DE102007000572A1 - Emissionssteuergerät und Verfahren zum Steuern von Emissionen - Google Patents

Emissionssteuergerät und Verfahren zum Steuern von Emissionen Download PDF

Info

Publication number
DE102007000572A1
DE102007000572A1 DE102007000572A DE102007000572A DE102007000572A1 DE 102007000572 A1 DE102007000572 A1 DE 102007000572A1 DE 102007000572 A DE102007000572 A DE 102007000572A DE 102007000572 A DE102007000572 A DE 102007000572A DE 102007000572 A1 DE102007000572 A1 DE 102007000572A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electricity
energy source
vehicle
reducing agent
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007000572A
Other languages
English (en)
Inventor
Miyao Kariya Arakawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of DE102007000572A1 publication Critical patent/DE102007000572A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1486—Means to prevent the substance from freezing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0422—Methods of control or diagnosing measuring the elapsed time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/08—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/12—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle exterior
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1811—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1814—Tank level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Ein Emissionssteuergerät (1) reinigt Abgas von einer Maschine (2) eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Reduktionsmittels. Das Fahrzeug hat eine erste Energiequelle (19) zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle (20, 21), die von der ersten Energiequelle (19) verschieden ist. Das Emissionssteuergerät (1) weist eine Heizeinrichtung (16) und eine Steuereinrichtung (17) auf. Die Heizeinrichtung (16) erwärmt das Reduktionsmittel durch Elektrizität, die von der ersten Energiequelle (19) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, und durch Elektrizität, die von der zweiten Energiequelle (20, 21) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angehalten ist. Die Steuereinrichtung (17) steuert die erste und zweite Energiequelle (19, 20, 21), um Elektrizität zu der Heizeinrichtung (16) zuzuführen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Emissionssteuergerät, das Abgas von einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs reinigt, und auf ein Verfahren zum Steuern von Emissionen von der Maschine.
  • Herkömmlicherweise entfernt ein Emissionssteuergerät in Abgas enthaltene Nitrogenoxide (NOx) von einer Fahrzeugmaschine durch Reduzieren von NOx unter Verwendung eines Reduktionsmittels. Beispielsweise weist das Reduktionsmittel Harnstoff oder Ammoniak (NH3) auf, das durch eine Zersetzung von Harnstoff erzeugt wird. NH3 reagiert mit NOx durch Katalyse und erzeugt harmlosen Stickstoff (N2) und Wasser (H2O), wodurch NOx entfernt und das Abgas gereinigt wird.
  • JP 2004-324651 A zeigt beispielsweise ein Emissionssteuergerät, das ein Reduktionsmittel unter Verwendung von Maschinenkühlwasser oder eines elektrischen Heizgeräts erwärmt, so dass verhindert wird, dass sich das Reduktionsmittel verfestigt, wenn sich eine Maschine in Betrieb befindet. Das Emissionssteuergerät kann jedoch nicht verhindern, dass sich das Reduktionsmittel verfestigt, nachdem die Maschine angehalten wurde. Zudem kann das Emissionssteuergerät das Reduktionsmittel nicht dem Abgas zuführen, solange sich das verfestigte Reduktionsmittel nicht verflüssigt bzw. schmilzt, wenn die Maschine das nächste Mal startet. Somit kann das Emissionssteuergerät nicht direkt nach dem Starten der Maschine NOx entfernen, wenn beispielsweise eine Außenlufttemperatur niedrig ist.
  • Angesichts der vorhergehenden Probleme ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Emissionssteuergerät oder ein Verfahren zum Steuern von Emissionen bereitzustellen, das ein Reduktionsmittel zu einem Abgas von einer Maschine unmittelbar nach dem Starten der Maschine effektiv zuführen kann.
  • Gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung wird ein Emissionssteuergerät zum Reinigen von Abgas von einer Maschine eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Reduktionsmittels bereitgestellt. Das Fahrzeug weist eine erste Energiequelle zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle auf, die von der ersten Energiequelle verschieden ist. Das Emissionssteuergerät weist eine Heizeinrichtung und eine Steuereinrichtung auf. Die Heizeinrichtung erwärmt das Reduktionsmittel durch von der ersten Energiequelle zugeführte Elektrizität, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, und durch von der zweiten Energiequelle zugeführte Elektrizität, wenn das Fahrzeug angehalten ist. Die Steuereinrichtung steuert die erste und zweite Energiequelle, um Elektrizität zu der Heizeinrichtung zuzuführen.
  • Die Steuereinrichtung steuert die zweite Energiequelle, um Elektrizität zu der Heizeinrichtung zuzuführen, wodurch das Emissionssteuergerät auch Elektrizität zu der Heizeinrichtung zuführen kann, wenn die Maschine angehalten wird und die Elektrizitätszufuhr von der ersten Energiequelle zu der Heizeinrichtung unterbrochen wird. Somit kann die Heizeinrichtung das Reduktionsmittel auch erwärmen, wenn die Maschine angehalten ist, und die Steuereinrichtung steuert die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung so, dass sich das Reduktionsmittel verflüssigt bzw. schmilzt, bevor die Maschine das nächste Mal gestartet wird. Als ein Ergebnis kann das Emissionssteuergerät das Reduktionsmittel unmittelbar nach dem Motorstart zu dem Abgas zuführen.
  • Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt der Erfindung wird ein Verfahren zum Steuern von Emissionen von einer Maschine eines Fahrzeugs bereitgestellt. Das Fahrzeug weist eine erste Energiequelle zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle auf, die von der ersten Energiequelle verschieden ist. Das Verfahren umfasst ein Zuführen von Elektrizität von der ersten Energiequelle zu einer Heizeinrichtung, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, ein Zuführen von Elektrizität von der zweiten Energiequelle zu der Heizeinrichtung, wenn das Fahrzeug angehalten ist, ein Erwärmen eines Reduktionsmittels unter Verwendung der Heizeinrichtung und ein Zuführen des Reduktionsmittels zu dem Abgas von der Maschine.
  • Das vorhergehend beschriebene Verfahren führt Elektrizität von der zweiten Energiequelle zu, wodurch das Verfahren auch Elektrizität zu der Heizeinrichtung zuführen kann, wenn die Maschine angehalten ist und die Elektrizitätszufuhr von der ersten Energiequelle zu der Heizeinrichtung unterbrochen ist. Somit kann die Heizeinrichtung das Reduktionsmittel auch erwärmen, wenn die Maschine angehalten ist, so dass sich das Reduktionsmittel verflüssigt, bevor die Maschine das nächste Mal startet. Als ein Ergebnis kann das Verfahren das Reduktionsmittel unmittelbar nach dem Starten der Maschine zu dem Abgas zuführen.
  • Zusätzliche Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Berücksichtigung der beigefügten Zeichnungen besser verständlich. In den Zeichnungen:
  • 1 ist ein schematisches Schaubild eines Emissionssteuergeräts gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
  • 2A und 2B sind Zeitschaubilder einer Elektrizitätszufuhr von einer ersten und einer zweiten Energiequelle zu einem Heizgerät; und
  • 3 ist ein Flussdiagramm, das einen Steuerungsvorgang des Emissionssteuergeräts zeigt.
  • (Ausführungsbeispiel)
  • Ein Emissionssteuergerät 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist mit Bezug auf 1 beschrieben. Das Emissionssteuergerät 1 entfernt in dem Abgas von einer Maschine 2 enthaltene Stickstoffoxide (NOx) unter Verwendung eines Reduktionsmittels. Das Reduktionsmittel weist beispielsweise eine wässrige Harnstofflösung auf, die Ammoniak (NH3) durch eine Zersetzung von Harnstoff erzeugt. NH3 reagiert mit NOx durch Katalyse und erzeugt harmlose Stickstoffe (N2) und Wasser (H2O), wodurch NOx entfernt und das Abgas gereinigt wird.
  • Das Emissionssteuergerät 1 weist eine erste oxidierende katalytische Vorrichtung 3 zum Beschleunigen einer Oxidation von Stickstoffmonoxid (NO) in Abgas zu Stickstoffdioxid (NO2), eine reduzierende katalytische Vorrichtung 4 zum Beschleunigen einer Reduktion von NOx durch NH3 und eine zweite oxidierende katalytische Vorrichtung 5 zum Beschleunigen einer Oxidation von unreagiertem NH3 auf, das von der reduzierenden katalytischen Vorrichtung 4 strömt. Das Emissionssteuergerät 1 weist des Weiteren eine Reduktionsmittelzufuhrvorrichtung 6 zum Zuführen des Reduktionsmittels, z. B. der wässrigen Harnstofflösung, zu dem Abgas auf.
  • Die Reduktionsmittelzufuhrvorrichtung 6 hat beispielsweise einen Tank 9, in dem die wässrige Harnstofflösung gespeichert wird, eine Pumpe 10 zum Saugen und Ausströmen der wässrigen Harnstofflösung aus dem Tank 9, ein Einspritzventil 12 zum Einspritzen der wässrigen Harnstofflösung in eine Abgasleitung 11 und eine Zufuhrleitung 13 zum Einleiten der wässrigen Harnstofflösung von der Pumpe 10 zu dem Einspritzventil 12. Das Einspritzventil 12 ist angeordnet, um sich in einer Position zwischen einer stromaufwärtigen Seite einer Abgasströmungsrichtung mit Bezug auf die reduzierende katalytische Vorrichtung 4 und einer stromabwärtigen Seite der Strömungsrichtung mit Bezug auf die erste oxidierende katalytische Vorrichtung 3 in die Abgasleitung 11 zu erstrecken. Dadurch wird die von dem Einspritzventil 12 eingespritzte wässrige Harnstofflösung zerstäubt, verteilt sich in dem Abgas und strömt in die reduzierende katalytische Vorrichtung 4.
  • Das Emissionssteuergerät 1 weist des Weiteren ein Heizgerät 16 zum Erwärmen der wässrigen Harnstofflösung durch Elektrizität und eine elektrische Steuereinheit (ECU) 17 zum Steuern einer Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 auf. Das Heizgerät 16 ist ein elektrisches Heizgerät und ist an einem Durchgang angebracht, durch den die wässrige Harnstofflösung strömt, um den Tank 9, die Pumpe 10 und die Zufuhrleitung 13 zu erwärmen.
  • Die ECU 17 ist ein Mikrocomputer, der eine CPU mit einer Steuerfunktion und einer Berechnungsfunktion, eine Speichervorrichtung, wie z. B. eine ROM und eine RAM, eine Eingabevorrichtung und eine Ausgabevorrichtung aufweist. Das Fahrzeug hat eine erste Energiequelle 19 zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle neben der ersten Energiequelle 19. Beispielsweise umfasst die zweite Energiequelle eine in dem Fahrzeug vorgesehene Energiequelle 20 und eine externe Energiequelle 21, die Elektrizität durch Anschließen zuführen kann. Die ECU 17 ist vorgesehen, um Elektrizität zu nicht nur von der ersten Energiequelle 19 sondern auch von der zweiten Energiequelle dem Heizgerät 16 zuzuführen.
  • Das Emissionssteuergerät 1 weist des Weiteren einen ersten Temperatursensor 23 zum Erfassen einer Temperatur TU der in dem Tank 9 gespeicherten wässrigen Harnstofflösung, einen Flüssigkeitsniveausensor 24 zum Erfassen eines Flüssigkeitsniveaus LU der wässrigen Harnstofflösung und einen zweiten Temperatursensor 25 zum Erfassen einer Temperatur TOA von Außenluft des Fahrzeugs auf. Die ECU 17 empfängt Signale von dem ersten Temperatursensor 23, dem Flüssigkeitsniveausensor 24 und dem zweiten Temperatursensor 25 in Übereinstimmung mit den erfassten Werten TU, LU und TOA, und steuert die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 basierend auf den Signalen.
  • Der erste Temperatursensor 23 erfasst eine Temperatur des Durchgangs der wässrigen Harnstofflösung und der erste Temperatursensor 23 und der zweite Temperatursensor 25 werden verwendet, um zu bestimmen, ob sich die wässrige Harnstofflösung verflüssigt bzw. schmilzt, oder nicht. Genauer gesagt bestimmt die ECU 17, ob sich die wässrige Harnstofflösung verflüssigt, oder nicht, oder schätzt eine Zeit, zu der sich die wässrige Harnstofflösung verfestigt, basierend auf den erfassten Werten TU, LU und TOA, die durch den ersten Temperatursensor 23, den Flüssigkeitsniveausensor 24 und den zweiten Temperatursensor 25 erhalten werden, um die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 zu steuern, nachdem die Maschine 2 angehalten ist.
  • Beispielsweise steuert die ECU 17 die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 so, dass sich das Reduktionsmittel, das sich nach dem Anhalten der Maschine 2 (TZ) verfestigt hat, verflüssigt, bevor die Maschine 2 startet, wie es in 2A gezeigt ist. Wenn beispielsweise ein Fahrgast eine geschätzte Startzeit TA der Maschine 2 eingibt, wird eine Verflüssigungszeit TM, die zum Flüssigwerden des Reduktionsmittels vor der geschätzten Startzeit TA erforderlich ist, basierend auf der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung, dem Flüssigkeitsniveau LU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA der Außenluft berechnet, die durch den ersten Temperatursensor 23, den Flüssigkeitsniveausensor 24 bzw. den zweiten Temperatursensor 25 erfasst werden.
  • Die ECU 17 rechnet eine Elektrizitätszufuhrstartzeit TE basierend auf der geschätzten Startzeit TA und der Verflüssigungszeit TM zurück. Die ECU 17 steuert die zweite Energiequelle (z. B. die Energiequelle 20 in dem Fahrzeug oder die externe Energiequelle 21), um zu der Elektrizitätszufuhrstartzeit TE Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zuzuführen. Wenn die Maschine 2 startet, steuert die ECU 17 die zweite Energiequelle, um die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 zu unterbrechen, und steuert die erste Energiequelle 19, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 bei Bedarf zuzuführen.
  • Alternativ steuert die ECU 17 die zweite Energiequelle, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zuzuführen, so dass das Reduktionsmittel flüssig bleibt, nachdem die Maschine 2 angehalten ist (TZ), wie es 2B gezeigt ist. Wenn ein Fahrgast beispielsweise die geschätzte Starzeit TA nicht eingibt, berechnet die ECU 17 eine Zeit, zu der das Reduktionsmittel beginnt, sich zu verfestigen, nachdem die Maschine 2 angehalten wurde (TZ), d. h. eine Verfestigungsstartzeit TS, basierend auf den erfassten Werten TU, LU und TOA.
  • Anschließend steuert die ECU 17 die zweite Energiequelle, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zuzuführen, wenn die Verfestigungsstartzeit TS eintritt. Wenn die Maschine 2 startet (TA), steuert die ECU 17 die zweite Energiequelle, um die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 zu unterbrechen, und steuert die erste Energiequelle 19, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 bei Bedarf zuzuführen.
  • Ein Steuerungsvorgang des Emissionssteuergeräts 1, der durch die ECU 17 durchgeführt wird, ist nachfolgend mit Bezug auf 3 beschrieben. Zuerst liest Schritt S1 erfasste Signale der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung, des Flüssigkeitsniveaus LU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft von dem ersten Temperatursensor 23, dem Flüssigkeitsniveausensor 24 und dem zweiten Temperatursensor 25 aus. Anschließend bestimmt Schritt S2, ob die geschätzte Startzeit TA durch einen Fahrgast eingegeben wird, oder nicht. Wenn Schritt S2 bestimmt, dass die geschätzte Startzeit TA eingegeben ist (JA), geht der Vorgang zu Schritt S3 über. Demgegenüber, wenn Schritt S2 bestimmt, dass die geschätzte Startzeit TA nicht eingegeben ist (NEIN), geht der Vorgang zu Schritt S4 über.
  • Schritt S3 berechnet die Verflüssigungszeit TM basierend auf den erfassten Werten TU, LU und TOA. Schritt S4 berechnet die Verfestigungsstartzeit TS basierend auf den erfassten Werten TU, LU und TOA. Wenn der Schritt S3 die Verflüssigungszeit TN berechnet, rechnet Schritt S5 die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE basierend auf der Verflüssigungszeit TM und der geschätzten Startzeit TA zurück. Wenn Schritt S4 die Verfestigungsstartzeit TS berechnet, setzt der Schritt S5 die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE auf die Verfestigungsstartzeit TS fest.
  • Schritt S6 bestimmt, ob die vorliegende Zeit die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE ist, oder nicht. Wenn Schritt S6 bestimmt, dass die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE eintritt (JA), steuert Schritt S7 die zweite Energiequelle, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zuzuführen. Wenn die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE nicht eintritt (NEIN), wartet die ECU 17, bis die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE eintritt.
  • Als nächstes bestimmt Schritt S8, ob die Maschine 2 ihren Betrieb startet, oder nicht. Wenn Schritt S8 bestimmt, dass die Maschine 2 startet und betrieben wird (JA), steuert Schritt S9 die zweite Energiequelle, um die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 zu unterbrechen. Demgegenüber, wenn Schritt S8 bestimmt, dass die Maschine 2 ihren Betrieb nicht startet (NEIN), wartet die ECU 17, bis die Maschine 2 startet und betrieben wird.
  • Als nächstes liest Schritt S10 erfasste Signale der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung, des Flüssigkeitsniveaus LU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft von dem ersten Temperatursensor 23, dem Flüssigkeitsniveausensor 24 und dem zweiten Temperatursensor 25 aus. Schritt S11 bestimmt, ob die wässrige Harnstofflösung eine Möglichkeit hat, sich wieder zu verfestigen, oder ob nicht, basierend auf den erfassten Werten TU, LU und TOA. Wenn Schritt S11 bestimmt, dass die wässrige Harnstofflösung eine Möglichkeit hat, sich wieder zu verfestigen (JA), steuert Schritt S12 die erste Energiequelle 19, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zuzuführen. Demgegenüber, wenn Schritt S19 bestimmt, dass die wässrige Harnstofflösung keine Möglichkeit hat, sich wieder zu verfestigen (NEIN), geht der Vorgang auf Schritt S10 zurück.
  • Schritt S13 bestimmt, ob die Maschine 2 angehalten ist, oder nicht. Wenn Schritt S13 bestimmt, dass die Maschine 2 angehalten ist (JA), endet der Vorgang. Wenn Schritt S13 bestimmt, dass die Maschine in Betrieb ist (NEIN), geht der Vorgang auf Schritt S10 zurück.
  • Das Emissionssteuergerät 1 weist das Heizgerät 16 zum Erwärmen der wässrigen Harnstofflösung durch Elektrizität und die ECU 17 zum Steuern der Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 auf. Die ECU 17 steuert die zweite Energiequelle, z. B. die in dem Fahrzeug eingebaute Energiequelle 20 und die externe Energiequelle 21, um Elektrizität zu dem Heizgerät 16 zusätzlich zu der ersten Energiequelle 19 zum Antreiben des Fahrzeugs zuzuführen. Dadurch kann das Emissionssteuergerät 1 Elektrizität zu dem Heizgerät 16 auch zuführen, wenn die Maschine 2 angehalten ist und die Elektrizitätszufuhr von der ersten Energiequelle 19 unterbrochen ist. Somit kann das Heizgerät 16 die wässrige Harnstofflösung auch erwärmen, wenn die Maschine 2 angehalten ist, und die ECU 17 steuert die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 so, dass sich die wässrige Harnstofflösung verflüssigt, bevor die Maschine 2 startet. Als ein Ergebnis kann das Emissionssteuergerät 1 die wässrige Harnstofflösung zu dem Abgas auch unmittelbar nach dem Start der Maschine 2 zuführen.
  • Das Emissionssteuergerät 1 weist des Weiteren den ersten Temperatursensor 23, den Flüssigkeitsniveausensor 24 und den zweiten Temperatursensor 25 auf. Die ECU 17 steuert die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 basierend auf der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung, dem Flüssigkeitsniveau LU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft, die durch den ersten Temperatursensor 23, den Flüssigkeitsniveausensor 24 bzw. den zweiten Temperatursensor 25 erfasst werden. Die ECU 17 steuert die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 durch Bestimmen, ob sich die wässrige Harnstofflösung verflüssigt, oder nicht, wodurch das Emissionssteuergerät 1 die Verfestigung der Harnstofflösung verhindert, ohne einen Mehrbetrag an Elektrizität zu verwenden. Zudem steuert die ECU 17 das Heizgerät 16 basierend auf der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft, wodurch das Emissionssteuergerät 1 mit einer hohen Verlässlichkeit verhindert, dass sich die wässrige Harnstofflösung verfestigt.
  • Wenn die geschätzte Startzeit TA der Maschine 2 durch einen Fahrgast eingegeben wird, rechnet die ECU 17 die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE von der geschätzten Startzeit TA zurück. Dadurch verflüssigt das Emissionssteuergerät 1 die wässrige Harnstofflösung vor der geschätzten Startzeit TA, ohne einen Mehrbetrag an Elektrizität zu verwenden.
  • Demgegenüber, wenn die geschätzte Startzeit TA der Maschine 2 nicht durch einen Fahrgast eingegeben wird, berechnet die ECU 17 die Verfestigungsstartzeit TS und setzt die Elektrizitätszufuhrstartzeit TE auf die Verfestigungsstartzeit TS fest. Dadurch hält das Emissionsteuergerät 1 die wässrige Harnstofflösung sich verflüssigend, bis die Maschine 2 das nächste Mal startet.
  • (Andere Ausführungsbeispiele)
  • Bei dem vorhergehend beschriebenen Emissionssteuergerät 1 steuert beispielsweise die ECU 17 die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 so, dass sich die wässrige Harnstofflösung verflüssigt, bis die Maschine 2 das nächste Mal startet, nur dann, wenn die geschätzte Startzeit TA der Maschine 2 nicht durch einen Fahrgast eingegeben wird. Alternativ kann die ECU 17 die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 so steuern, dass die wässrige Harnstofflösung sich verflüssigend bleibt, bis die Maschine 2 das nächste Mal startet, unabhängig davon, ob die geschätzte Startzeit TA eingegeben wird oder nicht.
  • Bei dem Emissionsteuergerät 1 steuert die ECU 17 die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 basierend auf der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung, dem Flüssigkeitsniveau LU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft. Alternativ kann die ECU 17 die Elektrizitätszufuhr zu dem Heizgerät 16 basierend auf wenigstens einer von der Temperatur TU der wässrigen Harnstofflösung und der Temperatur TOA von Außenluft steuern.
  • Derartige Veränderungen und Abwandlungen sollten als in dem Umfang der vorliegenden Erfindung liegend verstanden sein, wie er durch die angehängten Ansprüche festgelegt ist.
  • Ein Emissionssteuergerät (1) reinigt Abgas von einer Maschine (2) eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Reduktionsmittels. Das Fahrzeug hat eine erste Energiequelle (19) zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle (20, 21), die von der ersten Energiequelle (19) verschieden ist. Das Emissionssteuergerät (1) weist eine Heizeinrichtung (16) und eine Steuereinrichtung (17) auf. Die Heizeinrichtung (16) erwärmt das Reduktionsmittel durch Elektrizität, die von der ersten Energiequelle (19) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, und durch Elektrizität, die von der zweiten Energiequelle (20, 21) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angehalten ist. Die Steuereinrichtung (17) steuert die erste und zweite Energiequelle (19, 20, 21), um Elektrizität zu der Heizeinrichtung (16) zuzuführen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2004-324651 A [0003]

Claims (12)

  1. Emissionssteuergerät (1) zum Reinigen von Abgas von einer Brennkraftmaschine (2) eines Fahrzeugs unter Verwendung eines Reduktionsmittels, wobei das Fahrzeug eine erste Energiequelle (19) zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle (20, 21) aufweist, die von der ersten Energiequelle (19) verschieden ist, wobei das Emissionssteuergerät (1) Folgendes aufweist: eine Heizeinrichtung (16) zum Erwärmen des Reduktionsmittels durch Elektrizität, die von der ersten Energiequelle (19) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, und durch Elektrizität, die von der zweiten Energiequelle (20, 21) zugeführt wird, wenn das Fahrzeug angehalten ist; und eine Steuereinrichtung (17) zum Steuern der ersten und der zweiten Energiequelle (19, 20, 21), um Elektrizität zu der Heizeinrichtung (16) zuzuführen.
  2. Emissionssteuergerät (1) nach Anspruch 1, das ferner Folgendes aufweist: eine Verflüssigungserfassungseinrichtung (23, 24, 25) zum Erfassen eines Verflüssigungszustands des Reduktionsmittels, wobei die Steuereinrichtung (17) die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung (16) basierend auf einer Eingabe von der Verflüssigungserfassungseinrichtung (23, 24, 25) steuert.
  3. Emissionssteuergerät (1) nach Anspruch 2, wobei die Verflüssigungserfassungseinrichtung (23, 24, 25) wenigstens eine Einrichtung von einer ersten Temperaturerfassungseinrichtung (23) zum Erfassen einer Temperatur (TU) eines Durchgangs, durch den das Reduktionsmittel strömt, und einer zweiten Temperaturerfassungseinrichtung (25) zum Erfassen einer Temperatur (TOA) von Außenluft aufweist.
  4. Emissionssteuergerät (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuereinrichtung (17) die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung (16) so steuert, dass das Reduktionsmittel verflüssigt bleibt, nachdem die Maschine (2) angehalten ist.
  5. Emissionssteuergerät (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuereinrichtung (17) die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung (16) so steuert, dass sich das Reduktionsmittel, das sich nach dem Anhalten der Maschine (2) verfestigt hat, verflüssigt, bevor die Maschine (2) das nächste Mal startet.
  6. Emissionssteuergerät (1) nach Anspruch 5, wobei die Steuereinrichtung (17) die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung (16) basierend auf einer geschätzten Startzeit (TA) der Maschine (2) steuert, die durch einen Fahrgast eingegeben wird.
  7. Emissionssteuergerät (1) nach Anspruch 6, wobei die Steuereinrichtung (17) die Elektrizitätszufuhr zu der Heizeinrichtung (16) so steuert, dass das Reduktionsmittel nach dem Anhalten der Maschine (2) verflüssigt bleibt, wenn die geschätzte Startzeit (TA) der Maschine (2) nicht durch einen Fahrgast eingegeben wird.
  8. Verfahren zum Steuern von Emissionen von einer Maschine (2) eines Fahrzeugs, das eine erste Energiequelle (19) zum Antreiben des Fahrzeugs und eine zweite Energiequelle (20, 21) aufweist, die von der ersten Energiequelle (19) verschieden ist, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: Zuführen von Elektrizität (S12) von der ersten Energiequelle (19) zu einer Heizeinrichtung (16), wenn das Fahrzeug angetrieben wird, und Zuführen von Elektrizität (S7) von der zweiten Energiequelle (20, 21) zu der Heizeinrichtung (16), wenn das Fahrzeug angehalten ist; Erwärmen eines Reduktionsmittels unter Verwendung der Heizeinrichtung (16); und Zuführen des Reduktionsmittels zu dem Abgas von der Maschine (2).
  9. Verfahren zum Steuern von Emissionen gemäß Anspruch 8, das ferner folgenden Schritt aufweist: Erfassen (S1) von wenigstens einer Temperatur von einer Temperatur (TU) des Reduktionsmittels und einer Temperatur (TOA) von Außenluft, wobei das Zuführen von Elektrizität (S7) von der zweiten Energiequelle (20, 21) ein Steuern der Elektrizitätszufuhr basierend auf der erfassten Temperatur (TU, TOA) umfasst.
  10. Verfahren zum Steuern von Emissionen gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei das Zuführen von Elektrizität (S7) von der zweiten Energiequelle (20, 21) ein Steuern der Elektrizitätszufuhr so umfasst, dass das Reduktionsmittel nach dem Anhalten der Maschine (2) verflüssigt verbleibt.
  11. Verfahren zum Steuern von Emissionen gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei das Zuführen von Elektrizität (S7) von der zweiten Energiequelle (20, 21) ein Steuern der Elektrizitätszufuhr so umfasst, dass sich das Reduktionsmittel, das sich nach dem Anhalten der Maschine (2) verfestigt hat, verflüssigt, bevor die Maschine (2) das nächste Mal startet.
  12. Verfahren zum Steuern von Emissionen gemäß Anspruch 11, das ferner folgenden Schritt aufweist: Festsetzen (S2) einer geschätzten Startzeit (TA) der Maschine (2), wobei das Zuführen von Elektrizität (S7) von der zweiten Energiequelle (20, 21) ein Steuern der Elektrizitätszufuhr basierend auf der geschätzten Startzeit (TA) umfasst.
DE102007000572A 2007-01-23 2007-10-25 Emissionssteuergerät und Verfahren zum Steuern von Emissionen Withdrawn DE102007000572A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007-12866 2007-01-23
JP2007012866A JP2008180110A (ja) 2007-01-23 2007-01-23 排気浄化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007000572A1 true DE102007000572A1 (de) 2008-07-31

Family

ID=39563648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007000572A Withdrawn DE102007000572A1 (de) 2007-01-23 2007-10-25 Emissionssteuergerät und Verfahren zum Steuern von Emissionen

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2008180110A (de)
DE (1) DE102007000572A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2530270A1 (de) * 2011-05-30 2012-12-05 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Verfahren zur Erwärmung eines SCR-Systems unter Verwendung von zwei Widerstandsheizelementen
US9840958B2 (en) 2010-01-13 2017-12-12 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Apparatus having a tank and a delivery unit for reducing agent
EP3533978A4 (de) * 2016-10-25 2019-09-04 Isuzu Motors Limited Harnstoffwasserversorgungssystem und steuerungsverfahren dafür
DE102010035621B4 (de) * 2009-08-27 2021-05-27 Cummins Ip, Inc. Vorrichtung, System und Verfahren für eine Dieselabgasfluid-Erwärmungssteuerung

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2928689A1 (fr) * 2008-03-11 2009-09-18 Inergy Automotive Systems Res Methode pour le demarrage d'un systeme scr
WO2014199778A1 (ja) 2013-06-10 2014-12-18 ボッシュ株式会社 還元剤供給装置の制御装置及び制御方法
JP7109143B2 (ja) * 2018-06-28 2022-07-29 ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 加熱システム

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004324651A (ja) 2003-04-29 2004-11-18 Man Nutzfahrzeuge Ag 自動車用液体タンク

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58178868A (ja) * 1982-04-14 1983-10-19 Omron Tateisi Electronics Co 自動車
JP3053309B2 (ja) * 1993-03-08 2000-06-19 三菱電機株式会社 ハイブリッド電気自動車装置
US6063350A (en) * 1997-04-02 2000-05-16 Clean Diesel Technologies, Inc. Reducing nox emissions from an engine by temperature-controlled urea injection for selective catalytic reduction
JP2000027627A (ja) * 1998-07-13 2000-01-25 Hino Motors Ltd 排気ガス浄化触媒用還元剤保温装置及びそれを組込んだ排気ガス浄化装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004324651A (ja) 2003-04-29 2004-11-18 Man Nutzfahrzeuge Ag 自動車用液体タンク

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010035621B4 (de) * 2009-08-27 2021-05-27 Cummins Ip, Inc. Vorrichtung, System und Verfahren für eine Dieselabgasfluid-Erwärmungssteuerung
US9840958B2 (en) 2010-01-13 2017-12-12 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Apparatus having a tank and a delivery unit for reducing agent
US10041392B2 (en) 2010-01-13 2018-08-07 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh Apparatus having a tank and a delivery unit for reducing agent
EP2530270A1 (de) * 2011-05-30 2012-12-05 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Verfahren zur Erwärmung eines SCR-Systems unter Verwendung von zwei Widerstandsheizelementen
WO2012163895A1 (en) * 2011-05-30 2012-12-06 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Method for heating an scr system using two resistive heating elements
EP3533978A4 (de) * 2016-10-25 2019-09-04 Isuzu Motors Limited Harnstoffwasserversorgungssystem und steuerungsverfahren dafür
US10934914B2 (en) 2016-10-25 2021-03-02 Isuzu Motors Limited Urea water supply system and control method therefor

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008180110A (ja) 2008-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009003293B4 (de) Abgasemissionssteuerungsvorrichtung für Verbrennungsmotor
DE102007000572A1 (de) Emissionssteuergerät und Verfahren zum Steuern von Emissionen
DE19935920C2 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Reduktionsmittelvorratsbehälters einer Abgasnachbehandlungsanlage für eine Brennkraftmaschine
EP2907984B1 (de) Brennkraftmaschine
DE102010034831B4 (de) Dosiersteuersysteme
DE102010000626B4 (de) Abnormalitätsdiagnosevorrichtung für ein Abgasreinigungssystem und Abgasreinigungssystem
DE102009058300B4 (de) Abgasreinigungssystem mit Steuervorrichtung
DE102008047860B3 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Reagenzmittelinjektors
DE102007044610B4 (de) Verfahren zur Detektion der minimalen Öffnungszeit einer Reduktionsmittelzuführeinrichtung in einem Abgasnachbehandlungssystem mit einem SCR-Katalysator
DE102014111444B4 (de) Abgasreinigungssystem mit Kühlabschnitt für ein Zusatzventil
DE102010035621B4 (de) Vorrichtung, System und Verfahren für eine Dieselabgasfluid-Erwärmungssteuerung
DE102005062120A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems
DE102013200445B4 (de) Abgasregelungsvorrichtung für Verbrennungsmotor
DE102009049521A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Einspritzmenge an wässriger Harnstofflösung und Einspritzsteuerungssystem für eine wässrige Harnstofflösung
WO2015091630A1 (de) Verfahren zum überprüfen eines temperatursensors in einem scr-abgasnachbehandlungssystem
DE102009010888B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines SCR-Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine
DE102018129351A1 (de) Anomaliebestimmungsvorrichtung
DE102011113168A1 (de) Verfahren zum Abschätzen einer Abgastemperatur
DE102009035304A1 (de) System zur Reinigung von Abgas
DE102008043405B4 (de) Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Pumpe
DE102008043895A1 (de) Abgassteuervorrichtung
DE102013201042A1 (de) Harnstoff-Wasser-Pumpenvorrichtung
DE102018119406B4 (de) Reduktionsmittelzusetzsystem
DE102022105060A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Reduktionssystems
DE102009017357B4 (de) Steuervorrichtung zum Steuern sowohl des Kraftstoffeinspritzsystems als auch des Abgasreinigungssystems

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20120501