DE102005049200A1 - Battery cooling device for vehicle use - Google Patents

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DE102005049200A1
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Abstract

Der Luftansaugmodus kann aus dem Innenluftmodus, in dem die durch das Batteriekühlgebläse (15) zum Kühlen der Batterie (3) zur Fahrzeugnutzung angesaugte Luft die Luft innerhalb eines Fahzeugfahrgastraums ist, dem Außenluftmodus, in dem die durch das Batteriekühlgebläse (15) angesaugte Luft die Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums ist, und dem Kühlluftmodus, in dem die durch das Batteriekühlgebläse (15) angesaugte Luft die durch einen Verdampfapparat der rücksitzseitigen Klimaanlage (2) gekühlte Luft ist, geschaltet werden.The air intake mode may be from the inside air mode in which the air taken in by the battery cooling fan (15) for cooling the vehicle use battery (3) is the air inside a vehicle passenger compartment, the outside air mode in which the air sucked in by the battery cooling fan (15) is the air outside the vehicle passenger compartment, and the cooling air mode in which the air sucked by the battery cooling fan (15) is the air cooled by an evaporator of the rear-seat side air conditioner (2).

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung zum Kühlen einer an einem mit einer Klimaanlage versehenen Fahrzeug montierten Batterie.The The present invention relates to a battery cooling device for vehicle use. In particular, the present invention relates to a battery cooling device for vehicle use for cooling a vehicle mounted on an air-conditioned vehicle Battery.

Herkömmlicherweise wird in einer Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung zum Kühlen einer Batterie, die an einem hybrid-betriebenen Kraftfahrzeug oder einem elektrischen Kraftfahrzeug montiert ist, die Batterie gekühlt, wenn ein von einem Fahrzeugfahrgastraum angesaugter Luftstrom durch ein Batteriekühlgebläse zur Batterie geblasen wird. Unter dem Gesichtpunkt der Verlängerung der Lebensdauer der Batterie und der Gewährleistung der Sicherheit wird das Volumen der durch das Batteriekühlgebläse ausgeblasenen Luft entsprechend der Temperatur der Batterie verändert, sodass die Temperatur der Batterie auf etwa 40°C gehalten wird.traditionally, is in a battery cooling device for vehicle use for cooling a battery attached to a hybrid-powered motor vehicle or an electric motor vehicle is mounted, the battery cooled when a sucked by a vehicle passenger compartment air flow through Battery cooling fan to the battery is blown. From the point of view of extending the life of the Battery and the warranty the safety is the volume of blown out by the battery cooling fan Air changes according to the temperature of the battery, so the temperature of the battery is kept at about 40 ° C.

Ferner wurde eine Batteriekühlvorrichtung offenbart, die zum Kühlen einer Batterie ohne große Beeinflussung durch Störungen wie beispielsweise Sonnenschein oder von einem Abgasrohr abgestrahlter Wärme in der Lage ist. Zum Beispiel ist diese Batteriekühlvorrichtung im Amtsblatt der JP-A-2004-255960 offenbart. Gemäß dem Patentdokument enthält die Batteriekühlvorrichtung einen Innenluftblasmodus, in dem die Luft in einem Fahrzeugfahrgastraum angesaugt und zur Batterie geblasen wird; und einen Außenluftblasmodus, in dem die Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums angesaugt und zur Batterie geblasen wird. Diese Batteriekühlvorrichtung enthält ferner eine Kühleinrichtung zum Kühlen der zur Batterie zu blasenden Luft während der Innenluftblasmodusperiode.Further a battery cooling device has been disclosed, the for cooling a battery without much influence through disturbances such as sunshine or radiated from an exhaust pipe Heat in capable. For example, this battery cooling device is in the Official Gazette JP-A-2004-255960. According to the patent document, the battery cooling device includes an indoor air-blowing mode in which the air in a vehicle passenger compartment sucked and blown to the battery; and an outside air blowing mode, in which the air is outside of the vehicle passenger compartment is sucked and blown to the battery. This battery cooler contains Furthermore, a cooling device for Cool the air to be blown to the battery during the inside air-blowing mode period.

Die in dem obigen Patentdokument beschriebene Batteriekühlvorrichtung hat jedoch eine exklusive Kühleinrichtung an zum Beispiel einem Lufteinlass oder anderen Stellen. Deshalb sind die Herstellungskosten erhöht.The Battery cooling device described in the above patent document but has an exclusive cooling device on, for example, an air intake or other locations. Therefore the manufacturing costs are increased.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht der obigen Umstände ausgeführt. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung vorzusehen, die zum Reduzieren der Herstellungskosten in der Lage ist.The The present invention has been made in view of the above circumstances. It An object of the present invention is a battery cooling device to provide for vehicle use, which helps to reduce manufacturing costs be able to.

Herkömmlicherweise wurden verschiedene Kühlsysteme zum Kühlen einer an einem hybrid-betriebenen Kraftfahrzeug oder einem elektrischen Kraftfahrzeug montierten Batterie erfunden. Zum Beispiel ist ein in dem Amtsblatt der JP-A-2004-1674 beschriebenes Kühlsystem mit einem Batteriekühlgebläse versehen. Dieses Batteriekühlgebläse saugt einen Teil der von einem zur Klimatisierung benutzten Gebläse ausgeblasenen Kühlluft an, und die so angesaugte Kühlluft wird zur Batterie geblasen, sodass die Batterie gekühlt werden kann.traditionally, were different cooling systems for cooling one on a hybrid-powered motor vehicle or an electric motor vehicle invented mounted battery. For example, one is in the Official Gazette JP-A-2004-1674 described cooling system provided with a battery cooling fan. This battery cooling fan sucks a part of blown out by a blower used for air conditioning cooling air on, and the so sucked in cooling air is blown to the battery, so that the battery is cooled can.

Gemäß der obigen Batteriekühlvorrichtung ändern sich jedoch, wenn sich ein Volumen der von dem Batteriekühlgebläse ausgeblasenen Luft ändert, d.h. wenn sich ein Volumen der durch das Batteriekühlgebläse angesaugten Luft ändert, ein Volumen der zu einem Fahrgast ausgeblasenen Klimaluft und eine Temperatur der Klimaluft. Aufgrund dessen fühlt sich der Fahrgast unwohl. Deshalb ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung vorzusehen, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sich, selbst wenn sich ein Volumen der von dem Batteriekühlgebläse ausgeblasenen Luft verändert, ein Volumen und eine Temperatur der Klimaluft, die zum Fahrgast ausgeblasen wird, nicht ändern.According to the above Battery cooler change however, when a volume of the blown from the battery cooling fan Air changes, i. when a volume of air sucked by the battery cooling fan changes Volume of ambient air blown out to a passenger and a temperature the climate air. Because of that feels the passenger uncomfortable. That is why it is an object of the present Invention to provide an air conditioning system for vehicle use, the characterized in that, even if a volume of air blown out from the battery cooling fan changed a volume and a temperature of the climatic air leading to the passenger blown out, do not change.

Um die obige Aufgabe zu lösen, ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine eine Batterie zur Fahrzeugnutzung kühlende Batteriekühlvorrichtung vorgesehen, die an einem Fahrzeug angewendet ist, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühleinrichtung zum Kühlen einer durch die Kühleinrichtung strömenden Luft montiert ist, mit einem Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und einer Modusschalteinrichtung, die zum Schalten eines Modus aus einem Innenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Luft innerhalb eines Fahrzeugfahrgastraums ist, einem Außenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Luft außerhalb eines Fahrzeugfahrgastraums ist, und einem Kühlluftmodus, in dem die Ansaugluft die durch die Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlte Luft ist, in der Lage ist.Around to solve the above problem is according to one First aspect of the present invention, a battery for Vehicle use cooling Battery cooling device provided, which is applied to a vehicle on which an air conditioner with a cooling device for cooling one through the cooling device flowing Air is mounted with a battery cooling fan for blowing intake air to Battery for vehicle use; and a mode switching device, for switching a mode from an indoor air mode in which the Intake air is the air within a vehicle passenger compartment, an outside air mode, in which the intake air is the air outside of a vehicle passenger compartment is, and a cooling air mode, in which the intake air through the cooling device of the air conditioner chilled Air is capable of.

Das heißt, die Batteriekühlvorrichtung der vorliegenden Erfindung enthält einen Lufteinlass, der drei Arten von Luft einschließlich der Innenluft, der Außenluft und der Kühlluft ansaugen kann. In diesem Fall ist die Kühlluft die durch die in der Klimaanlage vorgesehene Kühleinrichtung gekühlte Luft. Das heißt, ohne Vorsehen einer exklusiven Kühleinrichtung ist es möglich, drei Arten von Luft einschließlich der Innenluft, der Außenluft und der Kühlluft anzusaugen. Gemäß diesem Aufbau können, da keine exklusive Kühleinrichtung vorgesehen ist, die Herstellungskosten verringert werden.The is called, the battery cooling device of the present invention an air intake that includes three types of air including the Indoor air, outdoor air and the cooling air can suck. In this case, the cooling air by the in the Air conditioning provided cooling device chilled Air. This means, without providing an exclusive cooling device Is it possible, three types of air including the Indoor air, outdoor air and the cooling air to suck. According to this Construction can, there is no exclusive cooling device is provided, the production costs are reduced.

In diesem Zusammenhang kann, falls die Batterie zur Fahrzeugnutzung im hinteren Bereich des Fahrzeugs angeordnet ist, die obige Klimaanlage eine Klimaanlage zur Rücksitznutzung sein. Durch den obigen Aufbau wird es möglich, einen Weg zu verkleinern, den die Kühlluft strömt. Deshalb ist es möglich, einen Wärmeverlust der Kühlluft zu reduzieren.In In this context, if the battery for vehicle use Located in the rear of the vehicle, the above air conditioning a Air conditioning for rear seat use be. With the above construction, it becomes possible to downsize a route the cooling air flows. That's why it's possible a heat loss the cooling air to reduce.

Im zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums die Luft im Kofferraum sein. Da der Kofferraum relativ entfernt von einem Fahrgast angeordnet ist, ist es für den Fahrgast schwierig, Geräusche wie beispielsweise ein Geräusch des Ansaugens von Luft aus dem Kofferraum zu hören. Demgemäß ist es möglich, ein Unwohlsein des Fahrgasts aufgrund des Geräusches der ansaugenden Luft zu verhindern.in the second aspect of the present invention, the air outside of the vehicle passenger compartment to be the air in the trunk. Because the trunk It is arranged relatively far from a passenger, it is for the passenger difficult, noises such as a noise to hear the suction of air from the trunk. Accordingly, it is possible to discomfort the passenger due to the noise to prevent the intake air.

Im dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Modusschalteinrichtung den Modus in der Reihenfolge des Außenluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus schalten. Wenn die Priorität in der Reihenfolge des Außenluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus gegeben ist, wird es möglich, wie folgt Energie zu sparen. Die angesaugte Luft im Kühlmodus ist eine durch die Kühleinrichtung gekühlte Luft. Da die Kühleinrichtung in diesem Fall benutzt wird, wird in diesem Fall die meiste Energie verbraucht. Die angesaugte Luft im Innenluftmodus ist Luft, die klimatisiert worden ist. Diese klimatisierte Luft wird in vielen Fällen durch Betreiben der Klimaanlage erzeugt. Das heißt, im Innenluftmodus wird ebenfalls Energie zum Antreiben der Klimaanlage verbraucht, obwohl der Energieverbrauch nicht höher als jener des Kühlluftmodus ist. Die angesaugte Luft im Außenluftmodus ist die Außenluft selbst, deshalb wird in diesem Außenluftmodus keine Energie verbraucht. Demgemäß kann, wenn die Modusschalteinrichtung den Modus in der obigen Reihenfolge schaltet, der Energieverbrauch reduziert werden.in the Third aspect of the present invention, the mode switching device the mode in the order of the outside air mode, the inside air mode and the cooling air mode turn. If the priority in the order of the outdoor air mode, of the indoor air mode and the cooling air mode given, it becomes possible to save energy as follows. The sucked air in cooling mode is one through the cooling device chilled Air. Because the cooling device In this case, the most energy is used in this case consumed. The sucked air in the inside air mode is air that has been air conditioned. This conditioned air is in many make generated by operating the air conditioner. That is, in indoor air mode becomes also consumes energy to power the air conditioning, though the energy consumption is not higher as that of the cooling air mode is. The intake air in outside air mode is the outside air itself, therefore, in this outdoor air mode, no energy consumed. Accordingly, if the mode switching device switches the mode in the above order, the energy consumption can be reduced.

Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Modusschalteinrichtung einen Modus in der Reihenfolge des Außenluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schalten, falls die Temperatur außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht größer als ein vorbestimmter Wert ist, und die Modusschalteinrichtung kann einen Modus in der Reihenfolge des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schalten, falls die Temperatur außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als der vorbestimmte Wert ist.According to one Fourth aspect of the present invention, the mode switching device a mode in the order of the outside air mode, the inside air mode and the cooling air mode switch to vehicle use according to the temperature of the battery, if the temperature is outside of the vehicle passenger compartment not larger than a predetermined value is, and the mode switching device can change a mode in order of the indoor air mode and the cooling air mode switch to vehicle use according to the temperature of the battery, if the temperature is outside of the vehicle passenger compartment higher as the predetermined value.

Falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht höher als ein vorbestimmter Wert ist, wird der Betrieb vom Außenluftmodus gestartet. Falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als der vorbestimmte Wert ist, wird der Betrieb vom Innenluftmodus gestartet. Falls zum Beispiel der vorbestimmte Wert 30°C ist, kann die Batterie zur Fahrzeugnutzung, da es notwendig ist, die Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung auf etwa 40°C zu halten, durch die Außenluft gekühlt werden, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht höher als die vorbestimmte Temperatur ist. Das heißt, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht höher als der vorbestimmte Wert ist, wird der Außenluftmodus genutzt, in dem der Energieverbrauch am niedrigsten ist. Andererseits ist es, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als der vorbestimmte Wert ist, unmöglich, die Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums zum Kühlen der Batterie zur Fahrzeugnutzung zu benutzen. Deshalb ist es möglich, wenn der Betrieb vom Innenluftmodus ohne Benutzen des Außenluftmodus von Beginn an gestartet wird, ein Blasen der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums, deren Temperatur relativ hoch ist, zur Batterie zur Fahrzeugnutzung zu verhindern.If the temperature of the air outside of the vehicle passenger compartment not higher than a predetermined value is, the operation of the outside air mode started. If the temperature of the air outside the vehicle passenger compartment higher than is the predetermined value, the operation of the inside air mode is started. For example, if the predetermined value is 30 ° C, the battery may be switched to Vehicle use, as it is necessary, the temperature of the battery for vehicle use to about 40 ° C to be kept by the outside air chilled when the temperature of the air outside the vehicle passenger compartment not higher than the predetermined temperature. That is, if the temperature of the Air outside of Vehicle passenger compartment not higher is the predetermined value, the outside air mode is used in which the energy consumption is lowest. On the other hand it is, if the temperature of the air outside of the vehicle passenger compartment higher as the predetermined value is impossible, the air outside the Vehicle passenger compartment for cooling to use the battery for vehicle use. That's why it's possible, though the operation of the inside air mode without using the outside air mode Started from the beginning, blowing the air outside of the vehicle passenger compartment whose temperature is relatively high, to Battery to prevent vehicle use.

Im fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Modusschalteinrichtung den Modus aus dem Innenluftmodus, dem Außenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schalten. Aufgrund dessen kann die Luft, deren Temperatur auf einem geeigneten Wert ist, zur Batterie zur Fahrzeugnutzung geblasen werden.in the fifth Aspect of the present invention, the mode switching device the mode of the indoor air mode, the outdoor air mode and the cooling air mode according to the temperature of the air outside the vehicle passenger compartment and switch the temperature of the battery to vehicle use. by virtue of of which the air, whose temperature is at a suitable value is to be blown to the battery for vehicle use.

Im sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die in dem Fahrzeug montierte Klimaanlage eine vordersitzseitige Klimaanlage, die an der Vordersitzseite des Fahrzeugs angeordnet ist, und eine rücksitzseitig Klimaanlage, die an der Rücksitzseite des Fahrzeugs angeordnet ist, sein und der Kühlluftmodus kann ein Modus sein, in dem die angesaugte Luft durch die Kühleinrichtung der rücksitzseitigen Klimaanlage des Fahrzeugs gekühlt wird. Im Kühlluftmodus kann, wenn die Luft durch die Kühleinrichtung der rücksitzseitigen Klimaanlage des Fahrzeugs gekühlt wird, eine Klimatisierung des Fahrzeugfahrgastraums durch die vordersitzseitige Klimaanlage des Fahrzeugs positiv ausgeführt werden. Demgemäß fühlt sich ein Fahrgast nicht unwohl, und die Fahrzeugbatterie kann positiv gekühlt werden. Natürlich kann der obige Kühlmodus auch ein Modus sein, in dem die obige angesaugte Luft eine Luft ist, die durch die Kühleinrichtung der vordersitzseitigen Klimaanlage des Fahrzeugs gekühlt worden ist.in the Sixth aspect of the present invention may be that in the vehicle mounted air conditioning a front seat air conditioning on the front seat side of the vehicle is arranged, and a rear seat side Air conditioning, on the backseat side of the Vehicle is arranged, and the cooling air mode can be a mode be in which the sucked air through the cooling device of the rear seat side air conditioning the vehicle cooled becomes. In cooling air mode can when the air through the cooling device of the rear seat side Air conditioning of the vehicle cooled is, an air conditioning of the vehicle passenger compartment by the front seat side Air conditioning of the vehicle to be carried out positively. Accordingly, feels a passenger is not uncomfortable, and the vehicle battery can be positive chilled become. Of course you can the above cooling mode also be a mode in which the above sucked air is an air that is through the cooling device the front seat side air conditioning of the vehicle has been cooled is.

Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine an einem Fahrzeug, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühleinrichtung zum Kühlen von durch die Kühleinrichtung gelangender Luft montiert ist, angewendete Batteriekühlvorrichtung zum Kühlen einer Batterie zur Fahrzeugnutzung aufweisen: ein Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und eine Moduswahleinrichtung zum Auswählen eines Ansaugmodus des Batteriekühlgebläses zwischen dem Innenluftmodus, in dem die Luft in dem Fahrzeugfahrgastraum angesaugt wird, und dem Kühlluftmodus, in dem die Luft angesaugt wird, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung gekühlt ist.According to a seventh aspect of the present invention, an air supplied to a vehicle on which an air conditioner having a cooling device for cooling air passing through the cooling device mounted, applied battery cooling device for cooling a battery for vehicle use, comprising: a battery cooling fan for blowing intake air to the battery for vehicle use; and a mode selecting means for selecting a suction mode of the battery cooling fan between the inside air mode in which the air is sucked in the vehicle passenger compartment and the cooling air mode in which the air is sucked immediately after being cooled by the cooling means.

Das heißt, die Batteriekühlvorrichtung hat einen Lufteinlass, der zwei Arten von Luft der Innenluft und der Kühlluft ansaugen kann, und die Kühlluft ist die durch die Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlte Luft. Aufgrund dessen ist es unnötig, eine ausschließliche Kühleinrichtung vorzusehen, und zwei Arten von Luft der Innenluft und der Kühlluft können positiv angesaugt werden. Da keine ausschließliche Kühleinrichtung vorgesehen ist, können die Herstellungskosten reduziert werden.The is called, the battery cooling device has an air inlet that has two types of indoor air and air the cooling air can suck in, and the cooling air is the through the cooling device the air conditioning cooled Air. Because of this, it is unnecessary an exclusive one cooling device provide, and two types of air of the indoor air and the cooling air can be positive be sucked. Since no exclusive cooling device is provided, can the manufacturing costs are reduced.

In diesem Fall wird im Kühlluftmodus die zur Batterie zu blasende angesaugte Luft durch die Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlt. Deshalb ist die Kühlleistung zum Kühlen der Batterie höher als jene des Innenluftmodus. Andererseits wird es, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs extrem niedrig ist, wenn zum Beispiel die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs nicht höher als 0°C ist, unmöglich, den die Klimaanlage bildenden Kühlkreis zu betreiben. Deshalb wird es unmöglich, die angesaugte Luft mit der Kühleinrichtung zu kühlen.In This case will be in cooling air mode the sucked air to be blown to the battery through the cooling device the air conditioning cooled. That is why the cooling performance for cooling the battery higher as those of the indoor air mode. On the other hand it will when the temperature the air outside the vehicle is extremely low, if, for example, the temperature of the Air outside the vehicle is not higher than 0 ° C, impossible, the cooling system forming the air conditioner to operate. Therefore, it becomes impossible, the sucked air with the cooling device to cool.

Gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung weiter aufweisen: eine Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur außerhalb des Fahrzeugs; und eine Batterietemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur der Batterie, wobei die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus zwischen dem Innenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der durch die Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs und auch entsprechend der durch die Batterietemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Batterie auswählen kann. Außerdem kann gemäß einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus zwischen dem Innenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie auswählen, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, und die Moduswahleinrichtung kann den Innenluftmodus auswählen, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs nicht höher als die vorbestimmte Temperatur ist.According to one eighth aspect of the present invention may be a battery cooling device for vehicle use further comprise: an outside air temperature detection device for detecting a temperature outside the vehicle; and a battery temperature detecting means for detecting a Temperature of the battery, the mode selector is a suction mode between the indoor air mode and the cooling air mode according to by the outside air temperature detecting means detected temperature of the air outside the vehicle and also in accordance with the battery temperature detecting means can select the detected temperature of the battery. In addition, can according to one ninth aspect of the present invention, the mode selector a suction mode between the inside air mode and the cool air mode select according to the temperature of the battery, if the temperature the air outside of Vehicle higher is a predetermined temperature, and the mode selector can select the indoor air mode, if the temperature of the air outside the vehicle is not higher than is the predetermined temperature.

Wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs niedrig ist, ist die Temperatur im Fahrzeugfahrgastraum in vielen Fällen relativ niedrig. Deshalb wird, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als die vorbestimmte Tempera tur ist, wenn die Batterietemperatur niedriger als die Referenztemperatur ist, der Innenluftmodus ausgewählt. Wenn die Batterietemperatur nicht niedriger als die Referenztemperatur ist, wird der Kühlluftmodus ausgewählt. Wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs steigt, wird die Referenztemperatur verringert. Aufgrund dessen kann die Nutzungsfrequenz des Kühlluftmodus, dessen Energieverbrauch groß ist, reduziert werden und es kann Energie gespart werden.If the temperature of the air outside is low, the temperature in the vehicle passenger compartment in many cases relatively low. Therefore, if the temperature of the air outside of Vehicle higher than the predetermined temperature is when the battery temperature lower than the reference temperature, the indoor air mode is selected. If the battery temperature is not lower than the reference temperature is, the cooling air mode is selected. When the temperature of the air outside of the vehicle increases, the reference temperature is lowered. by virtue of this can be the frequency of use of the cooling air mode, its energy consumption is great can be reduced and energy can be saved.

Gemäß einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Moduswahleinrichtung einen Modus auswählen, in dem die Luft im Fahrzeugfahrgastraum zusammen mit der Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung zur Zeit des Kühlluftmodus gekühlt ist, angesaugt wird.According to one twelfth Aspect of the present invention may be the mode selector select a mode in which the air in the vehicle passenger compartment together with the air, immediately after they through the cooling device at the time of the cooling air mode chilled is sucked.

Die durch die Kühleinrichtung gekühlte Luft wird ursprünglich zur Klimatisierung des Fahrzeugfahrgastraums verwendet. Zur Zeit des Kühlluftmodus wird jedoch ein Teil der gekühlten Luft zum Kühlen der Batterie verwendet. Deshalb wird, wenn ein großes Volumen der Kühlluft für die Batterie verwendet wird, ein Klimagefühl des Fahrzeugfahrgastraums verschlechtert. Deshalb ist es zur Zeit des Kühlluftmodus, wenn die Luft im Fahrzeugfahrgastraum des Fahrzeugs zusammen mit der Luft, unmittelbar nachdem die Luft durch die Kühleinrichtung gekühlt worden ist, angesaugt wird, möglich, ein zum Kühlen der Batterie verwendetes Luftvolumen ohne Verschlechtern eines Klimagefühls im Fahrzeugfahrgastraum zu erhöhen.The through the cooling device chilled Air becomes original used for the air conditioning of the vehicle passenger compartment. For now the cooling air mode However, part of the cooled Air for cooling the battery used. Therefore, if a big volume the cooling air for the Battery is used, an environmental feel of the vehicle passenger compartment deteriorated. Therefore, it is the time of the cooling air mode when the air in the vehicle passenger compartment of the vehicle together with the air, directly after the air passes through the cooling device chilled been sucked, possible, a for cooling the volume of air used by the battery without degrading an air conditioning sensation in the vehicle passenger compartment to increase.

Gemäß einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine auf ein Fahrzeug, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühleinrichtung zum Kühlen von durch die Kühleinrichtung gelangender Luft montiert ist, angewendete Batteriekühlvorrichtung zum Kühlen einer Batterie zur Fahrzeugnutzung aufweisen: ein Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und eine Moduswahleinrichtung zum Auswählen eines Ansaugmodus des Batteriekühlgebläses aus dem Innenluftmodus, in dem die Luft im Fahrzeugfahrgastraum angesaugt wird, dem Kühlluftmodus, in dem die Luft angesaugt wird, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung gekühlt wird, und einem Mischluftmodus, in dem sowohl die Luft im Fahrzeugfahrgastraum als auch die Luft unmittelbar nach dem Kühlen durch die Kühleinrichtung angesaugt werden.According to one Thirteenth aspect of the present invention can be applied to a Vehicle to which an air conditioner with a cooling device for cooling through the cooling device air arriving, applied battery cooling device for cooling a battery for vehicle use: a battery cooling fan for blowing from intake air to battery for vehicle use; and a mode selector to choose a suction mode of the battery cooling fan the indoor air mode, in which the air sucked in the vehicle passenger compartment is, the cooling air mode, in which the air is sucked in immediately after passing through the cooling device chilled and a mixed air mode in which both the air in the vehicle passenger compartment as well as the air immediately after cooling by the cooling device be sucked.

Das heißt, die Batteriekühlvorrichtung enthält eine Lufteinlassöffnung, die drei Arten von Luft einschließlich der Innenluft, der Kühlluft und der Mischluft, in der die Innenluft und die Kühlluft miteinander vermischt sind, ansaugen kann, und die Kühlluft ist die durch die Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlte Luft. Aufgrund dessen können zwei Arten von Luft der Innenluft und der Kühlluft ohne Vorsehen einer ausschließlichen Kühleinrichtung positiv angesaugt werden. Da wie oben beschrieben keine ausschließliche Kühleinrichtung vorgesehen ist, können die Herstellungskosten reduziert werden.That is, the battery cooling device includes an air inlet port that includes three kinds of air including the inside air, the cool air, and the mixed air in which the inside air and the cool air are included are mixed, can suck, and the cooling air is cooled by the cooling device of the air conditioner air. Due to this, two kinds of air of the inside air and the cooling air can be positively sucked without providing an exclusive cooling means. Since no exclusive cooling device is provided as described above, the manufacturing cost can be reduced.

Wie oben beschrieben, ist die Batteriekühlleistung des Kühlluftmodus höher als jene des Innenluftmodus. Andererseits wird es in dem Fall, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs extrem niedrig ist, unmöglich, die angesaugte Luft mit der Kühleinrichtung der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung zu kühlen. Gemäß einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung weiter aufweisen: eine Außentemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs; und eine Batterietemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen der Batterietemperatur, wobei die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus aus dem Innenluftmodus, dem Kühlluftmodus und dem Mischluftmodus entsprechend der durch die Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs und auch entsprechend der durch die Batterietemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Batterie auswählen kann. Außerdem kann gemäß einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus aus dem Innenluftmodus, dem Kühlluftmodus und dem Mischluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie auswählen, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, und die Moduswahleinrichtung kann den Innenluftmodus auswählen, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs nicht höher als die vorbestimmte Temperatur ist.As described above, the battery cooling performance of the cooling air mode higher than those of the indoor air mode. On the other hand, it becomes in the case when the temperature of the air outside the vehicle is extremely low, impossible, the intake air with the cooling device to cool the air conditioning system for vehicle use. According to a fourteenth aspect The present invention can provide a battery cooling device for vehicle use further comprising: an outside temperature detecting means for Detecting the temperature of the air outside the vehicle; and a battery temperature detecting means for detecting the battery temperature, wherein the mode selecting means a suction mode from the inside air mode, the cooling air mode and the mixed air mode according to the by the outside air temperature detecting means detected temperature of the air outside the vehicle and also in accordance with the battery temperature detecting means can select the detected temperature of the battery. In addition, can according to a fifteenth Aspect of the present invention, the mode selector a Intake mode from the inside air mode, the cool air mode and the mixed air mode select according to the temperature of the battery, if the temperature the air outside of Vehicle higher is a predetermined temperature, and the mode selector can select the indoor air mode, if the temperature of the air outside the vehicle is not higher than is the predetermined temperature.

Wie oben beschrieben ist, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs niedrig ist, die Temperatur im Fahrzeugfahrgastraum in vielen Fällen relativ niedrig. Deshalb wird, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als die vorbestimmte Temperatur ist, wenn die Batterietemperatur niedriger als die erste Referenztemperatur ist, der Innenluftmodus ausgewählt. Wenn die Batterie temperatur nicht niedriger als die erste Referenztemperatur und niedriger als die zweite Referenztemperatur ist, wird der Kühlluftmodus ausgewählt. Wenn die Batterietemperatur nicht niedriger als die zweite Referenztemperatur ist, wird der Mischluftmodus ausgewählt. Wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs steigt, wird wenigstens eine der ersten und der zweiten Referenztemperatur verringert, oder es werden sowohl die erste als auch die zweite Referenztemperatur verringert. Aufgrund dessen kann die Nutzungsfrequenz des Kühlluftmodus, dessen Energieverbrauch groß ist, reduziert werden und es kann Energie gespart werden.As above is described when the temperature of the air outside is low, the temperature in the vehicle passenger compartment in many cases relatively low. Therefore, if the temperature of the air outside of the vehicle higher as the predetermined temperature, when the battery temperature lower than the first reference temperature, the inside air mode selected. If the battery temperature is not lower than the first reference temperature and lower than the second reference temperature becomes the cooling air mode selected. When the battery temperature is not lower than the second reference temperature is, the mixed air mode is selected. When the temperature of the Air outside of Vehicle rises, at least one of the first and the second Reference temperature is reduced, or it will be both the first and also reduces the second reference temperature. Because of that the frequency of use of the cooling air mode, whose energy consumption is high, can be reduced and energy can be saved.

Gemäß einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung auf: eine Klimaeinheit, eine Batteriekühleinheit und eine Steuereinheit. Die Klimaeinheit enthält eine Kühllufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Kühlluft durch Kühlen der hindurch strömenden Luft, eine Heizlufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen einer Heizluft durch Heizen der hindurch strömenden Luft, eine Klimalufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Klimaluft durch Mischen der Kühlluft und der Heizluft durch ein Verhältnis der heißen Luft zur kalten Luft, und ein Klimagebläse zum Erzeugen einer Klimablasluft, die zu einem Fahrgast in einem Fahrzeugfahrgastraum ausgeblasen wird.According to one Eighteenth aspect of the present invention includes an air conditioner for vehicle use: an air conditioning unit, a battery cooling unit and a control unit. The air conditioning unit includes a cooling air generating device for generating cooling air by cooling the flowing through Air, a heating air generating device for generating a heating air by heating the flow therethrough Air, an air conditioning unit for generating air conditioning air by mixing the cooling air and the heating air through a ratio the hot ones Air to the cold air, and a Klimagebläse for generating a Klimaablasluft, blown out to a passenger in a vehicle passenger compartment becomes.

Die Batteriekühleinheit enthält ein Batteriekühlgebläse, welches die Kühlluft ansaugt, zum Erzeugen eines Stroms von Batteriekühlluft, die zu einer in einem Fahrzeug montierten Batterie ausgeblasen werden soll. Die Steuereinheit enthält eine Klimaluftverhältnisberechnungseinrichtung zum Berechnen eines Verhältnisses der Heißluft zur Kaltluft, eine Korrektureinrichtung zum Korrigieren wenigstens einer Größe des Verhältnisses der Heißluft zur Kaltluft und des Klimaluftvolumenniveaus entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau, eine Klimaluftvolumenniveausteuereinrichtung zum Steuern eines Klimaluftvolumenniveaus, welches das Luftvolumenniveau der ausgeblasenen Klimaluft ist, sowie eine Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung zum Steuern eines Batteriekühlluftvolumenniveaus, welches ein Luftvolumenniveau der ausgeblasenen Batteriekühlluft ist.The Battery cooling unit contains a battery cooling fan, which the cooling air sucks, for generating a stream of battery cooling air, which in one Vehicle-mounted battery should be blown out. The control unit contains an air-condition ratio calculator to calculate a ratio the hot air to the cold air, a correction device for correcting at least a size of the ratio the hot air to the cold air and the climatic air volume level corresponding to the battery cooling air volume level, a climate air volume level controller for controlling a climate air volume level, which is the air volume level of the air-conditioned air blown out, as well as a battery air volume level control means for controlling a Battery cooling air volume level, which is an air volume level of the blown battery cooling air.

Gemäß einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung auf: eine Klimaeinheit, eine Batteriekühleinheit und eine Steuereinheit. Die Klimaeinheit enthält eine Kühllufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Kühlluft durch Kühlen der hindurch strömenden Luft, eine Heizlufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Heizluft durch Heizen der hindurch strömenden Luft, eine Klimalufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Klimaluft durch Mischen der Kühlluft und der Heizluft durch ein Verhältnis der Heißluft zur Kaltluft, ein Klimagebläse zum Erzeugen von Klimablasluft, die zu einem Fahrgast in einem Fahrzeugfahrgastraum ausgeblasen wird, und eine Klimaluftausblastemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Klimaluftausblastemperatur, welche eine Temperatur der Klimablasluft ist.According to one Twenty-first aspect of the present invention includes an air conditioner Vehicle use on: an air conditioning unit, a battery cooling unit and a control unit. The air conditioning unit includes a cooling air generating device for generating cooling air by cooling the flowing through Air, a heating air generating device for generating heating air by heating the flow therethrough Air, an air conditioning unit for generating air conditioning air by mixing the cooling air and the heating air through a ratio the hot air to cold air, a Klimagebläse for generating air conditioning air to a passenger in a vehicle passenger compartment is blown out, and a Klimaluftausblastemperaturerfassungseinrichtung for detecting a Klimaluftausblastemperatur, which is a temperature the air conditioning air is.

Die Batteriekühleinheit enthält ein Batteriekühlgebläse zum Erzeugen eines Stroms von Batteriekühlluft, welcher zu der an dem Fahrzeug montierten Batterie geblasen wird, aus der angesaugten Luft; und eine Moduswahleinrichtung zum Schalten des Modus zwischen dem Innenluftmodus, in dem die angesaugte Luft entsprechend der Batterietemperatur die Innenluft im Fahrzeugfahrgastraum ist, und dem Kühlluftmodus, in dem die angesaugte Luft die Kühlluft ist.The battery cooling unit includes a battery cooling fan for generating a flow of battery cooling air, which is blown to the battery mounted on the vehicle, from the sucked air; and a mode selecting means for switching the mode between the inside air mode in which the intake air corresponding to the battery temperature is the inside air in the vehicle passenger compartment, and the cooling air mode in which the sucked air is the cooling air.

Die Steuereinrichtung enthält eine Klimaluftverhältnisberechnungseinrichtung zum Berechnen eines Verhältnisses der Heißluft zur Kaltluft; eine Klimaluftvolumenniveausteuereinrichtung zum Steuern eines Klimaluftvolumenniveaus, welches ein Niveau des Volumens der auszublasenden Klimaluft ist; und eine Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung zum Steuern eines Batteriekühlluftvolumenniveaus, welches ein Volumenniveau der zur Batterie zu blasenden Kühlluft ist.The Includes control device an air-condition ratio calculator to calculate a ratio the hot air to the cold air; a climate air volume level controller for controlling a climate air volume level, which is a level of the volume of is to be blown out climatic air; and a battery air volume level controller for controlling a battery cooling air volume level, which is a volume level of the cooling air to be blown to the battery.

Weiter verringert die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung das Batteriekühlluftvolumenniveau auf einen Wert nicht höher als einen vorbestimmten Wert zur Zeit des Schaltens des Modus und verringert weiter eine Änderungsrate des Batteriekühlluftvolumens, falls eine Änderungsrate der Klimaluftblastemperatur einen vorbestimmten Wert überschreitet.Further the battery air volume level controller reduces the battery cooling air volume level to a value not higher as a predetermined value at the time of switching the mode and decreases another rate of change the battery cooling air volume, if a rate of change the air conditioning air temperature exceeds a predetermined value.

In diesem Fall ist im achtzehnten und einundzwanzigsten Aspekt die Klimalufterzeugungseinrichtung der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung eine Einrichtung zum Erzeugen der Klimaluft, durch welche die Temperatur in der Klimazone des Fahrzeugfahrgastraums zu einer Temperatur wird, welche durch einen Fahrgast eingestellt worden ist, indem die Kühlluft mit der Heizluft, deren Temperatur höher als jene der Kühlluft ist, gemischt wird.In In this case, in the eighteenth and twenty - first aspects, the Climatic air conditioning device for vehicle use a device for generating the climatic air, by which the temperature in the climate zone of the vehicle passenger compartment becomes a temperature, which has been adjusted by a passenger by the cooling air with the heating air, whose temperature is higher as those of the cooling air is, is mixed.

Die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung steuert ein Batteriekühlgebläse derart, dass das Batteriekühlluftvolumenniveau ansteigen kann, falls die Batterietemperatur hoch ist. Aufgrund dessen kann zum Beispiel die Temperatur einer überhitzten Batterie zur Fahrzeugnutzung schnell vermindert werden. Andererseits steuert die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung in dem Fall, dass die Batterietemperatur niedrig ist, das Batteriekühlgebläse derart, dass das Batteriekühlluftvolumenniveau verringert werden kann. Aufgrund dessen kann die Batterietemperatur auf einem geeigneten Wert gehalten werden.The Battery air volume level controller controls a battery cooling fan so that the battery cooling air volume level may increase if the battery temperature is high. by virtue of such as the temperature of a superheated battery for vehicle use be reduced rapidly. On the other hand, the battery air volume level controller controls in the case that the battery temperature is low, the battery cooling fan is so that the battery cooling air volume level decreases can be. Due to this, the battery temperature can be at one appropriate value.

Im achtzehnten Aspekt können die folgenden Effekte durch eine in der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung vorgesehene Korrektureinrichtung vorgesehen werden. In diesem Fall korrigiert die Korrektureinrichtung zum Korrigieren eines Verhältnisses der Heißluft zur Kaltluft entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau das Verhältnis der Heißluft zur Kaltluft derart, dass die Klimablastemperatur, welche entsprechend einer Veränderung des Batteriekühlluftvolumenniveaus verändert wird, konstant gehalten werden kann. Die Korrektureinrichtung zum Korrigieren eines Verhältnisses der Heißluft zur Kaltluft entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau wird nachfolgend in dieser Beschreibung als die Heißluft/Kaltluft-Verhältniskorrektureinrichtung bezeichnet. Falls zum Beispiel das Batteriekühlluftvolumenniveau vergrößert wird, d.h. falls das Ansaugvolumen der durch das Batteriekühlgebläse ausgeblasenen Kühlluft größer wird, wird ein Verhältnis der in der Klimaluft enthaltenen Kühlluft verringert. Dann wird die Temperatur der in die Klimazone im Fahrzeugfahrgastraum ausgeblasenen Klimaluft erhöht. Deshalb führt, um den Kühlluftanteil wieder zu erhöhen, die Heißluft/Kaltluft-Verhältniskorrektureinrichtung eine Korrektur derart aus, dass ein Anteil der Kühlluft in der Klimaluft erhöht werden kann. Aufgrund dessen kann ein Anstieg der Temperatur der auszublasenden Klimaluft verhindert werden. Falls andererseits das Batteriekühlluftvolumenniveau kleiner wird, wird ein Anteil der in der Klimaluft enthaltenen Kühlluft erhöht. Dann wird die Temperatur der in die Klimazone im Fahrzeugfahrgastraum ausgeblasenen Klimaluft verringert. Dann führt, um ein Volumen der Kühlluft zu reduzieren, die Heiß- und Kalt-Verhältniskorrektureinrichtung eine Korrektur derart durch, dass ein Anteil der Kühlluft in der Klimaluft verringert werden kann. Aufgrund dessen kann ein Absinken der Temperatur der auszublasenden Klimaluft verhindert werden. Das heißt, die Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft kann durch die Heiß/Kalt-Verhältniskorrektureinrichtung unabhängig von einer Veränderung des Batteriekühlluftvolumenniveaus konstant gehalten werden. Demgemäß kann der Fahrgast eine angenehme Zeit im Fahrzeugfahrgastraum haben, ohne sich wegen einer Veränderung der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft unwohl zu fühlen.in the eighteenth aspect can the following effects by a in the air conditioning system for vehicle use provided correction device can be provided. In this case corrects the correcting means for correcting a ratio of hot air to the cold air according to the battery cooling air volume level, the ratio of hot air to the cold air such that the air conditioning temperature, which accordingly a change the battery cooling air volume level changed is, can be kept constant. The correction device for Correcting a relationship the hot air to the cold air corresponding to the battery cooling air volume level will be described below in this specification as the hot air / cold air ratio correcting means designated. For example, if the battery cooling air volume level is increased, i.e. if the intake volume of the blown by the battery cooling fan cooling air gets bigger, becomes a relationship reduces the cooling air contained in the climatic air. Then it will be the temperature of the blown out into the climate zone in the vehicle passenger compartment Climatic air increased. Therefore leads, around the cooling air portion to increase again the hot air / cold air ratio correction device a correction such that a proportion of the cooling air is increased in the climatic air can. Due to this, an increase in the temperature of the blown out Climbed air can be prevented. On the other hand, if the battery cooling air volume level becomes smaller, a proportion of the cooling air contained in the climatic air is increased. Then The temperature in the climate zone in the vehicle passenger compartment is the temperature blown air reduced. Then leads to a volume of cooling air reduce the heat and cold ratio correcting means a correction such that a proportion of the cooling air in the climate air can be reduced. Because of this, a fall the temperature of the air to be bled be prevented. The is called, the temperature of the blown air can be corrected by the hot / cold ratio correction device independently from a change the battery cooling air volume level kept constant. Accordingly, the Passenger have a pleasant time in the vehicle passenger compartment, without because of a change The temperature of the blown air conditioning to feel uncomfortable.

Im achtzehnten Aspekt können die folgenden Wirkungen durch die weitere in der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung vorgesehene Korrektureinrichtung vorgesehen werden. In diesem Fall ist die Korrektureinrichtung zum Korrigieren eines Klimaluftvolumenniveaus entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau eine Einrichtung zum Korrigieren des Klimaluftvolumenniveaus derart, dass ein Volumen der ausgeblasenen Klimaluft (ein Volumen der zum Fahrgast ausgeblasenen Luft), welche sich entsprechend der Änderung des Batteriekühlluftvolumenniveaus ändern würde, konstant gehalten werden kann. Die Korrektureinrichtung zum Korrigieren eines Klimaluftvolumenniveaus entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau wird nachfolgend in dieser Beschreibung als eine Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung bezeichnet. Falls zum Beispiel ein Batteriekühlluftvolumenniveau größer wird, d.h. falls ein durch das Batteriekühlgebläse angesaugtes Kühlluftvolumen größer wird, wird ein Volumen der ausgeblasenen Klimaluft verringert. Deshalb führt, um das Volumen der ausgeblasenen Klimaluft wieder anzuheben, die Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung eine Korrektur derart aus, dass das Klimaluftvolumenniveau vergrößert werden kann, und ein Absinken des Volumens der ausgeblasenen Klimaluft kann unterdrückt werden. Falls dagegen das Batteriekühlluftvolumenniveau kleiner wird, wird das Volumen der ausgeblasenen Klimaluft vergrößert. Um das Volumen der ausgeblasenen Klimaluft zu verringern, führt die Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung eine Korrektur derart aus, dass das Klimaluftvolumenniveau verringert werden kann. Aufgrund dessen kann ein Anstieg des Volumens der ausgeblasenen Klimaluft unterdrückt werden. Das heißt, die Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung hält das Volumen der ausgeblasenen Klimaluft unabhängig von einer Änderung des Batteriekühlluftvolumenniveaus. Demgemäß kann der Fahrgast eine angenehme Zeit in dem Fahrzeugfahrgastraum haben, ohne sich wegen einer Änderung der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft unwohl zu fühlen.In the eighteenth aspect, the following effects can be provided by the other correction means provided in the vehicle air conditioner. In this case, the correcting means for correcting an air-conditioning volume level corresponding to the battery cooling air volume level is a means for correcting the air-conditioning volume level such that a volume of the deflated air-conditioning air (a volume of the air discharged to the passenger) which would change in accordance with the change of the battery cooling air volume level is kept constant can. The correcting means for correcting an air-conditioning volume level corresponding to the battery cooling air volume level will be hereinafter referred to as an air-conditioning volume level correction means in this specification. For example, if a battery cooling air volume level becomes larger, that is, if a cooling air volume sucked by the battery cooling fan becomes larger, a volume of the blown air is reduced. Therefore, In order to raise the volume of the blast air discharged again, the air-conditioning volume level correction means corrects so that the air-conditioning volume level can be increased, and a decrease in the volume of the bled air-conditioning air can be suppressed. On the other hand, if the battery cooling air volume level becomes smaller, the volume of the blown air is increased. In order to reduce the volume of the blast air discharged, the air-conditioning volume level corrector performs a correction so that the air-conditioning volume level can be reduced. Due to this, an increase in the volume of the discharged air-conditioning air can be suppressed. That is, the air-conditioning volume level correcting means keeps the volume of the air-conditioned air blown out regardless of a change of the battery cooling air volume level. Accordingly, the passenger can have a comfortable time in the vehicle passenger compartment without feeling uncomfortable due to a change in the temperature of the blast air discharged.

Im achtzehnten Aspekt kann, wenn die Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung ein Element der Heißluft/Kaltluft-Verhältniskorrektureinrichtung und der Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung hat, die Wirkung jeweils wie oben beschrieben vorgesehen werden. Wenn die Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung sowohl die Heißluft/Kaltluft-Verhältniskorrektureinrichtung als auch die Klimaluftvolumenniveaukorrektureinrichtung hat, können beide Effekte vorgesehen werden.in the eighteenth aspect can be when the air conditioning system for vehicle use an element of the hot air / cold air ratio correction device and the climate air volume level corrector has the effect each be provided as described above. When the air conditioning for vehicle use both the hot air / cold air ratio correction device as well as having the climate air volume level corrector, both can Effects are provided.

Im einundzwanzigsten Aspekt schaltet die Modusschalteinrichtung der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung den Modus zwischen dem Kühlluftmodus und dem Innenluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung. Die Ansaugluft des Kühlluftmodus ist die durch die Kühllufterzeugungseinrichtung erzeugte Kühlluft. Wenn diese Kühlluft zur Batterie ausgeblasen wird, ist es möglich, die Batterie in kurzer Zeit effektiv zu kühlen. Andererseits ist die Ansaugluft des Innenluftmodus die Luft im Fahrzeugfahrgastraum. Anders als bei der Erzeugung der Kühlluft wird die Kühllufterzeugungseinrichtung für die Erzeugung dieser Innenluft nicht benötigt. Demgemäß ist es im Fall des Innenluftmodus möglich, Energie im Vergleich zum Kühlluftmodus zu sparen. Das heißt, gemäß der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung des einundzwanzigsten Aspekts schaltet die Modusschalteinrichtung in geeigneter Weise zwischen dem Kühlluftmodus und dem Innenluftmodus. Deshalb kann die Batterie effektiv gekühlt werden, und es wird möglich, Energie zu sparen.in the twenty-first aspect switches the mode switching means of Vehicle air conditioner mode between the cooling air mode and the indoor air mode according to the temperature of the battery for vehicle use. The intake air of the cooling air mode is through the Cooling air generating device generated cooling air. If this cooling air blown out to the battery, it is possible to short the battery Time to cool effectively. On the other hand, the intake air of the inside air mode is the air in the vehicle passenger compartment. Unlike the generation of the cooling air, the cooling air generating device for the Generation of this indoor air is not needed. Accordingly, it is in case of indoor air mode possible, Energy compared to cooling air mode to save. This means, according to the air conditioner for vehicle use of the twenty-first aspect, the mode switching means switches suitably between the cooling air mode and the inside air mode. Therefore, the battery can be effectively cooled, and it becomes possible to power to save.

Beim Schalten des Modus, genauer in der Zeit von dem Start des Schaltens des Modus bis zum Abschluss des Schaltens des Modus, reduziert die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung das Batteriekühlluftvolumenniveau auf einen Wert nicht größer als einen vorbestimmten Wert, und das zur Zeit des Schaltens des Modus erzeugte Geräuschniveau kann reduziert werden. Natürlich ist die Zeit des Schaltens des Modus sowohl als die Zeit des Schaltens des Modus vom Innenluftmodus zum Kühlluftmodus durch die Modusschalteinrichtung als auch als die Zeit des Schaltens des Modus vom Kühlluftmodus zum Innenluftmodus definiert.At the Switching the mode, more precisely in the time from the start of switching of the mode until completion of the switching of the mode reduces the battery air volume level control device the battery cooling air volume level to a value not greater than a predetermined value at the time of switching the mode generated noise level can be reduced. Naturally is the time of switching the mode as well as the time of switching of the mode from the inside air mode to the cool air mode by the mode switching means as well as the time of switching the mode from the cooling air mode defined for indoor air mode.

Weiter reduziert die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung eine Änderungsrate des Batteriekühlluftvolumenniveaus, falls eine Änderungsrate der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft den vorbestimmten Wert wie oben beschrieben überschreitet. Zum Beispiel wird das Batteriekühlluftvolumenniveau, welches zur Zeit des Schaltens des Modus vom Innenluftmodus zum Kühlluftmodus auf einen Wert nicht höher als ein vorbestimmter Wert reduziert worden ist, nach dem Abschluss des Schaltens durch die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung erhöht. Mit anderen Worten wird das Kühlluftansaugvolumen des Batteriekühlgebläses, welches zur Zeit des Schaltens des Modus auf einen Wert nicht höher als ein vorbestimmter Wert reduziert worden ist, nach dem Abschluss des Schaltens durch die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung erhöht. Aufgrund dessen wird ein Anteil der in der Klimaluft enthaltenen Kühlluft verringert. Das heißt, die Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft wird erhöht. Ferner wird das Volumen der ausgeblasenen Klimaluft verringert. Falls eine Anstiegsrate der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft und eine Abfallrate des Volumens der ausgeblasenen Klimaluft gering sind, hat ein Fahrgast kaum ein Gefühl von Unannehmlichkeit. Falls jedoch eine Anstiegsrate der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft und eine Abfallrate des Volumens der ausgeblasenen Klimaluft hoch sind, hat der Fahrgast ein Gefühl von Unannehmlichkeit. Deshalb kann, falls eine Änderungsrate der Temperatur der ausgeblasenen Klimaluft einen vorbestimmten Wert überschreitet, wenn eine Änderungsrate des Batteriekühlluftvolumenniveaus reduziert wird, in der gleichen Weise wie beim Effekt des achtzehnten Aspekts der Fahrgast eine angenehme Zeit in dem Fahrzeugfahrgastraum haben, ohne sich wegen der Änderung der Temperatur der ausgeblasenen Luft und der Änderung des Volumens der ausgeblasenen Luft unwohl zu fühlen.Further the battery air volume level controller reduces a rate of change the battery cooling air volume level, if a rate of change the temperature of the blown air climates the predetermined value exceeds as described above. For example, the battery cooling air volume level, which at the time of switching the mode from the indoor air mode to Cooling air mode to a value not higher has been reduced as a predetermined value after completion switching through the battery air volume level controller elevated. In other words, the cooling air intake volume becomes the battery cooling fan, which at the time of switching the mode to a value not higher than a predetermined value has been reduced after completion switching through the battery air volume level controller elevated. Due to this, a proportion of the air contained in the climatic air cooling air reduced. This means, the temperature of the blown air is increased. Further the volume of the blown air is reduced. If one Rise rate of the temperature of the blown air and a climatic Waste rate of the volume of air blown ambient air are low a passenger hardly a feeling from inconvenience. However, if a rate of increase of the temperature of the blown out climatic air and a waste rate of the volume of the blown out Air conditioning high, the passenger has a feeling of discomfort. Therefore can, if a rate of change the temperature of the air-conditioned air blown out exceeds a predetermined value, if a change rate the battery cooling air volume level is reduced, in the same way as the effect of the eighteenth Passenger a pleasant time in the vehicle passenger compartment have, without worrying about the change the temperature of the air blown out and the change in the volume of air blown out to feel unwell.

Die oben beschriebene Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung kann das Batteriekühlgebläse zur Zeit des Schaltens des Modus stoppen. Aufgrund dessen kann das Geräuschniveau, das leicht beim Schalten des Modus verursacht wird, positiv reduziert werden.The The battery air volume level control device described above may the battery cooling fan at the time of switching the mode. Because of this, the noise level, which is easily caused when switching the mode, positively reduced become.

Ferner kann die Modusschalteinrichtung so aufgebaut sein, dass die Modusschaltrate eingestellt werden kann. In diesem Fall ist die Modusschaltrate als eine Zeitdauer vom Start des Schaltens des Modus bis zum Abschluss des Schaltens des Modus definiert. Wenn die Modusschaltrate verringert wird, d.h. wenn die Zeitdauer vom Start des Schaltens des Modus bis zum Abschluss des Schaltens des Modus verlängert wird, ist es möglich, eine plötzliche Temperaturänderung der ausgeblasenen Klimaluft beim Schalten des Modus zu vermeiden. Weiter kann, falls die Modusschalteinrichtung eine Klappe ist, die Klappenschließrate im Vergleich zur Klappenöffnungsrate verkleinert werden. Aufgrund dessen kann eine Intensität des zur Zeit des Schließens der Klappe erzeugten Geräusches auf ein Niveau verringert werden, das der Fahrgast nicht erfassen kann.Further, the mode switching means may be constructed so that the mode switching rate can be set. In this case, the mode switching rate is a time from the start of the switching of the Mo dus until the completion of switching the mode. When the mode switching rate is decreased, that is, when the time period from the start of the switching of the mode to the completion of the switching of the mode is prolonged, it is possible to avoid a sudden temperature change of the blown air when switching the mode. Further, if the mode switching means is a flap, the flap closing rate can be reduced in comparison with the flap opening rate. Due to this, an intensity of the noise generated at the time of closing the door can be reduced to a level that the passenger can not detect.

Die vorliegende Erfindung wird aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich.The The present invention will become more apparent from the following description embodiments the invention together with the accompanying drawings better understandable.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Aufbau eines Modells der Batteriekühlvorrichtung 1 und der rücksitzseitigen Klimaanlage 2 zur Fahrzeugnutzung; 1 a structure of a model of the battery cooling device 1 and the rear-seat air conditioning 2 for vehicle use;

2 ein Flussdiagramm eines Prozesses des Ein/Aus-Schaltens des Batteriekühlgebläses 15; 2 a flowchart of a process of on / off switching of the battery cooling fan 15 ;

3 ein Flussdiagramm eines Prozesses des Schaltens eines Gebläseniveaus entsprechend einer Batterietemperatur Tb; 3 a flowchart of a process of switching a blower level corresponding to a battery temperature Tb;

4 ein Flussdiagramm eines Prozesses des Schaltens des Modus im ersten Ausführungsbeispiel; 4 a flowchart of a process of switching the mode in the first embodiment;

5 ein Flussdiagramm eines Schaltprozesses des Modus im zweiten Ausführungsbeispiel; 5 a flowchart of a switching process of the mode in the second embodiment;

6 eine Darstellung von Modi bezüglich einer Batterietemperatur Tb und einer Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums; 6 a diagram of modes with respect to a battery temperature Tb and an air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment;

7 eine Darstellung von Modi bezüglich einer weiteren Batterietemperatur Tb und einer Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums; 7 a representation of modes with respect to another battery temperature Tb and an air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment;

8 eine Darstellung von Modi bezüglich einer Batterietemperatur Tb und einer Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums im dritten Ausführungsbeispiel; 8th a representation of modes with respect to a battery temperature Tb and an air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment in the third embodiment;

9 eine Darstellung von Modi bezüglich einer Batterietemperatur Tb und einer Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums im vierten Ausführungsbeispiel; 9 a representation of modes with respect to a battery temperature Tb and an air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment in the fourth embodiment;

10 eine Darstellung eines Modells des Gesamtaufbaus einer Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung; 10 a representation of a model of the overall construction of an air conditioning system for vehicle use;

11 ein Blockschaltbild eines Aufbaus einer ECU 119; 11 a block diagram of a structure of an ECU 119 ;

12 eine Darstellung einer Korrektur eines Öffnungsgrades der Luftmischklappe 12 bezüglich einer Änderung der Batteriegebläsestufe; 12 a representation of a correction of an opening degree of the air mix door 12 regarding a change in the battery blower level;

13 eine Darstellung einer Korrektur der Klimagebläsestufe bezüglich der Batteriegebläsestufe; 13 a representation of a correction of the Klimagebläsestufe with respect to the battery blower stage;

14 ein Flussdiagramm der Batteriegebläsestufenberechnungsverarbeitung; 14 a flowchart of the battery blower level calculation processing;

15 ein Flussdiagramm der ersten Hälfte der Verarbeitung des Ein/Aus-Schaltens des Batteriegebläses; 15 a flowchart of the first half of the processing of the on / off switching of the battery blower;

16 ein Flussdiagramm der zweiten Hälfte der Verarbeitung des Ein/Aus-Schaltens des Batteriegebläses; 16 a flowchart of the second half of the processing of the on / off switching of the battery blower;

17 ein Flussdiagramm der Verarbeitung einer Steuerung einer Batteriegebläsestufenänderungsrate; 17 a flowchart of the processing of a control of a battery blower stage change rate;

18 ein Flussdiagramm der Verarbeitung der Modusschaltsteuerung; 18 a flowchart of the processing of the mode switching control;

19 ein Flussdiagramm der Klimagebläsestufenberechnungskorrektursteuerverarbeitung; und 19 a flowchart of the Klimagebläsestufenberechnic correction control processing; and

20 ein Flussdiagramm der Luftmischklappenöffnungsgrad-Berechnungskorrektursteuerverarbeitung. 20 a flowchart of the air mix door opening degree calculation correction control processing.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Als nächstes wird Bezug nehmend auf ein Ausführungsbeispiel die vorliegende Erfindung in mehr Einzelheiten erläutert.When next Reference will be made to an embodiment the present invention explained in more detail.

Zu allererst wird nun das erste Ausführungsbeispiel erläutert.To First of all, the first embodiment will now be explained.

(1) Übersicht des Aufbaus einer Batteriekühlvorrichtung und einer Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung(1) Overview of the structure of a Battery cooling device and an air conditioning system for vehicle use

Die Batteriekühlvorrichtung 1 zur Fahrzeugnutzung dieses Ausführungsbeispiels ist auf ein hybrid-betriebenes Kraftfahrzeug angewendet, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor versehen ist, die zum Antreiben des Kraftfahrzeugs benutzt werden. Dieses hybrid-betriebene Kraftfahrzeug enthält eine vordersitzseitige Klimaanlage (nicht dargestellt) und eine rücksitzseitige Klimaanlage 2. Bezug nehmend auf 1 folgen Erläuterungen einer Darstellung der Batteriekühlvorrichtung 1 und der rücksitzseitigen Klimaanlage 2 zur Fahrzeugnutzung dieses Ausführungsbeispiels. 1 ist eine Anordnungsdarstellung eines Modells der Batteriekühlvorrichtung 1 und der rücksitzseitigen Klimaanlage 2 zur Fahrzeugnutzung. In diesem Zusammenhang ist die vordersitzseitige Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung in einem vordersitzseitigen Raum des Fahrzeugs angeordnet und führt hauptsächlich eine Klimatisierung der Vordersitzseite in dem Fahrzeugfahrgastraum aus.The battery cooler 1 for vehicle use of this embodiment is applied to a hybrid-powered motor vehicle equipped with an internal combustion engine and an electric motor is provided, which are used to drive the motor vehicle. This hybrid-powered automobile includes a front seat air conditioner (not shown) and a rear seat side air conditioner 2 , Referring to 1 follow explanations of a representation of the battery cooling device 1 and the rear-seat air conditioning 2 for vehicle use of this embodiment. 1 Fig. 10 is an arrangement diagram of a model of the battery cooling device 1 and the rear-seat air conditioning 2 for vehicle use. In this connection, the front seat side air conditioner for vehicle use is disposed in a front seat side room of the vehicle and mainly performs air conditioning of the front seat side in the vehicle passenger compartment.

(1.1) Klimaanlage 2 auf der Rücksitzseite des Fahrzeugs(1.1) Air conditioning 2 on the back seat side of the vehicle

Die Klimaanlage 2 auf der Rücksitzseite eines Fahrzeugs ist in einem rücksitzseitigen Raum des Fahrzeugs angeordnet und führt hauptsächlich eine Klimatisierung auf der Rücksitzseite in dem Fahrzeugfahrgastraum aus. Wie in 1 dargestellt, enthält diese Klimaanlage 2 auf der Rücksitzseite des Fahrzeugs ein Klimagehäuse 21, ein Klimagebläse 22, einen Verdampfapparat 23, einen Heizkern 24, eine Luftmischklappe 25 und eine für die Klimaanlage benutzte elektronische Steuereinheit 26.The air conditioner 2 on the rear seat side of a vehicle is disposed in a rear seat side room of the vehicle and mainly performs air conditioning on the rear seat side in the vehicle passenger compartment. As in 1 shown, this air conditioner contains 2 on the back seat side of the vehicle, an air conditioning case 21 , an environmental blower 22 , an evaporator 23 , a heating core 24 , an air mix door 25 and an electronic control unit used for the air conditioner 26 ,

Das Klimagehäuse 21 enthält: einen Lufteinlass 27 zum Ansaugen von Luft von der Rückseite in dem Fahrzeugfahrgastraum; und eine Klimaluftausblasöffnung 28 zum Ausblasen der Klimaluft zur Rückseite im Fahrzeugfahrgastraum. Weiter enthält das Klimagehäuse 21 eine Trennplatte, die im Zwischenteil des Kanals angeordnet ist, zum Teilen des Kanals (des linken Kanals in 1), in dem der Verdampfapparat 23 angeordnet ist, und des Kanals (des rechten Kanals in 1), in dem der Heizkern 24 angeordnet ist. Diese zwei Kanäle sind miteinander an der stromabwärtigen Seite in dem Klimagehäuse 21 verbunden.The climate housing 21 contains: an air intake 27 for sucking air from the rear in the vehicle passenger compartment; and an air conditioning vent 28 for blowing out the air conditioning air to the rear in the vehicle passenger compartment. Next contains the climate housing 21 a partition plate disposed in the intermediate part of the channel for dividing the channel (the left channel in FIG 1 ), in which the evaporator 23 is arranged, and the channel (the right channel in 1 ), in which the heating core 24 is arranged. These two channels communicate with each other at the downstream side in the air conditioning case 21 connected.

Das für die Klimaanlage benutzte Gebläse 22 ist an der luftstromaufwärtigen Seite im Klimagehäuse 21 angeordnet. Das für die Klimaanlage 22 benutzte Gebläse saugt Luft von dem Lufteinlass 27 und schickt sie zur Seite der Klimaluftausblasöffnung 28. Der Verdampfapparat (die Kühleinrichtung) 23 ist auf der Seite des einen Kanals (des linken Kanals in 1) angeordnet, der auf der luftstromabwärtigen Seite des Gebläses 22 für die Klimaanlage angeordnet und durch die Trennplatte abgezweigt ist. Deshalb kühlt der Verdampfapparat (die Kühleinrichtung) 23 die durch den Verdampfapparat strömende Luft. Der Verdampfapparat 23 bildet einen Wärmepumpenkreis. Dieser Wärmepumpenkreis enthält einen Kondensator zum Wärmeaustausch mit der Außenluft. Der Heizkern 24 ist an der luftstromabwärtigen Seite des Gebläses 22 für die Klimaanlage in dem Kanal auf der anderen Seite (dem rechten Kanals in 1) angeordnet, der durch die Trennplatte getrennt ist. Dieser Heizkern heizt die durch den Heizkern strömende Luft, wobei das Kühlwasser eines Verbrennungsmotors als eine Wärmequelle verwendet wird.The blower used for the air conditioner 22 is on the air upstream side in the air conditioning case 21 arranged. That for the air conditioning 22 used blower sucks air from the air inlet 27 and send them to the side of the air conditioning outlet 28 , Evaporator (cooling device) 23 is on the side of the one channel (the left channel in 1 ) arranged on the downstream air side of the blower 22 arranged for the air conditioner and is branched off by the partition plate. Therefore, the evaporator (the cooling device) cools 23 the air flowing through the evaporator. The evaporator 23 forms a heat pump cycle. This heat pump circuit contains a condenser for heat exchange with the outside air. The heating core 24 is on the downstream side of the fan 22 for the air conditioning in the channel on the other side (the right channel in 1 ), which is separated by the partition plate. This heater core heats the air flowing through the heater core using the cooling water of an internal combustion engine as a heat source.

Die Luftmischklappe 25 ist auf der luftstromaufwärtigen Seite der Trennplatte in dem Klimagehäuse 21 angeordnet. Die Luftmischklappe 25 stellt die Öffnungsbereiche des Kanals auf der einen Seite, in dem der Verdampfapparat 23 angeordnet ist, und des Kanals auf der anderen Seite, in dem der Heizkern 24 angeordnet ist, ein. Das heißt, die Luftmischklappe 25 stellt die Temperatur der aus der Klimaluftausblasöffnung 28 des Klimagehäuses 21 ausblasenden Klimaluft ein.The air mix door 25 is on the upstream air side of the partition plate in the air conditioning case 21 arranged. The air mix door 25 represents the opening areas of the channel on one side, in which the evaporator 23 is arranged, and the channel on the other side, in which the heater core 24 is arranged, a. That is, the air mix door 25 Sets the temperature of the climatic air outlet 28 of the climate house 21 Blowing air conditioning.

Die für die Klimaanlage benutzte elektronische Steuereinheit 26, die nachfolgend als Klima-ECU bezeichnet wird, schaltet die rücksitzseitige Klimaanlage 2 ein/aus. Insbesondere schaltet die elektronische Steuereinheit 26 den Antrieb des Kühlkreises mit dem Verdampfapparat 23. Weiter stellt die Klima-ECU 26 die Temperatur der in den Fahrzeugfahrgastraum ausblasenden Klimaluft durch Steuern der Stellung der Luftmischklappe 25 ein.The electronic control unit used for the air conditioner 26 , hereinafter referred to as the air conditioning ECU, switches the rear seat side air conditioner 2 on off. In particular, the electronic control unit switches 26 the drive of the cooling circuit with the evaporator 23 , Next poses the climate ECU 26 the temperature of the air conditioning air blowing into the vehicle passenger compartment by controlling the position of the air mix door 25 one.

(1.2) Batteriekühlvorrichtung 1 zur Fahrzeugnutzung(1.2) Battery cooling device 1 for vehicle use

Die Batteriekühlvorrichtung 1 zur Fahrzeugnutzung ist auf der Kofferraumseite in dem rücksitzseitigen Raum eingebaut und kühlt die Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung, die elektrische Energie zu einem zum Antrieb benutzten Elektromotor leitet. Diese Batteriekühlvorrichtung 1 zur Fahrzeugnutzung unterscheidet sich von der vordersitzseitigen Klimaanlage und der rücksitzseitigen Klimaanlage 2 zur Fahrzeugnutzung, die zuvor beschrieben wurden. In diesem Fall ist die Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung eine Sekundärbatterie, die elektrisch geladen und entladen werden kann. Diese Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung speichert elektrische Energie, die durch einen durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Generator erzeugt wird, und leitet die elektrische Energie einem zum Antrieb benutzten Elektromotor zu.The battery cooler 1 for vehicle use is installed on the trunk side in the back seat side room and cools the battery 3 for vehicle use, which conducts electrical energy to an electric motor used for propulsion. This battery cooler 1 for vehicle use differs from the front seat air conditioner and the rear seat air conditioner 2 for vehicle usage previously described. In this case, the battery is 3 For vehicle use, a secondary battery that can be charged and discharged electrically. This battery 3 for vehicle use stores electrical energy generated by a generator driven by an internal combustion engine and supplies the electrical energy to an electric motor used for driving.

Diese Batteriekühlvorrichtung 1 zur Fahrzeugnutzung enthält eine Batteriegehäuse 11, eine Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums, eine Leitung 13 auf der Kofferraumseite, eine Leitung 14 auf der Verdampfapparatseite, ein Gebläse 15 zum Kühlen der Batterie, einer erste Schaltklappe 16 zum Schalten des Ansaugens, eine zweite Schaltklappe 17 zum Schalten des Ansaugens, einen Batterietemperatursensor 18 und eine elektronische Steuereinheit 19 zum Kühlen der Batterie, die nachfolgend als eine ECU zum Batteriekühlen bezeichnet wird.This battery cooler 1 for vehicle use contains a battery case 11 , a lead 12 inside the vehicle passenger compartment, a wire 13 on the trunk side, a pipe 14 on the evaporator side, a blower 15 for cooling the battery, a first switching flap 16 for switching the suction, a second switching flap 17 for switching the suction, a battery temperature sensor 18 and an electronic control unit 19 for cooling the battery, hereinafter referred to as an ECU for battery cooling becomes.

Das Batteriegehäuse 11 nimmt die Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung auf und bildet einen Kanal der zur Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung geleiteten Luft. Die luftstromabwärtige Seite dieses Batteriegehäuses 11 steht mit der Außenseite des Fahrzeugfahrgastraums in Verbindung.The battery case 11 takes the battery 3 for vehicle use, forming a channel to the battery 3 air for vehicle use. The downstream air side of this battery case 11 communicates with the outside of the vehicle passenger compartment.

Die Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums verbindet die stromaufwärtige Seite des Batteriegehäuses 11 mit der stromaufwärtigsten Seite des Klimagehäuses 21. Das heißt, die Luft innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums wird von dem Lufteinlass 27, der an dem Klimagehäuse 21 ausgebildet ist, zur Seite der Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung, d.h. zur Seite des Batteriegehäuses 11 eingeleitet. Die kofferraumseitige Leitung 13 verbindet die luftstromaufwärtige Seite des Batteriegehäuses 11 mit einem Kofferraum (nicht dargestellt). Das heißt, die Luft im Kofferraum, die nachfolgend als Kofferraumluft bezeichnet wird, wird zur Seite der Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung, d.h. zur Seite des Batteriegehäuses 11 eingeleitet. Die verdampfapparatseitige Leitung 14 verbindet die luftstromaufwärtige Seite des Batteriegehäuses 11 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats 23 in dem Kanal auf der einen Seite, in dem der Verdampfapparat 23 in dem Klimagehäuse 21 angeordnet ist. Das heißt, die durch den Verdampfapparat 23 gekühlte Luft, die nachfolgend als Kühlluft bezeichnet wird, wird zur Seite der Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung, d.h. zur Seite des Batteriegehäuses 11 eingeleitet.The administration 12 inside the vehicle passenger compartment connects the upstream side of the battery case 11 with the most upstream side of the climate house 21 , That is, the air within the vehicle passenger compartment is from the air intake 27 who is interested in the climate housing 21 is formed, to the side of the battery 3 for vehicle use, ie to the side of the battery case 11 initiated. The trunk-side line 13 connects the air upstream side of the battery case 11 with a trunk (not shown). That is, the air in the trunk, which is hereinafter referred to as boot air, is the side of the battery 3 for vehicle use, ie to the side of the battery case 11 initiated. The evaporator-side line 14 connects the air upstream side of the battery case 11 with the downstream side of the evaporator 23 in the channel on one side, in which the evaporator 23 in the air conditioning case 21 is arranged. That is, through the evaporator 23 cooled air, hereinafter referred to as cooling air, becomes the side of the battery 3 for vehicle use, ie to the side of the battery case 11 initiated.

Das Batteriekühlgebläse 15 ist in einem Verbindungsabschnitt angeordnet, in dem das Batteriegehäuse 11 und die jeweiligen Leitungen 12 bis 14 miteinander verbunden sind. Dieses Batteriekühlgebläse 15 saugt die Luft aus dem Fahrzeugfahrgastraum durch den Lufteinlass 27 über die Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums in das Batteriegehäuse 11. Das Batteriekühlgebläse 15 saugt die Kofferraumluft aus dem Kofferraum über die Leitung 13 auf der Kofferraumseite in das Batteriegehäuse 11. Das Batteriekühlgebläse 15 saugt die Kühlluft über die Leitung 14 auf der Verdampfapparatseite zum Batteriegehäuse 11. Das Batteriekühlgebläse 15 bläst die Luft, die über die jeweiligen Leitungen 12 bis 14 angesaugt wird, zur Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung aus.The battery cooling fan 15 is disposed in a connecting portion in which the battery case 11 and the respective lines 12 to 14 connected to each other. This battery cooling fan 15 sucks the air from the vehicle passenger compartment through the air intake 27 over the line 12 inside the vehicle passenger compartment into the battery case 11 , The battery cooling fan 15 sucks the trunk air from the trunk over the line 13 on the trunk side in the battery case 11 , The battery cooling fan 15 sucks the cooling air over the line 14 on the evaporator side to the battery case 11 , The battery cooling fan 15 blows the air over the respective pipes 12 to 14 is sucked to the battery 3 for vehicle use.

Die erste Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens ist so angeordnet, dass sie zwischen der Batteriegehäuseseite 11 der Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Batteriegehäuseseite 11 der kofferraumseitigen Leitung 13 schwingen kann. Deshalb kann eine der Öffnung auf der Batteriegehäuseseite 11 der Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Öffnung auf der Batteriegehäuseseite 11 der kofferraumseitigen Leitung 13 durch die erste Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens geschlossen werden.The first flap 16 for switching the suction is arranged so that it between the battery case side 11 the line 12 inside the vehicle passenger compartment and the battery case side 11 the luggage compartment side line 13 can swing. Therefore, one of the opening on the battery case side 11 the line 12 inside the vehicle passenger compartment and the opening on the battery case side 11 the luggage compartment side line 13 through the first flap 16 be closed to switch the suction.

Die zweite Klappe 17 zum Schalten des Ansaugens ist so angeordnet, dass sie zwischen der Batteriegehäuseseite 11 der Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Batteriegehäuseseite 11 der Leitung 14 auf der Verdampfapparatseite schwingen kann. Deshalb kann eine der Öffnung der Batteriegehäuseseite 11 der Leitung 12 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Öffnung auf der Batteriegehäuseseite der Leitung 14 auf der Verdampfapparatseite durch die zweite Klappe 17 zum Schalten des Ansaugens geschlossen werden.The second flap 17 for switching the suction is arranged so that it between the battery case side 11 the line 12 inside the vehicle passenger compartment and the battery case side 11 the line 14 on the evaporator side can swing. Therefore, one of the opening of the battery case side 11 the line 12 inside the vehicle passenger compartment and the opening on the battery case side of the cable 14 on the evaporator side through the second flap 17 be closed to switch the suction.

Das heißt, entsprechend den Stellungen der ersten Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens und der zweiten Klappe 17 zum Schalten des Ansaugens wird die durch das Batteriekühlgebläse 15 angesaugte Luft, die nachfolgend als Ansaugluft bezeichnet wird, so ausgewählt, dass sie eine der Luft innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums, der Kofferraumluft und der Kühlluft ist. Die erste Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens und die zweite Klappe 17 zum Schaltens des Ansaugens können die Ansaugluft zwischen dem Innenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Luft im Fahrzeugfahrgastraum ist, dem Kofferraumluftmodus (dem Außenluftmodus), in dem die Ansaugluft die Kofferraumluft ist, und dem Kühlluftmodus, in dem die Ansaugluft die Kühlluft ist, schalten.That is, according to the positions of the first flap 16 for switching the suction and the second flap 17 for switching the suction is the through the battery cooling fan 15 sucked air, hereinafter referred to as intake air, is selected to be one of the air inside the vehicle passenger compartment, the trunk air, and the cooling air. The first flap 16 for switching the suction and the second flap 17 For switching the intake, the intake air may switch between the inside air mode in which the intake air is the air in the vehicle passenger compartment, the trunk air mode (the outside air mode) in which the intake air is the trunk air, and the cooling air mode in which the intake air is the cooling air.

Der Batterietemperatursensor 18 erfasst eine Batterie Tb der Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung, welche nachfolgend als eine Batterietemperatur bezeichnet wird.The battery temperature sensor 18 detects a battery Tb of the battery 3 for vehicle use, which is hereinafter referred to as a battery temperature.

In die ECU zur Batteriekühlung 19 wird die Batterietemperatur Tb von dem Batterietemperatursensor 18 eingegeben. In die ECU zur Batteriekühlung 19 wird eine Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums, welche durch den Temperatursensor 4 außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums erfasst wird, eingegeben. Weiter wird in die ECU zur Batteriekühlung 19 ein EIN/AUS-Signal der rücksitzseitigen Klimaanlage 2 von der Klima-ECU eingegeben. Entsprechend der eingegebenen Batterietemperatur Tb und Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums steuert die ECU zur Batteriekühlung 19 das Batteriekühlgebläse 15 EIN/AUS und das Luftvolumenniveau des Batteriekühlgebläses 15, welches nachfolgend als eine Gebläsestufe bezeichnet wird so, dass die Temperatur Tb eine Temperatur nicht höher als eine vorbestimmte Temperatur (zum Beispiel 40°C) sein kann. Weiter steuert die ECU zur Batteriekühlung 19 Stellungen der ersten Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens und der zweiten Klappe 17 zum Schalten des Ansaugens. Das heißt, die ECU zur Batteriekühlung 19 (die Modusschalteinrichtung) führt entsprechend verschiedenen eingegebenen Informationen einen Schaltprozess eines Modus aus dem Innenluftmodus, dem Kofferraummodus und dem Kühlluftmodus aus, d.h. die ECU zur Batteriekühlung 19 führt den Modusschaltprozess aus.Into the ECU for battery cooling 19 The battery temperature Tb from the battery temperature sensor 18 entered. Into the ECU for battery cooling 19 is an air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment, which by the temperature sensor 4 outside the vehicle passenger compartment is entered. Next is in the ECU for battery cooling 19 an ON / OFF signal of the rear seat side air conditioner 2 entered from the climate ECU. In accordance with the inputted battery temperature Tb and air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment, the ECU controls battery cooling 19 the battery cooling fan 15 ON / OFF and the air volume level of the battery cooling fan 15 hereinafter referred to as a blower stage so that the temperature Tb can be a temperature not higher than a predetermined temperature (for example, 40 ° C). The ECU also controls the battery cooling 19 Positions of the first flap 16 for switching the suction and the second flap 17 for switching the suction. That is, the ECU for battery cooling 19 (the mode switching means) performs a switching pro according to various input information zess of a mode from the inside air mode, the trunk mode and the cooling air mode, ie the ECU for battery cooling 19 executes the mode switching process.

(2) Verarbeitung der ECU zur Batteriekühlung 19 (2) Processing of the ECU for battery cooling 19

Als nächstes wird nun eine Verarbeitung der ECU zur Batteriekühlung 19 erläutert. Wie oben beschrieben, enthält die Verarbeitung der ECU zur Batteriekühlung 19 eine EIN/AUS-Schaltverarbeitung des Batteriekühlgebläses 15; eine Schaltverarbeitung der Gebläsestufe des Batteriekühlgebläses 15; und eine Modusschaltverarbeitung.Next, processing of the ECU for battery cooling will now be described 19 explained. As described above, the processing of the ECU includes battery cooling 19 ON / OFF switching processing of the battery cooling fan 15 ; a switching processing of the blower stage of the battery cooling fan 15 ; and a mode switching processing.

(2.1) EIN/AUS-Schaltverarbeitung des Batteriekühlgebläses 15 (2.1) ON / OFF switching processing of the battery cooling fan 15

Bezug nehmend auf das in 2 dargestellte Flussdiagramm folgen Erläuterungen der EIN/AUS-Schaltverarbeitung des Batteriekühlgebläses 15. 2 ist ein Flussdiagramm der EIN/AUS-Schaltverarbeitung des Batteriekühlgebläses 15.Referring to the in 2 The flow chart shown follows explanations of the ON / OFF switching processing of the battery cooling fan 15 , 2 FIG. 10 is a flowchart of the ON / OFF switching processing of the battery cooling fan. FIG 15 ,

Wie in 2 dargestellt, wird beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb, die von dem Batterietemperatursensor 18 eingegeben wird, nicht höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 (zum Beispiel 32°C) ist oder nicht (Schritt S1). Falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist (Schritt S1: JA), wird anschließend beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S2). Falls das Batteriekühlgebläse 15 betrieben wird (Schritt S2: JA), wird das Batteriekühlgebläse 15 abgeschaltet (Schritt S3) und der Prozess wird beendet. Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb nicht größer als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist und das Batteriekühlgebläse 15 abgeschaltet ist (Schritt S2: NEIN), die Verarbeitung beendet wie sie ist.As in 2 2, it is judged whether the battery temperature Tb received from the battery temperature sensor 18 is not higher than the first battery temperature threshold Tb_th1 (for example, 32 ° C) or not (step S1). If the battery temperature Tb is not greater than the first battery temperature threshold Tb_th1 (step S1: YES), it is then judged whether the battery cooling blower 15 is in operation or not (step S2). If the battery cooling fan 15 is operated (step S2: YES), the battery cooling fan 15 turned off (step S3) and the process is terminated. On the other hand, in the case where the battery temperature Tb is not greater than the first battery temperature threshold Tb_th1 and the battery cooling fan 15 is turned off (step S2: NO), the processing is finished as it is.

Falls das Batterietemperatur Tb höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist (Schritt S1: NEIN), wird anschließend beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S4). Falls das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb ist (Schritt S4: JA) wird die Verarbeitung beendet wie sie ist. Falls dagegen die Batterietemperatur Tb höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist und das Batteriekühlgebläse 15 abgeschaltet ist (Schritt S4: NEIN), wird das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb genommen (Schritt S5) und die Verarbeitung wird beendet wie sie ist.If the battery temperature Tb is higher than the first battery temperature threshold Tb_th1 (step S1: NO), it is then judged whether the battery cooling blower 15 is in operation or not (step S4). If the battery cooling fan 15 is in operation (step S4: YES), the processing is finished as it is. On the other hand, if the battery temperature Tb is higher than the first battery temperature threshold Tb_th1 and the battery cooling fan 15 is turned off (step S4: NO), the battery cooling fan 15 is put into operation (step S5) and the processing is finished as it is.

Das heißt, falls die Batterietemperatur Tb nicht höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist, wird das Batteriekühlgebläse 15 abgeschaltet. Falls die Batterietemperatur Tb höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th1 ist, wird das Batteriekühlgebläse 15 betrieben.That is, if the battery temperature Tb is not higher than the first battery temperature threshold Tb_th1, the battery cooling fan becomes 15 off. If the battery temperature T b is higher than the first battery temperature threshold Tb_th1, the battery cooling fan becomes 15 operated.

(2.2) Schalten der Gebläsestufe entsprechend der Batterietemperatur Tb(2.2) Switching the blower level corresponding to the battery temperature Tb

Als nächstes wird nun Bezug nehmend auf das Flussdiagramm in 3 das Schalten der Gebläsestufe erläutert. 3 ist ein Flussdiagramm eines Prozesses des Schaltens einer Gebläsestufe entsprechend der Batterietemperatur Tb.Next, referring to the flowchart in FIG 3 the switching of the blower stage explained. 3 FIG. 10 is a flowchart of a process of switching a blower level according to the battery temperature Tb.

Wie in 3 dargestellt, wird zu allererst beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S11). Falls das Batteriekühlgebläse 15 abgeschaltet ist (Schritt S11: NEIN), wird die Verarbeitung beendet wie sie ist. Falls dagegen das Batteriekühlgebläse 15 in Betrieb ist (Schritt S11: JA), wird anschließend beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb in einem vorbestimmten Temperaturbereich (Tb_min(n) ≤ Tb ≤ Tb_max(n)) in der aktuellen Gebläsestufe liegt oder nicht (Schritt S12). In diesem Fall ist der vorbestimmte Temperaturbereich bei der Gebläsestufe ein Temperaturbereich, der für jede Gebläsestufe eingestellt ist. Zum Beispiel ist der Temperaturbereich bei der minimalen Gebläsestufe in dem Temperaturbereich von 32°C bis 35°C eingestellt. In diesem Fall ist n in der obigen Bedingung ein Gebläsestufenwert, Tb_min(n) ist die minimale Temperatur bei der Stufe n, und Tb_max(n) ist die maximale Temperatur bei der Stufe n.As in 3 is shown first, it is judged whether the battery cooling fan 15 is in operation or not (step S11). If the battery cooling fan 15 is turned off (step S11: NO), the processing is ended as it is. If, however, the battery cooling fan 15 is in operation (step S11: YES), it is then judged whether or not the battery temperature Tb is in a predetermined temperature range (Tb_min (n) ≦ Tb ≦ Tb_max (n)) in the current blower stage (step S12). In this case, the predetermined temperature range at the blower stage is a temperature range set for each blower stage. For example, the temperature range at the minimum blower level is set in the temperature range of 32 ° C to 35 ° C. In this case, n in the above condition is a blower stage value, Tb_min (n) is the minimum temperature at the stage n, and Tb_max (n) is the maximum temperature at the stage n.

Falls die Batterietemperatur Tb in dem vorbestimmten Temperaturbereich in der aktuellen Gebläsestufe liegt (Schritt S12: JA) wird die Verarbeitung beendet, wobei die aktuelle Gebläsestufe beibehalten wird. Falls dagegen die Batterietemperatur Tb nicht in dem vorbestimmten Temperaturbereich bei der aktuellen Gebläsestufe liegt (Schritt S12: NEIN) wird weiter verurteilt, ob die Batterietemperatur Tb niedriger als die minimale Temperatur Tb_min(n) in dem Temperaturbereich in der aktuellen Gebläsestufe ist oder nicht (Schritt S13). Falls die Batterietemperatur Tb niedriger als die jeweilige minimale Temperatur Tb_min(n) ist (Schritt S13: JA), wird die Gebläsestufe um eine Stufe verringert (Schritt S14), und die Verarbeitung wird beendet. Wenn die Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung ausreichend gekühlt ist, wird die Verarbeitung so ausgeführt, dass die Gebläsestufe gesenkt werden kann.If the battery temperature Tb is in the predetermined temperature range in the current blower stage (step S12: YES), the processing is ended while the current blower level is maintained. On the other hand, if the battery temperature Tb is not within the predetermined temperature range at the current blower stage (step S12: NO), it is further judged whether or not the battery temperature Tb is lower than the minimum temperature Tb_min (n) in the temperature range in the current blower stage (step S3) S13). If the battery temperature Tb is lower than the respective minimum temperature Tb_min (n) (step S13: YES), the blower level is decreased by one stage (step S14), and the processing is ended. When the battery 3 is sufficiently cooled for vehicle use, the processing is carried out so that the blower level can be lowered.

Falls dagegen die Batterietemperatur Tb nicht niedriger als die minimale Temperatur Tb_min(n) in dem Temperaturbereich bei der aktuellen Gebläsestufe ist (Schritt S13: NEIN), d.h. falls die Batterietemperatur Tb höher als die maximale Temperatur Tb_max(n) in dem Temperaturbereich bei der aktuellen Gebläsestufe ist, wird die Gebläsestufe um eine Stufe hochgesetzt (Schritt S15), und die Verarbeitung wird beendet. Da die Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung bei der aktuellen Gebläsestufe nicht ausreichend gekühlt wird, wird die Verarbeitung so ausgeführt, dass die Gebläsestufe erhöht werden kann.On the other hand, if the battery temperature Tb is not lower than the minimum temperature Tb_min (n) in the temperature range at the current blower stage (step S13: NO), ie if the battery temperature Tb is higher than the maximum temperature Tb_max (n) in the temperature range at the current one Blower level, the blower level is increased by one level (step S15), and the processing is ended. Because the battery 3 to the vehicle If there is insufficient cooling at the current blower stage, the processing is carried out in such a way that the blower stage can be increased.

(2.3) Prozess des Schaltens des Modus(2.3) process of switching of the mode

Als nächstes wird nun Bezug nehmend auf 4 die Modusschaltverarbeitung erläutert. 4 ist ein Flussdiagramm eines Prozesses des Schaltens des Modus im ersten Ausführungsbeispiel.Next, referring to FIG 4 the mode switching processing explained. 4 Fig. 10 is a flowchart of a process of switching the mode in the first embodiment.

Wie in 4 dargestellt, wird zu allererst beurteilt, ob die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als ein Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th (zum Beispiel 30°C) ist oder nicht (Schritt S21). Falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th ist (Schritt S21: JA), wird der Modus in den Kofferraumluftmodus geschaltet (Schritt S22). Insbesondere wird die Kofferraumluft in das Batteriegehäuse 11 eingeleitet und zur Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung ausgeblasen.As in 4 2, it is first judged whether or not the outside air temperature Tam is larger than an outside air temperature threshold Tam_th (for example, 30 ° C) (step S21). If the outside air temperature Tam is not greater than the outside air temperature threshold Tam_th (step S21: YES), the mode is switched to the trunk air mode (step S22). In particular, the trunk air is in the battery case 11 initiated and to the battery 3 blown out for vehicle use.

Wenn der Modus zum Kofferraumluftmodus geschaltet ist, wird anschließend beurteilt, ob die Gebläsestufe des Batteriekühlgebläses 15 die maximale Stufe ist oder nicht (Schritt S23). Falls die Gebläsestufe des Batteriekühlgebläses 15 nicht die maximale Stufe ist (Schritt S23: NEIN), wird die Beurteilung wiederholt, bis die Gebläsestufe zur maximalen Stufe wird. Das heißt, bis die Gebläsestufe zur maximalen Stufe wird, kann der Kofferraumluftmodus beibehalten werden.When the mode is switched to the trunk air mode, it is then judged whether the blower stage of the battery cooling fan 15 the maximum level is or not (step S23). If the blower level of the battery cooling fan 15 is not the maximum level (step S23: NO), the judgment is repeated until the blower level becomes the maximum level. That is, until the blower stage becomes the maximum level, the trunk air mode can be maintained.

Andererseits wird, falls die Gebläsestufe die maximale Stufe ist (Schritt S23: JA), weiter beurteilt, ob die Gebläsestufenerhöhungsverarbeitung gerade in Schritt S15 in 3 ausgeführt wird oder nicht (Schritt S24). Falls die Gebläsestufenerhöhungsverarbeitung gerade nicht bei der maximalen Gebläsestufe ausgeführt wird (Schritt S24: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S23 zurück, und die Verarbeitung wird wiederholt.On the other hand, if the blower level is the maximum level (step S23: YES), it is further judged whether the blower level increase processing is in step S15 in FIG 3 or not (step S24). If the blower level increase processing is not being executed at the maximum blower level (step S24: NO), the program returns to step S23, and the processing is repeated.

Andererseits wird, falls die Gebläsestufenerhöhungsverarbeitung gerade bei der maximalen Gebläsestufe ausgeführt wird (Schritt S24: JA), der Modus zum Innenluftmodus geschaltet (Schritt S25).on the other hand if the blower level increase processing especially at the maximum blower level accomplished is switched (step S24: YES), the mode to the indoor air mode (Step S25).

In diesem Zusammenhang wird, falls die Außenlufttemperatur Tam höher als ein Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th ist (Schritt S21: NEIN), der Modus zum Innenluftmodus geschaltet (Schritt S25).In In this context, if the outside air temperature Tam is higher than an outdoor air temperature threshold Tam_th is (step S21: NO), the mode is switched to the indoor air mode (Step S25).

Wenn der Modus zum Innenluftmodus geschaltet wird, wird beurteilt, ob die Gebläsestufe die minimale Stufe ist oder nicht (Schritt S26). Falls die Gebläsestufe die minimale Stufe ist (Schritt S26: JA), wird weiter beurteilt, ob die Gebläsestufenverringerungsverarbeitung gerade in Schritt S14 in 3 ausgeführt wird oder nicht (Schritt S27). Falls die Gebläsestufenverringerungsverarbeitung gerade bei der minimalen Gebläsestufe ausgeführt wird (Schritt S27: JA), wird der Modus zum Kofferraumluftmodus geschaltet (Schritt S32).When the mode is switched to the inside air mode, it is judged whether the blower level is the minimum level or not (step S26). If the blower level is the minimum level (step S26: YES), it is further judged whether the blower level reduction processing is currently in step S14 in FIG 3 or not (step S27). If the blower level reduction processing is being performed at the minimum blower level (step S27: YES), the mode is switched to the trunk air mode (step S32).

Andererseits wird, falls die Gebläsestufe nicht die minimale Stufe ist (Schritt S26: Nein) oder falls die Gebläsestufe die minimale Stufe ist und der Gebläsestufenverringerungsprozess gerade nicht ausgeführt werden soll (Schritt S27: NEIN), beurteilt, ob die Gebläsestufe die maximale Stufe ist oder nicht (Schritt S28). Falls die Gebläsestufe nicht die maximale Stufe ist (Schritt S28: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S26 zurück, und die Verarbeitung wird wiederholt.on the other hand if the blower level is not the minimum level is (step S26: No) or if the blower level the minimum level is and the blower level reduction process just not executed is to be (step S27: NO), judges whether the blower level the maximum level is or not (step S28). If the blower level is not the maximum level (step S28: NO), the program returns back to step S26, and the processing is repeated.

Andererseits wird, falls die Gebläsestufe die maximale Stufe ist (Schritt S28: JA), weiter beurteilt, ob in Schritt S15 3 gerade die Gebläsestufenerhöhungsverarbeitung ausgeführt werden soll (Schritt S29). Falls die Gebläsestufenerhöhungsverarbeitung gerade bei der maximalen Gebläsestufe ausgeführt werden soll (Schritt S29: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S26 zurück, und die Verarbeitung wird wieder wiederholt.On the other hand, if the blower level is the maximum level (step S28: YES), it is further judged whether in step S15 3 the blower level increase processing should be executed (step S29). If the blower level increase processing is to be performed at the maximum blower level (step S29: NO), the program returns to step S26 and the process is repeated again.

Andererseits wird, falls der Gebläsestufenerhöhungsprozess gerade bei der maximalen Gebläsestufe ausgeführt werden soll (Schritt S29: JA), anschließend beurteilt, ob die rücksitzseitige Klimaanlage 2 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S30).On the other hand, if the blower step-up process is to be performed at the maximum blower level (step S29: YES), then it is judged whether the rear-seat side air conditioner 2 is in operation or not (step S30).

Falls die Batteriekühlvorrichtung 1 in Betrieb ist (Schritt S30: JA), wird der Modus zum Kühlluftmodus geschaltet (Schritt S31). Hierbei ist die Gebläsestufe des Batteriekühlgebläses 15 fixiert. Anschließend wird beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th2 ist oder nicht (Schritt S32). Falls die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th2 ist (Schritt S32: NEIN), wird die Verarbeitung wiederholt, bis die Batterietemperatur Tb auf einen Wert nicht höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th2 gesunken ist. Andererseits wird, falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th2 ist (Schritt S32: JA), der Modus zum Innenluftmodus geschaltet (Schritt S25), und die Verarbeitung wird wiederholt.If the battery cooling device 1 is in operation (step S30: YES), the mode is switched to the cooling air mode (step S31). Here is the blower level of the battery cooling fan 15 fixed. Subsequently, it is judged whether the battery temperature Tb is not greater than the second battery temperature threshold Tb_th2 or not (step S32). If the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th2 (step S32: NO), the processing is repeated until the battery temperature Tb has dropped to a value not higher than the second battery temperature threshold Tb_th2. On the other hand, if the battery temperature Tb is not greater than the second battery temperature threshold Tb_th2 (step S32: YES), the mode is switched to the inside air mode (step S25), and the processing is repeated.

Falls die Klimaanlage als Ergebnis der Beurteilung, ob die Batteriekühlvorrichtung 1 in Betrieb ist oder nicht, nicht in Betrieb ist (Schritt S31: NEIN), während der Innenluftmodus beibehalten wird, wird eine Verarbeitung derart ausgeführt, dass ein Ausgang der Batterie 3 zur Fahrzeugnutzung reduziert werden kann (Schritt S33). Dann kehrt das Programm zu Schritt S26 zurück, und die Verarbeitung wird wiederholt.If the air conditioner as a result of judging whether the battery cooling device 1 is in operation or not, is not in operation (step S31: NO), while the inside air mode is maintained, processing is carried out such that an output of the battery 3 for vehicle use can be reduced (step S33). Then, the program returns to step S26, and the processing will be repeated.

Wie oben erläutert, wird, falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als ein Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th ist, ein Schalten in der Reihenfolge des Kofferraumluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus ausgeführt. Andererseits wird, falls die Außenlufttemperatur Tam höher als der Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th ist, ein Schalten in der Reihenfolge des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus ausgeführt.As explained above if the outside air temperature Tam not bigger than an outdoor air temperature threshold Tam_th is a shift in the order of the trunk air mode, of the indoor air mode and the cooling air mode executed. On the other hand, if the outside air temperature Tam higher as the outside air temperature threshold Tam_th is a switching in the order of the indoor air mode and the Cooling air mode executed.

Als nächstes wird nun das zweite Ausführungsbeispiel erläutert. Nur die Modusschaltverarbeitung des zweiten Ausführungsbeispiels unterscheidet sich von jener des ersten Ausführungsbeispiels. Deshalb wird nur die Modusschaltverarbeitung wie folgt erläutert. Die im zweiten Ausführungsbeispiel ausgeführte Modusschaltverarbeitung wird unter Bezugnahme auf 5 erläutert. 5 ist ein Flussdiagramm eines Prozesses des Schaltens des Modus im zweiten Ausführungsbeispiel.Next, the second embodiment will be explained. Only the mode switching processing of the second embodiment is different from that of the first embodiment. Therefore, only the mode switching processing will be explained as follows. The mode switching processing executed in the second embodiment will be described with reference to FIG 5 explained. 5 FIG. 10 is a flowchart of a process of switching the mode in the second embodiment. FIG.

Wie in 5 dargestellt, wird zu allererst beurteilt, ob die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 (zum Beispiel 25°C) ist oder nicht (Schritt S41). Falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 ist (Schritt S41: JA), wird der Modus zum Kofferraumluftmodus geschaltet (Schritt S42), und die Verarbeitung wird beendet.As in 5 1, it is first judged whether or not the outside air temperature Tam is greater than the first outside air temperature threshold Tam_th1 (for example, 25 ° C) (step S41). If the outside air temperature Tam is not greater than the first outside air temperature threshold Tam_th1 (step S41: YES), the mode is switched to the trunk air mode (step S42), and the processing is ended.

Andererseits wird, falls die Außenlufttemperatur Tam höher als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 ist (Schritt S41: NEIN), weiter beurteilt, ob die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 (zum Beispiel 30°C) ist oder nicht (Schritt S43). Falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist (Schritt S43: JA), wird weiter beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb nicht größer als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 ist oder nicht (Schritt S44). Falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 (zum Beispiel 43°C) ist (Schritt S44: JA), wird der Modus zum Kofferraumluftmodus geschaltet (Schritt S42), und die Verarbeitung wird beendet.on the other hand if the outside air temperature Tam higher as the first outside air temperature threshold Tam_th1 is (step S41: NO), further judges whether the outside air temperature Tam not bigger than the second outside air temperature threshold Tam_th2 (for example 30 ° C) or not (step S43). If the outside air temperature Tam is not greater than the second outside air temperature threshold Tam_th2 is (step S43: YES), it is further judged whether the battery temperature Tb not bigger than the first battery temperature threshold Tb_th3 is or not (step S44). If the battery temperature Tb is not greater than the first battery temperature threshold Tb_th3 (for example, 43 ° C) is (step S44: YES), the mode is switched to the trunk air mode (step S42), and the processing is ended.

Andererseits wird, falls die Außenlufttemperatur Tam höher als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist (Schritt S43: NEIN) oder falls die Außenlufttemperatur Tam nicht als größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist und die Batterietemperatur Tb höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 ist (Schritt S4: NEIN), weiter beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 (zum Beispiel 45°C) ist oder nicht (Schritt S45). Falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist (Schritt S45: JA), wird der Modus zum Innenluftmodus gewechselt (Schritt S46), und die Verarbeitung wird beendet.on the other hand if the outside air temperature Tam higher as the second outside air temperature threshold Tam_th2 is (step S43: NO) or if the outside air temperature Tam not as tall as the second outside air temperature threshold Tam_th2 and the battery temperature Tb is higher than the first battery temperature threshold Tb_th3 is (step S4: NO), further judges whether the battery temperature Tb not bigger than the second battery temperature threshold Tb_th4 (for example 45 ° C) is or not (step S45). If the battery temperature Tb is not greater than the second battery temperature threshold Tb_th4 is (step S45: YES), the mode is changed to the inside air mode (step S46), and the processing is ended.

Andererseits wird, falls die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist (Schritt S45: NEIN) weiter beurteilt, ob die rücksitzseitige Klimaanlage 2 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S47). Falls die rücksitzseitige Klimaanlage 2 nicht in Betrieb ist (Schritt S47: NEIN), wird der Modus zum Innenluftmodus geschaltet (Schritt S46), und die Verarbeitung wird beendet.On the other hand, if the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4 (step S45: NO), it is further judged whether the rear-seat side air conditioner 2 is in operation or not (step S47). If the rear seat air conditioning 2 is not in operation (step S47: NO), the mode is switched to the inside air mode (step S46), and the processing is ended.

Andererseits wird, falls die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist und die rücksitzseitige Klimaanlage 2 in Betrieb ist (Schritt S47: JA), der Modus zum Kühlluftmodus geschaltet (Schritt S48).On the other hand, if the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4 and the rear-seat side air conditioner 2 is in operation (step S47: YES), the mode is switched to the cooling air mode (step S48).

Bezug nehmend auf 6 wird nun eine Beziehung jedes Modus zur Batterietemperatur Tb und zur Außenlufttemperatur Tam in dem Fall, wenn der Modus wie oben beschrieben geschaltet wird, erläutert. 6 ist eine Darstellung von Modi bezüglich der Batterietemperatur Tb und der Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums. Wie in 6 dargestellt, wird, falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 ist, der Modus in den Kofferraumluftmodus gesetzt.Referring to 6 Now, a relationship of each mode to the battery temperature Tb and the outside air temperature Tam in the case when the mode is switched as described above will be explained. 6 FIG. 12 is an illustration of modes regarding the battery temperature Tb and the air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment. FIG. As in 6 is shown, if the outside air temperature Tam is not greater than the first outside air temperature threshold Tam_th1, the mode is set in the trunk air mode.

Falls die Außenlufttemperatur Tam höher als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 und nicht größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist, ist der Modus je nach Batterietemperatur Tb unterschiedlich. Insbesondere ist, falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 ist, der Modus der Kofferraumluftmodus. Falls die Batterietemperatur Tb höher als der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 und nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, ist der Modus der Innenluftmodus. Weiter ist, falls die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, der Modus grundsätzlich der Kühlluftmodus. Falls jedoch die rücksitzseitige Klimaanlage 2 nicht in Betrieb ist, ist in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, der Modus der Innenluftmodus.If the outside air temperature Tam is higher than the first outside air temperature threshold Tam_th1 and not larger than the second outside air temperature threshold Tam_th2, the mode is different depending on the battery temperature Tb. Specifically, if the battery temperature Tb is not greater than the first battery temperature threshold Tb_th3, the mode is the trunk air mode. If the battery temperature Tb is higher than the first battery temperature threshold Tb_th3 and not greater than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is the inside air mode. Further, if the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is basically the cooling air mode. However, if the rear seat air conditioner 2 is not in operation, in the case where the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is the inside air mode.

Falls die Außenlufttemperatur Tam höher als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist, ist der Modus je nach Batterietemperatur Tb unterschiedlich. Insbesondere ist in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb nicht größer als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, der Modus der Innenluftmodus. Falls die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, ist der Modus grundsätzlich der Kühlluftmodus. Falls jedoch die rücksitzseitige Klimaanlage 2 nicht in Betrieb ist, ist in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb höher als der zweite Batterietemperaturschwellwert Tb_th4 ist, der Modus der Innenluftmodus.If the outside air temperature Tam is higher than the second outside air temperature threshold Tam_th2, the mode is different depending on the battery temperature Tb. Specifically, in the case where the battery temperature Tb is not greater than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is the inside air mode. If the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is basically the cooling air mode. However, if the rear seat air conditioner 2 is not in operation, in the case where the battery temperature Tb is higher than the second battery temperature threshold Tb_th4, the mode is the inside air mode.

In diesem Fall kann eine Beziehung jedes Modus bezüglich einer Batterietemperatur Tb und einer Außenlufttemperatur Tam eingestellt werden, wie dies in 7 dargestellt ist. 7 ist eine Darstellung, die jeden Modus bezüglich der Batterietemperatur Tb und der Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums in der gleichen Weise wie in 6 zeigt.In this case, a relationship of each mode with respect to a battery temperature Tb and an outside air temperature Tam may be set as shown in FIG 7 is shown. 7 FIG. 15 is a diagram showing each mode regarding the battery temperature Tb and the air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment in the same manner as in FIG 6 shows.

Wie in 7 dargestellt, ist in dem Fall, wenn die Außenlufttemperatur Tam höher als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 und nicht größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist, der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 je nach Lufttemperatur Tam außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums unterschiedlich gemacht. Insbesondere ist in dem Fall, wenn die Außenlufttemperatur Tam höher als der erste Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th1 und nicht größer als der zweite Außenlufttemperaturschwellwert Tam_th2 ist, wenn die Außenlufttemperatur Tam hoch ist, der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 niedrig gemacht, und wenn die Außenlufttemperatur Tam niedriger ist, ist der erste Batterietemperaturschwellwert Tb_th3 höher gemacht.As in 7 In the case where the outside air temperature Tam is higher than the first outside air temperature threshold Tam_th1 and not larger than the second outside air temperature threshold Tam_th2, the first battery temperature threshold Tb_th3 is made different depending on the air temperature Tam outside the vehicle passenger compartment. Specifically, in the case when the outside air temperature Tam is higher than the first outside air temperature threshold Tam_th1 and not larger than the second outside air temperature threshold Tam_th2, when the outside air temperature Tam is high, the first battery temperature threshold Tb_th3 is made low, and when the outside air temperature Tam is lower, the first battery temperature threshold Tb_th3 made higher.

In diesem Zusammenhang steht im obigen Ausführungsbeispiel die verdampfapparatseitige Leitung 14 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats 23, der in dem Kanal auf einer Seite, in dem der Verdampfapparat 23 angeordnet ist, in dem Klimagehäuse 21 der rücksitzseitigen Klimaanlage positioniert ist, in Verbindung. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf das obige spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt. Zum Beispiel kann die verdampfapparatseitige Leitung 14 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats des Klimagehäuses der vordersitzseitigen Klimaanlage (nicht dargestellt) in Verbindung stehen. Das heißt, wenn die Batteriekühlvorrichtung 1 im Kühlluftmodus ist, kann die Kühlluft von der rücksitzseitigen Klimaanlage zur Batteriegehäuseseite 11 eingeleitet werden.In this connection, in the above embodiment, the evaporator side line 14 with the downstream side of the evaporator 23 which is in the channel on one side, where the evaporator 23 is arranged in the air conditioning case 21 the rear seat side air conditioner is positioned in communication. However, the present invention is not limited to the above specific embodiment. For example, the evaporator side line 14 communicate with the downstream side of the evaporator of the air conditioning case of the front seat side air conditioner (not shown). That is, when the battery cooling device 1 is in the cooling air mode, the cooling air from the rear-seat side air conditioner to the battery case side 11 be initiated.

Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 8 das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. Das dritte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich deutlich von dem obigen zweiten Ausführungsbeispiel in der Hinsicht, dass im dritten Ausführungsbeispiel kein Kofferraumluftmodus existiert. Demgemäß enthält die Batteriekühlvorrichtung 1 dieses Ausführungsbeispiels (nicht dargestellt) nicht die kofferraumseitige Leitung 13 und die erste Klappe 16 zum Schalten des Ansaugens, die in 1 gezeigt sind. Weitere Konstruktionspunkte wie beispielsweise die Gebläsestufenschaltverarbeitung des dritten Ausführungsbeispiels sind gleich jenen des ersten und des zweiten Ausführungsbeispiels.Next, referring to 8th The third embodiment of the present invention is described. The third embodiment is clearly different from the above second embodiment in that there is no trunk air mode in the third embodiment. Accordingly, the battery cooling device includes 1 this embodiment (not shown) not the trunk-side line 13 and the first flap 16 for switching the suction, which in 1 are shown. Other design items such as the blower stage switching processing of the third embodiment are the same as those of the first and second embodiments.

Die Modusschaltsteuerung dieses Ausführungsbeispiels wird wie folgt ausgeführt. Wie in 8 dargestellt, wird in dem Fall, wenn die Außenlufttemperatur Tam höher als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist (Tam_th = 0°C in diesem Ausführungsbeispiel), der Ansaugmodus zwischen dem Innenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der obigen Batterietemperatur Tb ausgewählt. Falls die Außenlufttemperatur Tam nicht größer als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wird der Innenluftmodus ausgewählt.The mode switching control of this embodiment is carried out as follows. As in 8th In the case where the outside air temperature Tam is higher than the predetermined temperature Tam_th (Tam_th = 0 ° C in this embodiment), the suction mode between the inside air mode and the cool air mode corresponding to the above battery temperature Tb is selected. If the outside air temperature Tam is not greater than the predetermined temperature Tam_th, the inside air mode is selected.

Insbesondere wird in dem Fall, wenn die Außenlufttemperatur Tam höher als die obige vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wenn die Batterietemperatur Tb niedriger als die Referenztemperatur Tb_th ist, der Innenluftmodus ausgewählt. Wenn die Batterietemperatur Tb nicht niedriger als die Referenztemperatur Tb_th ist, wird der Kühlluftmodus ausgewählt. In diesem Zusammenhang wird in diesem Ausführungsbeispiel eingestellt, dass, wenn die Außenlufttemperatur Tam steigt, die Referenztemperatur Tb_th erniedrigt wird.Especially becomes in the case when the outside air temperature Tam higher as the above predetermined temperature Tam_th, when the battery temperature Tb is lower than the reference temperature Tb_th, the inside air mode selected. When the battery temperature Tb is not lower than the reference temperature Tb_th, the cooling air mode is selected. In this relationship is set in this embodiment, that when the outside air temperature Tam rises, the reference temperature Tb_th is lowered.

Aufgrund dessen kann, wenn die Außenlufttemperatur so niedrig ist, dass der Verdampfapparat keine Kühlleistung zeigen kann, der Innenluftmodus ausgewählt werden.by virtue of which can be when the outside air temperature is so low that the evaporator can show no cooling performance, the Indoor air mode selected become.

Wenn die Außenlufttemperatur Tam steigt, steigt in vielen Fällen auch die Lufttemperatur im Fahrzeugfahrgastraum. In diesem Fall ist es erwünscht, den Modus früher als im üblichen Fall zum Kühlluftmodus zu übertragen. In diesem Ausführungsbeispiel ist es eingestellt, dass, wenn die Außenlufttemperatur Tam steigt, die Referenztemperatur Tb_th, bei welcher der Kühlluftmodus verwendet wird, auf einen niedrigeren Wert gesetzt wird. Deshalb ist es möglich, wenn die Außenlufttemperatur Tam hoch steigt, früher als im üblichen Fall in den Kühlluftmodus zu wechseln.If the outside air temperature Tam is rising, rising in many cases also the air temperature in the vehicle passenger compartment. In this case is it desirable the mode earlier as in the usual Case for cooling air mode transferred to. In this embodiment it is set that when the outside air temperature Tam rises, the reference temperature Tb_th at which the cooling air mode is used is set to a lower value. That's why it's possible, though the outside air temperature Tam rises high, earlier as in the usual Fall in the cooling air mode switch.

In diesem Zusammenhang wird im Kühlluftmodus des ersten und des zweiten Ausführungsbeispiels nur die Kühlluft, die durch den Verdampfapparat der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung gelangt ist, verwendet. Im Kühlluftmodus dieses Ausführungsbeispiels werden jedoch sowohl die Kühlluft, die durch den Verdampfapparat der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung gelangt ist, als auch die Luft in dem Fahrzeugfahrgastraum gleichzeitig verwendet. Aufgrund dessen wird es möglich, ein großes Volumen eines Kühlluftstroms zur Batterie auszublasen, ohne ein Klimagefühl im Fahrzeugfahrgastraum zu verlieren. Dieser Effekt ist nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel beschränkt, d.h. dieser Effekt kann auch im ersten und im zweiten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, die zuvor beschrieben wurden. Natürlich kann in der gleichen Weise wie beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel auch nur die Kühlluft für den Kühlluftmodus dieses Ausführungsbeispiels verwendet werden.In this connection, in the cooling air mode of the first and second embodiments, only the cooling air that has passed through the evaporator of the vehicle use air conditioning system is used. In the cooling air mode of this embodiment, however, both the cooling air that has passed through the evaporator of the vehicle use air conditioning system and the air in the vehicle passenger compartment are used simultaneously. Due to this, it becomes possible to blow out a large volume of a cooling airflow to the battery without leaving an environmental feeling in the vehicle passenger compartment This effect is not limited to the present embodiment, ie this effect can also be provided in the first and in the second embodiment, which have been described above. Of course, in the same manner as the first and second embodiments, only the cooling air may be used for the cooling air mode of this embodiment.

Als nächstes wird nun Bezug nehmend auf 9 das vierte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. Wenn man das vierte Ausführungsbeispiel mit dem obigen dritten Ausführungsbeispiel vergleicht, wird der unterschiedliche Punkt wie folgt beschrieben. Im vierten Ausführungsbeispiel ist der Kühlluftmodus im dritten Ausführungsbeispiel in einen Bereich, in dem nur die Kühlluft verwendet wird, und den anderen Bereich, in dem sowohl die Kühlluft als auch die Innenluft verwendet werden, aufgeteilt. Weitere Punkte des vierten Ausführungsbeispiels sind gleich jenen des dritten Ausführungsbeispiels.Next, referring to FIG 9 The fourth embodiment of the present invention will be described. Comparing the fourth embodiment with the above third embodiment, the different point will be described as follows. In the fourth embodiment, the cooling air mode in the third embodiment is divided into an area where only the cooling air is used and the other area where both the cooling air and the inside air are used. Other items of the fourth embodiment are the same as those of the third embodiment.

Wie in 9 dargestellt, wird die Modusschaltsteuerung in diesem Ausführungsbeispiel wie folgt ausgeführt. Falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraum höher als eine vorbestimmte Temperatur Tam_th ist (Tam_th = 0°C in diesem Ausführungsbeispiell, wird je nach dem Wert der Batterietemperatur Tb der Ansaugmodus aus dem Innenluftmodus, dem Kühlluftmodus und dem Modus, in dem sowohl die Innenluft als auch die Kühlluft verwendet werden, ausgewählt. Falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht größer als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wird der Innenluftmodus ausgewählt.As in 9 1, the mode switching control in this embodiment is executed as follows. If the temperature Tam of the air outside the vehicle passenger compartment is higher than a predetermined temperature Tam_th (Tam_th = 0 ° C in this embodiment), the intake mode becomes the inner air mode, the cooling air mode, and the mode in which both the If the temperature Tam of the air outside the vehicle passenger compartment is not greater than the predetermined temperature Tam_th, the inside air mode is selected.

Insbesondere wird der Modus wie folgt ausgewählt. Falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wird, wenn die Batterietemperatur Tb niedriger als eine Referenztemperatur Tb_th5 ist, der Innenluftmodus ausgewählt. Falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wird, wenn die Batterietemperatur Tb nicht kleiner als die Referenztemperatur Tb_th5 und niedriger als die Referenztemperatur Tb_th6 ist, der Kühlluftmodus ausgewählt. Falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist, wird, wenn die Batterietemperatur Tb nicht niedriger als die Referenztemperatur Tb_th6 ist, der Modus, in dem sowohl die Innenluft als auch die Kühlluft verwendet werden, ausgewählt.Especially the mode is selected as follows. If the temperature Tam of the air outside the vehicle passenger compartment higher than the predetermined temperature Tam_th is when the battery temperature Tb is lower than a reference temperature Tb_th5, the inside air mode selected. If the temperature tam of the air outside of the vehicle passenger compartment higher when the predetermined temperature Tam_th, when the battery temperature Tb not smaller than the reference temperature Tb_th5 and lower when the reference temperature is Tb_th6, the cooling air mode is selected. If the temperature tam of the air outside of the vehicle passenger compartment higher when the predetermined temperature Tam_th, when the battery temperature Tb is not lower than the reference temperature Tb_th6, the mode, in which both the inside air and the cooling air are used are selected.

In der gleichen Weise wie beim dritten Ausführungsbeispiel ist eingestellt, dass, wenn die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher steigt, die Referenztemperaturen Tb_th5 und Tb_th6 vermindert werden.In the same way as in the third embodiment is set, that when the temperature Tam of the air outside the vehicle passenger compartment rises higher, the reference temperatures Tb_th5 and Tb_th6 are reduced.

In diesem Ausführungsbeispiel kann, falls die Temperatur Tam der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als die vorbestimmte Temperatur Tam_th ist und die Batterietemperatur Tb nicht kleiner als die Referenztemperatur Tb_th6 ist, eine Steuerung derart ausgeführt werden, dass ein Volumen der durch das Gebläse ausgeblasenen Luft vergrößert werden kann.In this embodiment can, if the temperature Tam of the air outside the vehicle passenger compartment higher than the predetermined temperature is Tam_th and the battery temperature Tb is not smaller than the reference temperature Tb_th6, a controller executed in such a way be increased that a volume of air blown out by the blower can.

In diesem Zusammenhang benutzt im dritten Ausführungsbeispiel und in diesem Ausführungsbeispiel in der gleichen Weise wie bei den oben beschriebenen ersten und zweiten Ausführungsbeispielen in dem Fahrzeug mit sowohl der vordersitzseitigen Klimaanlage als auch der rücksitzseitigen Klimaanlage die Batteriekühl vorrichtung die durch den Verdampfapparat, der eine in die rücksitzseitige Klimaanlage integrierte Kühleinrichtung ist, gekühlte Kühlluft. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf das obige spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt. Die Batteriekühlvorrichtung kann die Kühlluft verwenden, die durch den in die vordersitzseitige Klimaanlage integrierten Verdampfapparat geströmt ist. Natürlich kann die vorliegende Erfindung auch auf ein Fahrzeug nur mit der vordersitzseitigen Klimaanlage angewendet werden.In This relationship is used in the third embodiment and in this embodiment in the same way as in the first and the above described second embodiments in the vehicle with both the front seat air conditioning as also the back seat side Air conditioning the battery cooling device that through the evaporator, which integrated one into the rear-seat-side air conditioner cooling device is, chilled Cooling air. However, the present invention is not limited to the above specific one embodiment limited. The Battery cooling device can the cooling air used by the integrated into the front-seat air conditioner Evaporator has flowed is. Naturally The present invention can also be applied to a vehicle only with the front-seat air conditioning are applied.

Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 10 bis 20 die Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung des fünften Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung wie folgt beschrieben.Next, referring to 10 to 20 the vehicle air conditioner of the fifth embodiment of the present invention is described as follows.

(3) Aufbau der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung(3) Construction of the air conditioner for vehicle use

Zu allererst wird nun Bezug nehmend auf 10 der Aufbau der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung erläutert. 10 ist eine Darstellung eines Modells des Gesamtaufbaus der Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung. In diesem Zusammenhang zeigt der leere Pfeil in 10 einen Luftstrom. Diese Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung enthält eine Klimaeinheit 102, eine Batteriekühleinheit 101 und eine ECU (Steuereinrichtung) 119.First of all, reference is now made to 10 explains the structure of the vehicle air conditioning system. 10 FIG. 10 is an illustration of a model of the overall structure of the vehicle use air conditioner. FIG. In this context, the empty arrow points in 10 an airflow. This vehicle air conditioning system includes an air conditioning unit 102 , a battery cooling unit 101 and an ECU (control device) 119 ,

(3.1) Klimaeinheit 102 (3.1) Air conditioning unit 102

Die Klimaeinheit 102 ist auf der Rücksitzseite angeordnet und führt eine Klimatisierung hauptsächlich auf der Rücksitzseite aus. Wie in 10 gezeigt, enthält diese Klimaeinheit 102 ein Klimagehäuse 121, einen Verdampfapparat (Kühllufterzeugungseinrichtung) 123, einen Heizkern (Heizlufterzeugungseinrichtung) 122, eine Luftmischklappe (Klimalufterzeugungseinrichtung) 125, ein Klimagebläse 122, einen Ausblaslufttemperatursensor (Klimaluftausblastemperaturerfassungseinrichtung) 131, eine Klimabedientafel 132, eine Klimagebläseantriebsschaltung 133 und einen Luftmischklappenservomotor 134.The air conditioning unit 102 is disposed on the rear seat side and performs air conditioning mainly on the rear seat side. As in 10 shown contains this environmental unit 102 an air conditioning case 121 , an evaporator (cooling air generating device) 123 a heating core (heating air generating device) 122 , an air mixing valve (climatic air generating device) 125 , an environmental blower 122 a blow-out air temperature sensor (air-conditioning air-out temperature detecting means) 131 , a climate control panel 132 , an air conditioning blower drive circuit 133 and an air mixing flap servo motor 134 ,

Das Klimagehäuse 121 enthält: einen Lufteinlass 127 zum Ansaugen von Luft von der Rückseite im Fahrzeugfahrgastraum; und eine Klimaluftausblasöffnung 128 zum Ausblasen der Klimaluft zur Rückseite im Fahrzeugfahrgastraum. Weiter enthält das Klimagehäuse 121 eine Trennplatte 130, die im Zwischenabschnitt des Kanals an geordnet ist, zum Teilen des Kanals, in dem der Verdampfapparat 123 angeordnet ist, und des Kanals, in dem der Heizkern 124 angeordnet ist. Diese zwei Kanäle sind miteinander auf der stromabwärtigen Seite im Klimagehäuse 121 verbunden.The climate housing 121 contains: an air intake 127 for sucking air from the rear in the vehicle passenger compartment; and an air conditioning vent 128 for blowing out the air conditioning air to the rear in the vehicle passenger compartment. Next contains the climate housing 121 a partition plate 130 , which is arranged in the intermediate section of the channel, for dividing the channel in which the evaporator 123 is arranged, and the channel in which the heater core 124 is arranged. These two channels are together on the downstream side in the air conditioning case 121 connected.

Der Verdampfapparat 123 ist in dem Klimagehäuse 121 angeordnet. Insbesondere ist der Verdampfapparat 123 zwischen dem Lufteinlass 127 und der Klimaluftausblasöffnung 128 angeordnet. Genauer ist der Verdampfapparat 123 in einem Kanal auf der einen Seite (dem linken Kanal bezüglich der Trennplatte 130 in 101 bezüglich der Trennplatte 130 angeordnet. Der Verdampfapparat 123 bildet einen Wärmepumpenkreis. Dieser Wärmepumpenkreis enthält einen Kondensator zum Wärmeaustausch mit der Außenluft. Dieser Verdampfapparat 123 kühlt die stromaufwärtige Luft, die in dem Verdampfapparat strömt, sodass die Kühlluft auf der stromabwärtigen Seite erzeugt werden kann.The evaporator 123 is in the air conditioning case 121 arranged. In particular, the evaporator 123 between the air inlet 127 and the air conditioning outlet 128 arranged. More precisely, the evaporator 123 in a channel on one side (the left channel with respect to the partition plate 130 in 101 with respect to the partition plate 130 arranged. The evaporator 123 forms a heat pump cycle. This heat pump circuit contains a condenser for heat exchange with the outside air. This evaporator 123 Cools the upstream air flowing in the evaporator, so that the cooling air can be generated on the downstream side.

Der Heizkern 124 ist in dem Klimagehäuse 121 angeordnet. Insbesondere ist der Heizkern 124 zwischen dem Lufteinlass 127 und der Klimaluftausblasöffnung 128 angeordnet. Genauer ist der Heizkern 124 in dem Kanal auf der anderen Seite (dem rechten Kanal bezüglich der Trennplatte 130 in 10) bezüglich der Trennplatte 130 angeordnet. Dieser Heizkern 124 heizt die stromaufwärtige Luft, die durch den Heizkern strömt, sodass die Heizluft auf der stromabwärtigen Seite erzeugt werden kann.The heating core 124 is in the air conditioning case 121 arranged. In particular, the heater core 124 between the air inlet 127 and the air conditioning outlet 128 arranged. More precise is the heater core 124 in the channel on the other side (the right channel with respect to the partition plate 130 in 10 ) with respect to the partition plate 130 arranged. This heater core 124 heats the upstream air flowing through the heater core so that the heating air can be generated on the downstream side.

Die Luftmischklappe 125 ist auf der luftstromabwärtigen Seite der Trennplatte 130 in dem Klimagehäuse 121 angeordnet und stellt die Öffnungsbereiche des einen Seitenkanals, in dem der Verdampfapparat 123 angeordnet ist, und des anderen Seitenkanals, in dem der Heizkern 124 angeordnet ist, ein. Aufgrund dessen erzeugt die Luftmischklappe 125 einen Strom klimatisierter Luft in einer solchen Weise, dass ein Strom der durch den Verdampfapparat 123 erzeugten Kühlluft und ein Strom der durch den Heizkern 124 erzeugten Heizluft miteinander auf der stromabwärtigen Seite der Trennplatte 130 verbunden werden. Deshalb ist es möglich, wenn der Öffnungsgrad dieser Luftmischklappe eingestellt wird, ein Verhältnis der heißen Luft zur kalten Luft frei einzustellen. Falls zum Beispiel die Luftmischklappe 125 einen Seitenkanal auf der Verdampfapparatseite 123 öffnet und den anderen Seitenkanal auf der Heizkernseite 124 schließt, kann die klimatisierte Luft allein aus der Kühlluft erzeugt werden, und die Temperatur der Klimaluft wird auf den niedrigsten Wert vermindert. Falls dagegen die Luftmischklappe 125 den einen Seitenkanal auf der Verdampfapparatseite 123 schließt und den anderen Seitenkanal auf der Heizkernseite 124 öffnet, kann die Klimaluft allein aus der Heizluft erzeugt werden, und die Temperatur der Klimaluft wird auf den höchsten Wert erhöht.The air mix door 125 is on the downstream side of the separator plate 130 in the air conditioning case 121 arranged and represents the opening areas of the one side channel in which the evaporator 123 is arranged, and the other side channel, in which the heater core 124 is arranged, a. Because of this, the air mix door creates 125 a stream of conditioned air in such a way that a flow of air through the evaporator 123 generated cooling air and a current through the heater core 124 generated heating air with each other on the downstream side of the partition plate 130 get connected. Therefore, when the opening degree of this air mix door is adjusted, it is possible to freely set a ratio of hot air to cold air. If, for example, the air mix door 125 a side channel on the evaporator side 123 opens and the other side channel on the Heizkernseite 124 closes, the conditioned air can be generated solely from the cooling air, and the temperature of the climatic air is reduced to the lowest value. In contrast, if the air mix door 125 one side channel on the evaporator side 123 closes and the other side channel on the heater core side 124 opens, the climate air can be generated solely from the heating air, and the temperature of the climatic air is increased to the highest value.

Das Klimagebläse 122 ist auf der luftstromaufwärtigen Seite in dem Klimagehäuse 121 angeordnet und bläst die Luft, die über den Lufteinlass 127 vom Fahrzeugfahrgastraums angesaugt worden ist, zu einem auf der Seite der Klimaausblasöffnung 128 befindlichen Fahrgast aus. Dieses Klimagebläse 122 erzeugt einen Strom klimatisierter Luft, die stromab des Klimagebläses 122 erzeugt wird, sodass der Strom klimatisierter Luft zum Fahrgast ausgeblasen werden kann.The climate blower 122 is on the air upstream side in the air conditioning case 121 Arranged and blows the air flowing over the air intake 127 has been sucked from the vehicle passenger compartment, to one on the side of the Klimaausblasöffnung 128 located passenger. This environmental blower 122 generates a stream of conditioned air downstream of the air conditioning blower 122 is generated so that the flow of conditioned air to the passenger can be blown out.

Der Ausblaslufttemperatursensor 131 erfasst die Klimaluftausblastemperatur Ta, welches die Temperatur der erzeugten und von dem Klimagebläse 122 ausgeblasenen Klimaluft ist.The blown air temperature sensor 131 detects the Klimaluftausbastemperatur Ta, which determines the temperature of the generated and the Klimagebläse 122 blown out climatic air is.

An der Klimabedientafel 132 sind verschiedene Betätigungsschalter wie beispielsweise ein Fahrzeugfahrgastraumtemperatureinstellschalter und ein Klimaschalter angeordnet. Der Fahrzeugfahrgastraumtemperatureinstellschalter wird zum Einstellen der Temperatur in der Klimazone im Fahrzeugfahrgastraum auf eine gewünschte Temperatur (eine Einstelltemperatur im Fahrzeugfahrgastraum) Tset benutzt. Der Klimaschalter wird zum Betreiben des Verdampfapparats 123 und des Heizkerns 124 benutzt.At the environmental control panel 132 Various operating switches such as a vehicle passenger room temperature setting switch and a climate switch are arranged. The vehicle cabin temperature setting switch is used to set the temperature in the climate zone in the vehicle passenger compartment to a desired temperature (a setting temperature in the vehicle passenger compartment) Tset. The air conditioner becomes the operation of the evaporator 123 and the heater core 124 used.

Die Klimagebläseantriebsschaltung 133 wird zum Antreiben eines Motors (nicht dargestellt) benutzt, um das Klimagebläse 122 zu drehen. Der Stellantrieb des Luftmischklappenservomotors 134 wird zum Antreiben der Luftmischklappe 125 verwendet.The air conditioning blower drive circuit 133 is used to drive an engine (not shown) to the air conditioning blower 122 to turn. The actuator of the air mixing flap servo motor 134 is used to power the air mix door 125 used.

(3.2) Batteriekühleinheit 101 (3.2) Battery cooling unit 101

Die Batteriekühleinheit 101 zur Fahrzeugnutzung ist auf der Kofferraumseite im rücksitzseitigen Raum montiert und kühlt die Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung, die einen zum Antreiben eines Fahrzeugs benutzten Elektromotor mit elektrischer Energie versorgt. In diesem Fall ist die Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung eine Sekundärbatterie, die elektrisch geladen und entladen werden kann. Diese Batterie 103 speichert elektrische Energie, die durch einen Generator erzeugt wird, der durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, und führt die elektrische Energie dem zum Antreiben des Fahrzeugs benutzten Elektromotor zu. Wie in 10 dargestellt, enthält diese Batteriekühleinheit 101 ein Batteriegehäuse 111, eine fahrzeugfahrgastraum-innenseitige Leitung 112, eine verdampfapparatseitige Leitung 114, ein Batteriekühlgebläse 115, einen Batterietemperatursensor 118, eine Batteriegebläseantriebsschaltung 135 und eine Modusschaltklappe 136.The battery cooling unit 101 for vehicle use is mounted on the trunk side in the back seat side room and cools the battery 103 for vehicle use, which supplies electrical power to an electric motor used to drive a vehicle. In this case, the battery is 103 For vehicle use, a secondary battery that can be charged and discharged electrically. This battery 103 stores electric power generated by a generator that is driven by an internal combustion engine, and supplies the electric power to the electric motor used to drive the vehicle. As in 10 shown contains this battery cooling unit 101 a battery case 111 , a vehicle passenger compartment inside management 112 , an evaporator-side line 114 , a battery cooling fan 115 , a battery temperature sensor 118 , a battery blower driving circuit 135 and a mode switching door 136 ,

Das Batteriegehäuse 111 nimmt die Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung auf und bildet einen Kanal für die der Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung zugeführten Luft. Die luftstromabwärtige Seite dieses Batteriegehäuses 111 steht mit der Außenseite des Fahrzeugfahrgastraums in Verbindung.The battery case 111 takes the battery 103 for vehicle use, forming a channel for that of the battery 103 air supplied to the vehicle. The downstream air side of this battery case 111 communicates with the outside of the vehicle passenger compartment.

Die Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums stellt eine Verbindung zwischen der luftstromaufwärtigen Seite des Batteriegehäuses 11 und der stromaufwärtigsten Seite des Klimagehäuses 121 her. Das heißt, die Luft innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums wird von dem Lufteinlass 127, der an dem Klimagehäuse 121 ausgebildet ist, zur Batterieseite 103 zur Fahrzeugnutzung, d.h. zur Batteriegehäuseseite 111 eingeleitet.The administration 112 inside the vehicle passenger compartment provides a connection between the air upstream side of the battery case 11 and the most upstream side of the climate house 121 ago. That is, the air within the vehicle passenger compartment is from the air intake 127 who is interested in the climate housing 121 is formed, to the battery side 103 for vehicle use, ie to the battery case side 111 initiated.

Die verdampfapparatseitige Leitung 114 verbindet die luftstromaufwärtige Seite des Batteriegehäuses 111 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats 123 in einem Seitenkanal, in dem der Verdampfapparat 123 in dem Klimagehäuse 121 angeordnet ist. Das heißt, die durch den Verdampfapparat 123 gekühlte Luft wird zur Batterieseite 103 zur Fahrzeugnutzung, d.h. zur Batteriegehäuseseite 111 geleitet.The evaporator-side line 114 connects the air upstream side of the battery case 111 with the downstream side of the evaporator 123 in a side channel in which the evaporator 123 in the air conditioning case 121 is arranged. That is, through the evaporator 123 cooled air becomes the battery side 103 for vehicle use, ie to the battery case side 111 directed.

Das Batteriekühlgebläse 115 ist in einem Verbindungsabschnitt angeordnet, in dem das Batteriegehäuse 111, die fahrzeugfahrgastraum-innenseitige Leitung 112 und die verdampfapparatseitige Leitung 114 miteinander verbunden sind. Dieses Batteriekühlgebläse 115 saugt die Luft in dem Fahrzeugfahrgastraum von dem Lufteinlass 127 über die Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums zum Batteriegehäuse 111. Das Batteriekühlgebläse 105 saugt die Kühlluft über die verdampfapparat seitige Leitung 114 zur Batteriegehäuseseite 111. Das Batteriekühlgebläse 115 saugt die Kühlluft über die Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und die verdampfapparatseitige Leitung 114 und bläst die so angesaugt Luft zur Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung, um so die Batterie 103 zu kühlen.The battery cooling fan 115 is disposed in a connecting portion in which the battery case 111 , the vehicle passenger compartment inside pipe 112 and the evaporator side pipe 114 connected to each other. This battery cooling fan 115 sucks the air in the vehicle passenger compartment from the air intake 127 over the line 112 inside the vehicle passenger compartment to the battery case 111 , The battery cooling fan 105 sucks the cooling air over the evaporator side line 114 to the battery case side 111 , The battery cooling fan 115 sucks the cooling air over the line 112 inside the vehicle passenger compartment and the evaporator side pipe 114 and blows the sucked air to the battery 103 for vehicle use, so the battery 103 to cool.

Der Batterietemperatursensor 118 erfasst eine Temperatur Tb der Batterie 103 zur Fahrzeugnutzung, welche nachfolgend als eine Batterietemperatur Tb bezeichnet wird. Die Batteriegebläseantriebsschaltung 135 wird zum Antreiben eines Motors (nicht dargestellt) benutzt, der an dem Batteriekühlgebläse 115 angebracht ist.The battery temperature sensor 118 detects a temperature Tb of the battery 103 for vehicle use, which is hereinafter referred to as a battery temperature Tb. The battery blower drive circuit 135 is used to drive a motor (not shown) attached to the battery cooling fan 115 is appropriate.

Die Modusschaltklappe 136 ist so angeordnet, dass sie zwischen der Batteriegehäuseseite 111 der Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Batteriegehäuseseite 111 der verdampfapparatseitigen Leitung 114 schwingen kann. Die Modusschaltklappe 136 wird so gesteuert, dass eine der Öffnung auf der Batteriegehäuseseite 111 der Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Öffnung auf der Batteriegehäuseseite 111 der verdampfapparatseitigen Leitung 114 durch den Modusschaltservomotor 137 geschlossen werden kann. Mit anderen Worten kann der Modusschaltservomotor 137 eine Stellung der Modusschaltklappe 136 so ändern, dass ein Schalten zwischen dem Innenluftmodus, in dem die in das Batteriekühlgebläse 115 gesaugte Luft (diese Luft wird nachfolgend als Ansaugluft bezeichnet) die Luft innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums ist, und dem Kühlluftmodus, in dem die Kühlluft als die Ansaugluft benutzt wird, ausgeführt werden kann.The mode switching door 136 is arranged so that it is between the battery case side 111 the line 112 inside the vehicle passenger compartment and the battery case side 111 the evaporator side line 114 can swing. The mode switching door 136 is controlled so that one of the opening on the battery case side 111 the line 112 inside the vehicle passenger compartment and the opening on the battery case side 111 the evaporator side line 114 through the mode switching servo motor 137 can be closed. In other words, the mode switching servomotor 137 a position of the mode switching door 136 so change that switching between the indoor air mode in which the in the battery cooling fan 115 sucked air (this air will be referred to as intake air hereinafter) is the air inside the vehicle passenger compartment, and the cooling air mode in which the cooling air is used as the intake air can be performed.

(3.3) Übersicht des Aufbaus der ECU 119 (3.3) Overview of the structure of the ECU 119

Bezug nehmend auf 10 wird nun eine Übersicht des Aufbaus der ECU 119 erläutert. Die ECU 119 ist mit einem Ausblaslufttemperatursensor 131, einem Batterietemperatursensor 118, einem Kühllufttemperatursensor 161 zum Erfassen einer Kühllufttemperatur Te, welche nachfolgend als eine Nachverdampfapparattemperatur bezeichnet wird, nachdem die Kühlluft durch den Verdampfapparat 123 gelangt ist, und einem Kühlwassertemperatursensor 162 zum Erfassen einer Motorkühlwassertemperatur Tw, die nachfolgend als eine Kühlwassertemperatur bezeichnet wird, verbunden. Von verschiedenen Betätigungsschaltern an der Klimabedientafel 132 ausgegebene Signale werden in die ECU 119 eingegeben.Referring to 10 will now give an overview of the structure of the ECU 119 explained. The ECU 119 is with a blow-out air temperature sensor 131 , a battery temperature sensor 118 a cooling air temperature sensor 161 for detecting a cooling air temperature Te, hereinafter referred to as a post-evaporator temperature, after the cooling air passes through the evaporator 123 has arrived, and a cooling water temperature sensor 162 for detecting an engine cooling water temperature Tw, hereinafter referred to as a cooling water temperature. From various operating switches on the climate control panel 132 output signals are in the ECU 119 entered.

(4) Detaillierte Beschreibung des Aufbaus der ECU 119 (4) Detailed description of the structure of the ECU 119

Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 11 ein Aufbau der ECU 119 im Detail erläutert. 11 ist ein Blockschaltbild des Aufbaus der ECU 119. Die ECU 119 steuert die elektrischen Stellantriebe 133, 134, 135, 137 gemäß den Signalen, die von dem Ausblaslufttemperatursensor 131, dem Batterietemperatursensor 118, dem Kühllufttemperatursensor 161, dem Kühlwassertemperatursensor 162 und verschiedenen Schaltern an der Klimabedientafel 132 ausgegeben werden.Next, referring to 11 a construction of the ECU 119 explained in detail. 11 is a block diagram of the structure of the ECU 119 , The ECU 119 controls the electric actuators 133 . 134 . 135 . 137 in accordance with the signals from the purge air temperature sensor 131 , the battery temperature sensor 118 , the cooling air temperature sensor 161 , the cooling water temperature sensor 162 and various switches on the environmental control panel 132 be issued.

Wie in 11 dargestellt, enthält diese ECU 119: einen Eingangsabschnitt 141, einen Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142, einen Batteriegebläsestufensteuerabschnitt (Batterieluftstromvolumenniveausteuereinrichtung) 143, einen Modusschaltabschnitt 144, einen Berechnungsabschnitt der Sollausblaslufttemperatur (TAO) innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums, einen Luftmischklappenöffnungsgradberechnungsabschnitt (Klimaluftverhältnisberechnungseinrichtung) 146 einen Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt (Heißluft/Kaltluft-Verhältniskorrektureinrichtung) 147, einen Luftmischklappenöffnungsgradsteuerabschnitt 148, einen Klimagebläsestufenberechnungsabschnitt 149, einen Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt (Klimaluftstromvolumenniveaukorrektureinrichtung) 150 und einen Klimagebläsestufensteuerabschnitt (Klimaluftstromvolumenniveausteuereinrichtung) 151.As in 11 shown, contains this ECU 119 : an entrance section 141 , a battery blower level calculating section 142 a battery blower stage control section (battery air flow volume level control device) 143 , a mode switching section 144 a computation section of the target purge air temperature (TAO) within the vehicle cabin, an air mix door opening degree computation section (air-to-air ratio computation means) 146 an air mix damper opening degree correction section (hot air / cold air ratio correction device) 147 , an air mix door opening degree control section 148 an air conditioning blower level calculating section 149 an air-conditioning blower stage correction section (air-conditioning volume-volume correction means) 150 and an air-conditioning blowing stage control section (air-conditioning volume control apparatus) 151 ,

Signale, die von dem Ausblaslufttemperatursensor 131, dem Batterietemperatursensor 118, dem Kühllufttemperatursensor 161, dem Kühlwassertemperatursensor 162 und verschiedenen Schaltern an der Klimabedientafel 132 ausgegeben werden, werden in den Eingangsabschnitt 141 eingegeben.Signals coming from the blow-off air temperature sensor 131 , the battery temperature sensor 118 , the cooling air temperature sensor 161 , the cooling water temperature sensor 162 and various switches on the environmental control panel 132 are output in the input section 141 entered.

Der Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechnet ein Luftstromvolumenniveau der zur Batterie geblasenen Kühlluft, das nachfolgend als eine Batteriegebläsestufe bezeichnet wird, entsprechend der in den Eingangsabschnitt 141 eingegebenen Batterietemperatur Tb. Dem Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 wird ein von dem Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 ausgegebenes Batteriegebläse-EIN/AUS-Signal eingegeben.The battery blower level calculating section 142 calculates an air flow volume level of the cooling air blown to the battery, hereinafter referred to as a battery blower level, corresponding to that in the input portion 141 entered battery temperature Tb. The battery blower level calculation section 142 becomes one of the battery blower stage control section 143 output battery blower ON / OFF signal input.

Gemäß der Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung und der Batteriegebläsestufenänderungsratensteuerverarbeitung steuert der Batteriegebläsesteuerabschnitt 143 die Batteriegebläseantriebsschaltung 135. Durch die Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung wird das Batteriegebläse-EIN/AUS-Signal ausgegeben, sodass die Batteriegebläseantriebsschaltung 135 entsprechend der in den Eingangsabschnitt 141 eingegebenen Batterietemperatur Tb, ebenfalls gemäß der durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechneten Batteriegebläsestufe und gemäß dem von dem später beschriebenen Modusschaltsteuerabschnitt 144 ausgegebenen Modusschaltabschlusssignal EIN/AUS-geschaltet werden kann. Weiter wird durch die Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung das Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltabschlusssignal ausgegeben, wenn ein Zustand des Batteriegebläses auf AUS geschaltet ist.According to the battery blower ON / OFF switching processing and the battery blower stage change rate control processing, the battery blower control section controls 143 the battery blower drive circuit 135 , By the battery blower ON / OFF switching processing, the battery blower ON / OFF signal is output, so that the battery blower driving circuit 135 according to the in the input section 141 entered battery temperature Tb, also in accordance with the by the battery blower level calculation section 142 calculated battery blower stage and according to the mode switching control section described later 144 output mode switch completion signal can be turned ON / OFF. Further, by the battery blower ON / OFF switching processing, the battery blower ON / OFF switch completion signal is output when a state of the battery blower is turned OFF.

Durch die Batteriegebläsestufenänderungsratensteuerverarbeitung wird die Batteriegebläseantriebsschaltung 135 so gesteuert, dass die Batteriegebläsestufenänderungsrate entsprechend der in den Eingangsabschnitt 141 eingegebenen Klimaausblaslufttemperatur Ta und auch entsprechend der durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechneten Batteriegebläsestufe eingestellt werden kann.By the battery blower stage change rate control processing, the battery blower drive circuit becomes 135 so controlled that the battery blower stage change rate corresponding to that in the input section 141 inputted Klimaausblaslufttemperatur Ta and also according to the by the battery blower level calculation section 142 calculated battery blower level can be adjusted.

Gemäß dem Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltabschlusssignal, das von dem Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 ausgegeben wird, steuert der Modusschaltsteuerabschnitt 144 den Modusschaltservomotor 137 so, dass die Modusschaltklappe 136 geöffnet und geschlossen werden kann. Nachdem die Modusschaltklappe 136 geöffnet oder geschlossen worden ist, gibt der Modusschaltsteuerabschnitt 144 ein Signal des Abschlusses des Modusschaltens an den Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 aus. In diesem Zusammenhang steuert dieser Modusschaltsteuerabschnitt 144 den Modusschaltservomotor 131 so, dass die Öffnungs- und Schließrate der Modusschaltklappe 136 eingestellt werden kann. Insbesondere steuert der Modusschaltsteuerabschnitt 144 so, dass eine Rate des Schließens des Öffnungsabschnitts der fahrzeugfahrgastraum-innenseitigen Leitung 112 durch die Modusschaltklappe 136, welche nachfolgend als eine Schließrate bezeichnet wird, niedriger als eine Rate des Öffnens des Öffnungsabschnitts der verdampfapparatseitigen Leitung 114 durch die Modusschaltklappe 136, welche nachfolgend als eine Öffnungsrate bezeichnet wird, sein kann, wenn der Modus von dem Innenluftmodus, in dem der Öffnungsabschnitt der verdampfapparatseitigen Leitung 114 geschlossen ist, zum Kühlluftmodus, in dem der Öffnungsabschnitt der fahrzeugfahrgastrauminnenseitigen Leitung 112 geschlossen ist, geschaltet wird. In der gleichen Weise steuert der Modusschaltsteuerabschnitt 144 so, dass eine Rate des Schließens der Modusschaltklappe 136, welches eine Schließrate des Schließens des Öffnungsabschnitts der verdampfapparatseitigen Leitung 114 ist, niedriger als eine Öffnungsrate des Öffnens der Modusschaltklappe 136, welches eines Öffnungsrate des Öffnens des Öffnungsabschnitts der Leitung 112 innerhalb des Fahrzeugfahrgastraums ist, sein kann, wenn der Modus von dem Kühlluftmodus zum Innenluftmodus geschaltet wird.In accordance with the battery blower ON / OFF switching completion signal received from the battery blower stage control section 143 is output, the mode switching control section controls 144 the mode switching servo motor 137 so that the mode switch 136 can be opened and closed. After the mode switching flap 136 has been opened or closed, the mode switching control section gives 144 a signal of the completion of the mode switching to the battery blower stage control section 143 out. In this connection, this mode switching control section controls 144 the mode switching servo motor 131 such that the opening and closing rate of the mode switching door 136 can be adjusted. In particular, the mode switching control section controls 144 such that a rate of closing of the opening portion of the vehicle cabin interior side pipe 112 through the mode switching door 136 , which is hereinafter referred to as a closing rate, lower than a rate of opening the opening portion of the evaporator side pipe 114 through the mode switching door 136 which is hereinafter referred to as an opening rate may be when the mode of the inside air mode, in which the opening portion of the evaporator side pipe 114 is closed, to the cooling air mode, in which the opening portion of the vehicle passenger compartment inside line 112 is closed, is switched. In the same way, the mode switching control section controls 144 such that a rate of closing the mode switching door 136 which has a closing rate of closing the opening portion of the evaporator side pipe 114 is lower than an opening rate of opening the mode switching door 136 , which is an opening rate of opening the opening portion of the pipe 112 within the vehicle passenger compartment, may be when the mode is switched from the cooling air mode to the inside air mode.

Der TAO-Berechnungsabschnitt 145 berechnet die TAO gemäß der fahrzeugfahrgastraum-innenseitigen Einstelltemperatur Tset, die in dem Eingangsabschnitt 141 eingegeben wird, und einer Temperatur Tir der fahrzeuginnenseitigen Klimazone durch Ausdruck 1: TAO = Kset × Tset – Kir × Tir + C (Ausdruck 1) The TAO calculation section 145 calculates the TAO according to the vehicle cabin set-up temperature Tset set in the input section 141 is entered, and a temperature Tir of the vehicle inside climate zone by expression 1 : TAO = Kset × Tset - Kir × Tir + C (Expression 1)

TAO:TAO:
Soll-Ausblaslufttemperatur innerhalb des FahrzeugfahrgastraumsTarget blown air within the vehicle passenger compartment
Tset:tset:
Einstelltemperatur im Fahrzeugsetting temperature in the vehicle
Tir:Tir:
Klimazonentemperatur im FahrzeugfahrgastraumClimate zone temperature in the vehicle passenger compartment
Kset, Kir:Kset, Kir:
Koeffizientencoefficients
C:C:
Konstanteconstant

Der Luftmischklappenöffnungsgradberechnungsabschnitt 146 berechnet den Luftmischklappenöffnungsgrad durch Ausdruck 2 gemäß der in den Eingangsabschnitt 141 eingegebenen Nachverdampfapparattemperatur Te der Luft, die durch den Verdampfapparat 123 gelangt ist, und auch gemäß der Kühlwassertemperatur Tw und der durch den TAO-Berechnungsabschnitt 145 berechneten fahrzeugfahrgastraum-innenseitigen Sollausblaslufttemperatur TAO. In diesem Fall enthält die Klimaluft in dem Fall, wenn der Öffnungsgrad der Luftmischklappe 0% ist, nur die Kühlluft. Deshalb wird die Temperatur am niedrigsten. Andererseits enthält die Klimaluft, falls der Öffnungsgrad der Luftmischklappe 100% ist, nur die Heizluft. Deshalb wird die Temperatur am höchsten. SW = {(TAO – Te)/(Tw – Te)} × 100 (Ausdruck 2) The air mix door opening degree calculating section 146 calculates the air mix door opening degree by expression 2 according to the in the input section 141 entered secondary steam temperature Te of the air passing through the evaporator 123 and also according to the cooling water temperature Tw and the TAO calculation section 145 calculated vehicle cabin interior side target outlet air temperature TAO. In this case, in the case where the opening degree of the air mix door is 0%, the air conditioning air contains only the cooling air. Therefore, the temperature becomes lowest. On the other hand, if the opening degree of the air mix door is 100%, the climatic air contains only the heating air. Therefore, the temperature becomes highest. SW = {(TAO-Te) / (Tw-Te)} × 100 (Expression 2)

SW (%):SW (%):
Öffnungsgrad der LuftmischklappeOpening degree of the air mix door
TAO:TAO:
Sollausblaslufttemperatur im FahrzeugfahrgastraumSollausblaslufttemperatur in the vehicle passenger compartment
Te:Te:
NachverdampfapparattemperaturNachverdampfapparattemperatur
Tw:Tw:
KühlwassertemperaturCooling water temperature

Der Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt 147 liest einen Zustand des Modus der Modusschaltklappe 136 von dem Modusschaltsteuerabschnitt 144 ein, d.h. der Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt 147 liest ein, ob der Modus der Innenluftmodus oder der Kühlluftmodus ist. Der Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt 141 korrigiert den Öffnungsgrad der Luftmischklappe, der durch den Luftmischklappenöffnungsgradberechnungsabschnitt 146 berechnet wird, gemäß der durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechneten Batteriegebläsestufe. Bezug nehmend auf 12 folgen Erläuterungen der durch diesen Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt 147 ausgeführten Korrektur. 12 ist eine Darstellung einer Korrektur eines Öffnungsgrades der Luftmischklappe 125 bezüglich einer Veränderung der Batteriegebläsestufe. Wie durch die Pfeile in 12 dargestellt, führt zum Beispiel in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe von n um eine Stufe auf (n + 1) erhöht wird, der Luftmischklappenkorrekturabschnitt 147 eine Korrektur derart aus, dass der Luftmischklappenöffnungsgrad verkleinert werden kann. Das heißt, falls die Batteriegebläsestufe erhöht wird, erhöht und korrigiert der Öffnungsgradkorrekturabschnitt 147 der Luftmischklappe 14 einen Anteil der Kühlluft, welche die Klimaluft erzeugt, sodass die Klimaluftausblastemperatur Ta konstant gehalten werden kann. Falls dagegen die Batteriegebläsestufe von (n + 1) um eine Stufe auf n verringert wird, führt der Luftmischklappenkorrekturabschnitt 147 eine Korrektur derart aus, dass der Luftmischklappenöffnungsgrad verkleinert werden kann. Das heißt, falls die Batteriegebläsestufe verkleinert wird, vermindert und korrigiert der Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt einen Anteil der Kühlluft, welche die Klima luft erzeugt, sodass die Klimaluftausblastemperatur Ta konstant gehalten werden kann.The air mix door opening degree correction section 147 reads a state of the mode of the mode switching door 136 from the mode switching control section 144 that is, the air mix door opening degree correction section 147 reads whether the mode is the indoor air mode or the cooling air mode. The air mix door opening degree correction section 141 corrects the opening degree of the air mix door provided by the air mix door opening degree calculating section 146 is calculated according to the battery blower level calculating section 142 calculated battery blower level. Referring to 12 Explanations will be made by this air mix door opening degree correction section 147 executed correction. 12 is an illustration of a correction of an opening degree of the air mix door 125 with respect to a change in the battery blower level. As indicated by the arrows in 12 For example, in the case where the battery blower level of n is increased by one level to (n + 1), the air mix door valve correcting portion performs, for example 147 a correction such that the Luftmischklappenöffnungsgrad can be reduced. That is, if the battery blower level is increased, the opening degree correcting portion increases and corrects 147 the air mix door 14 a proportion of the cooling air, which generates the climatic air, so that the Klimaluftausblastemperatur Ta can be kept constant. On the other hand, if the battery blower level of (n + 1) is decreased by one level to n, the air mix damper correcting portion performs 147 a correction such that the Luftmischklappenöffnungsgrad can be reduced. That is, if the battery blower level is reduced, the air mix door opening degree correcting portion decreases and corrects a proportion of the cooling air that generates the air-conditioning, so that the air-conditioning blowout temperature Ta can be kept constant.

In diesem Zusammenhang ist, wenn eine Batteriegebläsestufe verändert wird, eine Korrektur des Luftmischklappenöffnungsgrades zum Korrigieren derart, dass eine hohe Klimaluftausblastemperatur Ta1 gehalten werden kann, größer als eine Korrektur des Luftmischklappenöffnungsgrades zum Korrigieren derart, dass eine niedrige Klimaluftausblastemperatur Ta2 (Ta1 > Ta2) gehalten werden kann. Insbesondere ist im Vergleich zu einem Fall, in dem die Klimaluftausblastemperatur Ta auf 10°C gehalten wird, falls die Klimaluftausblastemperatur Ta auf 13°C gehalten wird, eine Korrektur der Luftmischklappe, die mit einem Anstieg der Batteriegebläsestufe um eine Stufe einhergeht, groß.In In this connection, when a battery blower level is changed, a correction of Air mixing door opening degree for correcting such that a high Klimaluftausblastemperatur Ta1 can be kept larger than a correction of the air mix door opening degree for correction such that a low air-conditioning blowout temperature Ta2 (Ta1> Ta2) can be maintained. In particular, in comparison with a case where the air-conditioning air-blowing temperature is Ta at 10 ° C is held if the Klimaluftausblastemperatur Ta held at 13 ° C. will, a correction of the air mix door, with an increase the battery blower level by one step, big.

Der Luftmischklappenöffnungsgradsteuerabschnitt 148 steuert den Luftmischklappenservomotor 134 entsprechend dem durch den Luftmischklappenöffnungsgradkorrekturabschnitt 147 korrigierten Luftmischklappenöffnungsgrad.The air mix door opening degree control section 148 controls the air mixing valve servo motor 134 according to the air mix door opening degree correction section 147 corrected air mixing valve opening degree.

Der Klimagebläsestufenberechnungsabschnitt 149 berechnet eine Gebläsestufe der von dem Klimagebläse 122 ausgeblasenen Klimaluft, die nachfolgend als eine Klimagebläsestufe bezeichnet wird, gemäß verschiedenen Signalen, die in den Eingangsabschnitt 141 eingegeben werden, und auch gemäß der durch den TAO-Berechnungsabschnitt berechneten TAO.The air conditioning blower level calculating section 149 calculates a blower level of the air blower 122 blown air, hereinafter referred to as an air conditioning blower stage, according to various signals entering the entrance section 141 and also according to the TAO calculated by the TAO calculation section.

Der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 liest einen Zustand des Modus der Schaltklappe 136 von dem Modusschaltsteuerabschnitt 144 ein, d.h. der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 liest ein, ob der Modus der Innenluftmodus oder der Kühlluftmodus ist. Falls der Zustand der Modusschaltklappe 136 der Innenluftmodus ist, korrigiert der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 die Klimagebläsestufe nicht. Andererseits korrigiert der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 die Klimagebläsestufe in dem Fall, wenn der Zustand der Modusschaltklappe 136 der Kühlluftmodus ist. Der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 korrigiert eine Klimagebläsestufe, welche durch den Klimagebläsestufenberechnungsabschnitt 149 berechnet wird, gemäß der durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechneten Batteriegebläsestufe. Bezug nehmend auf 13 wird nun diese Korrektur der Klimagebläsestufe erläutert. 13 ist eine Darstellung einer Korrektur der Klimagebläsestufe bezüglich der Batteriegebläsestufe. Wie in 13 dargestellt, ist die Batteriegebläsestufe proportional zur Korrektur der Klimagebläsestufe. Der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 erhöht einer Korrektur der Klimagebläsestufe, wenn die Batteriegebläsestufe höher wird, und diese Korrektur wird zu der durch den Klimagebläsestufenberechnungsabschnitt 149 berechneten Klimagebläsestufe hinzugefügt. In diesem Zusammenhang ist in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe 0 ist, d.h. falls das Batteriekühlgebläse 115 nicht in Betrieb ist, die Korrektur der Klimagebläsestufe 0. Der Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 151 steuert die Klimagebläseantriebsschaltung 133 entsprechend der durch den Klimagebläsestufenkorrekturabschnitt 150 korrigierten Klimagebläsestufe.The air conditioning blower stage correction section 150 reads a state of the mode of the switching door 136 from the mode switching control section 144 on, that is, the air conditioning blower stage correction section 150 reads whether the mode is the indoor air mode or the cooling air mode. If the state of the mode switching door 136 is the inside air mode, corrects the air conditioning blower stage correction section 150 the air conditioning blower not. On the other hand, the air conditioning blower stage correction section corrects 150 the air conditioning blower stage in the case when the state of the mode switching door 136 is the cooling air mode. The air conditioning blower stage correction section 150 corrects an air conditioning blower stage which passes through the air conditioning blower stage calculating section 149 is calculated according to the battery blower level calculating section 142 calculated battery blower level. Referring to 13 Now this correction of the Klimagebläsestufe explained. 13 Fig. 10 is an illustration of a correction of the air conditioning blower stage with respect to the battery blower stage. As in 13 shown, the battery blower level is proportional to the correction of the Klimagebläsestufe. The air conditioning blower stage correction section 150 increases a correction of the air conditioning blower level as the battery blower level becomes higher, and this correction becomes that by the air-conditioning blower level calculating section 149 added calculated air conditioning blower level. In this connection, in the case where the battery blower level is 0, that is, if the Bat teriekühlgebläse 115 not in operation, the correction of the Klimagebläsestufe 0 , The air conditioning blower stage correction section 151 controls the air conditioning blower drive circuit 133 in accordance with the air conditioning blower stage correction section 150 corrected climate blowing stage.

(5) Verarbeitung der ECU 119 (5) Processing of the ECU 119

Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 14 bis 20 die Verarbeitung der ECU 119 erläutert. In diesem Fall führt die ECU 119 die Batteriegebläsestufenberechnungssteuerverarbeitung, die Modussteuerschaltverarbeitung, die Klimagebläsestufenberechnungskorrektursteuerverarbeitung und die Luftmischklappenöffnungsgradberechnungskorrektursteuerverarbeitung aus.Next, referring to 14 to 20 the processing of the ECU 119 explained. In this case, the ECU performs 119 the battery blower level calculation control processing, the mode control switching processing, the environmental blower stage calculation correction control processing, and the air mix door opening degree calculation correction control processing.

(5.1) Batteriegebläsestufenberechnungssteuerverarbeitung(5.1) Battery blower level calculation control processing

Die Batteriegebläsestufenberechnungssteuerverarbeitung enthält: eine in dem Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 ausgeführte Batteriegebläsestufenberechnungsverarbeitung; eine in dem Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 ausgeführte Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung; und eine Batteriegebläsestufenänderungsratensteuerverarbeitung.The battery blower level calculation control processing includes: one in the battery blower level calculating portion 142 executed battery blower level calculation processing; one in the battery blower stage control section 143 executed battery blower ON / OFF switching processing; and a battery blower stage change rate control processing.

(5.1.1) Batteriegebläsestufenberechnungsverarbeitung(5.1.1) Battery blower level calculation processing

Bezug nehmend auf 14 wird nun die Batteriegebläsestufenberechnungsverarbeitung erläutert. 14 ist ein Flussdiagramm der Batteriegebläsestufenberechnungsverarbeitung. Zuerst wird eine in den Eingangsabschnitt 141 eingegebene Batterietemperatur Tb eingelesen (Schritt S101). Entsprechend dem von dem Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 ausgegebenen EIN/AUS-Signal des Batteriegebläses wird beurteilt, ob das Batteriegebläse EIN geschaltet ist oder nicht, d.h. es wird beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S102). Falls das Batteriegebläse AUS geschaltet ist, d.h. das Batteriekühlgebläse 115 ausgeschaltet ist (Schritt S102: NEIN), wird die Verarbeitung beendet wie sie ist. Andererseits wird in dem Fall, wenn das Batteriegebläse in Betrieb ist (EIN), d.h. das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb ist (Schritt S102: JA) beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb in einem vorbestimmten Temperaturbereich (Tb_min(n) ≤ Tb ≤ Tb_max(n)) bei der aktuellen Batteriegebläsestufe ist oder nicht (Schritt S103). In diesem Fall ist der vorbestimmte Temperaturbereich bei der Batteriegebläsestufe als ein Temperaturbereich definiert, der bei jeder Batteriegebläsestufe eingestellt ist. Zum Beispiel ist die Batteriegebläsestufe im Bereich von 32°C bis 35°C, welches der Temperaturbereich der minimalen Stufe ist, eingestellt. In dem Bedingungsausdruck ist n ein Stufenwert der Batteriegebläsestufe, Tb_min(n) ist die minimale Temperatur bei der Stufe n, und Tb_max(n) ist die maximale Temperatur bei der Stufe n. Falls die Batterietemperatur Tb in dem vorbestimmten Temperaturbereich bei der aktuellen Batteriegebläsestufe liegt (Schritt S103: JA), wird die Verarbeitung beendet, wobei die aktuelle Batteriegebläsestufe beibehalten wird. Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb nicht im vorbestimmten Temperaturbereich bei der aktuellen Batteriegebläsestufe liegt (Schritt S103: NEIN), weiter beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb niedriger als die minimale Temperatur Tb_min(n) des Temperaturbereichs bei der aktuellen Batteriegebläsestufe ist oder nicht (Schritt S104). Falls die Batterietemperatur Tb niedriger als die minimale Temperatur Tb_min(n) ist (Schritt S104: JA), wird die Batteriegebläsestufe um eine Stufe verkleinert (Schritt S105), und die Verarbeitung wird beendet. Das heißt, wenn die Batterie 103 ausreichend gekühlt wird, wird die Verarbeitung so ausgeführt, dass die Batteriegebläsestufe verkleinert wird. Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb höher als Tb_max(n) ist (Schritt S104: NEIN), die Batteriegebläsestufe um eine Stufe erhöht und die Verarbeitung beendet. Das heißt, wenn die Batterie 103 nicht ausreichend gekühlt wird, wird die Verarbeitung so ausgeführt, dass die Batteriegebläsestufe erhöht werden kann.Referring to 14 Now, the battery blower level calculation processing will be explained. 14 FIG. 10 is a flowchart of the battery blower level calculation processing. FIG. First, one into the input section 141 entered battery temperature Tb read (step S101). According to the battery blower stage control section 143 When the ON / OFF signal of the battery blower is outputted, it is judged whether the battery blower is ON or not, that is, it is judged whether the battery cooling blower is being judged 115 is in operation or not (step S102). If the battery blower is switched OFF, ie the battery cooling fan 115 is turned off (step S102: NO), the processing is ended as it is. On the other hand, in the case where the battery blower is in operation (ON), that is, the battery cooling blower 115 In operation (step S102: YES), it is judged whether or not the battery temperature Tb is in a predetermined temperature range (Tb_min (n) ≦ Tb ≦ Tb_max (n)) at the current battery blower level (step S103). In this case, the predetermined temperature range at the battery blower stage is defined as a temperature range set at each battery blower stage. For example, the battery blower level is set in the range of 32 ° C to 35 ° C, which is the temperature range of the minimum stage. In the conditional expression, n is a stage value of the battery blower stage, Tb_min (n) is the minimum temperature at the stage n, and Tb_max (n) is the maximum temperature at the stage n. If the battery temperature Tb is in the predetermined temperature range at the current battery blower stage (Step S103: YES), the processing is ended while keeping the current battery blower level. On the other hand, in the case where the battery temperature Tb is not in the predetermined temperature range at the current battery blower level (step S103: NO), it is further judged whether the battery temperature Tb is lower than the minimum temperature Tb_min (n) of the temperature range at the current battery blower level not (step S104). If the battery temperature Tb is lower than the minimum temperature Tb_min (n) (step S104: YES), the battery blower level is decreased by one stage (step S105), and the processing is ended. That is, when the battery 103 is sufficiently cooled, the processing is carried out so that the battery blower stage is reduced. On the other hand, in the case where the battery temperature Tb is higher than Tb_max (n) (step S104: NO), the battery blower level is increased by one stage and the processing is ended. That is, when the battery 103 is not sufficiently cooled, the processing is carried out so that the battery blower level can be increased.

(5.1.2) Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung(5.1.2) Battery blower ON / OFF switching processing

Als nächstes wird nun Bezug nehmend auf 15 und 16 die Batteriegebläse-EIN/AUS-Schaltverarbeitung erläutert. 15 ist ein Flussdiagramm der ersten Hälfte der Verarbeitung des EIN/AUS-Schaltens des Batteriegebläses, und 16 ist ein Flussdiagramm der zweiten Hälfte der Verarbeitung des EIN/AUS-Schaltens des Batteriegebläses. Zuallererst wird, wie in 15 dargestellt, die in den Eingangsabschnitt 141 eingegebene Batterietemperatur Tb eingelesen (Schritt S111). Als nächstes wird beurteilt, ob die Batterietemperatur Tb nicht größer als ein Batterietemperaturschwellwert Tb_th ist oder nicht (Schritt S112). Falls die Batterietemperatur Tb nicht größer als der Batterietemperaturschwellwert Tb_th ist (Schritt S112: JA), wird weiter beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 115 (Batteriegebläse) in Betrieb ist oder nicht (Schritt S113). Falls das Batteriekühlgebläse 115 (Batteriegebläse) abgeschaltet ist (Schritt S113: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S111 zurück, und die Batterietemperatur Tb wird wieder eingelesen. Andererseits wird in dem Fall, wenn das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb ist (Schritt S113: JA), das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet (Schritt S114), und das Programm kehrt zu Schritt S111 zurück und die Batterietemperatur Tb wird wieder gelesen.Next, referring to FIG 15 and 16 the battery blower ON / OFF switching processing explained. 15 FIG. 12 is a flowchart of the first half of the processing of ON / OFF switching of the battery blower, and FIG 16 FIG. 12 is a flowchart of the second half of the processing of ON / OFF switching of the battery blower. First of all, as in 15 shown in the input section 141 entered battery temperature Tb read (step S111). Next, it is judged whether or not the battery temperature Tb is not greater than a battery temperature threshold Tb_th (step S112). If the battery temperature Tb is not greater than the battery temperature threshold Tb_th (step S112: YES), it is further judged whether the battery cooling blower 115 (Battery blower) is in operation or not (step S113). If the battery cooling fan 115 (Battery blower) is turned off (step S113: NO), the program returns to step S111, and the battery temperature Tb is read in again. On the other hand, in the case when the battery cooling fan 115 is in operation (step S113: YES), the battery cooling fan 115 is turned off (step S114), and the program returns to step S111 and the battery temperature Tb is read again.

Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batterietemperatur Tb höher als der Batterietemperaturschwellwert Tb_th ist (Schritt S112: NEIN), weiter beurteilt, ob das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb ist oder nicht (Schritt S115). Falls das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet ist (Schritt S115: NEIN), wird das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb gesetzt (Schritt 116), und eine Batteriegebläsestufe, die durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechnet wird, wird eingelesen (Schritt S117). Andererseits wird in dem Fall, wenn das Batteriekühlgebläse 115 in Betrieb ist (Schritt S115: JA), die durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechnete Batteriegebläsestufe eingelesen wie sie ist (Schritt S117). Nachdem die Batteriegebläsestufe eingelesen worden ist, wird beurteilt, ob der Zustand der Modusschaltklappe 136 im Innenluftmodus ist oder nicht (Schritt S118).On the other hand, in the case when the Bat temperature Tb is higher than the battery temperature threshold Tb_th (step S112: NO), further judges whether the battery cooling fan 115 is in operation or not (step S115). If the battery cooling fan 115 is turned off (step S115: NO), the battery cooling fan 115 put into operation (step 116 ), and a battery blower stage triggered by the battery blower level calculation section 142 is calculated is read (step S117). On the other hand, in the case when the battery cooling fan 115 is in operation (step S115: YES) by the battery blower level calculating section 142 calculated battery blower level read as it is (step S117). After the battery blower stage has been read, it is judged whether the state of the mode switching door 136 in indoor air mode or not (step S118).

Falls der Modus nicht der Innenluftmodus ist, d.h. der Modus der Kühlluftmodus ist (Schritt S118: NEIN), wird weiter beurteilt, ob die Batteriegebläsestufe, welche durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt berechnet wird, die minimale Stufe ist oder nicht (Schritt S119). Falls die Batteriegebläsestufe die minimale Stufe ist (Schritt S119: JA), wird beurteilt, ob die Verarbeitung zum weiteren Verringern der Batteriegebläsestufe gerade ausgeführt wird oder nicht (Schritt S120). Falls gerade die Verarbeitung zum weiteren Verringern der Batteriegebläsestufe nicht ausgeführt wird (Schritt S120: NEIN) oder falls alternativ die oben genannte Batteriegebläsestufe nicht die minimale Stufe ist (Schritt S119: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S119 zurück und die Verarbeitung wird wiederholt. Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe die minimale Stufe ist und gerade die Verarbeitung zum weiteren Verringern der Batteriegebläsestufe ausgeführt werden soll (Schritt S120: JA), wie in 16 dargestellt, das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet (Schritt S121). Das heißt, unter dem Zustand des Kühlluftmodus wird in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe die minimale Stufe ist und die Batterie 103 ausreichend gekühlt ist, das Batteriekühlgebläse 115 als ein Vorprozess abgeschaltet.If the mode is not the inside air mode, that is, the mode is the cooling air mode (step S118: NO), it is further judged whether the battery blower level calculated by the battery blower level calculating section is the minimum level or not (step S119). If the battery blower level is the minimum level (step S119: YES), it is judged whether or not the processing for further decreasing the battery blower level is being executed (step S120). If just the processing for further reducing the battery blower level is not performed (step S120: NO) or alternatively, the above-mentioned battery blower level is not the minimum level (step S119: NO), the program returns to step S119 and the processing is repeated. On the other hand, in the case where the battery blower level is the minimum level and the processing for further decreasing the battery blower level is to be executed (step S120: YES), as in FIG 16 shown, the battery cooling fan 115 turned off (step S121). That is, under the state of the cooling air mode, in the case where the battery blower level is the minimum level and the battery 103 is sufficiently cooled, the battery cooling fan 115 turned off as a pre-process.

In diesem Zusammenhang wird in dem Fall, wenn der Zustand der Modusschaltklappe 136 der Innenluftmodus ist (Schritt S118: JA), nachdem die Batteriegebläsestufe eingelesen worden ist, weiter beurteilt, ob die Batteriegebläsestufe, die durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechnet wird, die maximale Stufe ist oder nicht (Schritt S122). Falls die Batteriegebläsestufe die maximale Stufe ist (Schritt S122: JA), wird beurteilt, ob die Verarbeitung zum weiteren Erhöhen der Batteriegebläsestufe gerade ausgeführt werden soll oder nicht (Schritt S123). Falls die Verarbeitung zum weiteren Erhöhen der Batteriegebläsestufe gerade nicht ausgeführt werden soll (Schritt S123: NEIN) oder falls alternativ die obige Batteriegebläsestufe nicht die maximale Stufe ist (Schritt S122: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S122 zurück und die Verarbeitung wird wiederholt. Andererseits wird in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe die maximale Stufe ist und die Verarbeitung zum weiteren Erhöhen der Batteriegebläsestufe gerade ausgeführt werden soll (Schritt S123: JA), beurteilt, ob die Klimaanlage in Betrieb ist oder nicht (Schritt S124). Falls die Klimaanlage abgeschaltet ist (Schritt S124: JA), wird die Klimaanlage zwangsweise in Betrieb gesetzt (Schritt S125) und das Batteriekühlgebläse 115 wird abgeschaltet (Schritt S121). Andererseits wird in dem Fall, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist (Schritt S124: JA), das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet wie es ist (Schritt S121). Das heißt, im Zustand des Innenluftmodus wird in dem Fall, wenn die Batteriegebläsestufe die maximale Stufe ist und die Batterie nicht ausreichend gekühlt wird, das Batteriekühlgebläse 115 als ein Vorprozess des Schaltens des Modus zum Kühlluftmodus abgeschaltet.In this connection, in the case where the state of the mode switching door 136 the inside air mode is (step S118: YES) after the battery blower level has been read, further judging whether the battery blower level detected by the battery blower level calculating section 142 is calculated, which is maximum level or not (step S122). If the battery blower level is the maximum level (step S122: YES), it is judged whether or not the processing for further increasing the battery blower level is being executed (step S123). If the processing for further increasing the battery blower level is not yet to be executed (step S123: NO) or alternatively the above battery blower level is not the maximum level (step S122: NO), the program returns to step S122 and the processing is repeated. On the other hand, in the case where the battery blower level is the maximum level and the processing for further increasing the battery blower level is to be executed (step S123: YES), it is judged whether the air conditioner is in operation or not (step S124). If the air conditioner is turned off (step S124: YES), the air conditioner is forcibly started (step S125) and the battery cooling fan 115 is turned off (step S121). On the other hand, in the case where the air conditioner is in operation (step S124: YES), the battery cooling fan 115 turned off as it is (step S121). That is, in the state of the inside air mode, in the case where the battery blower stage is the maximum stage and the battery is not sufficiently cooled, the battery cooling blower 115 is turned off as a pre-process of switching the mode to the cooling air mode.

Weiter wird, nachdem das Batteriegebläse abgeschaltet worden ist, wie in 16 dargestellt, ein Signal des Abschlusses des Abschaltens des Batteriegebläses an den Modusschaltsteuerabschnitt 144 ausgegeben (Schritt S126). Dann wird beurteilt, ob das Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus, das von dem Modusschaltsteuerabschnitt 144 ausgegeben wird oder nicht, eingegeben wird oder nicht (Schritt S127), d.h. es wird beurteilt, ob das Schalten des Modus abgeschlossen ist oder nicht. In diesem Fall ist das Schalten des Modus wie folgt definiert. Im Fall des Innenluftmodus wird der Modus zum Kühlluftmodus geschaltet. Im Fall des Kühlluftmodus wird der Modus zum Innenluftmodus geschaltet. Falls das Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus nicht eingegeben wird (Schritt S147: NEIN), d.h. falls das Schalten des Modus nicht abgeschlossen ist, wird die Verarbeitung zum Rückkehren zu Schritt S126 wiederholt, bis das Schalten des Modus abgeschlossen ist. Andererseits wird in dem Fall, wenn das Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus eingegeben ist (Schritt S127: JA), das Batteriegebläse 115, das abgeschaltet ist, in Betrieb gesetzt (Schritt S128).Further, after the battery blower has been turned off, as in 16 1, a signal of completion of turning off the battery blower to the mode switching control section 144 outputted (step S126). Then, it is judged whether the signal of the completion of the switching of the mode selected by the mode switching control section 144 is outputted or not (step S127), that is, it is judged whether the switching of the mode is completed or not. In this case, the switching of the mode is defined as follows. In the case of the inside air mode, the mode is switched to the cooling air mode. In the case of the cooling air mode, the mode is switched to the inside air mode. If the signal of the completion of the switching of the mode is not input (step S147: NO), that is, if the switching of the mode is not completed, the processing for returning to step S126 is repeated until the switching of the mode is completed. On the other hand, in the case where the signal of the completion of the switching of the mode is input (step S127: YES), the battery blower 115 , which is turned off, in operation (step S128).

(5.1.3) Batteriegebläsestufenänderungsratensteuerverarbeitung(5.1.3) Battery blower stage change rate control processing

Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 17 die Batteriegebläsestufenänderungsratensteuerverarbeitung wie folgt erläutert.Next, referring to 17 the battery blower stage change rate control processing is explained as follows.

17 ist ein Flussdiagram des Prozesses des Steuerns einer Batteriegebläsestufenänderungsrate. Zuerst wird, wie in 17 dargestellt, eine in den Eingangsabschnitt 141 eingegebene Klimaluftausblastemperatur Ta eingelesen (Schritt S131), und der Wert wird durch T1 dargestellt (Schritt S132). Dann wird beurteilt, ob die durch die Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 berechnete Batteriegebläsestufe geändert wird (Schritt S133). Falls keine Änderung in der Batteriegebläsestufe bewirkt wird (Schritt S133: NEIN), kehrt das Programm zu Schritt S131 zurück, und die Verarbeitung wird wiederholt. Andererseits wird in dem Fall, wenn eine Änderung in der Batteriegebläsestufe bewirkt wird (Schritt S133: JA), die Klimaluftausblastemperatur Ta unmittelbar nach der Änderung der Batteriegebläsestufe eingelesen (Schritt S134), und der so gelesene Wert wird durch T2 dargestellt (Schritt S135). Anschließend wird beurteilt, ob |T2 – T1| ≤ 2°C ist oder nicht (Schritt S136). In diesem Fall ist |T2 – T1| ein Temperaturunterschied zwischen der Klimaluftausblastemperatur T1 unmittelbar vor der Änderung der Batteriegebläsestufe, die in Schritt S132 eingelesen wird, und der Klimaluftausblastemperatur T2 unmittelbar nach einer Änderung der Batteriegebläsestufe, die in Schritt S134 eingelesen wird. Das heißt, in Schritt S136 wird beurteilt, ob ein Unterschied zwischen der Klimaluftausblastemperatur vor der Änderung der Batteriegebläsestufe und der Klimaluftausblastemperatur nach der Änderung der Batteriegebläsestufe nicht größer als 2°C ist oder nicht. Falls die Temperaturdifferenz zwischen T1 und T2 nicht größer als 2°C ist (Schritt S136: JA), wird durch den Batteriegebläsestufenberechnungsabschnitt 142 beurteilt, ob die Änderung der Batteriegebläsestufe abgeschlossen worden ist oder nicht (Schritt S138). Falls dagegen die Temperaturdifferenz zwischen T1 und T2 größer als 2°C ist (Schritt S136: NEIN), wird eine Änderungsrate der Batteriegebläsestufe reduziert (Schritt S137). Weiter wird beurteilt, ob die Änderung der Batteriegebläsestufe abgeschlossen ist oder nicht (Schritt S138). In diesem Zusammenhang hat, wenn sich die Klimaluftausblastemperatur in einer kurzen Zeitdauer ändert, in welcher der Unterschied zwischen der Klimaluftausblastemperatur vor einer Änderung der Batteriegebläsestufe und der Klimaluftausblastemperatur nach einer Änderung der Batteriegebläsestufe 3°C oder mehr überschreitet, ein Fahrgast ein unangenehmes Gefühl. Deshalb wird in Schritt S137, um ein Unwohlsein des Fahrgasts zu verhindern, zu dem Zeitpunkt, wenn die Differenz in der Klimaluftausblastemperatur 2°C überschreitet, die Änderungsrate der Batteriegebläsestufe bei dieser Verarbeitung reduziert. 17 FIG. 10 is a flowchart of the process of controlling a battery blower stage change rate. FIG. First, as in 17 one shown in the input section 141 inputted air-conditioning air-blowing temperature Ta is read in (step S131), and the value is represented by T1 (step S132). Then it is judged whether the battery blower step calculation section 142 calculated battery blower level is changed (step S133). If no change is made in the battery blower stage (step S133: NO), the program returns to step S131, and the processing is repeated. On the other hand, in the case where a change in the battery blower stage is effected (step S133: YES), the air-conditioning air-discharge temperature Ta is read in immediately after the change of the battery blower stage (step S134), and the thus read value is represented by T2 (step S135). It is then judged whether | T2 - T1 | ≤ 2 ° C or not (step S136). In this case | T2 - T1 | a temperature difference between the air-conditioning blow-off temperature T1 immediately before the change of the battery blower stage read in in step S132 and the air-conditioning blownout temperature T2 immediately after a change in the battery blower stage read in in step S134. That is, in step S136, it is judged whether or not a difference between the air-conditioning air blowing temperature before the change of the battery blower level and the air-conditioning blow-off temperature after the change of the battery blower level is not greater than 2 ° C. If the temperature difference between T1 and T2 is not greater than 2 ° C (step S136: YES), the battery blower level calculating section 142 judges whether or not the change of the battery blower level has been completed (step S138). On the other hand, if the temperature difference between T1 and T2 is greater than 2 ° C (step S136: NO), a rate of change of the battery blower level is reduced (step S137). Further, it is judged whether the change of the battery blower stage is completed or not (step S138). In this connection, when the air-conditioning air-blowing temperature changes in a short period in which the difference between the air-conditioning temperature before a change in the battery blower level and the air-conditioning temperature after a change in the battery blower level exceeds 3 ° C. or more, a passenger has an uncomfortable feeling. Therefore, in step S137, in order to prevent passenger discomfort at the time when the difference in the air-conditioning air-blowing temperature exceeds 2 ° C, the rate of change of the battery blower level in this processing is reduced.

In Schritt S138 wird in dem Fall, wenn die Änderung der Batteriegebläsestufe abgeschlossen ist (Schritt S138: JA), die Verarbeitung beendet wie sie ist. Andererseits kehrt in dem Fall, wenn die Änderung der Batteriegebläsestufe nicht abgeschlossen ist (Schritt S138: NEIN), das Programm zu Schritt S134 zurück und die Verarbeitung wird wiederholt.In Step S138 becomes in the case when the change of the battery blower level is completed (step S138: YES), the processing ends as she is. On the other hand, in the case when the change returns the battery blower level is not completed (step S138: NO), the program proceeds to step S134 back and the processing is repeated.

(5.2) Modusschaltsteuerverarbeitung(5.2) Mode switching control processing

Bezug nehmend auf 18 wird nun die Modusschaltsteuerverarbeitung erläutert. 18 ist ein Flussdiagramm der Verarbeitung der Schaltsteuerung des Modus. Wie in 18 dargestellt, wird die Modusschaltklappe 136 zunächst in den Innenluftmodus gesetzt (Schritt S141). Als nächstes wird beurteilt, ob es ein Eingangssignal des Abschlusses des Abschaltens des Batteriegebläses gibt, welches von dem Batteriegebläsesteuerabschnitt 143 ausgegeben wird, oder nicht (Schritt S142).Referring to 18 Now, the mode switching control processing will be explained. 18 FIG. 10 is a flow chart of the processing of the switching control of the mode. FIG. As in 18 is shown, the mode switching flap 136 initially set in the inside air mode (step S141). Next, it is judged whether there is an input signal of the completion of the shutdown of the battery blower supplied from the battery blower control section 143 or not (step S142).

Falls es kein Eingangssignal des Abschaltens des Batteriegebläses gibt (Schritt S142: NEIN), wird die Verarbeitung wiederholt, bis das Eingangssignal des Abschlusses des Abschaltens des Batteriegebläses erhalten wird (Schritt S142: JA). Weiter wird beurteilt, ob der Zustand der Modusschaltklappe 136 der Innenluftmodus ist oder nicht (Schritt S143). Falls der Zustand der Modusschaltklappe 136 nicht der Innenluftmodus ist, d.h. falls der Zustand der Modusschaltklappe 136 der Kühlluftmodus ist (Schritt S143: NEIN), wird der Modus in den Innenluftmodus geschaltet (Schritt S144) und ein Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus wird ausgegeben (Schritt S146). Andererseits wird im Fall des Innenluftmodus (Schritt S143: JA) der Modus zum Kühlluftmodus geschaltet (Schritt S145) und ein Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus wird ausgegeben (Schritt S146). In diesem Zusammenhang steuert zur Zeit des Schaltens des Modus der Modusschaltsteuerabschnitt so, dass die Schließrate des Schließens der Modusschaltklappe 136 niedriger als die Öffnungsrate sein kann, wie zuvor beschrieben. Nachdem ein Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus ausgegeben worden ist, kehrt das Programm zu Schritt S142 zurück und die Verarbeitung wird wiederholt.If there is no input signal of the shutdown of the battery blower (step S142: NO), the processing is repeated until the input signal of the completion of the shutdown of the battery blower is obtained (step S142: YES). Further, it is judged whether the state of the mode switching door 136 is the indoor air mode or not (step S143). If the state of the mode switching door 136 is not the indoor air mode, that is, if the state of the mode switching door 136 is the cooling air mode (step S143: NO), the mode is switched to the inside air mode (step S144), and a signal of the completion of the switching of the mode is output (step S146). On the other hand, in the case of the inside air mode (step S143: YES), the mode is switched to the cooling air mode (step S145), and a signal of the completion of the switching of the mode is output (step S146). In this connection, at the time of switching the mode, the mode switching control section controls so that the closing rate of closing the mode switching door 136 lower than the opening rate, as previously described. After a signal of the completion of the switching of the mode has been issued, the program returns to step S142 and the processing is repeated.

In diesem Zusammenhang ist das Signal des Abschlusses des Schaltens des Batteriegebläses in Schritt S142 ein Signal, das in Schritt 126 ausgegeben wird, in welchem ein EIN/AUS-Schalten des Batteriegebläses in dem Batteriegebläsestufensteuerabschnitt 143 ausgeführt wird, nachdem das Kühlgebläse 115 abgeschaltet ist (dargestellt in 16). Wenn das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet ist, bevor der Modus geschaltet wird (Schritt S121 in 16), ist es möglich, eine Intensität eines zur Zeit des Schaltens des Modus erzeugten Geräuschniveaus zu reduzieren. Unter der Bedingung, dass das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet ist, wird der Modus geschaltet (Schritte S144 und S145), und ein Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus wird ausgegeben, wie oben beschrieben (Schritt S146). Wenn dieses Signal des Abschlusses des Schaltens des Modus in den Batteriegebläsesteuerabschnitt 143 eingegeben wird, wird das Batteriekühlgebläse 115, das abgeschattet worden ist, bevor der Modus geschaltet wird, wieder in Betrieb gesetzt (Schritt S128 in 16).In this connection, the signal of completion of the switching of the battery blower in step S142 is a signal shown in step S142 126 in which ON / OFF switching of the battery blower in the battery blower stage control section 143 Running after the cooling fan 115 is switched off (shown in 16 ). When the battery cooling fan 115 is turned off before the mode is switched (step S121 in FIG 16 ), it is possible to reduce an intensity of a noise level generated at the time of switching the mode. On the condition that the battery cooling fan 115 is turned off, the mode is switched (steps S144 and S145), and a signal of the completion of the switching of the mode is output as described above (step S146). When this signal of the completion of the switching of the mode in the battery blower control section 143 is entered, the battery cooling fan 115 that has been shaded before the mode is switched on again (step S128 in FIG 16 ).

(5.3) Klimagebläsestufenberechnungskorrektursteuerverarbeitung(5.3) Environmental Blowing Stage Calculation Correction Control Processing

Bezug nehmend auf 19 wird nun die Klimagebläsestufenberechnungskorrektur steuerverarbeitung erläutert. 19 ist ein Flussdiagramm der Klimagebläsestufenberechnungskorrektursteuerverarbeitung. Zuallererst wird, wie in 19 dargestellt, TAO eingelesen, welche in dem TAO-Berechnungsabschnitt 115 durch Ausdruck 1 berechnet wird (Schritt S151). Als nächstes wird entsprechend der TAO die Klimagebläsestufe berechnet (Schritt S152). Dann wird beurteilt, ob sich die Modusschaltklappe 136 im Kühlluftmodus befindet oder nicht (Schritt S153). Falls die Modusschaltklappe 136 im Kühlluftmodus ist (Schritt S153: JA), wird die Klimagebläsestufe korrigiert (Schritt S154) und weiter wird die Klimagebläsestufensteuerung ausgeführt (Schritt S155). Andererseits wird in dem Fall, wenn die Modusschaltklappe 136 im Innenluftmodus ist (Schritt S153: NEIN), die Klimagebläsestufensteuerung ausgeführt wie sie ist (Schritt S155). Dann kehrt das Programm zu Schritt S151 zurück, und die Reihe von Verarbeitungen wird wiederholt.Referring to 19 Now, the Klimagebläsestufenberechnungskorrektur control processing will be explained. 19 FIG. 10 is a flowchart of the climatic blower stage computation correction control processing. First of all, as in 19 TAO read in the TAO calculation section 115 by expression 1 is calculated (step S151). Next, according to the TAO, the air conditioning blower stage is calculated (step S152). Then it is judged whether the mode switching door 136 or not in the cooling air mode (step S153). If the mode switching door 136 in the cooling air mode (step S153: YES), the air conditioning blower stage is corrected (step S154), and further the air-conditioning blower stage control is executed (step S155). On the other hand, in the case where the mode switching door 136 in the inside air mode (step S153: NO), the air-conditioner blower control is performed as it is (step S155). Then, the program returns to step S151, and the series of processings are repeated.

(5.4) Luftmischklappenöffnungsgradberechnungskorrektursteuerverarbeitung(5.4) Air mix door opening degree calculation correction control processing

Als nächstes wird nun Bezug nehmend auf 20 die Luftmischklappenöffnungsgradberechnungskorrektursteuerverarbeitung erläutert. 20 ist ein Flussdiagramm der Luftmischklappenöffnungsgradberechnungskorrektursteuerverarbeitung. Zuerst werden, wie in 20 dargestellt, die durch Ausdruck 1 in dem TAO-Berechnungsabschnitt 145 berechnete TAO, die in den Eingangsabschnitt 141 eingegebene Te (Nachverdampfapparattemperatur) und die Tw (Kühlwassertemperatur) eingelesen (Schritt S161). Als nächstes wird der Luftmischklappenöffnungsgrad durch Ausdruck 1 in dem Luftmischklappenöffnungsgradberechnungsabschnitt 146 berechnet (Schritt S162). Dann wird beurteilt, ob die Modusschaltklappe 136 im Kühlluftmodus ist oder nicht (Schritt S163). Falls die Modusschaltklappe 136 im Kühlluftmodus ist (Schritt S163: JA), wird der Luftmischklappenöffnungsgrad korrigiert (Schritt S164), und weiter wird die Luftmischklappenöffnungsgradsteuerung ausgeführt (Schritt S165). Andererseits wird in dem Fall, wenn die Modusschaltklappe 136 im Innenluftmodus ist (Schritt S163: NEIN), die Luftmischklappenöffnungsgradsteuerung ausgeführt wie sie ist (Schritt S165). Dann kehrt das Programm zu Schritt S161 zurück, und die Reihe von Verarbeitungen wird wiederholt.Next, referring to FIG 20 the air mix door opening degree calculation correction control processing will be explained. 20 Fig. 10 is a flowchart of the air mix door opening degree calculation correction control processing. First, as in 20 represented by expression 1 in the TAO calculation section 145 TAO calculated in the input section 141 input Te (Nachverdampfapparattemperatur) and the Tw (cooling water temperature) read (step S161). Next, the air mix door opening degree is expressed by Expression 1 in the air mix door opening degree calculating section 146 calculated (step S162). Then, it is judged whether the mode switching door 136 in the cooling air mode or not (step S163). If the mode switching door 136 in the cooling air mode (step S163: YES), the air mix door opening degree is corrected (step S164), and further the air mix door opening degree control is executed (step S165). On the other hand, in the case where the mode switching door 136 in the inside air mode (step S163: NO), the air mix door opening degree control is executed as it is (step S165). Then, the program returns to step S161, and the series of processings are repeated.

Schließlich wird ein weiteres Ausführungsbeispiel wie folgt erläutert. In dem obigen Ausführungsbeispiel wird, unmittelbar bevor die Modusschaltklappe 136 geöffnet wird, das Batteriekühlgebläse 115 abgeschaltet, und das Batteriekühlgebläse 115 wird in Betrieb gesetzt, unmittelbar nachdem die Modusschaltklappe 136 geschlossen ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf das obige spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt. Zum Beispiel kann, bevor die Modusschaltklappe 136 geöffnet wird, die Batteriekühlgebläsestufe auf eine vorbestimmte Stufe verringert werden, und nachdem die Modusschaltklappe 136 geschlossen ist, kann die Batteriekühlgebläsestufe allmählich erhöht werden. In diesem Fall ist die vorbestimmte Stufe eine Batteriekühlgebläsestufe entsprechend einer Stufe (z.B. eine Stufe nicht mehr als 30 dB in einem Geräuschpegel), bei welcher kein Fahrgast Geräusche hört, die durch die Reibung zwischen der Modusschaltklappe 136 und der Batterieblaskühlluft erzeugt werden, die beim Öffnen und Schließen der Modusschaltklappe 136 verursacht wird.Finally, another embodiment will be explained as follows. In the above embodiment, immediately before the mode switching door 136 is opened, the battery cooling fan 115 shut off, and the battery cooling fan 115 is put into operation immediately after the mode switching door 136 closed is. However, the present invention is not limited to the above specific embodiment. For example, before the mode switching door 136 is opened, the battery cooling fan level is reduced to a predetermined level, and after the mode switching door 136 is closed, the Batteriekühlgebläsestufe can be gradually increased. In this case, the predetermined stage is a battery cooling fan stage corresponding to one stage (eg, a stage not more than 30 dB in a noise level) at which no passenger hears noises caused by the friction between the mode switching door 136 and the battery-window cooling air generated when opening and closing the mode switching door 136 is caused.

Weiter steht im obigen Ausführungsbeispiel die verdampfapparatseitige Leitung 114 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats 123 des einen Seitenkanals, in dem der Verdampfapparat 123 in dem Klimagehäuse 121 angeordnet ist, in Verbindung. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf das obige spezielle Ausführungsbeispiel beschränkt. Zum Beispiel kann die verdampfapparatseitige Leitung 114 mit der stromabwärtigen Seite des Verdampfapparats in dem Klimagehäuse der vordersitzseitigen Klimaeinheit (nicht dargestellt), die an der Vordersitzseite angeordnet ist, in Verbindung stehen. Das heißt, die Kühlluft kann zur Batteriegehäuseseite 111 von der vordersitzseitigen Klimaeinheit eingeleitet werden, wenn die Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung im Kühlluftmodus ist.Next is in the above embodiment, the evaporator side line 114 with the downstream side of the evaporator 123 one side channel, in which the evaporator 123 in the air conditioning case 121 is arranged in conjunction. However, the present invention is not limited to the above specific embodiment. For example, the evaporator side line 114 with the downstream side of the evaporator in the air conditioning case of the front seat side air conditioning unit (not shown), which is arranged on the front seat side in communication. That is, the cooling air can go to the battery case side 111 are initiated by the front seat side air conditioning unit when the vehicle air conditioner is in the cooling air mode.

Während die Erfindung unter Bezugnahme auf spezielle Ausführungsbeispiele zu Veranschaulichungszwecken beschrieben worden ist, sollte es offensichtlich sein, dass zahlreiche Modifikationen daran durch den Fachmann ausgeführt werden können, ohne das Grundkonzept und den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the Invention with reference to specific embodiments for illustrative purposes it should be obvious that many Modifications thereto may be made by those skilled in the art without to abandon the basic concept and scope of the invention.

Claims (23)

Batteriekühlvorrichtung zum Kühlen einer Batterie zur Fahrzeugnutzung, die an einem Fahrzeug angewendet ist, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühleinrichtung zum Kühlen von durch die Kühleinrichtung strömender Luft montiert ist, mit einem Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und einer Modusschalteinrichtung, die einen Modus aus einem Innenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Luft innerhalb eines Fahrzeugfahrgastraums ist, einem Außenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Luft außerhalb eines Fahrzeugfahrgastraums ist, und einem Kühlluftmodus, in dem die Ansaugluft die durch die Kühleinrichtung der Klimaanlage gekühlte Luft ist, schalten kann.A battery cooling device for cooling a battery for vehicle use, which is applied to a vehicle on which an air conditioner is mounted with a cooling device for cooling air flowing through the cooling device, with a battery cooling fan for blowing intake air to the battery for vehicle use; and a mode switching device that is a mode of an inside air mode in which the intake air is the air inside a vehicle passenger compartment, an outside air mode in which the intake air is the air outside a vehicle passenger compartment, and a cooling air mode in which the intake air is the one through the cooling means of the air conditioner cooled air is, can switch. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 1, bei welcher die Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums die Luft in einem Kofferraum ist.Battery cooling device for vehicle use according to claim 1, wherein the air outside of the vehicle passenger compartment is the air in a trunk. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Modusschalteinrichtung den Modus in der Reihenfolge des Außenluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus schaltet.Battery cooling device for vehicle use according to claim 1 or 2, wherein the mode switching means the mode in the order of the outside air mode, the inside air mode and the cooling air mode on. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 2, bei welcher die Modusschalteinrichtung einen Modus in der Reihenfolge des Außenluftmodus, des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schaltet, falls die Temperatur außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums nicht größer als ein vorbestimmter Wert ist, und die Modusschalteinrichtung einen Modus in der Reihenfolge des Innenluftmodus und des Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schaltet, falls die Temperatur außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums höher als der vorbestimmte Wert ist.Battery cooling device for vehicle use according to claim 2, wherein the mode switching means a mode in the order of the outside air mode, the inside air mode and the cooling air mode switches according to the temperature of the battery to the vehicle use, if the temperature is outside of the vehicle passenger compartment not larger than a predetermined value is, and the mode switching means a mode in the order of the indoor air mode and the cooling air mode switches according to the temperature of the battery to the vehicle use, if the temperature is outside of the vehicle passenger compartment higher as the predetermined value. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Modusschalteinrichtung einen Modus aus dem Innenluftmodus, dem Außenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugfahrgastraums und der Temperatur der Batterie zur Fahrzeugnutzung schaltet.Battery cooling device for vehicle use according to claim 1 or 2, wherein the mode switching means a mode of the inside air mode, the outside air mode and the cooling air mode according to the temperature of the air outside of the vehicle passenger compartment and the temperature of the battery for vehicle use on. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welcher die an einem Fahrzeug montierte Klimaanlage eine auf der Vordersitzseite des Fahrzeugs angeordnete vordersitzseitige Klimaanlage und eine auf der Rücksitzseite des Fahrzeugs angeordnete rücksitzseitige Klimaanlage ist, und der Kühlluftmodus ein Modus ist, in dem die Ansaugluft die durch die Kühleinrichtung der rücksitzseitigen Klimaanlage gekühlte Luft ist.Battery cooling device for vehicle use according to one of claims 1 to 5, in which the On-vehicle air conditioning one on the front seat side the vehicle arranged front seat side air conditioning and a on the back seat side the vehicle rear seat side air conditioning is and the cooling air mode a mode in which the intake air through the cooling device the back seat air conditioner chilled Air is. Batteriekühlvorrichtung zum Kühlen einer Batterie zur Fahrzeugnutzung, die an einem Fahrzeug angewendet ist, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühleinrichtung zum Kühlen von durch die Kühleinrichtung strömender Luft montiert ist, mit einem Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und einer Moduswahleinrichtung zum Auswählen eines Ansaugmodus des Batteriekühlgebläses zwischen dem Innenluftmodus, in dem die Luft in dem Fahrzeugfahrgastraum angesaugt wird, und dem Kühlluftmodus, in dem die Luft unmittelbar nach dem Kühlen durch die Kühleinrichtung angesaugt wird.Battery cooling device for cooling a battery for vehicle use, which is applied to a vehicle is where an air conditioner with a cooling device for cooling through the cooling device flowing Air is mounted, with a battery cooling fan for blowing intake air to the battery for vehicle use; and a mode selector to choose a suction mode of the battery cooling fan between the Indoor air mode in which the air is sucked in the vehicle passenger compartment is, and the cooling air mode, in which the air immediately after cooling by the cooling device is sucked. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 7, ferner mit einer Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur außerhalb des Fahrzeugs; und einer Batterietemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur der Batterie, wobei die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus zwischen dem Innenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der durch die Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs und auch entsprechend der durch die Batterietemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Batterie auswählt.Battery cooling device for vehicle use according to claim 7, further comprising an outside air temperature detecting device for Capture a temperature outside of the vehicle; and a battery temperature detecting device for detecting a temperature of the battery, wherein the mode selector a suction mode between the inside air mode and the cooling air mode accordingly by the outside air temperature detecting means detected temperature of the air outside the vehicle and also in accordance with the battery temperature detecting means selected temperature of the battery. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 8, bei welcher die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus zwischen dem Innenluftmodus und dem Kühlluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie auswählt, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, und die Moduswahleinrichtung den Innenluftmodus auswählt, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs nicht größer als die vorbestimmte Temperatur ist.Battery cooling device for vehicle use according to claim 8, wherein the mode selector a suction mode between the inside air mode and the cool air mode according to the temperature of the battery, if the temperature of the Air outside of the vehicle higher is a predetermined temperature, and the mode selector selects the indoor air mode, if the temperature of the air outside the vehicle is not greater than is the predetermined temperature. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 9, bei welcher die Moduswahleinrichtung den Innenluftmodus auswählt, falls die Batterietemperatur niedriger als eine Referenztemperatur ist, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als die vorbestimmte Temperatur ist, die Moduswahleinrichtung den Kühlluftmodus auswählt, falls die Batterietemperatur nicht niedriger als die Referenztemperatur ist, und die Referenztemperatur erniedrigt wird, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs ansteigt.Battery cooling device for vehicle use according to claim 9, wherein the mode selector selects the indoor air mode, if the battery temperature is lower than a reference temperature is when the temperature of the air outside the vehicle is higher than is the predetermined temperature, the mode selector is the cooling air mode selects if the battery temperature is not lower than the reference temperature is, and the reference temperature is lowered when the temperature the air outside of Vehicle rises. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 7, bei welcher die an dem Fahrzeug montierte Klimaanlage eine auf der Vordersitzseite angeordnete vordersitzseitige Klimaanlage und eine auf der Rücksitzseite des Fahrzeugs angeordnete rücksitzseitige Klimaanlage enthält, und im Kühlluftmodus die Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung der rücksitzseitige Klimaanlage gekühlt ist, angesaugt wird.Battery cooling device for vehicle use according to claim 7, wherein the mounted on the vehicle Air conditioning a front seat side arranged on the front seat side Air conditioning and one on the back seat side the vehicle arranged rear seat side Contains air conditioning, and in the cooling air mode the air immediately after passing through the cooling device the rear seat side Air conditioning cooled is sucked. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 7, bei welcher die Moduswahleinrichtung zur Zeit des Kühlluftmodus einen Modus auswählt, in dem die Luft im Fahrzeugfahrgastraum zusammen mit der Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung gekühlt ist, angesaugt wird.Battery cooling device for vehicle use according to claim 7, wherein the mode selector at the time of the cooling air mode select a mode in which the air in the vehicle passenger compartment together with the air, directly after passing through the cooling device chilled is sucked. Batteriekühlvorrichtung zum Kühlen einer Batterie zur Fahrzeugnutzung, die an einem Fahrzeug angewendet ist, an dem eine Klimaanlage mit einer Kühl einrichtung zum Kühlen von durch die Kühleinrichtung strömender Luft montiert ist, mit einem Batteriekühlgebläse zum Blasen von Ansaugluft zur Batterie zur Fahrzeugnutzung; und einer Moduswahleinrichtung zum Auswählen eines Ansaugmodus des Batteriekühlgebläses aus dem Innenluftmodus, in dem die Luft im Fahrzeugfahrgastraum angesaugt wird, dem Kühlluftmodus, in dem die Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung gekühlt ist, angesaugt wird, und einem Mischluftmodus, in dem sowohl die Luft im Fahrzeugfahrgastraum als auch die Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung gekühlt ist, angesaugt werden.A battery cooling device for cooling a battery for vehicle use, which is applied to a vehicle on which an air conditioner is mounted with a cooling device for cooling air flowing through the cooling device, with a battery cooling fan for blowing intake air to the battery for vehicle use; and a mode selector for selecting a suction mode of the battery cooling fan from the inside air mode in which the air is sucked in the vehicle passenger compartment, the cooling air mode in which the air is sucked immediately after being cooled by the cooling means, and a mixed air mode in which both the Air in the vehicle passenger compartment and the air, immediately after it is cooled by the cooling device, are sucked. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 13, ferner mit einer Außentemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen der Temperatur außerhalb des Fahrzeugs; und einer Batterietemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen der Batterietemperatur, wobei die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus aus dem Innenluftmodus, dem Kühlluftmodus und dem Mischluftmodus entsprechend der durch die Außenlufttemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs und auch entsprechend der durch die Batterietemperaturerfassungseinrichtung erfassten Temperatur der Batterie auswählt.Battery cooling device for vehicle use according to claim 13, further comprising an outside temperature detection device for detecting the temperature outside of the vehicle; and a battery temperature detecting device for detecting the battery temperature, wherein the mode selector a suction mode of the inside air mode, the cooling air mode and the mixed air mode according to the outside air temperature detection means detected temperature of the air outside the vehicle and also in accordance with the battery temperature detecting means selected temperature of the battery. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 14, bei welcher die Moduswahleinrichtung einen Ansaugmodus aus dem Innenluftmodus, dem Kühlluftmodus und dem Mischluftmodus entsprechend der Temperatur der Batterie auswählt, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als eine vorbestimmte Temperatur ist, und die Moduswahleinrichtung den Innenluftmodus auswählt, falls die Temperatur außerhalb des Fahrzeugs nicht größer als die vorbestimmte Temperatur ist.Battery cooling device for vehicle use according to claim 14, wherein the mode selector an intake mode from the inside air mode, the cooling air mode and the mixed air mode, respectively selects the temperature of the battery if the temperature of the air outside of the vehicle higher is a predetermined temperature, and the mode selector selects the indoor air mode, if the temperature is outside the vehicle is not larger than is the predetermined temperature. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 15, bei welcher die Modusauswahleinrichtung den Innenluftmodus auswählt, wenn die Batterietemperatur niedriger als die erste Referenztemperatur ist, falls die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs höher als die vorbestimmte Temperatur ist, die Moduswahleinrichtung den Kühlluftmodus auswählt, wenn die Batterietemperatur nicht niedriger als die erste Referenztemperatur und niedriger als die zweite Referenztemperatur ist, und die Moduswahleinrichtung den Mischluftmodus auswählt, wenn die Batterietemperatur nicht niedriger als die zweite Referenztemperatur ist, und wenigstens eine der ersten und der zweiten Referenztemperatur oder sowohl die erste als auch die zweite Referenztemperatur gesenkt werden, wenn die Temperatur der Luft außerhalb des Fahrzeugs ansteigt.Battery cooling device for vehicle use according to claim 15, wherein the mode selector selects the indoor air mode, when the battery temperature is lower than the first reference temperature if the temperature of the air outside the vehicle is higher than is the predetermined temperature, the mode selector is the cooling air mode selects if the battery temperature is not lower than the first reference temperature and lower than the second reference temperature, and the mode selector selects mixed air mode, when the battery temperature is not lower than the second reference temperature is, and at least one of the first and the second reference temperature or lowered both the first and the second reference temperature when the temperature of the air outside the vehicle rises. Batteriekühlvorrichtung zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 14, bei welcher die an dem Fahrzeug montierte Klimaanlage eine auf der Vordersitzseite angeordnete vordersitzseitige Klimaanlage und eine auf der Rücksitzseite des Fahrzeugs angeordnete rücksitzseitige Klimaanlage enthält, und im Kühlluftmodus und im Mischluftmodus die Luft, unmittelbar nachdem sie durch die Kühleinrichtung der rücksitzseitigen Klimaanlage gekühlt ist, angesaugt wird.Battery cooling device for vehicle use according to claim 14, wherein the mounted on the vehicle Air conditioning a front seat side arranged on the front seat side Air conditioning and one on the back seat side the vehicle arranged rear seat side Contains air conditioning, and in the cooling air mode and in the mixed air mode, the air immediately after passing through the cooling device the backseat side Air conditioning cooled is sucked. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung, mit einer Klimaeinheit mit einer Kühllufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen einer Kühlluft durch Kühlen der hindurch strömenden Luft, einer Heizlufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Heizluft durch Heizen der hindurch strömenden Luft, einer Klimalufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Klimaluft durch Mischen der Kühlluft und der Heizluft in einem Verhältnis der heißen Luft zur kalten Luft, und einem Klimagebläse zum Erzeugen von zu einem Fahrgast in einem Fahrzeugfahrgastraum ausblasender Klimaausblasluft; einer Batteriekühleinheit mit einem Batteriekühlgebläse, das die Kühlluft ansaugt, zum Erzeugen eines zu einer an einem Fahrzeug montierten Batterie auszublasenden Stroms von Batteriekühlluft; und einer Steuereinheit mit einer Klimaluftverhältnisberechnungseinrichtung zum Berechnen eines Verhältnisses der heißen Luft zur kalten Luft, einer Korrektureinrichtung zum Korrigieren wenigstens einer Größe des Verhältnisses der heißen Luft zur kalten Luft und des Klimaluftvolumenniveaus entsprechend dem Batteriekühlluftvolumenniveau, einer Klimaluftvolumenniveausteuer einrichtung zum Steuern eines Klimaluftvolumenniveaus, welches das Luftvolumenniveau der ausgeblasenen Klimaluft ist, und einer Batterieluftvolumensteuereinrichtung zum Steuern eines Batteriekühlluftvolumenniveaus, das ein Luftvolumenniveau der ausgeblasenen Batteriekühlluft ist.Air conditioning for vehicle use, with one Air conditioning unit with a cooling air generating device for generating a cooling air by cooling the flowing through it Air, a heating air generating device for generating heating air by heating the flow therethrough Air, a climatic air generating device for generating climatic air through Mixing the cooling air and the heating air in a ratio the hot ones Air to the cold air, and a Klimagebläse to produce to a Passenger in a vehicle passenger compartment blowing air exhaust air; one Battery cooling unit with a battery cooling fan that the cooling air sucks to produce a vehicle mounted to a Battery to be discharged stream of battery cooling air; and a control unit with a climatic air ratio calculator to calculate a ratio the hot ones Air to cold air, a corrective device to correct at least one size of the ratio the hot ones Air to the cold air and the climatic air volume level accordingly the battery cooling air volume level, an air conditioning volume control unit for controlling a Climatic air volume levels showing the air volume level of the blown out Air conditioning is, and a battery air volume control device for Controlling a battery cooling air volume level, which is an air volume level of the blown battery cooling air. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 18, bei welcher die Korrektureinrichtung zum Korrigieren des Verhältnisses der heißen Luft zur kalten Luft eine Korrektur derart ausführt, dass ein Anteil der Kühlluft in der Klimaluft entsprechend einer Erhöhung des Batteriekühlluftvolumenniveaus erhöht werden kann.A vehicle air conditioner according to claim 18, in which the correction means for correcting the ratio the hot ones Air to the cold air performs a correction such that a proportion of the cooling air in the climatic air corresponding to an increase in the battery cooling air volume level increase can. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 18, bei welcher die Korrektureinrichtung zum Korrigieren des Klimaluftvolumenniveaus eine Korrektur derart ausführt, dass das Klimaluftvolumenniveau entsprechend einer Erhöhung des Batteriekühlluftvolumenniveaus erhöht werden kann.A vehicle air conditioner according to claim 18, wherein the correcting means for correcting the climatic air volume level makes a correction like this, that the climate air volume level corresponding to an increase in the Battery cooling air volume level elevated can be. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung, mit einer Klimaeinheit mit einer Kühllufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Kühlluft durch Kühlen der hindurch strömenden Luft, einer Heizlufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Heizluft durch Heizen der hindurch strömenden Luft, einer Klimalufterzeugungseinrichtung zum Erzeugen von Klimaluft durch Mischen der Kühlluft und der Heizluft in einem Verhältnis der heißen Luft zur kalten Luft, einem Klimagebläse zum Erzeugen einer zu einem Fahrgast in einem Fahrzeugfahrgastraum ausblasenden Klimaausblasluft, und einer Klimaluftausblastemperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Klimaluftausblastemperatur, welche eine Temperatur der Klimaausblasluft ist; einer Batteriekühleinheit mit einem Batteriekühlgebläse zum Erzeugen eines zu einer an einem Fahrzeug montierten Batterie auszublasenden Stroms von Batteriekühlluft und einer Modusschalteinrichtung zum Schalten eines Modus zwischen dem Innenluftmodus, in dem die Ansaugluft die Innenluft in dem Fahrzeugfahrgastraum ist, entsprechend der Batterietemperatur und dem Kühlluftmodus, in dem die Ansaugluft die Kühlluft ist; und einer Steuereinheit mit einer Klimaluftverhältnisberechnungseinrichtung zum Berechnen des Verhältnisses der heißen Luft zur kalten Luft, einer Klimaluft volumensteuereinrichtung zum Steuern eines Klimaluftvolumenniveaus, welches ein Luftvolumenniveau der Klimaausblasluft ist, und einer Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung zum Steuern eines Batteriekühlluftvolumenniveaus, welches ein Luftvolumenniveau der Batteriekühlausblasluft ist, wobei die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung zur Zeit des Schaltens des Modus das Batteriekühlluftvolumenniveau auf einen Wert nicht größer als einen vorbestimmten Wert reduziert, und die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung eine Änderungsrate des Batteriekühlluftvolumenniveaus weiter reduziert, falls die Änderungsrate der Klimaausblaslufttemperatur den vorbestimmten Wert überschreitet.An air conditioner for vehicle use, comprising an air conditioning unit having cooling air generating means for generating cooling air by cooling the air flowing therethrough, heating air generating means for generating heating air by heating air flowing therethrough, air conditioning air generating means for generating air conditioning air by mixing the cooling air and heating air in a ratio of hot air to cold air, air conditioning blower for generating air blown air to a passenger in a vehicle passenger compartment, and air conditioning air discharge temperature detecting means for detecting air conditioning blowout temperature; which is a temperature of the air-blowing air; a battery cooling unit having a battery cooling fan for generating a stream of battery cooling air to be exhausted to a vehicle mounted on a vehicle and a mode switching means for switching a mode between the inside air mode in which the intake air is the inside air in the vehicle passenger compartment according to the battery temperature and the cooling air mode in which the intake air is the cooling air; and a control unit having air-conditioning ratio calculating means for calculating the ratio of the hot air to the cold air, air-conditioning volume control means for controlling an air-volume volume level which is an air volume level of the air-blowing air, and a battery air volume level control means for controlling a battery cooling air volume level which is an air volume level of the battery cooling air discharged, the battery air volume level control means at the time of switching the mode, the battery cooling air volume level is reduced to a value not greater than a predetermined value, and the battery air volume level controller further reduces a rate of change of the battery cooling air volume level if the rate of change of the air blowing air temperature exceeds the predetermined value. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 21, bei welcher die Batterieluftvolumenniveausteuereinrichtung das Batteriekühlgebläse zur Zeit des Schaltens des Modus abschaltet.A vehicle use air conditioner according to claim 21, in which the battery air volume level control means the battery cooling fan at the time switching the mode off. Klimaanlage zur Fahrzeugnutzung nach Anspruch 21 oder 22, bei welcher die Modusschalteinrichtung eine Schaltrate des Schaltens des Modus einstellen kann.Vehicle use air conditioning system according to claim 21 or 22, wherein the mode switching means is a switching rate switching the mode.
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