.Basically the adjustability of the guide element can be produced in any way. After a particularly advantageous Embodiment of the invention, however, the stopper plunger is slidable in the housing mounted and has one end with the stop element in engagement bringable plunger head and the other end, the adjustment length of the stopper plunger in casing determining set screw, which screwed on a corresponding thread is. about the use of a set screw is particularly easy Way the adjustment of the guide element, or stop plunger. Depending on the screwing length of the Set screw on the plunger head opposing End of the stopper plunger is thus, in a simple manner, towards the stop element extending length of the stopper plunger and so that for damping set adjusting path.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung liegt dabei die Stellschraube in einer Ruhelage des Endlagendämpfers außenseitig an dem Gehäuse an. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung dient die Stellschraube nicht nur zur Festlegung des Verstellweges sondern dient gleichzeitig auch noch zur Festlegung der Ruhelage und gewährleistet einen zuverlässigen Sitz des Anschlagstößels in dem Endlagendämpfer. Besonders vorteilhafterweise ist die Stellschraube dabei durch Sicherungselemente, insbesondere durch Verwendung einer Kontermutter gegen eine Verstellung gesichert.To a development of the invention is the set screw in a rest position of the end shock absorber externally on the housing at. By this embodiment of the invention, the screw is used not only to determine the adjustment but serves at the same time even to determine the rest position and ensures a reliable fit of the stopper plunger in the end stop damper. Particularly advantageously, the screw is thereby by securing elements, in particular by using a lock nut against an adjustment secured.

Die Ausgestaltung des Federelements zur Herstellung der Vorspannung welche zum Abbau der Bewegungsenergie genutzt wird, kann grundsätzlich beliebig erfolgen. Denkbar ist beispielsweise die Verwendung von Schraubendruckfedern, welche sich auch besonders gut koaxial zum Anschlagstößel anordnen lassen. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Federelement jedoch durch einen Kunststoffdämpfer, insbesondere durch einen balgförmigen Kunststoffdämpfer, besonders bevorzugt durch einen mehrbalgigen Kunststoffdämpfer gebildet.The Embodiment of the spring element for producing the bias voltage which is used to reduce the kinetic energy can basically arbitrary respectively. It is conceivable, for example, the use of helical compression springs, which also arrange particularly well coaxial with the stop ram to let. According to a particularly advantageous embodiment of the invention However, the spring element by a plastic damper, in particular by a bellows-shaped Plastic dampers, particularly preferably formed by a mehrbalgigen plastic damper.

Diese Ausgestaltung der Erfindung gewährleistet ein besonders gutes Dämpfungsverhalten, so dass auch auf sehr geringem Bauraum eine hohe Dämpfung erzeugt wird. Bei der Verwendung balgförmiger Kunststoffdämpfer, insbesondere mehrbalgiger Kunststoffdämpfer, d. h. solcher Kunststoffdämpfer, die ziehharmonikaartig zusammengeschoben werden, kann darüber hinaus über die Blockhöhe des Dämpfers im zusammengeschobenen Zustand ein Endanschlag realisiert werden. Über die besonders vorteilhafterweise vorgesehene Einstellbarkeit kann dabei in besonderer Weise über die gesamte Lebensdauer eine Spielfreiheit des Endlagendämpfers und damit die Entstehung von Geräuschen vermieden werden.This embodiment of the invention ensures a particularly good damping behavior, so that a high damping is generated even in a very small space. When using bellows-shaped plastic damper, in particular mehrbalgiger plastic damper, ie such plastic damper, which are pushed accordion-like, beyond the block height of the damper in the collapsed state, an end stop can be realized. About the particularly advantageously provided adjustability can in a special way over the entire Le bensdauer a backlash of Endlagendämpfers and thus the formation of noise can be avoided.

Besonders vorteilhafterweise weist das Gehäuse eine Führungsbuchse für den Anschlagstößel, sowie eine Führungsbuchse für das Federelement auf. Demgemäß liegt eine Führungsbuchse außenseitig an dem Anschlagstößel an, wohingegen die dem Stößelkopf zugewandte Führungsbuchse außenseitig an dem Federelement anliegt. Die Führungsbuchsen gewährleisten dabei einen besonders geringen Verschleiß und beugen einer Beschädigung des Anschlagstößels, bzw. des Federelements in besonders vorteilhafter Weise vor.Especially Advantageously, the housing has a guide bush for the Plunger, as well a guide bush for the Spring element on. Accordingly, lies a guide bush externally on the stop ram, whereas those of the plunger head facing guide bush externally rests against the spring element. Ensure the guide bushes doing a particularly low wear and prevent damage to the Stop plunger, or of the spring element in a particularly advantageous manner.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:below is an embodiment of Invention explained in more detail with reference to the drawings. In the drawings show:

1 eine perspektivische Ansicht eines Endlagendämpfers in Ruhelage im Zusammenwirken mit einem Laufwagen; 1 a perspective view of a Endlagendämpfers in rest position in cooperation with a carriage;

2 eine Seitenansicht des Endlagendämpfers von 1 in der in 1 dargestellten Position; 2 a side view of the Endlagendämpfers of 1 in the in 1 position shown;

3 eine perspektivische Ansicht des Endlagendämpfers von 1 in einer Öffnungsendlage und 3 a perspective view of the end stop of 1 in an opening end position and

4 eine Seitenansicht des Endlagendämpfers von 1 in der in 4 dargestellten Position. 4 a side view of the Endlagendämpfers of 1 in the in 4 position shown.

1–4 zeigen eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Endlagendämpfers 1 im Zusammenwirken mit einem Laufwagen 6 einer hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugschiebetür eines Kraftfahrzeuges. Der Laufwagen 6 dient dabei zur Führung der Kraftfahrzeugschiebetür entlang einer Fahrzeugkarosserie und ist hierzu in einer an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Führungsschiene 7 verschiebbar gelagert. 1 - 4 show an embodiment of a tail end damper according to the invention 1 in cooperation with a carriage 6 a motor vehicle sliding door of a motor vehicle, not shown here. The carriage 6 serves to guide the motor vehicle sliding door along a vehicle body and is for this purpose in a arranged on the vehicle body guide rail 7 slidably mounted.

Der Endlagendämpfer 1 ist im Endbereich der Führungsschiene 7 angeordnet und kommt dort, wie in 1 und 2 dargestellt im Bereich der Öffnungsendlage der Kraftfahrzeugschiebetür mit einem Stößelkopf 5 eines Anschlagstößels 3 mit einem Anschlagelement 14 des Laufwagens 6 in Eingriff.The end-stop damper 1 is in the end area of the guide rail 7 arranged and comes there as in 1 and 2 represented in the region of the opening end position of the motor vehicle sliding door with a plunger head 5 a stopper plunger 3 with a stop element 14 of the carriage 6 engaged.

Der Endlagendämpfer 1 weist ein am Ende der Führungsschiene 7 angeordnetes Gehäuse 2 auf, in dem der Anschlagstößel 3 in Bewegungsrichtung des Laufwagens 6, bzw. des Anschlagelements 14 verschiebbar ist. Zur Führung des Anschlagstößels 3 weist dabei das Gehäuse 2 zwei Führungsbuchsen 9a, 9b auf, die eine lineare Bewegung des Anschlagstößels 3 gewährleisten.The end-stop damper 1 indicates one at the end of the guide rail 7 arranged housing 2 on, in which the stopper plunger 3 in the direction of movement of the carriage 6 , or the stop element 14 is displaceable. To guide the stopper plunger 3 has the case 2 two guide bushes 9a . 9b on that a linear movement of the stopper plunger 3 guarantee.

Der Anschlagstößel 3 weist einenends den mit dem Anschlagelement 14 in Eingriff bringbaren Stößelkopf 5 und anderenends eine auf ein Gewinde 13 aufgeschraubte Stellmutter 10 auf, deren Position durch eine ebenfalls auf das Gewinde 13 aufgeschraubte Kontermutter 11 gesichert ist.The stop ram 3 has one end with the stop element 14 engageable plunger head 5 and another one on a thread 13 screwed adjusting nut 10 on whose position by a likewise on the thread 13 screwed counter nut 11 is secured.

Über die Einschraublänge der Stellmutter 10 auf das Gewinde 13 ist die Länge festlegbar, mit der der Anschlagstößel 3 aus dem Gehäuse 2 in Richtung auf den Laufwagen 6 hinausragt. Nachdem koaxial zum Anschlagstößel 3 ein mehrbalgiges Kunststoffdämpfungselement 4 angeordnet ist, das einenends an der dem Anschlagelement 14 abgewandten Seite des Stößelkopfes 5 und anderenends auf der dem Laufwagen 6 zugewandten Seite innerhalb des Gehäuses 2 abgestützt ist, wird über die Einschraubtiefe der Stellschraube 10 ferner die Vorspannung des Kunststoffdämpfungselement 4 bestimmt.About the threading length of the adjusting nut 10 on the thread 13 the length can be fixed, with which the stop ram 3 out of the case 2 in the direction of the carriage 6 protrudes. After coaxial with the stopper plunger 3 a mehrbalgiges plastic damping element 4 is arranged, which at one end to the stop element 14 opposite side of the plunger head 5 and the other end on the carriage 6 facing side within the housing 2 is supported, is about the depth of the screw 10 Furthermore, the bias of the plastic damping element 4 certainly.

Beim Verschieben der Kraftfahrzeugschiebetür über die in 1 und 2 dargestellt Position hinaus in Richtung auf die Öffnungsendlage wird der Anschlagstößel 3 in die 3 und 4 dargestellte Position, nämlich in Richtung auf das Gehäuse 2, bzw. durch dieses hindurch bewegt. Zum Abbau der kinetischen Energie, bzw. zur Dämpfung der Öffnungsbewegung wird dabei der Kunststoffdämpfer 4 gestaucht, bis die in 3 und 4 dargestellte Endlage erreicht ist, die durch die Blockhöhe der balgförmigen Elemente des Kunststoffdämpfers 4 bestimmt wird. Das Kunststoffdämpfungselement kann dabei auch in mehrere Balgelemente aufgeteilt werden, die voneinander unterschiedliche Dämpfungseigenschaften (Härtegrade) aufweisen und damit das Gesamtdämpfungsverhalten wesentlich beeinflussen können.When moving the motor vehicle sliding door over in 1 and 2 shown position in the direction of the opening end position of the stopper plunger 3 in the 3 and 4 shown position, namely in the direction of the housing 2 , or moved through it. To reduce the kinetic energy, or for damping the opening movement while the plastic damper 4 compressed until the in 3 and 4 shown end position is reached by the block height of the bellows-shaped elements of the plastic damper 4 is determined. The plastic damping element can also be divided into several bellows elements, which have mutually different damping properties (degrees of hardness) and thus can significantly influence the overall damping behavior.

Die Führung des Anschlagstößels 3, bzw. des Kunststoffdämpfers 4 im Gehäuse 2 gewährleistet dabei gemeinsam mit der durch an dem Führungswagen 6 angeordneten und in der Führungsschiene 7 geführten Rollen 8 eine zuverlässige lineare Bewegung des Anschlagstößels 3 im Gehäuse 2, welches über Befestigungsschrauben 12 zusätzlich an der Karosserie befestigt ist.The guide of the stopper plunger 3 , or the plastic damper 4 in the case 2 ensures this together with the on the carriage 6 arranged and in the guide rail 7 guided roles 8th a reliable linear movement of the stopper plunger 3 in the case 2 , which has fixing screws 12 additionally attached to the bodywork.

11
EndlagendämpferFinal Dampers
22
Gehäusecasing
33
Führungselement/AnschlagstößelGuide element / stop plunger
44
Federelement/KunststoffdämpferBungee / plastic damper
55
Stößelkopfram head
66
Laufwagencarriage
77
Führungsschieneguide rail
88th
Laufrollecaster
9a, 9b9a 9b
Führungsbuchseguide bush
1010
Stellschraubescrew
1111
Kontermutterlocknut
1212
Befestigungsschraubefixing screw
1313
Gewindethread
1414
Anschlagelementstop element

Claims (9)

Endlagendämpfer für Kraftfahrzeugschiebetüren zur Dämpfung einer Öffnungsbewegung der Kraftfahrzeugschiebetür im Bereich um eine Öffnungsendlage, gekennzeichnet durch ein im Bereich der Öffnungsendlage mit einem Anschlagelement (14) der Kraftfahrzeugschiebetür in Eingriff bringbaren und durch das Anschlagelement (14) verstellbaren Führungselement (3), dass in Richtung auf das Anschlagelement (14) vorgespannt ist.End stop damper for motor vehicle sliding doors for damping an opening movement of the motor vehicle sliding door in the area around an opening end position, characterized by a in the region of the opening end position with a stop element ( 14 ) of the motor vehicle sliding door engageable and by the stop element ( 14 ) adjustable guide element ( 3 ), that in the direction of the stop element ( 14 ) is biased. Endlagendämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement durch einen längsverschieblichen Anschlagstößel (3) gebildet ist, der durch ein Federelement (4) vorgespannt ist.End stop damper according to claim 1, characterized in that the guide element by a longitudinally displaceable stop ram ( 3 ) is formed by a spring element ( 4 ) is biased. Endlagendämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (3) verschiebbar in einem Gehäuse (2) gelagert ist, wobei das Federelement (4) an dem Gehäuse (2) abgestützt ist.End-stop damper according to claim 1 or 2, characterized in that the guide element ( 3 ) displaceable in a housing ( 2 ) is mounted, wherein the spring element ( 4 ) on the housing ( 2 ) is supported. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) koaxial zum Anschlagstößel (3) angeordnet, einenends an dem Gehäuse (2) und anderenends an einem Stößelkopf (5) des Anschlagstößels (3) abgestützt ist.End stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 4 ) coaxial with the stop ram ( 3 ), at one end to the housing ( 2 ) and at the other end on a plunger head ( 5 ) of the stopper plunger ( 3 ) is supported. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellweg des Führungselements (3) einstellbar ist.End stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the displacement of the guide element ( 3 ) is adjustable. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagstößel (3) verschiebbar in dem Gehäuse (2) gelagert ist und einenends den mit dem Anschlagelement (14) in Eingriff bringbaren Stößelkopf (5) und anderenends eine die Verstelllänge des Anschlagstößels (3) im Gehäuse (2) bestim mende Stellschraube (10) aufweist, die auf ein entsprechendes Gewinde (13) aufgeschraubt ist.End stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the stop ram ( 3 ) slidable in the housing ( 2 ) is mounted and at one end with the stop element ( 14 ) engageable plunger head ( 5 ) and the other end one the adjustment length of the stopper plunger ( 3 ) in the housing ( 2 ) determining screw ( 10 ), which on a corresponding thread ( 13 ) is screwed on. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellschraube (13) in einer Ruhelage des Endlagendämpfers außenseitig an dem Gehäuse (2) anliegt.End stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting screw ( 13 ) in a rest position of Endlagendämpfers outside of the housing ( 2 ) is present. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement durch einen Kunststoffdämpfer (4), insbesondere durch einen balgförmigen Kunststoffdämpfer (4), besonders bevorzugt durch einen mehrbalgigen Kunststoffdämpfer (4) gebildet ist.End stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element by a plastic damper ( 4 ), in particular by a bellows-shaped plastic damper ( 4 ), more preferably by a mehrbalgigen plastic damper ( 4 ) is formed. Endlagendämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) eine Führungsbuchse (9b) für den Anschlagstößel (3) sowie eine Führungsbuchse (9a) für das Federelement (4) aufweist.End-stop damper according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 2 ) a guide bush ( 9b ) for the stop ram ( 3 ) and a guide bush ( 9a ) for the spring element ( 4 ) having.
DE200810047748 2008-09-17 2008-09-17 End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element Ceased DE102008047748A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810047748 DE102008047748A1 (en) 2008-09-17 2008-09-17 End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810047748 DE102008047748A1 (en) 2008-09-17 2008-09-17 End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008047748A1 true DE102008047748A1 (en) 2010-04-15

Family

ID=41821035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200810047748 Ceased DE102008047748A1 (en) 2008-09-17 2008-09-17 End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008047748A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2674559A3 (en) * 2012-06-13 2016-08-24 DORMA Deutschland GmbH Door actuator assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1106358B (en) * 1958-07-25 1961-05-10 Uerdingen Ag Waggonfabrik Buffer device for a two-part sliding door, especially for rail vehicles
FR2565649A1 (en) * 1984-06-12 1985-12-13 Renault Adjustable stop with a spring, especially for car bodywork.
EP0604215A1 (en) * 1992-12-22 1994-06-29 Nissan European Technology Centre Limited Bump stop for interposal between relatively movable body parts
EP0869020A1 (en) * 1997-03-31 1998-10-07 Ford Global Technologies, Inc. Dual function adjustable bumper for automotive vehicle sliding door
EP0925974A2 (en) * 1997-12-18 1999-06-30 FIAT AUTO S.p.A. System to limit the stroke of a side sliding door of a work vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1106358B (en) * 1958-07-25 1961-05-10 Uerdingen Ag Waggonfabrik Buffer device for a two-part sliding door, especially for rail vehicles
FR2565649A1 (en) * 1984-06-12 1985-12-13 Renault Adjustable stop with a spring, especially for car bodywork.
EP0604215A1 (en) * 1992-12-22 1994-06-29 Nissan European Technology Centre Limited Bump stop for interposal between relatively movable body parts
EP0869020A1 (en) * 1997-03-31 1998-10-07 Ford Global Technologies, Inc. Dual function adjustable bumper for automotive vehicle sliding door
EP0925974A2 (en) * 1997-12-18 1999-06-30 FIAT AUTO S.p.A. System to limit the stroke of a side sliding door of a work vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2674559A3 (en) * 2012-06-13 2016-08-24 DORMA Deutschland GmbH Door actuator assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2649261B1 (en) Closing and damping device for displaceable furniture parts
EP1475014B1 (en) Drawer slide fitting
EP2070447B1 (en) Electric motor furniture double drive and switch arrangement
EP1818492A2 (en) Drive assembly for motorised actuation of a functional element in a motor vehicle
EP1470769A1 (en) Closing device for drawers
DE102009016427B4 (en) Method of operating a drawer
EP3376899B1 (en) Slide-in device for moveable furniture parts
EP2439363B1 (en) Panic pressure bar
WO2015161957A1 (en) Spring drive for a closure element of a motor vehicle
DE102014105443A1 (en) Drive arrangement for the motorized adjustment of an adjusting element of a motor vehicle
EP1557113B1 (en) Closing device particularly for furniture drawers
WO2018087045A1 (en) Linear unit
DE102009007351B4 (en) Pressure line for a rack and pinion steering for a motor vehicle
WO2016083194A1 (en) Spindle drive for a closure element of a motor vehicle
DE102020203210A1 (en) Steering column for a motor vehicle
DE102008047748A1 (en) End position damper for damping opening movement of sliding door of motor vehicle i.e. utility vehicle, has guiding element movable by stop element such that guiding element is prestressed in direction of stop element
EP0997664B1 (en) Drive device for a movable part, in particular a side ventilator window of a vehicle
EP2677102A1 (en) Actuator for opening and/or closing a moveable leaf, in particular of a door or window
DE202017105539U1 (en) Guide rail and unlocking device for a height adjuster of a Gurtumlenkers in a motor vehicle and height-adjustable Gurtumlenkvorrichtung
AT8164U1 (en) FEEDER AUTOMATICS FOR DRAWER EXTRACTION GUIDES
DE102019110910B4 (en) Door stay
DE102009004505A1 (en) Door operator for actuating a door leaf
AT523271A4 (en) Guide arrangement for guiding at least one movable furniture part
EP0997665A1 (en) Drive device for a movable part, in particular a side ventilator window of a vehicle
DE102005062999A1 (en) Electric motor drive for adjusting back rest and base part of slatted frame or chair, has spindle comprising end area that is firmly supported in bearing, which is inserted into housing, or into bearing carrier of housing

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection
R082 Change of representative

Representative=s name: KALKOFF & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: METALSA AUTOMOTIVE HAINICHEN GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: AUTOMOTIVE GROUP ISE INDUSTRIES HAINICHEN GMBH, 09661 HAINICHEN, DE

Effective date: 20130909

R082 Change of representative

Representative=s name: KALKOFF & PARTNER PATENTANWAELTE, DE

Effective date: 20130909