DE102007009690A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsoptimierung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsoptimierung in einem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum verbrauchsoptimierten Betreiben eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Motorleistung des Verbrennungsmotors abhängig von einer Stellung eines Fahrpedals gemäß einem Stellwert eingestellt wird, wobei das Fahrpedal (1) in einem ersten mechanisch definierten Verstellbereich zwischen einer Ausgangsstellung und einer bestimmten Fahrpedalstellung verstellbar ist, wobei durch Verstellen des Fahrpedals (1) auf die bestimmte Fahrpedalstellung des Verbrennungsmotors mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl verbrauchsoptimierten Motorleistung angesteuert wird, wobei die verbrauchsoptimierte Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl (n) einen minimalen Kraftstoffverbrauch bewirkt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verbrauchsoptimierung eines Verbrennungsmotors für ein Kraftfahrzeug.
  • In einem Kraftfahrzeug gibt der Fahrer über die Betätigung des Fahrpedals, d. h. über die Fahrpedalstellung, ein Fahrerwunsch-Drehmoment bzw. eine Fahrerwunsch-Motorleistung eines Fahrzeugs vor, mit dem das Fahrzeug angetrieben werden soll. Bei einem Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor entspricht die Fahrpedalstellung dabei im Wesentlichen einer Stellung einer mechanischen Drosselklappe, die die Luftzufuhr zu dem Motor steuert. Die Verbindung zwischen dem Fahrpedal und der Drosselklappe kann sowohl mechanisch als auch elektrisch ausgeführt sein. Im letzteren Fall wird der Fahrpedalstellung über eine Zuordnungs-Kennlinie eine Stellung der Drosselklappe in Form eines bereitgestellten Stellwerts zugeordnet. Der Fahrpedalstellung werden Fahrpedalwerte zugeordnet, wobei ein maximaler Fahrpedalwert entweder dem absolut maximal möglichen Moment oder dem aktuell maximal möglichen Moment entspricht. D. h. der Fahrer betätigt das Fahrpedal "nach Gefühl" für Motorleistungen, die kleiner als die maximal mögliche Motorleistung sind und zum Abrufen der maximal möglichen Motorleistung wird das Fahrpedal maximal ausgelenkt.
  • Dem Fahrer ist es jedoch nicht möglich, das Fahrpedal so zu betätigen, dass der Betrieb des Kraftfahrzeugs verbrauchsoptimiert erfolgt, da die verbrauchsoptimierte maximale Motorleistung üblicherweise um einen nicht vom Fahrer bestimmbaren Betrag kleiner ist als die maximal mögliche Motorleistung und eine entsprechende Zuordnung zu einer Fahrpedalstellung daher von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs nicht ohne weiteres bestimmbar ist.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, mit dem der Fahrer das Fahrzeug verbrauchsoptimiert betreiben kann.
  • Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 sowie durch die Vorrichtung gemäß dem nebengeordneten Anspruch gelöst.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Gemäß einem ersten Aspekt ist ein Verfahren zum verbrauchsoptimierten Betreiben eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Eine Motorleistung des Verbrennungsmotors wird abhängig von einer Stellung eines Fahrpedals gemäß einem Stellwert eingestellt, wobei das Fahrpedal in einem ersten mechanisch definierten Verstellbereich zwischen einer Ausgangsstellung und einer bestimmten Fahrpedalstellung verstellbar ist. Durch Verstellen des Fahrpedals auf die bestimmten Fahrpedalstellung wird der Verbrennungsmotors mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl verbrauchsoptimierten Motorleistung angesteuert, wobei die verbrauchsopti mierte Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl einen minimalen Kraftstoffverbrauch bewirkt.
  • Weiterhin können Fahrpedalstellungen innerhalb des ersten Verstellbereichs jeweils Stellwerten gemäß einer Zuordnungsfunktion zugeordnet werden, wobei die jeweiligen Stellwerte den Verbrennungsmotor mit entsprechenden Motorleistungen ansteuern, die zwischen einer minimal möglichen Motorleistung und der verbrauchsoptimierten Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
  • Die Fahrpedalstellungen können in dem ersten Verstellbereich gemäß einer stetigen Zuordnungsfunktion Stellwerten zugeordnet werden.
  • Vorzugsweise wird mit Hilfe des Stellwerts eine eingespritzte Kraftstoffmenge oder eine Öffnung einer Drosselklappe eingestellt.
  • Gemäß einer Ausführungsform entspricht die bestimmte Fahrpedalstellung einem Anschlag des Fahrpedals in einer maximal ausgelenkten Stellung.
  • Ein zweiter Verstellbereich des Fahrpedals nach der bestimmten Fahrpedalstellung des ersten Verstellbereichs ist vorgesehen, wobei bei Auslenken des Fahrpedals von dem ersten in den zweiten Verstellbereich eine gegenüber einer für eine Auslenkung im ersten Verstellbereich erforderlichen Auslenkkraft erhöhte Auslenkkraft benötigt wird. Fahrpedalstellungen innerhalb des zweiten Verstellbereichs werden jeweils weiteren Stellwerten zum Einstellen der Motorleistung gemäß einer weiteren Zuordnungsfunktion zugeordnet. Die jeweiligen weite ren Stellwerte steuern den Verbrennungsmotor gemäß der weiteren Zuordnungsfunktion mit entsprechenden Motorleistungen an, die zwischen der verbrauchsoptimierten Motorleistung und einer maximal möglichen Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
  • Gemäß einer Ausführungsform wird in einer von der verbrauchsoptimierten Betriebsart verschiedenen Normalbetriebsart der Verbrennungsmotor bei der bestimmten Fahrpedal-Stellung mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl maximal möglichen Motorleistung angesteuert.
  • Abhängig von einer manuellen Eingabe kann die Normalbetriebsart oder die verbrauchsreduzierte Betriebsart gewählt werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt ist eine Vorrichtung zum Ansteuern eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs mit einer durch einen Stellwert angebbaren Motorleistung vorgesehen. Die Vorrichtung umfasst ein Fahrpedal, um abhängig von einer Stellung des Fahrpedals eine Motorleistung des Verbrennungsmotors gemäß dem Stellwert einzustellen, wobei das Fahrpedal in einem ersten mechanisch definierten Verstellbereich zwischen einer Ausgangsstellung und einer bestimmten Fahrpedalstellung verstellbar ist, und eine Steuereinheit, um durch Verstellen des Fahrpedals auf die bestimmte Fahrpedalstellung des ersten Verstellbereichs den Verbrennungsmotors mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl verbrauchsoptimierten Motorleistung anzusteuern, wobei die verbrauchsoptimierte Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl einen minimalen Kraftstoffverbrauch bewirkt.
  • Weiterhin kann das Fahrpedal mit einem zweiten mechanisch definierten Verstellbereich ausgebildet sein, der sich an den ersten Verstellbereich anschließt, wobei bei Auslenken des Fahrpedals von dem ersten in den zweiten Verstellbereich eine gegenüber einer für eine Auslenkung im ersten Verstellbereich erforderlichen Auslenkkraft erhöhte Auslenkkraft benötigt wird. Die Steuereinheit ist dabei ausgebildet, um Fahrpedalstellungen innerhalb des zweiten Verstellbereichs jeweils weiteren Stellwerten zum Einstellen der Motorleistung gemäß einer weiteren Zuordnungsfunktion zuzuordnen, wobei die jeweiligen weiteren Stellwerte den Verbrennungsmotor mit entsprechenden Motorleistungen ansteuern, die zwischen der verbrauchsoptimierten Motorleistung und einer maximal möglichen Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Darstellung einer Vorrichtung zum Ansteuern eines Verbrennungsmotors abhängig von einer Fahrpedalstellung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 ein Schaubild zur Veranschaulichung des verbrauchsoptimalen Betriebs eines Verbrennungsmotors abhängig von der Drehzahl und der Leistung.
  • In 1 ist schematisch eine Fahrpedalsteuerung für einen Otto-Motor dargestellt. Sie umfasst ein Fahrpedal 1, das mit einer Steuereinheit 2 gekoppelt ist, die die Stellung einer Drosselklappe 3 in einem Luftzuführungsabschnitt 4 eines Verbrennungsmotors gemäß einem Stellwert steuert. Der Luftzuführungsabschnitt 4 leitet Luft zu einem Saugrohr (nicht gezeigt) des Verbrennungsmotors, über das ein Luft- Kraftstoffgemisch in eine Brennkammer geleitet wird. Das Fahrpedal 1 kann sowohl mechanisch z. B. über ein Gestänge als auch elektrisch mit der Steuereinheit 2 in Verbindung stehen. Die hierin beschriebene Ausführungsform betrifft den letzteren Fall. Dabei ist das Fahrpedal 1 mit einem Stellgeber, wie z. B. einem Potentiometer, versehen, um abhängig von der Fahrpedalstellung einen elektrischen Widerstand bereitzustellen, der von der Steuereinheit 2 abgegriffen wird und daraus die Fahrpedalstellung ermittelt wird. Alternativ kann die Fahrpedalstellung auch mit Hilfe anderer elektrischer Größen der Steuereinheit 2 bereitgestellt werden, z. B. als Kapazität, Induktivität, Frequenz eines elektrischen Signals und dergleichen. Die Fahrpedalstellung wird dabei z. B. entsprechend einer anteiligen Auslenkung des Fahrpedals 1 zwischen einer Ausgangsstellung (unbetätigte Stellung des Fahrpedals) bis zu einer maximal ausgelenkten Stellung (erste Fahrpedal-Stellung) einem entsprechenden Fahrpedalwert zugeordnet. Dies kann beispielsweise durch direkte Zuordnung des Fahrpedalwerts zu der prozentualen Auslenkung erfolgen, z. B. kann der Fahrpedalwert einen Wert zwischen 0 und 100% annehmen.
  • Die Steuereinheit 2 ermittelt nun aus dem bereitgestellten Fahrpedalwert einen Stellwert, mit dem die Stellung der Drosselklappe 3 bestimmt wird. Bislang war es üblich, den Fahrpedalwert im Wesentlichen gemäß einer linearen oder zumindest stetigen Funktion auf den Stellwert, d. h. die Drosselklappenstellung, abzubilden, so dass bei einer maximalen ausgelenkten Stellung des Fahrpedals 1 die Drosselklappe den Luftzuführungsabschnitt 4 vollständig öffnet, um die maximal mögliche Motorleistung abzurufen. Ein vollständiges Öffnen der Drosselklappe, um eine maximale Motorleistung, d. h. ein maximales Drehmoment, zu erreichen, entspricht jedoch nicht einem verbrauchsoptimierten Betrieb des Verbrennungsmotors, bei der bei einer bestimmten Motordrehzahl n der geringste spezifische Kraftstoffverbrauch vorliegt.
  • In 2 ist ein Diagramm abgebildet, das die maximale Motorleistung bei bestimmten Motordrehzahlen n anhand der fett gezeichneten oberen Kennlinie angibt. Weiterhin kann man dem Diagramm Werte für den Kraftstoffverbrauch bei geringeren Motorleistungen als der maximalen Motorleistung bei der bestimmten Motordrehzahl n entnehmen. Der Betrag des Kraftstoffverbrauchs wird in dem Diagramm als Höhenlinien als das Gewicht des pro Kilowattstunden ausgestoßenen Kohlendioxids CO2 angegeben. Man erkennt, dass in einem Drehzahlbereich von ca. 1000 bis 3000 Umdrehungen/min das Optimum, das durch eine gestrichelte Linie angegeben ist, etwa 20% unter der maximalen Motorleistung liegt. D. h. ein verbrauchsoptimierter Betrieb liegt bei einer bestimmten Drehzahl bei einer entsprechend verringerten Motorleistung vor. Dem Fahrer ist es nicht möglich, den verbrauchsoptimierten Betrieb durch eine entsprechende Fahrpedalstellung zu erreichen, da er keine Angabe darüber hat, wann die optimale Fahrpedalstellung für den verbrauchsoptimierten Bereich erreicht ist.
  • Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist in der Steuereinheit 2 eine Ermittlungseinheit zur Ermittlung des Stellwerts realisiert, in der z. B. ein Kennfeld (allgemein Zuordnungsfunktion), das in einer Lookup-Tabelle oder mit einer entsprechenden Umrechnungsformel und dgl. realisiert ist, implementiert ist, wodurch aus dem Fahrpedalwert, der die Fahrpedalstellung des Fahrpedals 1 repräsentiert, abhängig von einer bereitgestellten Angabe über die momentane Motordrehzahl n ein Stellwert, der die Stellung der Drosselklappe repräsentiert, ermittelt wird, deren maximal geöffnete Stellung dem durch die gestrichelte Linie angegebenen Optimum der Verbrauchsreduzierung entspricht. Mit anderen Worten, der Fahrer erhält bei vollständigem Betätigen des Fahrpedals 1, d. h. des Bringens des Fahrpedals in die maximal ausgelenkte Stellung nicht das maximal mögliche Drehmoment des Motors, sondern ein demgegenüber reduziertes Drehmoment, das der Motorleistung entspricht, bei der der geringste spezifische Kraftstoffverbrauch gegeben ist.
  • Eine solche verbrauchsreduzierte Betriebsart des Motors kann z. B. automatisch durch eine (nicht gezeigte) Motorsteuerung durch ein Betriebsartsignal S angezeigt werden. Eine solche automatische Generierung des Betriebsartsignals S kann z. B. bei einer Angabe, dass die Tankfüllung einen Tankfüllungs-Schwellwert unterschritten hat, durchgeführt werden.
  • Alternativ oder zusätzlich kann das Betriebsartsignal S manuell durch den Fahrer, z. B. durch eine Schalterbetätigung, vorgegeben werden. Abhängig von dem Betriebsartsignal S wird entweder in der verbrauchsoptimierten Betriebsart der Fahrpedalwert, der der Fahrpedalstellung entspricht, gemäß dem in der Steuereinheit 2 vorliegenden Kennfeld zur Verbrauchsoptimierung in einen entsprechenden Stellwert für die Drosselklappenstellung umgewandelt. Oder es wird der Fahrpedalwert wie üblich in einer Normalbetriebsart im Wesentlichen gemäß einer linearen oder zumindest stetigen Funktion in den Stellwert zum Ansteuern des Verbrennungsmotors mit einer entsprechenden Motorleistung umgewandelt bzw. direkt für die Drosselklappenstellung in der Weise verwendet, dass die maximale Auslenkung des Fahrpedals einer Drosselklappenstellung für die maximal mögliche Motorleistung entspricht. Das Betriebs artsignal S kann auch durch eine Schalterstellung eines manuell betätigbaren Schalters vorgegeben werden, mit dem der Fahrer des Fahrzeugs einen verbrauchsoptimierten Betrieb bzw. einen Betrieb mit maximaler Motorleistung wählen kann. Der Schalter kann am Armaturenbrett angeordnet sein.
  • Alternativ kann sich der Schalter an der Endstellung (maximale Auslenkung) des Fahrpedals befinden, so dass der Fahrer bei vollständigem Auslenken des Fahrpedals zwischen der verbrauchsoptimierten Betriebsart und einer Normalbetriebsart umschalten kann.
  • Die Drosselklappenstellung wird anhand des Stellwerts eingestellt, der für jede Motordrehzahl, die der Steuereinheit 2 zugeführt wird, gemäß dem in 2 grafisch dargestellten Schaubilds anhand des Kennfeldes bestimmt wird. Bei einer Motordrehzahl von 2200 Umdrehungen/min wird in dem Kennfeld der gesamte Bereich der Fahrpedalwerte dem im verbrauchsoptimierten Betrieb möglichen Bereich der Motorleistung zwischen 0 und 14 kW (bis zur gestrichelten Linie) zugeordnet, so dass die maximal mögliche Fahrpedalauslenkung einer Motorleistung von 14 kW entspricht und diesem Wert ein entsprechender Stellwert für die Drosselklappenstellung zugeordnet wird. Im nicht verbrauchsoptimierten Betrieb wird dann der gesamte Bereich der Fahrpedalwerte dem im Normalbetrieb möglichen Bereich der Motorleistung zwischen 0 und 18 kW (bis zur fett gezeichneten Linie) zugeordnet.
  • Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Fahrpedal 1 zwischen der Ausgangsstellung und der maximal möglichen ausgelenkten Stellung mit einem mechanischen Widerstand versehen ist, der in einem ersten Ver stellbereich des Fahrpedals 1 eine normale Betätigung des Fahrpedals durch den Fahrer bis zu einer bestimmten Fahrpedalstellung, die einen Fahrpedal-Schwellwert repräsentiert, z. B. von 80%, zulässt und bei dem Fahrpedal-Schwellwert eine erhöhte Kraft notwendig ist, das Fahrpedal über den Fahrpedal-Schwellwert hinaus in einen zweiten Verstellbereich vollständig in Richtung der maximal ausgelenkten Stellung zu bewegen. Dies kann ausgeführt sein, indem bei dem Fahrpedal-Schwellwert lediglich eine Schwelle mit erhöhtem mechanischem Widerstand überwunden werden muss, wobei nach Überwinden der Schwelle das Fahrpedal 1 sich mit dem gleichen Widerstand wie in dem Bereich vor der bestimmten Fahrpedalstellung bewegen lässt.
  • Alternativ kann der mechanische Widerstand ab der Fahrpedalstellung, die dem Fahrpedal-Schwellwert entspricht, bis zur maximal ausgelenkten Stellung des Fahrpedals 1 erhöht sein, damit der Fahrer durch den erhöhten Gegendruck beim weiteren Auslenken des Fahrpedals 1 bemerkt, dass er sich in einer nicht verbrauchsoptimierten Betriebsart des Fahrzeugs befindet. Der mechanische Widerstand, der den Gegendruck des Fahrpedals bestimmt, kann in dem Bereich ab der Fahrpedalstellung, die dem Fahrpedal-Schwellwert entspricht, bis zur maximal ausgelenkten Stellung des Fahrpedals 1 auch variabel sein. Insbesondere kann dazu der mechanische Widerstand mit zunehmender Auslenkung des Fahrpedals ansteigend ausgebildet sein.
  • Bei dieser Ausführungsform ist die Steuereinheit 2 ausgebildet, Fahrpedalwerte zwischen der Ausgangsstellung und dem Fahrpedal-Schwellwert gemäß dem Kennfeld für das verbrauchsoptimierte Einstellen einer Drosselklappe zuzuordnen, so dass man bei der bestimmten Fahrpedal-Stellung, die dem Fahrpedal-Schwellwert entspricht, einen Stellwert zum Ansteuern des Verbrennungsmotors (der Drosselklappe) erhält, die dem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch bei der bestimmten Motordrehzahl n entspricht. Durch den Widerstand bei dem Fahrpedal-Schwellwert spürt der Fahrer beim Betätigen des Fahrpedals 1, wann die maximale Motorleistung erreicht ist, die im verbrauchsoptimierten Betrieb abgerufen werden kann.
  • Möchte der Fahrer den verbrauchsoptimierten Betrieb verlassen und eine höhere Motorleistung abrufen, so kann der Fahrer durch einen verstärkten Druck aufs Fahrpedal den Widerstand bei der bestimmten Fahrpedal-Stellung überwinden und eine höhere Motorleistung abrufen. Durch den erhöhten Widerstand des Fahrpedals 1 weiß der Fahrer jedoch, dass er nun den verbrauchsoptimierten Betrieb verlassen hat. Durch Zurücknehmen des Fahrpedals 1 kann der Fahrer ohne weiteres wieder in den verbrauchsoptimierten Betrieb zurückkehren.
  • Bei der zweiten Ausführungsform werden Fahrpedalwerte von der Ausgangsstellung und der bestimmten Fahrpedal-Stellung den Motorleistungen von 0 bis zur maximalen Motorleistung im verbrauchsoptimierten Betrieb, d. h. der Motorleistung mit dem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch zugeordnet. Fahrpedalstellungen zwischen der bestimmten Fahrpedal-Stellung und der maximal ausgelenkten Fahrpedal-Stellung werden entsprechend dem Bereich zwischen der Motorleistung bei dem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch bis zur maximal möglichen Motorleistung bei der vorgegebenen Motordrehzahl n zugeordnet.
  • Das Verfahren kann auch bei Diesel-Motoren verwendet werden, wobei anstelle der Einstellung der Drosselklappe 3 bei einem Diesel-Motor mit Hilfe des Stellwerts die eingespritzte Kraftstoffmenge eingestellt werden kann.

Claims (10)

  1. Verfahren zum verbrauchsoptimierten Betreiben eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Motorleistung des Verbrennungsmotors abhängig von einer Stellung eines Fahrpedals gemäß einem Stellwert eingestellt wird; wobei das Fahrpedal (1) in einem ersten mechanisch definierten Verstellbereich zwischen einer Ausgangsstellung und einer bestimmten Fahrpedalstellung verstellbar ist, wobei durch Verstellen des Fahrpedals (1) auf die bestimmten Fahrpedalstellung der Verbrennungsmotors mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl verbrauchsoptimierten Motorleistung angesteuert wird, wobei die verbrauchsoptimierte Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl (n) einen minimalen Kraftstoffverbrauch bewirkt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei Fahrpedalstellungen innerhalb des ersten Verstellbereichs jeweils Stellwerten gemäß einer Zuordnungsfunktion zugeordnet werden, wobei die jeweiligen Stellwerte den Verbrennungsmotor mit entsprechenden Motorleistungen ansteuern, die zwischen einer minimal möglichen Motorleistung und der verbrauchsoptimierten Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Fahrpedalstellungen in dem ersten Verstellbereich gemäß einer stetigen Zuordnungsfunktion Stellwerten zugeordnet werden.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei mit Hilfe des Stellwerts eine eingespritzte Kraftstoffmenge oder eine Öffnung einer Drosselklappe (3) eingestellt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die bestimmte Fahrpedalstellung einem Anschlag des Fahrpedals in einer maximal ausgelenkten Stellung entspricht.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein zweiter Verstellbereich des Fahrpedals (1) nach der bestimmten Fahrpedalstellung des ersten Verstellbereichs vorgesehen ist, wobei bei Auslenken des Fahrpedals (1) von dem ersten in den zweiten Verstellbereich eine gegenüber einer für eine Auslenkung im ersten Verstellbereich erforderlichen Auslenkkraft erhöhte Auslenkkraft benötigt wird, wobei Fahrpedalstellungen innerhalb des zweiten Verstellbereichs jeweils weiteren Stellwerten zum Einstellen der Motorleistung gemäß einer weiteren Zuordnungsfunktion zugeordnet werden, wobei die jeweiligen weiteren Stellwerte den Verbrennungsmotor gemäß der weiteren Zuordnungsfunktion mit entsprechenden Motorleistungen ansteuern, die zwischen der verbrauchsoptimierten Motorleistung und einer maximal möglichen Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei in einer von der verbrauchsoptimierten Betriebsart verschiedenen Normalbetriebsart der Verbrennungsmotor bei der bestimmten Fahrpedalstellung mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl maximal möglichen Motorleistung angesteuert wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei abhängig von einer manuellen Eingabe, insbesondere durch eine maximale Auslenkung des Fahrpedals (1), die Normalbetriebsart oder die verbrauchsreduzierte Betriebsart gewählt wird.
  9. Vorrichtung zum Ansteuern eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs mit einer über einen Stellwert vorgebbaren Motorleistung, mit einem Fahrpedal (1), um abhängig von einer Stellung des Fahrpedals eine Motorleistung des Verbrennungsmotors gemäß dem Stellwert einzustellen, wobei das Fahrpedal in einem ersten mechanisch definierten Verstellbereich zwischen einer Ausgangsstellung und einer bestimmten Fahrpedalstellung verstellbar ist, und mit einer Steuereinheit (3), um durch Verstellen des Fahrpedals auf die bestimmte Fahrpedalstellung des ersten Verstellbereichs den Verbrennungsmotors mit einer bezüglich der aktuellen Motordrehzahl verbrauchsoptimierten Motorleistung anzusteuern, wobei die verbrauchsoptimierte Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl einen minimalen Kraftstoffverbrauch bewirkt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Fahrpedal (1) mit einem zweiten mechanisch definierten Verstellbereich ausgebildet ist, der sich an den ersten Verstellbereich anschließt, wobei bei Auslenken des Fahrpedals (1) von dem ersten in den zweiten Verstellbereich eine gegenüber einer für eine Auslenkung im ersten Verstellbereich erforderlichen Auslenkkraft erhöhte Auslenkkraft benötigt wird, wobei die Steuereinheit (2) ausgebildet ist, um Fahrpedalstellungen innerhalb des zweiten Verstellbereichs jeweils weiteren Stellwerten zum Einstellen der Motorleistung gemäß einer weiteren Zuordnungsfunktion zuzuordnen, wobei die jeweiligen weiteren Stellwerte den Verbrennungsmotor mit entsprechenden Motorleistungen ansteuern, die zwischen der verbrauchsoptimierten Motorleistung und einer maximal möglichen Motorleistung bei der aktuellen Motordrehzahl liegen.
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