DE102007045304B4

DE102007045304B4 - airbag device

Info

Publication number: DE102007045304B4
Application number: DE102007045304A
Authority: DE
Inventors: Hitoshi Iida; Michihisa Asaoka
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-10-02
Filing date: 2007-09-21
Publication date: 2012-06-14
Anticipated expiration: 2027-09-22
Also published as: JP4853210B2; DE102007045304A1; JP2008087633A

Abstract

Airbagvorrichtung mit: – einem Airbag (11), der sich an einer Innenseite einer Airbagabdeckung (3) befindet, und – einem Zierteil (5), das mit einer Außenseite der Airbagabdeckung (3) verbunden ist, wobei an der Innenseite der Airbagabdeckung (3) nutartige Reißlinien (31) ausgebildet sind, durch deren Aufbrechen eine Öffnung für den Airbag entsteht, und das Zierteil (5) an seiner der Airbagabdeckung (3) zugewandeten Seite mit einem Sollreißbereich (32, 33) ausgebildet ist, der die nutartigen Reißlinien (31) überlappt, dadurch gekennzeichnet, dass der Sollreißbereich (32, 33) den Reißlinien (31) der Airbagabdeckung (3) entsprechende Hauptschlitze (32) aufweist und zusätzlich Hilfsschlitze (33) aufweist, die sich ausgehend von den Hauptschlitzen (32) in eine Richtung erstrecken, die von der Erstreckungsrichtung der Hauptschlitze (32) verschieden ist.Airbag device with: - an airbag (11) which is located on an inside of an airbag cover (3), and - a decorative part (5) which is connected to an outside of the airbag cover (3), the inside of the airbag cover (3 ) groove-like tear lines (31) are formed, the breaking of which results in an opening for the airbag, and the decorative part (5) is formed on its side facing the airbag cover (3) with a predetermined tear area (32, 33) which defines the groove-like tear lines ( 31) overlaps, characterized in that the predetermined tear area (32, 33) has main slits (32) corresponding to the tear lines (31) of the airbag cover (3) and additionally has auxiliary slits (33) which, starting from the main slits (32), turn into a Extend direction which is different from the direction of extension of the main slots (32).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung, bei der ein Zierteil mit einer einen Airbag bzw. Luftsack enthaltenden Airbagabdeckung verbunden ist.The present invention relates to an airbag device in which a trim part is connected to an airbag cover containing an airbag.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Üblicherweise sind Airbagvorrichtungen bekannt, bei denen ein Airbag in einem Lenkrad untergebracht ist. Wenn ein Aufprall mit einem Fahrzeug detektiert wird, bläst sich dieser Airbag auf und entfaltet sich zu dem Fahrzeuglenker hin zum Schutz des auf dem Fahrersitz in dem Fahrzeuginnenraum sitzenden Fahrzeuglenkers. Das Lenkrad ist so ausgestaltet, dass, wenn der Airbag sich aufbläst, die Luftsack- oder Airbagabdeckung aufbricht und sich öffnet und der Airbag sich aus dieser Öffnung heraus entfaltet. Die Airbagabdeckung hat eine geringe Dicke und ist mit Reißlinien (aufbrech- oder zerreißbaren Sollbruchbereichen der Abdeckung) versehen, die die Festigkeit reduzieren, um ein zuverlässiges Aufbrechen oder Aufreißen zu ermöglichen. Zur Verzierung ist ein Zierteil wie beispielsweise Leder an der Airbagabdeckung angebracht und das Zierteil ist in einem Bereich, der der Reißlinie auf der Airbagabdeckung entspricht, mit einem Schlitz versehen, so dass es zusammen mit der Airbagabdeckung aufreißt. Nach der Herstellung des Schlitzes, wird das Zierteil an der Airbagabdeckung aufgeklebt. Wenn sich die Reißlinie und der Schlitz beim Aufkleben nicht überdecken, könnten sich die Airbagabdeckung und das Zierteil während des Aufblasen und Entfaltens des Airbags möglicherweise nicht einwandfrei öffnen.Usually, airbag devices are known in which an airbag is housed in a steering wheel. When an impact with a vehicle is detected, this airbag inflates and deploys to the vehicle operator to protect the driver sitting on the driver's seat in the vehicle interior. The steering wheel is configured so that when the airbag inflates, the airbag or airbag cover breaks open and opens and the airbag deploys out of this opening. The airbag cover has a small thickness and is provided with tear lines (break-away or rupturable breaking areas of the cover), which reduce the strength to allow reliable rupture or tearing. For decoration, a garnish such as leather is attached to the airbag cover, and the garnish is provided with a slit in a region corresponding to the tear line on the airbag cover so as to rupture together with the airbag cover. After making the slot, the trim part is glued to the airbag cover. If the tear line and slot do not overlap when glued, the air bag cover and trim may not open properly during inflation and deployment of the air bag.

Die beispielsweise in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 2004-276680 beschriebene Airbagvorrichtung weist die folgende Ausgestaltung auf. Mehrere Schlitze sind in Gitterform in gleichen Abständen auf der gesamten Fläche eines Bereiches zueinander angeordnet, der einen der Reißlinie der Luftsack- oder Airbagabdeckung entsprechenden Bereich umschließt. Die Tiefe jedes Schlitzes ist kleiner als die Dicke der Airbagabdeckung. Da die Schlitze des Zierbereichs auf diese Weise ausgebildet sind, wird, wenn die Airbagabdeckung entlang der Reißlinie aufbricht, die beim Aufbrechen erzeugte Kraft auf irgendein Teil der gitterartig ausgerichteten Schlitze ausgeübt, so dass sich die Kraft beim Aufbrechen der Schlitze von diesem Abschnitt aus fortpflanzt, wodurch es möglich wird, das Zierteil aufzureißen.For example, in the laid open Japanese Patent Application No. 2004-276680 described airbag device has the following configuration. A plurality of slots are arranged in lattice form at equal intervals on the entire surface of a region which encloses a region corresponding to the tear line of the air bag or airbag cover. The depth of each slot is less than the thickness of the airbag cover. Since the slits of the trim portion are formed in this manner, when the airbag cover breaks along the tear line, the force generated upon breaking is applied to any part of the grid-like slits, so that the force propagates from the slit when the slits are broken, whereby it is possible to tear the trim part.

Das Zierteil soll möglichst in einem Bereich reißen, der der Reißlinie der Airbagabdeckung entspricht, oder in der Nähe hiervon. Der Grund hierfür besteht darin, dass, wenn das Reißen oder Aufbrechen des Zierbereiches an einer Stelle passiert, die weit von der Reißlinie entfernt ist, unter Umständen der Aufbrech- bzw. Zerreißvorgang statt in dem erwarteten Abschnitt in einem unerwarteten Abschnitt erfolgt. Bei der Airbagvorrichtung, die in der offen gelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 2004-276680 beschrieben ist, streut der Riss leicht, da der Schlitz in dem Zierbereich in Gitterform ausgebildet ist. Und somit besteht Raum für Verbesserungen.The trim part should tear in an area that corresponds to the tear line of the airbag cover, if possible, or in the vicinity thereof. The reason for this is that if the tearing or rupturing of the ornamental area occurs at a location far from the tear line, the tearing operation may occur in an unexpected section instead of the expected section. In the airbag device disclosed in the Japanese Patent Application No. 2004-276680 is described, the crack easily scatters because the slit is formed in the ornamental region in lattice shape. And so there is room for improvement.

Die EP 1 400 413 A2 beschreibt eine Airbagabdeckung mit einer inneren Abdeckung und einer äußeren Abdeckung, die als eine Folie ausgebildet ist. Die innere Abdeckung ist mit einem vorbestimmten bzw. Sollbruchbereich ausgebildet, der durch eine Reißlinie gebildet ist. Die Reißlinie ist an einem Boden einer inneren Nut ausgebildet, die innerhalb einer größeren Nut ausgebildet ist. Die äußere Abdeckung ist mit einem Sollreißbereich ausgebildet, der als eine zweite Reißlinie ausgebildet ist, die eine von der ersten Reißlinie verschiedene Form hat und die erste Reißlinie überlappt. Genauer hat die zweite Reißlinie eine krummlinige, serpentinförmige oder wellige Gestalt, beispielsweise die Gestalt einer sinusförmigen Linie.The EP 1 400 413 A2 describes an airbag cover having an inner cover and an outer cover formed as a film. The inner cover is formed with a predetermined breaking area formed by a tear line. The tear line is formed at a bottom of an inner groove formed inside a larger groove. The outer cover is formed with a predetermined tear region formed as a second tear line having a shape different from the first tear line and overlapping the first tear line. More specifically, the second tear line has a curvilinear, serpentine or wavy shape, for example, the shape of a sinusoidal line.

Aus der DE 101 30 715 A1 ist eine Airbagvorrichtung mit einem Tragbauteil innerhalb eines Airbags und einem Schaumelement bekannt, das einen perforierten vorderen Teil des Tragbauteils abdeckt, wobei ein Teil des Airbags zwischen dem vorderen Teil des Tragbauteils und dem Schaumelement aufgenommen ist. Das Schaumelement wird von einer Folie abgedeckt, die an einer Halteplatte befestigt ist. Die Folie und das Schaumelement bilden eine Abdeckung. Der Airbag drückt, wenn er aufgeblasen wird, mit seinem vorderen Teil gegen das Schaumelement und die Folie, woraufhin die Folie vorzugsweise längs Sollbruchbereichen reißt.From the DE 101 30 715 A1 an airbag device is known having a support member within an airbag and a foam member which covers a perforated front part of the support member, wherein a part of the airbag is received between the front part of the support member and the foam member. The foam element is covered by a foil which is fastened to a holding plate. The foil and the foam element form a cover. The airbag, when inflated, pushes its front part against the foam element and the film, whereupon the film preferably tears along predetermined breaking areas.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Airbagvorrichtung zu schaffen, bei der der Sollreißbereich des Zierteils zuverlässig und entsprechend dem Sollbruchbereich der Airbagabdeckung aufreißt.The invention has for its object to provide a generic airbag device in which the predetermined tear region of the trim part tears reliably and according to the predetermined breaking range of the airbag cover.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Die Unteransprüche sind auf vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Airbagabdeckung gerichtet.The subclaims are directed to advantageous developments of the airbag cover according to the invention.

Entsprechend einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Airbagvorrichtung mit einem Airbag- oder Luftsack, der sich innenseitig einer Airbagabdeckung befindet, bereitgestellt. Ein Zierteil ist mit einer Fläche der Airbagabdeckung verbunden und ein aufbrech- oder aufreißbarer Bereich ist in der Airbagabdeckung durch nutartige Reißlinien gebildet. Der Druck, der erzeugt wird, wenn der Airbag bzw. Luftsack aufgeblasen wird, bricht den aufbrechbaren Bereich ausgehend vom Zentrum zum Umfangsbereich der Airbagabdeckung längs der Reißlinien auf, so dass eine Öffnung gebildet wird, durch die hindurch sich der Airbag entfaltet. Das Zierteil ist an seiner mit der Airbacabdeckung verbundenen Seite mit einem Sollreißbereich versehen, der durch den Sollbruchlinien der Airbagabdeckung entsprechende Hauptschlitze und durch zusätzliche Hilfsschlitze gebildet ist, die sich ausgehend von den Hauptschlitzen in eine Richtung erstrecken, die von der Erstreckungsrichtung der Hauptschlitze verschieden ist.According to a first aspect of the present invention, there is provided an airbag device having an airbag or airbag located inside an airbag cover. A trim part is connected to a surface of the airbag cover and a rupturable or tearable area is formed in the airbag cover by groove-like tear lines. The pressure generated when the airbag is inflated breaks the frangible region from the center to the peripheral region of the airbag cover along the tear lines to form an opening through which the airbag deploys. The trim part is provided on its side connected to the air bag cover with a predetermined tear region which is formed by the predetermined breaking lines of the air bag cover corresponding main slots and additional auxiliary slots extending from the main slots in a direction which is different from the extension direction of the main slots.

Somit ermöglicht die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung, dass das Zierteil, das mit der Airbagabdeckung beispielsweise durch Verkleben verbunden ist, bei Aufbrechen der Airbagabdeckung zuverlässig aufreißt, auch wenn die Hauptschlitze des Zierteils nicht genau mit den Reißlinien der Airbagabdeckung ausgerichtet sind.Thus, the airbag device according to the invention enables the trim part, which is connected to the airbag cover, for example, by gluing, reliably ruptures when breaking the airbag cover, even if the main slots of the trim part are not aligned exactly with the tear lines of the airbag cover.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Im Folgenden sind zur weiteren Erläuterung und zum besseren Verständnis mehrere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:In the following, for further explanation and for better understanding, several embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine Vorderansicht eines Lenkrades gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 a front view of a steering wheel according to an exemplary embodiment of the present invention;

2 eine Querschnittsansicht des Lenkrades entlang der Linie 2-2 der 1; 2 a cross-sectional view of the steering wheel along the line 2-2 of 1 ;

3 eine Querschnittsansicht einer Luftsack- bzw. Airbagabdeckung mit Zierteil; 3 a cross-sectional view of an airbag cover with trim part;

4 eine Draufsicht, die Schlitze in der Rückseite des Zierteils zeigt; 4 a plan view showing slots in the back of the trim part;

5 eine Draufsicht, die eine Modifizierung der Schlitze auf der Rückseite des Zierteils zeigt. 5 a plan view showing a modification of the slots on the back of the trim part.

Im Folgenden wird nun eine Airbagvorrichtung für ein Lenkrad gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1–4 beschrieben. 1 ist eine Vorderansicht eines Lenkrades W dieser Ausführungsform. 2 ist eine Querschnittsansicht, die das Lenkrad W entlang der Linie 2-2 der 1 zeigt.Hereinafter, an airbag device for a steering wheel according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS 1 - 4 described. 1 is a front view of a steering wheel W of this embodiment. 2 is a cross-sectional view showing the steering wheel W along the line 2-2 of 1 shows.

Wie in 1 gezeigt, umfasst das Lenkrad W einen Ring 2, eine Luftsack- oder Airbagabdeckung 3, die hier als im Mittelteil des Ringes 2 angeordnete Airbagabdeckung ausgebildet ist, und drei Speichen 4, die sich vom Ring 2 zu der Airbagabdeckung 3 radial erstrecken. Diese Airbagabdeckung 3 besteht aus einem weichen synthetischen Harz (beispielsweise geschäumtes Polyurethan, thermoplastischer Elastomer). Ein Zierteil 5, das aus einem Naturleder oder einem Kunstleder besteht, ist an der Oberseite der Airbagabdeckung 3 angebracht. Ein Airbagmodul 10 befindet sich innerhalb der Airbagabdeckung 3. Das Airbagmodul 10 besitzt einen Airbag, der sich bei einem Aufprall auf der Fahrzeugvorderseite zwischen dem Lenkrad W und einem Fahrer aufbläst und entfaltet. Der Ausbau dieses Airbagmoduls 10 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 2 weiter beschrieben.As in 1 shown, the steering wheel W comprises a ring 2 , an airbag or airbag cover 3 that is here as the middle part of the ring 2 arranged airbag cover is formed, and three spokes 4 that are different from the ring 2 to the airbag cover 3 extend radially. This airbag cover 3 is made of a soft synthetic resin (for example, foamed polyurethane, thermoplastic elastomer). A decorative part 5 , which consists of a natural leather or a synthetic leather, is at the top of the airbag cover 3 appropriate. An airbag module 10 located inside the airbag cover 3 , The airbag module 10 has an airbag that inflates and deploys in an impact on the vehicle front between the steering wheel W and a driver. The removal of this airbag module 10 is described below with reference to the 2 further described.

Wie in 2 gezeigt, befindet sich ein Luftsack- oder Airbaghalter 20 unterhalb der Airbagabdeckung 3 (eine Seite zeigt zur Fahrzeugkarosserie). Die Airbagabdeckung 3 ist an dem Luftsack- oder Airbaghalter 20 befestigt. Der Luftsack- oder Airbaghalter 20 weist ein im Wesentlichen hexagonalen Boden 21 auf, in dessen Mittelpunkt ein Befestigungsloch 21a vorhanden ist, und eine Seitenwand 22, die am Umfangsbereich des Bodens 21 aufrecht steht. Dieser Luftsack- oder Airbaghalter 20 enthält einen Airbag 11 und einen Gasgenerator 12, die das Airbagmodul 10 bilden. D. h., der Gasgenerator 12, der als Gas erzeugende Quelle dient, befindet sich innerhalb des Airbags 11. Der Airbag 11 ist zusammengefaltet innerhalb des Luftsack- oder Airbaghalters 20 untergebracht.As in 2 shown, there is an air bag or bag holder 20 below the airbag cover 3 (One side shows to the vehicle body). The airbag cover 3 is on the air bag or bag holder 20 attached. The air bag or bag holder 20 has a substantially hexagonal bottom 21 on, in the center of a mounting hole 21a exists, and a side wall 22 at the perimeter of the ground 21 stands upright. This air bag or bag holder 20 contains an airbag 11 and a gas generator 12 that the airbag module 10 form. That is, the gas generator 12 , which serves as a gas generating source, is located inside the airbag 11 , The airbag 11 is folded inside the air bag or bag holder 20 accommodated.

Der Gasgenerator 12 ist zylindrisch ausgebildet und an dem Luftsack- oder Airbaghalter 20 zusammen mit dem Airbag 11 so befestigt, dass er in dem Befestigungsloch 21a im Boden 21 eingefügt ist. Das Airbagmodul 10 ist so positioniert, dass beim Aufblasen und Entfalten des Airbags 11 ausgehend vom Zentrum zum Umfang der Airbagabdeckung 3 gegen die Airbagabdeckung 3 gedrückt wird. Wenn der Airbag 11 aufgeblasen wird und sich entfaltet, drückt dieser derart gegen die Airbagabdeckung 3, dass die Airbagabdeckung 3 ausgehend vom Zentrum zum Umfang hin aufbricht, so dass der Airbag 11 aus dem aufgebrochenen und geöffneten Teil in den Passagierinnenraums austritt und sich entfaltet.The gas generator 12 is cylindrical and on the Luftsack- or bag holder 20 together with the airbag 11 so fastened that he is in the mounting hole 21a in the ground 21 is inserted. The airbag module 10 is positioned so that when inflating and unfolding the airbag 11 from the center to the periphery of the airbag cover 3 against the airbag cover 3 is pressed. If the airbag 11 inflated and unfolded, this presses against the airbag cover 3 that the airbag cover 3 starting from the center towards the perimeter breaks up, leaving the airbag 11 emerges from the broken and opened part in the passenger compartment and unfolds.

Wie in der 1 gezeigt, sind Reiß- oder Sollbruchlinien 31 in der Rückseite der Airbagabdeckung 3 als nut-, rillen-, furchen- oder einschnittartige Sollbruchbereiche vorhanden. Jede Reißlinie 31 ist ein Bereich, der vorbestimmt mit einer geringen Dicke ausgebildet ist, um zu ermöglichen, dass die Airbagabdeckung 3 durch die von dem sich aufblasenden Airbag 11 erzeugte Druckkraft einwandfrei aufbricht oder aufreißt. Die Reißlinien 31 sind in einer im Wesentlichen dem Buchstaben H entsprechenden Form in der Airbagabdeckung 3 ausgebildet und erstrecken sich vom Zentrum der Airbagabdeckung nach rechts und links und von beiden Enden aus nach oben und unten. Außerdem weist auch das Zierteil 5, das an der Airbagabdeckung 3 angebracht ist, ebenfalls Hauptschlitze 32 (siehe 3) auf, die als Hauptsollreißbereiche in dessen Rückseite dienen, d. h. derjenigen Seite, die die Airbagabdeckung 3 kontaktiert. Im Folgenden wird der Aufbau der Airbagabdeckung 3 und des Zierteils 5 in mehr Einzelheiten unter Bezugnahme auf die 3 und 4 beschrieben. Die 3 zeigt eine Querschnittsansicht des Aufbaus der Airbagabdeckung 3 und des Zierteils 5, und die 4 ist eine Draufsicht, die die Form der Schlitze, die in der Rückseite des Zierteils 5 ausgebildet sind, zeigt.Like in the 1 shown are tear or break lines 31 in the back of the airbag cover 3 as groove, groove, furrow or incision-type predetermined breaking areas available. Every tear line 31 is an area that is predetermined to have a small thickness to allow the airbag cover 3 through the inflating airbag 11 generated pressure properly breaks up or ruptures. The tear lines 31 are in a shape substantially corresponding to the letter H in the airbag cover 3 formed and extend from the center of the airbag cover to the right and left and from both ends up and below. In addition, also has the trim part 5 attached to the airbag cover 3 attached, also main slots 32 (please refer 3 ), which serve as main rupture areas in the back thereof, ie, the side containing the airbag cover 3 contacted. The following is the structure of the airbag cover 3 and the trim part 5 in more detail with reference to the 3 and 4 described. The 3 shows a cross-sectional view of the structure of the airbag cover 3 and the trim part 5 , and the 4 is a top view showing the shape of the slots in the back of the trim part 5 are trained, shows.

Wie in der 3 gezeigt, sind die Hauptschlitze 32, die in dem Zierteil 5 ausgebildet sind, an Stellen platziert, die im Wesentlichen den Reißlinien 31, die in der Airbagabdeckung 3 in Richtung der Dicke ausgebildet sind, entsprechen. Die Dicke des Zierteils 5 beträgt beispielsweise 0,8 mm und die Tiefe des Einschnitts beträgt beispielsweise 0,5 mm. Die Dicke der Airbagabdeckung 3 beträgt z. B. 2,5 bis 3,5 mm und die Dicke oder Stärke der Reißlinien 31 beträgt 0,5 bis 1,3 mm (Tiefe 1,2 bis 3,0 mm).Like in the 3 shown are the main slots 32 that in the trim part 5 are formed, placed in places that are essentially the tear lines 31 in the airbag cover 3 are formed in the direction of the thickness correspond. The thickness of the trim part 5 For example, 0.8 mm and the depth of the incision is for example 0.5 mm. The thickness of the airbag cover 3 is z. B. 2.5 to 3.5 mm and the thickness or thickness of the tear lines 31 is 0.5 to 1.3 mm (depth 1.2 to 3.0 mm).

Nach dem Zusammenbauen des Lenkrades W, müssen sich die Reißlinien 31 und die Hauptschlitze 32 überdecken, wenn das Zierteil 5 an der Airbagabdeckung 3 angebracht ist. Der Grund hierfür liegt darin, dass, wenn die Reißlinien 31 durch das Entfalten des Airbags 11 beginnen aufzubrechen, keine geeignete Kraft auf die Hauptschlitze 32 weitergeleitet werden kann, wenn die Hauptschlitze 32 und die Reißlinien 31 voneinander abweichen. In diesem Fall könnte das Zierteil 5 unter Umständen nicht entlang der Hauptschlitze 32 aufreißen. Da die Reißlinien 31 und die Hauptschlitze 32 aber beide auf der Rückseite des jeweiligen Teils ausgebildet sind, ist das Anbringen des Zierteils 5 schwierig, wenn gewährleistet werden soll, dass die Reißlinien 31 und die Hauptschlitze 32 einander überlappen. Auf Grund dessen weichen die Positionen der Reißlinien 31 und Hauptschlitze 32 manchmal etwas voneinander ab. Entsprechend hat man das folgende Verfahren für das Zierteil der vorliegenden Ausführungsform entwickelt.After assembling the steering wheel W, the tear lines must be 31 and the main slots 32 cover when the trim part 5 on the airbag cover 3 is appropriate. The reason for this is that when the tear lines 31 by unfolding the airbag 11 begin to break up, no suitable force on the main slots 32 can be forwarded when the main slots 32 and the tear lines 31 differ from each other. In this case, the trim part could 5 may not be along the main slots 32 rip. Because the tear lines 31 and the main slots 32 but both are formed on the back of the respective part, is the attachment of the trim part 5 difficult if you want to make sure that the tear lines 31 and the main slots 32 overlap each other. Due to this, the positions of the tear lines deviate 31 and main slots 32 sometimes a bit different. Accordingly, the following method has been developed for the trim piece of the present embodiment.

Wie in der 4 gezeigt, sind die H-förmigen Hauptschlitze 32 in dem Rückteil des Zierteils 5 wie bei der Airbagabdeckung 3 ausgebildet. Mehrere Hilfsschlitze 33 erstrecken sich zu beiden Seiten jedes Hauptschlitzes 32 als Hilfssollreißbereiche. Unterhalb des Zierteils 5 wird der Airbag 11 an einer Stelle aufgeblasen, die einem Bereich R entspricht, welcher in der 4 durch die gestrichelte Linie angedeutet ist. Somit schreitet das Aufreißen der Hauptschlitze 32 von dem Bereich R beginnend zum Umfang hin fort. Die Hilfsschlitze 33, die sich von den Hauptschlitzen 32 erstrecken und in einer dieser Aufreißrichtung entgegengesetzten Richtung ausgerichtet sind, sind einander nicht überlappend angeordnet. Der Abstand L zwischen den Hilfsschlitzen 33, die sich auf der gleichen Seite jedes Hauptschlitzes 32 erstrecken, beträgt vorzugsweise weniger als 30 mm. Wenn dieser Abstand zu groß wird, weicht die zeitliche Festlegungen der Verläufe der Aufreißvorgänge von jedem Hilfsschlitz 33 zu dem Hauptschlitz 32 hin zu stark voneinander ab, wodurch kein sachgemäßer Aufreißvorgang realisiert wird.Like in the 4 shown are the H-shaped main slots 32 in the back of the trim part 5 like the airbag cover 3 educated. Several auxiliary slots 33 extend to both sides of each main slot 32 as auxiliary collapsible areas. Below the trim 5 becomes the airbag 11 inflated at a position corresponding to a region R which is in the 4 is indicated by the dashed line. Thus, the tearing of the main slots proceeds 32 away from the area R beginning to the periphery. The auxiliary slots 33 extending from the main slots 32 extend and are oriented in a direction opposite to this tearing direction, are not arranged overlapping each other. The distance L between the auxiliary slots 33 located on the same side of each main slot 32 extend, is preferably less than 30 mm. If this distance becomes too large, the timing of the tearing operations of each auxiliary slot deviates 33 to the main slot 32 too far from each other, whereby no proper tearing process is realized.

Wenn sich der Airbag 11 mit dem an der Airbagabdeckung 3 angebrachten Zierteil 5 aufbläst, wird die Airbagabdeckung 3 folgendermaßen geöffnet. Wenn die Reißlinien 31 und die Hauptschlitze 32 in Dickenrichtung einander gegenüber liegen, drückt die aufgebrochene Airbagabdeckung 3 direkt gegen die Hauptschlitze 32, so dass die Hauptschlitze 32 sachgemäß aufreißen.When the airbag 11 with the on the airbag cover 3 attached trim 5 inflates, the airbag cover 3 opened as follows. If the tear lines 31 and the main slots 32 lie in the thickness direction opposite each other, presses the broken airbag cover 3 directly against the main slots 32 so the main slots 32 tearing properly.

Überdies, sogar wenn die Reißlinien 31 und Hauptschlitze 32 einander nicht direkt überdecken, erfolgt der Aufreißvorgang im Bereich der Hilfsschlitze 33, die sich mit den Reißlinien 31, die durch eine Zweipunkt-Strichlinie in den Zeichnungen angedeutet sind, schneiden und setzt sich fort. Zu diesem Zeitpunkt wandert der Aufreißvorgang der Hilfsschlitze 33 problemlos auf die Hauptschlitze 32 zu. Dann erfolgt auch das Aufreißen der Hauptschlitze 32. Somit wird problemlos eine Öffnung für den Airbag 11, der sich zu entfalten hat, in dem Zierteil 5 geschaffen.Moreover, even if the tear lines 31 and main slots 32 Do not cover each other directly, the tearing process takes place in the area of the auxiliary slots 33 that deals with the tear lines 31 , which are indicated by a two-dot chain line in the drawings, cut and continue. At this time, the tearing operation of the auxiliary slots moves 33 easily on the main slots 32 to. Then also the tearing of the main slots takes place 32 , Thus, easily an opening for the airbag 11 which has to unfold, in the trim part 5 created.

Das Lenkrad W gemäß dieser Ausführungsform hat die folgenden Vorteile.

(1) In einer Fläche des Zierteils 5, die die Airbagabdeckung 3 kontaktiert, sind die Haupsschlitze 32, die den Reißlinien 31 entsprechen, ausgebildet und die Hilfsschlitze 33 sind in von der Erstreckungsrichtung der Hauptschlitze 32 sich unterscheidenden Richtungen von den Hauptschlitzen 32 aus ausgebildet. Aufgrund dies Aufbaus schneiden die Hilfsschlitze 33, die sich von den Hauptschlitzen 32 aus erstrecken, die Reißlinien 31, sogar wenn das Zierteil 5 an der Airbagabdeckung 3 so angebracht ist, dass die Reißlinien 31 und die Hauptschlitze 32 einander nicht überdecken. Wenn die Reißlinien 31 durch die Entfaltung des Airbags 11 aufgebrochen werden, werden somit die Hilfsschlitze 33, die die Reißlinien 31 überlappen, entsprechend aufgerissen, so dass das Aufreißen der Hilfsschlitze 33 fortschreitet. Dies führt zum Aufreißen der Hauptschlitze 32. Somit kann das Zierteil 5 zuverlässig entlang der Reißlinien 31, die in der Airbagabdeckung 3 ausgebildet sind, aufreißen, wobei der Bereich, in dem die Schlitze ausgebildet sind, minimiert werden kann.
(2) Die Hilfsschlitze 33, die sich von den Hauptschlitzen 32 aus erstrecken, wobei sie in Richtungen ausgerichtet sind, die der Richtung, entlang der das Aufbrechen der Reißlinien 31 voranschreitet, entgegen gesetzt sind. Da der Aufreißvorgang in den Hilfsschlitzen 33 in der gleichen Richtung wie das Aufbrechen der Reißlinien 31 voranschreitet, wird das Aufreißen der Hauptschlitze 32 in diesem Bereich reibungslos erfolgen. Somit geht der Aufreißvorgang ohne weiteres auf die Hauptschlitze 32 über.
(3) Da die Hilfsschlitze 33 auf beiden Seiten jedes Hauptschlitzes 32 ausgebildet sind, überlappen die Hilfsschlitze 33 die Reißlinien 31, sogar wenn das Zierteil 5 zu einer Seite versetzt ist. Deswegen kann das Aufbringen des Zierteils 5 mit normal üblicher Positioniergenauigkeit beim Aufkaschieren ausgeführt werden, ohne dass die Notwendigkeit besteht, die Positioniergenauigkeit beim Aufkaschieren des Zierteils 5 an der Airbagabdeckung 3 signifikant zu verbesseern.
(4) Die jeweiligen Hilfsschlitze 33 sind derart angeordnet, dass sie einander nicht schneiden. Wenn die Hilfsschlitze 33 einander schneiden, wird ein Weg über die mehreren Hilfsschlitze 33 geschaffen, auf dem die Rissfortpflanzung den Hauptschlitz 32 erreicht. Dies verkompliziert den Aufreißvorgang, wodurch möglicherweise ein unerwünschtes Aufreißen verursacht wird. In dieser Hinsicht verhindert die oben beschriebene Struktur das Auftreten eines derartigen Problems.

The steering wheel W according to this embodiment has the following advantages.

(1) In an area of the trim part 5 holding the airbag cover 3 contacted, are the Haupsschlitze 32 that the tear lines 31 correspond, trained and the auxiliary slots 33 are in from the extension direction of the main slots 32 differing directions from the main slots 32 from educated. Due to this construction, the auxiliary slots cut 33 extending from the main slots 32 extend out, the tear lines 31 even if the trim part 5 on the airbag cover 3 so attached, that the tear lines 31 and the main slots 32 do not cover each other. If the tear lines 31 by the deployment of the airbag 11 are broken, thus the auxiliary slots 33 that the tear lines 31 overlap, torn open accordingly, causing the tearing of the auxiliary slots 33 progresses. This leads to the tearing of the main slots 32 , Thus, the trim part 5 reliable along the tear lines 31 in the airbag cover 3 are formed, tear, wherein the area in which the slots are formed, can be minimized.
(2) The auxiliary slots 33 extending from the main slots 32 extend, being oriented in directions corresponding to the direction along which the breaking of the tear lines 31 progress, are opposed. Since the tearing process in the auxiliary slots 33 in the same direction as breaking the tear lines 31 progresses, the tearing of the main slots 32 smoothly in this area. Thus, the tearing process easily goes to the main slots 32 above.
(3) Since the auxiliary slots 33 on both sides of each main slot 32 are formed overlap the auxiliary slots 33 the tear lines 31 even if the trim part 5 is offset to one side. Therefore, the application of the trim part 5 be carried out with normal usual positioning accuracy when laminating, without the need, the positioning accuracy when laminating the trim part 5 on the airbag cover 3 significantly improve.
(4) The respective auxiliary slots 33 are arranged so that they do not intersect each other. When the auxiliary slots 33 intersecting each other becomes one way across the multiple auxiliary slots 33 created on which the crack propagation the main slot 32 reached. This complicates the tearing process, possibly causing undesirable tearing. In this regard, the structure described above prevents the occurrence of such a problem.

Die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann wie folgt modifiziert werden.The preferred embodiment of the present invention may be modified as follows.

In der obigen beispielhaften Ausführungsform sind die jeweiligen Hilfsschlitze 33 so geformt, dass sie einander nicht überlappen. Die Hilfsschlitze 33 können aber einander teilweise überlappen, wenn der Überlappbereich der Hilfsschlitze 33 nur so ist, dass beim Aufreißen die Rißfortpflanzung zu anderen Hilfsschlitzen geleitet wird, d. h. eine Beeinflussung beim Aufreißvorgang gering ist.In the above exemplary embodiment, the respective auxiliary slots are 33 shaped so that they do not overlap each other. The auxiliary slots 33 but may partially overlap each other when the overlap area of the auxiliary slots 33 only so is that when tearing the crack propagation is passed to other auxiliary slots, ie an influence during the tearing process is low.

In der obigen Ausführungsform sind die Hilfsschlitze 33 so vorgesehen, dass sie sich auf beiden Seiten jedes Hauptschlitzes 32 erstrecken. In der folgenden Struktur können die Hilfsschlitze 33 aber nur auf einer einzigen Seite jedes Hilfsschlitzes 32 verlaufen. Das heißt, wenn die Hilfsschlitze relativ lang ausgebildet sind, können die Hilfsschlitze nur auf einer Seite jedes Hauptschlitzes ausgebildet sein. In diesem Fall kann, obwohl die Richtung der zulässigen Abweichung, wenn das Zierteil 5 aufgebracht wird, begrenzt ist, das Zierteil 5 leicht auf der Airbagabdeckung angebracht werden, so dass die Reißlinien und die Hilfsschlitze einander überlappen.In the above embodiment, the auxiliary slots are 33 so provided that they are on both sides of each main slot 32 extend. In the following structure, the auxiliary slots 33 but only on a single side of each auxiliary slot 32 run. That is, when the auxiliary slots are formed relatively long, the auxiliary slots may be formed only on one side of each main slot. In this case, although the direction of allowable deviation, if the trim part 5 is applied, is limited, the trim part 5 be easily mounted on the airbag cover, so that the tear lines and the auxiliary slots overlap each other.

Bei der obigen Ausführungsform erstrecken sich die Hilfsschlitze 33 von den gleichen Stellen auf beiden Seiten jedes Hauptschlitzes 32 aus. Wie in der 5 gezeigt, können die Hilfsschlitze 33 aber auf beiden Seiten von zueinander versetzten Stellen aus verlaufen.In the above embodiment, the auxiliary slots extend 33 from the same places on both sides of each main slot 32 out. Like in the 5 shown, the auxiliary slots 33 but extend on both sides of staggered points.

In der obigen Ausführungsform erstrecken sich die Hilfsschlitze 33 von den Hauptschlitzen 32, wobei sie in Richtungen ausgerichtet sind, die einer Aufbrechrichtung der Reißlinien 31 entgegengesetzt sind. Die Ausrichtungsrichtung der Hilfsschlitze 33 ist aber nicht hierauf begrenzt. Beispielsweise kann die Ausrichtungsrichtung der Hilfsschlitze 33 in einem Bereich verändert werden, der ein Aufreißen in zuverlässiger Weise sich fortpflanzend zu den Hauptschlitzen 32 zulässt.In the above embodiment, the auxiliary slots extend 33 from the main slots 32 in which they are aligned in directions which are a breaking direction of the tear lines 31 are opposite. The alignment direction of the auxiliary slots 33 but is not limited to this. For example, the alignment direction of the auxiliary slots 33 be varied in a range of rupture reliably propagating to the main slots 32 allows.

In der obigen Ausführungsform sind die Reißlinien 31 und Hauptschlitze 32 beide in H-Form ausgebildet. Die Formen der Reißlinien 31 und Hauptschlitze 32 kann aber soweit als notwendig in Abhängigkeit von dem Lenkrad W verändert werden, d. h., die Form des Bereichs, der sich zu öffnen hat, um ein Entfalten des Airbags zuzulassen. Die Formen werden vorzugsweise gemäß einem gewünschten Öffnungsvorgang dieser Bereiche verändert.In the above embodiment, the tear lines are 31 and main slots 32 both formed in H-shape. The shapes of the tear lines 31 and main slots 32 but can be changed as far as necessary in dependence on the steering wheel W, that is, the shape of the area which has to be opened to allow deployment of the airbag. The molds are preferably changed according to a desired opening operation of these areas.

In der obigen Ausführungsform ist das Zierteil 5 an der Airbagabdeckung 3 durch Aufkleben angebracht. Es sind aber andere Verfahren verwendbar, solange das Zierteil 5 in geeigneter Weise, beispielsweise durch Aufnähen, befestigt ist.In the above embodiment, the trim part is 5 on the airbag cover 3 attached by sticking. However, other methods can be used as long as the trim part 5 in a suitable manner, for example by sewing, is attached.

In der obigen Ausführungsform werden nut- oder rillenartige Reißlinien 31 als Airbagabdeckung-Sollbruchstellen eingesetzt. Es sind aber auch andere Ausgestaltungen einsetzbar, solange die Festigkeit der Sollbruchbereiche niedriger ist als die der anderen Bereiche. Beispielsweise kann eine Konfiguration mit kontinuierlich entlang eines Sollbruchbereiches ausgeführten Löchern angepasst werden.In the above embodiment, groove or groove-like tear lines become 31 used as airbag cover breaking points. But there are also other embodiments can be used, as long as the strength of the predetermined breaking ranges is lower than that of the other areas. For example, a configuration may be adjusted with holes made continuously along a breakaway region.

Diese Ausführungsform ist als Airbagvorrichtung für Lenkräder realisiert. Die vorliegende Erfindung kann aber auch in anderen Airbageinrichtungen angewandt werden, wie beispielsweise in einer Rückenlehne als Seitenairbag, der in der Rückenlehne untergebracht ist.This embodiment is realized as an airbag device for steering wheels. However, the present invention can also be applied to other airbag devices, such as a seatback side airbag housed in the seat back.

Claims

Airbag device comprising: - an airbag ( 11 ) located on an inner side of an airbag cover ( 3 ), and - a decorative part ( 5 ) fitted with an outside of the airbag cover ( 3 ), wherein on the inside of the airbag cover ( 3 ) groove-like tear lines ( 31 ) are formed by the breaking up of an opening for the airbag, and the trim part ( 5 ) at its the airbag cover ( 3 ) facing side with a predetermined tear region ( 32 . 33 ) is formed, the groove-like tear lines ( 31 ) overlapped, characterized in that the predetermined tear region ( 32 . 33 ) the tear lines ( 31 ) of the airbag cover ( 3 ) corresponding main slots ( 32 ) and additionally auxiliary slots ( 33 ) extending from the main slots ( 32 ) in a direction extending from the Extension direction of the main slots ( 32 ) is different.

Airbag device according to claim 1, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) with the main slots ( 32 ) a counter to the Aufbrechrichtung the airbag cover ( 3 ) to make opening acute angles.

Airbag device according to claim 1 or 2, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) on both sides of the main slots ( 32 ) are arranged.

Airbag device according to claim 3, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) from equal points of the main slots ( 32 ) go out.

Airbag device according to claim 3, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) of mutually offset positions of the main slots ( 32 ) go out.

Airbag device according to claim 1 or 5, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) are arranged non-cutting.

Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary slots ( 33 ) are arranged at a distance of less than or equal to 30 mm.