DE102007046657A1 - Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively - Google Patents

Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively Download PDF

Info

Publication number
DE102007046657A1
DE102007046657A1 DE102007046657A DE102007046657A DE102007046657A1 DE 102007046657 A1 DE102007046657 A1 DE 102007046657A1 DE 102007046657 A DE102007046657 A DE 102007046657A DE 102007046657 A DE102007046657 A DE 102007046657A DE 102007046657 A1 DE102007046657 A1 DE 102007046657A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
internal combustion
combustion engine
exhaust gas
valves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102007046657A
Other languages
German (de)
Inventor
Rainer Dr. Wurms
Markus Sonner
Frank Huber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102007046657A priority Critical patent/DE102007046657A1/en
Publication of DE102007046657A1 publication Critical patent/DE102007046657A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12Control of the pumps
    • F02B37/18Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F1/243Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F1/42Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F02F2001/4278Exhaust collectors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Abstract

The engine (1) has two exhaust duct arrangements (6, 7) for connecting two sets of exhaust valves (3, 4) of a cylinder (2) with an exhaust inlet i.e. turbine (10), of two exhaust gas turbochargers (8, 9), respectively, where the turbochargers comprise an adjustable exhaust gas-bypass. The exhaust duct arrangements are designed as a single piece with a cylinder head (5). The exhaust valves are operated in a variable manner. One of the exhaust duct arrangements is cooled with a cooling system i.e. coolant circuit, of the engine.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem mindestens zwei Auslassventile für je einen Zylinder aufweisenden Zylinderkopf, und mit einer ersten Auslasskanalanordnung, die die ersten Auslassventile zumindest einiger der Zylinder mit einem Abgas-Einlass eines ersten Abgasturboladers verbindet, sowie mit mindestens einer zweiten Auslasskanalanordnung, die die zweiten Auslassventile zumindest einiger der Zylinder mit einem Abgas-Einlass eines zweiten Abgasturboladers verbindet.The The invention relates to an internal combustion engine having at least one at least two exhaust valves for each having a cylinder Cylinder head, and with a first exhaust duct arrangement, the first exhaust valves of at least some of the cylinders with an exhaust inlet a first exhaust gas turbocharger connects, as well as with at least one second exhaust duct assembly, the second exhaust valves at least some of the cylinder connects to an exhaust inlet of a second exhaust gas turbocharger.
  • Gattungsgemäße Brennkraftmaschinen sind bekannt. So offenbart das Dokument DE 102 29 116 A1 eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, wobei jedem Zylinder zwei Auslassventile zugeordnet sind. Mittels einer ersten Auslasskanalanordnung, die von einem ersten Abgaskrümmer gebildet wird, sind von jedem Zylinder jeweils ein Auslassventil mit dem Abgas-Einlass, also dem Einlass einer Turbine eines Abgasturboladers verbunden. Die den ersten Auslassventilen zugeordneten Auslasskanäle werden somit mittels der Auslasskanalanordnung beziehungsweise mittels des Abgaskrümmers zusammengeführt und mit dem Abgas-Einlass des ersten Abgasturboladers verbunden. Mittels einer zweiten Auslasskanalanordnung, die ebenfalls von einem zweiten Abgaskrümmer gebildet wird, sind die zweiten Auslassventile mit dem Abgas-Einlass eines zweiten Abgasturboladers auf entsprechende Art und Weise verbunden. Mittels einer derartigen Brennkraftmaschine ist es möglich eine mehrstufige Aufladung der Brennkraftmaschine zu erreichen.Generic internal combustion engines are known. This is how the document reveals DE 102 29 116 A1 an internal combustion engine having a plurality of cylinders, wherein each cylinder is associated with two exhaust valves. By means of a first exhaust duct arrangement, which is formed by a first exhaust manifold, an exhaust valve of each cylinder is connected to the exhaust gas inlet, that is to say to the inlet of a turbine of an exhaust gas turbocharger. The outlet ducts associated with the first exhaust valves are thus brought together by means of the exhaust duct arrangement or by means of the exhaust manifold and connected to the exhaust gas inlet of the first exhaust gas turbocharger. By means of a second exhaust duct arrangement, which is likewise formed by a second exhaust manifold, the second exhaust valves are connected to the exhaust gas inlet of a second exhaust gas turbocharger in a corresponding manner. By means of such an internal combustion engine, it is possible to achieve a multi-stage supercharging of the internal combustion engine.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die auf einfache und kostengünstige Art und Weise herstellbar ist und eine kompakte Baugröße aufweist.Of the Invention is the object of an internal combustion engine to create that in a simple and cost effective way can be produced and has a compact size.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Auslasskanalanordnungen, also die erste Auslasskanalanordnung und die zweite Auslasskanalanordnung, einstückig mit dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ausgebildet sind. Es ist also vorgesehen, dass die Auslasskanalanordnungen in den Zylinderkopf integriert ausgebildet sind. Hierdurch werden bereits im Zylinderkopf die Auslasskanäle der ersten Auslassventile und die der zweiten Auslassventile zusammengeführt, sodass die sonst aufwendige, außen an der Brennkraftmaschine angeordnete Auslasskanalanordnung, beispielsweise in Form von Abgaskrümmern, entfällt. Die Abgasturbolader können vor teilhafterweise dadurch direkt an der Brennkraftmaschine angeordnet beziehungsweise befestigt werden, sodass ihr jeweiliger Abgas-Einlass (Turbine) mit dem Ausgang der entsprechenden Auslasskanalanordnung kommuniziert. Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung der Brennkraftmaschine liegt somit darin, dass die Brennkraftmaschine insgesamt wesentlich kompakter als im Stand der Technik ausfällt. Darüber hinaus ergibt sich durch die einstückige Ausbildung der Auslasskanalanordnungen mit dem Zylinderkopf beziehungsweise in dem Zylinderkopf eine höhere Gestaltungsfreiheit bei der Ausrichtung und Führung der Kanäle der Auslasskanalanordnungen. Durch die getrennte Ausführung der ersten Auslasskanalanordnung und der zweiten Auslasskanalanordnung wird eine zweistufige Aufladung der Brennkraftmaschine ermöglicht, wobei vorteilhafterweise die durch die unterschiedlichen Auslasskanalanordnungen strömende Gasmasse unabhängig voneinander reguliert wird. Durch die einstückige Ausbildung werden darüber hinaus sehr kurze Strömungswege von den Zylindern zu den Abgasturboladern gewährleistet, sodass strömungstechnisch weniger Verluste entstehen. Die dadurch entstehenden geringen Volumina der einzelnen Auslasskanalanordnungen beeinflussen durch erhöhte Impulshaltigkeit der Gasmasse das Transientverhalten der Brennkraftmaschine positiv.The The problem underlying the invention is solved by that the Auslasskanalanordnungen, ie the first outlet channel arrangement and the second outlet channel arrangement, integral with the Cylinder head of the internal combustion engine are formed. So it is provided that the exhaust duct arrangements in the cylinder head are formed integrated. As a result, already in the cylinder head the Exhaust ports of the first exhaust valves and the second Exhaust valves merged so that the otherwise elaborate, outside of the internal combustion engine arranged exhaust duct arrangement, For example, in the form of exhaust manifolds deleted. The Exhaust gas turbochargers can be directly before geous enough be arranged or attached to the internal combustion engine, so that their respective exhaust inlet (turbine) with the output of the corresponding Outlet channel arrangement communicates. A major advantage of inventive design of the internal combustion engine is thus that the internal combustion engine is essential overall more compact than in the prior art fails. About that In addition, results from the integral formation of the Auslasskanalanordnungen with the cylinder head or in the cylinder head a higher design freedom in the Alignment and guidance of the channels of the outlet duct arrangements. By the separate embodiment of the first outlet channel arrangement and the second exhaust passage arrangement becomes a two-stage supercharging allows the internal combustion engine, wherein advantageously the flowing through the different outlet channel arrangements Gas mass is regulated independently. By the one-piece education will also be very Ensures short flow paths from the cylinders to the exhaust gas turbochargers so that less fluid losses occur. The resulting small volumes of the individual Auslasskanalanordnungen influenced by increased momentum content of the gas mass the transient behavior of the internal combustion engine positive.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung verbindet die erste Auslasskanalanordnung die ersten Auslassventile aller Zylinder mit dem Abgas-Einlass des ersten Abgasturboladers und/oder die zweite Auslasskanalanordnung die zweiten Auslassventile aller Zylinder mit dem Abgas-Einlass des zweiten Abgasturboladers. Es ist also vorgesehen, dass alle ersten Auslassventile und alle zweiten Auslassventile mit dem entsprechenden Abgasturbolader verbunden sind, oder dass beispielsweise nur einige der ersten Auslassventile mittels der Auslasskanalanordnung mit dem ersten Abgasturbolader verbunden sind und alle zweiten Auslassventile mittels der zweiten Auslasskanalanordnung mit dem zweiten Abgasturbolader. Sind nur einige der ersten oder der zweiten Auslassventile mit dem ersten beziehungsweise dem zweiten Abgasturbolader mittels der jeweiligen Auslasskanalanordnung verbunden, so ist das übrige oder so sind die übrigen Auslassventile mit mindestens einer weiteren Auslasskanalanordnung verbunden, die entweder zu einem weiteren Abgas-Einlass eines der Abgasturbolader führt oder an dem Abgasturbolader vorbei direkt in einen Abgastrakt der Brennkraftmaschine mündet.To an advantageous embodiment of the invention connects the first Outlet duct arrangement with the first exhaust valves of all cylinders the exhaust inlet of the first exhaust gas turbocharger and / or the second Outlet duct arrangement the second exhaust valves of all cylinders with the exhaust inlet of the second exhaust gas turbocharger. So it is provided that all first exhaust valves and all second exhaust valves are connected to the corresponding exhaust gas turbocharger, or that For example, only some of the first exhaust valves by means of Outlet duct assembly are connected to the first exhaust gas turbocharger and all second exhaust valves by means of the second exhaust duct arrangement with the second turbocharger. Are just some of the first or the second exhaust valves with the first and the second, respectively Exhaust gas turbocharger connected by means of the respective exhaust duct arrangement, so is the rest or so are the remaining exhaust valves connected to at least one further outlet channel arrangement, the either to a further exhaust gas inlet of one of the exhaust gas turbochargers leads or past the exhaust gas turbocharger directly into one Exhaust tract of the internal combustion engine opens.
  • Vorteilhafterweise sind die ersten und die zweiten Auslassventile variabel betätigbar. Eine vorteilhafte unabhängige Betätigung der ersten und der zweiten Auslassventile zueinander kann beispielsweise durch zwei Nockenwellen realisiert werden, von denen die eine die ersten Auslassventile und die zweite die zweiten Auslassventile betätigt. Ebenso ist es denkbar elektromagnetische Einrichtungen zum Betätigen der Auslassventile oder eine verstellbare, beide Auslassventile betätigende Nockenwelle zu verwenden. Bei verstellbaren Ventilsteuerungen kann beispielsweise die Phase der ersten Auslassventile zu der Phase der zweiten Auslassventile um einen bestimmten Drehwinkelbereich verdreht/verstellt werden. Darüber hinaus ist es denkbar, erste Auslassventile und zweite Auslassventile vorzusehen, deren Hub variabel – stufenweise oder kontinuierlich – einstellbar ist. Durch die variable Betätigung der einzelnen Auslassventile kann beispielsweise die zweistufige Aufladung der Brennkraftmaschine realisiert werden. Beispielsweise öffnen in einem Betriebszustand/Betriebmodus lediglich die ersten Auslassventile und in einem zweiten Betriebszustand/Betriebsmodus werden zusätzlich die zweiten Auslassventile betätigt.Advantageously, the first and the second exhaust valves are variably actuated. An advantageous independent actuation of the first and the second exhaust valves relative to one another can be achieved, for example, by two camshafts, one of which actuates the first exhaust valves and the second actuates the second exhaust valves. It is also conceivable to use electromagnetic devices for actuating the exhaust valves or an adjustable, both exhaust valves actuated camshaft. With adjustable valve controls For example, the phase of the first exhaust valves to the phase of the second exhaust valves can be rotated / adjusted by a certain rotation angle range. In addition, it is conceivable to provide first exhaust valves and second exhaust valves, the stroke of which is variable - stepwise or continuously - adjustable. By the variable actuation of the individual exhaust valves, for example, the two-stage supercharging of the internal combustion engine can be realized. For example, in an operating state / operating mode, only the first exhaust valves open, and in a second operating state / operating mode, the second exhaust valves are additionally actuated.
  • Vorteilhafterweise weist mindestens einer der Abgasturbolader einen schaltbaren Abgas-Bypass auf. Hierdurch kann die Aufladung der Brennkraftmaschine auf einfache Art und Weise zusätzlich beeinflusst werden. Dabei ist vorteilhafterweise der in die Turbine strömende Anteil und der direkt in den Abgastrakt strömende Anteil des von der Brennkraftmaschine kommenden Abgases einstellbar.advantageously, At least one of the exhaust gas turbochargers has a switchable exhaust gas bypass on. As a result, the charging of the internal combustion engine to simple Way in addition to be influenced. It is advantageously, the proportion flowing into the turbine and the directly flowing into the exhaust system portion of the internal combustion engine coming exhaust gas adjustable.
  • Schließlich ist vorgesehen, dass mindestens eine der Auslasskanalanordnungen mit einem Kühlsystem, insbesondere Kühlmittelkreislauf, der Brennkraftmaschine kühlbar ist. Durch die einstückige Ausbildung der Auslasskanalanordnungen im Zylinderkopf ist es möglich, einen bereits vorhandenen Kühlmittelskreislauf der Brennkraftmaschine derart zu erweitern, dass die Auslasskanalanordnung(en) ebenfalls gekühlt wird (werden). Vorteilhafterweise weist der Zylinderkopf dazu Kühlmittelkanäle und/oder Kühlmittelmäntel auf, mittels denen die Auslasskanäle der Auslasskanalanordnung(en) zumindest bereichsweise von Kühlmittel umspült werden. Durch die vorteilhafte Kühlung der Auslasskanalanordnung(en) wird die Abgastemperatur gesenkt und dadurch die Bauteilfestigkeit der die Abgase leitenden Elemente erhöht, wodurch unter Anderem ein Anfettungsbedarf bezüglich eine Bauteilschutzes minimiert werden kann.After all is provided that at least one of the exhaust duct arrangements with a cooling system, in particular a coolant circuit, the internal combustion engine is coolable. By the one-piece Forming the exhaust duct arrangements in the cylinder head makes it possible an existing coolant circuit of the internal combustion engine expand so that the outlet channel arrangement (s) also is (are) cooled. Advantageously, the cylinder head to coolant channels and / or coolant jackets by means of which the outlet channels of the outlet channel arrangement (s) at least partially surrounded by coolant become. Due to the advantageous cooling of the outlet channel arrangement (s) the exhaust gas temperature is lowered and thereby the component strength which increases the exhaust gas conducting elements, causing under Others a Anfettungsbedarf regarding a component protection can be minimized.
  • Im Folgenden soll die Erfindung anhand einiger Figuren näher erläutert werden. Dazu zeigenin the The invention is based on a few figures closer be explained. Show this
  • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer vorteilhaften Brennkraftmaschine, 1 a schematic representation of an embodiment of an advantageous internal combustion engine,
  • 2 ein Ausführungsbeispiel einer zweistufigen Aufladung der Brennkraftmaschine und 2 an embodiment of a two-stage supercharging of the internal combustion engine and
  • 3A bis 3C perspektivische Darstellungen eines Ausführungsbeispiels vorteilhafter Auslasskanalanordnungen. 3A to 3C perspective views of an embodiment of advantageous Auslasskanalanordnungen.
  • Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer vorteilhaften Brennkraftmaschine 1, die mehrstufig aufladbar ist. Die Brennkraftmaschine 1 weist dazu vier Zylinder 2 auf, denen jeweils ein erstes Auslassventil 3 und ein zweites Auslassventil 4 eines Zylinderkopfes 5 der Brennkraftmaschine 1 zugeordnet sind. Jeweils einem der variabel betätigbaren Auslassventile 3, 4 ist ein Auslasskanal zugeordnet, wobei die den Auslassventilen 3 zugeordneten Auslasskanäle eine erste Auslasskanalanordnung 6 und die den Auslassventilen 4 zugeordneten Auslasskanäle eine zweite Auslasskanalanordnung 7 bilden. Die Auslasskanalanordnung 6 und die Auslasskanalanordnung 7 führen die Auslasskanäle der ersten Auslassventile 3 beziehungsweise die Auslasskanäle der zweiten Auslassventile 4 in jeweils einen einzigen Auslasskanal zusammen. Die Auslasskanalanordnungen 6 und 7 sind hierbei vorteilhafterweise integriert in dem Zylinderkopf 5 beziehungsweise einstückig mit dem Zylinderkopf 5 ausgebildet.The 1 shows a schematic representation of an embodiment of an advantageous internal combustion engine 1 which is multi-level rechargeable. The internal combustion engine 1 has four cylinders 2 on each of which a first exhaust valve 3 and a second exhaust valve 4 a cylinder head 5 the internal combustion engine 1 assigned. Each one of the variably actuated exhaust valves 3 . 4 is associated with an exhaust passage, wherein the exhaust valves 3 associated outlet channels a first outlet channel arrangement 6 and the exhaust valves 4 associated outlet channels a second outlet channel arrangement 7 form. The outlet channel arrangement 6 and the outlet channel arrangement 7 lead the outlet channels of the first exhaust valves 3 or the outlet channels of the second exhaust valves 4 in each case a single outlet channel together. The outlet duct arrangements 6 and 7 are hereby advantageously integrated in the cylinder head 5 or in one piece with the cylinder head 5 educated.
  • Die Brennkraftmaschine 1 weist weiterhin zwei Abgasturbolader 8 und 9 auf, die jeweils eine Turbine 10 beziehungsweise 11 aufweisen, welche einen Verdichter 12 beziehungsweise 13 antreibt. Die Auslasskanalanordnung 6 mündet hierbei in einen Abgas-Einlass der Turbine 10 und die Auslasskanalanordnung 7 mündet in einen Abgas-Einlass der Turbine 11, sodass der Turbine 10 die Auslassventile 3 und der Turbine 11 die Auslassventile 4 der Brennkraftmaschine 1 zugeordnet sind. Hierdurch wird ermöglicht, eine mehrstufige Aufladung der Brennkraftmaschine einzustellen. Dazu werden beispielsweise in einem ersten Betriebspunkt lediglich die Auslassventile 3 betätigt und in einem zweiten Betriebspunkt die Auslassventile 3 und 4, wie in der 2 dargestellt.The internal combustion engine 1 also has two exhaust gas turbochargers 8th and 9 on, each a turbine 10 respectively 11 comprising a compressor 12 respectively 13 drives. The outlet channel arrangement 6 in this case flows into an exhaust gas inlet of the turbine 10 and the outlet channel arrangement 7 opens into an exhaust gas inlet of the turbine 11 so the turbine 10 the exhaust valves 3 and the turbine 11 the exhaust valves 4 the internal combustion engine 1 assigned. This makes it possible to set a multi-stage charge of the internal combustion engine. For this purpose, for example, in a first operating point only the exhaust valves 3 operated and in a second operating point the exhaust valves 3 and 4 , like in the 2 shown.
  • Die 2 zeigt in einem Diagramm einen mittleren Laderdruck pme über die Drehzahl n in der Brennkraftmaschine 1. Das linke Feld 14 kennzeichnet hierbei den Zustand für den Fall, dass nur die Auslassventile 3 betätigt werden. Das rechte Feld 15 zeigt den Zustand für den Fall, dass sowohl die Auslassventile 3 als auch die Auslassventile 4 betätigt werden. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel werden die Auslassventile 4 in Abhängigkeit von der Drehzahl in der Brennkraftmaschine 1 hinzugeschaltet.The 2 shows in a diagram a mean supercharger pressure p me on the speed n in the internal combustion engine 1 , The left field 14 indicates the condition in the event that only the exhaust valves 3 be operated. The right field 15 shows the state in the event that both the exhaust valves 3 as well as the exhaust valves 4 be operated. In the present embodiment, the exhaust valves 4 as a function of the speed in the internal combustion engine 1 hooked up.
  • Durch die vorteilhafte Ausbildung der Brennkraftmaschine 1, wie in der 1 dargestellt, entfallen die sogenannten Abgaskrümmer einer konventionellen Brennkraftmaschine, da die Auslasskanalanordnungen 6 und 7 im Wesentlichen die Funktion der Abgaskrümmer übernehmen und integriert in dem Zylinderkopf ausgebildet sind. Die einstückige Ausbildung hat den Vorteil, dass eine größere Gestaltungsfreiheit bei der Führung der einzelnen Auslasskanäle der jeweiligen Auslasskanalanordnung 6, 7 gegeben ist. Die Abgasturbolader 8 und 9 können hierbei direkt an dem Zylinderkopf 5 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet beziehungsweise befestigt werden, sodass eine besonders kompakte Brennkraftmaschine 1 entsteht. Insgesamt wird also der für die Brennkraftmaschine 1 benötigte Raum, beispielsweise in der Karosserie eines Kraftfahrzeugs, verringert.Due to the advantageous embodiment of the internal combustion engine 1 , like in the 1 represented omitted the so-called exhaust manifold of a conventional internal combustion engine, since the Auslasskanalanordnungen 6 and 7 essentially take over the function of the exhaust manifold and integrated into the cylinder head are formed. The one-piece design has the advantage that a greater freedom of design in the management of the individual outlet channels of the respective outlet channel arrangement 6 . 7 given is. The turbocharger 8th and 9 can here directly on the cylinder head 5 the internal combustion engine 1 can be arranged or attached, so that a particularly compact internal combustion engine 1 arises. Overall, so for the internal combustion engine 1 required space, for example in the body of a motor vehicle, reduced.
  • In einem vorteilhaften, hier nicht dargestellten, Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist ein Kühlsystem der Brennkraftmaschine 1 derart erweitert, dass die Auslasskanalanordnungen 6, 7 ebenfalls gekühlt werden. Dazu verlaufen beispielsweise Kühlmittelkanäle des Kühlmittelkreislaufs der Brennkraftmaschine 1 entlang den einzelnen Auslasskanälen der Auslasskanalanordnungen 6, 7. Durch die einstückige Ausbildung der Auslasskanalanordnung 6, 7 mit dem Zylinderkopf 5 kann dies auf einfache Art und Weise realisiert werden. Besonders bevorzugt sind in dem Zylinderkopf 5 Kühlmittelmäntel, zumindest bereichsweise um die Auslasskanäle der Auslasskanalanordnungen 6, 7 ausgebildet. Hierdurch wird das durch die Auslasskanalanordnungen 6, 7 zu den Turbinen 10, 11 der Abgasturbolader 8, 9 strömende Abgas gekühlt, sodass die stromabwärts im Abgasstrom liegenden Bauteile weniger temperaturbelastet sind.In an advantageous, not shown, embodiment of the invention, is a cooling system of the internal combustion engine 1 extended so that the exhaust duct arrangements 6 . 7 also be cooled. For this purpose, for example, coolant passages of the coolant circuit of the internal combustion engine 1 along the individual outlet channels of the outlet channel arrangements 6 . 7 , Due to the one-piece design of the outlet channel arrangement 6 . 7 with the cylinder head 5 This can be done in a simple way. Particularly preferred are in the cylinder head 5 Coolant shells, at least partially around the outlet channels of the Auslasskanalanordnungen 6 . 7 educated. This will do so through the outlet channel arrangements 6 . 7 to the turbines 10 . 11 the exhaust gas turbocharger 8th . 9 cooled exhaust gas, so that the downstream located in the exhaust stream components are less thermally stressed.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der 1 weist der Abgasturbolader 8 eine schaltbaren Abgas-Bypass 16 auf, der das von der Auslasskanalanordnung 6 beziehungsweise den Auslassventilen 3 kommende Abgas der Turbine 10 einstellbar vorbeileitet. Hierdurch kann der Aufladezustand der Brennkraftmaschine 1 zusätzlich beeinflusst werden. Darüber hinaus ist es denkbar die Auslassventile 3 und 4 nicht nur unabhängig voneinander zu betätigen, sondern darüber hinaus variabel in Bezug auf den Hub zu betätigen, um den Aufladezustand sowie den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine 1 zu beeinflussen.In the present embodiment of the 1 points the exhaust gas turbocharger 8th a switchable exhaust bypass 16 on top of that from the exhaust duct assembly 6 or the exhaust valves 3 upcoming exhaust of the turbine 10 adjustable bypassed. As a result, the charging state of the internal combustion engine 1 be additionally influenced. In addition, it is conceivable the exhaust valves 3 and 4 not only to operate independently of each other, but also variable to operate in relation to the hub to the charging state and the efficiency of the internal combustion engine 1 to influence.
  • Die 3A bis 3C zeigen in perspektivischen Negativ-Darstellungen ein Ausführungsbeispiel der vorteilhaften Auslasskanalanordnungen 6, 7 aus der 1. Die 3A zeigt die Auslasskanalanordnungen 6, 7 in einer perspektivischen Draufsicht, die 3B in einer Seitenansicht und die 3C in einer um 90° gedrehten Seitenansicht.The 3A to 3C show in perspective negative representations an embodiment of the advantageous Auslasskanalanordnungen 6 . 7 from the 1 , The 3A shows the outlet channel arrangements 6 . 7 in a perspective plan view, the 3B in a side view and the 3C in a 90 ° rotated side view.
  • Im Unterschied zu dem beschriebenen Ausführungsbeispiel der 1, ist die Auslasskanalanordnung 6 der 3A bis 3C zweigeteilt, sodass die Auslasskanalanordnung 6 von zwei Auslasskanalanordnungen 17 und 18 gebildet ist, die mit jeweils einem ersten Auslassventil 3 von je zwei Zylindern 2 der Brennkraftmaschine 1 verbunden sind. Die Auslasskanalanordnungen 17 und 18 münden dabei entweder kurz vor dem Abgas-Einlass des Abgasturboladers 8 in einen gemeinsamen Kanal oder sie münden in zwei voneinander getrennte Einlässe der Turbine 10 des Abgasturboladers 8. Die Aufteilung in zwei Auslasskanalanordnungen 17 und 18 hat den Vorteil, dass zum Einen der vorhandene Bauraum im Zylinderkopf besser ausgenutzt werden kann und zum Anderen die Auslasskanalanordnungen 6 und 7 besser gekühlt werden können.In contrast to the described embodiment of 1 , is the outlet channel arrangement 6 of the 3A to 3C bisected, so the exhaust duct assembly 6 of two exhaust duct arrangements 17 and 18 is formed, each with a first exhaust valve 3 of two cylinders each 2 the internal combustion engine 1 are connected. The outlet duct arrangements 17 and 18 open either just before the exhaust inlet of the exhaust gas turbocharger 8th in a common channel or they open into two separate inlets of the turbine 10 the exhaust gas turbocharger 8th , The division into two exhaust duct arrangements 17 and 18 has the advantage that on the one hand, the existing space in the cylinder head can be better utilized and on the other, the Auslasskanalanordnungen 6 and 7 can be cooled better.
  • Insgesamt ermöglicht die vorteilhafte Brennkraftmaschine 1 sowohl eine besonders kompakte und kostengünstige Bauweise als auch eine hohe Gestaltungsfreiheit bei der Führung der Auslasskanäle. Aufgrund der kurzen Strömungswege bietet sie thermodynamische Vorteile und ermöglicht durch die einstückige Ausbildung eine einfache Kühlung der Auslasskanäle beziehungsweise der Auslasskanalanordnungen.Overall, the advantageous internal combustion engine allows 1 both a particularly compact and inexpensive construction as well as a high degree of design freedom in the management of the outlet channels. Due to the short flow paths, it offers thermodynamic advantages and, owing to the one-piece design, enables simple cooling of the outlet channels or of the outlet channel arrangements.
  • 11
    BrennkraftmaschineInternal combustion engine
    22
    Zylindercylinder
    33
    Auslassventiloutlet valve
    44
    Auslassventiloutlet valve
    55
    Zylinderkopfcylinder head
    66
    Auslasskanalanordnungexhaust passage
    77
    Auslasskanalanordnungexhaust passage
    88th
    Abgasturboladerturbocharger
    99
    Abgasturboladerturbocharger
    1010
    Turbineturbine
    1111
    Turbineturbine
    1212
    Verdichtercompressor
    1313
    Verdichtercompressor
    1414
    Feldfield
    1515
    Feldfield
    1616
    Abgas-BypassExhaust bypass
    1717
    Auslasskanalanordnungexhaust passage
    1818
    Auslasskanalanordnungexhaust passage
    pme p me
    Laderdruckloaders pressure
    nn
    Drehzahlrotation speed
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
  • Zitierte PatentliteraturCited patent literature
    • - DE 10229116 A1 [0002] - DE 10229116 A1 [0002]

Claims (5)

  1. Brennkraftmaschine mit mindestens einem mindestens zwei Auslassventile für je einen Zylinder aufweisenden Zylinderkopf, und mit einer ersten Auslasskanalanordnung, die die ersten Auslassventile zumindest einiger der Zylinder mit einem Abgas-Einlass eines ersten Abgasturboladers verbindet, sowie mit mindestens einer zweiten Auslasskanalanordnung, die die zweiten Auslassventile zumindest einiger der Zylinder mit einem Abgas-Einlass eines zweiten Abgasturboladers verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslasskanalanordnungen (6, 7) einstückig mit dem Zylinderkopf (5) ausgebildet sind.Internal combustion engine with at least one at least two exhaust valves for each cylinder head having cylinder, and having a first exhaust passage assembly connecting the first exhaust valves at least some of the cylinder with an exhaust inlet of a first exhaust gas turbocharger, and at least a second exhaust duct arrangement, the second exhaust valves at least of some of the cylinders connects to an exhaust inlet of a second exhaust gas turbocharger, characterized in that the exhaust duct arrangements ( 6 . 7 ) in one piece with the cylinder head ( 5 ) are formed.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auslasskanalanordnung (6) die ersten Auslassventile (3) aller Zylinder (2) mit dem Abgas-Einlass des ersten Abgasturboladers (8) verbindet und/oder dass die zweite Auslasskanalanordnung (7) die zweiten Auslassventile (4) aller Zylinder (2) mit dem Abgas-Einlass des zweiten Abgasturboladers (9) verbindet.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first exhaust duct arrangement ( 6 ) the first exhaust valves ( 3 ) of all cylinders ( 2 ) with the exhaust gas inlet of the first exhaust gas turbocharger ( 8th ) and / or that the second outlet channel arrangement ( 7 ) the second exhaust valves ( 4 ) of all cylinders ( 2 ) with the exhaust gas inlet of the second exhaust gas turbocharger ( 9 ) connects.
  3. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Auslassventile (3, 4) variabel betätigbar sind.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the first and the second exhaust valves ( 3 . 4 ) are variably actuated.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Abgasturbolader (8) einen schaltbaren Abgas-Bypass (14) aufweist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that at least one exhaust gas turbocharger ( 8th ) a switchable exhaust gas bypass ( 14 ) having.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Auslasskanalanordnungen (6, 7) mit einem Kühlsystem, insbesondere Kühlmittelkreislauf, der Brennkraftmaschine (1) kühlbar ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the exhaust duct arrangements ( 6 . 7 ) with a cooling system, in particular coolant circuit, of the internal combustion engine ( 1 ) is coolable.
DE102007046657A 2007-09-28 2007-09-28 Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively Ceased DE102007046657A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007046657A DE102007046657A1 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007046657A DE102007046657A1 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007046657A1 true DE102007046657A1 (en) 2009-04-09

Family

ID=40417980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007046657A Ceased DE102007046657A1 (en) 2007-09-28 2007-09-28 Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007046657A1 (en)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009020120B3 (en) * 2009-05-06 2010-10-07 Audi Ag Method for obtaining information over impact of individually selected cylinder in internal combustion engine of motor vehicle, involves determining exhaust gas delivery of selected cylinder depending on measuring result of lambda sensor
EP2241734A1 (en) * 2009-04-03 2010-10-20 Ford Global Technologies, LLC Cylinder head with two turbines arranged in parallel and method to operate an internal combustion engine equipped with such a cylinder head
DE102009025587B3 (en) * 2009-06-19 2010-11-25 Audi Ag Method for operating internal combustion engine, particularly internal combustion engine with sequential charger, involves activating and opening portion of outlet valves for supporting exhaust gas turbine of switching exhaust turbocharger
EP2256314A1 (en) * 2009-05-18 2010-12-01 BorgWarner, Inc. Combustion engine
DE102009028632A1 (en) * 2009-08-19 2011-03-03 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Liquid-cooled internal-combustion engine has cylinder head and liquid-cooled turbine, which is equipped with pump for supplying cooling agent and integrated exhaust manifold
DE102010060785A1 (en) * 2010-11-25 2012-05-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cylinder head for internal combustion engine for motor vehicle, has cylinder and two exhaust ports per cylinder, where cylinder head, exhaust ports and associated connecting flanges are integrally formed
US20120279215A1 (en) * 2010-01-22 2012-11-08 Borgwarner Inc. Directly communicated turbocharger
US8442743B2 (en) 2008-05-15 2013-05-14 Honeywell International Inc. Parallel sequential turbocharger architecture using engine cylinder variable valve lift system
DE102012001199A1 (en) 2012-01-24 2013-07-25 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Internal combustion engine for vehicle, comprises multi-flow exhaust manifold integrated in cylinder head, and separate exhaust channels surrounded by cooling jacket, which differ corresponding to parameter determining cooling effect
DE102014216814A1 (en) 2013-09-11 2015-03-12 Ford Global Technologies, Llc Exhaust Turbo-charged internal combustion engine and method for operating such an internal combustion engine
DE102015214359A1 (en) 2014-08-08 2016-02-11 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a parallel-charged internal combustion engine with switchable turbine
DE102014016877A1 (en) * 2014-11-15 2016-05-19 Audi Ag Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
US20160290220A1 (en) * 2015-03-31 2016-10-06 Ford Global Technologies, Llc Exhaust-gas-turbocharged internal combustion engine having at least two turbines and switchable outlet openings, and method for operating an internal combustion engine of said type
DE102015007974B3 (en) * 2015-06-23 2016-12-15 Audi Ag Drive device and method for operating a drive device
DE102015213231A1 (en) * 2015-07-15 2017-01-19 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling the boost pressure of an internal combustion engine with a parallel switchable turbine
DE102014100739B4 (en) * 2013-01-28 2017-10-26 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Partly integrated exhaust gasket
DE102010060106B4 (en) 2010-10-21 2018-05-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
US10208685B2 (en) 2015-06-22 2019-02-19 Ford Global Technologies, Llc Method for charge pressure control of an internal combustion engine with turbines arranged in parallel, and internal combustion engine for carrying out such a method
US10316741B2 (en) 2010-10-14 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Turbocharged combustion system

Citations (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE850965C (en) * 1943-02-28 1952-09-29 Brown Device for charging diesel engines for vehicle propulsion
US4086763A (en) * 1976-04-13 1978-05-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Thermal reactor system for internal combustion engine
EP0120351A1 (en) * 1983-03-25 1984-10-03 FIAT AUTO S.p.A. A supercharged internal combustion engine with a cylinder head having four valves per cylinder
JPS62174537A (en) * 1986-01-27 1987-07-31 Honda Motor Co Ltd Exhaust valve repose mechanism engine equipped with supercharger
DE3815991C1 (en) * 1988-05-10 1989-07-20 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5067452A (en) * 1989-06-30 1991-11-26 Elsbett L Cylinder head and cylinder head cover for internal combustion engines
US5095704A (en) * 1988-01-11 1992-03-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Turbocharged engine
EP0519355A1 (en) * 1991-06-19 1992-12-23 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Cylinder head for an internal combustion engine
DE4224494A1 (en) * 1992-07-24 1994-01-27 Opel Adam Ag Internal combustion engine with a reciprocating piston and internal mixture formation, in particular a diesel engine
AT397417B (en) * 1988-05-02 1994-04-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Exhaust gas manifold for a multi-cylinder internal combustion engine
DE10229116A1 (en) 2001-06-29 2003-01-09 Saab Automobile Internal combustion engine and method for operating such
DE10243473A1 (en) * 2002-09-19 2004-03-25 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharging
DE102004050923A1 (en) * 2003-10-27 2005-06-02 General Motors Corp., Detroit Cylinder head with integrated exhaust manifold
WO2005068802A2 (en) * 2004-01-14 2005-07-28 Lotus Cars Limited An internal combustion engine
DE102004028482A1 (en) * 2004-06-11 2005-12-29 Volkswagen Ag Internal combustion engine has two turbo-superchargers driven by exhaust gas each with own exhaust gas line of group of valves, with cylinder connected on outlet side to both superchargers
EP1645735A1 (en) * 2004-10-06 2006-04-12 Saab Automobile Ab Internal combustion engine
DE102005055996A1 (en) * 2005-11-24 2007-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag Drive device for motor vehicle, has exhaust-gas turbocharger devices assigned to outlet valves, such that exhaust gas channels assigned to valves are connected with turbine wheels of turbocharger devices, respectively
WO2007105108A2 (en) * 2006-03-15 2007-09-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for producing cylinder head and cylinder head
DE69935776T2 (en) * 1998-12-01 2007-12-27 Honda Giken Kogyo K.K. More cylinder head

Patent Citations (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE850965C (en) * 1943-02-28 1952-09-29 Brown Device for charging diesel engines for vehicle propulsion
US4086763A (en) * 1976-04-13 1978-05-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Thermal reactor system for internal combustion engine
EP0120351A1 (en) * 1983-03-25 1984-10-03 FIAT AUTO S.p.A. A supercharged internal combustion engine with a cylinder head having four valves per cylinder
JPS62174537A (en) * 1986-01-27 1987-07-31 Honda Motor Co Ltd Exhaust valve repose mechanism engine equipped with supercharger
US5095704A (en) * 1988-01-11 1992-03-17 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Turbocharged engine
AT397417B (en) * 1988-05-02 1994-04-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Exhaust gas manifold for a multi-cylinder internal combustion engine
DE3815991C1 (en) * 1988-05-10 1989-07-20 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5067452A (en) * 1989-06-30 1991-11-26 Elsbett L Cylinder head and cylinder head cover for internal combustion engines
EP0519355A1 (en) * 1991-06-19 1992-12-23 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Cylinder head for an internal combustion engine
DE4224494A1 (en) * 1992-07-24 1994-01-27 Opel Adam Ag Internal combustion engine with a reciprocating piston and internal mixture formation, in particular a diesel engine
DE69935776T2 (en) * 1998-12-01 2007-12-27 Honda Giken Kogyo K.K. More cylinder head
DE10229116A1 (en) 2001-06-29 2003-01-09 Saab Automobile Internal combustion engine and method for operating such
DE10243473A1 (en) * 2002-09-19 2004-03-25 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Internal combustion engine with exhaust gas turbocharging
DE102004050923A1 (en) * 2003-10-27 2005-06-02 General Motors Corp., Detroit Cylinder head with integrated exhaust manifold
WO2005068802A2 (en) * 2004-01-14 2005-07-28 Lotus Cars Limited An internal combustion engine
DE102004028482A1 (en) * 2004-06-11 2005-12-29 Volkswagen Ag Internal combustion engine has two turbo-superchargers driven by exhaust gas each with own exhaust gas line of group of valves, with cylinder connected on outlet side to both superchargers
EP1645735A1 (en) * 2004-10-06 2006-04-12 Saab Automobile Ab Internal combustion engine
DE102005055996A1 (en) * 2005-11-24 2007-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag Drive device for motor vehicle, has exhaust-gas turbocharger devices assigned to outlet valves, such that exhaust gas channels assigned to valves are connected with turbine wheels of turbocharger devices, respectively
WO2007105108A2 (en) * 2006-03-15 2007-09-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method for producing cylinder head and cylinder head

Cited By (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8442743B2 (en) 2008-05-15 2013-05-14 Honeywell International Inc. Parallel sequential turbocharger architecture using engine cylinder variable valve lift system
EP2241734A1 (en) * 2009-04-03 2010-10-20 Ford Global Technologies, LLC Cylinder head with two turbines arranged in parallel and method to operate an internal combustion engine equipped with such a cylinder head
DE102009020120B3 (en) * 2009-05-06 2010-10-07 Audi Ag Method for obtaining information over impact of individually selected cylinder in internal combustion engine of motor vehicle, involves determining exhaust gas delivery of selected cylinder depending on measuring result of lambda sensor
EP2256314A1 (en) * 2009-05-18 2010-12-01 BorgWarner, Inc. Combustion engine
DE102009025587B3 (en) * 2009-06-19 2010-11-25 Audi Ag Method for operating internal combustion engine, particularly internal combustion engine with sequential charger, involves activating and opening portion of outlet valves for supporting exhaust gas turbine of switching exhaust turbocharger
DE102009028632A1 (en) * 2009-08-19 2011-03-03 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Liquid-cooled internal-combustion engine has cylinder head and liquid-cooled turbine, which is equipped with pump for supplying cooling agent and integrated exhaust manifold
DE102009028632A8 (en) * 2009-08-19 2011-06-01 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Liquid-cooled internal combustion engine with liquid-cooled turbine
US9086011B2 (en) * 2010-01-22 2015-07-21 Borgwarner Inc. Directly communicated turbocharger
US20120279215A1 (en) * 2010-01-22 2012-11-08 Borgwarner Inc. Directly communicated turbocharger
EP2526274A4 (en) * 2010-01-22 2017-05-17 BorgWarner Inc. Directly communicated turbocharger
US10215084B2 (en) 2010-01-22 2019-02-26 Borgwarner Inc. Directly communicated turbocharger
US10316741B2 (en) 2010-10-14 2019-06-11 Ford Global Technologies, Llc Turbocharged combustion system
DE102010060106B4 (en) 2010-10-21 2018-05-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine
DE102010060785A1 (en) * 2010-11-25 2012-05-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Cylinder head for internal combustion engine for motor vehicle, has cylinder and two exhaust ports per cylinder, where cylinder head, exhaust ports and associated connecting flanges are integrally formed
DE102012001199B4 (en) * 2012-01-24 2017-07-13 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Internal combustion engine with integrated in the cylinder head multi-flow exhaust manifold
DE102012001199A1 (en) 2012-01-24 2013-07-25 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Internal combustion engine for vehicle, comprises multi-flow exhaust manifold integrated in cylinder head, and separate exhaust channels surrounded by cooling jacket, which differ corresponding to parameter determining cooling effect
DE102014100739B4 (en) * 2013-01-28 2017-10-26 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Partly integrated exhaust gasket
RU2673634C2 (en) * 2013-09-11 2018-11-28 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Supercharged internal combustion engine and method to operate said engine
DE102014216814A1 (en) 2013-09-11 2015-03-12 Ford Global Technologies, Llc Exhaust Turbo-charged internal combustion engine and method for operating such an internal combustion engine
DE102015214359A1 (en) 2014-08-08 2016-02-11 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a parallel-charged internal combustion engine with switchable turbine
DE102015214359B4 (en) * 2014-08-08 2021-03-04 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a parallel-charged internal combustion engine with a switchable turbine
DE102014016877B4 (en) 2014-11-15 2020-01-23 Audi Ag Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
DE102014016877A1 (en) * 2014-11-15 2016-05-19 Audi Ag Method for operating an internal combustion engine and corresponding internal combustion engine
US20160290220A1 (en) * 2015-03-31 2016-10-06 Ford Global Technologies, Llc Exhaust-gas-turbocharged internal combustion engine having at least two turbines and switchable outlet openings, and method for operating an internal combustion engine of said type
US9896991B2 (en) * 2015-03-31 2018-02-20 Ford Global Technologies, Llc Exhaust-gas-turbocharged internal combustion engine having at least two turbines and switchable outlet openings, and method for operating an internal combustion engine of said type
US10208685B2 (en) 2015-06-22 2019-02-19 Ford Global Technologies, Llc Method for charge pressure control of an internal combustion engine with turbines arranged in parallel, and internal combustion engine for carrying out such a method
DE102015007974B3 (en) * 2015-06-23 2016-12-15 Audi Ag Drive device and method for operating a drive device
DE102015213231A1 (en) * 2015-07-15 2017-01-19 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling the boost pressure of an internal combustion engine with a parallel switchable turbine
DE102015213231B4 (en) * 2015-07-15 2017-02-23 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling the boost pressure of an internal combustion engine with a parallel switchable turbine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007046657A1 (en) Internal combustion engine for use in motor vehicle, has two exhaust duct arrangements for connecting two sets of exhaust valves of cylinder with exhaust inlet of two exhaust gas turbochargers, respectively
EP1718851B1 (en) Internal combustion engine comprising two exhaust-gas turbochargers
DE19618160C2 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
DE102004055571A1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
DE102010008411A1 (en) Turbine for an exhaust gas turbocharger
DE102005025885B4 (en) Charging device for an internal combustion engine
DE102008044382A1 (en) Engine with sequential split series turbocharging
WO2003080999A1 (en) Exhaust gas turbocharger in an internal combustion engine
DE102013021259A1 (en) Charging device for an internal combustion engine of a motor vehicle and method for operating such a charging device
DE102012017391A1 (en) Suction tube for an internal combustion engine
DE102012023118A1 (en) Internal combustion engine for motor vehicle i.e. passenger car, has positioning device provided with position elements for fluidic blocking and releasing discharge passages between first operating mode and second operating mode
DE102008030569A1 (en) Two-stage exhaust-gas turbocharger for internal combustion engine of vehicle, has low-pressure compressor with bypass line connected to high-pressure compressors in gas conducting manner, and low-pressure turbine with another bypass line
DE102012012730A1 (en) Combustion engine e.g. diesel combustion engine for motor car, has low pressure exhaust gas recirculation unit which connects exhaust line downstream to turbines with fresh gas line upstream through bypass
DE102008052167A1 (en) Two-stage exhaust gas turbocharger for internal-combustion engine, has closing element provided in manifold, so that exhaust gases from different cylinders are separated and guided to high pressure turbines
DE102014200573A1 (en) Supercharged internal combustion engine with at least one exhaust gas turbocharger and method for operating such an internal combustion engine
DE102015016590A1 (en) Valve element for a turbine of an exhaust gas turbocharger
DE202015103052U1 (en) motor vehicle
DE102015208685A1 (en) motor vehicle
EP3642463A1 (en) Internal combustion engine
DE102011115206A1 (en) Exhaust gas turbocharger for internal combustion engine, has two valves that are formed such that respective opening states of valves are set differently depending on the state of engine for optimized adjustment of operating parameters
DE102014007167A1 (en) Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine
DE102010006309A1 (en) Combustion engine i.e. diesel engine, for passenger car, has supercharger comprising two compressor stages and turbine stage, where one of compressor stages is connected with exhaust system downstream to turbine stage
DE102015012727A1 (en) Valve element for a turbine of an exhaust gas turbocharger
DE102011107120A1 (en) Charging device for internal combustion engine of passenger car, has compressors compressing air supplied by combustion engine in four operating conditions and serially connected in series and parallel to each other in two conditions
DE102017009452A1 (en) Internal combustion engine for a motor vehicle and motor vehicle with such an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20140301