DE102007052092A1 - Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102007052092A1
DE102007052092A1 DE102007052092A DE102007052092A DE102007052092A1 DE 102007052092 A1 DE102007052092 A1 DE 102007052092A1 DE 102007052092 A DE102007052092 A DE 102007052092A DE 102007052092 A DE102007052092 A DE 102007052092A DE 102007052092 A1 DE102007052092 A1 DE 102007052092A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
leakage
pressure
injectors
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102007052092A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102007052092B4 (de
Inventor
Uwe Jung
Janos Radeczky
Vincent Vahee
Michael Wirkowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to DE102007052092A priority Critical patent/DE102007052092B4/de
Priority to PCT/EP2008/064654 priority patent/WO2009056558A1/de
Publication of DE102007052092A1 publication Critical patent/DE102007052092A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007052092B4 publication Critical patent/DE102007052092B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3863—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves
    • F02D41/3872—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves characterised by leakage flow in injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
    • F02D2041/225—Leakage detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Verfahren und Kraftstoffsystem dienen zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für einen Kraftfahrzeug-Motor, bei dem der Kraftstoff aus einem Behälter (3) über eine Kraftstoffpumpe (2) in eine Kraftstoff-Sammelleitung oder Common-Rail (4) und von dort über Kraftstoff-Injektoren (6) in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird; der Druck (p) in der Kraftstoff-Sammelleitung (4) wird mit einem Drucksensor (7) erfasst. Durch einen Sensor (11), der in einer die Kraftstoff-Injektoren (4) mit dem Behälter (6) verbindenden Rücklaufleitung (8) angeordnet ist, wird der Leckagegegendruck erfasst, und durch eine in der Rücklaufleitung (8) angeordnete Regeleinrichtung (12) wird der Leckagestrom angehoben.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Kraftstoffsystem nach dem Oberbegriff von Anspruch 7. Dieses Verfahren und dieses Kraftstoffsystem dienen zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Motors, bei dem der Kraftstoff aus einem Behälter über mindestens eine Kraftstoffpumpe in eine Kraftstoff-Sammelleitung und von dort über Kraftstoff-Injektoren in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und bei dem der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung mit einem Drucksensor erfasst wird.
  • Bei einem bekannten Verfahren zum Ermitteln eines Kraftstoffvolumens, das in die Zylinder einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors mit einer Common-Rail-Einspritzanlage eingespritzt wird, die eine Druckleitung und wenigstens mit der Druckleitung verbundene Einspritzventile aufweist, werden vorgegebene Einspritzsignale für wenigstens eine Einspritzung durch die Einspritzventile erzeugt und an die Einspritzventile abgegeben ( DE 10 2005 058 445 B3 ). Es werden Drucksignale erfasst, die einen bei der Einspritzung erfolgten Druckabfall in der Druckleitung wiedergeben, und unter Verwendung des erfassten Drucksignals wird ein Wert des eingespritzten Kraftstoffvolumens ermittelt.
  • Der Leckagegegendruck in dem Injektorrücklauf bei Piezo-Common-Rail-Systemen (kurz: PCR-Systemen) beeinflusst die Einspritzmenge. Darüber hinaus führt eine Absenkung der eingespritzten Kraftstoffmenge außerhalb der Toleranzen zu einer viel zu großen Streuung zwischen den einzelnen Injektoren und zwischen den einzelnen Einspritzungen. Der Leckagegegendruck wird in dem gemeinsamen Kraftstoffrücklauf von den piezogesteuerten Injektoren mit einem federbelasteten Ventil auf einen Bereich zwischen 1,5 und 2,5 bar eingestellt. Wegen der Ventilkennlinie kann bei einer geringen Injektorleckage der spezifizierte Gegendruck nicht erreicht werden. Dieses Problem verschärft sich mit der Einführung von leckagereduzierten Systemen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsystem und ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, dass unter jeder Bedingung und bei jeder Ausführung des Einspritzsystems der erforderliche Gegendruck erreicht wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch ein Verfahren nach Anspruch 1 und ein Kraftstoffsystem nach Anspruch 7 gelöst. Bei dem Verfahren wird durch einen Sensor, der in einer die Kraftstoff-Injektoren mit dem Behälter verbindenden Rücklaufleitung angeordnet ist, der Leckagengegendruck erfasst, und durch eine in der Rücklaufleitung angeordnete Regeleinrichtung der Leckagestrom angehoben. Durch eine Adaptionsschaltung werden die Injektoren gesteuert und damit der Leckagestrom angehoben.
  • Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen niedergelegt.
  • Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch eine Kleinstmengenadaption zusätzlich Schaltleckage erzeugt und damit der Injektor mit dem spezifiziertem Leckagegegendruck betrieben werden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Kraftstoffsystem gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung;
  • 2 eine erste Variante einer in dem Kraftstoffsystem nach 1 verwendeten Leckagegegendruck-Regeleinrichtung;
  • 3 eine zweite Variante einer in dem Kraftstoffsystem nach 1 verwendeten Leckagegegendruck-Regeleinrichtung;
  • 4 eine Diagrammdarstellung der Abhängigkeit der Kraftstoff-Einspritzmenge vom dem Leckagengegendruck auf der Injektor-Rücklaufleitung, und
  • 5 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäß abgearbeiteten Programms.
  • Ein Kraftstoffsystem 1 (1) weist – soweit es für die vorliegende Erfindung von Bedeutung ist – folgende Bestandteile auf: eine gemeinsame Verteilerleiste oder Common-Rail 2, in dem der Kraftstoff bekannterweise unter hohem Druck enthalten ist und über Injektoren 4 in die Zylinder eines Kraftfahrzeugmotors, im vorliegenden Fall eine Dieselmotors, eingespritzt wird. Die Injektoren sind piezogesteuert. Der Motor ist hier nicht weiter dargestellt, da er allgemein bekannt ist.
  • Der Kraftstoff wird durch eine Hochdruck-Förderanlage 5 von einem Behälter 6 über eine Zuführleitung 7 in den Common-Rail 2 gefördert. Die Hochdruck-Förderanlage 5 besteht aus einer Hochdruckpumpe HPP (High presssure pump), einer Vorpumpe ITP (Internal transfer pump) und einem Durchflussvolumen-Steuerventil VCV (Volumen control valve).
  • Von den Injektoren 4 gelangt überschüssiger Kraftstoffstrom als Leckagestrom QL über eine Leckageleitung 8 zurück zu dem Behälter 6. Eine Adaptionsschaltung 10 bestimmt den Druck in der Leckageleitung 8, das heißt den Leckagegegendruck pL. Sie schließt ein einen Leckagedrucksensor 11 und eine Leckagegegendruck-Regeleinrichtung 12.
  • Aus 2 ist eine erste Variante 12a der Leckagegegendruck-Regeleinrichtung ersichtlich. Der Leckagegegendruck wird in der gemeinsamen Rücklauf- oder Leckageleitung 8 über ein federbelastetes Ventil auf einen Bereich von 1,5 bis 2,5 bar eingestellt. Entsprechend der Ventilkennlinie kann bei wenig Injektorleckage der spezifizierte Gegendruck so nicht erreicht werden. Deshalb sind zwei oder mehr als federbelastete Ventile ausgebildete Strömungsbegrenzer 14, 15, ggf. 16 in Form einer Kaskadierung parallel zueinander in die Leckageleitung 8 eingefügt, und zwar jeweils in Reihe mit einem Druckregelventil 18, 19 beziehungsweise mit einer Drossel 19. Die Strömungsbegrenzer weisen unterschiedliche Federkonstanten C1, C2 beziehungsweise Cx auf, so dass die Adaptionsschaltung den erforderlichen Leckagestrombereich abdeckt. Dies ist von Bedeutung, da die Kennlinie der Druckregelventile strömungsabhängig ist.
  • Aus 3 ist eine zweite Variante 12b der Leckagegegendruck-Regeleinrichtung ersichtlich. Der Druck in der Leckageleitung 8 wird von einem Sensor 21 erfasst und an einen Druckregler 22 übermittelt, der als Regelschaltung oder Regelalgorithmus ausgebildet ist. Der Druckregler 22 regelt ein Druckregelventil 23, das den Leckagegegendruck steuert.
  • Bei beiden Varianten wird der Leckagegegendruck somit über eine Regeleinrichtung eingestellt, deren Charakteristik nicht durchflussabhängig ist.
  • Durch Erzeugen von Schaltleckage wird der Leckagestrom angehoben. Mit der während eines Leerhubs gewonnenen Information kann im Wege einer Kleinstmengen- oder MFMA-Adaption zusätzlich Schaltleckage erzeugt werden. Durch eine Leerhuberkennung werden Piezoansteuerparameter ermittelt, mit denen der Injektor so gesteuert werden kann, dass Schaltleckage erzeugt wird, aber noch keine Einspritzung in den Brennraum erfolgt (siehe DE 10 2004 044 450 B3 ). Damit können die Injektoren 4 mit dem spezifizierten Leckagegegendruck betrieben werden. Alternativ wird durch eine sehr späte (Nach-)Einspritzung eine genügend große Leckagemenge sichergestellt. Unter Kleinstmenge wird hier eine Menge von etwa 0,5 bis 3 mg Kraftstoff pro Arbeitshub verstanden (siehe auch 4).
  • Durch das Sicherstellen des korrekten Leckagegendruckes im Wege der Kleinstmengenadaption, kann auch bei leckagereduzierten Systemen die an den normalen Betriebszustand adaptierte Ansteuerzeitkorrektur eingesetzt werden.
  • Aus 4 ist die Wirkung der erfindungsgemäßen Kleinstmengenadaption erkennbar. Aufgetragen ist eingespritzte Kraftstoffmenge in Milligramm pro Arbeitshub (mg/Stk) über der Ventil-Ansteuerzeit in msec und mit dem Leckagegegendruck als Parameter. Mit Zunahme des Leckagegendruckes – dargestellt sind Leckagegegendrücke von 1, 1.7 und 2.2 bar – nimmt die Einspritzmenge ab.
  • Bei dem aus 5 ersichtlichen Ablaufdiagramm eines bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems abgearbeiteten Programms wird bei dem Start in einem Schritt
    • S1: die Kleinstmengenadaption aktiviert. In einem Schritt
    • S2: wird der gewünschte Druck in dem Common-Rail 2 eingestellt. In einem Schritt
    • S3: wird abgefragt, ob der für den Soll-Gegendruck erforderliche Leckagestrom erreicht worden ist. Ist die Antwort nein, wird in einem Schritt
    • S4: mindestens ein Injektor so gesteuert, dass der Leckagestrom angehoben wird. Danach erfolgt ein Rücksprung zu dem Schritt S3.
    • – Ist die Antwort ja, so wird in einem Schritt
    • S5: die Kleinstmengenadaption durchgeführt.
  • Damit ist ein Programmdurchlauf beendet. Er wird zyklisch wiederholt.
  • Zusammenfassend sei aufgeführt, dass das von der Erfindung gelöste Problem darin liegt, dass die Einspritzmenge vom Gegendruck in der Rücklaufleitung abhängig ist. Der Gegendruck stellt sich über ein Druckregelventil ein. Wenn die Leckagemenge zu gering ist, wird der Druck, bei dem das Ventil re geln würde, nicht erreicht. Leckagemengen ergeben sich aus einer Dauerleckage der Injektoren und aus einer Schaltleckage. Mit kleinerem Raildruck und kleinerer Einspritzmenge nimmt die Leckagemenge ab, zum Beispiel während der Kleinstmengenadaption bei niedrigem Raildruck.
  • Der gewünschte Leckagegegendruck kann in einem geschlossenen Regelkreis überprüft werden, indem Testimpulse für die Kleinstmengenadaption aktiviert werden, und während dessen durch gezieltes Steuern der anderen Injektoren mehr Leckage erzeugt wird. Die von der Kleinstmengenadaption erkannte Menge ändert sich so lange, bis ein stabiler Gegendruck erreicht worden ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 102005058445 B3 [0002]
    • - DE 102004044450 B3 [0020]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Motors, bei dem der Kraftstoff aus einem Behälter (3) über mindestens eine Kraftstoffpumpe (2) in eine Kraftstoff-Sammelleitung (4) und von dort über Kraftstoff-Injektoren (6) in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und bei dem der Druck (p) in der Kraftstoff-Sammelleitung (4) mit einem Drucksensor (7) erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, – dass durch einen Sensor (11), der in einer die Kraftstoff-Injektoren (4) mit dem Behälter (6) verbindenden Rücklaufleitung (8) angeordnet ist, der Leckagengegendruck erfasst wird, und – dass durch eine in der Rücklaufleitung (8) angeordnete Regeleinrichtung (12) der Leckagestrom angehoben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Adaptionsschaltung (10) die Injektoren (4) gesteuert und damit der Leckagestrom angehoben wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Kaskadierung mehrerer Ventile (14, 15, 18) eine Regelung des Leckagengegendrucks erreicht wird, die unabhängig von dem Kraftstoffdurchfluss ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Leckageleitung (8) von einem Sensor (21) erfasst und an einen Druckregler (22) übermittelt wird, der ein Druckregelventil (23) regelt, das den Leckagegegendruck steuert.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch Erhöhen des Leckagegendruckes die eingespritzte Menge Kraftstoff verringert wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, – dass ein gewünschter Leckagegegendruck in einem geschlossenen Regelkreis überprüft wird, indem Testimpulse für die Kleinstmengenadaption aktiviert werden, und – dass während dessen durch gezieltes Steuern der anderen Injektoren mehr Leckage erzeugt wird, wobei die von der Kleinstmengenadaption erkannte Menge so lange geändert wird, bis ein stabiler Gegendruck erreicht worden ist.
  7. Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Motors, bei dem der Kraftstoff aus einem Behälter (3) über mindestens eine Kraftstoffpumpe (2) in eine Kraftstoff-Sammelleitung (4) und von dort über Kraftstoff-Injektoren (6) in Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt wird und bei dem der Druck (p) in der Kraftstoff-Sammelleitung (4) mit einem Drucksensor (7) erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, – dass in einer die Kraftstoff-Injektoren (4) mit dem Behälter (6) verbindenden Rücklaufleitung (8) ein den Leckagengegendruck erfassender Sensor (11) und eine den Leckagengegendruck regelnde Regeleinrichtung (12) angeordnet sind, und – dass durch Erzeugung von Schaltleckage der Leckagestrom in der Rücklaufleitung (8) angehoben wird.
  8. Kraftstoffsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung (12) Bestandteil einer Adaptionsschaltung (10) ist, durch die der Leckagestrom angehoben wird und die Injektoren (4) gesteuert werden.
  9. Kraftstoffsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Leckagegendruck-Regeleinrichtung (12a) in Form einer Kaskadierung mehrerer Ventile (14, 15, 18) ausgebildet ist, so dass eine von dem Kraftstoffdurchfluss unabhängige Regelung des Leckagengegendrucks erreicht wird.
  10. Kraftstoffsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Leckageleitung (8) von einem Sensor (21) erfasst und an einen Druckregler (22) übermittelt wird, der ein Druckregelventil (23) regelt, das den Leckagegegendruck steuert.
DE102007052092A 2007-10-31 2007-10-31 Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine Active DE102007052092B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007052092A DE102007052092B4 (de) 2007-10-31 2007-10-31 Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine
PCT/EP2008/064654 WO2009056558A1 (de) 2007-10-31 2008-10-29 Verfahren und kraftstoffsystem zum steuern der kraftstoffzufuhr für eine brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007052092A DE102007052092B4 (de) 2007-10-31 2007-10-31 Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102007052092A1 true DE102007052092A1 (de) 2009-05-07
DE102007052092B4 DE102007052092B4 (de) 2011-06-01

Family

ID=40344839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007052092A Active DE102007052092B4 (de) 2007-10-31 2007-10-31 Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102007052092B4 (de)
WO (1) WO2009056558A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011000480A1 (de) * 2009-07-02 2011-01-06 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur regelung des raildrucks in einem common-rail einspritzsystem einer brennkraftmaschine
DE102011114067A1 (de) 2011-09-22 2013-03-28 Daimler Ag Kraftstoffeinspritzanlage
ITUB20160530A1 (it) * 2016-01-27 2017-07-27 Torino Politecnico Sistema di iniezione, apparato e metodo per il controllo della quantita' di combustibile iniettato
US20180023502A1 (en) * 2015-05-21 2018-01-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Injection system for an internal combustion engine and internal combustion engine having such an injection system
WO2019045676A1 (en) * 2017-08-28 2019-03-07 Volvo Truck Corporation PRESSURE FUEL SYSTEM FOR MOTOR, AND METHOD FOR USING PRESSURE FUEL SYSTEM FOR ENGINE

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017210147A1 (de) * 2017-06-19 2018-12-20 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Rücklaufdruckeinstellung für einen Injektor

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004044450B3 (de) 2004-09-14 2006-04-06 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Leerhuberkennung von Injektoren
DE102005058445B3 (de) 2005-12-07 2007-04-26 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung einer in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritzanlage eingespritzten Kraftstoffmemge und Mittel zur Durchführung des Verfahrens

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3456689B2 (ja) * 1997-09-30 2003-10-14 日野自動車株式会社 ジメチルエーテル燃料使用ディーゼルエンジン燃料システム
DE10104634A1 (de) * 2001-02-02 2002-09-19 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit verbesserter Druckversorgung der Injektoren
JP2003021017A (ja) * 2001-07-10 2003-01-24 Bosch Automotive Systems Corp 蓄圧式燃料噴射装置
DE10323177A1 (de) * 2003-05-22 2004-12-09 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
DE10355411B3 (de) * 2003-11-27 2005-07-14 Siemens Ag Einspritzanlage und Einspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine
DE102005012997B4 (de) * 2005-03-21 2010-09-09 Continental Automotive Gmbh Druckabbauverfahren für eine Einspritzanlage und entsprechende Einspritzanlagen
DE102006016519B4 (de) * 2006-04-07 2007-12-27 Siemens Ag Verfahren zur Erzeugung eines Signals, das eine Öffnung eines Einspritzventils wiedergibt, und entsprechende Einspritzanlage und Einspritzventil

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004044450B3 (de) 2004-09-14 2006-04-06 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Leerhuberkennung von Injektoren
DE102005058445B3 (de) 2005-12-07 2007-04-26 Siemens Ag Verfahren zur Ermittlung einer in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritzanlage eingespritzten Kraftstoffmemge und Mittel zur Durchführung des Verfahrens

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011000480A1 (de) * 2009-07-02 2011-01-06 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur regelung des raildrucks in einem common-rail einspritzsystem einer brennkraftmaschine
US9624867B2 (en) 2009-07-02 2017-04-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for the closed-loop control of the rail pressure in a common-rail injection system of an internal combustion engine
DE102011114067A1 (de) 2011-09-22 2013-03-28 Daimler Ag Kraftstoffeinspritzanlage
US20180023502A1 (en) * 2015-05-21 2018-01-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Injection system for an internal combustion engine and internal combustion engine having such an injection system
CN107864661A (zh) * 2015-05-21 2018-03-30 Mtu 腓特烈港有限责任公司 用于内燃机的喷射系统以及具有这种喷射系统的内燃机
ITUB20160530A1 (it) * 2016-01-27 2017-07-27 Torino Politecnico Sistema di iniezione, apparato e metodo per il controllo della quantita' di combustibile iniettato
WO2017130104A1 (en) * 2016-01-27 2017-08-03 Politecnico Di Torino Injection system, apparatus and method for controlling the quantity of fuel injected
WO2019045676A1 (en) * 2017-08-28 2019-03-07 Volvo Truck Corporation PRESSURE FUEL SYSTEM FOR MOTOR, AND METHOD FOR USING PRESSURE FUEL SYSTEM FOR ENGINE
US10895213B2 (en) 2017-08-28 2021-01-19 Volvo Truck Corporation Pressurized fuel system for an engine, and method for operating a pressurized fuel system for an engine
EP3682104A4 (de) * 2017-08-28 2021-06-30 Volvo Truck Corporation Unter druck stehendes kraftstoffsystem für einen motor und verfahren zum betrieb eines unter druck stehenden kraftstoffsystems für einen motor

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007052092B4 (de) 2011-06-01
WO2009056558A1 (de) 2009-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1303693B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
DE102008042714B4 (de) Erfassungsvorrichtung für einen Kraftstoffeinspritzzustand
DE102006034514B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE102007052096B4 (de) Verfahren zur Erkennung einer Kraftstoffsorte
EP1568874B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Volumenstroms in einem Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine
DE19712143A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP2205846B1 (de) Verfahren zur steuerung eines kraftstoffeinspritzsystems einer brennkraftmaschine
DE102005036192A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine
DE102012102336B4 (de) Vorrichtung zum Abschätzen eines Kraftstoffeinspritzzustands
DE102007052092B4 (de) Verfahren und Kraftstoffsystem zum Steuern der Kraftstoffzufuhr für eine Brennkraftmaschine
DE102009018654B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19752025A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Regeln des Kraftstoffdruckes in einem Kraftstoffspeicher
WO2010052119A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer einspritzanlage für eine brennkraftmaschine
WO2013068173A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE10036772C2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffzumesssystems einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine
DE10123035A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10036773B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffzumesssystems einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine
WO2009121652A1 (de) Verfahren zum bestimmen des effektiven kompressibilitätsmoduls eines einspritzsystems
EP1377736B1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem kraftstoffzumesssystem
EP1530681A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102006037170A1 (de) Verfahren zur druckwellenkompensierenden Steuerung eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine (Unterlagen befinden sich im Akz.: 10 2006 035 925.7)
DE102011100108B4 (de) Bestimmung einer Einspritzventilkennlinie und Verringerung eines Einspritzmengenunterschieds bei einem Verbrennungsmotor
EP1403494A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Druckgrösse einer Brennkraftmaschine
DE102014100338A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE102007011654A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Volumenstromregelung eines Einspritzsystems

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R020 Patent grant now final

Effective date: 20110902

R084 Declaration of willingness to licence
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE