DE102008036532A1

DE102008036532A1 - Method for producing a roadway for a bridge construction

Info

Publication number: DE102008036532A1
Application number: DE200810036532
Authority: DE
Inventors: Marcel Vecchi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-06
Filing date: 2008-08-06
Publication date: 2010-04-22
Also published as: EP2151524B1; EP2151524A2; EP2151524A3

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahn für ein Brückenbauwerk. Um die Herstellung oder Ausbesserung einer Fahrbahn für ein Brückenbauwerk zu vereinfachen und die Lasteinleitung in das Brückenbauwerk zu optimieren, wird erfindungsgemäß vorgesehen, dass zunächst die Herstellung der Brückenkonstruktion aus Metall mit einem oberen Deckbleich 9 erfolgt und sodann eine Vorbehandlung der Auflagefläche des Deckbleches 9, Auftragen einer Klebeschicht 11 und Auflegen von vorgefertigten Fertigbetonplatten 12 auf die Klebeschicht 11.The invention relates to a method for producing a roadway for a bridge structure. In order to simplify the production or repair of a roadway for a bridge structure and to optimize the load transfer into the bridge structure, the invention provides that first the production of the bridge construction made of metal with an upper deck bleaching 9 and then a pretreatment of the bearing surface of the cover plate 9, applying an adhesive layer 11 and placing prefabricated precast concrete slabs 12 on the adhesive layer 11.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahn für ein Brückenbauwerk.The The invention relates to a method for producing a roadway for a Bridge construction.

Soweit Brückenbauwerke zum Überspannen größerer Fahrbahntrassen oder für Flussüberquerungen benötigt werden, können in der Regel keine reinen Betonbrücken mehr eingesetzt werden, sondern es ist erforderlich eine Stahlkonstruktion vorzusehen, die zum Teil mit Fahrbahndecken ausgestattet wird. In der Regel werden hierbei zunächst die Brückenpfeiler errichtet und über aufwändige Stahlkonstruktionen oder Seilabspannungen die seitlich zum Brückenpfeiler angeordneten Fahrbahnen gehalten. Gewöhnlich besteht eine derartige Brücke unabhängig von ihrer Größe aus 2 bis 4 parallelen Hauptlängsträgern aus Stahl, die sich von einem Brückenende zum anderen Brückenende erstrecken und häufig aus einem Hohlkasten-Hauptlängsträgers bestehen. Die vorgesehenen Hauptlängsträger werden hierbei durch Querträger oder andere Querverbände in vorgesehenen Abständen von cirka 3 bis 5 Metern miteinander verbunden, sodass die notwendige Tragfähigkeit erzielt wird. Für die Übertragung der auf die Fahrbahn einwirkenden Lasten sind zusätzliche Längsträger in einem Abstand von cirka 0,60 m vorgesehen, die über Querträger auf den Hauptlängsträgern ruhen. Hierdurch werden lokale Flächenbelastungen, beispielsweise durch die Räder von Lastkraftwagen, und auftretende Quer- und Längsspannungen in die Stahlkonstruktionen eingeleitet.So far bridges for spanning larger roadways or for River crossings needed can, can usually no pure concrete bridges are used anymore, but it is necessary to provide a steel structure, the Partly equipped with road surfaces. In general, will be here first the bridge piers built and over complex Steel structures or Seilabspannungen the side of the bridge pier arranged lanes held. Usually there is one bridge independent of their size from 2 to 4 parallel main longitudinal members Steel extending from a bridge end to the other end of the bridge extend and often consist of a hollow box main longitudinal member. The intended main longitudinal members are here by cross member or other cross-associations at scheduled intervals from about 3 to 5 meters connected, so the necessary Load capacity is achieved. For the transfer the loads acting on the road are additional side members in one Distance of about 0.60 m provided that rest on crossbeams on the main longitudinal members. As a result, local surface loads, for example through the wheels of trucks, and occurring transverse and longitudinal stresses in the steel structures initiated.

Die Querträger und zusätzlichen Längsträger dienen zur Aufnahme der Lasten aus dem Verkehr auf die Fahrbahn, wobei zunächst ein oder mehrere Deckbleche vorgesehen sind, welche zur Aufnahme der Fahrbahndecke verwendet werden und somit die durch den Verkehr entstehende Belastung über Querträger, Längsträger und Hauptlängsträger auf die Gesamtkonstruktion übertragen. Der Verbund aus Deckblech mit angeschweißten Längs- und Querträgern wird als orthotrope Platte bezeichnet.The crossbeam and additional Serve longitudinal beams to absorb the loads from traffic on the roadway, taking first one or more cover plates are provided, which for receiving the road surface can be used and thus the traffic resulting load over Crossbeam, Side members and Main side members on transfer the overall construction. The composite of cover plate with welded longitudinal and transverse beams is referred to as orthotropic plate.

Zur Stabilisierung der orthotropen Platte werden die Hauptlängsträgers, Längsträger, und die Querträger miteinander verschweißt und darüber hinaus wird das Deckblech mit den Querträgern verschweißt. Durch den ansteigenden Straßenverkehr, insbesondere durch den erhöhten Anteil des Schwerlastverkehrs reichen diese Konstruktionen heute vielfach nicht mehr aus. Aus diesem Grunde werden beispielsweise in Fahrrichtung unterhalb des Deckbleches trapezförmige Bleche eingesetzt, die sowohl mit den Querträgern als auch mit dem Deckblech verschweißt werden. Die trapezförmigen Verstärkungsbleche verlaufen somit unterhalb des Deckbleches in Fahrrichtung und versteifen den gesamten Aufbau, wobei die einzelnen trapezförmigen Bleche zusätzlich in einem Verstärkungsblech in Form eines Hohlstreifens aufgenommen sind, das einerseits an die Form der trapezförmigen Bleche angepasst ist und andererseits mit dem Deckblech als auch mit den Querträgern und trapezförmigen Blechen verschweißt ist. Die gesamte Konstruktion wird hierbei entlang der Berührungslinien miteinander verschweißt, sodass die Hauptlängsträger, Längsträgern und Querträger zusammen mit den trapezförmigen Blechen und dem Deckblech eine starre Einheit bildet, die zur Aufnahme der Deckschicht als Fahrbahndecke vorgesehen ist. Die Fahrbahndecke kann beispielsweise aus Asphalt bestehen.to Stabilization of the orthotropic plate are the main longitudinal members, side members, and the crossbeams welded together and above In addition, the cover plate is welded to the cross members. By the rising traffic, in particular through the raised The proportion of heavy goods traffic these designs today often not enough anymore. For this reason, for example in the direction of travel below the cover sheet trapezoidal sheets used, both with the cross members and with the cover plate welded become. The trapezoidal reinforcement plates thus run below the cover plate in the direction of travel and stiffen the entire structure, with the individual trapezoidal sheets additionally in a reinforcement plate are received in the form of a hollow strip, on the one hand to the shape of the trapezoidal Sheets is adjusted and on the other hand with the cover plate as well with the crossbeams and trapezoidal Sheets welded is. The entire construction will be along the lines of contact welded together, so that the main longitudinal beams, side rails and crossbeam along with the trapezoidal Sheets and the cover plate forms a rigid unit for recording the cover layer is provided as a road surface. The road surface may consist of asphalt, for example.

Trotz der vorgenannten Maßnahmen hat es sich gezeigt, dass die Schweißnähte den ständigen Belastungen auf Dauer nicht standhalten können und es zu Rissen in den Schweißnähten kommt, die zu einer teilweisen Trennung der vorgenannten Brückenelemente führt, sodass durch die zusätzliche Schwingungsneigung des Deckbleches aufgrund der auftretenden Belastung durch den Schwerlastverkehr weitere Rissbildungen entstehen oder bestehende Risse sich allmählich vergrößern. Dies kann unter anderem zu bleibenden Verformungen, insbesondere an den Stellen höchster Druckbelastung und zu Hohlraumbildungen unterhalb der Fahrbahndecke führen, soweit mehrere Deckbleche übereinander angeordnet sind, sodass Rissbildungen in der Fahrbahndecke aus Beton oder Asphalt im Laufe der Zeit entstehen.In spite of the above measures It has been shown that the welds the constant loads in the long run can not withstand and there are cracks in the welds, to a partial separation of the aforementioned bridge elements leads, so through the extra Vibration tendency of the cover plate due to the load occurring caused by the heavy traffic further cracks or existing cracks gradually enlarge. This Among other things, permanent deformation, especially in the places highest Pressure load and cavitation below the pavement to lead, as many cover sheets on top of each other are arranged so that cracks in the pavement concrete or asphalt arise over time.

Die vorstehenden Belastungen treten hierbei hauptsächlich durch den Schwerlastverkehr auf, und zwar aufgrund einer sich wellenförmig in Fahrtrichtung fortpflanzenden Druckbelastung, der die verwendeten Materialien und deren Verbindungen auf Dauer nicht standhalten. Hauptursache sind in den meisten Fällen die punktuellen Belastungsintervalle durch ein LKW-Rad und die damit verbundenen Verformung, die sich kontinuierlich über das gesamte Brückenbauwerk fortbewegt. In dem Bereich der Fahrspuren kommt es regelmäßig und systematisch zu Überbeanspruchungen der Schweißnähte, insbesondere an den Anschlussteilen der trapezförmigen Bleche und Querträgern sowie den Anschlussnähten der trapezförmigen Bleche am Deckblech. Die Überbeanspruchungen werden dadurch sichtbar das Schweißnahtrisse entstehen, die sich aufgrund der örtlichen Lasteinleitung der LKW-Räder in das Bauwerk und insbesondere durch die damit verbundene wandernde Verformung entstehen und sich ständig vergrößern, sodass Instandsetzungsarbeiten notwendig werden.The above loads occur mainly by the heavy goods traffic on, due to a wavy propagating in the direction of travel Compressive load, the materials used and their compounds not withstand in the long term. The main cause is in most cases the punctual load intervals by a truck wheel and the so associated deformation, which is continuous over the entire bridge structure moves. In the area of the lanes it comes regularly and systematically overstressing the welds, in particular on the connecting parts of the trapezoidal sheets and cross members as well the seams of the trapezoidal Sheets on the cover plate. The overstressing This will cause the weld cracks that are visible to arise due to the local Load introduction of the truck wheels in the building and in particular by the associated migratory Deformation occur and constantly increase, so Repair work will be necessary.

Zur Aussteifung der Gesamtkonstruktion wurden bereits Versuche unternommen, um diese Verformung durch eine Versteifung des Deckbleches deutlich zu reduzieren. Bekannt sind beispielsweise Versuche mit aufgeschweißten zusätzlichen Stahlblechen, mit einer Mischung aus Stahlblech und Kunststoff als Verbundbauweise oder mit Ortbeton. Die vorgenannten Verfahren weisen jedoch erhebliche Nachteile auf. Sämtliche Verfahren führen zu einer deutlichen Gewichtszunahme, beispielsweise durch zusätzliche Stahlbleche in relevanten höheren Dicken, verbunden mit der Gefahr von Unterrostungen bei aufgeschweißten Stahlblechen sowie mit einer erheblichen Erhöhung der Eigenspannungen aufgrund der aufgeschweißten Stahlbleche. Darüber hinaus ergibt sich aufgrund der durchzuführenden Schweißverfahren ein erheblicher Zeitbedarf und damit eine verlängerte Bauzeit sowie eine hierdurch nicht unwesentliche Kostensteigerung. Durch den Einsatz von Kunststoffen ist ferner mit erheblichen Kosten zu rechnen. Soweit für die Fahrbahndecke Betonmaterialien vorgesehen sind, werden diese in der Regel vor Ort nach herkömmlichen Verfahren gegossen, und zwar unmittelbar auf dem Deckblech oder einer auf dem Deckblech befindlichen Beschichtung, wobei diese darüber hinaus erst nach längerer Zeit ihre Endfestigkeit erreichen, sodass mit erheblich verlängerten Bauzeiten einer solchen Verstärkungsmaßnahme gerechnet werden muss, bevor das Brückenbauwerk wieder für den Verkehr freigegeben wird.To stiffen the overall construction, attempts have already been made to significantly reduce this deformation by stiffening the cover plate. For example, tests are known with welded additional steel sheets, with a mixture of sheet steel and plastic composite construction or in-situ concrete. However, the aforementioned methods have considerable disadvantages. All methods lead to a significant increase in weight, for example, by additional steel sheets in relevant higher thicknesses, associated with the risk of undercuts in welded steel sheets and with a considerable increase in residual stresses due to the welded steel sheets. In addition, due to the welding process to be carried out, a considerable amount of time is required, and thus an extended construction period and a not inconsiderable increase in costs. The use of plastics is also expected to cost considerable. As far as the road surface concrete materials are provided, these are usually cast on site by conventional methods, directly on the cover plate or on the cover sheet coating, which also reach their ultimate strength after a long time, so with significantly extended Construction times of such a reinforcement measure must be expected before the bridge structure is released for traffic again.

Ausgehend von den auftretenden Schwierigkeiten und den Nachteilen bei bekannten Brückenbauwerken liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Aussteifung eines stählernen Deckbleches für ein Brückenbauwerk aufzuzeigen, ohne dass eine wesentliche Erhöhung der Gesamtlast eintritt oder ein übermäßiger Kosten- und/oder Zeitaufwand entsteht.outgoing from the difficulties encountered and the disadvantages of known bridges The present invention is based on the object, a method for bracing a steel one Cover sheets for a bridge structure without a significant increase in the total load or an excessive cost and / or Time expenditure arises.

Erfindungsgemäß ist zur Lösung der Aufgabe vorgesehen, dass zur Herstellung einer Fahrbahn für ein Brückenbauwerk zunächst die Herstellung der Brückenkonstruktion aus Metall mit einem oberen Deckblech erfolgt, hiernach eine Vorbehandlung der Auflagefläche des Deckbleches und Auftragen einer Klebeschicht, auf die anschließend vorgefertigte Fertigbetonplatten aufgelegt werden. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.According to the invention is for solution the task provided that for the production of a roadway for a bridge structure first the construction of the bridge construction made of metal with an upper cover plate, hereafter a pretreatment the bearing surface of the cover sheet and applying an adhesive layer to the subsequently prefabricated Precast concrete panels are placed. Further advantageous embodiments The invention will become apparent from the dependent claims.

Das erfinderische Verfahren geht davon aus, dass hochfeste Fertigbetonplatten in einem Werk vorgefertigt werden und diese vorab in einem Lager aushärten können, ohne Belastungen ausgesetzt zu sein, wobei diese gegebenenfalls zusätzlich vorgespannt werden können. Vor Ort werden die Fertigbetonplatten, nach der notwendigen Vorbehandlung der orthotropen Platte einschließlich des Deckbleches, welches aus Stahl besteht, aufgeklebt. Der Kleber wird hierzu hinsichtlich seiner Festigkeit und Zähigkeit auf die Elastizität des Betons und der Stahlbrücke abgestimmt, sodass die Bauzeit vor Ort nach der Vorbehandlung nur noch von der Abbindezeit des Klebers abhängig ist. Hierbei kann durch eine entsprechende Logistik mit einem Antransport der bereits vorbereiteten Fertigbetonplatten und eines maschinellen Einsatzes zur Vorbehandlung des Deckbleches und Auftragen der Klebeschicht ein rationelles Verfahren angewendet werden. Insbesondere entsteht hierbei der Vorteil, dass die fertiggestellten Fertigbetonplatten bereits lange vor dem Auflegen und Verkleben ihre Endfestigkeit erreicht haben und somit der fertiggestellte Brückenabschnitt nach Aushärten des Klebers sofort belastet werden kann. Durch den Einsatz einer Vorspannung der Fertigbetonplatten kann im späteren Einsatz die Belastbarkeit zusätzlich erhöht werden. Darüber hinaus kann das Betonfertigteil durch Verdichten des Betons im Herstellungswerk, beispielsweise auf einem Rütteltisch, vorbehandelt werden, sodass beispielsweise eine gleichmäßige Dichte in engen Toleranzbereichen der Fertigbetonplatten gewährleistet und darüber hinaus die Plattendicke der Fertigbetonplatten so gering wie möglich gestaltet werden kann. Das Gewicht der hierbei verwendeten Fertigbetonteile ist nur unbedeutend höher als das eines üblichen Asphaltbelages, sodass es kaum zu einer Erhöhung des Brückeneigengewichtes kommt. Die Fertigbetonplatten, welche mit dem Deckblech verklebt werden, ermöglichen eine wesentlich bessere Lastverteilung auf die Einzelkomponenten und Schweißnähte einer orthotropen Platte und damit eine Reduzierung der üblichen Lastspitzen, wobei darüber hinaus eine Verlegung der Fertigbetonplatten aus Kostengründen auf die höchst beanspruchten Bereiche der Fahrbahn reduziert werden kann, während demgegenüber Randbereiche oder weniger belastete Flächen in üblicher Art mit einer kostengünstigen Asphaltschicht abgedeckt werden. Durch die Verwendung von Fertigbetonteilen anstelle einer Asphaltschicht wird in jedem Fall eine großflächige Einleitung der auftretenden Belastungen in das Brückenbauwerk gewährleistet, was durch eine Asphaltdecke nicht möglich ist, weil aufgrund der Materialeigenschaften der Asphaltdecke nur eine punktuell Lasteinleitung möglich ist. Auf die aufgeklebten Fertigbetonplatten kann im Weiteren eine Asphaltschicht aufgetragen werden, welche als Deckschicht jederzeit infolge einer übermäßigen Beanspruchung durch den fließenden Verkehr zumindest teilweise wieder abgetragen werden kann und durch eine neue Deckschicht ersetzt wird. Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, dass bei einem Austausch der Fahrbahndecke durch den Abbruch der Verstärkungsschicht keine nennenswerten Entsorgungskosten anfallen. Darüber hinaus liegen die Kosten deutlich unter der Variante mit einem aufgeschweißten Verstärkungsblech und ebenso unter anderen Verfahren, beispielsweise dem Einsatz eines vollflächigen Kunstharzes.The inventive method assumes that high-strength precast concrete slabs prefabricated in a factory and these can be cured in advance in a warehouse, without To be exposed to stress, this optionally additionally biased can be. On site, the precast concrete slabs, after the necessary pretreatment the orthotropic plate including the cover plate, which Made of steel, glued on. The adhesive is this regard its strength and toughness on the elasticity of concrete and steel bridge matched, so the construction time on site after pretreatment only still depends on the setting time of the adhesive. This can by a corresponding logistics with a transport of the already prepared Ready-mixed concrete slabs and a mechanical insert for pretreatment the cover sheet and applying the adhesive layer a rational process be applied. In particular, this results in the advantage that the finished prefabricated concrete slabs long before laying and Bonding have reached their final strength and thus the finished bridge section after curing of the adhesive can be charged immediately. By using a Preloading the precast concrete slabs can be additionally increased in later use, the load capacity. About that In addition, the precast concrete part can be made by compacting the concrete in the manufacturing plant, for example, on a vibrating table, pretreated so that, for example, a uniform density within narrow tolerance ranges of precast concrete slabs guaranteed and above In addition, the plate thickness of the precast concrete slabs designed as low as possible can be. The weight of the precast concrete parts used is only insignificantly higher as that of a usual one Asphaltbelages, so that it hardly comes to an increase in the Brückeneigengewichtes. The Ready-mixed concrete slabs, which are glued to the cover plate, allow a much better load distribution to the individual components and Welds one orthotropic plate and thus a reduction of the usual load peaks, being about it In addition, a laying of the precast concrete slabs for cost reasons the highest claimed areas of the roadway can be reduced, while on the other hand edge areas or less polluted areas in usual Kind with a cost-effective Covered asphalt layer. By using precast concrete parts instead an asphalt layer is in any case a large-scale introduction of the occurring Strains in the bridge structure guaranteed which is not possible due to an asphalt surface, because of the Material properties of the asphalt surface only a point load application possible is. On the glued precast concrete plates can be further Asphalt layer are applied, which as a topcoat at any time due to excessive stress through the flowing Traffic can be at least partially eroded and by a new cover layer is replaced. Another advantage arises in that when replacing the road surface by the demolition the reinforcing layer There are no significant disposal costs. Furthermore the costs are well below the variant with a welded-on reinforcing plate and also among other methods, for example the use of a all-over Resin.

Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass dieses bei Neukonstruktionen von Brücken eingesetzt werden kann, oder zur nachträglichen Aussteifung bei bestehenden Brückenbauwerken angewendet werden kann.One particular advantage of the method according to the invention is that this can be used in new constructions of bridges, or for later Reinforcement of existing bridge structures can be applied.

In Ausgestaltung der Erfindung besteht die Möglichkeit die Fertigbetonplatten entsprechend dem vorgesehenen Verwendungszweck nach einem besonderen Verfahren herzustellen, wobei vorzugsweise hochfester Beton, faserarmierter Beton, kunstharzmodifizierter Beton oder Kunstharzbeton verwendet werden kann. Die Fertigbetonplatten können zusätzlich in Rahmen vorgespannt werden, um eine optimale Aufnahme der auftretenden Belastungen, insbesondere der Zuglasten, aufzufangen und in die Brückenkonstruktion einzuleiten.In Embodiment of the invention, there is the possibility of precast concrete slabs according to the intended use according to a special Produce process, preferably high-strength concrete, fiber reinforced Concrete, resin-modified concrete or resin concrete used can be. The precast concrete slabs can additionally be prestressed in frames In order to optimally absorb the occurring loads, in particular the traction loads to catch and initiate into the bridge construction.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens ist in einzelnen Schritten zusätzlich die Möglichkeit gegeben zuvor eine Reinigung der Deckbleche, welche im Wesentlichen aus Stahlblechen bestehen, vor dem Auftragen der Klebeschicht durchzuführen. Hierbei kann insbesondere ein Sand- oder Kugelstrahlverfahren zur Reinigung des Deckbleches vor dem Auftragen der Klebeschicht angewendet werden, um somit das Deckblech von sämtlichen Verunreinigungen zu befreien und insbesondere eine besonders gute Haftung der Klebeschicht zu erzielen.In Another embodiment of the method is in individual steps additionally the possibility previously given a cleaning of the cover sheets, which is essentially made of sheet steel, before applying the adhesive layer perform. in this connection In particular, a sand or shot peening process for cleaning the cover sheet is applied before applying the adhesive layer, thus the cover plate of all Get rid of impurities and especially a particularly good Adhesion of the adhesive layer to achieve.

In einem weiteren Verfahrensschritt kann durch die Aufbringung eines Haftmittels und/oder Grundierungsmittels auf das Deckblech die Haftung der Klebeschicht verbessert werden. Ferner ist es denkbar, dass durch Auftragen einer Füll- oder Ausgleichsschicht, beispielsweise in Form eines Kunstharzes vor Auftragen der Klebeschicht, vorhandene Unebenheiten ausgeglichen werden, um somit eine möglichst vollflächige Auflage der Fertigbetonplatten zu erreichen.In A further method step can be achieved by the application of a Adhesive and / or primer on the cover sheet the liability of Adhesive layer can be improved. Furthermore, it is conceivable that by Applying a filling or leveling layer, for example in the form of a synthetic resin before applying the adhesive layer, compensate for any unevenness so as to be as possible all-over Reach edition of precast concrete slabs.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass für die Klebeschicht ein Kleber verwendet wird, welcher zur Auffüllung von Lücken, Stoßnähten oder Unebenheiten geeignet ist, sodass restliche Unebenheiten beziehungsweise notwendige Übergangsbereiche durch den Kleber aufgefüllt werden. Nach dem Verlegen der Fertigbetonteile können die Stoßfugen mit Kleber oder Bitumen aufgefüllt werden. Der verwendet Kleber wird hierbei vorzugsweise hinsichtlich der Festigkeit und Zähigkeit auf die Elastizität des Betons und der Brückenkonstruktion abgestimmt, damit Spannungsrisse möglichst vermieden werden und insbesondere keine Übertragung einer Rissbildung auf die Fertigbetonteile erfolgt. Vorzugsweise kann als Klebeschicht ein bituminöser Kleber oder ein Kleber auf Kunstharzbasis eingesetzt werden, speziell wird die Verwendung von Epoxytharzklebern vorgesehen, soweit eine besonders hohe Klebewirkung gewünscht wird.In Another embodiment of the invention is provided that for the adhesive layer an adhesive is used which is suitable for filling in gaps, bumps or bumps is, so that remaining bumps or necessary transition areas filled up by the glue. After laying the precast concrete parts, the butt joints with Filled with glue or bitumen become. The adhesive used here is preferably in terms strength and toughness on the elasticity of concrete and bridge construction tuned so that stress cracks are avoided as possible and in particular no transmission Cracking occurs on the precast concrete parts. Preferably may be a bituminous adhesive or adhesive as an adhesive layer Resin-based, specifically the use provided by epoxy resin adhesives, as far as a particularly high adhesive effect required becomes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass hochfeste Fertigbetonplatten, welche im Werk vorgefertigt werden und in einem Lager zur Aushärtung bereitgestellt werden, zum Einsatz kommen. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn eine Vorbehandlung der Betonplatten auf einem Rütteltisch erfolgt, um somit eine besonders hohe Verdichtung der Fertigbetonplatten zu erzielen, wobei die Fertigbetonteile in Streifen handhabbarer Länge und Breite hergestellt und verarbeitet werden. Zur Verlegung der Fertigbetonplatten werden vorzugsweise Betonplatten eingesetzt, welche sich über eine Fahrbahnbreite erstrecken und in Fahrtrichtung in Streifen von 1 bis 3 Meter, vorzugsweise 1,20 Meter bis 1,80 Meter, aufgeklebt werden. Durch die hierbei entstehenden Fugen in Brückenlängsrichtung und der elastischen Lagerung der Klebeschicht, beispielsweise einer Kunstharzklebeschicht, wirken sich große Verformungen der Bauwerke, beispielsweise durch Temperaturveränderung hervorgerufene Längenänderungen und sich ergebene Differenzlängenänderungen aufgrund der unterschiedlichen Materialien nicht so stark aus, wie bei einer vor Ort gegossenen entsprechend großflächigen Betonplatte. Von besonderem Vorteil ist hierbei, dass statisch gesehen die aufgeklebten Fertigbetonplatten das Gesamtsystem nicht so stark verändern wie beispielsweise aufgeschweißte Stahlplatten auf das Deckblech, welche zur Verstärkung vorgesehen werden können.In Another embodiment of the invention is provided that high-strength Prefabricated concrete slabs, which are prefabricated in the factory and in one Bearing for curing be deployed, are used. As a particularly advantageous has turned out when a pretreatment of the concrete slabs up a vibrating table takes place, thus a particularly high compression of the precast concrete slabs to achieve, wherein the precast concrete parts manageable in strips Length and Width can be made and processed. To install the precast concrete slabs preferably used concrete slabs, which are over a Lane width extend and in the direction of travel in strips of 1 up to 3 meters, preferably 1.20 meters to 1.80 meters, glued become. Due to the resulting joints in the bridge longitudinal direction and the elastic storage of the adhesive layer, for example a Resin adhesive layer, large deformations of the structures, for example, caused by temperature change length changes and resulting difference length changes due to the different materials not as strong as in a locally cast correspondingly large concrete slab. Of special The advantage here is that, viewed statically, the glued precast concrete slabs the Do not change the overall system that much such as welded Steel plates on the cover plate, which can be provided for reinforcement.

Hierbei wird bevorzugt eine vollflächige Verklebung der Fertigbetonplatten mit dem Deckblech vorgenommen, damit keine Hohlräume entstehen, die aufgrund der Belastung durch den Schwerlastverkehr zu einem Lösen der Fertigbetonplatten führen könnten. Durch die vorgenannten Maßnahmen wird somit erreicht, dass eine gleichmäßige Lastverteilung der entstehenden Kräfte über die Fertigbetonplatte auf das Deckblech der Bodenkonstruktion erfolgt, und somit in die Brückenkonstruktion optimal eingeleitet werden können, wodurch die Rissbildung in den Schweißnähten vermieden werden kann.in this connection is preferably a full-surface Gluing the precast concrete slabs made with the cover plate, so no cavities arise due to the burden of heavy goods traffic to a release could lead to the precast concrete slabs. By the aforementioned measures is thus achieved that a uniform load distribution of the resulting Forces over the Precast concrete slab is made on the cover plate of the floor construction, and thus in the bridge construction can be initiated optimally, whereby the cracking in the welds can be avoided.

Je nach Dicke des möglichen Gesamtaufbaus kann zusätzlich als Verschleißschicht ein RHD-Belag (Reaktionsharz–Dünn-Belag) auf die Fertigbetonteile aufgebracht werden oder es wird eine konventionelle Abdichtung und eine bituminöse Deckschicht aufgetragen, die jederzeit erneuert werden kann, ohne dass gleichzeitig eine Erneuerung der Fertigbetonplatten erforderlich ist.ever according to the thickness of the possible Overall construction may additionally as wear layer a RHD-coating (reaction resin-thin-coating) be applied to the precast concrete parts or it will be a conventional Applied waterproofing and a bituminous top layer, which can be renewed at any time without having one Renewal of precast concrete slabs is required.

Die Erfindung wird im Weiteren anhand der Figuren näher erläutert.The The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS.

Es zeigtIt shows

1 in einer perspektivischen teilweise geschnittenen Seitenansicht 1 in a perspective partially sectioned side view

1 zeigt in einer perspektivischen teilweise geschnittenen Seitenansicht den Aufbau einer Brückenkonstruktion 100 im Bereich der Fahrbahndecke. Im unteren Bereich ist ein Querträger 1 zu sehen, welcher in der Regel als Doppel-T-Träger ausgeführt ist. Der Querträger 1 ruht auf einem Hauptlängsträgern 2, welcher die Lastverteilung in Längsrichtung des Brückenbauwerks ermöglicht. Für das gesamte Brückenbauwerk können zwei oder vier Hauptlängsträger 2 zum Einsatz kommen, wobei diese Hauptlängsträger 2 im Ausführungsbeispiel aus einem Hohlkasten gebildet werden. Alternative Ausführungsformen sind selbstverständlich ebenso möglich. Auf den Querträger 1 ist ein Verstärkungsblech 3 als Hohlsteife über eine Schweißnaht 4 aufgeschweißt, welches trapezförmige Einschnitte 5 aufweist in denen trapezförmige Bleche 6 eingelegt und durch eine Schweißnaht 7 und 8 mit dem Verstärkungsblech 3 verbunden sind. Oberhalb des Verstärkungsbleches 3 befindet sich ein Deckblech 9, welches zur Aufnahme der eigentlichen Fahrbahndecke vorgesehen ist und aus Stahl besteht, sodass über eine Schweißnaht 10 ebenfalls eine Verschweißung mit dem Verstärkungsblech 3 als auch mit den trapezförmigen Blechen 6 erfolgen kann. Nach dem Reinigen des Deckbleches 9, beispielsweise durch ein Sandstrahlverfahren, erfolgt das Auftragen einer Klebeschicht 11 auf die wiederum die Fertigbetonplatte 12 in Streifenform aufgelegt und verklebt werden. Nach Aushärten der Klebeschicht 11 wird auf den Fertigbetonplatten 12 eine Deckschicht 13 aufgetragen, die in der Regel aus Bitumen besteht, sodass die Deckschicht 13 jederzeit ausgetauscht werden kann, beispielsweise wegen Abnutzungserscheinungen in Form von Spurrillen oder dergleichen. 1 shows in a perspective partially sectioned side view of the construction of a bridge construction 100 in the area of the road surface. In the lower area is a cross member 1 to se hen, which is usually designed as a double-T-carrier. The crossbeam 1 resting on a main side rails 2 , which allows the load distribution in the longitudinal direction of the bridge structure. For the entire bridge structure can have two or four main longitudinal members 2 are used, these main longitudinal members 2 be formed in the embodiment of a hollow box. Of course, alternative embodiments are also possible. On the crossbeam 1 is a reinforcement plate 3 as a hollow stiffener over a weld 4 welded, which trapezoidal incisions 5 in which trapezoidal sheets 6 inserted and through a weld 7 and 8th with the reinforcement plate 3 are connected. Above the reinforcement plate 3 there is a cover plate 9 , which is intended to receive the actual road surface and consists of steel, so over a weld 10 also a weld with the reinforcement plate 3 as well as with the trapezoidal sheets 6 can be done. After cleaning the cover plate 9 For example, by a sand blast method, the application of an adhesive layer is carried out 11 on the turn the precast concrete slab 12 be placed in strip form and glued. After curing the adhesive layer 11 is on the precast concrete slabs 12 a cover layer 13 applied, which is usually made of bitumen, so that the top layer 13 can be replaced at any time, for example due to wear and tear in the form of ruts or the like.

Alternativ besteht die Möglichkeit, das bei einer Brückenkonstruktion 100 auf das vorhandene Deckblech 9 zunächst eine Isolierschicht 15 und danach eine Schutzschicht 16 aufgetragen wird, bevor eine Deckschicht 13 zum Abschluss aufgetragen wird. Inwieweit die Klebeschicht 11 unmittelbar nach Reinigung des Deckbleches 9 aufgetragen wird oder alternativ zuvor eine Isolierschicht 15 und anschließend eine Schutzschicht 16 aufgetragen wird und darauf die Klebeschicht 11 zum Verkleben der Fertigbetonplatten 12 vorgesehen ist, hängt von den jeweiligen Umständen ab und kann wahlweise erfolgen, ohne das auf die grundsätzliche Vorgehensweise mit einem Verkleben der Fertigbetonteile 12 verzichtet wird.Alternatively, there is the possibility of a bridge construction 100 on the existing cover plate 9 first an insulating layer 15 and then a protective layer 16 is applied before a topcoat 13 is applied to the conclusion. To what extent the adhesive layer 11 immediately after cleaning the cover plate 9 is applied or alternatively previously an insulating layer 15 and then a protective layer 16 is applied and on the adhesive layer 11 for bonding the precast concrete slabs 12 is provided, depends on the circumstances and can be done optionally, without the basic procedure with a bonding of the precast concrete parts 12 is waived.

Erfindungsgemäß werden die Fertigbetonplatten 12 in einem Herstellungswerk soweit vorbereitet, dass diese mit Hilfe der Klebeschicht 11 unmittelbar auf das Deckblech 9 aufgeklebt werden können. Die Verstärkungsschicht besteht somit aus einzelnen Fertigbetonplatten 12, welche sich über die Fahrspur- oder Fahrbahnbreite erstrecken und in Fahrtrichtung in Streifen von 1 bis 3 m vorgefertigt werden. Der Fugenbereich zwischen den einzelnen Fertigbetonplatten 12 kann hierbei mit Hilfe von Bitumen oder ähnlicher Materialien verschlossen werden, sodass anschließend die eigentliche Deckschicht 13 in Form der Fahrbahndecke aufgetragen werden kann. Die Deckschicht 13 kann beispielsweise aus einem RHD-Belag (Reaktionsharz-Dünn-Belag) bestehen.According to the invention, the precast concrete slabs 12 prepared in a manufacturing plant so far that this with the help of the adhesive layer 11 directly on the cover plate 9 can be glued on. The reinforcing layer thus consists of individual prefabricated concrete slabs 12 , which extend over the lane or roadway width and are prefabricated in the direction of travel in strips of 1 to 3 m. The joint area between the individual precast concrete slabs 12 can be closed with the help of bitumen or similar materials, so that then the actual cover layer 13 can be applied in the form of the road surface. The cover layer 13 can for example consist of an RHD coating (reactive resin-thin-coating).

Die Fertigbetonplatten 12 werden hierbei nur im Bereich der späteren Fahrbahn sowohl für den PKW als auch für den LKW Verkehr verlegt, oder wie in 1 dargestellt nur in der höchst belasteten Spur, weil hier die größeren Belastungen auftreten. Ein seitlich ausgebildeter Gehweg 14 weist hingegen nur eine vereinfachte Konstruktion auf und besitzt in der Regel nur eine obere Asphaltschicht.The precast concrete slabs 12 Here are moved only in the area of the later carriageway for both the car and for the truck traffic, or as in 1 shown only in the most heavily loaded lane, because the larger loads occur here. A side walkway 14 however, has only a simplified construction and usually has only one upper layer of asphalt.

11: Querträgercrossbeam
22: HauptlängsträgerMain longitudinal members
33: VerstärkungsblechSupport panel
44: SchweißnahtWeld
55: Einschnittincision
66: Blechsheet
77: SchweißnahtWeld
88th: SchweißnahtWeld
99: Deckblechcover sheet
1010: SchweißnahtWeld
1111: Klebeschichtadhesive layer
1212: FertigbetonplattePrecast concrete slab
1313: Deckschichttopcoat
1414: Gehwegside walk
1515: Isolierschichtinsulating
1616: Schutzschichtprotective layer
100100: Brückenkonstruktionbridge construction

Claims

Method for producing a roadway for a bridge structure, comprising the steps: - construction of the bridge construction ( 100 ) made of metal with an upper cover plate ( 9 ), - pretreatment of the bearing surface of the cover plate ( 9 ), - applying an adhesive layer ( 11 ) and - placing prefabricated precast concrete slabs ( 12 ) on the adhesive layer ( 11 ).

Method according to claim 1, characterized by the cleaning of the cover sheets ( 9 ).

A method according to claim 1 or 2, characterized by the sand or shot peening of the cover plate ( 9 ) before applying the adhesive layer ( 11 ).

Method according to one or more of claims 1, 2 or 3, characterized by the application of an adhesive and / or primer on the cover plate ( 9 ).

Method according to one of claims 1 to 4, characterized by the application of a filling or leveling layer, for example in the form of a synthetic resin, before application of the adhesive layer ( 11 ).

Method according to one of claims 1 to 5, characterized by an adhesive which is suitable for filling in gaps, butt joints or unevenness is.

A method according to claim 6, characterized by the filling of the butt joints of the precast concrete slabs ( 12 ) with glue or bitumen.

Method according to one of claims 1 to 7, characterized by an adhesive, which in terms of strength and toughness on the elasticity of concrete and bridge construction is tuned.

Method according to one of claims 1 to 8, characterized through a bituminous Adhesive or a glue based on synthetic resins.

Method according to one of claims 1 to 9, characterized through the use of epoxy resin adhesives.

Method according to one of claims 1 to 10, characterized by the use of high-strength precast concrete slabs ( 12 ), which are prefabricated in the factory and provided in a camp for curing.

Method according to one of claims 1 to 11, characterized by a pre-treatment of the precast concrete slabs ( 12 ) on a vibrating table.

Method according to one of claims 1 to 12, characterized by the use of precast concrete slabs ( 12 ), which extend over a roadway width and in the direction of travel in strips of 1 to 3 meters, preferably 1.20 meters to 1.80 meters, are stickable.

Method according to one of claims 1 to 13, characterized by a bias of the precast concrete slabs ( 12 ) in the preparation of.

Method according to one of claims 1 to 14, characterized by a full-surface bonding of the precast concrete slabs ( 12 ) with the cover plate ( 9 ).

Method according to one of claims 1 to 15, characterized by an increased load distribution for introducing the resulting forces on the precast concrete slabs ( 12 ) on the cover plate ( 9 ) of the bridge construction.

Method according to one of claims 1 to 16, characterized by the application of a wear layer, for example one RHD covering.

Use of the method according to one of claims 1 to 17 for the repair of road surfaces of a bridge structure.