DE102006023127A1 - System und Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit - Google Patents

System und Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit Download PDF

Info

Publication number
DE102006023127A1
DE102006023127A1 DE102006023127A DE102006023127A DE102006023127A1 DE 102006023127 A1 DE102006023127 A1 DE 102006023127A1 DE 102006023127 A DE102006023127 A DE 102006023127A DE 102006023127 A DE102006023127 A DE 102006023127A DE 102006023127 A1 DE102006023127 A1 DE 102006023127A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
receiver
function
variable sensitivity
control signal
signal segment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102006023127A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006023127B4 (de
Inventor
Tom Q. Novi Tang
Riad Dearborn Heights Ghabra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lear Corp
Original Assignee
Lear Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lear Corp filed Critical Lear Corp
Publication of DE102006023127A1 publication Critical patent/DE102006023127A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102006023127B4 publication Critical patent/DE102006023127B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/20—Monitoring; Testing of receivers
    • H04B17/27—Monitoring; Testing of receivers for locating or positioning the transmitter
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S11/00—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation
    • G01S11/02—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves
    • G01S11/06—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves using intensity measurements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1003—Alarm systems characterised by arm or disarm features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S11/00—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation
    • G01S11/02—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves
    • G01S11/026—Systems for determining distance or velocity not using reflection or reradiation using radio waves using moving transmitters
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/76—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein pulse-type signals are transmitted
    • G01S13/767—Responders; Transponders

Abstract

Es werden ein System und ein Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit sowie ein Fahrzeug angegeben, in welchem das System und das Verfahren verwendet werden. Das Verfahren kann Schritte umfassen zum Empfangen eines Funksteuersignalsegments von einem entfernten Sender unter Verwendung des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, zum Decodieren des Funksteuersignalsegments unter Verwendung einer Steuereinrichtung, die in einer elektronischen Kommunikation mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit steht, zum Durchführen einer Dämpfung, wenn das Decodieren erfolgreich ist, zum Erzeugen einer Zählung zum Verfolgen der Größe der durchgeführten Dämpfung und zum Bestimmen, ob die Funktion durchgeführt werden soll, wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist. Das Funksteuersignalsegment kann eine Anforderung für die Funktion und/oder eine Teilanforderung für die Funktion enthalten. Der Dämpfungsschritt kann das Dämpfen der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe umfassen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Steuern einer Funktion wie etwa einer Fahrzeugfunktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit.
  • Es ist in der Fahrzeugbranche bekannt, eine Fernbedienung für eine Fahrzeugfunktion etwa unter Verwendung von Funkschließsystemen (RKE-Systemen) vorzusehen. Derartige RKE-Systeme nutzen gewöhnlich einen handgehaltenen Sender (Transponder), der auch als „Fob" oder „Karte" bezeichnet wird. Die gegenwärtig erhältlichen RKE-Fobs können entweder separate Einheiten oder Teil eines Zündungsschlüsselkopfs sein. Derartige RKE-Fobs senden allgemein Hochfrequenzsignale zu einem Fahrzeug-Transponder, um Fahrzeugtüren zu sperren oder zu entsperren, um eine Fahrzeugschiebetüre zu öffnen oder zu schließen, um einen Kofferraum zu entriegeln, um interne und/oder externe Fahrzeugleuchten zu aktivieren, um einen Panikalarm auszulösen und/oder um verschiedene andere Funktionen durchzuführen.
  • RKE-Systeme lassen sich in aktive oder passive Systeme kategorisieren. Bei aktiven RKE-Systemen muss ein Schalter oder eine Drücktaste auf dem Sender durch einen Bediener betätigt werden, damit eine gewünschte Fernzugriffsfunktion wie etwa das Sperren oder Entsperren der Fahrzeugtüren durchgeführt wird. In passiven RKE-Systemen muss kein Schalter und keine Drücktaste durch einen Bediener betätigt werden, um eine gewünschte Fernzugriffsfunktion durchzuführen.
  • Insbesondere ist in einem passiven RKE-System gewöhnlich ein entfernter Transponder, der auch als „Fob" oder „Karte" bezeichnet wird, für die Kommunikation mit einem Transponder und/oder einer Steuereinheit (d.h. einem Empfänger) im Fahrzeug vorgesehen. Der Fahrzeug-Transponder und/oder die Steuereinheit kommuniziert mit Türsperrmechanismen, um die Fahrzeugtüren in Reaktion auf Sperr- oder Entsperrsignale aus dem entfernten Transponder zu sperren oder zu entsperren. Der entfernte Transponder wird durch einen Bediener getragen, wobei das Fahrzeug automatisch entsperrt wird, wenn sich der Bediener dem Fahrzeug nähert, ohne dass dazu ein Schalter oder eine Drücktaste durch den Bediener betätigt werden muss. Entsprechend ist das System weiterhin ausgebildet, um das Fahrzeug automatisch zu sperren, wenn sich der den entfernten Transponder tragende Bediener von dem Fahrzeug entfernt.
    •
  • Es ist weiterhin in der Fahrzeugbranche bekannt, dass die Distanz zwischen einem Fob und einem Fahrzeug-Transponder bestimmt werden kann, indem die Stärke (d.h. die Leistung in Watt) eines durch den Fob erzeugten Signals am Fahrzeug-Transponder berechnet wird. Derartige Fahrzeug-Funkschließsysteme verwenden allgemein die Distanz, um zu bestimmen, ob eine angeforderte Funktion ausgeführt werden soll. Dabei erfordern derartige Fahrzeug-Funkschließsysteme jedoch allgemein eine Steuereinrichtung, die die Leistung eines empfangenen Signals berechnen kann. Deshalb besteht ein Bedarf für ein System und ein Verfahren zum Steuern einer Funktion, wobei die mit dem Bestimmen der Leistung eines Signals assoziierte Komplexität vermieden werden kann.
  • Wenigstens eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein System und/oder ein Verfahren zum Steuern einer Funktion angeben, wobei die mit dem Bestimmen der Leistung eines Signals assoziierte Komplexität vermieden werden kann. Wenigstens eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein System und/oder ein Verfahren zum Bestimmen der Distanz zwischen einem Fob und einem Fahrzeug-Transponder angeben, wobei die mit dem Bestimmen der Stärke (d.h. der Leistung in Watt) eines Signals assoziierte Komplexität vermieden werden kann. Die Distanz kann verwendet werden, um zu bestimmen, ob eine angeforderte Funktion ausgeführt werden soll. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegende Erfindung können das System und/oder das Verfahren die Herstellungskosten durch die Beseitigung einer Komponente zur Bestimmung der Signalstärke (d.h. der Leistung) reduzieren.
  • In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit einer variablen Empfindlichkeit angegeben. Das Verfahren umfasst das Empfangen eines Funksteuersignalsegments von einem entfernten Sender unter Verwendung des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, das Decodieren des Funksteuersignalsegments unter Verwendung einer Steuereinrichtung, die in elektronischer Kommunikation mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit steht, das Durchführen eines Dämpfungsschritts, wenn das Decodieren erfolgreich ist, das Erzeugen einer Zählung zum Verfolgen der Größe der durchgeführten Dämpfung und das Bestimmen, ob die Funktion durchgeführt werden soll, wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist. Das Funksteuersignalsegment umfasst wenigstens eine Anforderung für die Funktion und eine Teilanforderung für die Funktion. Der Dämpfungsschritt umfasst das Dämpfen der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe.
  • In wenigstens einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein System zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit angegeben. Das System umfasst einen Empfänger mit variabler Empfindlichkeit zum Empfangen eines Funksteuersignalsegments, das durch einen entfernten Sendeempfänger erzeugt wird, eine Steuereinrichtung, die elektronisch mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um das Funksteuersignalsegment zu decodieren, und eine Dämpfungsschaltung, die elektronische mit der Steuereinrichtung und dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um die Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe zu dämpfen, wenn das Decodieren erfolgreich ist. Das Funksteuersignalsegment umfasst wenigstens eine Anforderung für die Funktion und eine Teilanforderung für die Funktion. Die Steuereinrichtung erzeugt weiterhin eine Zählung zum Verfolgen der Dämpfung der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit. Die Steuereinrichtung bestimmt weiterhin, ob die Funktion ausgeführt werden soll, wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist.
  • In wenigstens einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein System zum Steuern einer Fahrzeugfunktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit angegeben. Das System umfasst einen Empfänger mit variabler Empfindlichkeit zum Empfangen eines Funksteuersignalsegments von einem RKE-Fob, eine Steuereinrichtung, die elektronisch mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um das Funksteuersignalsegment zu decodieren, und eine Dämpfungsschaltung, die elektronisch mit der Steuereinrichtung und mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um die Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe zu dämpfen, wenn das Decodieren erfolgreich ist. Das Funksteuersignalsegment umfasst wenigstens eine Anforderung für eine Fahrzeugfunktion und eine Teilanforderung für eine Fahrzeugfunktion. Die Steuereinrichtung erzeugt weiterhin eine Zählung zum Verfolgen der Dämpfung der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit. Die Steuereinrichtung bestimmt auch, ob die Fahrzeugfunktion ausgeführt werden soll auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob Decodieren erfolglos ist.
    •
  • 1 ist ein schematisches Diagramm eines Systems zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist ein schematisches Diagramm eines Steuersystems für einen Empfänger mit variabler Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Steuern einer Funktion unter Verwendung des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist ein schematisches Diagramm einer beispielhaften Ausführungsform eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Es wird im Folgenden auf 1 Bezug genommen, die ein schematisches Diagramm eines Systems 100 zum Steuern einer Funktion (z.B. einer Fahrzeugfunktion) unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Das System 100 umfasst allgemein einen entfernten Sender 102 (d.h. einen Sendeempfänger, einen Transponder oder ähnliches) und einen Empfänger 104 mit variabler Empfindlichkeit (d.h. einen Transponder, Sendeempfänger oder ähnliches). In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Empfänger 104 mit einem Kraftfahrzeug 120 (d.h. einem Fahrzeug) verbunden sein.
  • Der entfernte Sender 102 kann elektronisch mit dem Empfänger 104 mit variabler Empfindlichkeit verbunden sein, sodass ein elektronisches Funksignal (d.h. ein Steuersignal) 110 wie etwa ein Hochfrequenzsignal oder ähnliches zwischen dem entfernten Transponder 102 und dem Empfänger 104 übertragen werden kann. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst das elektronische Signal 110 eine Anforderung für eine Funktion (z.B. eine Fahrzeugfunktion) und/oder einen Teil einer Anforderung für eine Funktion. Weiterhin kann in wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das elektronische Signal 110 bidirektional zwischen dem entfernten Sender (d.h. dem Transponder) 102 und dem Empfänger 104 übertragen werden. In wenigstens einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das elektronische Signal 110 unidirektional zwischen dem entfernten Sender 102 und dem Empfänger 104 mit variabler Empfindlichkeit übertragen werden.
  • Allgemein kann der entfernte Sender 102 eine elektronische Einrichtung sein, die das elektronische Funksignal 110 erzeugen kann. Es kann sich zum Beispiel um einen RKE-Fob für die Verwendung in einem aktiven und/oder passiven Funkschließsystem, einen Transponder, einen Sendeempfänger oder ähnliches handeln. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erzeugt der entfernte Sender 102 das elektronische Signal 110 unter Verwendung eines fixen Leistungspegels. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass eine entsprechende Anzahl von Leistungspegeln verwendet werden können, um das elektronische Signal 110 zu erzeugen.
  • Der Empfänger 104 mit variabler Empfindlichkeit kann eine beliebige elektronische Einrichtung sein, die das elektronische Funksignal 110 empfangen kann. Es kann sich um einen Empfänger, einen Sendeempfänger, einen Transponder oder ähnliches handeln. Zum Beispiel kann der Empfänger 104 in wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Transponder sein, sodass eine bidirektionale Kommunikation zwischen dem entfernten Transponder 102 und dem Empfänger 104 hergestellt werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung sieht weiterhin vor, dass der Empfänger 104 elektronisch mit einem oder mehreren Stellgliedern, elektronischen Einrichtungen und ähnlichem (nicht gezeigt) verbunden ist (d.h. elektronisch mit denselben kommuniziert), sodass eine Funktion (z.B. eine Fahrzeugfunktion) in Reaktion auf ein elektronisches Signal 110 von dem entfernten Sender 102 durchgeführt werden kann. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Empfänger 104 elektronisch mit einem Sperrmechanismus (nicht gezeigt) verbunden sein, um eine Fahrzeugtüre zu sperren und/oder zu entsperren. In wenigstens einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Empfänger 104 elektronisch mit einer Hupe (nicht gezeigt) und/oder einer Leuchte (nicht gezeigt) verbunden sein, um einen Panikalarm und/oder eine Fahrzeug-Auffindfunktion durchzuführen. Der Empfänger 104 kann jedoch auch elektronisch mit einer entsprechenden Einrichtung verbunden sein, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • In 2 ist ein schematisches Diagramm eines Steuersystems 200 für einen Empfänger mit einer variablen Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Steuersystem 200 umfasst allgemein einen Empfänger 104 mit variabler Empfindlichkeit, eine Steuereinrichtung 202, eine Dämpfungsschaltung 204 und eine Antenne 206.
  • Der Empfänger 104 kann elektronisch mit der Antenne 206 verbunden sein, um das elektronische Signal 110 (d.h. das Kommunikationssignal, Hochfrequenzsignal oder ähnliches) aus dem entfernten Sender 102 (in 1 gezeigt) zu empfangen. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Empfänger 104 auch elektronisch mit der Steuereinrichtung 202 verbunden sein, um das elektronische Signal 110 zu der Steuereinrichtung 202 zu geben. Es ist jedoch auch vorgesehen, dass der Empfänger 104 das elektronische Signal 110 modifizieren kann, bevor er das elektronische Signal 110 zu der Steuereinrichtung 202 gibt.
  • Die Steuereinrichtung 202 kann ein Computer oder eine andere elektronische Einrichtung (z.B. eine logische Schaltung, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), ein Mikrocomputer, ein Prozessor oder ähnliches sein), der Software-Anwendungsprogramme und/oder andere logische Prozesse durchführt. Die Steuereinrichtung 202 decodiert (d.h. demoduliert, entschlüsselt) das elektronische Signal 110 allgemein derart, dass eine angeforderte Funktion (z.B. eine Fahrzeugfunktion) bestimmt (d.h. identifiziert) werden kann. Außerdem kann die Steuereinrichtung 202 ein Dämpfungsanforderungssignal (d.h. ATN REQ) erzeugen. ATN REQ gibt allgemein eine Anforderung zum Dämpfen des eingehenden elektronischen Signals 110 an. ATN REQ kann eine beliebige Dämpfungsgröße vorsehen, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen. Weiterhin kann die Dämpfungsgröße unter Verwendung von bestimmten Algorithmen vorbestimmt und/oder berechnet werden, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Die Steuereinrichtung 202 kann elektronisch mit einem oder mehreren Stellgliedern, elektronischen Einrichtungen oder ähnlichem (nicht gezeigt) verbunden sein (d.h. in einer elektronischen Kommunikation mit denselben stehen), sodass die vorliegende Erfindung eine angeforderte Funktion ausführen kann. In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung 202 elektronisch mit einem Sperrmechanismus (nicht gezeigt) verbunden sein, um eine Fahrzeugtüre zu sperren und/oder zu entsperren. In wenigstens einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung 202 elektronisch mit einer Hupe (nicht gezeigt) und/oder einer Leuchte (nicht gezeigt) verbunden sind, um einen Panikalarm und/oder eine Fahrzeug-Auffindfunktion durchzuführen. Die Steuereinrichtung 202 kann aber elektronisch mit einer beliebigen Einrichtung (d.h. Komponente) verbunden sein, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Es ist vorgesehen, dass alle oder ein Teil der Funktionen der Steuereinrichtung 202 wie in 2 gezeigt in einer einzelnen Steuereinrichtung (d.h. in einer Fahrzeugsystem-Steuereinrichtung) integriert sein können. Alternativ hierzu können die Funktionen der Steuereinrichtung 202 auf eine Vielzahl von Steuereinrichtung verteilt sein.
  • Die Dämpfungsschaltung 204 kann elektronisch mit der Steuereinrichtung 202 verbunden sein, um das Dämpfungsanforderungssignal (d.h. ATN REQ) zu empfangen. Die Dämpfungsschaltung 204 kann ein Dämpfungssignal (d.h. ATN) in Reaktion auf ATN REQ erzeugen.
  • Die Dämpfungsschaltung 204 ist allgemein elektronisch mit dem Empfänger 104 und/oder der Antenne 206 verbunden, um ATN an den Empfänger 104 zu geben. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass die Dämpfungsschaltung 204 eine beliebige Kombination aus elektronischen Komponenten und/oder Einrichtungen umfassen kann, die das elektronische Signal 110 an dem Empfänger 104 dämpfen können.
  • Es ist vorgesehen, dass die Signale zwischen den Steuereinrichtungen 202 und/oder anderen Komponenten (wie z.B. 104, 204, 206, Stellgliedern, Motoren, usw.) des Systems 200 über ein Netzwerk (z.B. ein Steuerungsbereich-Netzwerk – CAN), dedizierte Kommunikationsdrähte oder ähnliches übertragen werden können.
  • In 3 ist ein Flussdiagramm zu einem Verfahren 300 zum Steuern einer Funktion (z.B. einer Fahrzeugfunktion) unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Verfahren 300 kann vorteilhaft in Verbindung mit dem System 100, das zuvor mit Bezug auf 1 beschrieben wurde, dem Steuersystem 200, das zuvor mit Bezug auf 2 beschrieben wurde, und/oder einem anderen geeigneten System implementiert werden, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen. Das Verfahren 300 umfasst allgemein eine Vielzahl von Blöcken bzw. Schritten (z.B. die Schritte 302, 304, 306, 308, 310, 312, 314 und 316), die seriell ausgeführt werden können. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass die Schritte des Verfahrens 300 auch in wenigstens einer nicht-seriellen (oder nicht-sequentiellen) Reihenfolge ausgeführt werden können und einer oder mehrere Schritte ausgelassen werden können, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Wie in Schritt 302 gezeigt, kann ein Funksteuersignalsegment zum Beispiel unter Verwendung eines Empfängers (z.B. 104) mit variabler Empfindlichkeit und/oder einer Antenne (z.B. 206) empfangen werden. Wie zuvor erläutert, kann das Funksteuersignalsegment (d.h. das elektronische Funksignal, elektronische Signal, Funksteuersignal, Steuersignalsegment) durch einen entfernten Sender oder einen entfernten Transponder (z.B. 102) erzeugt werden und eine Anforderung für eine Funktion (z.B. eine Fahrzeugfunktion) und/oder eine Teilanforderung für eine Funktion umfassen. Insbesondere kann das Steuersignalsegment einen Teil eines elektronischen Signals (z.B. 110) oder einen Teil einer Sequenz von elektronischen Signalen umfassen, die wiederum eine Anforderung für eine oder mehrere Funktionen und/oder eine Teilanforderung für eine Funktion umfassen können.
  • In Schritt 304 kann das Funksteuersignalsegment decodiert (d.h. demoduliert, entschlüsselt) werden. Wie zuvor erläutert, kann eine Steuereinrichtung (z.B. 202) und/oder eine andere logische Einrichtung, die mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit in einer elektronischen Kommunikation steht, verwendet werden, um das Steuersignalsegment derart zu decodieren, dass eine angeforderte Funktion bestimmt (d.h. identifiziert) werden kann.
  • In dem Entscheidungsblock 306 kann eine Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung bestimmen, ob das Steuersignalsegment erfolgreich decodiert wurde. Es können entsprechende Kriterien verwendet werden, um zu bestimmen, ob ein Steuersignalsegment erfolgreich decodiert wurde (d.h. zu einer Anforderung und/oder einer Teilanforderung für eine Funktion demoduliert wurde), um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen. Wenn das Steuersignalsegment erfolgreich decodiert wurde (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 306), dann schreitet das Verfahren mit Schritt 308 fort. Andernfalls schreitet das Verfahren 300 zu Schritt 314 fort (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 306).
  • In Schritt 308 kann ein Dämpfungsschritt durchgeführt werden. Der Dämpfungsschritt 306 umfasst allgemein das Dämpfen der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe (d.h. um einen bestimmten) und kann unter Verwendung einer Dämpfungsschaltung wie etwa der oben mit Bezug auf 2 erläuterten Dämpfungsschaltung 204 (d.h. des Systems 200) durchgeführt werden.
  • In Schritt 310 kann eine Zählung erzeugt werden. Die Zählung kann unter Verwendung einer Steuereinrichtung und/oder einer anderen logischen Einrichtung erzeugt werden und entspricht allgemein der Größe der an dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit vorgesehenen Dämpfung (d.h. gibt die Anzahl der durchgeführten Dämpfungsschritte an).
  • In dem Entscheidungsblock 312 kann die Zählung mit einem vorbestimmten Wert verglichen werden. Das Verfahren schreitet mit Schritt 314 fort, wenn die Zählung gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 312). Andernfalls kehrt das Verfahren 300 zu Schritt 302 zurück, um ein anderes Funksteuersignalsegment zu empfangen (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 312).
  • Indem zu dem Schritt 302 zurückgekehrt wird, kann der Empfänger mit variabler Empfindlichkeit die gedämpfte Empfindlichkeit verwenden, um ein folgendes Funksteuersignalsegment zu empfangen. Eine Steuereinrichtung und/oder eine andere logische Einrichtung kann versuchen, das folgende Funksteuersignalsegment zu decodieren. Dementsprechend kann ein iterativer Prozess (d.h. das Verfahren 300) eine Bestimmung der Dämpfungsgröße (d.h. der Anzahl von Dämpfungsschritten 308) vorsehen, bei der ein Funksteuersignalsegment nicht entschlüsselbar ist (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 306). In der Alternative kann der iterative Prozess bestimmen, dass das Funksteuersignalsegment erfolgreich mit einem vorbestimmten maximalen Dämpfungspegel decodiert werden kann (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 312).
  • In Schritt 314 kann die Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung die Bestimmung, ob die angeforderte Funktion durchgeführt werden soll, wenigstens teilweise auf der Basis davon vorsehen, ob die Zählung gleich oder größer als der vorbestimmten Wert ist (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 312) und/oder ob das Decodieren des Funksteuersignalsegments erfolglos ist (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 306).
  • Wenn allgemein die Zählung gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 312), wurde eine maximale gewünschte Dämpfung durchgeführt. Wenn dementsprechend das Steuersignalsegment erfolgreich decodiert wurde und die Zählung gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist, bestimmt die Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung, dass der entfernte Sender nahe (d.h. innerhalb eines vorbestimmten Radius) dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit ist. Die Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung kann dann bestimmen, ob die angeforderte Funktion durchgeführt werden soll.
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung führt die Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung die angeforderte Funktion durch, wenn bestimmt wird, dass sich der Sender innerhalb eines vorbestimmten Radius des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit befindet. Zum Beispiel kann eine Steuereinrichtung Funktionen zum Sperren und/oder Entsperren einer Türe durchführen, wenn bestimmt wird, dass sich der Sender innerhalb eines vorbestimmten Radius des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit befindet. Indem die Funktion zum Sperren und/oder Entsperren der Funktion nur dann durchgeführt wird, wenn bestimmt wird, dass sich der entfernte Sender innerhalb eines vorbestimmten Radius des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit befindet, kann das Verfahren 300 die Wahrscheinlichkeit reduzieren, dass ein Bediener eine Fahrzeugtüre versehentlich aus einer großen Distanz sperrt/entsperrt.
  • In einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung führt die Steuereinrichtung die angeforderte Funktion nicht durch, wenn bestimmt wird, dass sich der Sender innerhalb eines vorbestimmten Radius des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit befindet.
  • Wenn das Steuersignalsegment erfolglos decodiert wurde (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 306), kann die Steuereinrichtung wenigstens teilweise auf der Basis der Zählung und auf der Basis von einem oder mehreren vorbestimmten Bereichen bestimmen, ob die angeforderte Funktion durchgeführt werden soll. Die Zählung entspricht allgemein der gedämpften Empfindlichkeit, bei der das Steuersignalsegment nicht entschlüsselbar wurde. Allgemein können die einen oder mehreren vorbestimmten Bereiche (d.h. die Zählbereiche, die Bereiche mit gedämpfter Empfindlichkeit und ähnliches) in einer Steuereinrichtung und/oder in einer Einrichtung, die mit der Steuereinrichtung in elektronischer Kommunikation steht, gespeichert werden. Ein Beispiel für ein System, in dem eine Steuereinrichtung wenigstens teilweise auf der Basis der Zählung und auf der Basis von einem oder mehreren vorbestimmten Bereichen bestimmt, ob eine angeforderte Funktion durchgeführt werden soll, ist in 4 gezeigt.
  • Allgemein kann die Steuereinrichtung und/oder andere logische Einrichtung programmiert (d.h. konfiguriert) werden, um wenigstens teilweise auf der Basis der Zählung unter Verwendung einer entsprechenden Logik zu bestimmen, ob die angeforderte Funktion durchgeführt werden soll oder nicht, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • In Schritt 316 kann die Steuereinrichtung eine Distanz zwischen dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit und dem entfernten Sender wenigstens teilweise auf der Basis der Zählung bestimmen (d.h. berechnen, eine Nachschlagetabelle verwenden, usw.). In wenigstens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung während des Herstellungsprozesses kalibriert werden, um die Anzahl der Zählungen mit einer vorbestimmten Distanz gleichzusetzen. Die Distanz kann jedoch auch wenigstens teilweise auf der Basis eines entsprechenden Algorithmus und/oder Mechanismus berechnet werden, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Wie zuvor mit Bezug auf 2 beschrieben, ist vorgesehen, dass alle oder ein Teil der Funktionen des Verfahrens 300 wie in 2 gezeigt in einer einzelnen Steuereinrichtung und/oder anderen logischen Einrichtung integriert sein können. Alternativ hierzu können die Funktionen auf eine Vielzahl von Steuereinrichtungen und/oder anderen logischen Einrichtungen verteilt sein.
  • In 4 ist ein schematisches Diagramm einer beispielhaften Ausführungsform eines Systems 400 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das System 400 kann vorteilhaft in Verbindung mit dem System 100, dem Steuersystem 200 und/oder dem Verfahren 400 implementiert werden.
  • In dem beispielhaften System 400 kann eine Steuereinrichtung 202 (nicht gezeigt) programmiert werden, um die Position des entfernten Senders 102 (nicht gezeigt) in Bezug auf einen oder mehrere Bereiche (z.B. R1, R2 und R3) um einen Empfänger 104 herum zu bestimmen. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bestimmt die Steuereinrichtung 202, dass sich der entfernte Sender 102 außerhalb des Radius R1 (d.h. der Zone 1) befindet, wenn die Zählung zum Zeitpunkt des erfolglosen Decodierens (d.h. NEIN in dem Entscheidungsblock 306) kleiner oder gleich X ist. Entsprechend kann die Steuereinrichtung 202 bestimmen, dass sich der entfernte Sender 102 zwischen dem Radius R1 und dem Radius R2 (d.h. in der Zone 1) befindet, wenn die Zählung zum Zeitpunkt des erfolglosen Decodierens größer als X, aber kleiner oder gleich Y ist. Weiterhin kann die Steuereinrichtung 202 bestimmen, dass sich der entfernte Sender 102 zwischen dem Radius R2 und dem Radius R3 (d.h. in der Zone 3) befindet, wenn die Zählung zum Zeitpunkt des erfolglosen Decodierens größer als Y, aber kleiner oder gleich Z ist. Wenn die Zählung zum Zeitpunkt des erfolglosen Decodierens (d.h. NEIN in dem Entscheidungslock 306) größer als Z ist oder die Zählung gleich oder größer als der vorbestimmte Wert ist (d.h. JA in dem Entscheidungsblock 312), dann kann die Steuereinrichtung 202 bestimmen, dass sich der entfernte Sender 102 innerhalb des Radius R3 (d.h. in der Zone 4) befindet. Dem Fachmann sollte deutlich sein, dass die Werte X, Y, Z, R1, R2 und R3 beliebige geeignete Werte sein können, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen, wie etwa X = 5, Y = 10, Z = 15, R1 = 100 Fuß, R2 = 25 Fuß, R3 = 10 Fuß. Außerdem können eine beliebige Anzahl von Bereichen (z.B. R1, R2, R3) und/oder Zonen (z.B. Zone 1, Zone 2, Zone 3, Zone 4) implementiert werden, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Das beispielhafte System 400 wurde mit Bezug auf Distanzen (z.B. R1, R2, R3) beschrieben. Dem Fachmann sollte jedoch deutlich sein, dass die Steuereinrichtung 202 auch ohne eine vorausgehende Umwandlung einer Zählung zu einer Distanz bestimmen kann, ob eine Funktion durchgeführt werden soll oder nicht. Das heißt, die Steuereinrichtung 202 und/oder andere logische Einrichtung kann auf Basis von der Zählung und auf der Basis von einem oder mehreren durch Zählungen definierten vorbestimmten Bereichen (z.B. 1–5 Zählungen, 6–10 Zählungen, 11–15 Zählungen, usw.) bestimmen, ob eine angeforderte Funktion durchgeführt werden soll.
  • Die Erfindung wurde mit Bezug auf ein Fahrzeug (z.B. das Fahrzeug 120) beschrieben, wobei die Erfindung implementiert werden kann, um eine beliebige Funktion in Verbindung mit einem beliebigen System und/oder einer beliebigen Einrichtung zu steuern, um die Entwurfskriterien einer bestimmten Anwendung zu erfüllen.
  • Es wurden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben und gezeigt, wobei die Erfindung nicht auf die beschriebenen und gezeigten Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims (20)

  1. Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Empfangen eines Funksteuersignalsegments von einem entfernten Sender unter Verwendung des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, wobei das Funksteuersignalsegment wenigstens eine Anforderung für die Funktion und eine Teilanforderung für die Funktion umfasst, Decodieren des Funksteuersignalsegments unter Verwendung einer Steuereinrichtung, die in elektronischer Kommunikation mit dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit steht, Durchführen eines Dämpfungsschritts, wenn das Decodieren erfolgreich ist, wobei der Dämpfungsschritt das Dämpfen der Empfindlichkeit des Empfängers mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Dämpfungsgröße umfasst, Erzeugen einer Zählung zum Verfolgen der Größe der durchgeführten Dämpfung und Bestimmen, ob die Funktion durchgeführt werden soll, wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch einen Schritt zum Bestimmen einer Distanz zwischen dem Empfänger mit variabler Empfindlichkeit und dem entfernten Sender wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion eine Fahrzeugfunktion ist.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der entfernte Sender das Funksteuersignalsegment unter Verwendung eines fixen Leistungspegels erzeugt.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der entfernte Sender ein RKE-Fob ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob ein aktiver RKE-Fob ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob ein passiver RKE-Fob ist.
  8. System zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, wobei das System umfasst: einen Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit zum Empfangen eines Funksteuersignalsegments, das durch einen entfernten Sender (102) erzeugt wird, wobei das Funksteuersignalsegment wenigstens eine Anforderung für die Funktion und eine Teilanforderung für die Funktion umfasst, eine Steuereinrichtung (202), die elektronisch mit dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um das Funksteuersignalsegment zu decodieren, und eine Dämpfungsschaltung (204), die elektronisch mit der Steuereinrichtung (202) und dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um die Empfindlichkeit des Empfängers (104) mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe zu dämpfen, wenn das Decodieren erfolgreich ist, wobei die Steuereinrichtung (202) weiterhin eine Zählung erzeugt, um die Dämpfung der Empfindlichkeit des Empfängers (104) mit variabler Empfindlichkeit zu verfolgen, und wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist, bestimmt, ob die Funktion durchgeführt werden soll.
  9. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (202) weiterhin eine Distanz zwischen dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit und dem entfernten Sender (102) wenigstens teilweise auf der Basis davon bestimmt, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist.
  10. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der entfernte Sender (102) das Funksteuersignalsegment unter Verwendung eines fixen Leistungspegels erzeugt.
  11. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktion eine Fahrzeugfunktion ist.
  12. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der entfernte Sender (102) ein RKE-Fob ist.
  13. System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob ein aktiver RKE-Fob ist.
  14. System nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob ein passiver RKE-Fob ist.
  15. System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit elektronisch mit einer Antenne (206) verbunden ist.
  16. System zum Steuern einer Fahrzeugfunktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit, wobei das System umfasst: einen Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit zum Empfangen eines Funksteuersignalsegments von einem RKE-Fob (102), wobei das Funksteuersignalsegment wenigstens eine Anforderung für eine Fahrzeugfunktion und eine Teilanforderung für eine Fahrzeugfunktion umfasst, eine Steuereinrichtung (202), die elektronisch mit dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um das Funksteuersignalsegment zu decodieren, und eine Dämpfungsschaltung (204), die elektronisch mit der Steuereinrichtung (202) und dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit verbunden ist, um die Empfindlichkeit des Empfängers (104) mit variabler Empfindlichkeit um eine vorbestimmte Größe zu dämpfen, wenn das Decodieren erfolgreich ist, wobei die Steuereinrichtung (202) weiterhin eine Zählung zum Verfolgen der Dämpfung der Empfindlichkeit des Empfängers (104) mit variabler Empfindlichkeit erzeugt und weiterhin wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist, bestimmt, ob die Fahrzeugfunktion durchgeführt werden soll.
  17. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (202) weiterhin eine Distanz zwischen dem Empfänger (104) mit variabler Empfindlichkeit und dem RKE-Fob (102) wenigstens teilweise auf der Basis davon, ob die Zählung größer oder gleich einem vorbestimmten Wert ist, sowie davon, ob das Decodieren erfolglos ist, bestimmt.
  18. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob (102) ein aktiver RKE-Fob ist.
  19. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob (102) ein passiver RKE-Fob ist.
  20. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der RKE-Fob (102) das Funksteuersignalsegment unter Verwendung eines fixen Leistungspegels erzeugt.
DE102006023127A 2005-07-27 2006-05-17 Verfahren und System zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit Expired - Fee Related DE102006023127B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/161,238 US7609146B2 (en) 2005-07-27 2005-07-27 System and method for controlling a function using a variable sensitivity receiver
US11/161,238 2005-07-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006023127A1 true DE102006023127A1 (de) 2007-02-08
DE102006023127B4 DE102006023127B4 (de) 2009-01-29

Family

ID=36998555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006023127A Expired - Fee Related DE102006023127B4 (de) 2005-07-27 2006-05-17 Verfahren und System zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7609146B2 (de)
DE (1) DE102006023127B4 (de)
GB (1) GB2428845B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010031385A3 (de) * 2008-09-16 2010-06-10 Iq Power Licensing Ag Vorrichtung zur batteriestatusabfrage
DE102014015655A1 (de) * 2014-10-22 2016-04-28 Audi Ag Verfahren zur Erfassung eines ein automatisiert durchgeführtes Fahrmanöver überwachenden Nutzers und Kraftfahrzeug

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4507884B2 (ja) * 2005-01-11 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 遠隔制御システム及び遠隔制御装置を備える車両
US20100265037A1 (en) * 2005-09-08 2010-10-21 Cardlabs Aps Dynamic transaction card and a method of writing information to the same
US8427276B2 (en) * 2006-02-24 2013-04-23 Denso International America, Inc. Apparatus for automatically initiating sequence of vehicle functions
US7637556B2 (en) 2007-01-29 2009-12-29 Babaco Alarm Systems, Inc. Truck security system
JP5235355B2 (ja) * 2007-08-22 2013-07-10 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 通信システム、送信機および方法、並びに受信機および方法
JP4561848B2 (ja) * 2008-03-06 2010-10-13 株式会社デンソー 車両ドア制御システム
GB2458188A (en) * 2008-03-13 2009-09-16 Babaco Alarm Systems Inc Vehicle cargo door alarm using driver proximity sensing
FR2929413B1 (fr) * 2008-03-25 2019-11-22 Valeo Securite Habitacle Systeme permettant a un utilisateur d'un vehicule de localiser de dernier et methode pour la mise en oeuvre d'un tel systeme
US20090243796A1 (en) * 2008-03-28 2009-10-01 Tieman Craig A Adaptive power keyless fob
US8203424B2 (en) * 2009-03-25 2012-06-19 Lear Corporation Automatic walk-away detection
DE102010010057B4 (de) * 2010-03-03 2012-09-06 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Steuern einer Tür eines Fahrzeugs
US20130079951A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Alcatel-Lucent Usa Inc. Vehicle Device
DE102011084366A1 (de) 2011-10-12 2013-04-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fernbedienung für ein Parkassistenzsystem und ein per Fernbedienung kontrollierbares Parkassistenzsystem
US9902369B2 (en) * 2012-08-09 2018-02-27 Lear Corporation Apparatus and method for dual range detection in a vehicle
DE102012216839A1 (de) * 2012-09-20 2014-03-20 Continental Automotive Gmbh Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
GB2515006B (en) * 2013-05-31 2015-11-25 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
GB2515007A (en) 2013-05-31 2014-12-17 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
GB2517128B (en) * 2013-05-31 2015-12-09 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
GB2515005A (en) 2013-05-31 2014-12-17 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
GB2517129B (en) 2013-05-31 2015-12-09 Jaguar Land Rover Ltd Vehicle communication system
US10543808B2 (en) 2013-07-22 2020-01-28 Trw Automotive U.S. Llc Passive remote keyless entry system with level-based anti-theft feature
US9685073B2 (en) * 2014-01-09 2017-06-20 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods that enable selecting a range for two-way wireless communication between a key fob and a vehicle
DE102014214671A1 (de) * 2014-07-25 2016-01-28 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur Positionierung eines Elektrofahrzeugs an einer Ladestation und Positioniersystem
CN107209846A (zh) 2014-12-19 2017-09-26 卡德赖博私人有限公司 用于生成磁场的方法和组件及制造组件的方法
EP3035230A1 (de) 2014-12-19 2016-06-22 Cardlab ApS Verfahren und Anordnung zum Erzeugen eines Magnetfeldes
EP3082071A1 (de) 2015-04-17 2016-10-19 Cardlab ApS Vorrichtung und verfahren zur ausgabe eines magnetfelds
US9437064B1 (en) 2015-06-24 2016-09-06 Lear Corporation Method for extending communication range of remote control system during walkaway locking control function
JP2017014839A (ja) * 2015-07-03 2017-01-19 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載機器制御システム、車載制御装置
US9894613B2 (en) * 2015-07-22 2018-02-13 GM Global Technology Operations LLC Time of flight based passive entry/passive start system
JP2017025599A (ja) * 2015-07-23 2017-02-02 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載機器制御システム、車載制御装置、携帯機
WO2017066286A1 (en) * 2015-10-13 2017-04-20 Faraday&Future Inc. Seamless vehicle access system
FR3042631B1 (fr) * 2015-10-19 2019-09-13 Valeo Comfort And Driving Assistance Procede d'evaluation de la distance separant un identifiant et un vehicule, unite electronique et identifiant associes
KR101867575B1 (ko) * 2016-06-27 2018-07-23 기아자동차주식회사 모바일 디바이스를 이용한 원격제어 결과 안내 시스템 및 방법.
US20180170309A1 (en) * 2016-09-08 2018-06-21 Magna Closures Inc. User notification of powered system activation during non-contact human activation
US11067667B2 (en) 2016-09-08 2021-07-20 Magna Closures Inc. Radar detection system for non-contact human activation of powered closure member
US10934764B2 (en) 2016-09-08 2021-03-02 Magna Closures Inc. Radar detection system for non-contact human activation of powered closure member
DE102016223788A1 (de) * 2016-11-30 2018-05-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft System und Verfahren zur Fernsteuerung eines Fahrzeugs
US10557299B2 (en) 2017-08-08 2020-02-11 Honda Motor Co., Ltd. System and method for automatically controlling movement of a barrier
US10490007B2 (en) 2017-08-08 2019-11-26 Honda Motor Co., Ltd. System and method for automatically controlling movement of a barrier
US10246930B2 (en) 2017-08-08 2019-04-02 Honda Motor Co., Ltd. System and method for remotely controlling and determining a status of a barrier
CN107580044A (zh) * 2017-08-31 2018-01-12 北京新能源汽车股份有限公司 车辆控制方法及系统
US11155238B2 (en) * 2019-08-16 2021-10-26 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for determining device location for passive entry and vehicle startup
US11887460B2 (en) 2021-08-12 2024-01-30 Toyota Motor North America, Inc. Transport-related contact notification
US11894136B2 (en) 2021-08-12 2024-02-06 Toyota Motor North America, Inc. Occupant injury determination
US11608030B2 (en) * 2021-08-12 2023-03-21 Toyota Connected North America, Inc. Vehicle surveillance system and early vehicle warning of potential threat
DE102021123681A1 (de) * 2021-09-14 2023-03-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Zugangssystems zu einem Fahrzeug

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6065875A (ja) 1983-09-19 1985-04-15 日産自動車株式会社 車両用施錠制御装置
US4642646A (en) 1984-06-12 1987-02-10 Rogers Noel A Automatic sensitivity adjustment and audio muting for aircraft marker beacon receiver
JPS6237479A (ja) 1985-08-12 1987-02-18 日産自動車株式会社 無線式施解錠制御装置
US4987406A (en) 1987-04-13 1991-01-22 Reid Philip L Security system for electrical appliances and other items with electrical circuitry
US4942393A (en) 1988-05-27 1990-07-17 Lectron Products, Inc. Passive keyless entry system
DE9102747U1 (de) 1990-12-21 1991-05-23 Siemens Ag, 8000 Muenchen, De
DE4124181C2 (de) 1991-07-20 1997-01-23 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben eines Handsenders zum Steuern von Fahrzeugfunktionen
JP2901394B2 (ja) 1991-08-09 1999-06-07 アルプス電気株式会社 遠隔操作装置
US5871868A (en) * 1993-02-26 1999-02-16 General Dynamics Information Systems, Inc. Apparatus and method for machining conductive structures on substrates
DE69411714T2 (de) 1993-03-17 1998-11-12 Ultralife Batteries Uk Ltd Lithiumhaltiges manganoxid
FR2706934B1 (de) 1993-06-21 1995-10-13 Valeo Electronique
US5602535A (en) 1994-07-15 1997-02-11 The Friedkin Corporation Vehicle security system based on two step communication range between transmitter and receiver
US6285296B1 (en) 1994-11-10 2001-09-04 Audiovox Corporation Differential range remote control
US5479156A (en) 1994-12-20 1995-12-26 Magnadyne Corporation Vehicle security system responsive to short and long range transmitters
US5830993A (en) * 1995-04-10 1998-11-03 Kansas State University Research Foundation Synthetic antimicrobial peptide
JP3606289B2 (ja) 1995-04-26 2005-01-05 日本電池株式会社 リチウム電池用正極活物質およびその製造法
US5630993A (en) 1995-07-05 1997-05-20 Bell Communications Research, Inc. Low temperature synthesis of layered lithiated transition metal oxides
US5910382A (en) 1996-04-23 1999-06-08 Board Of Regents, University Of Texas Systems Cathode materials for secondary (rechargeable) lithium batteries
US5871866A (en) 1996-09-23 1999-02-16 Valence Technology, Inc. Lithium-containing phosphates, method of preparation, and use thereof
US5932375A (en) 1997-02-18 1999-08-03 Aluminum Company Of America Form charging aluminum-lithium battery cells
US6085015A (en) 1997-03-25 2000-07-04 Hydro-Quebec Lithium insertion electrode materials based on orthosilicate derivatives
US5871666A (en) * 1997-06-06 1999-02-16 Henkel Corporation Non-V.O.C. emulsifier for methyl esters
JPH1126983A (ja) 1997-07-04 1999-01-29 Ryoichi Yamakawa 電磁場遮蔽具と電磁場遮蔽シートと電磁場遮蔽着衣
US6085016A (en) * 1998-06-15 2000-07-04 Lucent Technologies, Inc. Magnetically controlled variable optical attenuator
JP4176906B2 (ja) * 1999-01-14 2008-11-05 株式会社ルネサステクノロジ 静的・動的タイミング検証方法及び記憶媒体
US6153333A (en) 1999-03-23 2000-11-28 Valence Technology, Inc. Lithium-containing phosphate active materials
US6570486B1 (en) * 1999-04-09 2003-05-27 Delphi Automotive Systems Passive remote access control system
CA2270771A1 (fr) 1999-04-30 2000-10-30 Hydro-Quebec Nouveaux materiaux d'electrode presentant une conductivite de surface elevee
US6101428A (en) 1999-05-28 2000-08-08 Jon Snyder, Inc. Auto remote control with signal strength discrimination
US6049268A (en) 1999-08-03 2000-04-11 Flick; Kenneth E. Vehicle remote control system with less intrusive audible signals and associated methods
JP4491946B2 (ja) 2000-09-29 2010-06-30 ソニー株式会社 正極活物質の製造方法及び非水電解質電池の製造方法
JP3997702B2 (ja) 2000-10-06 2007-10-24 ソニー株式会社 非水電解質二次電池
US6656835B2 (en) * 2001-06-21 2003-12-02 Micron Technology, Inc. Process for low temperature atomic layer deposition of Rh
US20030189481A1 (en) * 2002-04-04 2003-10-09 Laurence Hamid Remote actuation system, device and method
DE10247719A1 (de) * 2002-10-12 2004-04-22 Conti Temic Microelectronic Gmbh Verfahren zur Ermittlung des Abstands zwischen zwei Sende-Empfangs-Stationen und Sende-Empfangs-Stationen zur Durchführung des Verfahrens
DE50302561D1 (de) 2003-04-11 2006-05-04 Delphi Tech Inc Fernbedienungssystem
US7072632B2 (en) 2003-10-10 2006-07-04 Vixs, Inc. Fast signal detection process

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010031385A3 (de) * 2008-09-16 2010-06-10 Iq Power Licensing Ag Vorrichtung zur batteriestatusabfrage
DE102014015655A1 (de) * 2014-10-22 2016-04-28 Audi Ag Verfahren zur Erfassung eines ein automatisiert durchgeführtes Fahrmanöver überwachenden Nutzers und Kraftfahrzeug
DE102014015655B4 (de) 2014-10-22 2018-07-12 Audi Ag Verfahren zur Erfassung eines ein automatisiert durchgeführtes Fahrmanöver überwachenden Nutzers und Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US7609146B2 (en) 2009-10-27
DE102006023127B4 (de) 2009-01-29
GB2428845B (en) 2007-11-28
US20070024416A1 (en) 2007-02-01
GB0614591D0 (en) 2006-08-30
GB2428845A (en) 2007-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006023127A1 (de) System und Verfahren zum Steuern einer Funktion unter Verwendung eines Empfängers mit variabler Empfindlichkeit
DE102006043141B4 (de) System und Verfahren zur Fernsteuerung einer Funktion
DE102010042303B4 (de) System und Verfahren zum Autorisieren einer entfernten Einrichtung
DE10064141C2 (de) Verfahren zum Nachweis einer Berechtigung zum Ver- oder Entriegeln oder der Benutzung eines Objekts sowie Sicherheitsvorrichtung
DE102006053964B4 (de) Steuersystem für eine Fahrzeugausrüstung
DE102010042302B4 (de) System und Verfahren zum Autorisieren einer entfernten Einrichtung
DE10341358B4 (de) Fernsteuersystem zur Steuerung eines Fahrzeugs mit Priorität des Steuerzugriffs, welche dem letzten Verwender des Fahrzeugs zugeordnet wurde
EP0980800B1 (de) Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Diebstahlschutzeinrichtung
DE102005063488B4 (de) Dualbereichsfahrzeugfernsteuerung
DE69919128T2 (de) Im fahrzeug installierte fernsteuerung
DE102016203297B4 (de) Drahtloses Fahrzeugkommunikationssystem, Fahrzeugsteuervorrichtung und tragbares Gerät
EP2637903B1 (de) SCHLIEßSYSTEM, INSBESONDERE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
DE102008018954A1 (de) Fernsteuersystem und -verfahren
DE102006033883A1 (de) Fahrzeugseitiges Beleuchtungssteuersystem und -verfahren
DE102006042193A1 (de) System und Verfahren zur Fernsteuerung einer Funktion
EP2242027A2 (de) Verfahren zur Sicherung einer Keyless-Entry-Kommunikation für Kraftfahrzeuge
DE102016211070A1 (de) Steuersystem für ein fahrzeugseitiges Gerät und fahrzeugseitige Steuervorrichtung
DE102005035167A1 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung und Verfahren hierzu
DE102008013792A1 (de) Fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuersystem und fahrzeuginternes Vorrichtungsfernsteuerverfahren
EP2007610B1 (de) Elektrische lenkungsverriegelung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
DE202013103554U1 (de) Vorrichtung zur Dualbereichsdetektion in einem Fahrzeug
DE102017120524A1 (de) Tragbarer ID-Geber für ein Authentifizierungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Authentifizierungssystems
DE102017105800A1 (de) Intelligentes Schlüsselsystem
DE102006022853A1 (de) System und Verfahren für die Verwendung in einer Funkkommunikation mit mehreren Antennen
DE19802526A1 (de) Vorrichtung zur Kontrolle der Zugangsberechtigung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20141202