DE102008044162A1 - Batterie - Google Patents
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Abstract
Batterie (1), umfassend ein Gehäuse (3) zur Aufnahme wenigstens eines Elektrolyten (8), wenigstens einen von dem Gehäuse (3) aufgenommenen Elektrolyten (8), wobei in der wenigstens einen Batterie (1) wenigstens ein Wärmeleitelement (11) angeordnet ist, um die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der wenigstens einen Batterie (1) zu erhöhen.
Description
- Die vorliegenden Erfindung betrifft eine Batterie gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, ein Batteriemodul gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13 und ein Kraftfahrzeug.
- Stand der Technik
- Batterien, z. B. Nickel-Cadmium, Nickel-Metallhydrid und insbesondere Lithiumionenbatterien, versorgen verschiedene Einrichtungen, z. B. Kraftfahrzeuge, Krankenhäuser oder Bohrmaschinen mit elektrischem Strom. Im Allgemeinen werden mehrere Batterien in einem Batteriemodulhäuse eingebaut und bilden dadurch ein Batteriemodul. Batteriemodule haben den Vorteil, dass diese leichter mit einem Temperierfluid temperiert und höhere elektrische Leistungen durch die Kombination mehrerer Batteriemodule zu einem Batteriemodulsystem realisiert werden können.
- Die
DE 602 08 862 T2 zeigt eine prismatische Batterie mit einer Gruppe von Elektrodenplatten, einem Elektrolyten und einem Gehäuse der prismatischen Batterie zum Unterbringen der Gruppe von Elektrodenplatten und des Elektrolyts, wobei eine Metallplatte integral in eine Seitenwand des Gehäuses der prismatischen Batterie eingebettet ist und die Seitenwand parallel zu der Gruppe von Elektrodenplatten angeordnet ist. Ein Wärmeübertragungsteil, welches von dem Gehäuse der prismatischen Batterie hervorsteht, ist auf zu mindestens einer Seite der Metallplatte vorgesehen. In nachteiliger Weise kann damit mit dem Wärmeübertragungsteil nur außenseitig im Bereich des Gehäuses der prismatischen Batterie die Batterie gekühlt werden. - Die
EP 1 117 138 A1 zeigt eine Kühleinrichtung für prismatische Batterien, die zu einem Batteriemodul zusammengefasst sind. Seitenflächen der Batterien mit der größten Oberfläche sind dabei zueinander parallel in dem Batteriemodul ausgerichtet und ein Abstandshalter aus Metall ist zwischen den parallel ausgerichteten Seitenflächen der Batterien angeordnet, so dass ein Kühlmedium zwischen den Seitenflächen der Batterien durchgeleitet werden kann, weil der Abstandshalter eine entsprechende Geometrie zur Ausbildung von Strömungspassagen aufweist. Damit kann nur die Seitenfläche der Batterien gekühlt werden. - Aus der
US 2003/0165734 A1 - Ferner ist es bekannt, die in einem Batteriemodul angeordneten Batterien mit einem Temperierfluid zu kühlen und/oder zu erwärmen. Das Batteriemodulgehäuse weist hierfür eine Eingangs- und eine Ausgangsöffnung auf, durch die mittels einer Fördereinrichtung, z. B. ein Gebläse, das Temperierfluid, insbesondere Luft, durchleitet wird. Bei den Batterien, insbesondere Lithiumionenbatterien, kann damit nur eine Temperierung an der Außenseite im Bereich des Gehäuses der Batterien erfolgen. Dadurch können in nachteiliger Weise im Innenbereich der Batterien hohe Temperaturen auftreten, weil der Elektrolyt im Innenraum der Batterien schlecht wärmeleitend ist. In Folge der ablaufenden thermochemischen Prozesse kommt es zu einem starken Temperaturanstieg, insbesondere bei hohen Lade- bzw. Entladeraten pro Zeiteinheit und/oder z. B. hohen Außentemperaturen. Dieser Temperaturanstieg tritt besonders im zentralen Bereich der Batterie auf, da dort kaum Wärme abgeführt werden kann. Durch eine solche ungebremste Temperaturentwicklung können Aktivierungstemperaturen für sicherheitstechnisch gefährliche chemische Prozesse erreicht werden, die unter Umständen zum ”thermal runaway” führen. Das thermal runaway führt als Kettenprozess zur irreversiblen Zerstörung der Batterie mit einem nicht beherrschbaren Gefahrenpotential für die Umgebung der gefährdeten Batterien, insbesondere den Batterien, die in unmittelbarer Umgebung zu der gefährdeten Batterie in dem Batteriemodul angeordnet sind. Andererseits ist es bei einem Betrieb der Batterien bzw. des Batteriemoduls bei tiefen Temperaturen, z. B. im Winter in Kraftfahrzeugen, erforderlich, die Batterien auf eine bestimmte Mindestzelltemperatur zu erwärmen. Aufgrund der schlecht wärmeleitenden Eigenschaften des Elektrolyten im Innenraum der Batterie ist es schwierig bzw. dauert es sehr lange, bis im zentralen Bereich der Batterie eine ausreichende Mindesttemperatur erreicht wird. Das Temperierfluid kann auch zum Erwärmen der Batterie genutzt werden, so dass bei einem Durchleiten eines Fluids mit einer hohen Temperatur zum Erwärmen der Batterie aufgrund des thermischen Isolationsvermögens es in nachteiliger Weise eine lange Zeit dauert, bis im zentralen Bereich der Batterie eine ausreichende Mindesttemperatur vorhanden ist.
- Offenbarung der Erfindung
- Vorteile der Erfindung
- Eine erfindungsgemäße Batterie umfasst ein Gehäuse zur Aufnahme wenigstens eines Elektrolyten, wenigstens einen von dem Gehäuse aufgenommenen Elektrolyten, wobei in der wenigstens einen Batterie wenigstens ein Wärmeleitelement angeordnet ist, um die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der wenigstens einen Batterie zu erhöhen. In vorteilhafter Weise kann mit dem Wärmeleitelement Wärme gut von einem zentralen Bereich der Batterie zu einem außenseitigen Bereich der Batterie, insbesondere im Bereich des Gehäuses, geleitet werden und umgekehrt, so dass dadurch die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der Batterie erhöht wird und dadurch geringe Temperaturunterschiede innerhalb der Batterie auftreten. Dadurch können im zentralen Bereich der Batterie keine starken Temperaturanstiege mehr auftreten und andererseits kann auch beim Erwärmen der Batterie im zentralen Bereich ein schneller Temperaturanstieg erreicht werden.
- Insbesondere ist das wenigstens eine Wärmeleitelement thermisch und/oder mechanisch mit dem Gehäuse verbunden. Das im Allgemeinen aus Metall hergestellte Gehäuse der Batterie dient unter anderem zur Übertragung der Wärme von dem Temperierfluid auf den Elektrolyten und umgekehrt innerhalb der Batte rie bzw. Einrichtungen, die innerhalb des Gehäuses angeordnet sind. Dadurch kann der gesamten Innenraum der Batterie im Wesentlichen gleichmäßig erwärmt und abgekühlt werden.
- In einer weiteren Ausgestaltung durchstößt das wenigstens eine Wärmeleitelement das Gehäuse und steht aus dem Gehäuse heraus. Das Wärmeleitelement kann dadurch in unmittelbaren Kontakt zu einem Temperierfluid zum Kühlen und/oder Erwärmen, der Batterie stehen.
- Vorzugsweise ist das wenigstens eine Wärmeleitelement stab- oder plattenförmig. Ein stabförmiges Leitelement ermöglicht es, dieses zentrisch im Bereich der Batterie anzuordnen und dadurch den besonders kritischen Bereich im Innenraum der Batterie gut zu temperieren.
- In einer ergänzenden Ausführungsform verbindet das wenigstens eine Wärmeleitelement zwei gegenüberliegende Wandungen des Gehäuses, insbesondere thermisch und/oder mechanisch miteinander.
- Vorzugsweise ist die Batterie eine Lithiumionenbatterie.
- In einer Variante ist die wenigstens eine Batterie im Wesentlichen ein Rotationskörper, insbesondere ein Zylinder.
- Zweckmäßig ist das wenigstens ein Wärmeleitelement in einer Rotationsachse der wenigstens einen Batterie angeordnet. Aufgrund der Anordnung in der Rotationsachse, d. h. zentrisch, kann das Wärmeleitelement den besonders temperaturkritischen zentralen Bereich mit einer großen Entfernung zu dem Gehäuse der Batterie gut temperieren.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist das wenigstens eine Wärmeleitelement zentrisch in der wenigstens einen Batterie angeordnet.
- Insbesondere besteht das wenigstens eine Wärmeleitelement wenigstens teilweise aus einem Material mit einer Wärmeleitfähigkeit in W/mK von wenigstens 1, vorzugsweise wenigstens 10, insbesondere wenigstens 80.
- In einer weiteren Ausgestaltung weist das wenigstens eine Wärmeleitelement eine elektrisch isolierende Beschichtung, z. B. aus Kunststoff oder Teflon, Kalrez, Parafluor oder Nafion auf.
- In einer ergänzenden Variante besteht das wenigstens eine Wärmeleitelement wenigstens teilweise aus Metall.
- In einer weiteren Variante umfasst das wenigstens eine Wärmeleitelement die Stoffe Silizium und/oder Aluminium und/oder Kupfer und/oder Magnesium und/oder Kohlenstoff und/oder Graphit und/oder Zink und/oder Platin und/oder Zinn.
- Ein erfindungsgemäßes Batteriemodul umfasst ein Batteriemodulgehäuse, wenigstens eine in dem Batteriemodulgehäuse angeordnete Batterie und wenigstens ein Mittel zum Temperieren, d. h. Erwärmen und/oder Abkühlen, der wenigstens einen Batterie, wobei die Batterie gemäß einer in dieser Anmeldung beschriebenen Batterie ausgebildet ist.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist wenigstens eine Batterie unabhängig von wenigstens einer anderen Batterie mittels des wenigstens einen Wärmeleitelementes temperierbar, insbesondere indem das wenigstens eine Wärmeleitelement der wenigstens einen Batterie mit einem Temperierfluid kontaktierbar ist ohne dass das wenigstens eine Wärmeleitelement der wenigstens einen anderen Batterie mit dem Temperierfluid kontaktierbar ist. Das wenigstens eine Wärmeleitelement ist mittelbar oder unmittelbar mit dem Temperierfluid kontaktierbar zum kühlen und/oder erwärmen der wenigstens einen Batterie. Das Temperierfluid wird beispielweise in einem Behälter zum gezielten kühlen und/oder erwärmen wenigstens einer einzelnen Batteriezelle aufbewahrt und bei Bedarf mit dem wenigstens einen Wärmeleitelement kontaktiert. Hierzu wird beispielsweise der Behälter mit dem Temperierfluid zu dem wenigstens einen Wärmeleitelement bewegt. Mittels wenigstens eines Sensors wird die Temperatur der wenigstens einen Batterie gemessen und von einer Steuerungseinheit bei Bedarf wenigstens eine Batterie gezielt temperiert.
- Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst wenigstens eine in dieser Anmeldung beschriebene Batterie und/oder wenigstens ein in dieser Anmeldung beschriebenes Batteriemodul.
- In einer zusätzlichen Variante ist die Batterie keine Hochtemperaturbatterie.
- Vorzugsweise ist die Batterie eine Nickel-Cadmium-Batterie oder eine Nickel-Metallhydrid-Batterie.
- In einer ergänzenden Ausführungsform umfasst die Batterie eine positiv ladbare Elektrode und eine negativ ladbare Elektrode.
- In einer weiteren Ausgestaltung umfasst das wenigstens eine Mittel zum Temperieren, d. h. Erwärmen und/oder Kühlen, der wenigstens einen Batterie wenigstens eine Einlassöffnung zum Einleiten eines Temperierfluides in das Batteriemodulgehäuse und wenigstens eine Auslassöffnung zum Ausleiten des Temperierfuides aus dem Batteriemodulgehäuse.
- Zweckmäßig umfasst das wenigstens eine Mittel zum Temperieren der wenigstens einen Batterie eine Fördereinrichtung, z. B. ein Gebläse, zum Durchleiten des Temperierfuides, z. B. Luft, durch das Batteriemodul.
- In einer ergänzenden Ausgestaltung ist die wenigstens eine Batterie des Batteriemoduls keine Hochtemperaturbatterie.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
-
1 einen schematisierten Längsschnitt einer Batterie mit einem Wärmeleitelement, -
2 einen schematisierten Querschnitt der Batterie gemäß1 , -
3 eine schematisierten Längsschnitt des Wärmeleitelements, -
4 einen stark schematisierten Querschnitt eines Batteriemoduls mit den Batterien gemäß1 und2 und -
5 einen Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges. - Ausführungsformen der Erfindung
- In
1 und2 ist ein Längs- und Querschnitt einer als Lithiumionenbatterie2 ausgebildeten Batterie1 abgebildet. Die Batterie1 umfasst ein Gehäuse3 zur Aufnahme wenigstens eines Elektrolyten8 . Bei dem Elektrolyten8 handelt es sich bei Lithiumionenbatterien2 im Allgemeinen um verschiedene organische Substanzen. Das Gehäuse3 besteht aus Wandungen4 mit einer Deckenwandung5 , einer Bodenwandung6 und einer Seitenwandung7 . Die Deck- und Bodenwandung5 ,6 sind dabei scheiben- oder kreisförmig. Innerhalb des Gehäuses3 befindet sich ein spiralförmig aufgewickelter Zellwickel9 (1 und2 ), der unter anderem zur Aufnahme des Elektrolyten8 dient. Die Batterie1 stellt einen als Rotationskörper13 ausgebildeten Zylinder15 dar mit einer Rotationsachse14 . Zentrisch in der Batterie1 , d. h. in der Rotationsachse14 der Batterie1 bzw. des Rotationskörpers13 , ist ein stabförmiges Wärmeleitelement11 angeordnet. - Das stabförmige Wärmeleitelement
11 weist eine hohe Wärmeleitfähigkeit und ein großes elektrisches Isolationsvermögen auf. Zur Erreichung des großen elektrischen Isolationsvermögens ist das Wärmeleitelement11 mit einer Beschichtung10 aus Kunststoff versehen (3 ). Als Material für das Wärmeleitelement11 kommt z. B. Kupfer oder Aluminium in Betracht. Zur Herstellung der Beschichtung10 können beispielsweise Kunststoffe wie Teflon, Kalrez (Perfluor-Kautschuk (FFKM, FFPM), Parafluor oder Nafion eingesetzt werden. Ferner können für die Beschichtung10 auch anderweitige Kunststoffe bzw. Polymerverbindungen eingesetzt werden. Das Wärmeleitelement11 ist thermisch und mechanisch mit der Deckwandung5 verbunden und durchstößt ferner die Bodenwandung6 des Gehäuses3 . Damit ist das Wärmeleitelement11 mit zwei gegenüberliegenden Wandungen6 ,7 des Gehäuses3 thermisch und mechanisch verbunden. Im Bereich der Deckwandung5 des Gehäuses3 ist ein Sicherheits ventil (nicht dargestellt) vorhanden, welches bei einem Überdruck innerhalb des Gehäuses3 entstandene Gase oder Dämpfe aus dem Gehäuse3 ablassen kann. Das Wärmeleitelement11 durchstößt im Bereich der Bodenwandung6 das Gehäuse3 und wird durch die Bodenwandung6 durchgeführt, so dass ein Abschnitt des Wärmeleitelementes11 außerhalb des Gehäuses3 als Anschluss12 zum Temperieren der Batterie1 angeordnet ist. Der Anschluss12 dient damit zum Erwärmen und/oder zum Kühlen der Batterie1 . Die Durchstoßstelle des Wärmeleitelementes11 an der Bodenwandung6 ist dabei fluiddicht nach außen abgedichtet. Das Wärmeleitelement11 erhöht damit insgesamt die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der Batterie1 . Aufgrund der großen Wärmeleitfähigkeit des Wärmeleitelementes11 und der thermischen Verbindung zwischen dem Gehäuse3 und dem Wärmeleitelement11 , d. h. zwischen der Deckwandung5 und der Bodenwandung6 sowie dem Wärmeleitelement11 kann die Oberfläche des Gehäuses3 genutzt werden, um im Zentralbereich der Batterie1 ein ausreichendes Temperieren der Batterie1 zu ermöglichen. Insbesondere der um das Wärmeleitelement11 angeordnete Elektrolyt8 (1 und2 ) sowie der spiralförmig um das Wärmeleitelement11 angeordnete Zellwickel9 können damit im Zentralbereich gut temperiert werden. Bei der Herstellung der Batterie1 wird der Zellwickel9 um einen Zelldorn aufgewickelt und dabei bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Herstellungsverfahren nach dem Aufwickeln entfernt. In vorteilhafter Weise kann bei der erfindungsgemäßen Batterie1 das Wärmeleitelement11 als Zelldorn zum Aufwickeln des Zellwickels9 genutzt werden und muss anschließend nach dem Aufwickeln nicht mehr entfernt werden. - Die im Zentralbereich der Batterie
1 durch thermochemische Prozesse entstandene Wärme kann damit mittels des stabförmigen Wärmeleitelements11 gut nach außen zum Gehäuse3 und dem Anschluss12 abgeleitet werden. Auf diese Weise wird eine gefährliche Temperaturentwicklung im Zentralbereich der Batterie1 verhindert, indem von Mitteln18 zum Temperieren der Batterie1 die Batterie1 auch im Zentralbereich gut gekühlt werden kann. Auch zum Erwärmen der Batterie1 kann das Wärmeleitelement11 gut genützt werden. Bei einem Leiten eines Fluids, z. B. Luft, um das Gehäuse3 der Batterie1 erwärmt das Fluid das Gehäuse3 und den Anschluss12 , welche aufgrund der guten Wärmeleitfähigkeit des Wärmeelementes11 die Wärme in dem Zentralbereich der Batterie leiten und dadurch diesen kritischen Bereich der Batterie1 ebenfalls gut erwärmen. Damit ist es möglich, den Zentralbereich der Batterie und damit im Wesentlichen die gesamte Batterie1 im Wesentlichen gleichmäßig zu erwärmen und/oder zu kühlen. - Mehrere Batterien
1 können auch in einem Batteriemodul16 angeordnet werden (4 ). Das Batteriemodul16 weist ein Batteriemodulgehäuse17 mit einer Einlassöffnung19 zum Einleiten eines Temperierfluids, z. B. Luft, und einer Auslassöffnung20 zum Ausleiten des Temperierfluids aus dem Batteriemodul16 auf. Das Temperierfluid wird mittels einer als Gebläse22 ausgebildeten Fördereinrichtung21 durch das Batteriemodul16 geleitet. Das Gebläse22 , die Ein- und Auslassöffnung19 ,20 und das Temperierfluid sind somit Mittel18 zum Temperieren der Batterie1 . Derartige Batteriemodule16 können insbesondere in einem Kraftfahrzeug23 (5 ) eingesetzt werden. Insbesondere handelt sich bei dem Kraftfahrzeug23 um ein Kraftfahrzeug23 mit einer Hybridantriebseinrichtung. Die Hybridantriebseinrichtung weist einen Verbrennungsmotor und eine Elektromaschine zum Antreiben des Kraftfahrzeuges23 auf (nicht dargestellt). - Die Einzelheiten der verschiedenen Ausführungsbeispiele können miteinander kombiniert werden, sofern nichts Gegenteiliges erwähnt wird.
- Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Batterie
1 und dem erfindungsgemäßen Batteriemodul16 wesentliche Vorteile verbunden. Ein im Innenraum der Batterie1 angeordnetes Wärmeleitelement11 erhöht die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der Batterie1 . Das Wärmeleitelement11 ist im Zentralbereich der Batterie1 angeordnet und thermisch mit dem Gehäuse3 verbunden. Dadurch kann ein Fluid zum Kühlen und/oder Erwärmen der Batterie nicht nur den Außenbereich, sondern in vorteilhafter Weise auch den Zentralbereich innerhalb der Batterie1 gut kühlen, so dass ein hoher Temperaturanstieg im Zentralbereich verhindert wird und dadurch ein gefährlicher thermal runaway der Batterie1 verhindert werden kann. Ferner kann der Zentralbereich auch gut erwärmt werden, was insbesondere bei der Verwendung in einem Kraftfahrzeug von Vorteil ist, wenn das Kraftfahrzeug23 bei niedrigen Temperaturen von der Batterie1 oder dem Batteriemodul16 angetrieben werden soll. Besonders bei Kraftfahrzeugen23 mit einem Hybridantrieb oder einem Elektroantrieb im Winter ist dies von entscheidendem Vorteil für den zuverlässigen Betrieb des Hybridantriebs oder des Elektroantriebs. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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Claims (15)
- Batterie (
1 ), umfassend – ein Gehäuse (3 ) zur Aufnahme wenigstens eines Elektrolyten (8 ), – wenigstens einen von dem Gehäuse (3 ) aufgenommenen Elektrolyten (8 ), dadurch gekennzeichnet, dass in der wenigstens einen Batterie (1 ) wenigstens ein Wärmeleitelement (11 ) angeordnet ist, um die Wärmeleitfähigkeit innerhalb der wenigstens einen Batterie (1 ) zu erhöhen. - Batterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) thermisch und/oder mechanisch mit dem Gehäuse (3 ) verbunden ist. - Batterie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) das Gehäuse (3 ) durchstößt und aus dem Gehäuse (3 ) heraus steht und/oder das wenigstens eine Wärmeleitelement (11 ) stab- oder plattenförmig ist. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) zwei gegenüberliegende Wandungen (4 ) des Gehäuses (3 ), insbesondere thermisch und/oder mechanisch, miteinander verbindet. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie (
1 ) eine Lithiumionenbatterie (2 ) ist. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Batterie (
1 ) im Wesentlichen ein Rotationskörper (13 ), insbesondere ein Zylinder (15 ), ist. - Batterie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens ein Wärmeleitelement (
11 ) in einer Rotationsachse (14 ) der wenigstens einen Batterie (1 ) angeordnet ist. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) zentrisch in der wenigstens einen Batterie (1 ) angeordnet ist. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) wenigstens teilweise aus einem Material mit einer Wärmeleitfähigkeit in W/mK von wenigstens 1, vorzugsweise wenigstens 10, insbesondere wenigstens 80, besteht. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) eine elektrisch isolierende Beschichtung (10 ), z. B. aus Kunststoff oder Teflon, Kalrez, Parafluor oder Nafion, aufweist. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) wenigstens teilweise aus Metall besteht. - Batterie nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (
11 ) die Stoffe Silizium und/oder Aluminium und/oder Kupfer und/oder Magnesium und/oder Kohlenstoff und/oder Graphit und/oder Zink und/oder Platin und/oder Zinn umfasst. - Batteriemodul (
16 ), umfassend ein Batteriemodulgehäuse (17 ), wenigstens eine in dem Batteriemodulgehäuse (17 ) angeordnete Batterie (1 ) und wenigstens ein Mittel (18 ) zum Temperieren der wenigstens einen Batterie (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie (1 ) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist. - Batteriemodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Batterie (
1 ) unabhängig von wenigstens einer anderen Batterie (1 ) mittels des wenigstens einen Wärmeleitelementes (11 ) temperierbar ist, insbesondere indem das wenigstens eine Wärmeleitelement (11 ) der wenigstens einen Batterie (1 ) mit einem Temperierfluid kontaktierbar ist ohne dass das wenigstens eine Wärmeleitelement (11 ) der wenigstens einen anderen Batterie (1 ) mit dem Temperierfluid kontaktierbar ist. - Kraftfahrzeug (
23 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (23 ) wenigstens eine Batterie (1 ) gemäß einem oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 12 und/oder ein Batteriemodul (16 ) gemäß Anspruch 13 umfasst.
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