DE102004035575A1 - Method and device for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger - Google Patents
Method and device for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004035575A1 DE102004035575A1 DE102004035575A DE102004035575A DE102004035575A1 DE 102004035575 A1 DE102004035575 A1 DE 102004035575A1 DE 102004035575 A DE102004035575 A DE 102004035575A DE 102004035575 A DE102004035575 A DE 102004035575A DE 102004035575 A1 DE102004035575 A1 DE 102004035575A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compressor
- volume flow
- offset value
- limit
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0207—Surge control by bleeding, bypassing or recycling fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Verdichter, insbesondere eines Abgasturboladers zur Verdichtung der angesaugten Luft, vorgeschlagen, wobei die Pumpgrenze des Verdichters kennfeldabhängig vorgegeben wird. Die Pumpgrenze und/oder ein Sicherheitsabstand zur Pumpgrenze wird dynamisch in Abhängigkeit der Volumenstromänderung DOLLAR I1 am Verdichter und/oder der Druckänderung (dp/dt) am Verdichteraustritt verschoben. Hierdurch wird bei Verzögerungsvorgängen des Kraftfahrzeugs die Pumpneigung reduziert und bei Beschleunigung eine bessere Leistungsentfaltung genutzt.It is a method and an apparatus for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger for compressing the intake air, proposed, wherein the surge limit of the compressor is specified depending on the map. The pumping limit and / or a safe distance to the pumping limit is shifted dynamically as a function of the volume flow change DOLLAR I1 at the compressor and / or the pressure change (dp / dt) at the compressor outlet. As a result, the pumping tendency is reduced during deceleration processes of the motor vehicle and a better power development is used during acceleration.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Verdichter, insbesondere eines Abgasturboladers, zur Verdichtung der angesaugten Luft, wobei die Pumpgrenze des Verdichters kennfeldabhängig vorgegeben wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The The invention relates to a method for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger, for compression the sucked air, wherein the surge limit of the compressor is specified depending on the map, and a device for carrying out the method.
Die Pumpgrenze von Verdichterrädern wird in der Regel bei stationären Zuständen ermittelt. Die Kriterien für das Pumpen und damit für die Pumpgrenze sind gewöhnlich messbare Druck- bzw. Volumenstromschwankungen, wobei vor der eigentlichen Pumpgrenze im Verdichterlaufrad Instabilitäten entstehen, die im Wesentlichen durch zu hohe Verzögerung der Strömung im Verdichter hervorgerufen werden. Diese hohe Verzögerung führt zu einer Strömungsablösung im Grenzschichtbereich. Diese Verzögerung wird verstärkt, wenn der Volumenstrom kontinuierlich reduziert wird und/oder der Ladedruck kontinuierlich erhöht wird.The Surge limit of compressor wheels is usually at inpatient states determined. The criteria for the pumping and thus for the surge line is ordinary measurable pressure or Volume flow fluctuations, where before the actual surge limit in the compressor impeller instabilities arise, which is mainly due to excessive delay of the flow be caused in the compressor. This high delay leads to a Flow separation in the Interface region. This delay is amplified, when the volume flow is continuously reduced and / or the Boost pressure continuously increased becomes.
Es muss daher sichergestellt werden, dass der Ladedruck so begrenzt wird, dass die Pumpgrenze nicht überschritten wird. Um dies zu verhindern, muss ein Sicherheitsabstand zur Pumpgrenze eingehalten werden.It It must therefore be ensured that the boost pressure is limited is that the surge limit is not exceeded becomes. To prevent this, there must be a safe distance to the surge line be respected.
Aus
der
Der Sicherheitsabstand wird gemäß dem Stand der Technik so groß gewählt, dass auch im ungünstigsten Fall kein Pumpen des Verdichters auftreten kann, also beispielsweise beim starken Bremsen bzw. bei starker Verzögerung. Andererseits wird dadurch für andere Fahrzustände, z.B. Beschleunigungen, der Ladedruck und damit das Motormoment unnötig beschnitten.Of the Safety distance is according to the state the technology chosen so big that also in the most unfavorable Case no pumping of the compressor can occur, so for example during heavy braking or with a strong deceleration. On the other hand, it will for others Driving conditions, e.g. Accelerations, the boost pressure and thus the engine torque unnecessarily curtailed.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, auf das bzw. durch die auch bei starken Verzögerungen ein Pumpen des Verdichters verhindert wird und gleichzeitig bei Beschleunigungen ein höherer Ladedruck und dadurch ein höheres Hubmoment gegenüber den bekannten Anordnungen zur Verfügung gestellt wird.The The object of the present invention is a method and to provide a device on which or by at strong delays Pumping the compressor is prevented and at the same time Accelerations a higher Boost pressure and thus a higher Lifting torque opposite the known arrangements is provided.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.These The object is achieved by a Method with the features of claim 1 or by a device solved with the features of claim 10.
Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung haben den Vorteil, dass sich die Pumpgrenze an die Fahrdynamik automatisch anpasst. Beim Bremsen, also bei pumpanfälligen Zuständen verschiebt sich die Pumpgrenze in Richtung höherer Volumenströme, um instabile Zustände, also ein Pumpen, sicher zu verhindern und im umgekehrten Falle, also bei Beschleunigungen, verschiebt sie sich in die entgegengesetzte Richtung, um ein höheres Drehmoment und eine bessere Leistungsentfaltung zu erzeugen, da bei solchen Zuständen die Pumpneigung weniger kritisch ist.The inventive method and the device according to the invention have the advantage that the surge limit to the driving dynamics automatically adapts. When braking, so pump-prone states shifts the surge limit in the direction of higher Volume flows, around unstable states, So a pump, safe to prevent and in the opposite case, So at accelerations, it shifts to the opposite Direction to a higher To generate torque and better power delivery because in such states the tendency to pump is less critical.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens und der im Anspruch 10 angegebenen Vorrichtung möglich.By in the subclaims listed activities are advantageous developments and improvements of the claim 1 specified method and the device specified in claim 10 possible.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird ein insbesondere kennfeldabhängig aus der Volumenstromänderung ermittelter Wert als Offsetwert dem jeweiligen Wert oder Sollwert für die stationäre Pumpgrenze zugefügt. Dies führt zu der angestrebten dynamischen Verschiebung der Pumpgrenze. Dieser Offsetwert kann zweckmäßigerweise auch noch vom Umgebungsdruck abhängen, um eine noch feinere Anpassung zu erreichen.In an advantageous embodiment is a particular map-dependent the volume flow change determined value as offset value the respective value or setpoint for the stationary surge limit added. this leads to to the desired dynamic shift of the surge line. This The offset value may be appropriate also depend on the ambient pressure, to achieve an even finer adjustment.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird der Offsetwert in Abhängigkeit vom Volumenstrom begrenzt, insbesondere kennfeldabhängig begrenzt. Hierzu wird zweckmäßigerweise ein oberer und/oder unterer Grenzwert für den Offsetwert ermittelt. Dies führt in vorteilhafter Weise dazu, dass durch die obere Begrenzung die Überschreitung der mechanischen Grenzen des Abgasturboladers (z.B. Drehzahl, Ladedruck) vermieden werden und durch die untere Begrenzung eine schlechte Motorleistung.In In a further advantageous embodiment, the offset value in dependence limited by the flow, in particular limited map dependent. This is expediently determines an upper and / or lower limit value for the offset value. this leads to in an advantageous manner, that by exceeding the upper limit the mechanical limits of the exhaust gas turbocharger (for example, engine speed, boost pressure) be avoided and by the lower limit a bad Engine performance.
Zweckmäßigerweise kann der obere und/oder untere Grenzwert zusätzlich auch noch in Abhängigkeit des Umgebungsdrucks bestimmt werden.Conveniently, In addition, the upper and / or lower limit can also be dependent on the ambient pressure can be determined.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die dynamische Verschiebung der Pumpgrenze noch dadurch optimiert werden, dass der Offsetwert mit einem Gewichtungsfaktor beaufschlagt wird, der insbesondere kennfeldabhängig aus der Volumenstromänderung und/oder unter Berücksichtigung des maximal möglichen Ladedrucks aus der Differenz zwischen Volumenstrom und minimal möglichem Volumenstrom, an dem stationäres Pumpen auftritt, bestimmt wird. Der Offsetwert wird dann zweckmäßigerweise aus dem Produkt zwischen Offsetwert und Gewichtungsfaktor gebildet.In a further embodiment of the invention, the dynamic shift of the pumping limit can be further optimized by applying a weighting factor to the offset value, which is dependent on the maximum volume boost and / or taking into account the maximum possible charge pressure from the difference between the volume flow and the minimum possible Vo lumenstrom, where stationary pumping occurs, is determined. The offset value is then expediently formed from the product between the offset value and the weighting factor.
In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, gemäß der ein erstes Kennfeld zur Bestimmung des Offsetwerts vorgesehen ist, wird ein weiteres Kennfeld zur Begrenzung des Offsetwerts in Abhängigkeit wenigstens des Volumenstroms vorgesehen. Schließlich hat es sich auch noch als vorteilhaft erwiesen, ein weiteres Kennfeld zur Bestimmung eines Gewichtungsfaktors für den Offsetwert in Abhängigkeit der Volumenstromänderung und/oder der Differenz zwischen Volumenstrom und minimal möglichem Volumenstrom vorzusehen.In Embodiment of the device according to the invention, according to the one first map is provided for determining the offset value is another map to limit the offset value in dependence provided at least the volume flow. Finally it has proved to be advantageous, another map for determining a Weighting factor for the offset value depending on the volume flow change and / or the difference between the volume flow and the minimum possible Provide flow.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:One embodiment The invention is illustrated in the drawing and in the following description explained in more detail. It demonstrate:
Bei
dem in
Bewegt man sich von der Pumpgrenze weg, also in Richtung höherem Volumenstrom V . oder niedrigerem Druckverhältnis p/p0, so ist die Gefahr des Pumpens gering. Erfindungsgemäß wird dann die Pumpgrenze dynamisch in entgegengesetzter Richtung verschoben, und die strichpunktierte Linie bildet sich als neue Pumpgrenze aus. Bei Beschleunigungen des Fahrzeugs tritt dieser Effekt auf mit der Folge, dass höhere Leistungsreserven und damit stärkere Beschleunigungen ermöglicht werden.If you move away from the surge line, ie in the direction of higher volume flow V. or lower pressure ratio p / p 0 , the risk of pumping is low. According to the invention, the surge limit is then shifted dynamically in the opposite direction, and the dot-dash line forms as a new surge limit. When accelerating the vehicle, this effect occurs with the result that higher power reserves and thus stronger accelerations are possible.
Im umgekehrten Fall, also bei dynamischer Annäherung an die Pumpgrenze, was beispielsweise bei Verzögerungen und Bremsvorgängen der Fall ist, erfolgt wiederum eine Verschiebung der Pumpgrenze in entgegengesetzter Richtung, so dass die gestrichelte Linie die neue Pumpgrenze darstellt. Hierdurch wird das Pumpen auch durch starke Verzögerungen wirksam verhindert.in the reverse case, so with dynamic approach to the surge line, what for example, in case of delays and braking If this is the case, again a shift of the surge line in opposite direction, so the dashed line is the new one Represents surge limit. As a result, the pump is also strong delays effectively prevented.
Die
dynamische Verschiebung der Pumpgrenze erfolgt mit Hilfe des in
Der
dynamische Offsetwert Od wird in einer Multiplikationsstufe
Mit
Hilfe eines Kennfelds
Der
begrenzte Offsetwert O wird dann noch über den Gewichtungsfaktor g
in der Multiplikationsstufe
Die beschriebene elektronische Einrichtung zur Bildung des dynamischen Grenzwerts Gd zur Vorgabe und Begrenzung des Ladedrucks des Verdichters kann Bestandteil einer zentralen Motorelektronik sein oder auch als separate Einrichtung ausgebildet sein. Der Vorgabewert für den Ladedruck des Verdichters wird in einem Sicherheitsabstand zur Pumpgrenze gebildet, sofern in der Pumpgrenze in der Sicherheitsabstand nicht bereits enthalten ist.The described electronic device for forming the dynamic limit value G d for specifying and limiting the charge pressure of the compressor can be part of central engine electronics or can also be designed as a separate device. The default value for the boost pressure of the compressor is formed at a safe distance from the surge line, unless the safety margin is already included in the surge limit.
In einer einfacheren Ausführungsform kann auch auf den Einfluss eines Gewichtungsfaktors g und/oder auf eine untere und/oder obere Begrenzung des Offset-Rohwerts Or verzichtet werden.In a simpler embodiment, it is also possible to dispense with the influence of a weighting factor g and / or on a lower and / or upper limit of the offset raw value O r .
Claims (12)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004035575A DE102004035575A1 (en) | 2004-07-22 | 2004-07-22 | Method and device for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger |
PCT/EP2005/007642 WO2006010483A1 (en) | 2004-07-22 | 2005-07-14 | Method and device for controlling an internal combustion engine having a compressor, particularly an exhaust gas turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004035575A DE102004035575A1 (en) | 2004-07-22 | 2004-07-22 | Method and device for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004035575A1 true DE102004035575A1 (en) | 2006-02-16 |
Family
ID=35045084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004035575A Withdrawn DE102004035575A1 (en) | 2004-07-22 | 2004-07-22 | Method and device for controlling an internal combustion engine with a compressor, in particular an exhaust gas turbocharger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004035575A1 (en) |
WO (1) | WO2006010483A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2911371A1 (en) * | 2007-01-16 | 2008-07-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Turbocharger's pumping limit measuring method for e.g. motor vehicle, involves repeating measurement operation for set of engine speed/fuel flow values to determine pumping curve points to determine pumping limit of turbocharger |
EP2050943A1 (en) * | 2006-08-10 | 2009-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine with supercharger |
WO2009095157A1 (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-06 | Daimler Ag | Compressor system for a fuel cell arrangement, fuel cell arrangement and control method |
FR2978994A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-15 | Hamilton Sundstrand Corp |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4306703B2 (en) * | 2006-08-10 | 2009-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for an internal combustion engine with a supercharger |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10007669A1 (en) * | 2000-02-19 | 2001-08-30 | Daimler Chrysler Ag | Regulating compressor, especially in internal combustion engine exhaust system, involves determining range of fluctuation of state parameter to establish current compressor working point |
DE10213529C1 (en) * | 2002-03-26 | 2003-07-03 | Siemens Ag | Turbine characteristics determination method for exhaust gas turbocharger using correction factors for linearisation of obtained characteristics |
DE10225307A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Process for controlling a combustion engine with exhaust gas turbocharger, using control valve in an air path around the compressor |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001342840A (en) * | 2000-05-30 | 2001-12-14 | Mitsubishi Motors Corp | Control device of internal combustion engine having supercharger |
DE10122293A1 (en) * | 2001-05-08 | 2002-11-21 | Audi Ag | Method for regulating a boost pressure limitation of a turbocharger in an internal combustion engine as a function of the density of the ambient air |
US6434938B1 (en) * | 2001-07-16 | 2002-08-20 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Control strategy for turbocharged engine having variable valve actuation apparatus |
DE10241892B4 (en) * | 2002-09-10 | 2021-12-23 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an internal combustion engine with a compressor |
-
2004
- 2004-07-22 DE DE102004035575A patent/DE102004035575A1/en not_active Withdrawn
-
2005
- 2005-07-14 WO PCT/EP2005/007642 patent/WO2006010483A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10007669A1 (en) * | 2000-02-19 | 2001-08-30 | Daimler Chrysler Ag | Regulating compressor, especially in internal combustion engine exhaust system, involves determining range of fluctuation of state parameter to establish current compressor working point |
DE10213529C1 (en) * | 2002-03-26 | 2003-07-03 | Siemens Ag | Turbine characteristics determination method for exhaust gas turbocharger using correction factors for linearisation of obtained characteristics |
DE10225307A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Process for controlling a combustion engine with exhaust gas turbocharger, using control valve in an air path around the compressor |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2050943A1 (en) * | 2006-08-10 | 2009-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine with supercharger |
EP2050943A4 (en) * | 2006-08-10 | 2010-03-24 | Toyota Motor Co Ltd | Control device for internal combustion engine with supercharger |
US7762068B2 (en) | 2006-08-10 | 2010-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine with supercharger |
FR2911371A1 (en) * | 2007-01-16 | 2008-07-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Turbocharger's pumping limit measuring method for e.g. motor vehicle, involves repeating measurement operation for set of engine speed/fuel flow values to determine pumping curve points to determine pumping limit of turbocharger |
WO2009095157A1 (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-06 | Daimler Ag | Compressor system for a fuel cell arrangement, fuel cell arrangement and control method |
DE102008006739A1 (en) | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Daimler Ag | Compressor system for a fuel cell assembly, fuel cell assembly and method of control |
FR2978994A1 (en) * | 2011-08-08 | 2013-02-15 | Hamilton Sundstrand Corp |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006010483A1 (en) | 2006-02-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011078241B3 (en) | Hydraulic unit, has valve connecting flow-reversible pump with connection line of another flow-reversible pump before switching another valve in load drive state, where hydraulic fluid is not conveyed to piston chamber in load drive state | |
EP1744915B1 (en) | Method for regulating the air volume in a closed air supply installation for a running gear | |
EP2606213B1 (en) | Method for regulating stable operation of an exhaust-gas turbocharger of an internal combustion engine, and a corresponding apparatus | |
WO2006010483A1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine having a compressor, particularly an exhaust gas turbocharger | |
DE3801232A1 (en) | MECHANICALLY OPERATED SCREW LOADER | |
EP2049800B1 (en) | Feed pump | |
WO2003093702A1 (en) | Hydraulic motor unit | |
WO2006108484A1 (en) | Hydraulic control system for a hydrodynamic torque converter comprising a controlled torque converter lockup clutch | |
CH643914A5 (en) | MULTI-STAGE, HYDRAULIC MACHINE AND METHOD FOR THEIR OPERATION. | |
DE4302036C2 (en) | Control unit designed as an alternating throttle | |
DE4101210C2 (en) | Control device for positive displacement pumps | |
DE202006015508U1 (en) | Hydraulic pump has input and output, with delivery pressure available at output and pressure reduction component provided at output | |
WO2003023227A1 (en) | Power-assisted steering pump | |
DE3338595C2 (en) | ||
DE102007012482B4 (en) | Oil separator, separation process and their use | |
EP1025363A1 (en) | Positive-displacement pump | |
DE3039613A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE IDLE SPEED OF OTTO MOTORS | |
DE102018207843A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
EP3619062B1 (en) | Method for operating a pressure-regulating system in a vehicle and pressure-regulating system | |
DE102012103406A1 (en) | Variable flow pump i.e. vane pump, operating method, involves adjusting compensation force in one adjustable pressure chamber on hardhole during stationary operation, and control force works against flow in another adjustable chamber | |
DE4223782B4 (en) | Intake air quantity control device for an internal combustion engine of a motor vehicle | |
DE19606070B4 (en) | Power steering device | |
DE2823356A1 (en) | CONTROL SYSTEM | |
DE2165934C2 (en) | Vehicle drive with turbo and torque converter - with maximum engine speed reached before torque is increased to maximum | |
DE102017207705A1 (en) | Method for controlling a valve |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |