DE102006057666A1 - Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine - Google Patents

Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine Download PDF

Info

Publication number
DE102006057666A1
DE102006057666A1 DE200610057666 DE102006057666A DE102006057666A1 DE 102006057666 A1 DE102006057666 A1 DE 102006057666A1 DE 200610057666 DE200610057666 DE 200610057666 DE 102006057666 A DE102006057666 A DE 102006057666A DE 102006057666 A1 DE102006057666 A1 DE 102006057666A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
braking torque
drive unit
torque
transmission device
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200610057666
Other languages
German (de)
Inventor
Rudolf Dittrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE200610057666 priority Critical patent/DE102006057666A1/en
Publication of DE102006057666A1 publication Critical patent/DE102006057666A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • B60W30/18009Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18036Reversing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B60W10/184Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems with wheel brakes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H61/00Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0246Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by initiating reverse gearshift
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H59/00Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes

Abstract

Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine or a correlating parameter during the torque transfer between a drive unit and a gear unit. Preferred Features: The brake torque is reduced depending on the gradient of the torque change during the torque transfer or depending on the moment of inertia of the drive unit.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung eines automatisierten Rückschaltvorgangs, insbesondere eines automatisierten Rückschaltvorgangs eines Automatikgetriebes oder eines automatisierten Getriebes bei einem Kraftfahrzeug. Unter Automatikgetrieben oder automatisierten Getrieben sind im Sinne der Erfindung alle Getriebe zu verstehen, bei denen der Schaltvorgang und der Momentübertragungsvorgang zwischen Motorabtriebswelle und Getriebeausgangswelle automatisiert stattfinden. Hierzu gehören insbesondere Automatikgetriebe mit automatisierter Trennkupplung oder mit Wandlereinrichtung oder automatisierte Handschaltgetriebe oder automatisierte Getriebe, bei denen der Gangwechsel über Tasten oder so genannte Paddels eingeleitet wird. Im Folgenden werden diese Getriebeeinrichtungen unter der Bezeichnung Automatikgetriebe subsumiert.The The invention relates to a method for carrying out an automated Downshift, in particular an automated downshift of an automatic transmission or an automated transmission in a motor vehicle. Under Automatic transmissions or automated transmissions are in the sense the invention to understand all gear, in which the switching operation and the torque transfer process Automated between engine output shaft and transmission output shaft occur. These include in particular automatic transmission with automated disconnect clutch or with transducer means or automated manual transmissions or automated transmissions, where the gear change via buttons or so-called paddles is initiated. Below are these Transmission devices subsumed under the name automatic transmission.

Bei bekannten Automatikgetrieben wird ein automatischer Rückschaltvorgang in der Regel mit einem automatisch eingeleiteten Zwischengas durchgeführt, das heißt, dass zum Zeitpunkt des (automatisch) getrennten Antriebsstrangs nach oder während dem automatischen Wechsel der Gangstufe die Brennkraftmaschine zusätzlich befeuert wird, so dass sich an deren Abtriebswelle eine erhöhte Drehzahl einstellt. Damit soll die Drehzahl der Motorabtriebswelle angepasst (beschleunigt) werden, auf die sich aufgrund des Gangstufenwechsels (Reduzierung der Gangstufe) einstellende erhöhte Drehzahl der Getriebeeingangswelle. Dies hat den Vorteil, dass ein im Wesentlichen ruckfreier Rückschaltvorgang auch bei höheren Motordrehzahlen gewährleistet werden kann. Nachteilig hierbei sind, der sich einstellende erhöhte Verbrauch sowie eine Beschränkung hinsichtlich der Motordrehzahlen (obere Drehzahlgrenze), bei denen ein Rückschaltvorgang zugelassen werden kann.at known automatic transmissions is an automatic downshift usually performed with an automatically introduced intermediate gas, the is called, that at the time of (automatically) disconnected powertrain after or during the automatic change of the gear stage, the internal combustion engine additionally fired is, so that at the output shaft an increased speed established. This should be adapted to the speed of the engine output shaft (accelerated), due to the gear stage change (Reduction of the gear ratio) adjusting increased speed of the transmission input shaft. This has the advantage that a substantially jerk-free downshift even at higher engine speeds guaranteed can be. The disadvantage here are the resulting increased consumption as well as a restriction in terms of engine speeds (upper speed limit) where a downshift can be admitted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Durchführung von automatisierten Rückschaltvorgängen bei einem Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe zu schaffen, bei dem ein ruckfreier Rückschaltvorgang während einem Verzögerungsvorgangs, insbesondere bei höheren Motordrehzahlen ermöglicht und ein reduzierter Kraftstoffverbrauch gewährleistet wird.Of the Invention is based on the object, a method for carrying out automated downshifts to provide a motor vehicle with automatic transmission, in which a jerk-free downshifting while a deceleration process, especially at higher levels Engine speeds possible and a reduced fuel consumption is ensured.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Gesamtheit der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst, während in den Unteransprüchen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung angegeben sind.According to the invention Problem solved by the entirety of the features of claim 1, while in the dependent claims preferred developments of the invention are given.

Das erfindungsgemäße Verfahren findet Anwendung bei Kraftfahrzeugen mit einer insbesondere als Brennkraftmaschine ausgebildeten Antriebseinheit, mit einer Getriebeeinrichtung (Automatikgetriebe) zur Durchführung von automatisierten Gangwechseln sowie mit einer zwischen der Abtriebswelle der Antriebseinheit und der Eingangswelle der Getriebeeinrichtung angeordneten steuerbaren Koppeleinheit zur Trennung und Verbindung des Antriebsstrangs (bzw. zur Momentübertragung; Übertragung von Antriebs- bzw. Bremsmoment). Die Koppeleinheit ist je nach Ausführung der Getriebeeinheit (Automatikgetriebe mit automatisierter Trennkupplung, Automatikgetriebe mit Wandlereinheit oder automatisiertes Getriebe) als steuerbare automatisierte Trennkupplung oder als steuerbare Wandlereinheit ausgeführt. Gemäß der Erfindung wird laufend überwacht, ob während des Fahrbetriebs ein Bremseingriff der Betriebsbremse vorliegt. Ein Eingriff der Betriebsbremse kann dabei durch die manuelle Betätigung eines Bremspedals durch den Fahrer oder aufgrund eines automatischen Bremseingriffs durch ein Fahrerassistenzsystem zur Längs- und/oder Querdynamikregelung erfolgen. Des Weiteren wird überwacht, ob während der Fahrzeugverzögerung mit Bremseinriff ein automatisierter Rückschaltvorgang erfolgt. Ist dies der Fall, erfolgt während des automatisierten Rückschaltvorgangs, während dem auch eine Momentübertragung durch die Koppeleinrichtung (Einkuppelvorgang) erfolgt, eine gesteuerte bzw. geregelte Reduzierung des Bremsmoments der Betriebsbremse. Die Reduzierung des Bremsmoments erfolgt dabei in Abhängigkeit von der, aufgrund der Momentübertragung durch die Steuerung der Koppeleinheit auftretenden Änderung der Drehzahl der Antriebseinheit (Änderung der Motordrehzahl). In einer besonders bevorzugten Ausführungsform korreliert die Reduzierung des Bremsmoments der Betriebsbremse mit dem durch die Koppeleinheit während des Rückschaltvorgangs übertragenen resultierenden Motorbremsmoment. Das resultierende Motorbremsmoment umfasst mehrere Momentanteile. Ein erster Momentanteil wird erzeugt während des Rückschaltvorgangs im Brems- bzw. Schubbetrieb des Fahrzeugs aufgrund der kleineren Übersetzung der Getriebeeinheit, wodurch sich die Drehzahl an der Getriebeeingangswelle (bei getrenntem Antriebsstrang) aufgrund der Kopplung mit der Antriebsachse, die durch die rollenden Antriebsräder angetrieben wird, erhöht. Hierdurch entsteht ein über die Koppeleinheit übertragbares Motorbeschleunigungsmoment während des kombinierten Brems- und Rückschaltvorgangs. Dem entgegen wirkt (bzw. wirken) das Schleppmoment (sowie ein Trägheitsmoment) der Antriebseinheit. Die Reduzierung des Bremsmoments der Betriebsbremse erfolgt mit Vorteil um den Betrag des resultierenden Motorbremsmoments unter Berücksichtung der durch die Rückschaltung vorliegenden Getriebeübersetzung. Durch die Berücksichtigung der Getriebeübersetzung wird dem Umstand Rechnung getragen, dass das Bremsmoment der Betriebsbremse an den Antriebsrädern eingebracht wird, während das resultierende Motorbremsmoment unmittelbar auf die Motorabtriebswelle wirkt.The inventive method applies to motor vehicles with a particular as Internal combustion engine formed drive unit, with a transmission device (Automatic transmission) to carry out of automated gear changes and with a between the output shaft of Drive unit and the input shaft of the transmission device arranged controllable coupling unit for the separation and connection of the drive train (or for moment transmission; transmission of Drive or braking torque). The coupling unit is depending on the design of Transmission unit (automatic transmission with automatic disconnect clutch, Automatic transmission with converter unit or automated gearbox) as a controllable automated disconnect clutch or as controllable Converter unit executed. According to the invention is constantly monitored, whether during of the driving operation, a brake intervention of the service brake is present. An intervention of the service brake can thereby by the manual operation of a Brake pedal by the driver or due to an automatic braking intervention by a driver assistance system for longitudinal and / or lateral dynamics control respectively. Furthermore, it monitors whether during the vehicle deceleration an automatic downshift occurs with brake intervention. is this is the case during the automated switch-back process, while that too a moment transfer by the coupling device (coupling process) takes place, a controlled or Controlled reduction of the brake torque of the service brake. The reduction of the Braking torque is carried out as a function of, due to torque transmission by the control of the coupling unit occurring change the speed of the drive unit (change in engine speed). In a particularly preferred embodiment, the reduction correlates the braking torque of the service brake with the through the coupling unit while the downshifting transmitted resulting engine braking torque. The resulting engine braking torque includes several instantaneous parts. A first moment proportion is generated while the switchback process in braking or coasting operation of the vehicle due to the smaller translation of Gear unit, causing the speed at the transmission input shaft (with separate drive train) due to the coupling with the drive axle, which is driven by the rolling drive wheels increases. hereby arises over the coupling unit transferable Engine acceleration torque during of the combined braking and downshifting. Counteracts (or act) the drag torque (and a moment of inertia) of the Drive unit. The reduction of the braking torque of the service brake advantageously takes place by the amount of the resulting engine braking torque under consideration by the downshift present gear ratio. By consideration the gear ratio is taken into account the fact that the braking torque of the service brake on the drive wheels is introduced while the resulting engine braking torque directly on the engine output shaft acts.

Die Reduzierung des Bremsmoments der Betriebsbremse kann zusätzlich oder alternativ auch in Abhängigkeit von dem Gradienten der Momentänderung an der Abtriebswelle der Antriebseinheit und/oder an der Eingangswelle der Getriebeeinrichtung oder in Abhängigkeit von dem Gradienten der Momentdifferenz zwischen Motorabtriebswelle und Getriebeeingangswelle erfolgen, die sich während der Momentübertragung zwischen Antriebseinheit und Getriebeeinrichtung einstellt.The Reduction of the brake torque of the service brake can additionally or alternatively also in dependence from the gradient of the moment change on the output shaft of the drive unit and / or on the input shaft the transmission device or in dependence on the gradient the torque difference between the engine output shaft and transmission input shaft take place during the torque transmission between the drive unit and transmission device adjusts.

Des Weiteren kann die Reduzierung des Bremsmoments der Betriebsbremse zusätzlich oder alternativ auch in Abhängigkeit von dem bauartbedingten (stationären) Trägheitsmoment der Antriebseinheit erfolgen.Of Further, the reduction of the braking torque of the service brake additionally or alternatively depending on from the design-related (stationary) moment of inertia the drive unit.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung erfolgt der Rückschaltvorgang ohne ein automatisches Zwischengas zur Anpassung der Drehzahlen zwischen der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine und der Eingangswelle der Getriebeeinrichtung.In a particularly preferred embodiment the invention, the downshift occurs without an automatic intermediate gas to adjust the speeds between the output shaft of the internal combustion engine and the input shaft the transmission device.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, die vorgeschlagene Durchführung eines Rückschaltvorgangs nur dann durchzuführen, wenn ein Rückschaltbefehl oberhalb einer vorbestimmten Drehzahlschelle vorliegt oder wenn die Getriebeeinrichtung in einem Sportmodus (z.B. mit verkürzten Schaltzeiten und/oder Rückschaltpunkten bei im Vergleich zu einem Normalmodus höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten bzw. höheren Motordrehzahlen) betrieben wird.In another embodiment the invention is provided, the proposed implementation of a Downshift only perform if a switch-back command is present above a predetermined speed clamp or if the transmission device in a sport mode (e.g., with shortened shift times and / or switch-back points compared to a normal mode higher vehicle speeds or higher Engine speeds) is operated.

Claims (6)

Verfahren zur Durchführung eines automatisierten Rückschaltvorgangs während einer Fahrzeugverzögerung mit zumindest zeitweise aktivierter Betriebsbremse, bei einem Kraftfahrzeug – mit einer Antriebseinheit, – mit einer Getriebeeinrichtung, – und mit einer zwischen Abtriebswelle der Antriebseinheit und Eingangswelle der Getriebeeinrichtung angeordneten Koppeleinheit zur Übertragung von Antriebs- bzw. Bremsmoment, – wobei während des Rückschaltvorgangs eine Reduzierung des durch die zumindest zeitweise aktivierte Betriebsbremse erzeugten Bremsmoments erfolgt, – und die Reduzierung des Bremsmoments in Abhängigkeit von der auftretenden Drehzahländerung der Brennkraftmaschine oder einer hiermit korrelierenden Größe während der Momentübertragung zwischen Antriebseinheit und Getriebeeinrichtung erfolgt.Method for carrying out an automated Downshift while a vehicle deceleration with at least temporarily activated service brake, at a motor vehicle - With a drive unit, - With a transmission device, - And with a between output shaft arranged the drive unit and input shaft of the transmission device Coupling unit for transmission of drive or braking torque, - wherein during the downshift a reduction of the produced by the at least temporarily activated service brake Braking torque occurs, - and the reduction of the braking torque as a function of the occurring Speed change the internal combustion engine or a correlated therewith during the size of the torque transmission between the drive unit and transmission device takes place. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung des Bremsmoments in Abhängigkeit von dem Gradienten der Momentänderung während der Momentübertragung erfolgt.Method according to claim 1, characterized in that that the reduction of the braking torque as a function of the gradient the moment change while the moment transmission he follows. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung des Bremsmoments in Abhängigkeit von dem Trägheitsmoment der Antriebseinheit erfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the reduction of the braking torque in dependence from the moment of inertia the drive unit takes place. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückschaltvorgang ohne Zwischengas zur Anpassung der Drehzahlen zwischen der Abtriebswelle der Antriebseinheit und der Eingangswelle der Getriebeeinrichtung erfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the downshifting process without intermediate gas for adjusting the rotational speeds between the output shaft the drive unit and the input shaft of the transmission device he follows. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung des durch die Betriebsbremse erzeugten Bremsmoments korreliert mit einem aufgrund der Momentübertragung zwischen Antriebseinheit und Getriebeeinrichtung auftretenden resultierenden Motorbremsmoment.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the reduction of the service brake generated braking torque correlates with a due to the torque transfer resulting between drive unit and transmission device resulting Engine brake torque. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückschaltvorgang gemäß einem der vorstehenden Ansprüche nur dann auf die vorgeschlagene Weise durchgeführt wird, wenn die Getriebeeinrichtung sich in einem Sportmodus befindet.Method according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the downshifting process according to one of the preceding claims is performed only in the proposed manner when the transmission device is in a sports mode.
DE200610057666 2006-12-07 2006-12-07 Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine Withdrawn DE102006057666A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610057666 DE102006057666A1 (en) 2006-12-07 2006-12-07 Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610057666 DE102006057666A1 (en) 2006-12-07 2006-12-07 Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006057666A1 true DE102006057666A1 (en) 2008-06-12

Family

ID=39363104

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610057666 Withdrawn DE102006057666A1 (en) 2006-12-07 2006-12-07 Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006057666A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012208155A1 (en) 2012-05-15 2013-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for performing downshift operation of automatic load switching stage automatic gearbox, involve assigning gears with identical switching elements and presetting start speed by control unit on fully opening common switching element
DE102015226591A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-22 Zf Friedrichshafen Ag A method of operating a vehicle with a vehicle driveline and with a vehicle brake
DE102016220272A1 (en) * 2016-10-17 2018-04-19 Zf Friedrichshafen Ag Method for operating a vehicle
DE102016221109A1 (en) * 2016-10-26 2018-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Method and control system for operating a motor vehicle
DE102016102052B4 (en) 2015-09-14 2024-01-18 Hyundai Motor Company System and method for controlling an engine of a vehicle with a manual transmission

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621085A1 (en) * 1995-05-25 1996-11-28 Hitachi Ltd Power transmission control device e.g. for motor vehicle
DE102004058226A1 (en) * 2003-12-05 2005-09-08 Toyota Jidosha K.K., Toyota Delay control device and deceleration control method for a vehicle
DE102005053964A1 (en) * 2004-11-19 2006-06-01 Toyota Jidosha K.K., Toyota Vehicle control device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19621085A1 (en) * 1995-05-25 1996-11-28 Hitachi Ltd Power transmission control device e.g. for motor vehicle
DE102004058226A1 (en) * 2003-12-05 2005-09-08 Toyota Jidosha K.K., Toyota Delay control device and deceleration control method for a vehicle
DE102005053964A1 (en) * 2004-11-19 2006-06-01 Toyota Jidosha K.K., Toyota Vehicle control device

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012208155A1 (en) 2012-05-15 2013-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for performing downshift operation of automatic load switching stage automatic gearbox, involve assigning gears with identical switching elements and presetting start speed by control unit on fully opening common switching element
DE102012208155B4 (en) * 2012-05-15 2021-05-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method and device for performing a downshift
DE102016102052B4 (en) 2015-09-14 2024-01-18 Hyundai Motor Company System and method for controlling an engine of a vehicle with a manual transmission
DE102015226591A1 (en) * 2015-12-22 2017-06-22 Zf Friedrichshafen Ag A method of operating a vehicle with a vehicle driveline and with a vehicle brake
US10919529B2 (en) 2015-12-22 2021-02-16 Zf Friedrichshafen Ag Method for operating a vehicle with a vehicle powertrain and a vehicle brake
DE102016220272A1 (en) * 2016-10-17 2018-04-19 Zf Friedrichshafen Ag Method for operating a vehicle
DE102016221109A1 (en) * 2016-10-26 2018-04-26 Zf Friedrichshafen Ag Method and control system for operating a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004058206B4 (en) Delay control device and deceleration control method for a vehicle
EP2841317B1 (en) Method for operating a drive train of a motor vehicle having a freewheeling engine-off function, control device and motor vehicle
EP2726354B1 (en) Method for operating a motor vehicle
DE102007000282A1 (en) Vehicle start control device and method
DE112012007085B4 (en) Vehicle running control device
DE2906587A1 (en) DEVICE FOR THE AUTOMATIC OPERATION OF A MOTOR VEHICLE CLUTCH
DE112012006767T5 (en) Vehicle transmission control
DE102005035302A1 (en) Motor vehicle`s starting process controlling or regulating method, involves providing maximum positive wheel moment to begin acceleration phase and reducing wheel moment if increased wheel slip exceeds defined threshold characteristic
DE102005035303B4 (en) Method for controlling a start-up process of a motor vehicle that can be selected by the driver
DE112013000463T5 (en) Control device for hybrid vehicle automatic transmission
DE102013108140A1 (en) Method for controlling gearshifts of an automated manual transmission in a vehicle
DE102017214396A1 (en) Hybrid drive gear unit and method for operating a vehicle with hybrid drive
WO2007017012A1 (en) Method for controlling shifting operations in motor vehicles with a dual-clutch transmission
WO2003074312A2 (en) Method for carrying out gear shifting in a twin-clutch gearbox
DE102006057666A1 (en) Method for the automatic return switching during a vehicle deceleration comprises reducing the braking torque produced by the temporarily activated brake depending on the revolution change of the engine
DE10040127A1 (en) Operation of vehicle with automatic gearbox with improved comfort involves automatically activating at least one braking device during and/or in time frame of gear change process
EP3277552B1 (en) Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device
DE112009000232B4 (en) Algorithm for determining driver intentions for a transmission control
DE112012007075B4 (en) Vehicle running control device
DE19946335A1 (en) Influencing gear change process involves detecting when vehicle is travelling round bend and influencing gear change process so longitudinal forces acting on driven wheels decrease
DE102017223274A1 (en) Method for operating a drive train of a motor vehicle
EP2173595A1 (en) Method for controlling an automated step-by-step variable-speed transmission
DE102005027615A1 (en) Power train controlling method for motor vehicle, involves changing transmission ratio of transmission in direction of maximum transmission ratio, and decreasing quantity of fuel fed to combustion engine as power decreases
EP2699826B1 (en) Method for operating a motor vehicle in overrun mode
DE102014009732B4 (en) Method for operating a motor vehicle powertrain having a torque converter lock-up clutch and an automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20130907

R120 Application withdrawn or ip right abandoned