DE102006042258A1

DE102006042258A1 - Verdeck für ein Cabriolet

Info

Publication number: DE102006042258A1
Application number: DE102006042258A
Authority: DE
Inventors: Dominik Beierl; Felix Hermann; Lars Schulz; Reiner Armbruster
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2006-09-08
Filing date: 2006-09-08
Publication date: 2008-03-27
Also published as: EP1897722B1; EP1897722A2; US20080061593A1; US7651152B2; CN101138953B; EP1897722A3; CN101138953A

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verdeck (1) für ein Cabriolet, das einen Heckscheibenrahmen (2) und zumindest einen, bei geschlossenem Verdeck (1) in Fahrtrichtung (5) davor gelegenen Dachabschnitt (3, 3', 3'') sowie ein seitliches Verdeckgestänge (6) aufweist. Erfindungswesentlich ist dabei, dass bei geschlossenem Verdeck (1) zwischen einem vorderen Dachabschnitt (3') und dem Heckscheibenrahmen (2) ein weiterer Dachabschnitt (3'') vorgesehen ist, der gelenkig mit dem Verdeckgestänge (6) verbunden und von diesem antreibbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet, das einen Heckschreibenrahmen und zumindest einen, bei geschlossenem Verdeck in Fahrtrichtung davor gelegenen Dachabschnitt sowie ein seitliches Verdeckgestänge aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 521 307 B2 ist ein Faltverdeck mit einer sich zwischen vorderen Gestängeschenkeln befindlichen und in sich steifen und formstabilen Verdeckschale bekannt, welche über dem aufgeklappten Faltverdeck eine Schutzabdeckung bildet, so dass kein zusätzliches Persenning oder eine sonstige Abdeckung über dem Faltverdeck angebracht werden muss. Das Faltverdeck weist dabei einen Heckscheibenrahmen und zumindest einen, bei geschlossenem Verdeck in Fahrtrichtung davor gelegenen Dachabschnitt wie ein seitlich verlaufendes Verdeckgestänge auf.
Aus der DE 103 51 062 B3 ist ein Verdeck für ein Cabrioletfahrzeug bekannt, welches ein, zumindest ein starres Dachteil umfassendes Dachmodul aufweist, das mittels eines, ein Hauptviergelenk umfassenden Hauptlenkergetriebes mit dem Fahrzeug verbunden ist. Im Zuge einer Verdecköffnungsbewegung ist dabei das Dachmodul in einen heckseitigen Ablagebereich bewegbar. Zusätzlich zum Hauptviergelenk weist das bekannte Verdeck ein zweites, auf dem Hauptviergelenk aufbauendes Viergelenk auf, wobei das zweite Viergelenk mit dem Hauptviergelenk zwangsgesteuert gekoppelt ist.
Weitere Verdecke sind beispielsweise aus der EP 1 101 642 B1 , aus der DE 196 13 356 C2 und aus der DE 102 05 935 B4 bekannt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Verdeck der gattungsgemäßen Art eine verbesserte bzw. eine andere Ausführungsform anzugeben, welche eine besonders platzsparende Ablageposition für das Verdeck ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einem Verdeck mit einem Heckscheibenrahmen und zumindest zwei, bei geschlossenem Verdeck in Fahrtrichtung vor dem Heckscheibenrahmen gelegenen Dachabschnitten, den direkt vor dem Heckscheibenrahmen gelegenen Dachabschnitt gelenkig mit einem Verdeckgestänge zu koppeln, und zwar derart, dass dieser Dachabschnitt vom Verdeckgestänge bei einer Öffnungs- bzw. Schließbewegung angetrieben wird. Im Unterschied zu herkömmlichen Verdecken, bei welchen beispielsweise lediglich der in Fahrtrichtung gesehen vorderste Dachabschnitt mit dem Verdeckgestänge antriebsgekoppelt ist, sind beim erfindungsgemäßen Verdeck sämtliche Dachabschnitte mit dem Verdeckgestänge zumindest indirekt verbunden und dadurch angetrieben. Das Verdeckgestänge ist dabei in der Art eines Antriebsgestänges ausgebildet und leitet auf das Verdeckgestänge einwirkende Öffnungs- bzw. Schließkräfte an die einzelnen Dachabschnitte weiter. Darüber hinaus kann durch eine ausgeklügelte Kopplung des Verdeckgestänges mit den einzelnen Dachabschnitten eine besonders platzsparende Ablagestellung des erfindungsgemäßen Verdecks erzielt werden, so dass dieses bei geöffnetem Verdeck bauraumminimierend in einem Heckbereich des Cabriolets ablegt werden kann. Die besonders kompakte Ablagestellung resultiert darüber hinaus aus der Tatsache, dass im Vergleich zu herkömmlichen, aus dem Stand der Technik bekannten Verdecken, nunmehr drei Dachabschnitte vorgesehen sind, welche jeweils deutlich kürzere Abmessungen in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen, als dies bei einem lediglich aus zwei Dachabschnitten bestehenden Verdeck der Fall ist.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist das Verdeckgestänge derart ausgebildet, dass bei abgelegtem Verdeck der zweite Flächenspriegel, also der bei geschlossenem Verdeck direkt in Fahrtrichtung vor dem Heckscheibenrahmen gelegene Dachabschnitt, unter dem Heckscheibenrahmen und der Integraldachrahmen und der erste Flächenspriegel, d.h. die in Fahrtrichtung gesehenen vordersten Dachabschnitte, über dem Heckscheibenrahmen abgelegt sind. Bei dieser Ausführungsform besteht das erfindungsgemäße Verdeck aus drei Dachabschnitten und dem Heckscheibenrahmen, wobei bei einer Öffnungsbewegung des Verdecks der zweite Flächenspriegel unter den Heckscheibenrahmen und der Integraldachrahmen bzw. der erste Flächenspriegel über den Heckscheibenrahmen verstellt werden, wodurch eine besonders kompakte Ablagestellung bei geöffnetem Verdeck erreicht werden kann.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Verdeck einen, dieses zumindest teilweise überziehenden, flexiblen Überzug auf, der zum Erreichen einer vordefinierten Faltung des Verdecks beim Öffnen über ein elastisches Zugband mit dem ersten Flächenspriegel verbunden ist. Bei der Öffnungsbewegung des Verdecks kommt es zu einem Abheben des Überzugs von denjenigen Dachabschnitten, an denen dieser nicht angebunden ist. So ist der Überzug beispielsweise am zweiten Flächenspriegel an keiner Stelle angebunden, wodurch der zweite Flächenspriegel bei der Öffnungsbewegung des Verdecks unter den Heckscheibenrahmen verstellt werden kann. Das erwähnte elastische Zugband bewirkt beim Öffnen des Verdecks eine elastische Fixierung des Überzugs am entsprechenden Dachabschnitt, wodurch eine vordefinierte Faltbewegung des Überzugs erzwungen wird und sich dieses somit bei jeder Öffnungsbewegung in gleicher Weise faltet. Hierdurch kann eine im wesentlichen stets gleiche Öffnungs- und Schließbewegung sowie eine im wesentlichen stets gleiche Ablageposition des erfindungsgemäßen Verdecks erzwungen, wodurch ein besonders präzises Öffnen und Schließen bzw. Ablegen des Verdecks ermöglicht wird.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
1 ein erfindungsgemäßes Verdeck für ein Cabriolet in geschlossenem Zustand,
2 eine Schnittdarstellung durch das Verdeck in teilweise geöffnetem Zustand,
3 eine Schnittdarstellung des Verdecks in vollständig geöffnetem Zustand.
Entsprechend 1 weist ein erfindungsgemäßes Verdeck 1 eines im übrigen nicht dargestellten Cabriolets einen Heckscheibenrahmen 2 und drei, bei geschlossenem Verdeck 1 in Fahrtrichtung 5 davor gelegene Dachabschnitte 3, 3', 3'' auf. Die einzelnen Dachabschnitte 3, 3', 3'' sowie der Heckscheibenrahmen 2 bilden dabei bei geschlossenem Verdeck 1 eine durchgehende Dachkontur und sind üblicherweise von einem Überzug 4, vorzugsweise einem wasserabweisenden Überzug 4, überzogen. Der Überzug 4 überzieht dabei den Heckscheibenrahmen 2 selbstverständlich nur in einem, eine nicht dargestellte Heckscheibe umgebenden Bereich. Eine Längserstreckung der einzelnen Dachabschnitte 3, 3', 3'' sowie des Heckscheibenrahmens 2 in Fahrzeuglängsrichtung 5 kann dabei den 2 und 3 entnommen werden. Die Fahrzeuglängsrichtung 5 ist dabei üblicherweise auch die Fahrtrichtung 5 des Cabriolets. Im weiteren wird der in Fahrtrichtung 5 vorderste Dachabschnitt 3 auch als Integraldachrahmen 3, der direkt dahinter gelegene Dachabschnitt 3' als erster Flächenspriegel 3' und der direkt hinter dem Dachabschnitt 3' gelegene Dachabschnitt 3'' als zweiter Flächenspriegel 3'' bezeichnet. Der Integraldachrahmen 3 sowie die beiden Flächenspriegel 3', 3'' haben dabei insbesondere die Aufgabe, den Überzug 4 bei geschlossenem Verdeck 1 zu spannen und dadurch eine gleichmäßige Dachkontur zu bilden.
Wie der 2 zu entnehmen ist, weist das Verdeck 1 ein seitliches Verdeckgestänge 6 auf, welches gleichzeitig als Antriebsgestänge ausgebildet ist und bei einem Öffnungs- bzw. Schließvorgang des Verdecks 1 die Relativverstellung der einzelnen Dachabschnitte 3, 3', 3'' sowie des Heckscheibenrahmens 2 bewirkt. Hierzu weist das Verdeckgestänge 6 auf jeder Fahrzeugseite einen Dachlenker 7 und einen in Fahrtrichtung 5 dahinter gelegenen Hauptlenker 8 auf. Angetrieben wird dabei üblicherweise lediglich der Dachlenker 7. Zusammen bilden der Dachlenker 7 und der Hauptlenker 8 ein erstes Viergelenk 9, auch Hauptviergelenk genannt, wobei sowohl der Dachlenker 7 als auch der Hauptlenker 8 jeweils einenends an einer fahrzeugfesten, nicht gezeigten Konsole und jeweils anderenends an dem direkt hinter dem vordersten Dachabschnitt 3, also dem Integraldachrahmen 3, angeordneten Dachabschnitt 3', also dem ersten Flächenspriegel 3', gelenkig gelagert sind. Eine Verlängerung 10 des Dachlenkers 7 bildet dabei einen Lenker eines zweiten Viergelenks 11, dessen weiterer Lenker 12 einerseits am Integraldachrahmen 3 und andererseits am ersten Flächenspriegel 3' gelenkig gelagert ist.
Am Dachlenker 7 ist zudem der Dachabschnitt 3'', d.h. der zweite Flächenspriegel 3'' gelenkig gelagert, wobei der zweite Flächenspriegel 3'' anderenends in einer Führung 13 am Heckscheibenrahmen 2 zwangsgeführt ist. Bei einer Verstellbewegung des Verdecks 1 treibt somit der Dachlenker 7 nicht nur über das erste Viergelenk 9 den Hauptlenker 8, den ersten Flächenspriegel 3' und über das zweite Viergelenk 11 den Integraldachrahmen 3 an, sondern bewirkt auch eine Verstellbewegung des zweiten Flächenspriegels 3''. Somit ist auch der zweite Flächenspriegel 3'' vom Dachlenker 7 angetrieben.
Demgegenüber ist der Hauptlenker 8 direkt oder indirekt gelenkig mit einem Spannspriegel 14 und dem Heckscheibenrahmen 2 verbunden. Der Spannspriegel 14 bildet dabei einen rückwärtigen Abschluss des Verdecks 1. Generell ist dabei das Verdeckgestänge 6 so ausgebildet, dass bei geöffnetem, d.h. abgelegtem Verdeck 1 (vgl. 3) der zweite Flächenspriegel 3'' unter dem Heckscheibenrahmen 2 abgelegt ist, während der erste Flächenspriegel 3' und der Integraldachrahmen 3 oberhalb des Heckscheibenrahmens 2 abgelegt sind. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Ablagestellung des Verdecks 1 in geöffnetem Zustand, wodurch ein besonders ästhetischer Gesamteindruck erzielt werden kann.
Ebenfalls der 2 zu entnehmen ist, dass am zweiten Flächenspriegel 3'' eine Verstelleinrichtung 15 vorgesehen ist, welche zu Beginn einer Öffnungsbewegung des geschlossenen Verdecks 1 eine nach Untenbewegung des zweiten Flächenspriegels 3'' aus der Dachkontur heraus bewirkt und dadurch erst das Öffnen des Verdecks 1 ermöglicht.
Wie eingangs erwähnt, weist das Verdeck 1 einen, dieses zumindest teilweise überziehenden, flexiblen Überzug 4 auf, der mit den einzelnen Dachabschnitten 3, 3', 3'' sowie dem Heckscheibenrahmen 2 und dem Spanspriegel 14 in folgender Weise verbunden ist. Entlang einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Vorderkante 19 des vordersten Dachabschnitts 3, d.h. des Integraldachrahmens 3, ist der Überzug 4 linienförmig mit dem Integraldachrahmen 3 verbunden, was gemäß der 1 durch eine entsprechende durchgezogene Linie und gemäß der 2 durch einen umrandeten Kreis dargestellt ist. Ebenso ist der Überzug 4 entlang in einer Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Hinterkante 20 des vordersten Dachabschnitts 3 mit diesem verbunden. Die Verbindung zwischen dem Überzug 4 und der Hinterkante 20 des vordersten Dachabschnitts 3 erfolgt dabei jedoch über einen Zugstreifen 16 (vgl. 3), wodurch eine Spannung des Überzugs 4 im Bereich des Integraldachrahmens 3 erzeugt werden kann. Ein derartiger Zugstreifen 16 kann sich dabei über gesamte Breite des Integraldachrahmens 3 erstrecken. Desweiteren ist der Überzug 4 entlang zweier seitlicher Kanten 17 des Integraldachrahmens 3 linienförmig mit diesem verbunden.
Bezugnehmend auf den ersten Flächenspriegel 3' ist zu bemerken, dass der Überzug 4 entlang einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Hinterkante 20' des ersten Flächenspriegels 3' linienförmig mit diesem verbunden ist und zwar ebenfalls über einen sogenannten Zugstreifen 16. Im Bereich der Vorderkante 19' des ersten Flächenspriegels 3' ist der Überzug 4 über ein elastisches Zugband 18 (vgl. 3) mit dem ersten Flächenspriegel 3' verbunden, welcher beim Öffnen des Verdecks 1 eine vordefinierte Faltung des Überzugs 4 erzwingt.
Im Bereich des Heckscheibenrahmens 2 ist der Überzug 4 in Fahrzeugquerrichtung an einem hinteren und an einem vorderen Randbereich des Heckscheibenrahmens 2, genauer gesagt im Bereich zwischen der Heckscheibe und des Heckscheibenrahmens 2, mit dem Heckscheibenrahmen 2 fest verbunden. Darüber hinaus ist der Überzug 4 auch linienförmig entlang der Linie 21 in Fahrzeuglängsrichtung benachbart zur Heckscheibe mit dem Heckscheibenrahmen 2 verbunden (vgl. 1). Ebenso ist der Überzug 4 in Fahrzeugquerrichtung entlang des Spannspriegels 14 linienförmig mit diesem verbunden. An einer Vorderkante 19'' des Heckscheibenrahmens 2 ist ebenfalls ein elastisches Zugband 18 vorgesehen, welches eine elastische Verbindung zwischen dem Überzug 4 und der Vorderkante 19'' des Heckscheibenrahmens 2 bewirkt und welches ebenfalls beim Öffnen des Verdecks 1 eine vordefinierte Faltung des Überzugs 4, wie in 3 dargestellt, erzwingt. Festzuhalten bleibt, dass der Überzug 4 an keiner Stelle mit dem zweiten Flächenspriegel 3'' verbunden ist, so dass sich dieser beim Öffnen des Verdecks 1 vom Überzug 4 lösen und unter den Heckscheibenrahmen 2 verstellen kann.
Durch die Ausgestaltung bzw. Anbindung der einzelnen Dachabschnitte 3, 3' und des Heckscheibenrahmens 2 an den Überzug 4 kann, wie eingangs erwähnt, bei geschlossenem Verdeck 1 eine durchgehende Dachkontur erzielt werden, wobei die Anbindung des Überzugs 4 an die einzelnen Dachabschnitte 3, 3' und den Heckscheibenrahmen 2 beim Öffnen des Verdecks 1, insbesondere die Anbindung über die Zugstreifen 16 bzw. die Zugbänder 18 eine stets gleiche, vordefinierte Faltung des Verdecks 1 erzwingen.

Claims

Verdeck (1) für ein Cabriolet, das einen Heckscheibenrahmen (2) und zumindest einen, bei geschlossenem Verdeck (1) in Fahrtrichtung (5) davor gelegenen Dachabschnitt (3, 3', 3'') sowie ein seitliches Verdeckgestänge (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenem Verdeck (1) zwischen einem vorderen Dachabschnitt (3, 3') und dem Heckscheibenrahmen (2) ein weiterer Dachabschnitt (3'') vorgesehen ist, der gelenkig mit dem Verdeckgestänge (6) verbunden und von diesem antreibbar ist.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (1) drei Dachabschnitte (3, 3', 3'') und den Heckscheibenrahmen (2) aufweist, wobei der in Fahrtrichtung vorderste Dachabschnitt (3) als Integraldachrahmen (3) und die dahinter gelegenen Dachabschnitte (3', 3'') als erster und zweiter Flächenspriegel (3', 3'') ausgebildet sind.
Cabriolet nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeckgestänge (6) so ausgebildet ist, dass bei abgelegtem Verdeck (1) der zweite Flächenspriegel (3'') unter dem Heckscheibenrahmen (2) und der erste Flächenspriegel (3') und der Integraldachrahmen (3) über dem Heckscheibenrahmen (2) abgelegt sind.
Cabriolet nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeckgestänge (6) an jeder Fahrzeugseite einen Dachlenker (7) und einen in Fahrtrichtung (5) dahinter gelegenen Hauptlenker (8) aufweist, welche zusammen ein erstes Viergelenk (9) bilden, wobei der Dachlenker (7) und der Hauptlenker (8) jeweils einenends an einer fahrzeugfesten Konsole und jeweils anderenends an dem direkt hinter dem vordersten Dachabschnitt (3) angeordneten Dachabschnitt (3') gelenkig gelagert sind.
Cabriolet nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, – dass der bei geschlossenem Verdeck (1) in Fahrtrichtung (5) direkt vor dem Heckscheibenrahmen (2) gelegene Dachabschnitt (3'') gelenkig mit dem Dachlenker (7) des Verdeckgestänges (6) verbunden und von diesem antreibbar ist, und/oder – dass der Hauptlenker (8) direkt oder indirekt gelenkig mit einem Spannspriegel (14) und mit dem Heckscheibenrahmen (2) verbunden ist.
Cabriolet nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verlängerung (10) des Dachlenkers (7) einen Lenker eines zweiten Viergelenks (11) bildet, dessen weiterer Lenker (12) einerseits an dem vordersten Dachabschnitt (3) und andererseits am direkt dahinter gelegenen Dachabschnitt (3') gelenkig gelagert ist.
Cabriolet nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeck (1) einen, dieses zumindest teilweise überziehenden flexiblen Überzug (4) aufweist.
Cabriolet nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, – dass der Überzug (4) entlang einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Vorderkante (19) des vordersten Dachabschnitts (3) linienförmig mit diesem verbunden ist, und/oder – dass der Überzug (4) entlang einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Hinterkante (20) des vordersten Dachabschnitts (3) mit diesem über einen Zugstreifen (16) verbunden ist, und/oder – dass der Überzug (4) entlang zweier seitlicher Kanten (17) des vordersten Dachabschnitts (3) linienförmig mit diesem verbunden ist.
Cabriolet nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Überzug (4) entlang einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Hinterkante (20') des ersten Flächenspriegel (3') linienförmig mit diesem über einen Zugstreifen (16) verbunden ist.
Cabriolet nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Überzug (4) in Fahrzeugquerrichtung an einem hinteren Randbereich des Heckscheibenrahmens (2) und entlang des Spannspriegels (14) linienförmig mit diesen verbunden ist.
Cabriolet nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, – dass der Überzug (4) zum Erreichen einer vordefinierten Faltung des Überzugs (4) beim Öffnen über ein elastisches Zugband (18) mit dem ersten Flächenspriegel (3') verbunden ist, und/oder – dass der Überzug (4) zum Erreichen einer vordefinierten Faltung des Überzugs (4) beim Öffnen über ein elastisches Zugband (18) mit dem Heckscheibenrahmen (2) verbunden ist.