DE1013527B - Wagenverbindung - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Das Hauptpatent hat im wesentlichen eine Wagenverbindung von Teilwagen eines Gelenkwagenzuges zum Gegenstand, bestehend aus zwei übereinander angeordneten Drehkränzen, deren äußere Drehringe jeweils starr am Rahmen der Teilwagen befestigt und deren innere Drehringe durch eine Querwelle gegeneinander pendelnd gelagert sind, wobei die Querwelle durch an den beiden Wagenrahmen befestigte Lenkstangen in eine den jeweils von den beiden Wagen gebildeten Winkel halbierende Stellung gesteuert wird. Die Steuerung der Querwelle erfolgt dabei in der Weise, daß dieselbe eine parallel zu ihr verlaufende Querbrücke trägt, welche seitlich über die Drehkranz-Kupplung hinausragt und sich über die Breite des Fahrzeugs erstreckt. Die Querbrücke ist außerhalb der Drehkranz-Kupplung mit Langlöchern versehen, in welchen darin gleitende Gelenkbolzen geführt sind. An den Gelenkbolzen greifen zwei Lenkstangen an, von welchen die eine außerhalb der Drehkranz-Kupplung verlaufend am Zugwagenrahmen, die andere am Anhängerrahmen angelenkt ist.

Die Erfindung bezweckt nun, die Wagenverbindung so zu verbessern, daß die gesamte Steuereinrichtung für die Querwelle innerhalb der Drehkranz-Kupplung angeordnet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung zunächst darin, daß die Lenkstangen an Armen angelenkt sind, welche direkt oder indirekt von den Wagenrahmen ausgehend in das Zentrum der Drehkranz-Kupplung ragen und dort mittels eines Gelenkbolzens horizontal schwenkbar miteinander verbunden sind. Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung liegt darin, daß der eine Arm starr am Zugwagenrahmen befestigt und der andere Arm mittels eines längenverstellbaren, aber seitensteifen Mitnehmers mit dem Anhängerrahmen verbunden ist. Wesentlich ist außerdem, daß der die Lenkstangen verbindende Gelenkbolzen zur Steuerung der Querwelle in einer aus Schienen gebildeten Führung gleitet, welche am inneren Drehring befestigt ist und denselben, parallel zur Querwelle liegend, durchmißt.

An Hand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Gelenkwagenzug von der Seite gesehen,

Fig. 2 die Drehkranz-Kupplung im Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 3,

Fig. 3 die Drehkranz-Kupplung in Obersicht (Querbrücke und Querwelle zur besseren Übersicht weggeschnitten),

Fig. 4 einen Teil der Drehkranz-Kupplung im Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 3,

Fig. 5 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie C-C der Fig. 3,

Wagenverbindung

Zusatz zum Patent 965 470

Anmelder:

Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke G.m.b.H., Ulm/Donau, Peter-Schmid-Str. 13

Hans Schwab, Pfaffenhofen/Roth bei Neu-UJm/Donau, und Michael Schweiger, Klingenstein bei Ulm/Donau,

sind als Erfinder genannt worden

Fig. 6 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie D-D der Fig. 2,

Fig. 7 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie E-E der Fig. 3,

Fig. 8 eine Einzelheit im Schnitt nach der Linie F-F der Fig. 3.

Es bezeichnet 1 den vorderen, 2 den hinteren Wagen, wobei der Anhänger 2 auf den Zugwagen 1 aufgesattelt ist. Die Räder 3 des Anhängers 2 sind daher, wie in Fig. 1 gezeichnet, um eine gemeinsame Achse 4 pendelnd angeordnet. 5 ist der die Wagen 1 und 2 verbindende Balg.

Mittig quer zum Balg 5 liegt die Drehkranz-Kupplung der beiden Wagen. Diese enthält den Drehkranz 6, 7 und den Drehkranz 9, 10, welche Drehkränze durch die Pendelachse 8 gelenkig miteinander verbunden sind, so daß bei Wegunebenheiten der Fahrbahnlänge nach der Wagenzug der Höhe nach einknicken kann. Am Ende des Anhängerrahmens 11 ist ein Tragring 15 befestigt, welcher über ein anvulkanisiertes ringförmiges Gummipolster 19 und einen am Gummiring befestigten Lagerring 20 den Drehring 6 trägt. Der Drehring 6 ist mit Kugeln gegenüber dem inneren Drehring 7 abgestützt und hält denselben durch einen Ringflansch 21 in seiner Lage fest, so daß sich beide Ringe voneinander nicht abheben können. Am Drehring 7 ist ein weiterer Lagerwinkel 24 befestigt, welcher mittels Lageraugen 25 eine Querachse 8 trägt, welche durch eine Schraube in den Lageraugen 25 festgehalten ist. Auf der Querachse 8 sind Lagerböcke 13 angeordnet, welche mit dem Drehring 10 fest verbunden sind (Fig. 4). Der Drehring 10 greift mit einem konischen Ringwulst in eine ebensolche Ringnut des Drehringes 9 ein, wobei beide Schrägflächen durch Kugeln abgestützt sind. Auf diese Weise ist das Abheben des Drehringes 10

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vom Drehring 9 verhindert und trotzdem Leichtgängigkeit zwischen den beiden Drehringen erzielt. Der Drehring 9 sitzt auf einem Lagerring 26, welcher wiederum über ein ringförmiges Gummipolster 27 und einen Tragring 28 am Zugwagenrahmen 12 befestigt ist. Am Rahmen 12 des Zugwagens 1 ist ein Lagerwinkel 29 mittels Schrauben befestigt. Am Winkel 29 ist mit Hilfe einer Platte 30 ein starrer Arm 31 ortsfest angebracht, welcher in horizontaler Lage bis in das Zentrum der Drehkranz-Kupplung ragt und am freien Ende einen Gabelkopf 32 besitzt. Der Gabelkopf 32 trägt einen mit der geometrischen Achse der Drehkranz-Kupplung koordinierenden Bolzen 33, welcher als Lager für einen weiteren, um den Bolzen 33 horizontal schwenkbaren Arm 34 dient (s. Fig. 2, 3 und 7). Am Arm 34 ist mittels einer Achse 35 eine Doppelgelenklasche 36 angelenkt, welche über eine weitere, an einem Widerlager 37 befestigte Achse 38 mit dem Rahmen 11 des Anhängers 2 verbunden ist. Die Doppelgelenklasche

36 besteht aus je zwei Laschengliedern 39;, welche am einen Ende durch die waagerecht angeordnete Achse 35 bzw. 38 am Arm 34 bzw. am Widerlager

37 angelenkt und am anderen Ende durch eine weitere Achse 40 miteinander verbunden sind. Die Lenkstange 16 ist am Arm 31 mittels eines Bolzens 22 und die Lenkstange 17 am Arm 34 mittels eines Bolzens 23 angelenkt. Beide Lenkstangen 16 und 17 sind nach unten abgekröpft und an ihrem freien Ende durch einen Gelenkbolzen 18 miteinander verbunden. Der Gelenkbolzen 18 besitzt an seinen Enden Rollen oder Gleitplatten 41, welche in Führungen 42 gleiten (Fig. 5). Die Führungen 42 verlaufen, unterhalb der Querwelle 8 liegend, parallel zu letzterer und sind an ihren Enden jeweils mit einer Platte 43 verschweißt (Fig. 4), welche jeweils mittels einer Lasche 44 über den Lagerfuß 45 starr mit dem Drehring 10 verbunden ist.

Zur Verbesserung der Steifheit des die Arme 31 und 34 verbindenden Zentrumbolzens 33 ist derselbe an den Führungen 42 abgestützt (Fig. 7).

Knickt nun bei Kurvenfahrten der Wagenzug seitlich ab, wobei der Arm 31 mit der Hauptrichtung des Zugwagens 1 und der Arm 34 mit der Hauptrichtung des Anhängers 2 übereinstimmt, denn die Doppelgelenklasche 36 überträgt die Schwenkbewegung des Rahmens 11 auf den Arm 34 und nimmt diesen stets dabei mit, so gleitet der Bolzen 18 mit den Platten 41 in den Führungen 42 und stellt dabei dieselben stets so ein, daß sie den von den beiden Teilwagen gebildeten Winkel halbieren. Nachdem der Drehring 10 mit den Führungen fest verbunden ist, macht auch dieser die Einstellbewegung mit, ebenso die am Drehring 10 angebrachte Querwelle 8 und die auf der Querwelle 8 mittels Lager 46 angebrachte Querbrücke 14. Gleichzeitig wird auch das an der Querbrücke 14 angebrachte Joch 15 (s. Fig. 1) mitbewegt. Knickt nun der Wagenzug bei Kurvenfahrten auch gleichzeitig der Höhe nach ab, indem er z. B. über eine Bodenquerwelle fährt, so hat der Rahmen 11 des Anhängers 2 auf Grund der Lagerung des mit dem Rahmen 11 verbundenen Drehringes 6 auf der Querwelle 8 die Möglichkeit, um diesen zu schwingen. Dabei ändert sich jedoch der Abstand zwischen der am Arm 34 angebrachten Achse 35 und der am Widerlager 37 angeordneten Achse 38. Infolge der Einschaltung der Doppelgelenklasche 36 zwischen den beiden Achsen 35 und ist jedoch eine solche Abstandsänderung ohne weiteres möglich; denn die Doppelgelenklasche ist so ausgebildet, daß sie etwa rechtwinklig abgeknickt ist, wenn der obere Drehkranz 6, 7 und der untere Drehkranz 9, 10 zueinander parallel stehen. Die Doppelgelenklasche 36 kann also je nach Bedarf gestreckt oder weiter zusammengefaltet werden. Sie dient dabei, unabhängig von der Stellung der Drehkränze 6, 7 und 9, 10 zueinander, als seitensteifer Mitnehmer für den inneren Drehring 10 und 7, welche Drehringe durch die Querachse 8 gelenkig miteinander verbunden sind.

Zur Erzielung einer zwangsfreien Gängigkeit sind alle Anlenkpunkte der Lenkstangen 16 und 17 sowie der Arme 34 und 31 mit Kugellagern 47 versehen.

Claims (6)

Patentansprüche

1. Wagen verbindung von Teilwagen eines Gelenkwagenzuges, bestehend aus zwei übereinander angeordneten Drehkränzen, deren äußere Drehringe jeweils starr am Rahmen der Teilwagen befestigt und deren innere Drehringe durch eine Querwelle gegeneinander pendelnd gelagert sind, wobei die Querwelle durch an den beiden Wagenrahmen befestigte Lenkstangen in eine den jeweils von den beiden Wagen gebildeten Winkel halbierende Stellung gesteuert wird (Zusatz zum Hauptpatent 965 470), dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Steuereinrichtung für die Querwelle in der Weise innerhalb der Drehkranz-Kupplung angeordnet ist, daß die Lenkstangen (16, 17) an Armen (31, 34) angelenkt sind, welche direkt oder indirekt von den Wagenrahmen (11 und 12) ausgehend in das Zentrum der Drehkranz-Kupplung ragen und dort mittels eines Gelenkbolzens (33) horizontal schwenkbar miteinander verbunden sind.

2. Wagenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm (31) starr am Zugwagenrahmen (12) befestigt und der andere Arm (34) mittels eines längenverstellbaren, aber seitensteifen Mitnehmers mit dem Anhängerrahmen (11) verbunden ist.

3. Wagen verbindung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer als Doppelgelenklasche (36) ausgebildet ist, deren Laschenglieder (39) am einen Ende durch je eine waagerecht angeordnete Achse (35 und 38) am Arm (34) bzw. am Anhängerrahmen (11) angelenkt und am anderen Ende durch eine weitere Achse (40) miteinander verbunden sind.

4. Wagenverbindung nach Anspruch 1 mit 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Lenkstangen (16, 17) verbindende Gelenkbolzen (18) zur Steuerung der Querwelle (8) in einer aus Schienen gebildeten Führung (42) gleitet, welche am inneren Drehring (10) befestigt ist und denselben, parallel zur Querwelle (8) liegend, durchmißt.

5. Wagenverbindung nach Anspruch 1 mit 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkbolzen (18) mit abnehmbaren Gleitplatten (41) versehen ist, welche von den Führungen (42) jeweils begrenzt sind.

6. Wagenverbindung nach Anspruch 1 mit 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkbolzen (18) mit in den Führungen (42) laufenden Rollen versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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