DE10127523A1 - Schließsystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Schließsystem für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Herkömmlicherweise muß die Türe eines Kraftfahrzeugs zunächst entriegelt sein, bevor die Türe durch Betätigung des Türgriffs geöffnet werden kann. Moderne Zugangskontrollsysteme verlangen nach Schließsystemen, welche auch dann eine Öffnung zulassen, wenn der Türgriff bereits vor dem Entriegeln betätigt wurde. DOLLAR A Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Arbeit, welche durch die Betätigung des Türgriffs verrichtet wird, in einem Energiespeicher gespeichert wird. Die gespeicherte Energie wird nach dem Entriegeln auf den Öffnungsmechanismus des Schließsystems übertragen. DOLLAR A Die Erfindung findet insbesondere bei passiven Zugangskontrollsystemen ihre Anwendung.
Description
Zugangskontrollsysteme für Kraftfahrzeuge bieten in
zunehmenden Maße neben der reinen Zugangsteuerung auch
Komfortmerkmale. Dabei besteht ein Zugangskontrollsystem
typischerweise aus einem Schließsystem, mechanischen oder
elektronischen Schlüsseln sowie Steuerelektronik. Das
Schließsystem ermöglicht Türen, Hauben und Klappen am
Fahrzeug zu entriegeln, zu verriegeln, zu öffnen und
geschlossen zu halten. Entriegeln und Verriegeln erfolgen in
der Regel über den Schlüssel und das Öffnen über eine
Handhabe wie den Türgriff. Geschlossen werden Türen, Hauben
und Klappen meist durch einfaches Zudrücken. Die Zustände
herkömmlicher Schließsysteme sind in der Regel nicht
unabhängig voneinander: beispielsweise kann eine geschlossene
Tür verriegelt oder entriegelt sein, während eine geöffnete
Tür entriegelt sein muß.
Moderne Zugangskontrollsysteme bieten Komfortmerkmale wie
Fernbedienbarkeit und passiven Zugang. Fernbedienbarkeit
bedeutet, daß der Benutzer durch Betätigung eines tragbaren
Codegebers die Funktionen wie beispielsweise "Fahrzeug
entriegeln" und "Fahrzeug verriegeln" auslösen kann, ohne
unmittelbar neben dem Fahrzeug zu stehen oder den Schlüssel
in einen Schließzylinder einzuführen. Ein passives
Zugangskontrollsystem erlaubt dem Träger eines Codegebers das
Fahrzeug zu entriegeln und zu öffnen, ohne den Codegeber
aktiv zu betätigen. Das bloße Mitführen des Codegebers ist
ausreichend. Beim passiven Zugangskontrollsystem löst der
Benutzer durch eine bewußte Handlung - das sogenannte
Triggersignal - eine Abfrage vom Fahrzeug zum mitgeführten
Codegeber aus. Antwortet der Codegeber mit dem korrekten
Antwortsignal, so wird das Fahrzeug beispielsweise
entriegelt, so daß es durch nachfolgende Betätigung des
Türgriffs geöffnet werden kann.
Die Art des Triggersignals hat entscheidenden Einfluß auf die
Realisierung des passiven Zugangskontrollsystems und damit
auch auf das zu verwendende Schließsystem. Als Triggersignale
für den Zugang zu Fahrzeugtüren kommen beispielsweise
folgende Ansätze in Frage:
- 1. Das Triggersignal wird durch Annäherung der Hand an den Türgriff ausgelöst.
- 2. Das Triggersignal wird durch Betätigung eines Tasters in der Nähe des Türgriffs ausgelöst.
- 3. Das Triggersignal wird durch Ziehen am Türgriff, zu Beginn der Bewegung des Türgriffs aus seiner Ruhelage, ausgelöst.
Der erste Ansatz hat den Nachteil, daß die benötigte
Näherungssensorik und Auswertung in der Regel zu sehr hohen
Kosten führt. Der zweite Ansatz führt zu relativ
kostengünstigen Systemen, hat jedoch den Nachteil eines
eingeschränkten Komforts, weil stets zwei unabhängige
Handlungen zum Öffnen einer verriegelten Fahrzeugtür
notwendig sind: zunächst muß der Taster zum Entriegeln der
Tür betätigt werden und anschließend muß der Türgriff zum
Öffnen der Tür betätigt werden.
Der dritte Ansatz wird von vielen Benutzern als besonders
komfortabel angesehen, wenn zum Öffnen einer verriegelten Tür
nur noch der Türgriff betätigt werden muß. In herkömmlichen
passiven Zugangskontrollsystemen führt dieser Ansatz jedoch
zu aufwendigen Schließsystemen und damit hohen Kosten.
Herkömmliche Schließsysteme müssen zunächst entriegelt sein,
bevor die Tür durch Betätigung des Türgriffs geöffnet werden
kann. Dabei wird im Falle einer entriegelten Tür die Arbeit,
welche durch die Betätigung des Türgriffs verrichtet wird,
derart auf den Öffnungsmechanismus übertragen, daß die Türe
in ihre Offenlage gebracht wird.
Wenn nun der Beginn der Bewegung des Türgriffs als
Triggersignal verwendet wird, ergibt sich das Problem, daß
der Türgriff in der Regel bereits eine beträchtliche
Wegstrecke zurückgelegt hat, bis der Codegeber als berechtigt
erkannt und die Tür daraufhin entriegelt worden ist. Je
nachdem, wie schnell der Benutzer am Türgriff zieht, befindet
sich der Türgriff sogar in seiner Endlage, bevor der
Kommunikationsvorgang zwischen Fahrzeug und Codegeber
abgeschlossen ist. In diesem Fall muß der Benutzer bei
Verwendung eines herkömmlichen Schließsystems den Türgriff in
seine Ruhelage zurückbringen und ein zweites Mal ziehen, um
die Tür zu öffnen, was als sehr störend empfunden wird. Aus
diesem Grund verwenden heutige passive Zugangskontrollsysteme
mit dieser Art des Triggersignals aufwendige Schließsysteme
mit sogenannten E-Schlössern mit elektrischer
Öffnungsfunktion. Dazu besitzen E-Schlösser Eingänge, die mit
einer elektronischen Steuerung verbunden sind. Bei
Ansteuerung der elektrischen Öffnungsfunktion wird
beispielsweise ein Elektromotor oder Hubmagnet angesteuert,
der Energie zum Öffnen der Tür direkt oder indirekt auf den
Öffnungsmechanismus gibt (z. B. DE 199 61 247).
Zugangskontrollsysteme mit E-Schlössern haben den Nachteil,
daß zusätzliche Elektromotoren oder andere elektromechanische
Stellglieder in den Schlössern benötigt werden, daß
zusätzliche Steuerelektronik notwendig wird, daß zusätzlicher
Verkabelungsaufwand zwischen der Steuerelektronik und jedem
E-Schloss anfällt und daß neue Sicherheitsrisiken dadurch
entstehen können, daß Fahrzeugtüren durch einen elektrischen
Defekt versehentlich geöffnet werden könnten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schließsystem
gemäß des Oberbegriffes des Anspruches 1 zu realisieren,
welches kostengünstig ist und die oben genannten Nachteile
nicht besitzt und beispielsweise für den Einsatz in passiven
Zugangskontrollsystemen mit Triggerung durch einmaliges
Ziehen am Türgriff geeignet ist. Dies wird erfindungsgemäß
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht.
Der entscheidende Gedanke der Erfindung liegt darin, einen
Energiespeicher zu laden, und die gespeicherte Energie zu
einem geeigneten Zeitpunkt auf den Öffnungsmechanismus des
Schließsystems zu übertragen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
jeweiligen Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden durch Zeichnungen
genauer erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Blockschaltbild eines Schließsystems
Fig. 2 Blockschaltbild eines Schließsystems, alternativer
Aufbau zu Fig. 1
Fig. 3 Prinzipdarstellung des Zusammenspiels wesentlicher
Bauteile einer Ausführung des erfindungsgemäßen
Schließsystems. Die Darstellung zeigt das System im
verriegelten und geschlossenen Zustand.
Fig. 4 Prinzipdarstellung des gleichen Systems wie in Fig.
3, jedoch im entriegelten und geöffneten Zustand.
Fig. 5 bis 9 Zeitlicher Zusammenhang zwischen der
Position des Türgriffs, der gespeicherten Federkraft
und dem Verriegelungs- und Öffnungszustand für das
in der Fig. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel. Die
Fig. 5 bis 9 unterscheiden sich dadurch, daß der
Zeitpunkt immer später liegt, zu dem das System vom
verriegelten in den entriegelten Zustand übergeht.
Ein Schließsystem für ein Kraftfahrzeug umfaßt gemäß Fig. 1
eine Handhabe 1, einen Energiespeicher 3, einen
Verriegelungsmechanismus 5 und einen Öffnungsmechanismus 7.
Diese Bestandteile sind durch Übertragungselemente 2, 4 und 6
miteinander verbunden. Die Art der Übertragungselemente wird
nicht genauer beschrieben, weil sie für den Gedanken der
Erfindung unerheblich sind. Als Beispiel sei jedoch genannt,
daß der Übertrager 2 zwischen der Handhabe 1 und dem
Energiespeicher 3 beispielsweise als Bowdenzug ausgebildet
sein kann.
Die Handhabe 1 dient dem Benutzer des Fahrzeugs zur Öffnung
der Tür. Dabei kann die Handhabe beispielsweise als Türgriff
zum Ziehen, Drehen oder Drücken ausgebildet sein. Ausgehend
von ihrer Ruhelage wird die Handhabe 1 durch den Benutzer
über eine Bewegung in ihre betätigte Lage gebracht. Gemäß
Fig. 1 ist die Handhabe 1 über den Übertrager 2 mit dem
Energiespeicher 3 verbunden. Dadurch wird erreicht, daß die
Arbeit, welche durch die Betätigung der Handhabe durch den
Benutzer verrichtet wird, in dem Energiespeicher 3
gespeichert wird. Vorteilhafterweise ist der Energiespeicher
3 als Feder ausgebildet, beispielsweise als Stahlfeder oder
pneumatische Kolben-Zylinder Feder. Damit ist die Handhabe
kraftbelastet und die verrichtete Arbeit ist gleich dem
Integral aus Federkraft über den Betätigungsweg der Handhabe.
Wird die Handhabe 1 wieder in ihre Ruhelage zurückgebracht,
so wird auch der Energiespeicher 3 wieder entladen, weil
negative Arbeit verrichtet wird.
Über den Verriegelungsmechanismus 5 können die Systemzustände
"verriegelt" und "entriegelt" eingestellt werden. Der
Verriegelungsmechanismus 5 kann beispielsweise in
mechanischer Weise über einen Schließzylinder in der
Fahrzeugtür oder auch über eine elektrische Ansteuerung in
den gewünschten Zustand gebracht werden. Im Falle des
passiven Zugangskontrollsystems würde beispielsweise eine
elektrische Ansteuerung nach korrekt erkanntem Codegeber
erfolgen. Ist das System verriegelt, so kann die Tür nicht
geöffnet werden. In der Fig. 1 ist der
Verriegelungsmechanismus 5 durch einen Schalter symbolisiert.
Im verriegelten Zustand wäre dieser symbolische Schalter
geöffnet, so daß eine Betätigung der Handhabe 1
beziehungsweise Energie aus dem Energiespeicher 3 nicht auf
den Öffnungsmechanismus 7 übertragen werden könnte. Ist das
System entriegelt, so wäre der symbolische Schalter
geschlossen, so daß eine Betätigung der Handhabe
beziehungsweise im Energiespeicher gespeicherte Energie auf
den Öffnungsmechanismus 7 übertragen werden könnte.
Der Öffnungsmechanismus 7 dient dazu, die Tür geschlossen zu
halten oder zur Öffnung frei zu geben. Dies kann
beispielsweise durch eine Drehfalle realisiert werden, welche
einen Schließbolzen hält.
Die Fig. 2 zeigt einen anderen möglichen Aufbau des
Schließsystems. Fig. 2 dient insbesondere der Erläuterung
des Patentanspruches 10 sowie des zugehörigen Unteranspruches
11. Fig. 2 geht nicht näher darauf ein, wie der
Energiespeicher 3 geladen wird. Dies kann ebenso wie in Fig.
1 über die Betätigung der Handhabe 1 realisiert werden. Fig.
2 verdeutlicht die logische Verknüpfung zweier Bedingungen,
welche gemäß des Anspruches 10 erfüllt sein müssen, damit die
Energie aus dem Energiespeicher 3 auf den Öffnungsmechanismus
7 übertragen werden kann: Die Handhabe 1 muß betätigt sein
und das System muß im entriegelten Zustand sein. Dies wird in
Fig. 2 durch die UND-Verknüpfung dargestellt.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Dabei
geht es um die Verdeutlichung des Prinzips. In der
tatsächlicher. Realisierung werden Form und Lage der Teile
anders gestaltet sein. Fig. 3 zeigt das Schließsystem im
verriegelten und geschlossenen Zustand. Fig. 4 zeigt das
gleiche System im entriegelten und geöffneten Zustand. Die
Handhabe 1 ist in diesem Beispiel als C-förmiger Türgriff
ausgebildet, an dem der Benutzer ziehen kann, um die Tür zu
öffnen. Die Handhabe ist über einen Bowdenzug 2 mit dem
Energiespeicher 3 verbunden, der als mechanische Feder
ausgebildet ist. Die in der Feder gespeicherte Kraft wird mit
FE bezeichnet. Der Energiespeicher 3 wirkt auf eine
Sperrklinke 7a. Die Sperrklinke 7a wird durch den
Verriegelungshebel 5a gegen die Federkraft FE in ihrer
Sperrlage gehalten. Dies entspricht dem Systemzustand
"verriegelt". Der Verriegelungshebel 5a kann entweder über
den Elektromotor 5b oder über den Schließzylinder 9 und ein
nicht näher dargestelltes Getriebe in die Positionen
"entriegelt" und "verriegelt" gebracht werden. In Fig. 3
hält die Sperrklinke 7a die durch die Rückstellfeder 7c
federbelastete Drehfalle 7b in ihrer Geschlossenlage. Die
Geschlossenlage ist dadurch gekennzeichnet, daß der
Schließbolzen 8, welcher beispielsweise an der
Fahrzeugkarosserie angebracht ist, in der Aussparung der
Drehfalle festgehalten wird, so daß die Tür mit der in ihr
eingebauten Drehfalle nicht geöffnet werden kann. Die
Drehfalle 7b wird durch die Rückstellfeder 7c belastet. Dabei
ist die Federkraft FD bestrebt, die Drehfalle in ihre
Offenlage zu überführen (s. Fig. 4). In Fig. 3 wird die
Drehung der Drehfalle 7b in ihre Offenlage jedoch durch die
Sperrklinke 7a gesperrt. Die Sperrklinke 7a ist zusätzlich
durch eine nicht näher bezeichnete Rückstellfeder mit der
Federkraft FR belastet. Die Federkraft FR ist bestrebt, die
Sperrklinke in ihre Sperrlage zu bringen, also ihre die
Drehfalle hemmende Position.
Fig. 9 zeigt einen möglichen zeitlichen Ablauf für das in
Fig. 3 dargestellte System: Zieht der Benutzer an der
Handhabe 1 und befindet sich das System im verriegelten
Zustand, wird die Arbeit, welche durch die Betätigung der
Handhabe 1 verrichtet wird, im Energiespeicher 3 in Form
einer Federkraft gespeichert. Die Tür öffnet jedoch nicht.
Wenn der Benutzer die Handhabe wieder in ihre Ruhelage
zurückführt, nimmt auch die in der Feder gespeicherte Kraft
wieder ab und gelangt wieder auf ihren ursprünglichen Wert.
Fig. 4 zeigt das System im entriegelten und geöffneten
Zustand. Der Verriegelungshebel 5a hat die Bewegung der
Sperrklinke 7a freigegeben. Damit ist das System entriegelt.
Über das Ziehen an der Handhabe 1 beziehungsweise die im
Energiespeicher 3 gespeicherte Federkraft FE wurde die
Sperrklinke 7a aus ihrer Sperrlage in ihre Freigabelage
gebracht. Dadurch wurde die Bewegung der Drehfalle 7b
freigegeben, so daß die Feder 7c, die Drehfalle 7b von ihrer
Geschlossenlage in ihre Offenlage drehen konnte. Der
Schließbolzen 8 kann nun aus der Drehfalle hinaus bewegt
werden, was einem Öffnen der Tür entspricht.
Die Fig. 5 bis 8 zeigen die Abläufe im Schließsystem in
Abhängigkeit von unterschiedlichen Entriegelungszeitpunkten.
Dies ist insbesondere für passive Zugangskontrollsysteme von
Bedeutung. Wenn der Beginn der Türgriffbewegung als
Triggersignal für die Abfrage nach einem berechtigten
Codegeber dient, so vergeht zunächst eine gewisse Zeit, bis
der Codegeber überprüft worden ist. Erst nach erfolgter
Überprüfung wird das System entriegelt.
In Fig. 5 ist das System zu Beginn entriegelt und
geschlossen. Durch Ziehen am Türgriff wird nun eine Kraft FE
im Energiespeicherfeder 3 aufgebaut. Wenn die Kraft FE groß
genug ist, um die Sperrklinke 7a gegen die Kraft FR und die
Reibung zwischen Sperrklinke und Drehfalle in die
Freigabelage zu ziehen, wird das System geöffnet. Im
dargestellten Beispiel ist das System so ausgelegt, daß die
notwendige Kraft FE etwa in der Mitte zwischen Ruhelage und
betätigter Lage der Handhabe 1 erreicht wird. Zum Zeitpunkt
der Auslösung der Sperrklinke und damit dem Öffnen des
Systems, nimmt die Kraft FE kurzzeitig ab. Dies hängt damit
zusammen, daß die Bewegung der Sperrklinke eine Verkürzung
der Feder 3 bewirkt und damit auch die Federkraft FE
nachläßt.
In Fig. 6 ist das System zunächst verriegelt und
geschlossen. Der Benutzer zieht am Türgriff und noch vor
Erreichen der zum Öffnen notwendigen Federkraft FE wird das
System entriegelt. Erst nach weitergehender Bewegung des
Türgriffs wird das System geöffnet.
In Fig. 7 ist das System zunächst verriegelt und
geschlossen. Der Benutzer zieht am Türgriff. Noch bevor das
System entriegelt wird, ist bereits die notwendige Federkraft
FE zum Öffnen erreicht. Das System bleibt jedoch vorläufig
geschlossen. In dem Augenblick, in dem das System entriegelt
wird, wird es auch zeitgleich geöffnet, weil eine ausreichend
große Kraft FE sofort auf den Öffnungsmechanismus übertragen
wird.
Fig. 8 entspricht der Fig. 7 mit dem Unterschied, daß der
Türgriff bis in seine maximale Auslenkung gebracht wird,
bevor das System entriegelt wird. Dies kann bei einem
passiven Zugangskontrollsystem beispielsweise dann passieren,
wenn der Benutzer sehr schnell am Türgriff zieht oder die
Suche nach einem berechtigten Codegeber sehr lange dauert.
Das Entriegeln und Öffnen des Systems fallen auch in Fig. 8,
wie in Fig. 7, zeitlich zusammen.
- 1. Unabhängig davon, wie schnell der Benutzer den Türgriff betätigt und unabhängig davon, wie lange die Überprüfung eines berechtigten Codegebers dauert, reicht immer eine einzige Betätigung des Türgriffs aus, um das System zu entriegeln und zu öffnen.
- 2. Bei schneller Betätigung des Türgriffs verschmelzen Entriegeln und Öffnen zu einem Vorgang. Bei nicht vollständiger Betätigung des Türgriffs ist es möglich, das System nur zu entriegeln, ohne die Tür zu öffnen.
- 3. Eine Öffnung kann nur stattfinden, wenn der Türgriff tatsächlich betätigt wird. Eine elektrische Fehlfunktion kann nicht zu einer versehentlichen Öffnung führen.
- 4. Es wird keine elektrische Öffnungsfunktion benötigt. Daher ist keine spezielle Steuerelektronik und auch kein Verkabelungsaufwand notwendig.
- 5. Durch die einfache mechanische Realisierung ist das Schließsystem wenig fehleranfällig und sehr kostengünstig realisierbar.
1
Handhabe
2
Übertrager oder Getriebe
3
Energiespeicher
4
Übertrager oder Getriebe
5
Verriegelungsmechanismus
5
a Verriegelungshebel
5
b Motor, gegebenenfalls mit Getriebe
6
Übertrager oder Getriebe
7
Öffnungsmechanismus
7
a Sperrklinke
7
b Drehfalle
7
c Rückstellfeder für Drehfalle
8
Schließbolzen
9
Schließzylinder
Claims (11)
1. Schließsystem für ein Kraftfahrzeug bestehend aus
mindestens einer Handhabe, einem Energiespeicher und einem
Öffnungsmechanismus, wobei der Öffnungsmechanismus eine Tür,
Haube oder Klappe geschlossen hält oder zur Öffnung freigibt,
dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeit, welche durch die
Betätigung der Handhabe verrichtet wird, zumindest teilweise
in dem Energiespeicher gespeichert wird und daß zeitgleich
mit der Betätigung der Handhabe oder zu einem späteren
Zeitpunkt die im Energiespeicher gespeicherte Energie
zumindest teilweise auf den Öffnungsmechanismus übertragen
werden kann.
2. Schließsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Schließsystem zusätzlich zum Öffnungsmechanismus einen
Verriegelungsmechanismus aufweist, so daß wenigstens die
Systemzustände entriegelt, verriegelt, geöffnet und
geschlossen realisiert werden können.
3. Schließsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
solange sich das System im verriegelten Zustand befindet,
eine durch Betätigung der Handhabe verrichtete Arbeit im
Energiespeicher gespeichert wird und nicht auf den
Öffnungsmechanismus übertragen wird.
4. Schließsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Übertragung einer im Energiespeicher
gespeicherten Energie auf den Öffnungsmechanismus genau dann
stattfindet, wenn sich das System im entriegelten Zustand
befindet.
5. Schließsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Öffnungsmechanismus in Form einer
federbelasteten Drehfalle mit Sperrklinke ausgebildet ist,
wobei die Drehfalle in ihrer Schließlage durch die
Sperrklinke festgehalten wird.
6. Schließsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Verriegelungsmechanismus im verriegelten Zustand die
Auslösung der Sperrklinke hemmt und somit die Drehfalle in
Schließlage gehalten wird.
7. Schließsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmechanismus im
entriegelten Zustand die Auslösung der Sperrklinke über im
Energiespeicher gespeicherte Energie freigibt und somit eine
Überführung der Drehfalle in ihre Offenlage ermöglicht wird.
8. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher als
mechanische Feder ausgebildet ist.
9. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Handhabe als beweglicher
Türgriff ausgebildet ist.
10. Schließsystem für ein Kraftfahrzeug bestehend aus
mindestens einer Handhabe, einem nicht-elektrischen
Energiespeicher, einem Öffnungsmechanismus und einem
Verriegelungsmechanismus, wobei die Handhabe wenigstens in
zwei mögliche Lagen gebracht werden kann, nämlich eine
Ruhelage und eine betätigten Lage, und mit dem
Öffnungsmechanismus zumindest die Systemzustände geschlossen
und geöffnet realisiert werden können und mit dem
Verriegelungsmechanismus zumindest die Systemzustände
verriegelt und entriegelt realisiert werden können, dadurch
gekennzeichnet, daß das zuvor im geschlossenen Zustand
befindliche System genau dann durch Übertragung der im
Energiespeicher gespeicherten nicht-elektrischen Energie auf
den Öffnungsmechanismus in den geöffneten Zustand wechselt,
wenn zwei Bedingungen erfüllt sind:
- - das System befindet sich im entriegelten Zustand und
- - die Handhabe befindet sich in der betätigten Lage,
11. Schließsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß zur Freigabe der Übertragung der im Energiespeicher
gespeicherten nicht-elektrischen Energie auf den
Öffnungsmechanismus kein elektrisches Signal notwendig ist.
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