DE102004061434A1

DE102004061434A1 - Diverting unit for vehicle seat belt system, has belt bearing surface exhibiting contact area between contact curves of belt guiding sections, where contact area bends transverse to drag direction of seat belt

Info

Publication number: DE102004061434A1
Application number: DE200410061434
Authority: DE
Inventors: Norbert Dipl.-Ing. Janz
Original assignee: J&S Automotive Technology GmbH
Current assignee: J&S Automotive Technology GmbH
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-06-29

Abstract

The unit has a belt loop (3) defined underside of a belt bearing surface (5), and is limited with a contact curve (7) that is attached to the surface (5). The surface (5) and belt guiding sections (6) exhibit a cross section profile that rounds in a drag direction of a seat belt. The bearing surface exhibits a contact area (9) between the contact curves of the guiding sections, where the area bend transverse to the drag direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Umlenkelement für Sicherheitsgurtsysteme in Fahrzeugen bestehend aus einem Metallkörper mit einer Befestigungsöffnung und einer Gurtöse zur Führung eines Sicherheitsgurtes, wobei die Gurtöse unterseitig von einer Gurtlauffläche sowie seitlich von Gurtführungsabschnitten, die jeweils mit einer Anschlussrundung an die Gurtlauffläche stetig anschließen, begrenzt ist und wobei die Gurtlauffläche sowie die seitlichen Gurtführungsabschnitte ein in Zugrichtung des Sicherheitsgurtes gerundetes Querschnittsprofil aufweisen. Ein Umlenkelement mit den beschriebenen Merkmalen ist beispielsweise aus DE 101 53 062 C1 bekannt.The invention relates to a deflecting element for safety belt systems in vehicles consisting of a metal body with a mounting hole and a belt eyelet for guiding a seat belt, wherein the Gurtöse is bounded on the underside of a belt running surface and laterally of Gurtführungsabschnitten, each with a Anschlußrundung to the belt tread steadily, and wherein the belt running surface and the lateral Gurtführungsabschnitte have a rounded in the pulling direction of the seat belt cross-sectional profile. A deflecting element with the described features is for example made DE 101 53 062 C1 known.

Bei einer dynamischen Belastung in einer Crashsituation kann sich das Umlenkelement in einer Schwenkbewegung um den Bolzen drehen, mit dem das Umlenkelement an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Dabei besteht die Gefahr, dass der Sicherheitsgurt in eine Ecke der Gurtöse rutscht, was sich sehr negativ auf die Funktion des Sicherheitsgurtsystems insgesamt auswirkt. Das Verrutschen des Sicherheitsgurtes in der Gurtöse hat zur Folge, dass die Rückhaltekraft nicht gleichmäßig auf die angegurtete Person einwirkt. Das Verrutschen des Gurtbandes in eine Ecke der Gurtöse zieht ferner eine Doppelung des Sicherheitsgurtes sowie eine starke Reibung an der Gurtöse nach sich, wobei im Extremfall der Sicherheitsgurt beschädigt werden kann. Schließlich wird das Umlenkelement sehr einseitig belastet, was im Extremfall zum Versagen des Umlenkelementes führen kann.at a dynamic load in a crash situation can be Rotate the deflector in a pivoting movement around the bolt, with the deflecting element is fastened to the vehicle body. there there is a risk of the seat belt slipping into a corner of the belt eyelet, which has a very negative effect on the function of the safety belt system Total impact. The slipping of the seat belt in the strap mount As a result, the retention force not evenly the belted person acts. The slipping of the webbing in a corner of the strap eyelet also pulls a doubling of the seat belt and a strong Friction at the belt eyelet after, in extreme cases, the seat belt are damaged can. After all the deflection is very biased on one side, which in the extreme case can lead to failure of the deflecting element.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine verbesserte Führung des Sicherheitsgurtes auf der Gurtlauffläche die Gefahr zu reduzieren, dass der Sicherheitsgurt in einer Crashsituation innerhalb der Gurtöse zur Seite hin verrutscht.Of the Invention is based, by an improved leadership of the task Seat belt on the belt surface to reduce the risk that the safety belt in a crash situation within the belt eyelet to the side slipped out.

Ausgehend von einem Umlenkelement mit den eingangs beschriebenen Merkmalen wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gurtlauffläche zwischen den Anschlussrundungen der Gurtführungsabschnitte einen quer zur Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bogenförmig gekrümmten Auflagebereich aufweist. Vorzugsweise ist der Auflagebereich konvex gekrümmt. Durch die Krümmung des Auflagebereiches quer zur Zugrichtung des Sicherheitsgurtes wird das Gurtband deutlich besser geführt und in einem dynamischen Belastungsfall zentriert. Die Breite des Auflagebereiches sowie die Höhe der Krümmung kann anhand weniger orientierender Versuche festgelegt werden.outgoing of a deflecting element with the features described above The object is achieved by the invention solved, that the belt running surface between the Anschlußundungen the Gurtführungsabschnitte a transversely Has bow-shaped curved support area to the direction of pull of the seat belt. Preferably, the support area is convexly curved. Due to the curvature of the Support area transverse to the direction of the seat belt is the webbing performed much better and centered in a dynamic load case. The width of the Support area as well as the height the curvature can be determined by less orienting experiments.

Auch eine konkave Krümmung des Auflagebereiches quer zur Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bewirkt eine Stabilisierung der Gurtführung und wirkt einem Verrutschen des Gurtbandes entgegen.Also a concave curvature the support area transverse to the direction of the seat belt stabilizes the belt guide and prevents it from slipping of the webbing.

Eine weitere Stabilisierung und Verbesserung der Gurtführung kann in Verbindung mit einer bogenförmigen Krümmung des Auflagebereiches dadurch erreicht werden, dass die Gurtlauffläche zwischen den Anschlussrundungen schmaler ist als der Sicherheitsgurt, so dass Randzonen des Sicherheitsgurtes in den Anschlussrundungen der seitlichen Gurtführungsabschnitte anliegen.A further stabilization and improvement of the belt guide can in conjunction with an arcuate curvature the support area can be achieved in that the belt running surface between the connection curves are narrower than the seatbelt, so that edge zones of the seat belt in the connecting curves of lateral Gurtführungsabschnitte issue.

Die seitlichen Gurtführungsabschnitte weisen zweckmäßig die Form eines Kreisbogens auf.The lateral Gurtführungsabschnitte expediently have the Shape of a circular arc.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Metallkörper ein durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestelltes Element, welches eine die Befestigungsöffnung enthaltende rückseitige Montagefläche und ein doppelwandiges Randprofil aufweist. Der Metallkörper kann eine den Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung aufweisen. Besonders bewährt haben sich Gleitbeschichtungen mit einer Fluorpolymermatrix und darin eingelagerten Verstärkungsstoffen, die eine Schichtdicke von weniger als 100 μm aufweisen. Während die Fluorpolymermatrix der Gleitbeschichtung eine ausreichende Temperaturfestigkeit verleiht, sorgen die eingelagerten, vorzugsweise partikelförmigen Verstärkungsstoffe für eine auseichende Abriebsfestigkeit. Das durch mehrstufige Kaltumformung hergestellte Randprofil kann zur Aufnahme von Kunststoffteilen genutzt werden, wie dies beispielsweise in DE 101 53 062 C1 beschrieben ist.According to a preferred embodiment of the invention, the metal body is a manufactured by cold forming of sheet steel element having a mounting hole containing the rear mounting surface and a double-walled edge profile. The metal body may have a friction resistance reducing slip coating. Slipcoats with a fluoropolymer matrix and reinforcing materials incorporated therein have proven particularly useful, having a layer thickness of less than 100 .mu.m. While the fluoropolymer matrix impart sufficient temperature resistance to the lubricious coating, the incorporated, preferably particulate reinforcing materials provide for adequate abrasion resistance. The edge profile produced by multi-stage cold forming can be used to hold plastic parts, as for example in DE 101 53 062 C1 is described.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment illustrative drawing explained. They show schematically:

1 ein Umlenkelement für ein Sicherheitsgurtsystem in Fahrzeugen in einer perspektivischen Darstellung, 1 a deflection element for a safety belt system in vehicles in a perspective view,

2 eine vorderseitige Ansicht des Umlenkelementes mit einem durch das Umlenkelement geführten Sicherheitsgurt, 2 a front view of the deflecting element with a guided by the deflecting safety belt,

3 den Schnitt A-A aus 2. 3 the cut AA 2 ,

Das in den Figuren dargestellte Umlenkelement besteht aus einem Metallkörper 1 mit einer Befestigungsöffnung 2 und einer Gurtöse 3 zur Führung eines Sicherheitsgurtes 4, im Folgenden auch als Gurtband bezeichnet. Die Gurtöse 3 ist unterseitig von einer Gurtlauffläche 5 sowie seitlich von Gurtführungsabschnitten 6, die jeweils mit einer Anschlussrundung 7 an die Gurtlauffläche 5 stetig anschließen, begrenzt. Die Gurtlauffläche 5 bildet ebenso wie die seitlichen Gurtführungsabschnitte 6 eine Gleitfläche. Aus einer vergleichenden Betrachtung insbesondere der 1 und 3 geht hervor, dass die Gurtlauffläche 5 sowie die seitlichen Gurtführungsabschnitte 6 ein in Zugrichtung des Sicherheitsgurtes gerundetes Querschnittsprofil 8 aufweisen.The deflecting element shown in the figures consists of a metal body 1 with a mounting hole 2 and a belt eyelet 3 for guiding a safety belt 4 , hereinafter also referred to as webbing. The strap eyelet 3 is underside of a belt running surface 5 as well as laterally from Gurtführungsabschnitten 6 , each with a rounding 7 to the belt running surface 5 connect constantly, limited. The belt running surface 5 forms as well as the lateral Gurtführungsabschnitte 6 a sliding surface. From a comparative analysis in particular the 1 and 3 shows that the webbing area 5 and the lateral Gurtführungsabschnitte 6 a rounded in the pulling direction of the seat belt cross-sectional profile 8th exhibit.

Die Gurtlauffläche 5 weist zwischen den Anschlussrundungen 7 der Gurtführungsabschnitte 6 einen quer zur Zugrichtung des Sicherheitsgurtes bogenförmig gekrümmten Auflagebereich 9 auf. Dieser ist im Ausführungsbeispiel konvex gekrümmt. Der bogenförmig gekrümmte Auflagebereich 9 quer zur Zugrichtung des Sicherheitsgurtes 4 zentriert das Gurtband bei einer dynamischen Beanspruchung im Crashfall und trägt dazu bei, dass das Gurtband im Crashfall nicht zur Seite hin verrutscht.The belt running surface 5 points between the connecting curves 7 the Gurtführungsabschnitte 6 a curved transversely to the pulling direction of the seat belt support area 9 on. This is curved convexly in the embodiment. The arcuately curved support area 9 transverse to the pulling direction of the safety belt 4 Centering the webbing in a dynamic load in the event of a crash and helps ensure that the webbing in the event of a crash does not slip sideways.

Die seitlichen Gurtführungsabschnitte 6 weisen die Form eines Kreisbogens auf. Der Darstellung in 2 entnimmt man, dass die Gurtlauffläche 5 zwischen den Anschlussrundungen 7 schmaler ist als der Sicherheitsgurt 4, so dass Randzonen 11 des Sicherheitsgurtes 4 in den Anschlussrundungen 7 der seitlichen Gurtführungsabschnitte 6 anliegen. Das Gurtband läuft seitlich leicht im Radius. Auch diese Maßnahme trägt dazu bei, dass das Gurtband besser und stabiler geführt wird und in einem Crashfall nicht zur Seite hin verrutscht.The lateral Gurtführungsabschnitte 6 have the shape of a circular arc. The representation in 2 one takes out that the belt running surface 5 between the connecting curves 7 narrower than the seat belt 4 , so that edge zones 11 of the safety belt 4 in the connection roundings 7 the lateral Gurtführungsabschnitte 6 issue. The webbing runs slightly sideways in radius. This measure also contributes to the fact that the webbing is better and more stable and does not slip to the side in a crash.

Der Metallkörper 1 ist ein durch Kaltumformung aus Stahlblech hergestelltes Element, welches eine die Befestigungsöffnung 2 enthaltende rückseitige Montagefläche 12 und ein doppelwandiges Randprofil 3 aufweist. Durch Formen des doppelwandigen Randprofils 13 werden die Gurtlauffläche 5 sowie die seitlichen Gurtführungsabschnitte 6 gebildet. Der Metallkörper 1 kann eine den Reibungswiderstand reduzierende Gleitbeschichtung aufweisen. An das durch Kaltumformung hergestellte doppelwandige Randprofil 13 sind Kunststoffprofile anschließbar, welche an die Einbausituation in einem Fahrzeug angepasst sind.The metal body 1 is an element made by cold forming of sheet steel, which is a mounting hole 2 containing rear mounting surface 12 and a double-walled edge profile 3 having. By shaping the double-walled edge profile 13 become the belt running surface 5 and the lateral Gurtführungsabschnitte 6 educated. The metal body 1 may have a friction resistance reducing slip coating. To the double-walled edge profile produced by cold forming 13 Plastic profiles can be connected, which are adapted to the installation situation in a vehicle.

Claims

Deflection element for safety belt systems in vehicles consisting of a metal body ( 1 ) with a fastening opening ( 2 ) and a belt eyelet ( 3 ) for guiding a safety belt ( 4 ), the strap eyelet ( 3 ) underneath a belt running surface ( 5 ) and laterally of Gurtführungsabschnitten ( 6 ), each with a rounding ( 7 ) to the belt running surface ( 5 ), is limited and where the belt tread ( 5 ) and the lateral Gurtführungsabschnitte ( 6 ) in a pulling direction of the seatbelt ( 4 ) have a rounded cross-sectional profile, characterized in that the belt running surface ( 5 ) between the roundings ( 7 ) of the belt guide sections ( 6 ) a transversely to the pulling direction of the seat belt curved arcuate support area ( 9 ) having.

Deflection element according to claim 1, characterized in that the support area ( 9 ) is convexly curved.

Deflection element according to claim 1, characterized in that the support area ( 9 ) is concavely curved.

Deflection element according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lateral Gurtführungsabschnitte ( 6 ) have the shape of a circular arc.

Deflection element according to one of claims 1 to 4, characterized in that the belt running surface ( 5 ) between the roundings ( 7 ) is narrower than the seat belt ( 4 ), so that edge zones ( 11 ) of the seat belt in the connection roundings ( 7 ) of the lateral belt guide sections ( 6 ) issue.

Deflection element according to one of claims 1 to 5, characterized in that the metal body ( 1 ) is an element made by cold forming of sheet steel, which is a the mounting hole ( 2 ) rear mounting surface ( 12 ) and a double-walled edge profile ( 13 ) having.