DE102006016710B4 - Method for triggering the circuit on an automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schaltungsauslösung an einem Automatikgetriebe.The The invention relates to a method for circuit triggering an automatic transmission.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur steuerungsseitigen Auslösung eines Gangwechsels von einem Ist-Gang in einen Soll-Gang an einem Automatikgetriebe beim Beschleunigen und damit Hochschalten insbesondere unter Volllast bzw. Vollgas. Unter dem Begriff Automatikgetriebe sollen alle Getriebe mit einem automatischen Gangwechsel wie zum Beispiel Stufenautomatikgetriebe oder Doppelkupplungsgetriebe oder Lastschaltgetriebe verstanden werden können.The The present invention relates to a method for the control side release a gear change from an actual gear to a target gear on one Automatic transmission when accelerating and thus upshift especially under Full load or full throttle. Under the term automatic transmission should all transmissions with an automatic gear change like for example Step automatic transmission or dual-clutch transmission or powershift transmission can be understood.
Automatikgetriebe benötigen eine vom Ist-Gang und vom Soll-Gang des auszuführenden Gangwechsels abhängige Zeitdauer, von steuerungsseitiger Auslösung des Gangwechsels bis zum eigentlichen Ausführen des Gangwechsels unter Absenkung der Motordrehzahl vom Ist-Gang in den Soll-Gang. Diese Zeitdauer kann zum Beispiel dadurch verursacht werden, dass Schaltelemente eines Automatikgetriebes zur Schaltungsausführung vorbereitet werden müssen. Diese Zeitdauer ist bei aus der Praxis bekannten Automatikgetrieben über die Betriebsdauer konstant bzw. wird zur Konstanthaltung über die Betriebsdauer adaptiv nachgeregelt. Bei aus der Praxis bekannten Automatikgetrieben erfolgt die steuerungsseitige Auslösung des Gangwechsels immer zu einem festen Zeitpunkt, der von der obigen Zeitdauer und einem fest vorgegebenen Drehzahlgradienten der Motordrehzahl abhängig ist. Der fest vorgegebene Drehzahlgradient der Motordrehzahl entspricht dabei, um für alle möglichen Motorbetriebsbedingungen ein Überschreiten der maximal zulässigen Motordrehzahl beim Gangwechsel zu vermeiden, dem Drehzahlgradienten bei optimalen Motorbetriebsbedingungen, die zum Beispiel bei einem Saugmotor bei einem relativ hohen Umgebungsluftdruck, bei relativ niedrigen Umgebungstemperaturen sowie bei Bergabfahrt vorliegen.automatic transmission need a time dependent on the actual gear and the target gear of the gear change to be carried out, from control-side tripping the gear change until the actual execution of the gear change under Reduction of the engine speed from the actual gear to the target gear. These Time may be caused, for example, by switching elements an automatic transmission must be prepared for circuit execution. These Duration is in known from practice automatic transmissions over the service life constant or becomes adaptive for constant maintenance over the operating period readjusted. In known from practice automatic transmissions takes place the control-side release the gear change always at a fixed time, that of the above Time duration and a fixed speed gradient of the engine speed dependent is. The fixed speed gradient of the engine speed corresponds in the process, for all possible Engine operating conditions exceeded the maximum allowed To avoid engine speed when changing gear, the speed gradient at optimal engine operating conditions, for example, at a Suction motor at a relatively high ambient air pressure, at relative low ambient temperatures and downhill.
Zur Ausführung eines möglichst sportlichen Gangwechsels beim Beschleunigen bzw. Hochschalten unter Volllast bzw. Vollgas soll beim Gangwechsel die maximal zulässige Motordrehzahl möglichst erreicht werden, wobei dies bei aus der Praxis bekannten Automatikgetrieben, welche den Gangwechsel abhängig von der vorgegebenen Zeitdauer und dem vorgegebenen Drehzahlgradienten der Motordrehzahl zu einem festen Zeitpunkt steuerungsseitig auslösen, nur für optimale Motorbetriebsbedingungen realisiert werden kann.to execution one possible sporty gear changes when accelerating or upshifting under Full load or full throttle is the maximum permissible engine speed when changing gear preferably this being achieved with automatic transmissions known from practice, which depends on the gear change from the predetermined time period and the predetermined speed gradient the engine speed at a fixed time trigger control side, only for optimal Engine operating conditions can be realized.
Liegen hingegen Motorbetriebsbedingungen vor, die von den optimalen Motorbetriebsbedingungen abweichen, so kann mit der aus der Praxis bekannten Vorgehensweise zur steuerungsseitigen Auslösung eines Gangwechsels beim Gangwechsel nur eine deutlich geringere Motordrehzahl erreicht werden, wodurch sich beim Fahrer der Eindruck eines unsportlichen Fahrverhaltens einstellt.Lie however, engine operating conditions dictated by the optimum engine operating conditions deviate, so can with the procedure known from practice for control-side triggering a gear change when changing gears only a much lower Engine speed can be achieved, which gives the driver the impression an unsportsmanlike driving behavior sets.
Bei mit einem Saugmotor ausgerüsteten Fahrzeugen ist dies insbesondere dann der Fall, wenn bei relativ hohen Umgebungstemperaturen und einem relativ geringen Umgebungsluftdruck bergauf beschleunigt werden soll.at equipped with a naturally aspirated vehicles this is especially the case when at relatively high ambient temperatures and a relatively low ambient air pressure accelerates uphill shall be.
Die
Aus
der
Ausgehend vom Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Schaltungsauslösung an einem Automatikgetriebe zu schaffen, welches unabhängig von den herrschenden Motorbetriebsbedingungen ein sportliches Fahrverhalten ermöglicht.outgoing The object of the present invention is the object of the prior art at the bottom, a method of triggering the circuit on an automatic transmission to create which independent from the prevailing engine operating conditions a sporty driving allows.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das eingangs genannte Verfahren durch die Merkmale des Anspruchs 1 weitergebildet ist.The Task is solved by that the method mentioned by the features of claim 1 is further developed.
Erfindungsgemäß wird a) ein im Ist-Gang herrschender Drehzahlgradient der Motordrehzahl ermittelt; b) eine vom Ist-Gang und vom Soll-Gang abhängige Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl vorgegeben, wobei die Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl kleiner oder gleich der maximal zulässigen Motordrehzahl ist; c) eine vom Ist-Gang und vom Soll-Gang abhängige Zeitdauer vorgegeben, die eine Zeitspanne zwischen der steuerungsseitigen Auslösung des Gangwechsels und einem Absenken des Drehzahlgradienten der Motordrehzahl auf in etwa Null und damit dem eigentlichen Ausführen des Gangwechsels unter Absenkung der Motordrehzahl vom Ist-Gang in den Soll-Gang definiert; d) auf Basis des ermittelten Drehzahlgradienten der vorgegebenen Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl und der vorgegebenen Zeitdauer der Gangwechsel derart steuerungsseitig ausgelöst, dass nach Ablauf der Zeitdauer die Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl vorliegt.According to the invention, a) determining a speed gradient of the engine speed prevailing in the actual gear; b) a gearshift maximum engine speed dependent on the actual gear and the desired gear, wherein the gear change maximum engine speed is less than or equal to maximum permissible engine speed is; c) a time period dependent on the actual gear and the desired gear, the one time span between the control-side triggering of the Gear change and a lowering of the speed gradient of the engine speed at about zero and thus the actual execution of the gear change below Reduction of the engine speed from the actual gear defined in the target gear; d) based on the determined speed gradient of the predetermined Gear change maximum engine speed and the predetermined time the gear change triggered on the control side, that after the expiration of the period the gear change maximum engine speed is present.
Erfindungsgemäß wird zur steuerungsseitigen Auslösung eines Gangwechsels kein fester Zeitpunkt vorgegeben, vielmehr wird beim Anstieg der Motordrehzahl im Ist-Gang der herrschende Drehzahlgradient der Motordrehzahl ermittelt, um abhängig von diesem Drehzahlgradienten den Gangwechsel steuerungsseitig auszulösen. Dabei kann dann für alle möglichen Motorbetriebsbedingungen das Erreichen der maximalen Motordrehzahl für den Gangwechsel realisiert werden, so dass sich unabhängig von den herrschenden Motorbetriebsbedingungen stets ein sportliches Fahrverhalten realisieren lässt.According to the invention, a fixed point in time is not predetermined for the control-side triggering of a gear change, but rather, when the engine speed rises in the actual gear, the prevailing turn is determined Gradient engine speed determined to trigger depending on this speed gradient, the gear change control side. It can then be realized for all possible engine operating conditions reaching the maximum engine speed for the gear change, so that regardless of the prevailing engine operating conditions always a sporty driving behavior can be realized.
Unter optimalen Motorbetriebsbedingungen, in welchen der maximale Drehzahlgradient der Motordrehzahl vorliegt, erfolgt demnach die steuerungsseitige Auslösung des Gangwechsels bereits bei einer geringeren Motordrehzahl als bei Motorbetriebsbedingungen, in welchen ein relativ geringer Drehzahlgradient der Motordrehzahl vorliegt.Under optimal engine operating conditions in which the maximum speed gradient the engine speed is present, then the control side release the gear change already at a lower engine speed than at engine operating conditions in which a relatively low speed gradient the engine speed is present.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert.preferred Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description. Embodiments of the invention without being limited to this to be closer to the drawing explained.
Dabei zeigt:there shows:
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur steuerungsseitigen Auslösung eines Gangwechsels an einem Automatikgetriebe von einem Ist-Gang in einen Soll-Gang beim Beschleunigen bzw. Hochschalten insbesondere unter Volllast bzw. Vollgas. Dabei kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren für alle Motorbetriebsbedingungen ein sportliches Fahrverhalten realisiert werden, und zwar dergestalt, dass beim Gangwechsel für alle Motorbetriebsbedingungen eine vom Ist-Gang und vom Soll-Gang abhängige Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl, die kleiner oder gleich der maximal zulässigen Motordrehzahl ist, erreicht wird.The The present invention relates to a method for the control side release a gear change on an automatic transmission from an actual gear in a target gear when accelerating or upshifting in particular under full load or full throttle. It can with the inventive method for all Engine operating conditions realized a sporty driving behavior be such that when changing gears for all engine operating conditions a gear change maximum engine speed dependent on the actual gear and the target gear, which is less than or equal to the maximum permissible engine speed reached becomes.
Im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine vom Ist-Gang und vom Soll-Gang des auszuführenden Gangwechsels abhängige Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-Gw vorgegeben, die zur Ausführung eines sportlichen Gangwechsels beim Gangwechsel erreicht werden soll. Diese Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-GW ist dabei kleiner oder gleich einer maximal zulässigen Motordrehzahl nmax-MOT, wobei im gezeigten Ausführungsbeispiel die Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-WW kleiner als die maximal zulässige Motordrehzahl fmax-MOT ist.For the purposes of the method according to the invention, a gear change maximum engine speed n max-Gw , which is dependent on the actual gear and the desired gear of the gear change, is set, which is to be achieved during the gear change in order to carry out a sporty gear change. This gear shift maximum engine speed n max-GW is less than or equal to a maximum allowable engine speed n max-MOT, which in the illustrated embodiment, the gear shift maximum engine speed n max-WW is smaller than the maximum allowable engine speed f max-MOT.
Neben der von dem Ist-Gang und von dem Soll-Gang abhängigen Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-GW wird im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens weiterhin eine Zeitdauer T vorgegeben, die ebenfalls vom Ist-Gang und vom Soll-Gang des auszuführenden Gangwechsels abhängig ist. Diese Zeitdauer T definiert eine Zeitspanne für das Automatikgetriebe zwischen der steuerungsseitigen Auslösung des Gangwechsels und einem Absenken des Drehzahlgradienten der Motordrehzahl auf in etwa Null und damit dem eigentlichen Ausführen des Gangwechsels unter Absenkung der Motordrehzahl vom Ist-Gang in den Soll-Gang. Diese Zeitdauer T kann dabei von einem Betriebsmodus des Automatikgetriebes, so zum Beispiel von einem Sportmodus, abhängig sein.In addition to the dependent on the actual gear and the target gear speed change maximum engine speed n max -GW a period T is further specified in the context of the inventive method, which is also dependent on the actual gear and the target gear of the gear change to be performed. This period of time T defines a period for the automatic transmission between the control-side triggering of the gear change and a lowering of the speed gradient of the engine speed to approximately zero and thus the actual execution of the gear change while lowering the engine speed from the actual gear to the target gear. This period of time T may be dependent on an operating mode of the automatic transmission, such as a sports mode.
Um nun für alle möglichen Motorbetriebsbedingungen einen möglichst sportlichen Gangwechsel zu gewährleisten, soll unabhängig von der herrschenden Motorbetriebsbedingung während des Gangwechsels die vorgegebene Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-Gw erreicht werden. Um dies zu gewährleisten, wird erfindungsgemäß der im Ist-Gang herrschende Drehzahlgradient Δn/Δt der Motordrehzahl ermittelt, und zwar oberhalb einer Schwelldrehzahl rechtzeitig vor einer frühest möglichen Auslösedrehzahl.In order to ensure as sporty a gear change as possible for all possible engine operating conditions, the predetermined gear change maximum engine speed n max-Gw should be achieved independently of the prevailing engine operating condition during the gear change. In order to ensure this, according to the invention, the speed gradient .DELTA.n / .DELTA.t of the engine speed prevailing in the actual gear is determined, specifically above a threshold speed in good time before the earliest possible triggering speed.
Auf Basis des ermittelten Drehzahlgradienten Δn/Δt und der vorgegebenen Zeitdauer T und der vorgegebenen Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-Gw wird der Gangwechsel derart steuerungsseitig ausgelöst, dass nach Ablauf der Zeitdauer T, also zum Zeitpunkt t1, die gewünschte Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl nmax-GW vorliegt.On the basis of the determined rotational speed gradient Δn / Δt and the predetermined time duration T and the predetermined gear change maximum engine speed n max-Gw , the gear change is triggered on the control side in such a way that after expiration of the time period T, that is to say at time t 1 , the desired gear change maximum engine speed n max -GW is present.
Hierzu wird vorzugsweise unter Verwendung der Formel eine Drehzahl nS ermittelt, zu welcher der Gangwechsel vom Ist-Gang in den Soll-Gang steuerungsseitig ausgelöst wird.This is preferably done using the formula determines a speed n S , at which the gear change is triggered from the actual gear to the target gear control side.
Ist
im Vergleich zur
In
In der obigen Formel wird ein Korrekturfaktor FK verwendet, um den ermittelten Drehzahlgradienten der Motordrehzahl zu korrigieren. Der Korrekturfaktor FK ist insbesondere vom Ist-Gang und/oder vom Soll-Gang abhängig. Der Korrekturfaktor FK wird versuchseitig ermittelt und ist über die Betriebsdauer konstant. Der Korrekturfaktor FK ist kleiner oder gleich 1.In the above formula, a correction factor F K is used to correct the detected speed gradient of the engine speed. The correction factor F K is particularly dependent on the actual gear and / or the target gear. The correction factor F K is determined on the test side and is constant over the operating time. The correction factor F K is less than or equal to 1.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird zur steuerungsseitigen Schaltungsauslösung eines Gangwechsels demnach kein fester Zeitpunkt bzw. keine feste Drehzahl zur Auslösung des Gangwechsel vorgegeben, vielmehr wird auf Basis eines im Ist-Gang aktuell herrschenden Drehzahlgradienten und auf Basis vorgegebener Kenngrößen des Automatikgetriebes eine optimale Auslösedrehzahl und damit ein optimaler Auslösezeitpunkt für die Schaltungsauslösung ermittelt. Insofern kann für alle Motorbetriebsbedingungen das Erreichen der Gangwechsel-Maximalmotordrehzahl und somit ein sportliches Fahrverhalten realisiert werden.in the The meaning of the present invention is the control side circuit tripping a gear change therefore no fixed time or no fixed Speed for triggering the gear change predetermined, but is based on one in the actual gear currently prevailing speed gradients and based on specified Characteristics of the Automatic transmission an optimal release speed and thus an optimal Trigger point for the circuit tripping determined. Insofar can for all engine operating conditions reaching the gear change maximum engine speed and thus a sporty driving behavior can be realized.
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