DE102006051851A1

DE102006051851A1 - Device for controlling cooling system of internal-combustion engine of vehicle, has control unit for adjusting coolant temperature, which is brought in several operating positions by manually operated switches

Info

Publication number: DE102006051851A1
Application number: DE200610051851
Authority: DE
Inventors: Michael Paul; Robert Meier
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2006-11-03
Filing date: 2006-11-03
Publication date: 2008-05-08

Abstract

The device has a cooling system, which has a coolant, one or more coolant radiator (5,6) and a control unit for adjusting the coolant temperature. The control unit is brought in several operating positions (S,E,N) by manually operated switches (8), so that a certain coolant temperature is adjusted on the basis a selectable switching position. The control unit is designed as a characteristic diagram thermostat device (4). The control unit is directly connected with the manually operated switches.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung eines Kühlsystems für eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a device for controlling a cooling system for one Internal combustion engine in a vehicle according to the preamble of the claim 1.

Beim Betrieb von modernen Brennkraftmaschinen werden Kennfeldthermostate zur Regelung der Kühlwassertemperatur in einem Kühlsystem einer Brennkraftmaschine eingesetzt, um beispielsweise in Abhängigkeit von einem Last- und Drehzahlsignal unterschiedliche Kühlwassertemperaturen einzustellen. Dabei erfolgt die Regelung der Thermostatventile durch die Steuereinheit der Brennkraftmaschine. In einer solchen Steuereinheit werden unterschiedliche Wassertemperaturen betriebspunktabhängig in einem Kennfeld abgelegt. Demnach wird die Kühlwassertemperatur nach bestimmten Vorgabewerten durch eine elektrische Ansteuerung des Kennfeldthermostaten geregelt. Wird die Brennkraftmaschine in einem Teillastbereich betrieben, können beispielsweise in einem stationären Betrieb Kühlwassertemperaturen zwischen 105°C und 110°C eingestellt werden, wobei in einem Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine niedrigere Kühlwassertemperaturen, ca. um 90°C, eingestellt werden. Hierdurch wird im Teillastbereich durch die höher eingestellten Kühlwassertemperaturen der Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine reduziert, wobei beim Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine die Erzielung einer höheren Leistung ermöglicht wird.At the Operation of modern internal combustion engines become map thermostats for controlling the cooling water temperature in a cooling system an internal combustion engine used, for example, depending on different cooling water temperatures from a load and speed signal adjust. The regulation of the thermostatic valves takes place the control unit of the internal combustion engine. In such a control unit different water temperatures are operating point dependent in filed a map. Accordingly, the cooling water temperature after certain Default values by an electrical control of the map thermostat regulated. If the internal combustion engine is operated in a partial load range, for example in a stationary Operation of cooling water temperatures between 105 ° C and 110 ° C be adjusted, wherein in a full load operation of the internal combustion engine lower cooling water temperatures, about 90 ° C, be set. As a result, in the partial load range by the higher set cooling water temperatures the fuel consumption of the internal combustion engine is reduced, at full load operation of the internal combustion engine to achieve a higher performance allows becomes.

Dennoch wird bei den bisher bekannten Verfahren bei einem plötzlichen Lastsprung der Brennkraftmaschine ein Leistungsverlust festgestellt, da z.B. die Kühlwassertemperatur nicht schnell genug auf die gewünschten niedrigeren Kühlwassertemperaturen eingeregelt wird.Yet is in the previously known methods in a sudden Load jump of the engine detected a power loss since e.g. the cooling water temperature not fast enough to the desired ones lower cooling water temperatures is adjusted.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur Regelung der Kühlmitteltemperatur in einer Brennkraftmaschine derart zu gestalten, dass ein verbessertes Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine erzielt wird.task The invention is therefore an apparatus for controlling the coolant temperature to make in an internal combustion engine such that an improved Operating behavior of the internal combustion engine is achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a Device solved with the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schalteinrichtung, mit der eine Kühlmitteltemperatur eingestellt wird, mittels eines manuell betätigbaren Schalters in mehreren Betriebsstellungen bringbar ist, so dass die Einstellung einer bestimmten Kühlmitteltemperatur gegebenenfalls unabhängig von einem Lastpunkt der Brennkraftmaschine erzielt wird.The inventive device is characterized by the fact that the switching device, with a Coolant temperature is set by means of a manually operable switch in several Operating positions can be brought, so that the setting of a particular Coolant temperature optionally independent is achieved by a load point of the internal combustion engine.

Entsprechend einer bestimmten und wählbaren Stellung des Schalters kann z.B. die Brennkraftmaschine im gesamten Kennfeldbereich mit einer konstanten niedrigen Kühlmitteltemperatur betrieben werden, so dass auf eine Temperaturanpassung bei einem Lastsprung verzichtet werden kann und die Abrufung der vollen Leistung der Brennkraftmaschine rasch ermöglicht wird. Dagegen kann gemäß einer weiteren Stellung des Schalters ein verbrauchsgünstiger Betrieb der Brennkraftmaschine durch die Einstellung einer höheren Kühlmitteltemperatur im gesamten Kennfeldbereich der Brennkraftmaschine erzielt werden. Vorzugsweise ist die die Schalteinrichtung als eine Kennfeldthermostateinrichtung ausgebildet. Somit kann z. B. eine vom Fahrerwunsch abhängige Regelung des Kennfeldthermostaten vorgenommen werden.Corresponding a specific and selectable Position of the switch can e.g. the internal combustion engine throughout Map area are operated at a constant low coolant temperature, so that waived a temperature adjustment in a load jump can be and the retrieval of the full power of the internal combustion engine made possible quickly becomes. In contrast, according to a further position of the switch a fuel-efficient operation of the internal combustion engine by hiring a higher one Coolant temperature be achieved throughout the map range of the engine. Preferably, the switching device is a map thermostat device educated. Thus, z. B. a driver-dependent regulation of the map thermostat.

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, dass die Regelung bzw. die Ansteuerung des Kennfeldthermostaten nicht mehr durch die Steuereinheit der Brennkraftmaschine erfolgt, sondern durch eine unmittelbar manuell ausgeführte Schalteinrichtungsstellung erzielt wird. Das führt zu einer Vereinfachung der Ansteuerung des Thermostaten.The The idea underlying the present invention is that that the control or the control of the map thermostat no longer takes place through the control unit of the internal combustion engine, but by a directly manually running Schalteinrichtungsstellung is achieved. Leading to simplify the control of the thermostat.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist in einer ersten Betriebsstellung der Kennfeldthermostateinrichtung die Kühlmitteltemperatur unabhängig vom Betriebspunkt der Brennkraftmaschine in einem Temperaturbereich um 90°C einstellbar. Die erste Betriebsstellung ermöglicht eine sportliche Fahrweise, da die Brennkraftmaschine im gesamten Kennfeldbereich verhältnismäßig kalt betrieben und somit eine erhöhte Klopfempfindlichkeit vermieden wird.In An embodiment of the invention is in a first operating position the map thermostat device, the coolant temperature regardless of Operating point of the internal combustion engine in a temperature range around 90 ° C adjustable. The first operating position allows a sporty driving style, because the internal combustion engine in the entire map area relatively cold operated and thus an increased Knock sensitivity is avoided.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in einer zweiten Betriebsstellung der Kennfeldthermostateinrichtung die Kühlmitteltemperatur unabhängig vom Betriebspunkt der Brennkraftmaschine in einem Temperaturbereich um 105°C einstellbar. Die zweite Betriebsstellung ermöglicht einen verbrauchsgünstigen Betrieb der Brennkraftmaschine, da die Brennkraftmaschine im gesamten Kennfeldbereich mit einer höheren Kühlmitteltemperatur betrieben wird. Hierdurch wird eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauches auch im Volllastbereich durch die geringere Motorreibung erzielt.According to one Another embodiment of the invention is in a second operating position the map thermostat device, the coolant temperature regardless of Operating point of the internal combustion engine in a temperature range around 105 ° C adjustable. The second operating position allows a fuel-efficient Operation of the internal combustion engine, since the internal combustion engine throughout Map area with a higher Coolant temperature operated becomes. This will reduce fuel consumption also achieved in the full load range due to the lower engine friction.

In einer weiteren Ausgestaltung der Brennkraftmaschine ist in einer dritten Betriebsstellung der Kennfeldthermostateinrichtung die Kühlmitteltemperatur mittels einer adaptiven Steuerung in Abhängigkeit vom Betriebspunkt der Brennkraftmaschine einstellbar. Mit einer adaptiven Steuerung der Kühlmitteltemperatur wird anhand von Betriebsparametern, die in einer Steuereinheit der Brennkraftmaschine vorgegeben sind, eine betriebspunktabhängige Steuerung der Kühlmitteltemperatur ermöglicht.In a further embodiment of the internal combustion engine is in one third operating position of the map thermostat device, the coolant temperature by means of an adaptive control as a function of the operating point the internal combustion engine adjustable. With an adaptive control the coolant temperature is determined by operating parameters, which in a control unit of the Internal combustion engine are given, an operating point-dependent control the coolant temperature allows.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Further Features and combinations of features result from the description. Specific embodiments The invention are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:

1 ein schematisch dargestelltes Schaltbild eines Kühlkreislaufes einer Brennkraftmaschine, 1 a schematically illustrated circuit diagram of a cooling circuit of an internal combustion engine,

2 ein schematisches Kennfelddiagramm einer Brennkraftmaschine mit entsprechenden Kühlmitteltemperaturen gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung, 2 FIG. 2 is a schematic map of an internal combustion engine having corresponding coolant temperatures according to a first embodiment of the invention. FIG.

3 ein schematisches Kennfelddiagramm einer Brennkraftmaschine gemäß einer zweiten Ausführung der Erfindung, und 3 a schematic map of an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention, and

4 ein schematisches Kennfelddiagramm einer Brennkraftmaschine gemäß einer dritten Ausführung der Erfindung. 4 a schematic map of an internal combustion engine according to a third embodiment of the invention.

In 1 ist ein Kühlkreislauf am Beispiel einer zweireihigen Brennkraftmaschine 1 mit sechs Zylindern 2, ohne Beschränkung auf diese Ausführungsform, schematisch dargestellt. Ein nicht näher dargestelltes Gehäuse der Brennkraftmaschine 1 weist Hohlräume auf, die im Bereich eines ebenfalls nicht näher dargestellten Zylinderblockes bzw. Zylinderkopfes angeordnet sind. Diese werden im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 von einem Kühlmittel, vorzugsweise Wasser, durchströmt.In 1 is a cooling circuit using the example of a double-row internal combustion engine 1 with six cylinders 2 without limitation to this embodiment, shown schematically. A not-shown housing of the internal combustion engine 1 has cavities which are arranged in the region of a cylinder block or cylinder head also not shown. These are in the operation of the internal combustion engine 1 by a coolant, preferably water, flows through.

Das Kühlsystem der Brennkraftmaschine 1 umfasst zur Regelung einer Kühlmitteltemperatur mindestens einen Kühler 5, eine Kühlmittelpumpe 3 und eine Schalteinrichtung in Form einer Thermostateinrichtung 4, die mit einem Schalter 8 und/oder einer Steuereinheit 7 verbunden ist. Zwischen der Brennkraftmaschine 1, der Thermostateinrichtung 4 und dem Kühler 5 sind Leitungen angeordnet, in denen das Kühlmittel fließt. Die Thermostateinrichtung 4 ist vorzugsweise als ein Kennfeldthermostat ausgebildet. Die Funktionsweise von Kennfeldthermostaten ist aus dem Stand der Technik, wie beispielsweise aus der DE 42 33 913 C2 bekannt.The cooling system of the internal combustion engine 1 comprises at least one radiator for controlling a coolant temperature 5 , a coolant pump 3 and a switching device in the form of a thermostat device 4 that with a switch 8th and / or a control unit 7 connected is. Between the internal combustion engine 1 , the thermostat device 4 and the radiator 5 are arranged lines in which the coolant flows. The thermostat device 4 is preferably designed as a map thermostat. The operation of map thermostats is known from the prior art, such as from DE 42 33 913 C2 known.

Je nach Stellung eines nicht dargestellten Kennfeldthermostatventils kann die Strömung des Kühlmittels durch den Kühler 5 reguliert werden. Die Kennfeldthermostatventilstellung wird durch eine vorgegebene Offnungstemperatur des Thermostatventils festgelegt, wobei diese Öffnungstemperatur wiederum mittels einer Stellung des Schalters 8 definiert wird. Demnach kann eine bestimmte Kühlmitteltemperatur in einem Leitungsabschnitt 9 vor dem Eintritt in die Brennkraftmaschine 1 eingestellt werden. Im Sinne der Erfindung kann die Thermostateinrichtung 4 mehrere Ventile umfassen, so dass ja nach Stellung der Ventile unterschiedliche Verbindungen bzw. Kühlkreisläufe erfolgen.Depending on the position of a map thermostat valve, not shown, the flow of the coolant through the radiator 5 be regulated. The map thermostat valve position is determined by a predetermined opening temperature of the thermostatic valve, this opening temperature in turn by means of a position of the switch 8th is defined. Thus, a certain coolant temperature in a line section 9 before entering the internal combustion engine 1 be set. For the purposes of the invention, the thermostat device 4 Include several valves, so that after the position of the valves different connections or cooling circuits take place.

Unterhalb einer vorgegebenen Öffnungstemperatur des Thermostatventils wälzt die Kühlmittelpumpe 3 das Kühlmittel beispielsweise in einem Kurzschlusskreislauf um, bei dem die Hohlräume im Gehäuse der Brennkraftmaschine 1 und ein Heizungswärmetauscher 6 durchströmt werden, ohne dass gleichzeitig der Kühler 5 durchströmt wird. Die Durchströmung eines nicht dargestellten Öl-Wasser-Wärmetauschers kann zusätzlich vorgesehen sein. Damit wird einerseits nur ein Teil des Kühlmittels umgewälzt, andererseits wird eine während einer Auswärmphase nicht gewünschte Abkühlung beim Durchströmen des Kühlers vermieden. Übersteigt die Betriebstemperatur des Kühlmittels die vorgegebene Öffnungstemperatur des Thermostatventils, wird die Verbindung der Kühlmittelpumpe 3 zum Kühler 5 geöffnet, so dass das Kühlmittel ebenfalls durch den Kühler 5 umgewälzt wird.Below a predetermined opening temperature of the thermostatic valve rolls the coolant pump 3 the coolant, for example, in a short circuit to, in which the cavities in the housing of the internal combustion engine 1 and a heater core 6 be flowed through without the cooler at the same time 5 is flowed through. The flow through an oil-water heat exchanger, not shown, may be additionally provided. Thus, on the one hand only a part of the coolant is circulated, on the other hand, a not desired during a Auswärmphase cooling when flowing through the radiator is avoided. If the operating temperature of the coolant exceeds the specified opening temperature of the thermostatic valve, the connection of the coolant pump becomes 3 to the radiator 5 open so that the coolant is also through the radiator 5 is circulated.

Die Umwälzung des Kühlmittels erfolgt durch die Kühlmittelpumpe 3, die in diesem Ausführungsbeispiel saugseitig mit der Thermostateinrichtung 4 verbunden ist. Von der Brennkraftmaschine 1 strömt über eine Austrittsleitung 10 das Kühlmittel zu dem Kühler 5 und von dort über eine Rücklaufleitung 11 zur Thermostateinrichtung 4. In Abhängigkeit von einer Stellung des Schalters 8 erfolgt erfindungsgemäß innerhalb der Thermostateinrichtung 4 eine bestimmte Anordnung des Thermostatventils bzw. der Thermostatventile, so dass die Verbindung zwischen Kühlmittelpumpe 3 und dem Gehäuse der Brennkraftmaschine 1 zu einem Kühler 5 freigegeben, gesperrt oder teilweise freigegeben wird. Somit wird eine bestimmte Betriebstemperatur des Kühlmittels im Leitungsabschnitt 9 vor dem Eintritt in die Brennkraftmaschine 1 eingestellt. Dabei kann im Sinne der Erfindung die Anordnung der Thermostateinrichtung 4 im Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine 1 entweder gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel im Kühlmitteleintrittsbereich oder im Kühlmittelaustrittsbereich erfolgen, wobei unabhängig von der Positionierung der Thermostateinrichtung 4 eine bestimmte Kühlmitteltemperatur in einem Leitungsabschnitt 9 vor dem Eintritt in die Brennkraftmaschine 1 eingestellt werden soll.The circulation of the coolant takes place through the coolant pump 3 , in the suction side in this embodiment with the thermostat device 4 connected is. From the internal combustion engine 1 flows through an outlet pipe 10 the coolant to the radiator 5 and from there via a return line 11 to the thermostat device 4 , Depending on a position of the switch 8th takes place according to the invention within the thermostat device 4 a particular arrangement of the thermostatic valve or the thermostatic valves, so that the connection between the coolant pump 3 and the housing of the internal combustion engine 1 to a cooler 5 released, blocked or partially released. Thus, a certain operating temperature of the coolant in the line section 9 before entering the internal combustion engine 1 set. In this case, according to the invention, the arrangement of the thermostat device 4 in the cooling circuit of the internal combustion engine 1 either according to the present embodiment in the coolant inlet region or in the coolant outlet region, wherein, regardless of the positioning of the thermostat device 4 a certain coolant temperature in a line section 9 before entering the internal combustion engine 1 should be set.

Erfindungsgemäß ist die Thermostateinrichtung 4 mit dem Schalter 8 unmittelbar und/oder über die Steuereinheit 7 der Brennkraftmaschine 1 mittelbar verbunden. Vorzugsweise befindet sich der Schalter 8 in einem Fahrzeuginsassenraum, so dass der betätigbare Schalter 8, z.B. vom Fahrer manuell bedient werden kann. Das Kühlsystem der Brennkraftmaschine kann gemäß der Erfindung in Abhängigkeit von einer Schalterstellung in einem ersten, zweiten oder dritten Betriebsmodus betrieben werden. In einem Sportmodus S gemäß 2 wird in einer ersten Betriebsstellung eine Kühlmitteltemperatur zwischen 75°C und 95°C, oder zwischen 85°C und 95°C, vorzugsweise von etwa 90°C eingestellt. Diese Kühlmitteltemperatur wird im gesamten Kennfeld der Brennkraftmaschine 1 aufrecht erhalten. D.h., die Thermostateinrichtung 4 wird unabhängig von ihrer Positionierung im Kühlkreislauf derart betrieben bzw. eingestellt, dass eine Kühlmitteltemperatur beim Eintritt in die Brennkraftmaschine 1 von etwa 90°C eingestellt ist. Hierdurch ist es möglich, bei einer sportlichen Fahrweise beispielsweise unter Volllast eine entsprechende Kühlung der Brennkraftmaschine einzuregeln, die die Abrufung der vollen Leistung der Brennkraftmaschine jederzeit ermöglicht. Ein hoher Grad von Fahrdynamik wird somit erzielt.According to the invention, the thermostat device 4 with the switch 8th directly and / or via the control unit 7 the internal combustion engine 1 indirectly connected. Preferably, the switch is located 8th in a vehicle passenger compartment, so that the actuatable switch 8th , for example, can be operated manually by the driver. The cooling system of the internal combustion engine can be operated according to the invention in response to a switch position in a first, second or third operating mode. In a sports mode S according to 2 In a first operating position, a coolant temperature temperature between 75 ° C and 95 ° C, or between 85 ° C and 95 ° C, preferably adjusted from about 90 ° C. This coolant temperature is in the entire map of the internal combustion engine 1 maintained. That is, the thermostat device 4 is operated or adjusted regardless of their positioning in the cooling circuit such that a coolant temperature when entering the internal combustion engine 1 is set at about 90 ° C. This makes it possible to regulate in a sporty driving, for example, under full load, a corresponding cooling of the engine, which allows the retrieval of the full power of the engine at any time. A high degree of driving dynamics is thus achieved.

Weiterhin wird in einem Ecomodus E gemäß 3 in einer zweiten Betriebsstellung eine konstante Kühlmitteltemperatur zwischen 100°C und 110°C, vorzugsweise von etwa 105°C im gesamten Kennfeld der Brennkraftmaschine 1 eingestellt. Hierdurch wird durch eine erhöhte Temperatur des Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine 1 bzw. des Zylinderblocks der Brennkraftmaschine 1 eine Verringerung der Reibung erzielt und somit eine Optimierung des Kraftstoffverbrauchs bewerkstelligt.Furthermore, in an ecomode E according to 3 in a second operating position, a constant coolant temperature between 100 ° C and 110 ° C, preferably of about 105 ° C in the entire map of the internal combustion engine 1 set. This is due to an increased temperature of the cylinder head of the internal combustion engine 1 or the cylinder block of the internal combustion engine 1 achieved a reduction in friction and thus accomplished an optimization of fuel consumption.

Alternativ kann in einem Normalmodus N gemäß 4 in einer dritten Betriebsstellung eine adaptive Steuerung der Kühlung erzielt werden, bei der je nach Betriebspunkt eine entsprechende Kühlmitteltemperatur eingestellt wird. Hierdurch ist es weiterhin möglich, bei einem sportlichen Fahrverhalten unter Volllast eine verstärkte Kühlung der Brennkraftmaschine zu erzielen, wogegen bei einer Komfortfahrweise, beispielsweise bei einem geringeren Grad der Fahrdynamik, eine verringerte Kühlung erfolgen kann. Dabei wird beispielsweise in einem niedrigen bis mittleren Drehzahl- und Lastbereich gemäß 4 eine Kühlmitteltemperatur zwischen 100°C und 107°C eingestellt. In einem oberen Lastbereich bzw. bei Volllast wird dagegen eine Kühlmitteltemperatur von 90°C eingestellt.Alternatively, in a normal mode N according to 4 in a third operating position, an adaptive control of the cooling can be achieved, in which, depending on the operating point, a corresponding coolant temperature is set. This also makes it possible, in a sporty driving under full load to achieve increased cooling of the internal combustion engine, whereas in a comfort mode, for example, at a lower degree of driving dynamics, a reduced cooling can take place. In this case, for example, in a low to medium speed and load range according to 4 set a coolant temperature between 100 ° C and 107 ° C. In contrast, a coolant temperature of 90 ° C is set in an upper load range or at full load.

Der manuell betätigbare Schalter 8 ermöglicht es somit dem Fahrer, verschiedene Kühlmitteltemperaturen einstellen zu können, so dass durch die entsprechend eingestellte Kühlmitteltemperatur ein fahrleistungsoptimierter oder ein verbrauchsoptimierter Betrieb der Brennkraftmaschine 1 wählbar ist. Vorzugsweise ist der Schalter 8 als eine Schalttaste ausgebildet und im Fahrzeug, beispielsweise in der Nähe des Fahrers angebracht, so dass durch eine Bedienung des Schalters 8 bzw. der Schalttaste der Fahrerwunsch registriert wird.The manually operated switch 8th Thus, it allows the driver to be able to set different coolant temperatures, so that by the appropriately set coolant temperature, a performance optimized or a consumption-optimized operation of the internal combustion engine 1 is selectable. Preferably, the switch 8th formed as a switch button and mounted in the vehicle, for example in the vicinity of the driver, so that by an operation of the switch 8th or the button of the driver's request is registered.

Erfindungsgemäß erfolgt eine vom Fahrerwunsch abhängige Regelung des Kennfeldthermostats 4. Wünscht der Fahrer die volle Motorleistung und höchste Fahrdynamik, wird durch den eingestellten Sportmodus S die Brennkraftmaschine 1 im gesamten Kennfeldbereich mit einer Kühlmitteltemperatur betrieben, die eine erhöhte Klopfempfindlichkeit und somit einen Leistungsverlust vermeidet. Wird die Brennkraftmaschine 1 im Ecomodus E betrieben, wird die Brennkraftmaschine 1 im kompletten Kennfeldbereich mit der hohen Kühlmitteltemperatur betrieben. Hierdurch wird auch gegebenenfalls mit Einbußen des Volllastmoments im Volllastbereich eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauches erzielt. Im Sinne der Erfindung sollte die Brennkraftmaschine 1 bevorzugt in der ersten und/oder in der zweiten Betriebsstellung betrieben werden. Das führt zu einer vereinfachten Ansteuerung des Kennfeldthermostaten 4, da die Regelung des Kennfeldthermostaten 4 nicht mehr aus der Steuereinheit 7 der Brennkraftmaschine 1 erfolgen muss, sondern unmittelbar über den manuell betätigbaren Schalter 8 erfolgt.According to the invention, a driver-dependent control of the map thermostat 4 , If the driver wants the full engine power and the highest driving dynamics, the selected sports mode S will be the internal combustion engine 1 operated in the entire map area with a coolant temperature, which avoids an increased knock sensitivity and thus a loss of power. Will the internal combustion engine 1 operated in Ecomodus E, the internal combustion engine 1 operated in the complete map range with the high coolant temperature. As a result, a reduction in fuel consumption is optionally achieved with losses of full load torque in the full load range. For the purposes of the invention, the internal combustion engine 1 preferably be operated in the first and / or in the second operating position. This leads to a simplified control of the map thermostat 4 , as the regulation of the map thermostat 4 no longer from the control unit 7 the internal combustion engine 1 must be done, but directly on the manually operable switch 8th he follows.

Claims

Device for controlling a cooling system for an internal combustion engine ( 1 ) of a vehicle, wherein the cooling system comprises a coolant, one or more coolant coolers ( 5 . 6 ) and at least one switching device ( 4 ) for adjusting a coolant temperature, characterized in that the switching device ( 4 ) by means of a manually operable switch ( 8th ) In several operating positions (S, E, N) can be brought, so that a certain coolant temperature is adjustable by means of a selectable switch position.

Device according to claim 1, characterized in that the switching device ( 4 ) is designed as a map thermostat device, wherein the switching device ( 4 ) with the manually operated switch ( 8th ) is directly connected.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the switching device ( 4 ) is designed as a map thermostat device, wherein the switching device ( 4 ) with the manually operated switch ( 8th ) indirectly via a control unit ( 7 ) connected is.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that in a first operating position of the switching device ( 4 ) the coolant temperature independent of the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) is adjustable in a temperature range between 75 ° C and 95 ° C, in particular by 90 ° C.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in a second operating position of the switching device ( 4 ) the coolant temperature independent of the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) in a temperature range between 100 ° C and 110 ° C, in particular around 105 ° C. is adjustable.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that in a third operating position of the switching device ( 4 ) the coolant temperature by means of an adaptive control as a function of the operating point of the internal combustion engine ( 1 ) is adjustable.