DE102008047705A1

DE102008047705A1 - Passenger car, has front car part and rear car part arranged at front and rear sides of passenger cabin and connected with passenger cabin part by flexible couplings, where passenger cabin part comprises passenger cabin

Info

Publication number: DE102008047705A1
Application number: DE102008047705A
Authority: DE
Inventors: Stefan Dipl.-Ing. Cytrynski
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-09-18
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2010-03-25

Abstract

The passenger car has a motor vehicle body (10) comprising a front car part (14) and a rear car part (16). The front car part is arranged at a front side of a passenger cabin (12). The rear car part is arranged at a rear side of the passenger cabin. The front car part and the rear car part are connected with a passenger cabin part (22) by flexible couplings (18, 20), where the passenger cabin part comprises the passenger cabin. The front car part and the rear end part are supported at the passenger cabin by bearings (24, 44). An independent claim is also included for a system for manufacturing a passenger car.

Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Personenkraftwagen mit wenigstens einer Bedieneinheit und mit wenigstens einem Sitzplatz der im Oberbegriff des Patentanspruchs 24 genannten Art. Schließlich betrifft die Erfindung ein System zur Herstellung eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 26.The The invention relates to a passenger car in the preamble of Patent claim 1 specified type. Furthermore, the invention relates a passenger car with at least one control unit and with at least one seat in the preamble of the claim 24 mentioned type. Finally, the invention relates to a System for manufacturing a passenger car according to The preamble of claim 26.

Aus dem Kraftwagenbau von Personenkraftwagen ist allgemein die Unterteilung der Kraftwagenkarosserie in ein vorderseitig einer Fahrgastzelle angeordnetes Vorderwagenteil, der Fahrgastzelle selbst und ein rückseitig der Fahrgastzelle angeordnetes Hinterwagenteil bekannt. Das Vorderwagenteil, die Fahrgastzelle und das Hinterwagenteil sind dabei bislang fest miteinander über jeweilige Karosseriebauteile verbunden.Out The car construction of passenger cars is generally the subdivision the motor vehicle body in a front side of a passenger compartment arranged front part of the car, the passenger compartment itself and a back the passenger compartment arranged rear part known. The front part of the car, the passenger compartment and the rear part are so far firmly connected to each other via respective body components.

Bei konventionellen Fahrzeugen sind darüber hinaus die Aggregate von Antrieb, Elektrik, Elektronik, Klimaanlage, Lenkung etc. mit der Fahrgastzelle verbunden. Dadurch wird die Fahrgastzelle bzw. die Karosserie sehr schwer. Um die Bewegungen der Karosserie bei einer Kurvenfahrt, beim Bremsen und Beschleunigen sowie bei Straßenanregungen zu begrenzen, müssen die Aufbaufedern und -dämpfer relativ steif bzw. hoch gedämpft sein. Weiterhin müssen die Aggregate, z. B. der Motor, gegenüber der Fahrgastzelle aufwendig gelagert werden, um zu verhindern, dass hochfrequente Schwingungen aus den Aggregaten in die Fahrgastzelle und damit zu den Passagieren übertragen werden.at In addition, conventional vehicles are the aggregates of drive, electrics, electronics, air conditioning, steering etc. with connected to the passenger compartment. As a result, the passenger compartment or the body very heavy. To the movements of the body at cornering, braking and accelerating, as well as on the road To limit, the construction springs and dampers must be relatively stiff or highly damped. Continue to have the aggregates, z. As the engine, opposite the passenger compartment be stored in a complex manner to prevent high-frequency Vibrations from the aggregates in the passenger compartment and thus too be transmitted to the passengers.

Aus der DE 102 24 065 A1 ist darüber hinaus bereits ein Personenkraftwagen als bekannt zu entnehmen, bei welchem eine Fahrgastzelle und ein relativ zu dieser schwingbeweglicher Grundrahmen, der die Aggregate von Fahrwerk und Antriebsstrang trägt, vorgesehen sind. Die Fahrgastzelle ist dabei über Koppelemente am Grundrahmen abgestützt, so dass die Fahrgastzelle über alle sechs Starrkörper-Freiheitsgrade mit dem Grundrahmen gekoppelt ist, wobei jedes Koppelelement ausschließlich in seiner zugeordneten Wirkrichtung Kräfte überträgt. Mit andern Worten handelt es sich um ein Fahrzeugkonzept, bei dem eine Strukturtrennung der selbsttragenden Karosserie in einen Aggregaterahmen und eine Insassenzelle vorgesehen ist. Hierdurch zeigen sich Verbesserungen im Schwingungskomfort und bei der passiven Sicherheit.From the DE 102 24 065 A1 In addition, it is already known to take a passenger car, in which a passenger compartment and a relative to this oscillating base frame, which carries the aggregates of the chassis and drive train, are provided. The passenger compartment is supported via coupling elements on the base frame, so that the passenger compartment is coupled via all six rigid body degrees of freedom with the base frame, wherein each coupling element transmits forces exclusively in its associated direction of action. In other words, it is a vehicle concept in which a structure separation of the self-supporting body is provided in an aggregate frame and an occupant cell. This shows improvements in vibration comfort and in passive safety.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, der im Vergleich zu konventionellen Kraftwagen verbesserte Eigenschaften in Bezug auf den Fahrkomfort, auf unangenehme Geräusche (NHV), auf die aktive und passive Sicherheit und nicht zuletzt auf dessen Herstellung aufweist.task The present invention is a passenger car of to create the aforementioned type, compared to conventional Automobile improved ride comfort features on unpleasant noises (NHV), on the active and passive Safety and not least on its production.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Personenkraftwagen mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 24 gelöst. Ebenso wird diese Aufgabe durch ein System gemäß Patentanspruch 25 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Patentansprüchen angegeben.These Object is achieved by a passenger car solved with the features of claims 1 and 24, respectively. Likewise, this object is achieved by a system according to claim 25 solved. Advantageous embodiments with appropriate and non-trivial developments of the invention are in the respective specified dependent claims.

Um einen Personenkraftwagen zu schaffen, der im Hinblick auf den Fahrkomfort, auf unangenehme Geräusche (NHV), auf die aktive und passive Sicherheit und auf dessen Herstellung verbesserte Eigenschaften aufweist, ist es bei dem erfindungsgemäß Personenkraftwagen vorgesehen, dass das Vorderwagenteil und das Hinterwagenteil über eine jeweilige elastische Koppelung mit einem die Fahrgastzelle umfassenden Fahrgastzellenteil verbunden sind. Mit anderen Worten ist die Karosserie des Personenkraftwagens erfindungsgemäß in drei wesentliche Baugruppen bzw. Module unterteilt, die relativ zueinander beweglich sind: das Vorderwagenteil, das Fahrgastzellenteil und das Hinterwagenteil.Around to create a passenger car which, in terms of driving comfort, on unpleasant noises (NHV), on the active and passive Safety and its production improved properties it is in the passenger car according to the invention provided that the front part of the car and the rear part over a respective elastic coupling with a passenger compartment comprehensive passenger compartment part are connected. In other words is the body of the passenger car according to the invention in divided three major modules or modules, the relative Movable to each other are: the front part of the car, the passenger compartment part and the rear part of the car.

Somit können Aggregate des Antriebs, der Elektrik, der Elektronik, der Klimaanlage, der Lenkung oder dgl. separat zu dem Fahrgastzellenteil an dem Vorderwagenteil und/oder dem Hinterwagenteil angeordnet werden, die ihrerseits eine Relativbewegung gegenüber dem Aufbau in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) bis zu beispielsweise mehreren Zentimetern und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) im Bereich bis zu beispielsweise mehreren Millimeter erlauben. Das Fahrgastzellenteil wird dabei von den Straßenanregungen und den störenden Schwingungen der Aggregate wirksam entkoppelt. In der Summe führt dies zu deutlichen Verbesserungen bei Fahrkomfort und NVH. Dabei kann der vorliegende Personenkraftwagen ohne by-wire-Lenkung auskommen.Consequently can aggregates of the drive, the electrics, the electronics, the air conditioning, the steering or the like. Separate to the passenger compartment part be arranged on the front part of the car and / or the rear part of the car, in turn, a relative movement relative to the structure in the vehicle vertical direction (z-direction) up to several, for example Centimeters and in vehicle longitudinal direction (x-direction) in Allow range up to, for example, several millimeters. The Passenger compartment part is doing of the road excitations and effectively decoupled from the disturbing vibrations of the aggregates. All in all, this leads to significant improvements Ride comfort and NVH. In this case, the present passenger car do without by-wire steering.

Ein weiterer Vorteil ist es, dass die Federung und/oder Dämpfung der Räder gegenüber dem Vorder- bzw. Hinterwagenteil härter bzw. höher gedämpft sein kann als bei konventionellen Kraftfahrzeugen. Dafür kann z. B. die Federung des Aufbaus – nämlich die Summe von Aufbaufedern und Radfedern – entsprechend weicher ausgelegt werden.Another advantage is that the suspension and / or damping of the wheels relative to the front or rear part can be harder or higher attenuated than in conventional motor vehicles. For z. B. the suspension of the structure - namely the sum of body springs and wheel springs - accordingly be designed softer.

Zudem vorteilhaft ist es, dass bei den erfindungsgemäßen Personenkraftwagen eine verbesserte Fahrdynamik und aktive Sicherheit erreichbar ist. Durch die gewählte Konstruktion tritt beispielsweise an der Hinterachse bei Kurvenfahrten eine sehr geringe Sturzänderung der Räder gegenüber der Fahrbahn auf, so dass das Seitenführungspotential der Achse höher ist als bei konventionellen Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung. Dadurch wird im Grenzbereich ein Ausbrechen des Hecks hinausgezögert. Die Wankachse, um die die Fahrgastzelle gegenüber der Vorderwagen- und Hinterwagenstruktur dreht, liegt durch das gewählte Konstruktionsprinzip höher als bei konventionellen Fahrzeugen. Durch die unterschiedlichen Wankwinkel von Vorderwagen, Hinterwagen und Fahrgastzelle verringert sich die Radlastdifferenz aufgrund der Schwerpunktsverschiebung des Aufbaus bei Kurvenfahrt. Weiterhin sorgt die vergleichsweise hohe Raddämpfung dafür, dass Radlastschwankungen minimiert werden.moreover It is advantageous that in the inventive Passenger cars improved driving dynamics and active safety is reachable. For example, the chosen construction occurs on the rear axle when cornering a very small camber change the wheels opposite the road surface, so that the cornering potential of the axle is higher as in conventional vehicles with independent suspension. As a result, a break-out of the stern is delayed at the boundary. The roll axis around which the passenger compartment faces the front and rear wheel structure rotates through the chosen one Design principle higher than conventional vehicles. Due to the different roll angle of the front, rear and passenger compartment reduces the wheel load difference due the center of gravity shift of the bodywork when cornering. Farther ensures the comparatively high wheel damping that wheel load fluctuations are minimized.

Ein weiterer Vorteil des Personenkraftwagen im Hinblick auf die passive Sicherheit ist darin zu sehen, dass das Vorderwagen- und/oder Hinterwagenteil im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung relativ zu dem Fahrgastzellenteil bewegbar ist bzw. sind, ohne dass hierdurch eine übermäßige Intrusion in die Fahrgastzelle erfolgt. Mithin sind die Fahrzeugsitzinsassen somit besonders günstig innerhalb der Fahrgastzelle geschützt. Die für die Relativbewegung erforderlichen Freiwege zwischen Vorder- bzw. Hinterwagenteil und Fahrgastzellenteil werden bei der Verunfallung des Fahrzeugs vorzugsweise als Deformationszone genutzt.One further advantage of the passenger car in terms of passive Safety can be seen in the fact that the front and / or rear part of the car in the case of an accidental force application relative to the Passenger compartment part is movable or are, without thereby an excessive Intrusion into the passenger compartment takes place. Thus, the vehicle occupants are thus protected particularly favorable within the passenger compartment. The free paths required for the relative movement between Front or rear part and passenger compartment part are in the Accident of the vehicle preferably used as a deformation zone.

Ein weiterer Vorteil des gewählten Aufbaus besteht darin, dass die drei wesentlichen Baugruppen getrennt voneinander vorkonfektioniert werden können. Die Hochzeit der drei Baugruppen kann somit zu einem sehr späten Zeitpunkt des Montageprozesses erfolgen. Zudem eignet sind das vorliegende Konzept durch die Dreiteilung der Baugruppen besonders gut für eine Modulbauweise.One Another advantage of the chosen structure is that the three main components pre-assembled separately can be. The wedding of the three assemblies can thus done at a very late stage of the assembly process. Also suitable are the present concept by the tripartite division the assemblies are particularly good for a modular design.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Vorderwagenteil und/oder das Hinterwagenteil über eine jeweilige Lagerstelle, welche vorzugsweise ein Haupt- bzw. Zentrallager umfasst, an der Fahrgastzelle gelagert sind.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when the front part of the car and / or the rear part over a respective storage location, which preferably a main or central warehouse includes, are mounted on the passenger compartment.

Somit kann das jeweilige Wagenmodul – vergleichbar zu einer Starrachse – mittels des Hauptlagers am Fahrgastzellenteil angeordnet werden.Consequently can the respective car module - comparable to a rigid axle - by means of of the main bearing are arranged on the passenger compartment part.

Im Bereich des Vorderwagenteils übernimmt das Hauptlager dabei insbesondere die Aufnahme von Kräften in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) zwischen dem Vorderwagenteil und dem Fahrgastzellenteil. Darüber hinaus übernimmt das Hauptlager vorzugsweise auch die Aufnahme von Kräften in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) zwischen dem Vorderwagenteil und dem Fahrgastzellenteil.in the The area of the front part of the car is taken over by the main bearing in particular the absorption of forces in the vehicle longitudinal direction (x-direction) between the front part of the car and the passenger compartment part. About that In addition, the main bearing preferably also takes the recording of forces in vehicle vertical direction (z-direction) between the front part of the car and the passenger compartment part.

Im Bereich des Hinterwagenteils übernimmt das Hauptlager bevorzugt insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) die Kräfte zwischen dem Hinterwagenteil und dem Fahrgastzellenteil. Die Kräfte in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) werden bevorzugt ebenfalls zumindest teilweise vom Hauptlager übertragen. In vertikaler Richtung (z-Richtung) übernimmt das Hauptlager vorzugsweise auch die Aufnahme von Kräften in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) zwischen dem Vorderwagenteil und dem Fahrgastzellenteil.in the Area of the rear part of the car takes over the main camp preferred in particular in the vehicle longitudinal direction (x-direction) the Forces between the rear part and the passenger compartment part. The forces in vehicle transverse direction (y-direction) are preferably also at least partially transferred from the main bearing. In the vertical direction (z-direction) takes over the main camp preferably also the absorption of forces in the vehicle vertical direction (Z direction) between the front part of the car and the passenger compartment part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, dass eine jeweilige Querstützanordnung vorgesehen ist, mittels welcher das Vorderwagenteil bzw. Hinterwagenteil in Fahrzeugquerrichtung am Fahrgastzellenteil abgestützt ist. Diese Querstützanordnung kann beispielsweise als Querstangenanordnung oder als Wattgestänge zwischen dem jeweiligen Wagenteil und dem Fahrgastzellenteil ausgebildet sein.In Another embodiment of the invention, it has to be advantageous shown that a respective transverse support arrangement provided is, by means of which the front part of the car or the rear part in Vehicle transverse direction is supported on the passenger compartment part. This transverse support arrangement can, for example, as a crossbar assembly or as Watt linkage between the respective car part and the passenger compartment part.

Weiterhin vorteilhaft ist es, dass die jeweilige elastische Koppelung zugehörige Feder- und/oder Dämpferelemente umfasst, über welche das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil an dem Fahrgastzellenteil abgestützt ist. Die genaue Gestaltung der jeweiligen Koppelelemente bzw. Feder- und/oder Dämpferelemente, insbesondere die Wahl ihrer Steifigkeit und Dämpfung, kann je nach Fahrzeugabstimmung unterschiedlich sein. Für ein gutes Fahrverhalten wird die Kopplung zwischen dem Vorderwagenteil bzw. Hinterwagenteil und dem Fahrgastzellenteil in Querrichtung sehr steif und in Längsrichtung relativ weich sein. Die Feder- und/oder Dämpferelemente können dabei noch um Stabilisatoren ergänzt werden.Farther It is advantageous that the respective elastic coupling associated Spring and / or damper elements comprises, via which the front part of the car or the rear part of the passenger compartment part is supported. The exact design of the respective coupling elements or spring and / or damper elements, in particular the Choice of their stiffness and damping, depending on vehicle tuning be different. For a good driving behavior is the coupling between the front part of the car or the rear part and the passenger compartment part in the transverse direction very stiff and in the longitudinal direction be relatively soft. The spring and / or damper elements can be supplemented by stabilizers.

Zudem hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die jeweiligen Räder über korrespondierende Feder- und/oder Dämpferelemente an dem Vorderwagenteil bzw. dem Hinterwagenteil abgestützt sind. Insbesondere ist dabei die Federung bzw. Dämpfung des jeweiligen Rades gegenüber dem jeweiligen Wagenteil – dem Vorderwagenteil bzw. Hinterwagenteil – deutlich härter bzw. höher als die Federung bzw. Dämpfung zwischen dem jeweiligen Wagenteil und dem Fahrgastzellenteil. Die jeweiligen Räder sind dabei insbesondere einzeln an dem Vorderwagenteil bzw. dem Hinterwagenteil aufgehängt.In addition, it has proven to be advantageous if the respective wheels are supported via corresponding spring and / or damper elements on the front carriage part and the rear carriage part. In particular, while the suspension or damping of the respective wheel relative to the respective car part - the Vor derwagenteil or rear part - significantly harder or higher than the suspension or damping between the respective car part and the passenger compartment part. The respective wheels are suspended in particular individually on the front part of the car or the rear part of the car.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Aggregate eines Antriebs und/oder der Elektrik und/oder der Elektronik und/oder einer Klimaanlage und/oder einer Lenkung oder dgl. durch das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil getragen. Die Anordnung der Aggregate an dem Vorderwagenteil bzw. dem Hinterwagenteil erlaubt beispielsweise eine Relativbewegung gegenüber dem Aufbau bzw. Fahrgastzellenteil in vertikaler Richtung (z-Richtung) bis zu mehreren Zentimetern und in Längsrichtung (x-Richtung) im Bereich mehrerer Millimeter. Durch die Verlagerung der Aggregate wird die Fahrgastzelle deutlich leichter, so dass die Aufbaufedern wesentlich weicher ausgebildet werden können. Zusätzlich werden die störenden Schwingungen der Aggregate wirksam von der Fahrgastzelle entkoppelt. In der Summe führt dies zu deutlichen Verbesserungen bei Fahrkomfort und NVH.In Further embodiment of the invention are units of a drive and / or electrical and / or electronics and / or air conditioning and / or a steering or the like. Through the front part of the car or the Carried back part. The arrangement of the units on the front part of the car or the rear carriage part allows, for example, a relative movement opposite the body or passenger compartment part in the vertical direction (z-direction) up to several centimeters and in the longitudinal direction (x-direction) in the range of several millimeters. By the relocation The aggregates will make the passenger compartment much lighter, so that the body springs can be made much softer. In addition, the disturbing vibrations of the aggregates effectively decoupled from the passenger compartment. In the sum leads This leads to significant improvements in ride comfort and NVH.

Beispielsweise zur Verbindung der jeweiligen Aggregate im Bereich des Vorderwagenteils und des Hinterwagenteils ist dabei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung wenigstens eine Versorgungsleitung zwischen dem Vorderwagenteil und dem Hinterwagenteil angeordnet. Die Flexibilität der Leitung erlaubt dabei die freie Bewegung des Vorderwagenteils und des Hinterwagenteils relativ zu dem Fahrgastzellenteil.For example for connecting the respective units in the area of the front carriage part and the rear part is in a further embodiment of the Invention at least one supply line between the front part of the car and the rear part of the car. The flexibility of Line allows the free movement of the front section and the rear part of the car relative to the passenger compartment part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dem Vorderwagenteil und/oder dem Hinterwagenteil eine jeweilige Knautschzone des Personenkraftwagens zugeordnet. Somit kann bei einer entsprechenden unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zumindest ein Teil der auf den Aufbau einwirkenden Kräfte durch das getroffene Wagenteil – den Vorderwagen oder den Hinterwagen – aufgenommen werden.In Another embodiment of the invention is the front part of the car and / or the rear part of the car a respective crumple zone of the passenger car assigned. Thus, with a corresponding accident-related Applying force to at least part of the structure acting on the structure Forces through the car part taken - the front end or the rear car - to be recorded.

Alternativ oder gegebenenfalls auch zusätzlich kann eine jeweilige Knautschzone des Personenkraftwagens auch in einem vorderen bzw. hinteren Bereich des Fahrgastzellenteils vorgesehen sein. Diese Knautschzone kann dann beispielsweise oberhalb des jeweiligen Vorderwagenteils oder Hinterwagenteils angeordnet sein und diesen nach vorne bzw. hinten hin überragen.alternative or optionally also in addition, a respective Crumple zone of the passenger car in a front or Rear portion of the passenger compartment part may be provided. This crumple zone can then, for example, above the respective front part of the car or rear part of the car and this forward or tower over the back.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Fahrgastzellenteil an seiner dem Vorderwagenteil und/oder dem Hinterwagenteil zugewandten Seite eine Abgleitstruktur aufweise, entlang welcher das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter das Fahrgastzellenteil bewegbar ist.Farther It is advantageous if the passenger compartment part at its the front part of the car and / or the rear carriage side facing a Abgleitstruktur way, along which the front part of the car or the rear part in an accidental application of force under the passenger compartment part is movable.

Dies hat Vorteile hinsichtlich der passiven Sicherheit des Fahrzeugs bei einem Unfall. Bei einem Frontalaufprall wird beispielsweise zunächst eine vordere Crashbox des Vorderwagenteils aktiviert, die sich an der Vorderwagenstruktur abstützt. Bei einem schweren Frontalcrash kann dann das Vorderwagenteil unter die Fahrgastzelle abtauchen, um hierdurch beispielsweise übermäßige Intrusionen in die Fahrgastzelle zu verhindern. Zudem wird durch die beispielsweise schräg von vorne oben nach hinten unten verlaufende Abgleitstruktur ein Abtauchen der Fahrgastzelle nach vorne unten vermieden. Bei einem Heckaufprall wird z. B. ebenfalls zunächst eine hintere Crashbox des Hinterwagenteils aktiviert. Bei einer stärkeren Kollision kann dann zusätzlich der Hinterwagen unter die Fahrgastzelle abtauchen. Die für die Relativbewegung erforderlichen Freiwege zwischen dem Vorder- bzw. Hinterwagenteil und dem Fahrgastzellenteil werden dabei bei einer Kollision des Fahrzeugs beispielsweise als Deformationszone genutzt.This has advantages in terms of passive safety of the vehicle in an accident. In a frontal impact, for example first a front crash box of the front section of the car activated, which is supported on the front of the vehicle structure. At a severe frontal crash can then the front part of the car under the passenger compartment dive in order to thereby, for example, excessive To prevent intrusions into the passenger compartment. In addition, through for example, obliquely from the top front to the rear bottom running sliding structure after a descent of the passenger compartment avoided at the bottom front. In a rear impact z. B. also first a rear crash box of the rear section activated. At a stronger collision can then additionally the rear dive under the passenger compartment. The for the relative movement required free paths between the front and rear carriage and the passenger compartment part are doing in a collision of the vehicle for example, used as a deformation zone.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens ein Aggregat bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Vorderwagenteils bzw. des Hinterwagenteils relativ zu diesem entlang von Führungselementen bewegbar angeordnet ist. Somit kann im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Vorderwagenteils bzw. des Hinterwagenteils eine gezielte und definierte Relativbewegung des wenigstens einen Aggregats zugelassen werden. Insbesondere können sich somit relativ schwere und starre Aggregate, beispielsweise die des Antriebs wie z. B. eines Verbrennungsmotor, eines Generators oder eines Elektromotors relativ zur Vorderwagenstruktur nach vorne bewegen und prallen unmittelbar auf das Hindernis auf.In Another embodiment of the invention, it has also been advantageous shown when at least one unit in an accidental Applying force to the front part of the car or the rear part of the car movable relative to this along guide elements is arranged. Thus, in the event of an accidental force application the front part of the car or the rear part of a targeted and defined relative movement of the at least one unit allowed become. In particular, thus relatively heavy and rigid aggregates, such as the drive such. B. an internal combustion engine, a generator or an electric motor move forward relative to the front structure and bounce immediately on the obstacle.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Bewegungsenergie des wenigstens einen Aggregats mittels der Führungselemente abbaubar ist. Hierdurch wird zusätzlich Energie beispielsweise durch plastische Verformung abgebaut.Farther It is advantageous if the kinetic energy of the at least one Aggregate is degradable by means of the guide elements. hereby is additional energy, for example, by plastic Deformation degraded.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil als Schutzrahmen gestaltet, innerhalb welchem wenigstens ein Aggregat geschützt aufgenommen ist. Hierdurch sind die entsprechenden Aggregate bei einer Kollision besonders gut geschützt, um beispielsweise den Schaden an den Aggregaten zu minimieren. So sind bei einem Heck- und Seitencrash beispielsweise die innerhalb des Schutzrah mens platzierten Aggregate, insbesondere eine Batterie und der Kraftstoffbehälter, besonders gut zu schützen.In a further embodiment of the invention, the front part of the car or the rear part is designed as a protective frame, within which at least one unit is received protected. As a result, the corresponding units are particularly well protected in a collision, for example, to the damage to minimize the aggregates. Thus, in a rear and side crash, for example, the mens placed within the Schutzrah, especially a battery and the fuel tank, particularly well protected.

Ein besonderer Vorteil bietet sich darüber hinaus, wenn das Vorderwagenteil und/oder das Hinterwagenteil unter Vermittlung wenigstens eines Verbindungselements mit dem Fahrgastzellenteil verbunden ist. Hierdurch wird im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung beispielsweise sichergestellt, dass das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil nicht vom Fahrgastzellenteil abreißen kann. Zudem vorteilhaft ist es dabei, wenn mittels des wenigstens einen Verbindungselements bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung entstehende Bewegungsenergie infolge einer Bewegung des Vorderwagenteils und/oder des Hinterwagenteils relativ zum Fahrgastzellenteil aufnehmbar ist. Somit weist das Verbindungselement vorzugsweise eine Doppelfunktion auf, nämlich einerseits zur Verbindung des Vorderwagenteils bzw. des Hinterwagenteils mit dem Fahrgastzellenteil und andererseits zur Energieabsorption von Aufprallenergie, mit welcher das Vorderwagenteil bzw. das Hinterwagenteil beaufschlagt wird. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das wenigstens eine Verbindungselement das jeweilige Hauptlager zwischen dem Vorderwagenteil bzw. dem Hinterwagenteil und dem Fahrgastzellenteil ist. Somit kann das Hauptlager bzw. Zentrallager die oben beschriebenen Funktionen zusätzlich übernehmen.One In addition, special advantage is offered if the Front end part and / or the rear part under mediation at least a connecting element is connected to the passenger compartment part. hereby becomes in the case of accidental Kraftbeaufschlagung for example ensure that the front part of the car or the rear part of the car can not tear off from the passenger compartment part. In addition, advantageous it is when, by means of at least one connecting element kinetic energy arising during an accidental application of force as a result of movement of the front carriage portion and / or the rear carriage portion relative to the passenger compartment part is receivable. Thus, the connecting element preferably a double function, namely on the one hand for connecting the front part of the car or the rear part with the passenger compartment part and on the other hand for the energy absorption of Impact energy with which the front part of the car or the rear part is charged. It is particularly advantageous if the at least one connecting element between the respective main bearing the front part of the car or the rear part and the passenger compartment part is. Thus, the main bearing or central warehouse can be the one described above Additional functions take over.

Weist der erfindungsgemäße Personenkraftwagen einen Lenkstrang auf, bei welchem einem Lenkgetriebe wenigstens ein Gleichlaufgelenk und ein Schiebegelenk vorgeordnet sind, so hat dies den Vorteil, dass das Fahrgastzellenteil eine Relativbewegung gegenüber dem Vorderwagenteil von mehreren Zentimetern durchführen kann, ohne dass es zu negativen Auswirkungen auf den Lenkwinkel oder das Lenkradmoment kommt.has the passenger car according to the invention a Lenkstrang on which a steering gear at least one constant velocity joint and a sliding joint upstream, so this has the advantage that the passenger compartment part opposite a relative movement Carry out the front part of the car by several centimeters can, without negatively affecting the steering angle or the steering wheel torque comes.

Ist eine elektromechanische Servounterstützung (EPS – Electric Power Steering) vorgesehen, so ist es zudem hilfreich, wenn der elastische Servodrehstab zur Sensierung des Lenkmoments zwischen dem Lenkrad und dem oberen Gleichlaufgelenk angeordnet ist. Eine besondere Bedeutung kommt dem Spiel und der Drehsteifigkeit des Lenkstranges zu. Daher bietet es sich an, den Servodrehstab möglichst steif zu wählen und dadurch die Elastizitäten der Gelenke zu kompensieren.is an electromechanical power assistance (EPS - Electric Power Steering) provided, so it is also helpful if the elastic servodrive for sensing the steering torque between the steering wheel and the upper constant velocity joint is arranged. A special importance comes from the game and the torsional rigidity of the Lenkstranges too. Therefore, it makes sense, the servo turntable as possible stiff and thus the elasticities to compensate for the joints.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn ein jeweiliger Radträger eines Rades über eine Schiebeführung am korrespondierenden Wagenteil, insbesondere dem Hinterwagenteil, gefedert und/oder gedämpft geführt angeordnet ist. Somit kann durch die Radaufhängung auf besonders günstige Weise eine Vertikalbewegung eines Radträgers gegenüber dem entsprechenden Wagenteil – dem Vorderwagenteil oder dem Hinterwagenteil – erfolgen.Farther It is advantageous if a respective wheel carrier of a Rades on a sliding guide on the corresponding Carriage part, especially the rear part, sprung and / or damped is arranged guided. Thus, by the suspension in a particularly favorable manner a vertical movement of a wheel carrier opposite the corresponding car part - the front part of the car or the rear part - done.

Das Fahrgastzellenteil weist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung wenigstens einen Querträger bzw. eine Querbrücke auf, welcher sich innerhalb der Fahrgastzelle und zumindest über eine überwiegende Höhe zwischen einem Wagenboden und einer Unterseite eines Sitzkissenteils eines korrespondierenden Fahrzeugsitzes bzw. einer korrespondierenden Sitzanlage erstreckt.The Passenger compartment part has in a further embodiment of the invention at least one cross member or a cross bridge on, which is within the passenger compartment and at least over a predominant height between a car floor and a bottom of a seat cushion portion of a corresponding vehicle seat or a corresponding seat system extends.

Unterhalb der Vordersitze kann beispielsweise eine massive Querbrücke angeordnet sein, die die Fahrgastzelle versteift. Bei einem Seitenaufprall können die Crashstrukturen der Türen sich an der Querbrücke abstützen, so dass die Passagiere wirkungsvoll geschützt sind. Analog kann unter der Rücksitzbank eine weitere Querbrücke angeordnet sein, die bei einem Seitenaufprall die Fondpassagiere schützt. Weiterhin können über die Querbrücken die Kräfte aus den Haupt- bzw. Zentrallagern großflächig in die Fahrgastzelle eingeleitet werden. Der Einsatz solcher Querbrücken bietet im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen Vorteile bezüglich Crash, Steifigkeit und Gewicht. Der Raum innerhalb der Querbrücken kann für weitere Komponenten genutzt werden.Below The front seats, for example, a massive cross bridge be arranged, which stiffened the passenger compartment. In a side impact The crash structures of the doors can be attached to the Support transverse bridge, so that the passengers effectively are protected. Analog can be under the rear seat a further transverse bridge be arranged, which at a Side impact which protects rear passengers. Furthermore, over the cross-bridges the forces from the main or Central warehouses over a large area in the passenger compartment be initiated. The use of such cross bridges offers advantages compared to conventional vehicles Crash, stiffness and weight. The space inside the cross bridges can be used for other components.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn zwischen dem Wagenteil, insbesondere dem Hinterwagenteil, und dem Fahrgastzellenteil ein Luftkanal ausgebildet ist. Dieser Kanal leitet einen Teil des Fahrzeug umströmenden Luftstromes von unterhalb des Fahrzeugbodens zum Fahrzeugheck. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige Aerodynamik für das Gesamtfahrzeug. Ferner kann über den Luftkanal ein Teil der Wärme abgeleitet werden, der durch die Aggregate im Hinterwagenteil erzeugt wird.After all it has proven to be advantageous if between the carriage part, in particular the rear part of the car, and the passenger compartment part Air duct is formed. This channel directs a part of the vehicle flowing air stream from below the vehicle floor to the rear of the vehicle. This results in a particularly favorable Aerodynamics for the entire vehicle. Furthermore, over the duct part of the heat to be dissipated, the is generated by the aggregates in the rear part of the car.

Um einen Personenkraftwagen zu schaffen, der insbesondere im Hinblick auf den Fahrkomfort verbesserte Eigenschaften aufweist, ist bei dem erfindungsgemäß Personenkraftwagen nach Patentanspruch 24 wenigstens eine Bedieneinheit und wenigstens ein Sitzplatz vorgesehen, welche innerhalb der Fahrgastzelle des Personenkraftwagens angeordnet sind und deren gegenseitiger Abstand und oder deren gegenseitige Lage dadurch einstellbar ist, dass die Bedieneinheit zur Einstellung des Abstandes und/oder zu Lage zum zugeordneten Sitzplatz verstellbar ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, nicht auf konventionelle Weise den Sitzplatz – beispielsweise den Fahrzeugsitz – relativ zu der Bedieneinheit zu bewegen, um hierdurch den gegenseitigen Abstand einzustellen, sondern vielmehr die Bedieneinheit. So können beispielsweise der Fahrer- und Beifahrersitz nicht mehr in Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar sein. Stattdessen kann die Bedieneinheit in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) und/oder in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und/oder in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verstellt und an den Sitzinsassen, insbesondere den Fahrer, angepasst werden. Eine Verschwenkung oder andersartige Verstellung der Bedieneinheit ist ebenfalls denkbar. Die Bedieneinheit kann dabei beispielsweise folgende Komponenten umfassen: Lenkrad, Cockpit-Instrumenteneinheit, Multifunktionshebel, Lichtschalter, Aktivierung für elektrische Feststellbremse, Fahrstufenwählhebel, Bedienpanel für die Klimaanlage, MMI-Anzeige und ggf. – Bedienelemente. Wenn z. B. eine MMI-Bedieneinheit oder dgl. auf der Mittelkonsole gewählt wird (z. B. Dreh-/Drück-Steller) bietet es sich an, diese zusammen mit der Mittelarmlehne in Längsrichtung verstellbar zu gestalten. Durch die Fixierung der vorderen Sitze in Längsrichtung wird es somit z. B. möglich, unterhalb der Vordersitze eine massive Querbrücke zu installieren, die die Fahrgastzelle versteift. Bei einem Seitenaufprall können die Crashstrukturen der Türen sich an der Querbrücke abstützen, so dass die Passagiere wirkungsvoll geschützt sind. Weiterhin kann z. B. ein Brems- und Gaspedal in Längsrichtung verschiebbar sein.In order to create a passenger car, which has improved properties, in particular with regard to the driving comfort, at least one control unit and at least one seat is provided in the inventive passenger vehicle according to claim 24, which are arranged within the passenger compartment of the passenger car and their mutual distance and or their mutual location is adjustable, that the operating unit is designed to adjust the distance and / or position to the assigned seat adjustable. In other words, it is inventively provided not to move the seat in a conventional manner - for example, the vehicle seat - relative to the operating unit, thereby adjusting the mutual distance, but rather the operating unit. For example, the driver and passenger seats can no longer be adjustable in the longitudinal direction of the vehicle. Instead, the operating unit can be adjusted in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and / or in the vehicle transverse direction (y-direction) and / or in the vehicle vertical direction (z-direction) and adapted to the seat occupant, in particular the driver. A pivoting or other adjustment of the control unit is also conceivable. The control unit may include, for example, the following components: steering wheel, cockpit instrument panel, multi-function lever, light switch, activation for electric parking brake, gear selector lever, control panel for the air conditioning, MMI display and possibly - controls. If z. As an MMI control unit or the like. On the center console is selected (eg., Rotary / push-adjuster), it makes sense to make it adjustable along with the center armrest in the longitudinal direction. By fixing the front seats in the longitudinal direction, it is thus z. B. possible to install a massive cross bridge below the front seats, which stiffens the passenger compartment. In a side impact, the crash structures of the doors can be supported on the transverse bridge, so that the passengers are effectively protected. Furthermore, z. B. a brake and accelerator pedal be displaced in the longitudinal direction.

Um Personenkraftwagen besonders schnell, kostengünstig und einfach herstellen zu können, umfasst das System zur Herstellung eines Personenkraftwagens nach Anspruch 26 wenigstens eine Mehrzahl von modularen Vorderwagenteilen und/oder Hinterwagenteilen und/oder Fahrgastzellenteilen, welche je nach Kraftwagentyp miteinander verbindbar sind. Bei der Produktion ergeben sich somit dadurch Vorteile, dass die Module Vorderwagen, Hinterwagen und Fahrgastzelle getrennt voneinander vormontiert werden können. Dabei ist es gegebenenfalls aufgrund der Trennung im Bereich der jeweiligen elastischen Koppelungen denkbar, die einzelnen Baugruppen vor dem Zusammenbau bereits weitestgehend auszustatten und dann bei der Endmontage lediglich die Verbindung der einzelnen Module bzw. letzte Vervollständigungen vorzunehmen.Around Passenger cars particularly fast, inexpensive and Being easy to manufacture involves the system of manufacture a passenger car according to claim 26 at least a plurality of modular front-end car parts and / or rear-wheel parts and / or Passenger cell parts, which can be connected to each other depending on the type of motor vehicle are. In production, this results in advantages that the modules front, rear and passenger compartment are separated can be pre-assembled. It is possibly due to the separation in the region of the respective elastic couplings conceivable, the individual modules before assembly as far as possible equip and then at the final assembly only the connection the individual modules or last completions.

Weil Räder, Reifen, Bremse und Radfedern auf das Gewicht und die Leistungsfähigkeit des Antriebs ausgelegt werden können, ergibt sich nur eine begrenzte Variantenvielfalt der Obermodule Vorderwagen und Hinterwagen. Die Aufbaufedern wiederum können auf das Gewicht der Fahrgastzelle ausgelegt und daher Bestandteil des Moduls Fahrgastzelle sein. Weil Vorder- und Hinterwagen sehr kompakte Einheiten darstellen, können sie gut transportiert werden, so dass eine Fertigung & Vormontage auch weit entfernt von der Fahrgastzelle erfolgen kann. Durch den hohen Umfang der Vormontage kann die Zahl der Stationen bei der Endmontage deutlich verkürzt werden. Alternativ ist es denkbar die Vor- und Endmontageumfänge nicht am Fließband, sondern in mehreren Montageinseln durchzuführen.Because Wheels, tires, brake and wheel springs on the weight and the performance of the drive can be designed there is only a limited variety of variants of the upper modules Front and rear. The Aufbaufedern turn can designed for the weight of the passenger compartment and therefore part of the module passenger compartment. Because front and rear cars are very represent compact units, they can be transported well be, so a manufacturing & pre-assembly also far away from the passenger compartment. By the high level of pre-assembly can increase the number of stations at the Final assembly can be shortened significantly. Alternatively it is the pre-assembly and final assembly quantities are not conceivable on the assembly line, but to perform in several assembly islands.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of preferred embodiments as well as from the drawings; these show in:

1 eine schematische Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen mit einer Kraftwagenkarosserie mit einem vorderseitig einer Fahrgastzelle angeordneten Vorderwagenteil und einem rückseitig der Fahrgastzelle angeordneten Hinterwagenteil, wobei das Vorderwagenteil und das Hinterwagenteil über eine jeweilige elastische Koppelung mit einem die Fahrgastzelle umfassenden Fahrgastzellenteil verbunden sind, und wobei Aggregate im Bereich des Vorderwagenteils mit Aggregaten im Bereich des Hinterwagenteils über eine flexible Verbindungsleitung verbunden sind; 1 a schematic side view of a passenger car with a motor vehicle body with a front side of a passenger compartment arranged front end and a rear side of the passenger compartment arranged rear part, wherein the front part and the rear part are connected via a respective elastic coupling with a passenger compartment comprising the passenger compartment part, and wherein aggregates in the Front end part are connected to aggregates in the region of the rear carriage part via a flexible connecting line;

2 eine schematische Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen analog zur Ausführungsform gemäß 1, wobei jeweilige Sitzanlagen einer vorderen und hinteren Sitzreihe erkennbar sind; 2 a schematic side view of a passenger car analogous to the embodiment according to 1 , wherein respective seating systems of a front and rear row of seats are recognizable;

3 eine schematische Seitenansicht auf einen Personenkraftwagen analog zur Ausführungsform gemäß den 1 und 2, wobei die Trennung des Vorderwagenteils, des Hinterwagenteils und des Fahrgastzellenteils durch die entsprechend separate Darstellung der drei Baugruppen verdeutlicht ist; 3 a schematic side view of a passenger car analogous to the embodiment according to the 1 and 2 wherein the separation of the front part of the car, the rear part of the car and the passenger compartment part is illustrated by the corresponding separate representation of the three modules;

4a, 4b jeweils eine schematische Draufsicht sowie eine schematische Seitenansicht auf das separat dargestellt Hinterwagenteil in zwei verschiedenen Ausführungsformen, 4a . 4b each a schematic plan view and a schematic side view of the separately illustrated rear part of the car in two different embodiments,

5a, 5b jeweils eine schematische Draufsicht sowie eine schematische Seitenansicht auf das separat dargestellt Vorderwagenteil in zwei verschiedenen Ausführungsformen, 5a . 5b in each case a schematic plan view and a schematic side view of the separately illustrated front part of the car in two different embodiments,

6a ein Ersatzmodell der Federung und Dämpfung eines konventionellen Personenkraftwagens; 6a a replacement model of the suspension and damping of a conventional passenger car;

6b ein Ersatzmodell der Federung und Dämpfung des erfindungsgemäßen Personenkraftwagens; 6b a replacement model of the suspension and damping of the passenger car according to the invention;

7 eine Vorderansicht auf den symbolisch angedeuteten Personenkraftwagen; 7 a front view of the symbolically indicated passenger cars;

8 eine schematische Seitenansicht auf den vorderen Teil des Personenkraftwagens mit des Vorderwagenteil, welche im Falle einer Frontalkollision unter die Fahrgastzelle des Fahrgastzellenteil abgleitet; 8th a schematic side view of the front part of the passenger car with the front part of the car, which slides in the event of a frontal collision under the passenger compartment of the passenger compartment part;

9a, 9b jeweils eine schematische Seitenansicht auf den hinteren Teil des Personenkraftwagens mit des Hinterwagenteil während bzw. nach einer Heckkollision, wobei das Hinterwagenteil unter die Fahrgastzelle des Fahrgastzellenteil abgleitet; 9a . 9b in each case a schematic side view of the rear part of the passenger car with the rear carriage part during or after a rear-end collision, wherein the rear carriage part slides under the passenger compartment of the passenger compartment part;

10a, 10b, 10c jeweils ein Vorderansicht, eine Draufsicht und eine Seitenansicht auf eine Radaufhängung, über welche eine Radträger eines zugehöriges Rades über eine Schiebeführung und über parallel dazu angeordnete Feder- und Dämpferelemente am korrespondierenden Vorderwagenteil oder Hinterwagenteil gelagert ist; 10a . 10b . 10c in each case a front view, a plan view and a side view of a wheel suspension, via which a wheel carrier of an associated wheel is mounted via a sliding guide and via parallel arranged spring and damper elements on the corresponding front part or rear part;

11a, 11b eine schematische Darstellung eines Lenkstrangs, bei welchem zwischen Lenkrad und Lenkgetrieberitzel zwei Gleichlaufgelenke und ein Schiebegelenk vorgesehen sind, sowie eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf das obere Ende des Lenkstrangs gemäß 11a; 11a . 11b a schematic representation of a steering arm, in which between the steering wheel and the steering gear pinion two constant velocity joints and a sliding joint are provided, and a fragmentary perspective view of the upper end of the steering line according to 11a ;

12a, 12b eine ausschnittsweise Seitenansicht und eine ausschnittsweise Draufsicht auf einen Personenkraftwagen, bei welchem innerhalb der Fahrgastzelle mehrere Bedieneinheiten und wenigstens ein Sitzplatz vorgesehen sind, deren gegenseitiger Abstand dadurch einstellbar ist, dass die jeweilige Bedieneinheit zur Einstellung des Abstandes zum zugeordneten Sitzplatz verstellbar ausgebildet ist; 12a . 12b a partial side view and a partial plan view of a passenger car, in which several control units and at least one seat are provided within the passenger compartment whose mutual distance is adjustable, that the respective control unit is adjustable to adjust the distance to the associated seat;

13 eine schematische Seitenansicht auf ein Maßkonzept eines fünfsitzigen Personenkraftwagens mit einer Kraftwagenkarosserie mit einem vorderseitig einer Fahrgastzelle angeordneten Vorderwagenteil und einem rückseitig der Fahrgastzelle angeordneten Hinterwagenteil, wobei das Vorderwagenteil und das Hinterwagenteil über eine jeweilige elastische Koppelung mit einem die Fahrgastzelle umfassenden Fahrgastzellenteil verbunden sind, und wobei am Vorderwagenteil und am Hinterwagenteil jeweils eine Mehrzahl von Aggregaten getragen sind; 13 a schematic side view of a dimensional concept of a five-seat passenger car with a motor vehicle body with a front side of a passenger compartment arranged front carriage and a rear side of the passenger compartment arranged rear carriage, the front carriage and the rear carriage part are connected via a respective elastic coupling with a passenger compartment comprehensive passenger compartment part, and wherein the Front car part and the rear carriage part respectively a plurality of units are worn;

14 eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Maßkonzept eines fünfsitzigen Personenkraftwagens analog zur Ausführungsform gemäß 13, wobei der Personenkraftwagen vorliegend einen batterieelektrischen Antrieb aufweist; 14 a schematic side view and a schematic plan view of a further dimensional concept of a five-seat passenger car analogous to the embodiment according to 13 wherein the passenger car in the present case has a battery electric drive;

15 eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Maßkonzept eines fünfsitzigen Personenkraftwagens analog zur Ausführungsform gemäß 13, wobei der Personenkraftwagen vorliegend einen Brennstoffzellenantrieb aufweist; 15 a schematic side view and a schematic plan view of a further dimensional concept of a five-seat passenger car analogous to the embodiment according to 13 wherein the passenger car in the present case has a fuel cell drive;

16 eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Maßkonzept eines fünfsitzigen Personenkraftwagens analog zur Ausführungsform gemäß 13, wobei der Personenkraftwagen vorliegend einen Benzin-Vollhybrid-Antrieb aufweist; und in 16 a schematic side view and a schematic plan view of a further dimensional concept of a five-seat passenger car analogous to the embodiment according to 13 wherein the passenger car in the present case has a gasoline full hybrid drive; and in

17 eine schematische Seitenansicht und eine schematische Draufsicht auf ein weiteres Maßkonzept eines fünfsitzigen Personenkraftwagens analog zur Ausführungsform gemäß 13, wobei der Personenkraftwagen vorliegend einen Gas-Hybrid-Antrieb (NGT/CNG) aufweist. 17 a schematic side view and a schematic plan view of a further dimensional concept of a five-seat passenger car analogous to the embodiment according to 13 , In this case, the passenger car has a gas hybrid drive (NGT / CNG).

In den 1, 2 und 3 ist jeweils in einer schematischen Seitenansicht ein Personenkraftwagen mit einer Kraftwagenkarosserie 10 dargestellt, der vorderseitig einer Fahrgastzelle 12 ein Vorderwagenteil 14 und rückseitig der Fahrgastzelle 12 ein Hinterwagenteil 16 umfasst. Das Vorderwagenteil 14 und das Hinterwagenteil 16 sind dabei über eine jeweilige, im Weiteren noch näher erläuterte elastische Koppelung 18 bzw. 20 mit einem die Fahrgastzelle 12 umfassenden Fahrgastzellenteil 22 verbunden. In 3 sind dabei das Vorderwagenteil 14 und das Hinterwagenteil 16 separat von dem Fahrgastzellenteil 22 dargestellt.In the 1 . 2 and 3 is in each case a schematic side view of a passenger car with a motor vehicle body 10 shown, the front of a passenger compartment 12 a front end section 14 and the back of the passenger compartment 12 a rear section 16 includes. The front part of the car 14 and the rear part of the car 16 are about a respective, further explained in more detail elastic coupling 18 respectively. 20 with a the passenger compartment 12 comprehensive passenger compartment part 22 connected. In 3 are the front part of the car 14 and the rear part of the car 16 separately from the passenger compartment part 22 shown.

In den 4a, 4b ist jeweils in einer schematischen Draufsicht sowie einer schematischen Seitenansicht das Hinterwagenteil 16 in zwei verschiedenen Ausführungsformen separat dargestellt. In Zusammenschau mit den 1 bis 3 ist dabei erkennbar, dass die Struktur des Hinterwagenteils 16 mit einer Starrachse vergleichbar ist, welche gegenüber dem Fahrgastzellenteil 22 über ein Haupt- bzw. Zentrallager 24 abgestützt ist. Das Hauptlager 24 befindet sich dabei an der Unterseite bzw. am unteren vorderen Ende des Fahrgastzellenteils 22. Zudem ist das Hinterwagenteil 16 über zwei Querstangen 26 einer Querstützanordnung 28 abgestützt. Die Querstangen 26 sind als Wattgestänge ausgeführt.In the 4a . 4b is in each case in a schematic plan view and a schematic side view of the rear carriage 16 shown separately in two different embodiments. In synopsis with the 1 to 3 It can be seen that the structure of the rear part of the car 16 is comparable to a rigid axle, which compared to the passenger compartment part 22 via a main or central warehouse 24 is supported. The main camp 24 is located at the bottom or at the lower front end of the passenger compartment part 22 , In addition, the rear part is 16 over two crossbars 26 a transverse support arrangement 28 supported. The crossbars 26 are designed as Wattgestänge.

Von der vorderen elastischen Koppelung 18 sind insbesondere in der jeweiligen Seitenansicht der 4a und 4b jeweilige Feder- und/oder Dämpferelemente 30 erkennbar, über welche das korrespondierende Hinterwagenteil 16 am Fahrgastzellenteil 22 abgestützt ist. Hierzu umfasst das Hinterwagenteil 16 jeweilige Stützarme 32, an welchen sich die Feder- und/oder Dämpferelemente 30 nach unten hin abstützen können.From the front elastic coupling 18 are in particular in the respective side view of 4a and 4b respective spring and / or damper elements 30 recognizable, over which the corresponding rear part of the car 16 at the passenger compartment part 22 is supported. This includes the rear part of the car 16 respective support arms 32 to which the spring and / or damper elements 30 can support downwards.

In Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) übernimmt im Wesentlichen das korrespondierende Hauptlager 24 die Kräfte zwischen dem Hinterwagenteil 16 und dem Fahrgastzellenteil 22. Die Kräfte in Fahrzeigquerrichtung (y-Richtung) werden gemeinsam vom Hauptlager 24 und den beiden Querstangen 26 aufgenommen beziehungsweise auf das Fahrgastzellenteil 22 übertragen. In Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ist das Hinterwagenteil über die beiden Feder- und/oder Dämpferelemente 30 gegenüber dem Fahrgastzellenteil 22 elastisch gelagert. Zusätzlich übernimmt das Hauptlager 24 auch Kräfte in dieser Richtung.In the vehicle longitudinal direction (x-direction) essentially takes over the corresponding main bearing 24 the forces between the rear part of the car 16 and the passenger compartment part 22 , The forces in the vehicle transverse direction (y-direction) are shared by the main bearing 24 and the two crossbars 26 taken or on the passenger compartment part 22 transfer. In the vehicle vertical direction (z-direction) is the rear carriage part on the two spring and / or damper elements 30 opposite the passenger compartment part 22 elastically stored. In addition, the main warehouse takes over 24 also forces in this direction.

Jeweilige Räder 34 sind drehbar auf je einem im Weiteren noch näher erläuterten Radträger 36 gelagert. Der jeweilige Radträger 36 ist dabei unter Vermittlung eines jeweiligen Feder- und/oder Dämpferelements 38 an dem Hinterwagenteil 16 abgestützt, und zwar auf im Weiteren noch näher erläuterte Weise oder vergleichbar bekannten Radaufhängungen, beispielsweise McPherson-Achsen Mehrlenker- oder Doppelquerlenkerachsen. Die beiden Radträger 36 sind dabei mit dem Hinterwagenteil 16 so verbunden, dass der jeweilige Radträger 36 sich vorzugsweise nur in vertikaler Richtung (z-Richtung) bewegen kann.Respective wheels 34 are rotatable on each one explained in more detail below wheel carrier 36 stored. The respective wheel carrier 36 is thereby mediated by a respective spring and / or damper element 38 on the rear part of the car 16 supported, and in a manner to be explained in more detail below or comparable known wheel suspensions, such as McPherson-axle multi-link or double wishbone axles. The two wheel carriers 36 are with the rear part 16 connected so that the respective wheel carrier 36 can preferably move only in the vertical direction (z-direction).

Die genaue Ausbildung der jeweiligen Koppelelemente (Feder- und/oder Dämpferelemente 30 beziehungsweise 38), insbesondere die Wahl ihrer Steifigkeit und Dämpfung, kann je nach Fahrzeugabstimmung unterschiedlich sein. Für ein gutes Fahrverhalten wird die Kopplung 20 zwischen dem Hinterwagenteil 16 und dem Fahrgastzellenteil 22 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) bevorzugt sehr steif und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) relativ weich ausgebildet. Die gezeigten Feder- und/oder Dämpferelemente 30 beziehungsweise 38 können gegebenenfalls um Stabilisatoren ergänzt sein. Die Räder 34 können gegenüber dem Hinterwagenteil 16 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) relativ steif gelagert sein, weil die Längsfederung der Achse gegebenenfalls über das Hauptlager 24 erfolgen kann.The exact design of the respective coupling elements (spring and / or damper elements 30 respectively 38 ), in particular the choice of their stiffness and damping, may vary depending on the vehicle tuning. For a good driving behavior is the coupling 20 between the rear part of the car 16 and the passenger compartment part 22 in the vehicle transverse direction (y-direction) is preferably very stiff and relatively soft in the vehicle longitudinal direction (x-direction). The spring and / or damper elements shown 30 respectively 38 may optionally be supplemented with stabilizers. The wheels 34 can opposite the rear part of the car 16 be stored relatively stiff in the vehicle longitudinal direction (x-direction), because the longitudinal suspension of the axle optionally via the main bearing 24 can be done.

Schließlich ist in Zusammenschau der 1 bis 4b erkennbar, dass durch das Hinterwagenteil 16 eine Mehrzahl von Aggregaten, welche vorliegend alle samt mit dem Bezugszeichen 40 versehen sind, vorgesehen sein können. Diese Aggregate 40 können beispielsweise einem Antrieb und/oder einer Elektrik und/oder einer Elektronik und/oder einer Klimaanlage und/oder einer Lenkung oder dergleichen des Personenkraftwagens zugeordnet sein.Finally, in synopsis of 1 to 4b recognizable by the rear carriage part 16 a plurality of aggregates, which present all together with the reference numeral 40 are provided, can be provided. These aggregates 40 For example, it may be associated with a drive and / or an electrical system and / or an electronic system and / or an air conditioning system and / or a steering system or the like of the passenger car.

Aus den 4a und 4b ist zudem erkennbar, dass das Hinterwagenteil 16 als Schutzrahmen 42 gestaltet ist beziehungsweise ein solchen umfasst, innerhalb welchem zumindest die schätzenswerten Aggregate 40 geschützt aufgenommen werden können. Im Fall des Hinterwagenteils 16 kann dies beispielsweise ein Kraftstofftank, eine Batterie oder dergleichen sein. Unter geschützter Aufnahme ist dabei insbesondere die Anordnung des jeweiligen Aggregats 40 innerhalb des Schutzrahmens 42 zu verstehen, so dass bei einer Kollision mit dem Personenkraftwagen eine unmittelbare Kraftbeaufschlagung des jeweiligen Aggregats 40 nicht möglich ist.From the 4a and 4b is also recognizable that the rear part of the car 16 as a protective frame 42 is designed or includes such, within which at least the estimated aggregates 40 protected can be included. In the case of the rear part 16 For example, this may be a fuel tank, a battery or the like. Under protected recording is in particular the arrangement of the respective unit 40 within the protective frame 42 to understand, so that in a collision with the passenger car, an immediate application of force to the respective unit 40 not possible.

In den 5a und 5b ist jeweils wiederum in einer schematischen Draufsicht sowie einer schematischen Seitenansicht im Wesentlichen das Vorderwagenteil 14 in zwei Ausführungsformen erkennbar, welches vergleichbar zu einer Starrachse gegenüber dem Fahrgastzellenteil 22 über ein korrespondierendes Hauptlager 44 abgestützt ist. Dieses Hauptlager 44 ist wiederum zentral unterseitig beziehungsweise vorderseitig des Fahrgastzellenteils 22 abgestützt. Neben dieser Abstützung ist eine weitere Querstützanordnung 28 nach Art der beim Hinterwagenteil 16 verwendeten Ausführungsform vorgesehen, welche wiederum entsprechende Querstangen 26 umfasst, über welche das Vorderwagenteil 14 federnd beziehungsweise dämpfend am Fahrgastzellenteil 22 abgestützt ist. Die Querstangen 26 sind dabei wiederum als Wattgestänge ausgeführt.In the 5a and 5b is in turn in a schematic plan view and a schematic side view substantially the front part of the car 14 recognizable in two embodiments, which is comparable to a rigid axle relative to the passenger compartment part 22 via a corresponding main warehouse 44 is supported. This main camp 44 is in turn centrally below or front side of the passenger compartment part 22 supported. In addition to this support is another transverse support arrangement 28 on the type of the rear part 16 used embodiment, which in turn corresponding crossbars 26 includes, over which the front carriage portion 14 resilient or damping on the passenger compartment part 22 is supported. The crossbars 26 are again designed as Watts linkage.

Von der vorderen Kopplung 18 sind im Wesentlichen wiederum zwei Feder- und/oder Dämpferelemente 30 analog zu denjenigen des Hinterwagenteils 16 vorgesehen, über welche das Vorderwagenteil 14 am Fahrgastzellenteil 22 angestützt ist.From the front coupling 18 are essentially in turn two spring and / or damper elements 30 analogous to those of the rear part of the car 16 provided over which the front carriage part 14 at the passenger compartment part 22 is supported.

In Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) übernimmt im Wesentlichen das Hauptlager 44 die Kräfte zwischen dem Vorderwagenteil 14 und dem Fahrgastzellenteil 22. Die Kräfte in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) werden gemeinsam vom Hauptlager 44 und den beiden Querstangen 26 übernommen. In Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ist das Vorderwagenteil 14 über die beiden Feder- und/oder Dämpferelemente 30 gegenüber dem Fahrgastzellenteil 22 elastische gelagert. Zudem kann auch das Hauptlager 44 Kräfte in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) übernehmen.In the vehicle longitudinal direction (x-direction) takes over essentially the main bearing 44 the forces between the front part of the car 14 and the passenger compartment part 22 , The forces in the vehicle transverse direction (y-direction) are shared by the main bearing 44 and the two crossbars 26 accepted. In vehicle vertical direction (z-direction) is the front part of the car 14 over the two spring and / or damper elements 30 opposite the passenger compartment part 22 elastic stored. In addition, the main camp can also 44 Take over forces in vehicle vertical direction (z-direction).

Analog zu der Ausführungsform des Hinterwagenteils 16 sind auch im vorliegenden Fall die Räder 34 des Vorderwagenteils 14 drehbar auf je einem Radträger 36 angeordnet. Der Radträger 36 ist gegenüber dem Vorderwagen 14 beweglich angeordnet, vergleichbar bekannten Radaufhängungen, beispielsweise McPherson-Achsen Mehrlenker- oder Doppelquerlenkerachsen. Dabei sind wiederum jeweilige Feder- und/oder Dämpferelemente 38 vorgesehen, welche in vertikaler Richtung (z-Richtung) Kräfte zwischen dem jeweiligen Radträger 36 und dem Vorderwagenteil 14 aufnehmen. Über die jeweiligen Spurstangen und eine Lenkung 46 kann der Lenkwinkel der Vorderräder 34 beeinflusst werden.Analogous to the embodiment of the rear part of the car 16 are also in this case the wheels 34 of the front part of the car 14 rotatable on one wheel carrier each 36 arranged. The wheel carrier 36 is opposite the front end 14 movably arranged, comparable known wheel suspensions, such as McPherson-axle multi-link or double wishbone axles. Again, respective spring and / or damper elements 38 provided, which in the vertical direction (z-direction) forces between the respective wheel carrier 36 and the front part of the car 14 take up. About the respective tie rods and a steering 46 can the steering angle of the front wheels 34 to be influenced.

Die genaue Gestaltung der Feder- und/oder Dämpferelemente 30 beziehungsweise 38, insbesondere die Wahl ihrer Steifigkeit und Dämpfung, kann je nach Fahrzeugabstimmung unterschiedlich sein. Für ein gutes Fahrverhalten wird die Kopplung 18 zwischen dem Vorderwagenteil 14 und dem Fahrgastzellenteil 22 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) sehr steif und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) relativ weich ausgebildet. Die Feder- und/oder Dämpferelemente 30 können noch um Stabilisatoren ergänzt werden.The exact design of the spring and / or damper elements 30 respectively 38 , in particular the choice of their stiffness and damping, may vary depending on the vehicle tuning. For a good driving behavior is the coupling 18 between the front part of the car 14 and the passenger compartment part 22 in the vehicle transverse direction (y-direction) is very stiff and relatively soft in the vehicle longitudinal direction (x-direction). The spring and / or damper elements 30 can still be supplemented with stabilizers.

Die Räder 34 können gegenüber dem Vorderwagenteil 14 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) relativ steif gelagert sein, weil die Längsfederung der Achse gegebenenfalls über das Hauptlager 44 erfolgt.The wheels 34 can opposite the front part of the car 14 be stored relatively stiff in the vehicle longitudinal direction (x-direction), because the longitudinal suspension of the axle optionally via the main bearing 44 he follows.

Auch im vorliegenden Fall sind im Bereich des Vorderwagenteils 14 entsprechende Aggregate 40 aufgenommen und zwar insbesondere des Antriebs, der Elektrik, der Elektronik, der Klimaanlage, der Lenkung oder dergleichen. Dabei ist zudem erkennbar, dass das Vorderwagenteil 14 wiederum einen jeweiligen Schutzrahmen 48 umfasst beziehungsweise als solcher ausgebildet ist, welcher vorliegend eine Trapezform beziehungsweise Nagelform hat. Dementsprechend sind die Aggregate 40, welche aufgrund ihrer Funktionsfähigkeit oder ihres Preises besonders hochwertig sind, vorzugsweise innerhalb dieses Schutzrahmens 48 angeordnet.Also in the present case are in the area of the front part of the car 14 corresponding aggregates 40 taken in particular the drive, the electrical system, the electronics, the air conditioning, the steering or the like. It can also be seen that the front part of the car 14 again a respective protective framework 48 includes or is designed as such, which in this case has a trapezoidal shape or nail shape. Accordingly, the aggregates 40 , which are due to their functionality or their price particularly high quality, preferably within this protective frame 48 arranged.

In den 6a und 6b ist jeweils ein Ersatzmodel der Federung und Dämpfung eines Personenkraftwagens dargestellt, wobei die 6a einen konventionellen Personenkraftwagen und 6b einen Personenkraftwagen gemäß den vorliegenden Ausführungsformen zeigt.In the 6a and 6b In each case, a replacement model of the suspension and damping of a passenger car is shown, the 6a a conventional passenger car and 6b shows a passenger car according to the present embodiments.

Wie aus 6a erkennbar ist, sind bei einem konventionellen Personenkraftwagen die Aggregate von Antrieb, Elektrik, Elektronik, Klimaanlage, Lenkung und dergleichen mit der Fahrgastzelle verbunden. Dadurch wird die Fahrgastzelle beziehungsweise die Karosserie insgesamt sehr schwer. Um die Bewegungen der Karosserie bei einer Kurvenfahrt, beim Bremsen oder beim Beschleunigen sowie bei Straßenanregungen zu begrenzen, müssen die Aufbaufedern und -dämpfer relativ steif beziehungsweise hochgedämpft sein. Weiterhin müssen die Aggregate – beispielsweise der Antriebsmotor – gegenüber der Fahrgastzelle aufwendig gelagert werden, um zu verhindern, dass hochfrequente Schwingungen aus den Aggregaten in die Fahrgastzelle und damit zu den Passagieren übertragen werden.How out 6a can be seen, the aggregates of drive, electrics, electronics, air conditioning, steering and the like are connected to the passenger compartment in a conventional passenger car. As a result, the passenger compartment or the body is very heavy overall. In order to limit the movements of the body when cornering, braking or accelerating and when driving on roads, the bodybuilder springs and dampers must be relatively stiff or highly damped. Furthermore, the aggregates - for example, the drive motor - must be stored consuming the passenger compartment to prevent high-frequency vibrations are transmitted from the units in the passenger compartment and thus to the passengers.

Demgegenüber ist es bei dem Personenkraftwagen gemäß den vorstehenden Ausführungsformen vorgesehen, dass die Aggregate von Antrieb, Elektrik, Elektronik, Klimaanlage, Lenkung oder dergleichen auf separaten Strukturen – dem Vorderwagenteil 14 und dem Hinterwagenteil 16 – gelagert beziehungsweise angeordnet sind, die eine Relativbewegung gegenüber dem Aufbau beziehungsweise dem Fahrgastzellenteil 22 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) bis zu mehreren Zentimetern und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) im Bereich von mehreren Millimetern vollführen können. Hierdurch wird die Fahrgastzelle 12 des Fahrgastzellenteils 22 von den Straßenanregungen und den störenden Schwingungen der Aggregate 40 wirksam entkoppelt. In der Summe führt dies zu einer deutlichen Verbesserung des Fahrkomforts und zu einer deutlichen Reduzierung von unerwünschten Geräuschen (NVH).In contrast, it is provided in the passenger car according to the preceding embodiments, that the units of drive, electrics, electronics, air conditioning, steering or the like on separate structures - the front part of the car 14 and the rear part of the car 16 - Are stored or arranged, which is a relative movement relative to the structure or the passenger compartment part 22 in the vehicle vertical direction (z-direction) up to several centimeters and in the vehicle longitudinal direction (x-direction) in the range of several millimeters can perform. This will cause the passenger compartment 12 of the passenger compartment part 22 from the road excitations and the disturbing vibrations of the aggregates 40 effectively decoupled. Overall, this leads to a significant improvement in driving comfort and to a significant reduction in unwanted noise (NVH).

Die Federung- und Dämpfung der Räder 34 mittels der jeweiligen Feder- und/oder Dämpferelemente 38 gegenüber dem Vorder- beziehungsweise Hinterwagenteil 14, 16 kann dabei härter beziehungsweise höher gedämpft sein als bei konventionellen Kraftfahrzeugen. Umgekehrt kann die Federung des Aufbaus – also die Summe von Aufbaufedern und Radfedern beziehungsweise der Feder- und/oder Dämpferelemente 30 und 38 – weicher ausgelegt werden.The suspension and damping of the wheels 34 by means of the respective spring and / or damper elements 38 opposite the front or rear part 14 . 16 can be harder or higher attenuated than conventional vehicles. Conversely, the suspension of the structure - ie the sum of body springs and wheel springs or the spring and / or damper elements 30 and 38 - be designed softer.

Die für die Fahrsicherheit wichtige Untersteuertendenz des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten wird im Bereich des Vorderwagenteils 14 über die Elastizität von Einzelradaufhängungen erreicht und am Hinterwagenteil 16 über die Elastizität des Hauptlagers 24.The important for driving safety Untersteuertendenz the vehicle when cornering is in the range of the front part of the car 14 achieved over the elasticity of independent wheel suspensions and on the rear part of the car 16 about the elasticity of the main bearing 24 ,

In 7 ist in einer Vorderansicht ein Personenkraftwagen gemäß den vorstehenden Ausführungsformen symbolisch angedeutet. Durch die gewählte Konstruktion tritt an der Hinterachse beziehungsweise dem Hinterwagenteil 16 bei Kurvenfahrten eine sehr geringe Sturzänderung der Räder 34 gegenüber der Fahrbahn auf, so dass das Seitenführungspotential der Achse höher ist als bei konventionellen Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung. Dadurch wird im Grenzbereich ein Ausbrechen des Fahrzeughecks hinausgezögert.In 7 is in a front view, a passenger car according to the above embodiments indicated symbolically. The chosen construction occurs on the rear axle or the rear carriage part 16 when cornering a very small camber change of the wheels 34 opposite to the road surface, so that the lateral guidance potential of the axle is higher than in conventional vehicles with independent suspension. As a result, a break-out of the vehicle rear is delayed in the border area.

Eine Wankachse, die durch die Anordnung der Hauptlager und Wattgestänge definiert wird und um die die Fahrgastzelle 12 beziehungsweise das Fahrgastzellenteil 22 gegenüber dem Vorderwagenteil 14 beziehungsweise dem Hinterwagenteil 16 dreht, liegt durch das gewählte Konstruktionsprinzip höher als bei konventionellen Fahrzeugen. Durch die unterschiedlichen Wankwinkel des Vorderwagenteils 14 beziehungsweise des Hinterwagenteils 16 und des Fahrgastzellenteils 22 verringert sich die Radlastdifferenz aufgrund der Schwerpunktsverschiebung des Aufbaus bei Kurvenfahrten. Hierdurch wird eine verbesserte Fahrdynamik und aktive Sicherheit erreicht. Weiterhin sorgt die Vergleichsweise hohe Raddämpfung im Bereich der feder- und/oder Dämpferelemente 38 dafür, das Radlastschwankungen minimiert werden.A roll axis, which is defined by the arrangement of the main bearings and Watt linkage and around the the passenger compartment 12 or the passenger compartment part 22 opposite the front part of the car 14 or the rear part of the car 16 turns, is higher by the chosen design principle than in conventional vehicles. Due to the different roll angle of the front section of the car 14 or the rear part of the car 16 and the passenger compartment part 22 the wheel load difference decreases due to the center of gravity shift of the body when cornering. This achieves improved driving dynamics and active safety. Furthermore, the comparatively high wheel damping ensures in the region of the spring and / or damper elements 38 that wheel load fluctuations are minimized.

In 8 ist in einer schematischen Seitenansicht der vordere Teil des Personenkraftwagens mit dem Vorderwagenteil 14 und dem Fahrgastzellenteil 28 im Falle einer Frontalkollision erkennbar. 8 zeigt dabei eine Darstellung, bei welcher dem Vorderwagenteil 15 eine entsprechende Knautschzone zugeordnet ist beziehungsweise der Vorderwagenteil 14 die vordere Knautschzone bildet. Alternativ hierzu wäre es jedoch auch denkbar, den Fahrgastzellenteil 22 soweit über den Vorderwagenteil 14 hinweg nach vorne zu ziehen, dass dieses die Knautschzone umfasst beziehungsweise bildet.In 8th is a schematic side view of the front part of the passenger car with the front part of the car 14 and the passenger compartment part 28 recognizable in the event of a frontal collision. 8th shows a representation in which the front part of the car 15 associated with a corresponding crumple zone or the front part of the car 14 the front crumple zone forms. Alternatively, it would also be conceivable, the passenger compartment part 22 so far on the front part of the car 14 to pull forward, that this includes the crumple zone or forms.

Wie insbesondere in Zusammenschau mit 2 erkennbar ist, ist dabei am vorderen Ende des Vorderwagenteils 14 eine Crashbox 50 vorgesehen, welche beim Aufprall auf ein Hindernis entsprechend unter Absorption von Aufprallenergie deformiert wird. Mit anderen Worten wird bei einem Frontalaufprall zunächst die Crashbox 50 aktiviert, die sich and er Vorderwagenstruktur beziehungsweise dem Vorderwagenteil 14 abstützt. Bei einem schweren Frontalcrash taucht dann das Vorderwagenteil 14 unter das Fahrgastzellenteil 22 ab. Hiezu kann das Fahrgastzellenteil 22 an seinem dem Vorderwagenteil zugewandten Ende eine Abgleitstruktur aufweisen, entlang welcher das Vorderwagenteil 14 bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter die Fahrgastzelle 12 bewegbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel rutschen die schweren und starren Aggregate 40 des Antriebs, beispielsweise ein Verbrennungsmotor, ein Generator oder ein Elektromotor, relativ zum Vorderwagenteil 14 nach vorne und prallen unmittelbar auf das Hindernis auf. Ein derartiges Rutschen kann beispielsweise durch geeignete Führungselemente ermöglicht werden, über welche das jeweilige Aggregat 40 an dem Vorderwagenteil 14 angeordnet ist. Die jeweiligen Führungselemente können dabei zudem so ausgebildet sein, dass diese die Bewegungsenergie des wenigstens einen Aggregats 40 zumindest teilweise abbauen. Zwischen dem Vorderwagenteil 14 und dem Fahrgastzellenteil 22 kann wenigstens ein Verbindungselement vorgesehen sein, mittels welchem bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung die entstehende Bewegungsenergie in Folge einer Bewegung des Vorderwagenteils 14 relativ zum Fahrgastzellenteil 22 aufnehmbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann dies auch das Hauptlager 44 sein, welches beispielsweise eine Bewegung des Vorderwagenteils 14 relativ zu dem Fahrgastzellenteil 22 ermöglicht, jedoch vorzugsweise nicht vollständig abreißt, so dass das Vorderwagenteil 14 gezielt relativ zu dem Fahrgastzellenteil 22 nach hinten geführt werden kann. Natürlich sind auch andere Verbindungselemente anstelle des entsprechenden Hauptlagers 44 denkbar.As in particular in conjunction with 2 It can be seen is at the front end of the front part of the car 14 a crashbox 50 provided, which is deformed upon impact with an obstacle according to absorption of impact energy. In other words, in a head-on collision, the crash box will be the first 50 activated, the and the front of the vehicle structure or the front part of the car 14 supported. In a serious frontal crash, the front section of the car then dives 14 under the passenger compartment part 22 from. For this purpose, the passenger compartment part 22 have at its the front carriage part end facing a sliding structure along which the front part of the car 14 in the event of an accidental application of force to the passenger compartment 12 is movable. In the present embodiment slip the heavy and rigid units 40 the drive, such as an internal combustion engine, a generator or an electric motor, relative to the front part of the car 14 forward and impact directly on the obstacle. Such a slide can be made possible for example by suitable guide elements, via which the respective unit 40 on the front part of the car 14 is arranged. The respective guide elements can also be designed such that they have the kinetic energy of the at least one unit 40 at least partially reduce. Between the front part of the car 14 and the passenger compartment part 22 can be provided at least one connecting element, by means of which in an accidental application of force, the resulting kinetic energy as a result of movement of the front part of the car 14 relative to the passenger compartment part 22 is receivable. In the present embodiment, this may also be the main bearing 44 be, which, for example, a movement of the front part of the car 14 relative to the passenger compartment part 22 allows, but preferably does not tear off completely, so that the front part of the car 14 specifically relative to the passenger compartment part 22 can be led to the rear. Of course, other fasteners are used instead of the corresponding main bearing 44 conceivable.

In den 9a und 9b ist jeweils in einer schematischen Seitenansicht ein hinterer Teil des Personenkraftwagens mit dem Hinterwagenteil 16 während bzw. nach einer Heckkollision dargestellt. Bei einer solchen Heckkollision wird wiederum zunächst eine in 2 erkennbare Crashbox 52 aktiviert, wodurch entsprechend Aufprallenergie absorbiert wird. Bei einer stärkeren Kollision kann zusätzlich das Hinterwagenteil 16 unter das Fahrgastzellenteil 22 abtauchen, wie dies in 9b schematisch angedeutet ist. Hierzu kann zwischen dem Fahrgastzellenteil 22 und dem Hinterwagenteil 16 wiederum eine entsprechende Abgleitstruktur vorgesehen sein. Dabei können wiederum entsprechende Verbindungselemente zwischen dem Hinterwagenteil 16 und dem Fahrgastzellenteil 22 vorgesehen sein, welche bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verhindern, dass das Hinterwagenteil 16 vollständig von dem Fahrgastzellenteil 22 abreißt. Als Verbindungselement kommt dabei wiederum auch das Hauptlager 24 in Frage. Dieses kann gegebenenfalls auch entsprechend Aufprallenergie absorbieren.In the 9a and 9b is in a schematic side view of a rear part of the passenger car with the rear carriage 16 during or after a rear-end collision. In such a rear-end collision is again first in 2 recognizable crashbox 52 activated, which absorbs impact energy accordingly. In the case of a stronger collision, the rear part of the car may additionally be used 16 under the passenger compartment part 22 dive in, like this in 9b is indicated schematically. For this purpose, between the passenger compartment part 22 and the rear part of the car 16 in turn be provided a corresponding sliding structure. In turn, corresponding connecting elements between the rear carriage part 16 and the passenger compartment part 22 be provided, which prevent accidental application of force, the rear part of the car 16 completely from the passenger compartment part 22 interrupted. As a connecting element here again comes the main bearing 24 in question. This may possibly also absorb corresponding impact energy.

Da das Hinterwagenteil 16 einen entsprechenden Schutzrahmen 42 umfasst, sind insbesondere Aggregate 40 in Form einer Batterie oder eines Kraftstoffbehälters besonders günstig vor einer Zerstörung geschützt.Because the rear part of the car 16 a corresponding protective frame 42 include, in particular, aggregates 40 protected in the form of a battery or a fuel tank particularly favorable against destruction.

Die für die Relativbewegung erforderlichen Freiwege zwischen Vorder- bzw. Hinterwagenteil 14, 16 und Fahrgastzellenteil 22 werden im Falle eines Unfalls als Deformationszonen genutzt.The required for the relative movement free paths between front and rear carriage 14 . 16 and passenger compartment part 22 are used as deformation zones in case of an accident.

In den 10a bis 10c ist in einer jeweiligen Vorderansicht einer Draufsicht und einer Seitenansicht eine Radaufhängung 54 in Form einer Einzelradaufhängung des jeweiligen Rades 34 dargestellt. Als wesentliches Bauteil ist dabei ein Radträger 36 vorgesehen, der über eine Schiebeführung 56 am korrespondierenden Vorderwagenteil 14 oder Hinterwagenteil 16 abgestützt ist. Die Schiebeführung 56 umfasst dabei zwei in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) bzw. vertikal verlaufende Führungsstangen 58, welche fest mit dem Radträger 36 verbunden sind. Die beiden Führungsstangen 58 korrespondieren dabei mit jeweiligen Führungsaufnahmen 60, welche fest mit dem Vorderwagenteil 14 bzw. dem Hinterwagenteil 16 verbunden sind. Die Führungsaufnahmen 60 sind dabei einem Stator zugeordnet, über welchen diese gemeinsam an dem korrespondierenden Vorderwagenteil 14 bzw. Hinterwagenteil 16 abgestützt sind. Zwischen den Führungsaufnahmen 60 bzw. dem korrespondierenden Stator und dem entsprechenden Radträger 36 stützen sich die jeweiligen Feder- und/oder Dämpferelemente 38 ab. Die Radaufhängung ist zusammen mit der Bremsanlage in einer Radschüssel 62 versenkt angeordnet.In the 10a to 10c is in a respective front view of a plan view and a side view of a suspension 54 in the form of an independent suspension of each wheel 34 shown. An essential component is a wheel carrier 36 provided, via a sliding guide 56 on the corresponding front part of the car 14 or rear section 16 is supported. The sliding guide 56 includes two in vehicle vertical direction (z-direction) or vertically extending guide rods 58 , which are fixed to the wheel carrier 36 are connected. The two guide rods 58 correspond with respective guide shots 60 , which firmly with the front part of the car 14 or the rear part of the car 16 are connected. The guide shots 60 are assigned to a stator, via which these together on the corresponding front part of the car 14 or rear part 16 are supported. Between the guide shots 60 or the corresponding stator and the corresponding wheel carrier 36 support the respective spring and / or damper elements 38 from. The suspension is in a wheel disc together with the brake system 62 sunk.

In den 11a und 11b ist in einer schematischen Darstellung ein Lenkstrang 64 bzw. in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht das obere Ende dieses Lenkstrangs 64 dargestellt. Zwischen einem Lenkrad 66 und einem Lenkgetrieberitzel 68 sind dabei zwei Gleichlaufgelenke 70 und ein Schiebegelenk 72 angeordnet. Ähnliche Konstruktionen sind beispielsweise aus dem Antriebsbereich für Seitenwellen oder Kardanwellen bekannt. Wie insbesondere in 11 erkennbar ist, ist es in Verbindung mit einer elektromechanischen Servounterstützung hilfreich, wenn eine elastischer Servodrehstab 74 für Sensierung des Lenkmoments zwischen dem Lenkrad 66 und dem oberen Gleichlaufgelenk 70 angeordnet ist. Eine besondere Bedeutung kommt dem Spiel und der Drehsteifigkeit des Lenkstrangs 64 zu. Daher bietet es sich an, den Servodrehstab 44 möglichst steif zu wählen, um dadurch die Elastizitäten der Gelenke 70, 72 zu kompensieren. Die Gleichlaufgelenke 70 und das Schiebegelenk 72 sollten dabei bevorzugt elastisch und selbstzentrierend ausgeführt sein.In the 11a and 11b is a schematic representation of a steering column 64 or in a fragmentary perspective view of the upper end of this steering arm 64 shown. Between a steering wheel 66 and a steering gear 68 are two constant velocity joints 70 and a sliding joint 72 arranged. Similar constructions are known for example from the drive range for side shafts or cardan shafts. As in particular in 11 Recognizable, it is helpful in conjunction with an electromechanical power assistance when using an elastic servodrive 74 for sensing the steering torque between the steering wheel 66 and the upper constant velocity joint 70 is arranged. Of particular importance is the play and torsional rigidity of the steering column 64 to. Therefore, it makes sense, the servo turntable 44 To choose as stiff as possible, thereby the elasticity of the joints 70 . 72 to compensate. The constant velocity joints 70 and the sliding joint 72 should be carried out preferably elastic and self-centering.

Insgesamt wird durch den vorliegenden Lenkstrang 64 erreicht, dass das Fahrgastzellenteil 22 eine Relativbewegung gegenüber dem Vorderwagen 14 von mehreren Zentimetern durchführen kann, wobei der Lenkstrang 64 dabei so ausgeführt ist, dass er diese Bewegung zulässt, ohne dass es zu negativen Auswirkungen auf den Lenkwinkel oder das Lenkraddrehmoment kommt.Overall, by the present steering line 64 achieved that the passenger compartment part 22 a relative movement relative to the front end 14 can perform by several centimeters, with the steering line 64 It is designed so that it allows this movement, without causing negative effects on the steering angle or the steering wheel torque.

In den 12a und 12b ist in einer ausschnittsweisen Seitennansicht bzw. in einer ausschnittsweisen Draufsicht der Personenkraftwagen mit einem weiteren technischen Aspekt dargestellt. Der Personenkraftwagen umfasst dabei innerhalb der Fahrgastzelle 12 wenigstens eine Bedieneinheit 76 und wenigstens einen Sitzplatz 78 eines Fahrzeugssitzes oder einer Fondsitzanlage, wobei der Abstand zwischen Bedieneinheit 76 und Fahrersitz 78 im vorliegenden Fall entgegen dem bisherigen Stand der Technik nicht dabei einstellbar ist, dass der Fahrersitz 78 in Fahrzeuglängsrichtung bewegt wird, sondern vielmehr dadurch, dass die Bedieneinheit 76 verstellbar ist. Hierzu wird im vorliegenden Fall die Bedieneinheit 76 in Fahrzeuglängsrichtung des Fahrersitzes 78 bewegt. Neben der Verstellung der Bedieneinheit 76, welche im vorliegenden Fall ein Kombiinstrument im Bereich des Längsstrangs 64 ist, kann dieses auch gemeinsam mit der Lenksäule bzw. dem Lenkstrang 64 um das obere Gleichlaufgelenk 70 verschwenkt werden. Mit anderen Worten ist vorliegend nicht nur eine Verschwenkung der Bedieneinheit in translatorischer Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) möglich sondern auch eine rotatorische Bewegung um den Drehpunkt, welcher durch das Gleichlaufgelenk 70 gebildet ist. Hierdurch ist das Kombiinstrument bzw. die Bedieneinheit 76 in der Höhe für den Fahrer anpassbar. Als weitere Bedieneinheit 76 ist auch eine Pedalerie in Fahrzeuglängsrichtung anpassbar, ebenso wie eine MMI-Bedieneinheit zwischen den vorderen Sitzplätzen 78. Dabei bietet es sich an, diese MMI-Bedieneinheit zusammen mit einer Mittelarmlehne in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar zu gestalten. Als Bedieneinheit 76 sind dabei prinzipiell alle Elemente denkbar, welche durch einen Sitzinsassen bzw. Passagier bedienbar sein müssen. Um den Komfort dieser Bedienung zu steigern, kann insbesondere das Lenkrad 66, eine Cockpit-Instrumenteneinheit, ein Multifunktionshebel, ein Lichtschalter, eine Aktivierung für eine elektrische Feststellbremse, ein Fahrstufenwählhebel, ein Bedienpaneel für die Klimaanlage, eine MMI-Anzeige und gegebenenfalls Bedienelemente vorgesehen werden.In the 12a and 12b is shown in a fragmentary side view or in a partial plan view of the passenger car with a further technical aspect. The passenger car includes within the passenger compartment 12 at least one operating unit 76 and at least one seat 78 a vehicle seat or a rear seat, wherein the distance between the control unit 76 and driver's seat 78 In the present case, contrary to the prior art, it is not possible to adjust that the driver's seat 78 is moved in the vehicle longitudinal direction, but rather in that the operating unit 76 is adjustable. For this purpose, in the present case, the operating unit 76 in the vehicle longitudinal direction of the driver's seat 78 emotional. In addition to the adjustment of the control unit 76 , which in the present case an instrument cluster in the longitudinal section 64 is, this can also be used together with the steering column or the steering column 64 around the upper constant velocity joint 70 be pivoted. In other words, in the present case not only a pivoting of the operating unit in translational vehicle longitudinal direction (x-direction) is possible but also a rotational movement about the pivot point, which by the constant velocity joint 70 is formed. This is the instrument cluster or the control unit 76 height adjustable for the driver. As another control unit 76 is also a pedal in the vehicle longitudinal direction adaptable, as well as an MMI control unit between the front seats 78 , It makes sense to make this MMI control unit together with a center armrest in the vehicle longitudinal direction adjustable. As a control unit 76 are in principle all elements conceivable, which must be operable by a seat occupant or passenger. To increase the comfort of this operation, especially the steering wheel 66 , a cockpit instrument panel, a multi-function lever, a light switch, an electric parking brake activation, a gear selector lever, an air conditioning control panel, an MMI display, and optional controls.

Durch die Verstellmöglichkeit der jeweiligen Bedieneinheit ist es insbesondere möglich, die jeweiligen Fahrzeugsitze 78 bzw. Sitzanlagen in Längsrichtung fixiert zu gestalten, so dass unterhalb der Fahrzeugsitze 78 eine massive Querbrücke 80 installiert werden kann. Diese Querbrücke 80 ist insbesondere vorteilhaft, um die Fahrgastzelle 12 zu versteifen und bei einem Seitenaufprall die Crashstrukturen der Türen abzustützen, so dass die Passagiere wirkungsvoll vor übermäßigen Intrusionen in die Fahrgastzelle 12 geschützt sind. Eine solche Querbrücke 78 ist prinzipiell sowohl bei den vorderen Fahrzeugsitzen 78 wie auch bei der hinteren Sitzanlage denkbar. Weiterhin werden über die Querbrücke 80 die Kräfte aus den Hauptlagern 24 bzw. 44 großflächig in die Fahrgastzelle 12 bzw. in den Fahrgastzellenteil 22 eingeleitet. Der Einsatz der Querbrücken 80 bietet somit im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen insbesondere Vorteile bezügliche der Crasheigenschaften, der Steifigkeit und des Gewichts. Der Raum innerhalb der Querbrücken kann für weitere Komponenten genutzt werden, beispielsweise für Subwoover, Klimakanäle, Steuergeräte oder dergleichen.Due to the adjustment of the respective control unit, it is possible in particular, the respective car seats 78 or seating arrangements to be fixed in the longitudinal direction, so that below the vehicle seats 78 a massive cross bridge 80 can be installed. This cross bridge 80 is particularly advantageous to the passenger compartment 12 To stiffen and to support the crash structures of the doors in a side impact, so that the passengers effectively against excessive intrusion into the passenger compartment 12 are protected. Such a cross bridge 78 is basically both the front vehicle seats 78 as with the rear seat conceivable. Continue to cross the bridge 80 the forces from the main camps 24 respectively. 44 large area in the passenger compartment 12 or in the passenger compartment part 22 initiated. The use of the transverse bridges 80 offers in comparison to conventional vehicles in particular advantages with respect to the crash characteristics, stiffness and weight. The space within the cross bridges can be used for other components, such as for subwoovers, air conditioning ducts, control units or the like.

Insbesondere aus der 3 ist darüber hinaus erkennbar, in welcher Weise das Vorderwagenteil 14, das Hinterwagenteil 16 und die Fahrgastzelle 22 voneinander unterteilbar sind. Weil die Räder 34, Reifen, Bremsen und die Feder- und/oder Dämpferelemente 38 auf das Gewicht und die Leistungsfähigkeit des Antriebs ausgelegt werden müssen, ergibt sich nur eine begrenzte Variantenvielfalt der Vorderwagenteile 14 und der Hinterwagenteile 16. Die Aufbaufedern (Feder- und/oder Dämpferelemente 30), sollten dagegen bevorzugt auf das Gewicht des Fahrgastzellenteils 22 ausgelegt werden und daher Bestandteil des Moduls Fahrgastzelle sein. Insgesamt ist somit erkennbar, dass sich der vorliegende Personenkraftwagen besonders gut für ein System eignet, bei welchem die drei Baugruppen bzw. Module in der Produktion getrennt voneinander montiert werden können. Weil das Vorderwagenteil 14 und Hinterwagenteil 16 sehr kompakte Einheiten darstellen, können sie gut transportiert werden, so dass eine Fertigung und Vormontage auch weit entfernt von dem Fahrgastzellenteil 22 erfolgen kann. Durch den hohen Umfang der Vormontage kann die Zahl der Stationen bei der Endmontage deutlich reduziert werden. Alternativ ist es denkbar, die Vor- und Endmontageumfänge nicht am Fließband, sondern an mehreren Montageinseln durchzuführen. Des Weiteren ist in den 1 bis 3 eine flexible Verbindungsleitung 82 erkennbar, über welche beispielsweise jeweilige Aggregate 40 oder andere Bauteile des Vorderwagenteils 14 und des Hinterwagenteils 16 miteinander verbunden sind. Unter „flexibel” ist dabei nicht nur ein flexibles Material zu verstehen, sondern gegebenenfalls auch eine Versorgungsleitung 82 mit entsprechendem Längenausgleich. Dieser ist erforderlich, um bei einer Bewegung des Vorderwagenteils 14 und des Hinterwagenteils 16 relativ zueinander bzw. relativ zu dem Fahrgastzellenteil 22 eine Aufrechterhaltung des Betriebes gewährleisten zu können. Die Versorgungsleitung bzw. Verbindungsleitung 82 kann dabei verschiedenste Funktionen erfüllen. Darunter kann insbesondere auch eine elektrische Leitung verstanden werden.In particular from the 3 is also recognizable in which way the front part of the car 14 , the rear part of the car 16 and the passenger compartment 22 can be divided from each other. Because the wheels 34 , Tires, brakes and the spring and / or damper elements 38 have to be designed for the weight and performance of the drive, there is only a limited variety of variants of the front parts 14 and the rear parts 16 , The body springs (spring and / or damper elements 30 ), on the other hand, should preferably be based on the weight of the passenger compartment part 22 be designed and therefore be part of the module cabin. Overall, it can be seen that the present passenger car is particularly well suited for a system in which the three modules or modules can be mounted separately in the production. Because the front part of the car 14 and rear section 16 represent very compact units, they can be transported well, making a production and pre-assembly also far away from the passenger compartment part 22 can be done. Due to the high volume of pre-assembly, the number of stations during final assembly can be significantly reduced. Alternatively, it is conceivable not to perform the pre- and final assembly scopes on the assembly line, but on several assembly islands. Furthermore, in the 1 to 3 a flexible connection line 82 recognizable, for example, about which aggregates 40 or other components of the front end section 14 and the rear part of the car 16 connected to each other. By "flexible" is meant not only a flexible material, but possibly also a supply line 82 with appropriate length compensation. This is required in order to move the front part of the vehicle 14 and the rear part of the car 16 relative to each other or relative to the passenger compartment part 22 to be able to ensure the continuity of the business. The supply line or connecting line 82 can fulfill various functions. This may in particular also be understood as an electrical line.

Der vorliegende Personenkraftwagen ist geeignet für eine Vielzahl von Antriebsvarianten: Insbesondere ist dieser geeignet für serielle und parallele Voll-Hybrid-Antriebe, d. h. ein elektrischer Antrieb gekoppelt mit einem Verbrennungsmotor sowie für Brennstoffzellenfahrzeuge mit Vorderradantrieb. Hierfür ist die nachfolgende Aufteilung der Aggregate besonders vorteilhaft. Zusätzlich ist es denkbar, die Hinterräder mit Radnabenmotoren auszurüsten, um einen Antrieb aller vier Räder zu erreichen. Weil diese Antriebsysteme im Stand kein Abgas produzieren, kann die komplette Abgasanlage im Bereich des Vorderwagenteils 14 untergebracht werden und die Abgase unmittelbar hinter dem Vorderwagenteil 14 unter das Fahrgastzellenteil 22 geleitet werden, wo der Fahrtwind für einen raschen Abtransport ohne Geruchsbelästigung für die Insassen sorgt. Die nachfolgende Aufstellung zeigt dabei die möglichen Antriebsvarianten und die damit einhergehende Anordnung der Aggregate 40 im Bereich des Vorderwagenteils 14 bzw. des Hinterwagenteils 16. Typ Vorderwagen Hinterwagen Kommentar Serieller Plug-In-Hybrid-Antrieb (Vorderradantrieb) Verbrennungsmotor, Generator, Elektromotor, E/E, Klima, Abgasanlage, Lenkung Kleiner Kraftstofftank, große Batterie, Batteriemanagement und -kühlung Verbrennungsmotor quer eingebaut Paralleler Voll-Hybrid-Antrieb (Vorderradantrieb, optionaler Plug-In) Verbrennungsmotor, Getriebe, Generator, Elektromotor, E/E, Klima, großer Kraftstofftank, kleine bis mittlere Batterie, Batteriemanage Verbrennungsmotor quer eingebaut, Variante mit CNG möglich Brennstoffzellen-Antrieb (Vorderradantrieb) Abgasanlage, Lenkung Stack, Elektromotor, E/E, Stützbatterie, Klima, Lenkung ment und -kühlung Wasserstoffspeicher, Batterie The present passenger car is suitable for a variety of drive variants: In particular, this is suitable for serial and parallel full-hybrid drives, ie an electric drive coupled with an internal combustion engine and for fuel cell vehicles with front-wheel drive. For this purpose, the subsequent division of the units is particularly advantageous. In addition, it is conceivable to equip the rear wheels with wheel hub motors in order to achieve a drive of all four wheels. Because these drive systems do not produce exhaust gas when stationary, the complete exhaust system can be located in the area of the front part of the vehicle 14 be housed and the exhaust gases immediately behind the front part of the car 14 under the passenger compartment part 22 be directed where the airstream for a quick removal without odor nuisance for the occupants. The following list shows the possible drive variants and the associated arrangement of the units 40 in the area of the front part of the car 14 or the rear part of the car 16 , Type front end rear car comment Serial plug-in hybrid drive (front wheel drive) Internal combustion engine, generator, electric motor, E / E, air conditioning, exhaust system, steering Small fuel tank, big battery, battery management and cooling Internal combustion engine installed transversely Parallel full hybrid drive (front-wheel drive, optional plug-in) Internal combustion engine, Transmission, Generator, Electric motor, E / E, Climate, large fuel tank, small to medium battery, battery management Internal combustion engine installed transversely, variant with CNG possible Fuel cell drive (front wheel drive) Exhaust system, steering stack, electric motor, E / E, backup battery, air conditioning, steering ment and cooling Hydrogen storage, battery

Schließlich sind in den 13 bis 17 verschiedenen Maßkonzepte für einen vier- bzw. fünfsitzigen Personenkraftwagen in jeweiliger Seitenansicht bzw. Draufsicht dargestellt. 13 zeigt dabei einen Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor. 14 zeigt einen Personenkraftwagen mit einem batterieelektrischen Antrieb und einem zusätzlichen Verbrennungsmotor zur Verlängerung der Fahrzeugreichweite. 15 zeigt einen Personenkraftwagen mit einem Brennstoffzellenantrieb. 16 zeigt einen Personenkraftwagen mit einem Benzin-Vollhybrid-Antrieb. Schließlich zeigt 17 einen Personenkraftwagen mit einem Gas-Hybrid-Antrieb. In den einzelnen Darstellungen sind dabei insbesondere die jeweiligen Aggregate 40 mit folgenden Abkürzungen verwendet:

Bx: Batterie (inkl. Gehäuse und Kühlleitungen)
CNG: Compressed Natural Gas
D: Differenzial
EM: Elektrische Maschine (Motor und Generatorbetrieb)
G: Getriebe
GK: Geregelter Katalysator
GT: Gastank
HPV: Hours per Vehicle (Maß für die Produktionszeit)
K: Kupplung
KÜ: Kühlung
L: Lenkung (mit elektromechanischer Lenkunterstützung)
LE: Leistungselektronik
LK: Luftkompressor
LM: Luftmodul (für Brennstoffzelle)
NA: Nebenaggregate (Batteriemanagement, Betankung)
NGT: Natural Gas Technology
SR: Schwungrad
ST: Brennstoffzellen-Strack
T: Tank für flüssige Brennstoffe (Benzin o. ä.)
ÜH: Überhitzer für Turbosteamer
VM: Verbrennungsmotor (bsp. M123)
WA: Wasserstoff Aufbereitung
xSD: Schalldämpfer (MSD + NSD)

Finally, in the 13 to 17 different dimensional concepts for a four- or fünfsitzi represented passenger cars in respective side view and top view. 13 shows a passenger car with internal combustion engine. 14 shows a passenger car with a battery electric drive and an additional engine to extend the vehicle range. 15 shows a passenger car with a fuel cell drive. 16 shows a passenger car with a gasoline full hybrid drive. Finally shows 17 a passenger car with a gas hybrid drive. In the individual representations are in particular the respective units 40 used with the following abbreviations:

Bx: Battery (including housing and cooling lines)
CNG: Compressed Natural Gas
D: differential
EM: Electric machine (motor and generator operation)
G: transmission
GK: Regulated catalyst
GT: gas tank
HPV: Hours per Vehicle (measure of production time)
K: clutch
CT: cooling
L: Steering (with electromechanical steering assistance)
LE: power electronics
LK: air compressor
LM: Air module (for fuel cell)
N / A: Ancillaries (battery management, refueling)
NGT: Natural Gas Technology
SR: flywheel
ST: Fuel cell Strack
T: Tank for liquid fuels (gasoline or similar)
ÜH: Superheater for turbo-starters
VM: Internal combustion engine (eg M123)
WA: Hydrogen processing
XSD: Silencer (MSD + NSD)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10224065 A1 [0004]

Claims

Passenger car with a motor vehicle body ( 10 ) with a front side of a passenger compartment ( 12 ) arranged front part of the car ( 14 ) and a back of the passenger compartment ( 12 ) arranged rear part of the car ( 16 ), characterized in that the front carriage part ( 14 ) and the rear part ( 16 ) via a respective elastic coupling ( 18 . 20 ) with a passenger compartment ( 12 ) passenger compartment part ( 22 ) are connected.

Passenger car according to claim 1, characterized in that the front carriage part ( 14 ) and / or the rear part of the car ( 16 ) via a respective storage location ( 24 . 44 ) on the passenger compartment part ( 22 ) are stored.

Passenger car according to claim 2, characterized in that the respective bearing point of the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) a respective main warehouse ( 24 . 44 ) on the passenger compartment part ( 22 ).

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that a respective transverse support arrangement ( 28 ) is provided, by means of which the front carriage part ( 14 ) or rear part ( 16 ) in the vehicle transverse direction on the passenger compartment part ( 22 ) is supported.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the respective elastic coupling ( 18 . 20 ) associated spring and / or damper elements ( 30 ), over which the front carriage part ( 19 ) or the rear part of the car ( 16 ) on the passenger compartment part ( 22 ) is supported.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that respective wheels ( 34 ) via corresponding spring and / or damper elements ( 38 ) on the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) are supported.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that respective wheels ( 34 ) individually on the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) are suspended.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that aggregates ( 40 ) of a drive and / or the electrical system and / or the electronics and / or an air conditioning system and / or a steering system or the like by the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) are worn.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that at least one supply line ( 82 ) between the front carriage part ( 14 ) and the rear part ( 16 ) runs.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the front carriage part ( 14 ) and / or the rear part of the car ( 16 ) is assigned a respective crumple zone of the passenger car.

Passenger car according to one of claims 1 to 10, characterized in that a respective crumple zone of the passenger car a front or rear portion of the passenger compartment part ( 22 ) assigned.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the passenger compartment part ( 22 ) at its the front carriage portion ( 14 ) and / or the rear part of the car ( 16 ) side facing a sliding structure along which the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) in the event of an accidental application of force to the passenger compartment part ( 22 ) is movable.

Passenger car according to one of claims 8 to 12, characterized in that at least one unit ( 40 ) in the event of an accidental application of force to the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) is arranged movable relative to this along guide elements.

Passenger car according to claim 13, characterized in that kinetic energy of the at least one unit ( 40 ) is degradable by means of the guide elements.

Passenger car according to one of claims 8 to 14, characterized in that the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) as a protective framework ( 42 . 48 ) within which at least one aggregate ( 40 ) is protected.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the front carriage part ( 14 ) and / or the rear part of the car ( 16 ) by mediating at least one connecting element with the passenger compartment part ( 22 ) connected is.

Passenger car according to claim 16, characterized in that by means of the at least one connecting element in an accidental force application resulting kinetic energy due to movement of the front carriage portion ( 14 ) and / or the rear part of the car ( 16 ) relative to the passenger compartment part ( 22 ) is receivable.

Passenger car according to claim 3 and 16 or 17, characterized in that the at least one connecting element, the respective main bearing ( 24 . 44 ) between the front carriage part ( 14 ) or the rear part of the car ( 16 ) and the passenger compartment part ( 22 ).

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that a steering line ( 64 ) is provided, in which a steering gear ( 68 ) at least one constant velocity joint ( 70 ) and a sliding joint ( 72 ) are arranged upstream.

Passenger car according to claim 19, characterized in that an upper constant velocity joint ( 70 ) a servo turntable ( 74 ) is arranged upstream.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that a respective wheel carrier ( 36 ) of a wheel ( 34 ) associated with a sliding guide ( 56 ) on the corresponding carriage part ( 14 . 16 ), in particular the rear part of the car ( 16 ), sprung and / or damped out.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the passenger compartment part ( 22 ) at least one cross member ( 80 ) located inside the passenger compartment ( 12 ) and at least over a predominant height between a car floor and a bottom of a seat cushion part of a corresponding vehicle seat ( 78 ) or a corresponding seat system extends.

Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that between the carriage part ( 14 . 16 ), in particular the rear part of the car ( 16 ), and the passenger compartment part ( 22 ) An air channel is formed.

Passenger car, in particular according to one of claims 1 to 23, with at least one operating unit ( 76 ) and with at least one seat ( 78 ), which within the passenger compartment ( 12 ) of the passenger car are arranged and their mutual distance and / or mutual position is adjustable, characterized in that the operating unit ( 76 ) for adjusting the distance and / or the position relative to the assigned seat ( 78 ) is adjustable.

Passenger car according to claim 19, characterized in that the operating unit ( 76 ) Is designed to be adjustable in the vehicle longitudinal direction.

System for manufacturing a passenger car according to one of claims 1 to 25, characterized in that the system comprises at least a plurality of modular front-end parts ( 14 ) and / or rear parts ( 16 ) and / or passenger compartment parts ( 22 ), which are connectable to each other depending on the type of motor vehicle.