DE102006016270A1

DE102006016270A1 - Motor vehicle seat headrest, moved into a protective position by a spring on a collision, has a telescopic structure for the headrest and base body and the energy transfer unit in a housing

Info

Publication number: DE102006016270A1
Application number: DE102006016270A
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2006-04-06
Filing date: 2006-04-06
Publication date: 2007-10-11
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: DE102006016270B4; FR2899530B1; FR2899530A1

Abstract

The headrest, in a motor vehicle seat, is moved into a protective position in the event of a collision, by the release of a spring (32). The headrest (12), movement transfer unit (16) and the base body (10) are together in a telescopic structure. The headrest and the base body are within half-sections (4',4") of a headrest housing (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a headrest for motor vehicle seats according to the generic term of claim 1.

Eine der häufigsten Verletzungen im täglichen Straßenverkehr sind Nackenverletzungen eines Fahrzeuginsassen in Folge eines so genannten Peitschenschlages seines Kopfes bei einem Heck-Crash. Um solche Verletzungen zu vermeiden bzw. zu vermindern sind Kraftfahrzeugsitze mit so genannten heckcrashaktiven Kopfstützen entwickelt worden. Bei diesen Sitzen wird die bei einem Heck-Crash auf die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wirkende Trägheitskraft des Körpers eines Sitzinsassen durch entsprechende Übertragungsmechanismen derart auf die Kopfstütze übertragen, dass diese sich nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin bewegt. Dadurch wird dem so genannten Peitschenschlag des Kopfes des Sitzinsassen entgegengewirkt.A the most common Injuries in the daily road traffic are neck injuries of a vehicle occupant as a result of so called whiplash of his head in a rear-crash. To avoid or reduce such injuries are motor vehicle seats developed with so-called rear crash-active headrests. at These seats will be in a rear crash on the backrest the vehicle seat acting inertial force of the body of a Seat occupants by appropriate transmission mechanisms such transferred to the headrest that this moves forward towards the seat occupant's head. Thereby becomes the so-called lash of the head of the seat occupant counteracted.

Aus der DE 100 49 961 C1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einer daran mit wenigstens einer Haltestange geführten Kopfstütze bekannt, wobei die wenigstens eine Haltestange mit einer in der Rückenlehne im Schulterbereich eines Sitzinsassen angeordneten Prallplatte verbunden ist, deren Rückverlagerung, beispielsweise in Folge eines Heck-Crashes, eine Vorverlagerung der Kopfstütze bewirkt. Ein Kopfanlageteil der Kopfstütze ist in einem mit der wenigstens einen Haltestange starr verbundenen Basisteil linear beweglich in Fahrzeug-Längsrichtung geführt. Der Antrieb des Kopfanlageteils nach vorn erfolgt über ein mit der Prallplatte verbundenes flexibles Zugelement, welches mit einem im Basisteil gelagerten Antriebselement verbunden ist. Das Antriebselement ist ein Kniehebel, dessen einer Hebel mit dem Basisteil und dessen anderer Hebel drehgelenkig mit dem Kopfanlageteil verbunden ist. Das flexible Zugelement ist in ein die beiden Hebel verbindendes Mittelgelenk eingehängt.From the DE 100 49 961 C1 is a motor vehicle seat with a backrest and a guided there with at least one support rod headrest known, wherein the at least one support rod is connected to a arranged in the backrest in the shoulder region of a seat occupant baffle whose rearward displacement, for example, as a result of a rear crash, a forward displacement of Headrest causes. A headrest part of the headrest is guided linearly movable in the vehicle longitudinal direction in a rigidly connected to the at least one support rod base part. The drive of the headrest part to the front via a connected to the baffle plate flexible tension element, which is connected to a mounted in the base part drive element. The drive element is a toggle lever whose one lever is pivotally connected to the base part and whose other lever is connected to the headrest part. The flexible tension element is suspended in a middle joint connecting the two levers.

Durch die DE 199 23 909 A1 ist eine Kopfstütze für Kraftfahrzeugsitze bekannt, die ein relativ zu einem Hauptkörper der Kopfstütze entlang einer Linearbewegungsrichtung beweglich am Hauptkörper geführtes, eine Kopfanlagefläche aufweisendes Kopfanlageteil aufweist. Das Kopfanlageteil ist durch Energieentlastung eines entgegen dem Ausfahrsinn des Kopfanlageteils verspannbaren mechanischen Federspeichers nach vorn zum Hinterkopf des Fahrzeuginsassen bewegbar. Dabei sind zur Linearbewegung des Kopfanlageteils zwei zylindrische, insbesondere kreiszylindrische, rohrartige Körper teleskopierend ineinander angeordnet und relativ zueinander beweglich. Der mechanische Federspeicher ist in dem zentralen Hohlraum der beiden rohrartigen Körper angeordnet.By the DE 199 23 909 A1 a headrest for motor vehicle seats is known, which has a relative to a main body of the headrest along a linear movement direction movably guided on the main body, a head rest face having head restraint part. The headrest part is movable by energy relief of a counter to the direction of extension of the headrest part tensionable mechanical spring accumulator forward to the back of the vehicle occupant. In this case, two cylindrical, in particular circular cylindrical, tube-like body are telescopically arranged one inside the other and movable relative to each other for linear movement of the headrest part. The mechanical spring accumulator is arranged in the central cavity of the two tubular body.

Durch die DE 10 2004 017 688 A1 ist eine Kopfstütze für Automobilsitze der eingangs genannten Art bekannt, mit einem Kopfstützenkörper und zwei mit dem Kopfstützkörper verbundene Kopfstützstangen, die in Aufnahmen der Rückenlehne des Sitzes höhenverstellbar aufgenommen sind. Mit den beiden Kopfstützstangen ist ein Trägerteil festverbunden. Der Kopfstützkörper weist ein Gehäuse auf, das eine Vorderwand aufweist, an deren Vorderseite ein Polster angebracht ist, und ferner eine Rückwand, wobei das Trägerteil im Gehäuse zwischen Vorder- und Rückwand angeordnet ist. Das Gehäuse ist zwischen einer hinteren Grundstellung, in der das Trägerteil nahe oder an der Innenseite der Vorderwand liegt, und einer Ausfahrstellung, in der das Trägerteil von der Vorderwand entfernt ist, bewegbar gelagert. Zwischen dem Trägerteil und der Vorderwand ist ein Verbindungsgestänge angelenkt. Eine Federanordnung spannt das Gestänge bzw. das Gehäuse in Richtung Ausfahrstellung vor. In der Grundstellung sind das Gehäuse und das Gestänge mittels einer lösbarer Verriegelungsvorrichtung verriegelt. Es ist eine Entriegelungsvorrichtung vorgesehen, die bei Betätigung die Verrie gelungsvorrichtung entriegelt, wodurch das Gehäuse aus der Grundstellung in die Ausfahrstellung bewegt wird. Lösbare Abstützmittel bilden für das Gehäuse und/oder das Verbindungsgestänge in der Ausfahrstellung einen Anschlag, der verhindert, dass bei einem Aufprall auf das Kopfstützenpolster der Kopfstützkörper in Richtung Grundstellung zurückbewegt wird.By the DE 10 2004 017 688 A1 is a headrest for automobile seats of the type mentioned, with a headrest body and two connected to the head support head support rods, which are received in height adjustable height in recordings of the back of the seat. With the two head support rods, a support member is firmly connected. The head support body has a housing having a front wall, on the front side of a pad is attached, and further comprises a rear wall, wherein the support member is disposed in the housing between the front and rear walls. The housing is movably supported between a rear basic position in which the carrier part is close to or on the inside of the front wall and an extended position in which the carrier part is removed from the front wall. Between the support member and the front wall, a linkage is articulated. A spring arrangement biases the linkage or the housing in the direction of extended position. In the basic position, the housing and the linkage are locked by means of a releasable locking device. There is provided an unlocking device which unlocks the Verrie gelungsvorrichtung upon actuation, whereby the housing is moved from the normal position to the extended position. Detachable support means form for the housing and / or the connecting linkage in the extended position a stop which prevents that in an impact on the headrest pad the head support body is moved back in the direction of basic position.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kopfstütze für einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln so auszubilden, dass die Ausfahrgeschwindigkeit des Kopfanlageteils bei einem Heck-Crash erhöht wird.The Object of the present invention is a headrest for a Motor vehicle seat of the type mentioned above with simple means so form that the extension speed of the headrest part increased in a rear-end crash.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Die Erfindung schlägt vor zur Linearführung und -bewegung des Kopfanlageteils in Richtung Schutzposition vorgespannte Kraft- und Bewegungsübertragungselemente des Basiskörpers und des Kopfanlageteils vorzusehen, die miteinander in teleskopierender Wirkverbindung stehen.The Invention proposes before to the linear guide and movement of the headrest part biased towards the protective position Force and motion transmission elements of the base body and the headrest part, the telescoping in each other Active compound stand.

Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Aufgabenlösung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous and appropriate training the task solution are in the subclaims specified.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung, in der Ausführungsbeispiele dargestellt sind, näher erläutert werden.The Invention will be illustrated below with reference to the accompanying drawings, in the embodiments are, closer explained become.

Es zeigt:It shows:

1 schematisch einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindgungsgemäß ausgebildeten Kopfstütze in Gebrauchsstellung, 1 schematically a section through a first embodiment of a headrest according to the invention in the position of use,

2 die Kopfstütze nach 1 im ausgefahrenen Zustand, 2 the headrest after 1 in the extended state,

3 einen Schnitt in Querrichtung durch die Kopfstütze nach 1, 3 a section in the transverse direction through the headrest after 1 .

4 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kopfstütze in Gebrauchsstellung, 4 a section through a second embodiment of an inventive headrest in the position of use,

5 die Kopfstütze nach 4 in ausgefahrener Stellung, 5 the headrest after 4 in the extended position,

6 einen Schnitt durch die Kopfstütze nach 4 in Querrichtung, und 6 a section through the headrest after 4 in the transverse direction, and

7 schematisch eine dritte Ausführungsform eines Kraft- und Bewegungsübertragungselementes für eine Kopfstütze eines Kraftfahrzeugsitzes. 7 schematically a third embodiment of a force and motion transmission element for a headrest of a motor vehicle seat.

Gleiche und einander entsprechende Bauteile in den Figuren der Zeichnung sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Same and corresponding components in the figures of the drawing are provided with the same reference numerals.

Die Zeichnung zeigt in den 1 bis 6 eine Kopfstütze 2 für Kraftfahrzeugsitze mit einem mit einem Bezug 3 versehenen Kopfstützgehäuse 4, mit einem an zwei Haltestangen 6, 8 angeordneten Basiskörper 10 und mit einem Kopfanlageteil 12. Das Kopfanlageteil 12 ist relativ zum Basiskörper 10 in Fahrzeuglängsrichtung linear bewegbar geführt und bei einem Heck-Crash durch Energieentlastung eines Energiespeichers 14 vom Basiskörper 10 weg in Fahrtrichtung nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin in eine Schutzposition bewegbar.The drawing shows in the 1 to 6 a headrest 2 for motor vehicle seats with one with a reference 3 provided head support housing 4 , with one on two handrails 6 . 8th arranged base body 10 and with a headgear part 12 , The headrest part 12 is relative to the base body 10 guided linearly movable in the vehicle longitudinal direction and in a rear-end crash by energy release of an energy storage 14 from the base body 10 away in the direction of travel forward to the head of the seat occupant toward a protective position movable.

Zur Linearführung und -bewegung des Kopfanlageteils 12 in Richtung Schutzposition weisen der Basiskörper 10 und das Kopfanlageteil 12 Kraft- und Bewegungsübertragungselemente 16 auf, die miteinander in teleskopierender Wirkverbindung stehen.For linear guidance and movement of the headrest part 12 towards the protective position, the base body 10 and the headgear part 12 Force and motion transmission elements 16 on, which are in telescopic operative connection with each other.

Der Basiskörper 10 und das Kopfanlageteil 12 weisen jeweils eine das Kopfstützgehäuse 4 bildende Gehäusehälfte 4' und 4'' auf.The base body 10 and the headgear part 12 each have a head support housing 4 forming housing half 4 ' and 4 '' on.

Bei der Ausführungsform nach den 1 bis 3 sind als Kraft- und Bewegungsübertragungselemente 16 in der Gehäusehälfte 4'' des Kopfanlageteils 12 ein erstes rohrförmiges Teil 18 mit einem Innenlinksgewinde 20 und in der Gehäusehälfte 4' des Basiskörpers 10 ein zweites rohrförmiges, koaxial zum ersten rohrförmigen Teil 18 angeordnetes Teil 22 mit einem Außenrechtsgewinde 24 und einem kleineren Durchmesser als das erste Teil 18 angeordnet. Zwischen den beiden rohrförmigen Teilen 18, 22 ist eine Zwischenhülse 26 angeordnet, die mantelaußenseitig mit einem mit dem Innenlinksgewinde 20 des ersten rohrförmigen Teils 18 des Kopfanlageteils 12 in drehbarem Eingriff stehenden Außengewinde 28 und mantelinnenseitig mit einem mit dem Außenrechtsgewinde 24 des zweiten rohrförmigen Teils 22 des Basiskörpers 10 in drehbarem Eingriff stehenden Innengewinde 30 versehen ist.In the embodiment of the 1 to 3 are as force and motion transmission elements 16 in the case half 4 '' of the headrest part 12 a first tubular part 18 with an internal left-hand thread 20 and in the case half 4 ' of the base body 10 a second tubular coaxial with the first tubular part 18 arranged part 22 with an external right thread 24 and a smaller diameter than the first part 18 arranged. Between the two tubular parts 18 . 22 is an intermediate sleeve 26 arranged, the coat outside with one with the internal left-hand thread 20 of the first tubular part 18 of the headrest part 12 rotatably engaged external thread 28 and coat inside with one with the right-hand thread 24 of the second tubular part 22 of the base body 10 rotatably engaged internal thread 30 is provided.

Die Zwischenhülse 26 ist von einer den Energiespeicher 14 bildenden Drehfeder 32 beaufschlagt, die die Zwischenhülse 26 in Ausdrehrichtung vorspannt. Die Drehfeder 32 stützt sich mit einem Ende 32' an einem Zwischenhülsenboden 34 und mit dem anderen Ende 32'' an der Gehäusehälfte 4' des Basiskörpers 10 ab.The intermediate sleeve 26 is one of the energy storage 14 forming torsion spring 32 subjected to the intermediate sleeve 26 pretensioned in the direction of unlocking. The torsion spring 32 relies on one end 32 ' at an intermediate sleeve bottom 34 and with the other end 32 '' on the housing half 4 ' of the base body 10 from.

Bei der Ausführungsform nach den 4 bis 6 sind als Kraft- und Bewegungsübertragungselemente 16 in der Gehäusehälfte 4'' des Kopfanlageteils 12 zwei beabstandete erste Stege 36, 38 mit jeweils einer innenseitigen Zahnleiste 40, 42 und der Gehäusehälfte 4' des Basiskörpers 10 zwei beabstandete zweite, koaxial zu den ersten Stegen 36, 38 angeordnete, mit jeweils einer außenseitigen Zahnleiste 44, 46 versehene Stege 48, 50 angeordnet. Der Abstand der zweiten Stege 48, 50 voneinander ist kleiner als der Abstand der ersten Stege 36, 38 voneinander.In the embodiment of the 4 to 6 are as force and motion transmission elements 16 in the case half 4 '' of the headrest part 12 two spaced first lands 36 . 38 each with an inside rack 40 . 42 and the case half 4 ' of the base body 10 two spaced second, coaxial with the first webs 36 . 38 arranged, each with an outside rack 44 . 46 provided bars 48 . 50 arranged. The distance of the second webs 48 . 50 each other is smaller than the distance of the first webs 36 . 38 from each other.

Zwischen den ersten Stegen 36, 38 und den zweiten Stegen 48, 50 sind Ritzel 52, 54 angeordnet, die mit den Zahnleisten 40, 42, 44, 46 in Eingriff stehen und in einem Getriebegehäuse 56 drehbar gelagert sind, das über die Ritzel 52, 54 verschiebbar auf den zweiten Stegen 48, 50 des Basiskörpers 10 gelagert ist.Between the first jetties 36 . 38 and the second bars 48 . 50 are pinions 52 . 54 arranged with the toothed racks 40 . 42 . 44 . 46 engaged and in a transmission housing 56 are rotatably mounted, that over the pinions 52 . 54 slidable on the second webs 48 . 50 of the base body 10 is stored.

Das Getriebegehäuse 56 mit den Ritzeln 52, 54 ist in Fahrtrichtung nach vorn in Richtung Schutzposition vorgespannt. Die Vorspannung wird durch eine den Energiespeicher 14 bildende Druckfeder 58 erzeugt, die sich mit einem Ende 58' am Getriebegehäuse 56 und mit dem anderen Ende 58'' an der Gehäusehälfte 4' des Basiskörpers 10 abstützt.The gearbox 56 with the pinions 52 . 54 is biased forward in the direction of travel towards the protective position. The bias is by a the energy storage 14 forming compression spring 58 generated, which ends with one 58 ' on the gearbox 56 and with the other end 58 '' on the housing half 4 ' of the base body 10 supported.

Die 7 zeigt als Kraft- und Bewegungsübertragungselement 16 ein Scherengetriebe 60, das mit einer Seite 60' an der Gehäusehälfte 4', 4'' des Basiskörpers 10 oder des Kopfanlageteils 12 und mit der anderen Seite 60'' an der Gehäusehälfte 4'', 4' des Kopfanlageteils 12 oder des Basiskörpers 10 angeordnet ist.The 7 shows as a force and motion transmission element 16 a scissors gear 60 that with one side 60 ' on the housing half 4 ' . 4 '' of the base body 10 or the headrest part 12 and with the other side 60 '' on the housing half 4 '' . 4 ' of the headrest part 12 or the base body 10 is arranged.

Das Scherengetriebe 60 weist zwei um eine mittige Achse 62 drehbar verbundene Glieder 64, 66 auf, die auf einer Seite endseitig ortsfest um Drehachsen 68, 70 drehgelagert sind und auf der anderen Seite endseitig Gleitstifte 72, 74 aufweisen, die jeweils in einer Kulisse 76, 78 verschiebbar geführt sind, die senkrecht zur Spreizrichtung (x) des Scherengetriebes 60 angeordnet sind.The scissors gear 60 has two around a central axis 62 rotatably connected links 64 . 66 on, the end fixed on one side about axes of rotation 68 . 70 are rotatably mounted and on the other side end sliding pins 72 . 74 exhibit, each in a backdrop 76 . 78 slidably guided are perpendicular to the spreading direction (x) of the scissors gear 60 are arranged.

Das Scherengetriebe 60 ist in Scherenspreizrichtung (x) vorgespannt. Die Vorspannung wird durch eine Druckfeder 80 erzeugt, die sich mit einem Ende 80' an der gemeinsamen Achse 62 der beiden Glieder 64, 66 und mit dem anderen Ende 80'' am Basiskörper 10 oder am Kopfanlageteil 12 abstützt.The scissors gear 60 is preloaded in the scissors spreading direction (x). The bias is by a compression spring 80 generated, which ends with one 80 ' on the common axis 62 of the two limbs 64 . 66 and with the other end 80 '' on the base body 10 or on the headrest part 12 supported.

Zur Begrenzung der Bewegung des Kopfanlageteils 12 in Fahrtrichtung weg vom Basiskörper 10 nach vorn in Richtung Schutzposition ist ein Anschlag 82 vorgesehen, der vorliegend in einfacher Weise durch den Bezug 83 des Kopfstützgehäuses 4 gebildet wird, der mit einer Bezugfalte 86 zwischen beiden Gehäusehälften 4' und 4'' in der Gebrauchsstellung eingeklemmt ist, vergleiche 1, 2, 4, 5. Der Anschlag kann auch durch eine Feder, eine Gewindeausbildung usw. realisiert sein.To limit the movement of the headrest part 12 in the direction of travel away from the base body 10 forward towards the protective position is a stop 82 provided in the present case in a simple manner by the reference 83 of the head support housing 4 formed with a reference fold 86 between both housing halves 4 ' and 4 '' is clamped in the position of use, see 1 . 2 . 4 . 5 , The stop can also be realized by a spring, a thread formation, etc.

Zwischen den rohrförmigen Teilen 18, 22 und der Zwischenhülse 26 der Ausführungsform nach den 1 bis 3 und zwischen dem Getriebegehäuse 56 und den Stegen 48, 50 des Basiskörpers 10 der Ausführungsform nach den 4 bis 6 sowie zwischen den beiden Gliedern 64, 66 des Scherengetriebes 60 nach 7 ist in der Gebrauchsstellung der Kopfstütze 2 jeweils eine bei einem Heck-Crash lösbare Verbindung (nicht dargestellt) vorgesehen. Diese lösbare Verbindung kann durch Rastmittel gebildet sein, deren Verrastung bei einem Heck-Crash aufgehoben wird. Die Verrastung kann beispielsweise durch ein Fliehgewicht, oder über einen durch einen Sensorimpuls angesteuerten Magneten oder durch pyrotechnische Mittel aufgehoben werden (nicht dargestellt).Between the tubular parts 18 . 22 and the intermediate sleeve 26 the embodiment of the 1 to 3 and between the gearbox 56 and the jetties 48 . 50 of the base body 10 the embodiment of the 4 to 6 as well as between the two limbs 64 . 66 of the scissors gearbox 60 to 7 is in the position of use of the headrest 2 each one in a rear crash releasable connection (not shown) provided. This detachable connection can be formed by latching means, the latching is released in a rear-end crash. The latching can be canceled, for example, by a flyweight, or by a magnet controlled by a sensor pulse or by pyrotechnic means (not shown).

Bei den Ausführungsformen nach den 1 bis 3 und 4 bis 6 ist für die Ausfahrbewegung des Kopfanlageteiles 12 nach einem Heck-Crash jeweils ein doppelter Schraubentrieb bzw. doppelter Ritzel/Zahnleisten-Trieb vorgesehen, wodurch der Kopfanlageteil 10 bei einem Heck-Crash nach Aufhebung der Verrastung mit etwa der doppelten Ausfahrgeschwindigkeit ausgefahren wird. Auch bei dem Scherengetriebe 60 nach 7 erfolgt nach Auf hebung der Verrastung bei einem Heck-Crash die Ausfahrbewegung mit etwa der doppelten Ausfahrgeschwindigkeit.In the embodiments of the 1 to 3 and 4 to 6 is for the extension movement of the headrest part 12 after a rear crash each provided a double screw drive or double pinion / rack rail drive, whereby the headrest part 10 is extended in a rear crash after canceling the locking with about twice the extension speed. Also with the scissors gear 60 to 7 takes place after lifting the latch in a rear crash the extension movement with about twice the extension speed.

22: Kopfstützeheadrest
33: Bezugreference
44: KopfstützgehäuseHead support housing
4'4 ': Gehäusehälftehousing half
4''4 '': Gehäusehälftehousing half
66: HaltestangeHandrail
88th: HaltestangeHandrail
1010: Basiskörperbase body
1212: KopfanlageteilHead contact part
1414: Energiespeicherenergy storage
1616: Kraft- und BewegungsübertragungselementeForce- and motion transmission elements
1818: erstes rohrförmiges Teilfirst tubular part
2020: InnenlinksgewindeInside screw thread
2222: zweites rohrförmiges Teilsecond tubular part
2424: AußenrechtsgewindeOuter right-hand thread
2626: Zwischenhülseintermediate sleeve
2828: Außengewindeexternal thread
3030: Innengewindeinner thread
3232: Drehfedertorsion spring
32'32 ': EndeThe End
32''32 '': EndeThe End
3434: ZwischenhülsenbodenBetween sleeve base
3636: erster Stegfirst web
3838: erster Stegfirst web
4040: innenseitige Zahnleisteinside rack
4242: innenseitige Zahnleisteinside rack
4444: außenseitige Zahnleisteoutside rack
4646: außenseitige Zahnleisteoutside rack
4848: zweiter Stegsecond web
5050: zweiter Stegsecond web
5252: Ritzelpinion
5454: Ritzelpinion
5656: Getriebegehäusegearbox
5858: Druckfedercompression spring
58'58 ': EndeThe End
58''58 '': EndeThe End
6060: Scherengetriebescissors gear
60'60 ': Seitepage
60''60 '': Seitepage
6262: Achseaxis
6464: Gliedelement
6666: Gliedelement
6868: Drehachsenrotational axes
7070: Drehachsenrotational axes
7272: Gleitstiftslide
7474: Gleitstiftslide
7676: Kulissescenery
7878: Kulissescenery
8080: Druckfedercompression spring
80'80 ': EndeThe End
80''80 '': EndeThe End
8282: Anschlagattack
8686: Bezugsfalterespect fold
xx: Spreizrichtungthe spreading

Claims

Headrest for motor vehicle seats with a head support housing, arranged with at least one support rod base body and a headrest part which is linearly movable relative to the base body in the vehicle longitudinal direction and in a rear crash by energy release of an energy storage away from the base body in the direction of travel forward to the head of the seat occupant is movable into a protective position, characterized ge indicates that for the linear guidance and movement of the headrest part ( 12 ) in the direction of protection position biased force and motion transmission elements ( 16 ) of the base body ( 10 ) and the headrest part ( 12 ) are in telescoping operative connection with each other.

Headrest according to claim 1, characterized in that the base body ( 10 ) and the headrest part ( 12 ) one each the head support housing ( 4 ) forming housing half ( 4 ' . 4 '' ) exhibit.

Headrest according to Claims 1 and 2, characterized in that as force and motion transmission elements ( 16 ) in the housing half ( 4 '' ) of the headrest part ( 12 ) a first tubular part ( 18 ) with an internal left-hand thread ( 20 ) and in the housing half ( 4 ' ) of the base body ( 10 ) a second tubular, coaxial with the first part ( 18 ) arranged part ( 22 ) with an external right-hand thread ( 24 ) and a smaller diameter than the first part ( 18 ) are arranged, wherein between the two tubular parts ( 18 . 22 ) an intermediate sleeve ( 26 ) is arranged, the coat outside with one with the Innenlinksgewinde ( 20 ) of the first tubular part ( 18 ) of the headrest part ( 12 ) in rotatably engaging external thread ( 28 ) and coat inside with one with the external right thread ( 24 ) of the second tubular part ( 22 ) of the base body ( 10 ) in rotatably engaging internal thread ( 30 ) is provided.

Headrest according to claim 3, characterized in that the intermediate sleeve ( 26 ) of a torsion spring ( 32 ) is applied, the intermediate sleeve ( 26 ) in the direction of unwinding.

Headrest according to claim 4, characterized in that the torsion spring ( 32 ) with one end ( 32 ' ) on an intermediate sleeve bottom ( 34 ) and with the other end ( 32 '' ) on the housing half ( 4 ' ) of the base body ( 10 ) is supported.

Headrest according to Claims 1 and 2, characterized in that as force and motion transmission elements ( 16 ) in the housing half ( 4 '' ) of the headrest part ( 12 ) two spaced first webs ( 36 . 38 ), each with an inside toothed strip ( 40 . 42 ) and in the housing half ( 4 ' ) of the base body ( 10 ) two spaced second, coaxial with the first webs ( 36 . 38 ) arranged, each with an outside rack ( 44 . 46 ) provided webs ( 48 . 50 ) are arranged whose distance from each other is smaller than the distance of the first webs ( 36 . 38 ), whereby between the first webs ( 36 . 38 ) and the second webs ( 48 . 50 ) Pinion ( 52 . 54 ) arranged with the toothed strips ( 40 . 42 . 44 . 46 ) and in a transmission housing ( 56 ) are rotatably mounted via the pinion ( 52 . 54 ) displaceable on the second webs ( 48 . 50 ) of the base body ( 10 ) is stored.

Headrest according to claim 6, characterized in that the transmission housing ( 56 ) with the pinions ( 52 . 54 ) is biased towards the protective position.

Headrest according to claim 7, characterized in that the bias by a compression spring ( 58 ), which ends with one ( 58 ' ) on the transmission housing ( 56 ) and with the other end ( 58 '' ) on the housing half ( 4 ' ) of the base body ( 10 ) is supported.

Headrest according to claim 1 and 2, characterized in that the force and motion transmission elements ( 16 ) by a scissors gear ( 60 ) formed with one side ( 60 ' ) on the housing half ( 4 ' . 4 '' ) of the base body ( 10 ) or the headrest part ( 12 ) and with the other side ( 60 '' ) on the housing half ( 4 '' . 4 ' ) of the headrest part ( 12 ) or the basic body ( 10 ) is arranged.

Headrest according to claim 9, characterized in that the scissors gear ( 60 ) is biased in the scissor spreading direction (x).

Headrest according to claim 9 or 10, characterized in that the scissors gear ( 60 ) two about a central axis ( 62 ) rotatably connected members ( 64 . 66 ), which on one side fixed to the end about axes of rotation ( 68 . 70 ) are rotatably mounted and on the other side end sliding pins ( 72 . 74 ), each in a backdrop ( 76 . 78 ) are guided displaceably perpendicular to the spreading direction (x) of the scissors gear ( 60 ) are arranged.

Headrest according to claim 10, characterized in that the bias by a compression spring ( 80 ), which ends with one ( 80 ' ) on the common axis ( 62 ) of the two members ( 64 . 66 ) and with the other end ( 80 '' ) on the base body ( 10 ) or on the head part ( 12 ) is supported.

Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that a stop ( 82 ) for limiting the movement of the headrest part ( 12 ) is provided in the direction of protection position.

Headrest according to claim 13, characterized in that the stop ( 82 ) by a reference ( 83 ) of the head support housing ( 4 ) formed with a reference fold ( 86 ) between the two housing halves ( 4 ' . 4 '' ) is clamped in the position of use.

Headrest after one of the previous ones Claims, characterized in that between the tubular parts ( 18 . 22 ) and the intermediate sleeve ( 26 ), between the transmission housing ( 56 ) and the webs ( 48 . 50 ) of the base body ( 10 ) and between the two members ( 64 . 66 ) of the scissors gear ( 60 ) in the use position of the headrest ( 2 ) is provided in each case a releasable in a rear crash connection.

headrest according to claim 14, characterized in that the detachable connection is formed by locking means whose latching in a rear crash will be annulled.