DE102007027475B4

DE102007027475B4 - Motor vehicle trailer for filming a moving automobile

Info

Publication number: DE102007027475B4
Application number: DE200710027475
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Niklas Martin De
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-06-14
Publication date: 2014-01-16
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: DE102007027475A1

Abstract

Kraftfahrzeug-Anhänger (1) für Filmaufnahmen eines fahrenden Automobils (20) mit einem Fahrgestell (2), einer Deichsel (3), Hinterrädern (8, 9) und lenkbaren Vorderrädern (6, 7), – wobei die Räder (27, 28) des Automobils (20) auf am Kraftfahrzeug-Anhänger (1) vorgesehenen Standflächen (23, 24, 25, 26) befestigbar sind, so dass ein Selbstfahren des auf dem fahrenden Kraftfahrzeug-Anhänger (1) stehenden Automobils (20) simuliert wird; – wobei der Kraftfahrzeug-Anhänger (1) mit einer Achsschenkellenkung (29', 30') für die Vorderräder (6, 7) ausgeführt ist; – wobei das jeweilige Vorderrad (6, 7) um eine zugeordnete Vorderradachse (4, 4') drehbar ist; – wobei die Hinterräder (8, 9) um eine Hinterachse (5) drehbar sind; – wobei die Standflächen (23, 24) für die Vorderräder (27) des Automobils (20) in Längsrichtung auf die zugeordnete Vorderradachse (4, 4') des Kraftfahrzeug-Anhängers (1) ausgerichtet und gemeisam mit dieser verschwenkbar sind, so dass die Vorderräder (27) des Automobils (20) bei Kurvenfahrt dem Einschlagwinkel des zugehörigen Vorderrades (6, 7) des Kraftfahrzeug-Anhängers (1) entsprechend verschwenkt werden und dadurch dem Automobil (20) eine sein Lenkrad betätigende Zwangslenkung erteilen; – wobei die Standflächen (25, 26) für die Hinterräder (8) des Automobils (20) in Längsrichtung auf die Hinterachse (5) des Kraftfahrzeug-Anhängers (1) ausgerichtet sind; – wobei die vorderen Standflächen (23, 24) jeweils im Bereich ihres Standflächenzentrums um eine vertikale Schwenkachse (36, 37) schwenkbar an einem mit dem Fahrgestell (2) des Kraftfahrzeug-Anhängers verbundenen Tragstück (34, 35) gelagert sind und – wobei die Achsschenkellenkung (29', 30') über Gestängeglieder (31, 32) von der drehbar am Fahrgestell (2) gelagerten Deichsel (3) betätigbar ist.Motor vehicle trailer (1) for filming a moving automobile (20) with a chassis (2), a drawbar (3), rear wheels (8, 9) and steerable front wheels (6, 7), - wherein the wheels (27, 28) of the automobile (20) can be fastened to standing surfaces (23, 24, 25, 26) provided on the motor vehicle trailer (1) so that the person standing on the moving motor vehicle trailer (1) can drive himself Automobile (20) is simulated; - wherein the motor vehicle trailer (1) is designed with a stub axle steering (29 ', 30') for the front wheels (6, 7); - wherein the respective front wheel (6, 7) is rotatable about an associated front wheel axis (4, 4 '); - wherein the rear wheels (8, 9) are rotatable about a rear axle (5); - wherein the standing surfaces (23, 24) for the front wheels (27) of the automobile (20) are aligned in the longitudinal direction on the assigned front wheel axis (4, 4 ') of the motor vehicle trailer (1) and can be pivoted together with this, so that the front wheels (27) of the automobile (20) when cornering are pivoted in accordance with the steering angle of the associated front wheel (6, 7) of the motor vehicle trailer (1) and thereby give the automobile (20) a forced steering that operates its steering wheel; - wherein the standing surfaces (25, 26) for the rear wheels (8) of the automobile (20) are aligned in the longitudinal direction with the rear axle (5) of the motor vehicle trailer (1); - wherein the front standing surfaces (23, 24) are each mounted in the region of their standing surface center so as to be pivotable about a vertical pivot axis (36, 37) on a support piece (34, 35) connected to the chassis (2) of the motor vehicle trailer, and wherein the stub axle steering (29 ', 30') can be actuated via linkage links (31, 32) from the drawbar (3) rotatably mounted on the chassis (2).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Anhänger für Filmaufnahmen eines fahrenden Automobils, das auf am Anhänger vorgesehenen Standflächen für seine Räder befestigbar ist, so dass ein Selbstfahren des auf dem fahrenden Anhänger stehenden Automobils simuliert wird.The invention relates to a motor vehicle trailer for filming a moving automobile, which is fastened on provided on trailer trailer surfaces for its wheels, so that a self-driving of the on-vehicle trailer is simulated.

In vielen Spielfilmen und Fernsehserien gibt es Szenen, in denen eine oder mehrere Personen in fahrenden Autos zu sehen sind. Weil der Darsteller auf dem Fahrersitz sich auf das Spielen seiner Rolle konzentrieren muß, ist er mit dem Fahren des Automobils überfordert. Daher ist es üblich, das Automobil möglichst tief liegend auf einem fahrbaren Untersatz anzuordnen, der im allgemeinen auch mit für das Filmen notwendigen Einrichtungen wie die Filmkamera, den Platz für den Kameramann oder Beleuchtungsmittel ausgestattet ist.In many feature films and television series, there are scenes in which one or more people are seen in moving cars. Because the performer in the driver's seat has to concentrate on playing his role, he is overwhelmed with driving the automobile. Therefore, it is common practice to arrange the automobile as low as possible on a mobile pedestal, which is generally also equipped with necessary facilities for filming such as the movie camera, the cameraman's place or lighting means.

Als fahrbarer Untersatz für das Automobil (Filmauto) kommen bisher zwei verschiedene Anhängersysteme zum Einsatz. Das am häufigsten vertretene System besteht aus einem mittelachsigen Tandemanhänger. Dabei befindet sich die Hauptachse und somit der Drehpunkt des Anhängers zwischen der Vorderachse und der Hinterachse des aufzunehmenden Filmautos. Ein Automobil mit einer lenkenden Achse vorne und einer festen Achse hinten weist jedoch ein grundlegend anderes Fahrverhalten auf als dieses Anhängersystem. Das fällt besonders während der Fahrt in einer Kurve auf. Im Bildausschnitt der Kamera ergibt sich dabei nämlich eine unnatürliche Verschiebung des Hintergrunds, der den Eindruck einer realen Autofahrt erheblich stört und nicht selten vom Zuschauer bemerkt wird. Dieser unnatürliche Eindruck wird auch dadurch verstärkt, dass das Lenkrad des Filmautos sich trotz der Kurvenfahrt nicht entsprechend mitbewegt sondern wegen der Befestigung des Filmautos am Anhänger still steht. Als Folge können solche Anhängersysteme nur sehr eingeschränkt zur Kurvenfahrt eingesetzt werden und sind Fahraufnahmen häufig nur auf gerader Strecke möglich. Die GB 2 047 641 A zeigt einen solchen Tandem-Achsen-Anhänger für Filmaufnahmen von fahrenden Autos, bei welchem das zu filmende Automobil auf dem Anhänger so platziert wird, dass die Tandem-Achsen in Längsrichtung zwischen den Achsen des zu filmenden Automobils positioniert sind.As a mobile pedestal for the automobile (film car) so far two different trailer systems are used. The most commonly represented system consists of a medium-axis tandem trailer. Here is the main axis and thus the pivot point of the trailer between the front axle and the rear axle of the male film car. However, an automobile with a front steering axle and a rear fixed axle has a fundamentally different ride than this trailer system. This is especially noticeable while driving in a curve. In the image section of the camera, this results in namely an unnatural shift of the background, which significantly disturbs the impression of a real car ride and is often noticed by the audience. This unnatural impression is also reinforced by the fact that the steering wheel of the film car, despite the cornering not moved accordingly but is still because of the attachment of the film car on the trailer. As a result, such trailer systems can be used only very limited for cornering and driving shots are often possible only on a straight line. The GB 2 047 641 A shows such a tandem-axle trailer for moving pictures of moving cars, in which the automobile to be filmed is placed on the trailer so that the tandem axes are positioned longitudinally between the axes of the automobile to be filmed.

Das zweite gleichfalls bekannte Anhängersystem entspricht einem Sattelschlepper, der eine sehr tief liegende Ladefläche für das Filmauto aufweist. Dieses ist dabei zwischen dem Zugfahrzeug und der Hinterachse am hinteren Anhängerende positioniert. Auch bei diesem System erweist sich bei Kurvenfahrten das unterschiedliche Fahrverhalten zwischen dem Auflageschlepper und dem Filmauto sowie das sich in Kurven nicht mit bewegende Lenkrad als ebenso störend. Daher müssen auch hier qualitative Einschränkungen in der Bildgestaltung hingenommen oder die Fahrten auf gerade Strecken eingeschränkt werden. Die GB 2 186 238 A zeigt einen derartigen Kraftfahrzeuganhänger für Filmaufnahmen eines fahrenden Automobils, der als Tieflader ausgebildet ist und bei welchem sich das fahrende Automobil auf einer Plattform zwischen den beiden Anhängerachsen befindet.The second likewise known trailer system corresponds to a semi-trailer having a very low loading area for the film car. This is positioned between the towing vehicle and the rear axle at the rear trailer end. Even with this system proves the different driving behavior between the Auflageschlepper and the film car when cornering and not turning in curves with moving steering wheel as disturbing. Therefore, here too, qualitative restrictions in the image design have to be accepted or the journeys on straight lines must be restricted. The GB 2 186 238 A shows such a motor vehicle trailer for filming a moving automobile, which is designed as a low loader and in which the moving car is located on a platform between the two trailer axles.

Die WO 87/06541 A1 offenbart einen zweiachsigen Fahrzeugtransportanhänger mit einer gelenkten Vorderachse, wobei die Vorderachslenkung als Achsschenkellenkung ausgebildet ist. Die vorderen Standflächen für die Vorderräder des zu transportierenden Automobils schwenken jeweils gemeinsam mit dem zugeordneten Vorderrad des Anhängers, wobei die gelenkige Lagerung der jeweiligen vorderen Standfläche an der Deichsel mittels eines Viergelenkgetriebes, von dem zwei Gelenke über die Deichsel miteinander verbunden sind, erfolgt. Dies bewirkt, dass sich die Standflächen für die Vorderräder des zu transportierenden Automobils beim Schwenken der Deichsel des Anhängers auf einer Kreisbahn bewegen. Der Mittelpunkt dieser Kreisbahn und damit die Schwenkachse für die jeweilige vordere Standfläche liegt zwischen der jeweiligen Standfläche und der Deichsel.The WO 87/06541 A1 discloses a two-axle vehicle transport trailer with a steered front axle, wherein the front axle steering is designed as a steering knuckle. The front footprints for the front wheels of the automobile to be transported in each case pivot together with the associated front wheel of the trailer, the articulated mounting of the respective front footing on the drawbar by means of a four-bar mechanism, of which two joints are connected to each other via the drawbar. This causes the footprints for the front wheels of the automobile to be transported to move in a circular path when pivoting the tiller of the trailer. The center of this circular path and thus the pivot axis for the respective front floor space is between the respective floor space and the drawbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Anhänger der eingangs beschriebenen Bauart so auszubilden, dass Filmaufnahmen des auf dem Anhänger transportierten Filmautos den Eindruck des Selbstfahrens mit eigenem Antrieb besser vermitteln.The invention has the object of providing a motor vehicle trailer of the type described above in such a way that filming the transported on the trailer film cars convey the impression of self-propelled with its own drive better.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of claim 1.

Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeug-Anhänger ist versehen mit einem Fahrgestell, einer Deichsel, Hinterrädern und lenkbaren Vorderrädern, wobei die Räder des Automobils auf am Kraftfahrzeug-Anhänger vorgesehenen Standflächen befestigbar sind, so dass ein Selbstfahren des auf dem fahrenden Kraftfahrzeug-Anhänger stehenden Automobils simuliert wird, wobei der Kraftfahrzeug-Anhänger mit einer Achsschenkellenkung für die Vorderräder ausgeführt ist, wobei das jeweilige Vorderrad um eine zugeordnete Vorderradachse drehbar ist, wobei die Hinterräder um eine Hinterachse drehbar sind, wobei die Standflächen für die Vorderräder des Automobils in Längsrichtung auf die zugeordnete Vorderradachse des Kraftfahrzeug-Anhängers ausgerichtet und gemeisam mit dieser verschwenkbar sind, so dass die Vorderräder des Automobils bei Kurvenfahrt dem Einschlagwinkel des zugehörigen Vorderrades des Kraftfahrzeug-Anhängers entsprechend verschwenkt werden und dadurch dem Automobil eine sein Lenkrad betätigende Zwangslenkung erteilen, wobei die Standflächen für die Hinterräder des Automobils in Längsrichtung auf die Hinterachse des Kraftfahrzeug-Anhängers ausgerichtet sind, wobei die vorderen Standflächen jeweils im Bereich ihres Standflächenzentrums um eine vertikale Schwenkachse schwenkbar an einem mit dem Fahrgestell des Kraftfahrzeug-Anhängers verbundenen Tragstück gelagert sind und wobei die Achsschenkellenkung über Gestängeglieder von der drehbar am Fahrgestell gelagerten Deichsel betätigbar ist.A motor vehicle trailer according to the invention is provided with a chassis, a drawbar, rear wheels and steerable front wheels, wherein the wheels of the automobile can be fastened to standing surfaces provided on the motor vehicle trailer so that a self-driving of the automobile resting on the traveling motor vehicle trailer is simulated, wherein the motor vehicle trailer is designed with a kingpin for the front wheels, wherein the respective front wheel is rotatable about an associated front wheel axle, the rear wheels are rotatable about a rear axle, wherein the footprints for the front wheels of the automobile in the longitudinal direction on the associated front wheel axle of the motor vehicle Trailer aligned and gemeisam with this are pivotable, so that the front wheels of the car when cornering the turning angle of the associated front wheel of the motor vehicle trailer are pivoted accordingly and thereby the Motor vehicle, the footprints for the rear wheels of the automobile are aligned in the longitudinal direction on the rear axle of the motor vehicle trailer, wherein the front floor surfaces each pivotable about a vertical pivot axis in the region of its floor center at one with the chassis of the motor vehicle Trailer connected support member are mounted and wherein the steering knuckle is actuated via link members of the rotatably mounted on the chassis drawbar.

Durch diese Maßnahmen wird das Fahrverhalten des Anhängers dem Fahrverhalten des Filmautos angenähert, was bereits zu qualitativ verbesserten Filmaufnahmen des sich bewegenden Filmautos führt. Bei der Erfindung ist folglich vorgesehen, dass die Vorderachse des Anhängers mit einer Achsschenkellenkung ausgeführt ist und dass die vorderen Standflächen jeweils mit einer vertikalen Schwenkachse gelagert und so mit dem zugehörigen Achsschenkel gekoppelt sind, dass sie bei Kurvenfahrt dem Einschlagwinkel des zugehörigen Vorderrades des Anhängers entsprechend verschwenkt werden und dadurch dem Automobil eine das Lenkrad betätigende Zwangslenkung erteilen. Ersichtlich führt eine solche Zwangslenkung insbesondere bei Kurvenfahrten zu Aufnahmen, die den gewünschten Eindruck verstärken, das Filmauto würde wie ein normales Auto mit Eigenantrieb fahren. Das gilt insbesondere für den Fall, dass auch das Lenkrad des Filmautos mit im Bild ist.As a result of these measures, the driving behavior of the trailer is approximated to the driving behavior of the film car, which already leads to qualitatively improved film recordings of the moving film car. In the invention, it is thus provided that the front axle of the trailer is designed with a steering knuckle and that the front floor surfaces are each mounted with a vertical pivot axis and coupled with the associated steering knuckle that it pivots when cornering the turning angle of the associated front wheel of the trailer accordingly and thereby give the automobile a steering wheel operated forced steering. Obviously, such forced steering leads, especially when cornering, to shots that reinforce the desired impression that the film car would drive like a normal self-propelled car. This is especially true in the event that the steering wheel of the movie car is in the picture.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Diese Weiterbildungen sehen vor, dass die Hinterachse des Anhängers mit den auf sie ausgerichteten Standflächen in Längsrichtung gegenüber der Vorderachse verstellbar und an den Achsabstand unterschiedlicher Automobile anpassbar ist. Dazu ist der Längsabstand zwischen den auf die Hinterachse des Kraftfahrzeug-Anhängers ausgerichteten hinteren Standflächen und den auf die jeweilige Vorderachse ausgerichteten vorderen Standflächen verstellbar und so an den Achsabstand unterschiedlicher Automobile anpassbar.These developments provide that the rear axle of the trailer with the standing surfaces aligned with it in the longitudinal direction relative to the front axle is adjustable and adaptable to the center distance of different cars. For this purpose, the longitudinal distance between the aligned on the rear axle of the motor vehicle trailer rear floor surfaces and aligned to the respective front axle front floor space is adjustable and adaptable to the center distance of different automobiles.

Ebenso ist auch vorgesehen, dass die Spurbreite des Anhängers einstellbar und an die Spurbreite unterschiedlicher Automobile anpaßbar ist. Dazu ist die Spurbreite des Kraftfahrzeug-Anhängers, zumindest die Spurbreite zwischen den Vorderrädern des Kraftfahrzeug-Anhängers, einstellbar und an die Spurbreite unterschiedlicher Automobile anpassbar. Das ist auch für die vorgenannte Zwangslenkung von besonderer Bedeutung.Likewise, it is also provided that the track width of the trailer is adjustable and adaptable to the track width of different automobiles. For this purpose, the track width of the motor vehicle trailer, at least the track width between the front wheels of the motor vehicle trailer, adjustable and adaptable to the track width of different automobiles. This is also of particular importance for the aforementioned forced steering.

Vorzugsweise sind die vorderen Standflächen mittels der seitlich ausfahrbaren Tragstücke in Querrichtung des Kraftfahrzeug-Anhängers verschiebbar ausgebildet.Preferably, the front standing surfaces are designed to be displaceable by means of the laterally extendable support pieces in the transverse direction of the motor vehicle trailer.

Diese Maßnahmen ermöglichen es, den Anhänger so umzurüsten, dass er für Filmaufnahmen mit verschieden großen Filmautos eingesetzt werden kann, ohne dass Abstriche hinsichtlich der Simulationswirkung gemacht werden müssen. Das steigert die Wirtschaftlichkeit der Anschaffung eines entsprechenden Anhängers.These measures make it possible to convert the trailer so that it can be used for filming with different sized film cars, without having to compromise on the simulation effect. This increases the profitability of purchasing a corresponding trailer.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to a schematic drawing. Showing:

1 eine Seitenansicht des Anhängers mit dem darauf angeordneten Filmauto; und 1 a side view of the trailer with the film car arranged thereon; and

2 eine Draufsicht auf den Anhänger gemäß 1 bei weggelassenem Filmauto. 2 a plan view of the trailer according to 1 with omitted movie car.

Gemäß 1 ist ein Kraftfahrzeug-Anhänger 1 (nachstehend nur als ”Anhänger” bezeichnet) mit einem Fahrgestell 2 vorgesehen, an das eine Deichsel 3 angeschlossen ist, mit der der Anhänger an ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug angekoppelt werden kann. Der Anhänger 1 ist als Zweiachser mit einer Vorderachse 4 und einer Hinterachse 5 ausgeführt und weist dementsprechend Vorderräder 6 und 7 sowie Hinterräder 8 und 9 auf, die auf der Fahrbahn bzw. auf dem Boden 10 aufstehen.According to 1 is a motor vehicle trailer 1 (hereinafter referred to as "trailer") with a chassis 2 provided, to which a drawbar 3 is connected, with which the trailer can be coupled to a motor vehicle, not shown. The trailer 1 is as a two-axle with a front axle 4 and a rear axle 5 executed and accordingly has front wheels 6 and 7 and rear wheels 8th and 9 on, on the road or on the ground 10 get up.

Über Querträger 11 und 12 (2) und beidseitige Stützen 13 und 14 ist am Fahrgestell 2 ein horizontaler Rahmen 15 abgestützt, der u-förmig ausgebildet ist und mit seinen nach hinten weisenden Schenkeln 16 und 17 oberhalb der Vorderräder 6 bzw. 7 verläuft. Der Rahmen 15 dient dem Anbringen von für Filmaufnahmen benötigten Einrichtungen. So ist in 1 auf dem sich vorwölbenden Mittelteil 18 des Rahmens 15 eine Filmkamera 19 installiert. In 1 ist ferner ein Automobil 20 (Filmauto) dargestellt, von dem Filmaufnahmen gemacht werden sollen. Das Automobil 20 ist auf dem Anhänger 1 angeordnet und befestigt, wobei sich seine Vorderachse 21 in einer durch die Vorderachse 4 des Anhängers verlaufenden Vertikalebene befindet, während in entsprechender Weise die Hinterachse 22 des Automobils 20 in der durch die Hinterachse 5 des Anhängers 1 verlaufenden Vertikalebene angeordnet ist.About cross member 11 and 12 ( 2 ) and two-sided supports 13 and 14 is on the chassis 2 a horizontal frame 15 supported, which is U-shaped and with his back-facing thighs 16 and 17 above the front wheels 6 respectively. 7 runs. The frame 15 is used to attach equipment needed for filming. So is in 1 on the bulging middle part 18 of the frame 15 a movie camera 19 Installed. In 1 is also an automobile 20 (Movie car) to be made of the filming. The automobile 20 is on the trailer 1 arranged and fastened, with its front axle 21 in one through the front axle 4 the trailer running vertical plane, while in the same way the rear axle 22 of the automobile 20 in the rear axle 5 of the trailer 1 extending vertical plane is arranged.

2 zeigt die beiden vorderen Standflächen 23 und 24 und die beiden hinteren Standflächen 25 und 26 des Anhängers 1, auf denen die Vorderräder 27 und die Hinterräder 28 des Automobils 20 stehen. Die Standflächen 23 bis 26 liegen in Querrichtung innerhalb der Radpaare 6, 7 und 8, 9 des Anhängers, damit sie tiefliegend angeordnet werden können und das Automobil 20 entsprechend bodennah auf dem Anhänger 1 transportiert wird. 2 shows the two front standing surfaces 23 and 24 and the two rear standing surfaces 25 and 26 of the trailer 1 on which the front wheels 27 and the rear wheels 28 of the automobile 20 stand. The stands 23 to 26 lie in the transverse direction within the wheel pairs 6 . 7 and 8th . 9 the trailer so that they can be placed low and the automobile 20 Correspondingly close to the ground on the trailer 1 is transported.

Die Hinterachse 5 des Anhängers ist zusammen mit den hinteren Standflächen 25 und 26 sowie den Hinterrädern 8 und 9 in Längsrichtung verstellbar und arretierbar, um den Achsabstand des Anhängers an unterschiedliche Achsabstände verschiedener Automobile 20 anpassen zu können.The rear axle 5 of the trailer is together with the rear parking areas 25 and 26 as well as the rear wheels 8th and 9 longitudinally adjustable and lockable to the center distance of the trailer to different center distances of different automobiles 20 to be able to adapt.

2 veranschaulicht ferner, dass die Vorderachse 4 des Anhängers 1 mit einer Achsschenkellenkung ausgeführt ist, durch die den Vorderrädern 6 und 7 bei einer Kurvenfahrt ein entsprechender Einschlagwinkel erteilt wird. Dazu sind zwei Drehstabfederlängsachsen 29 und 30 vorgesehen, mit denen die vorderen Standflächen 23 bzw. 24 verbunden sind und die über Gestängeglieder 31 bzw. 32 von der mit vertikaler Achse 33 am Fahrgestell 2 angelenkten Deichsel 3 betätigt werden. Ein entsprechend ausgebildeter Anhänger ist bekannt. 2 further illustrates that the front axle 4 of the trailer 1 with a steering axle steering, through which the front wheels 6 and 7 when cornering a corresponding steering angle is issued. These are two torsion bar longitudinal axes 29 and 30 provided with which the front floor space 23 respectively. 24 are connected and the via linkage links 31 respectively. 32 from the one with vertical axis 33 on the chassis 2 hinged drawbar 3 be operated. A suitably trained trailer is known.

Die vorderen Standflächen 23 und 24 sind an Tragstücken 34 bzw. 35 mit vertikaler Schwenkachse 36 bzw. 37 gelagert. Die Tragstücke 34 und 35 weisen an ihren einander zugewandten inneren Enden Führungsbolzen 38 bzw. 39 auf, die axial und damit in Querrichtung des Anhängers 1 verschiebbar in Führungshülsen 39 bzw. 40 am Fahrgestell gelagert sind. Dabei können die Tragstücke 34 und 35 zusammen mit den Standflächen 23 und 24 sowie den Vorderrädern 6 und 7 seitlich ausgefahren und in entsprechender Axialstellung der Führungsbolzen 38, 39 arretiert werden. Die Gestängeglieder 31 und 32 müssen gegebenenfalls hinsichtlich ihrer Länge und Anlenkpunkte geändert werden.The front floor space 23 and 24 are on carrying pieces 34 respectively. 35 with vertical pivot axis 36 respectively. 37 stored. The support pieces 34 and 35 have guide pins at their inner ends facing each other 38 respectively. 39 on, the axial and thus in the transverse direction of the trailer 1 slidable in guide sleeves 39 respectively. 40 are mounted on the chassis. The support pieces can 34 and 35 along with the booths 23 and 24 as well as the front wheels 6 and 7 extended laterally and in a corresponding axial position of the guide pin 38 . 39 be arrested. The linkage links 31 and 32 may need to be changed in terms of their length and articulation points.

Zur Durchführung von Filmaufnahmen wird die Hinterachse 5 des Anhängers 1 so weit gegenüber der Vorderachse 4 des Anhängers verstellt, dass der Achsabstand beim Anhänger dem Achsabstand des Automobils 20 entspricht, mit dem Filmszenen gedreht werden sollen. Ferner werden die Tragstücke 34 und 35 symmetrisch zur Längsmittelebene des Anhängers 1 so verstellt, dass der Abstand zwischen den vorderen Standflächen 23 und 24 dem Abstand zwischen den Vorderrädern 27 des Automobils 20 entspricht. Die hinteren Standflächen 25 und 26 sind wie aus 2 ersichtlich breiter ausgeführt und benötigen daher keine Verstellung zur Anpassung an die Spurbreite des Automobils 20. Nunmehr kann das Automobil 20 angehoben und mit seinen Rädern mittig auf die Standflächen 23 bis 26 aufgestellt werden, worauf die Räder mittels Spanngurten auf den Standflächen befestigt werden. Nach diesen vorbereitenden Schritten kann der an ein Kraftfahrzeug angekuppelte Anhänger 1 an den Drehort gefahren werden und kann nach dem Zusteigen der Darsteller mit den Filmaufnahmen bei fahrendem Anhänger 1 begonnen werden.To perform filming, the rear axle 5 of the trailer 1 so far from the front axle 4 the trailer adjusts that the center distance of the trailer to the center distance of the car 20 corresponds, with which film scenes are to be turned. Furthermore, the support pieces 34 and 35 symmetrical to the longitudinal center plane of the trailer 1 adjusted so that the distance between the front floor space 23 and 24 the distance between the front wheels 27 of the automobile 20 equivalent. The back standing surfaces 25 and 26 are like out 2 can be made wider and therefore do not require adjustment to adapt to the track width of the automobile 20 , Now the car can 20 raised and with its wheels in the middle of the stands 23 to 26 are placed, whereupon the wheels are fastened by means of tension straps on the stands. After these preparatory steps of the trailer coupled to a motor vehicle 1 can be driven to the filming location and can after moving the performer with the filming while the trailer 1 to be started.

Claims

Motor vehicle trailer ( 1 ) for filming a moving automobile ( 20 ) with a chassis ( 2 ), a drawbar ( 3 ), Rear wheels ( 8th . 9 ) and steerable front wheels ( 6 . 7 ), - the wheels ( 27 . 28 ) of the automobile ( 20 ) on the motor vehicle trailer ( 1 ) ( 23 . 24 . 25 . 26 ) are attachable, so that a self-driving on the moving vehicle trailer ( 1 ) ( 20 ) is simulated; - wherein the motor vehicle trailer ( 1 ) with a stub axle steering ( 29 ' . 30 ' ) for the front wheels ( 6 . 7 ) is executed; - where the respective front wheel ( 6 . 7 ) about an associated front wheel axle ( 4 . 4 ' ) is rotatable; - where the rear wheels ( 8th . 9 ) around a rear axle ( 5 ) are rotatable; - where the footprints ( 23 . 24 ) for the front wheels ( 27 ) of the automobile ( 20 ) in the longitudinal direction of the associated front wheel axle ( 4 . 4 ' ) of the motor vehicle trailer ( 1 ) aligned and gemeisam with this are pivotable, so that the front wheels ( 27 ) of the automobile ( 20 ) when cornering the steering angle of the associated front wheel ( 6 . 7 ) of the motor vehicle trailer ( 1 ) are pivoted accordingly and thereby the automobile ( 20 ) issue a steering wheel actuated forced steering; - where the footprints ( 25 . 26 ) for the rear wheels ( 8th ) of the automobile ( 20 ) in the longitudinal direction of the rear axle ( 5 ) of the motor vehicle trailer ( 1 ) are aligned; - where the front footprints ( 23 . 24 ) each in the area of its floor center about a vertical pivot axis ( 36 . 37 ) pivotable on one with the chassis ( 2 ) of the motor vehicle trailer associated support piece ( 34 . 35 ) and wherein - the axle stub axle ( 29 ' . 30 ' ) via linkage links ( 31 . 32 ) of the rotatable on the chassis ( 2 ) mounted drawbar ( 3 ) is operable.

Motor vehicle trailer according to claim 1, characterized in that the longitudinal distance between the on the rear axle ( 5 ) of the motor vehicle trailer ( 1 ) aligned rear standing surfaces ( 25 . 26 ) and on the respective front axle ( 4 . 4 ' ) aligned front footprints ( 23 . 24 ) adjustable and so to the distance between different cars ( 20 ) is customizable.

Motor vehicle trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the track width of the motor vehicle trailer ( 1 ), at least the track width between the front wheels ( 6 . 7 ) of the motor vehicle trailer ( 1 ), adjustable and to the track width of different automobiles ( 20 ) is customizable.

Motor vehicle trailer according to claim 3, characterized in that the front standing surfaces ( 23 . 24 ) by means of the laterally extendable support pieces ( 34 . 35 ) in the transverse direction of the motor vehicle trailer ( 1 ) are formed displaceable.