DE10126065C2

DE10126065C2 - deformation element

Info

Publication number: DE10126065C2
Application number: DE10126065A
Authority: DE
Inventors: Achim Kroening; Hui Wang; Dariusz Straznikiewiecz
Original assignee: Benteler Deustchland GmbH
Current assignee: Benteler Deustchland GmbH
Priority date: 2000-05-29
Filing date: 2001-05-28
Publication date: 2003-10-30
Anticipated expiration: 2021-05-29
Also published as: DE10126065A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Deformationselement zwischen einem Längsträger und einem bezüglich seiner horizontalen Mittellängsebene gegenüber der horizontalen Mittellängsebene des Längsträgers vertikal versetzten Quer träger eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a deformation element between a side member and one with respect to its horizontal median longitudinal plane opposite the horizontal central longitudinal plane of the longitudinal member vertically offset cross Carrier of a motor vehicle.

Um den Vorschriften für die Einstufung in eine bestimmte Schadensklasse einer Kraftfahrzeugversicherung zu genügen (z. B. gemäß dem low-speed test bis 16 km/h), erlangt die Ausbildung des vorderen Querträgersystems eines Kraftfahrzeugs und hier speziell der zwischen die Längsträger und den Querträger eingegliederten Deformationselemente eine besondere Bedeu tung. Von der Gestaltung der Deformationselemente wird verlangt, dass diese im Umfang des low-speed-tests die hierbei auftretenden Beanspru chungen voll aufnehmen und eine Beschädigung der Fahrzeugstruktur aus geschlossen wird.To the rules for classification in a certain damage class motor vehicle insurance (e.g. according to low-speed test up to 16 km / h), achieves the formation of the front cross member system of a motor vehicle and here specifically between the side members and the Cross members incorporated deformation elements a special meaning tung. The design of the deformation elements requires that this in the scope of the low-speed test the stresses that arise and absorb damage to the vehicle structure is closed.

In diesem Zusammenhang liegen optimale Bedingungen zur Umwandlung von Aufprall- in Verformungsenergie vor, wenn ein Deformationselement so ausgebildet und angeordnet ist, dass es gewissermaßen eine Verlängerung eines Längsträgers der Fahrzeugstruktur bildet. Hiermit ist insbesondere gemeint, dass sich die horizontalen Mittellängsebenen des Längsträgers und des Querträgers in demselben Höhenniveau erstrecken.In this context there are optimal conditions for conversion from impact to deformation energy before if a deformation element like this is designed and arranged so that it is an extension, so to speak a side member of the vehicle structure. Hereby is particular meant that the horizontal central longitudinal planes of the longitudinal member and of the cross member at the same height level.

Diese Idealsituation eines vorderen Querträgersystems eines Kraftfahrzeugs liegt jedoch meistens dann nicht vor, wenn es sich um ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, handelt, dessen Gewicht 2 t und mehr beträgt. In diesen Fällen sind die horizontalen Mittellängsebenen des Quer trägers und der Längsträger zueinander vertikal versetzt, und zwar überwie gend derart, dass die Mittellängsebene des Querträgers höher liegt als die Mittellängsebenen der Längsträger. Werden dann Aufprallkräfte in das Querträgersystem eingeleitet, so ergeben sich durch den vertikalen Versatz der Mittellängsebenen Biegemomente, die sich negativ auf den Verfor mungsbereich im Frontabschnitt des Kraftfahrzeugs auswirken. Die Folge hiervon ist, dass das Querträgersystem zum Abfangen der Biegemomente verstärkt werden muss, was bislang nur durch vergleichsweise aufwendige komplexe Ausgestaltungen erreicht werden konnte. Mit diesen Gestaltungen sind jedoch nicht nur Gewichtserhöhungen, sondern auch höhere Geste hungskosten verbunden.However, this ideal situation of a front crossmember system of a motor vehicle is usually not present if it is a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, the weight of which is 2 t and more. In these cases, the horizontal central longitudinal planes of the cross member and the longitudinal member are vertically offset from one another, namely predominantly such that the central longitudinal plane of the cross member is higher than the central longitudinal planes of the longitudinal members. If impact forces are then introduced into the cross member system, bending moments result from the vertical offset of the central longitudinal planes, which have a negative effect on the deformation area in the front section of the motor vehicle. The consequence of this is that the crossbeam system has to be reinforced to absorb the bending moments, which could previously only be achieved by means of comparatively complex designs. With these designs, however, not only increases in weight, but also higher costs.

In diesem Zusammenhang ist im Umfang der US 5,201,912 A ein Defor mationselement zwischen einem Längsträger und einem bezüglich seiner horizontalen Mittellängsebene gegenüber der horizontalen Mittellängsebene des Längsträgers vertikal versetzten Querträger eines Kraftfahrzeugs be kannt, das aus Rohrstücken besteht. Die Rohrstücke erstrecken sich quer innerhalb des Querträgers. Bei einem Aufprallunfall sollen sowohl die sich an den Längsträgern abstützenden Deformationselemente als auch der Quer träger selber verformen, so dass die Aufprallenergie in Verformungsenergie umgewandelt wird. In this context, a defor is within the scope of US 5,201,912 A. Mation element between a longitudinal beam and one with respect to it horizontal median longitudinal plane opposite the horizontal median longitudinal plane the longitudinal member vertically offset cross member of a motor vehicle be knows that consists of pipe sections. The pipe sections extend transversely inside the cross member. In the event of an impact, both the the longitudinal members supporting deformation elements as well as the cross deform the carrier itself, so that the impact energy into deformation energy is converted.

Die US 5,785,367 A offenbart ein Deformationselement stirnseitig der Längsträger. Dieses Deformationselement besteht jedoch im wesentlichen aus dem Querträger selber, wobei der Querträger von einem länglichen U- förmigen Versteifungsglied durchsetzt wird, das mit dem kastenartigen Querträger vernietet ist.US 5,785,367 A discloses a deformation element on the front of the Side members. However, this deformation element essentially exists from the cross member itself, whereby the cross member of an elongated U- shaped stiffener is interspersed with the box-like Cross member is riveted.

Die US 6,007,099 A befasst sich mit der Querschnittsgestaltung von Quer trägern und der Ausbildung gezielter Sollknickstellen, welche bei einem Auffahrunfall ihre Wirkung entfalten sollen.US 6,007,099 A deals with the cross-sectional design of cross wearers and the training of targeted kink points, which in a Rear-end collision should have their effect.

Schließlich ist es aus der EP 0 546 352 A1 bekannt, dass Schweißverbin dungen zu den im Fahrzeugbau klassischen Fügemethoden gehören. Finally, it is known from EP 0 546 352 A1 that welded joints the classic joining methods used in vehicle construction.

Die DE 196 33 910 A1 zeigt einen Rahmen für ein Fahrzeug mit einem etwa in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger. Stirnseitig des Längsträgers ist mit Abstand eine Aufnahmeplatte angeordnet. Die Aufnahmeplatte ist über sich neben dem Längsträger erstreckende Stege mit dem Längsträger verbunden. Die Verbindung erfolgt nur im mittleren Höhenbereich der Seitenwände durch Schweißen. Ferner ist die Stirnseite des Längsträgers mit wenigstens einer Abschrägung versehen, durch die ein keilförmiger Spalt zwischen der Stirnseite und der Aufnahmeplatte gebildet wird. Auf der dem Längsträger abgewandten Seite der Aufnahmeplatte ist ein querverlaufender Träger angesetzt. Die Aufnahmeplatte kann sich oberhalb des Längsträgers fortsetzen. An diese Fortsetzung ist dann ein weiterer Querträger angesetzt.DE 196 33 910 A1 shows a frame for a vehicle with an approximately in Vehicle longitudinal direction longitudinal member. Face of the side member a mounting plate is arranged at a distance. The mounting plate is over webs extending alongside the side member with the side member connected. The connection is made only in the middle height range of the Sidewalls by welding. Furthermore, the end face of the side member is included provided at least one bevel through which a wedge-shaped gap is formed between the end face and the receiving plate. On the The side of the mounting plate facing away from the longitudinal beam is a transverse one Carrier attached. The mounting plate can be located above the side member continue. Another cross member is then attached to this continuation.

Aus der GB 2 341 149 A geht ein Längsträger für ein Kraftfahrzeug hervor, der sich aus einem Hohlprofil und einem das Hohlprofil übergreifenden U-Profil zusammensetzt. Die von dem U-Profil abgedeckte Seite des Hohlprofils ist im mittleren Längenbereich nach außen gewölbt und kontaktiert einen nach innen eingedrückten mittleren Längenbereich des Stegs des U-Profils. Auf Grund dieser Ausbildung werden seitlich der Kontaktbereiche des Hohlprofils mit dem U-Profil sich über die gesamte Länge des Längsträgers erstreckende, umfangsseitig geschlossene Kammern gebildet.From GB 2 341 149 A emerges a side member for a motor vehicle, the consist of a hollow profile and a U-profile that overlaps the hollow profile composed. The side of the hollow profile covered by the U-profile is in middle length range arched outwards and contacted one inwards indented middle length range of the web of the U-profile. Because of this training laterally the contact areas of the hollow profile with the U-profile extending over the entire length of the side member closed chambers formed on the circumference.

Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, ein Deformationselement zwischen einem Längsträger und einem bezüglich seiner horizontalen Mittellängsebene gegenüber der horizontalen Mittellängsebene des Längsträgers vertikal versetzten Querträger zu schaf fen, das bei variabler Anpassung an den jeweiligen Fahrzeugtyp einfach ausgebildet ist, bei geringem Gewicht ein optimales Deformationsverhalten zeigt und mit geringem Aufwand gefertigt werden kann.The object of the invention is based on the prior art based, a deformation element between a side member and a with respect to its horizontal median longitudinal plane compared to the horizontal To create the central longitudinal plane of the side member vertically offset cross member fen that is easy with variable adaptation to the respective vehicle type is formed, optimal deformation behavior with low weight shows and can be manufactured with little effort.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This object is achieved according to the invention in the features of claim 1.

Zentraler Bauteil eines solchen Deformationselements ist ein im Querschnitt mehreckiger, länglich hohler Basiskörper mit einer größeren Höhe als Breite. Diesem Basiskörper wird nun in Abhängigkeit von dem jeweiligen Fahr zeugtyp mindestens eine im Querschnitt U-förmige Versteifungsschale so gezielt zugeordnet, dass die durch den Versatz der horizontalen Mittellängs ebenen von Querträger und Längsträger in der vertikalen Mittellängsebene auftretenden Biegemomente optimal aufgefangen werden. Dazu übergreift die Versteifungsschale mit den Längsrändern ihrer Schenkel den Basiskör per. Der Basiskörper und die Versteifungsschale werden schweißtechnisch verbunden, wobei eine Punktschweißung oder auch kurze Längsnähte zur einwandfreien Verbindung ausreichen. Speziell werden die Längsränder außenseitig der Seitenwände des Basiskörpers verschweißt. Wie weit die Schenkel den Basiskörper übergreifen, wird durch das jeweils verlangte De formationsverhalten bestimmt. Der Basiskörper und/oder die Versteifungs schale können gezogen sein oder aus Pressteilen gebildet werden. Auch ist es möglich, durch Variation der Blechdicken in Verbindung gegebenenfalls mit dem Material (Stahl- und/oder Aluminiumblech) ein optimales Deforma tionsverhalten des Deformationselements selbst bei einem sehr ungünstigen Höhen-Breiten-Verhältnis zu erzielen. Hierbei kann insbesondere durch die quer verlaufenden Stege des Basiskörpers und der Versteifungsschale er reicht werden, dass die sich vertikal erstreckenden Schenkel von Basiskör per und Versteifungsschale nicht einfallen können und auch kein zusätzli cher Aufwand durch eine Sickenausbildung betrieben werden muss. Wie viele Versteifungsschalen nun quasi etagenweise dem Basiskörper zugeord net werden, hängt vom jeweiligen Fahrzeugtyp und dem gewünschten De formationsverhalten ab. Es sind jedenfalls keine zusätzlichen Konsolen oder Versteifungselemente zum Ausgleich des Höhenversatzes zwischen dem Querträger und den Längsträgern erforderlich. Dennoch erlaubt es die Erfin dung, selbst große Mengen an Aufprallenergie einwandfrei in Verformungs energie umzuwandeln, da das Deformationselement sich nicht nur an den Längsträgern, sondern auch gegebenenfalls zusätzlich beispielsweise noch am Fahrschemel abstützen kann. Die Versteifungsschale kann sich exakt parallel zum Basiskörper oder auch schräg zu diesem erstrecken. Des Wei teren ist das Deformationsverhalten durch eine unterschiedliche Höhe der Schenkel der Versteifungsschale beeinflussbar.The central component of such a deformation element is a cross section polygonal, elongated hollow base body with a height greater than width. This basic body is now dependent on the respective driving Stuff type at least one in cross-section U-shaped stiffening shell specifically assigned to that by the offset of the horizontal median length planes of cross member and longitudinal member in the vertical central longitudinal plane occurring bending moments are optimally absorbed. To do this the stiffening shell with the longitudinal edges of its legs the basic body by. The base body and the stiffening shell are welded connected, a spot weld or short longitudinal seams for perfect connection is sufficient. The longitudinal edges are special welded on the outside of the side walls of the base body. How far that Legs overlap the base body is determined by the De required formation behavior determined. The base body and / or the stiffening shell can be drawn or formed from pressed parts. Is too it is possible, by varying the sheet thicknesses in connection with the material (steel and / or aluminum sheet) an optimal deforma tion behavior of the deformation element even with a very unfavorable To achieve height-width ratio. Here, in particular by transverse webs of the base body and the stiffening shell be enough that the vertically extending legs of base body per and stiffening shell can not come and no additional cher effort must be operated by a bead training. how many stiffening shells are now assigned to the base body on a quasi level depends on the respective vehicle type and the desired De formation behavior. In any case, there are no additional consoles or Stiffening elements to compensate for the height offset between the Cross member and the side members required. Nevertheless, the inventor allows it dung, even large amounts of impact energy in perfect deformation convert energy, because the deformation element does not only adhere to the Longitudinal beams, but also, for example, if necessary can rest on the subframe. The stiffening shell can be exact extend parallel to the base body or at an angle to it. The Wei tere is the deformation behavior due to a different amount of Leg of the stiffening shell can be influenced.

Eine vielen Fahrzeugtypen genügende Bauart besteht in den Merkmalen des Patentanspruchs 2. Danach ist der Basiskörper oben und unten von jeweils mindestens einer U-förmigen Versteifungsschale übergriffen. Auf diese Weise werden gewissermaßen drei übereinander liegende Kanäle mit insge samt vier Querstegen als Versteifungen geschaffen.A design sufficient for many vehicle types consists in the characteristics of the Claim 2. Thereafter, the base body is at the top and bottom of each overlapped at least one U-shaped stiffening shell. To this In a manner of speaking, three channels lying one above the other are combined created with four crossbars as stiffeners.

Durch die Schrägstellung der dem Querträger zugewandten Stirnseiten des Deformationselements entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 3 kann eine noch bessere Kraftübertragung vom Querträger in das Deforma tionselement realisiert werden. Grund ist der Sachverhalt, dass nicht alle Be reiche der Stirnseiten in einem Crashfall gleichzeitig beaufschlagt werden, sondern zunächst nur der dem Querträger benachbarte Eckbereich, bevor die dahinter in Richtung zu einem Längsträger liegenden Bereiche verformt werden. Hierbei ist eine Schrägung der Stirnseiten sowohl in der vertikalen als auch in der horizontalen Ebene denkbar. Ferner ist eine kombinative An wendung beider Gestaltungen möglich.Due to the inclination of the end faces of the cross member Deformation elements according to the features of claim 3 can even better power transmission from the cross member to the deforma tion element can be realized. The reason is the fact that not all Be areas of the front sides are simultaneously impacted in the event of a crash, but only the corner area adjacent to the cross member before the areas behind it deformed towards a side member become. Here is a bevel of the end faces both in the vertical as well as conceivable in the horizontal plane. Furthermore, a combinative type both designs possible.

Bei einer Ausbildung des Deformationselements aus einem Basiskörper und zwei weiteren Versteifungsschalen werden dann im Crashfall beispielsweise zunächst die obere Versteifungsschale, dann der Basiskörper und zuletzt die untere Versteifungsschale beansprucht und folglich mit wachsendem Wider stand verformt.When the deformation element is formed from a base body and two additional stiffening shells are then used in the event of a crash, for example first the upper stiffening shell, then the base body and finally the lower stiffening shell stressed and consequently with increasing resistance stood deformed.

Der Basiskörper kann einteilig aus einem gezogenen rechteckigen Hohlprofil gebildet sein. Er kann aber auch entsprechend Patentanspruch 4 durch zwei U-förmige Schalen hergestellt werden, die über die Längsränder ihrer gegen einander gerichteten Schenkel miteinander schweißtechnisch verbunden sind. Vorteilhaft ist es in diesem Fall, wenn die Längsränder einer Schale um etwa die Blechdicke nach innen eingezogen sind, so dass bis auf den Über lappungsbereich der Längsränder die Außenflächen von Ober- und Unter schale jeweils in einer Vertikalebene liegen.The base body can be made in one piece from a drawn rectangular hollow profile be educated. But it can also according to claim 4 by two U-shaped shells are made that over the longitudinal edges of their against mutually directed legs welded together are. In this case it is advantageous if the longitudinal edges of a shell are around about the sheet thickness are drawn inwards, so that up to the over lapping area of the longitudinal edges the outer surfaces of the upper and lower each shell lie in a vertical plane.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung wird in den Merk malen des Patentanspruchs 5 erblickt. Danach ist der Basiskörper durch eine untere U-förmige Schale und eine obere trapezförmige Schale gebildet. Auch hierbei sind die Längsränder der gegeneinander gerichteten Schenkel der Schalen miteinander schweißtechnisch verbunden. Durch die Neigung des Querstegs der oberen trapezförmigen Schale wird die Abstützung der vertikalen Schenkel nicht beeinträchtigt. Es wird jedoch der zusätzliche Vor teil erzielt, dass bei einer Krafteinleitung in das Deformationselement die Zu nahme des Widerstands noch gleichmäßiger über die Länge des Deforma tionselements erfolgt.A further advantageous embodiment of the invention is in the Merk paint the patent claim 5 sees. After that, the base body is through a lower U-shaped shell and an upper trapezoidal shell are formed. Here, too, are the longitudinal edges of the legs facing each other the shells are welded together. Because of the inclination the crossbar of the upper trapezoidal shell is the support of the vertical leg not affected. However, it will be the additional pre Part achieved that the force when the force is introduced into the deformation element resistance increased evenly over the length of the deforma tion element takes place.

Schließlich ist es nach Patentanspruch 6 denkbar, dass die dem Querträger zugewandten Stirnseiten des Basiskörpers und jeder Versteifungsschale mit einer Abdeckplatte versehen sind. Durch eine Anordnung der Abdeckplatte über den gesamten vorderen Querschnitt des Deformationselements ist eine zusätzlich verbesserte Krafteinleitung aus dem Querträger in das Deforma tionselement sichergestellt.Finally, it is conceivable according to claim 6 that the cross member facing end faces of the base body and each stiffening shell with are provided with a cover plate. By arranging the cover plate is over the entire front cross section of the deformation element additionally improved force transmission from the cross member into the deforma tion element ensured.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veran schaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on one in the drawings clear exemplary embodiment explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in schematischer Perspektive ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug; Figure 1 is a schematic perspective of a deformation element for a motor vehicle.

Fig. 2 das Deformationselement der Fig. 1 in der Seitenansicht in schematischer Zuordnung zu einem Längsträger und einem Fahrschemel des Kraftfahrzeugs; FIG. 2 shows the deformation element of FIG. 1 in a side view in a schematic assignment to a side member and a subframe of the motor vehicle;

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung eine Stirnansicht auf das Deforma tionselement der Fig. 2 in Richtung des Pfeils III; Fig. 3 is an enlarged front view of the deformation element of Figure 2 in the direction of arrow III.

Fig. 4 eine Darstellung entsprechend derjenigen der Fig. 2 gemäß einer weiteren Ausführungsform; FIG. 4 shows a representation corresponding to that of FIG. 2 according to a further embodiment;

Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Deformationselement gemäß einer drit ten Ausführungsform und Fig. 5 is a plan view of a deformation element according to a third embodiment and

Fig. 6 eine Darstellung entsprechend derjenigen der Fig. 3 gemäß zwei weiterer Ausführungsformen. FIG. 6 shows a representation corresponding to that of FIG. 3 according to two further embodiments.

In den Fig. 1 bis 3 ist mit 1 ein Deformationselement bezeichnet, wie es bei einem Kraftfahrzeug zwischen einem Längsträger der Fahrzeugstruktur und einem Querträger angeordnet wird, um Aufprallenergie in Verformungs energie umzuwandeln und damit innerhalb des sogenannten low-speed-Be reichs bis 16 km/h die Fahrzeugstruktur vor Schäden zu bewahren.In Figs. 1 to 3 with 1 a deformation element referred to, as it is arranged in a motor vehicle between a side member of the vehicle structure and a cross member to impact energy into deformation energy to convert and thus within the so-called low-speed-Be Reich up to 16 km / h to protect the vehicle structure from damage.

Das Deformationselement 1 wird zwischen einem solchen Längsträger 2 und einem Querträger 3 eingesetzt, deren horizontale Mittellängsebenen HMLE und HMLE1 (wie im Schema aus der Fig. 3 ersichtlich) in der Vertikalen zueinander versetzt sind. Beim Ausführungsbeispiel ist die horizontale Mit tellängsebene HMLE1 des Querträgers 3 höher als die horizontale Mittel längsebene HMLE des Längsträgers 2 angeordnet.The deformation element 1 is inserted between such a longitudinal beam 2 and a cross beam 3 , the horizontal central longitudinal planes HMLE and HMLE1 (as can be seen in the diagram from FIG. 3) are offset from one another in the vertical. In the exemplary embodiment, the horizontal longitudinal plane HMLE1 of the cross member 3 is arranged higher than the horizontal central longitudinal plane HMLE of the longitudinal member 2 .

Das Deformationselement 1 umfasst einen im Querschnitt rechteckigen Ba siskörper 4 mit größerer Höhe H als Breite B (Fig. 3). Der Basiskörper 4 setzt sich aus einer U-förmigen Unterschale 5 und einer U-förmigen Ober schale 6 zusammen, die über die Längsränder 7, 8 ihrer einander zuge wandten Schenkel 9, 10 durch Punktschweißung miteinander verbunden sind. Es ist zu erkennen, dass die Längsränder 8 der Oberschale 6 um etwa die Wanddicke der Schenkel 10 nach innen eingezogen sind, so dass die Außenseiten 11 der Schenkel 9, 10 der Unterschale 5 und der Oberschale 6 in jeweils denselben Vertikalebenen verlaufen.The deformation element 1 comprises a rectangular cross-section base body 4 with a greater height H than width B ( FIG. 3). The base body 4 is composed of a U-shaped lower shell 5 and a U-shaped upper shell 6 , which are connected to one another by spot welding via the longitudinal edges 7 , 8 of their mutually facing legs 9 , 10 . It can be seen that the longitudinal edges 8 of the upper shell 6 are drawn inwards by approximately the wall thickness of the legs 10 , so that the outer sides 11 of the legs 9 , 10 of the lower shell 5 and the upper shell 6 each run in the same vertical planes.

Die Oberschale 6 des Basiskörpers 4 wird von den Längsrändern 12 der Schenkel 13 einer U-förmigen Versteifungsschale 14 übergriffen, die sich in Längsrichtung des Basiskörpers 4 erstreckt. Die Längsränder 12 der Schen kel 13 sind mit den Schenkeln 10 der Oberschale 6 durch Punktschweißen verbunden. Der die Schenkel 13 der Versteifungsschale 14 verbindende Steg 15 erstreckt sich parallel zu dem die Schenkel 10 der Oberschale 6 verbindenden Steg 16. The upper shell 6 of the base body 4 is overlapped by the longitudinal edges 12 of the legs 13 of a U-shaped stiffening shell 14 which extends in the longitudinal direction of the base body 4 . The longitudinal edges 12 of the angle 13 are connected to the legs 10 of the upper shell 6 by spot welding. The web 15 connecting the legs 13 of the stiffening shell 14 extends parallel to the web 16 connecting the legs 10 of the upper shell 6 .

Die Unterschale 5 des Basiskörpers 4 wird ebenfalls von Längsrändern 17 der Schenkel 18 einer U-förmigen Versteifungsschale 19 übergriffen. Die Längsränder 17 sind mit den Schenkeln 9 der Unterschale 5 verschweißt. Auch der die Schenkel 9 der Unterschale 5 verbindende Steg 20 verläuft parallel zu dem die Schenkel 18 der unteren Versteifungsschale 19 verbin denden Steg 21.The lower shell 5 of the base body 4 is also overlapped by longitudinal edges 17 of the legs 18 of a U-shaped stiffening shell 19 . The longitudinal edges 17 are welded to the legs 9 of the lower shell 5 . The web 20 connecting the legs 9 of the lower shell 5 runs parallel to the web 21 connecting the legs 18 of the lower stiffening shell 19 .

Der unterhalb des Querträgers 3 liegende stirnseitige Bereich des Deforma tionselements 1 ist weitgehend durch eine Abdeckplatte 22 verschlossen. Die Abdeckplatte 22 ist sowohl mit dem Basiskörper 4 als auch mit der unte ren Versteifungsschale 19 verschweißt.The lying below the cross member 3 end region of the deformation element 1 is largely closed by a cover plate 22 . The cover plate 22 is welded to both the base body 4 and the stiffening shell 19 from below.

Wie ferner aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, befindet sich auf der dem Längsträger 2 zugewandten Stirnseite des Deformationselements 1 im Hö henbereich der oberen Versteifungsschale 14, des Basiskörpers 4 und der Schenkel 18 der unteren Versteifungsschale 19 eine Platte 23, die mit die sen Teilen schweißtechnisch verbunden ist. Über die Platte 23 wird das De formationselement 1 mit dem Längsträger 2 verbunden. Der Längsträger 2 ist in den Figuren lediglich schematisch angedeutet.As can also be seen from FIGS. 1 to 3, there is a plate 23 on the side member 2 facing the end of the deformation element 1 in the region of the upper stiffening shell 14 , the base body 4 and the leg 18 of the lower stiffening shell 19 parts are welded together. About the plate 23 , the De formation element 1 is connected to the side member 2 . The longitudinal beam 2 is only indicated schematically in the figures.

Die der Abdeckplatte 22 auf der Seite des Querträgers 3 abgewandte Stirn seite der unteren Versteifungsschale 19 ist ebenfalls durch eine Abdeck platte 24 verschlossen. Diese ist mit der Versteifungsschale 19 verschweißt. Über die Abdeckplatte 24 stützt sich das Deformationselement 1 neben dem Längsträger 2 auch an einem nur schematisch angedeuteten Fahrschemel 25 ab.The facing away from the cover plate 22 on the side of the cross member 3 end face of the lower stiffening shell 19 is also closed by a cover plate 24 . This is welded to the stiffening shell 19 . Via the cover plate 24 , the deformation element 1 is supported not only on the side member 2 but also on a subframe 25 , which is only schematically indicated.

Im Unterschied zu der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 sind bei dem Deformationselement 1a der Fig. 4 sowohl die dem Längsträger 2 abge wandte Stirnseite 26 des Basiskörpers 4a als auch die Stirnseiten 27, 28 der Versteifungsschalen 14a, 19a geneigt ausgebildet. Diese Neigung kann gleichmäßig oder, wie in strichpunktierter Linienführung 29 angedeutet, auch stufenweise ausgebildet sein. In contrast to the embodiment of FIGS. 1 to 3, in the deformation element 1 a of FIG. 4, both the end member 26 facing away from the side member 2 of the base body 4 a and the end faces 27 , 28 of the stiffening shells 14 a, 19 a are inclined , This inclination can be uniform or, as indicated in dash-dotted lines 29 , also stepwise.

Ansonsten entspricht die Ausführungsform der Fig. 4 derjenigen der Fig. 1 bis 3, so dass von einer nochmaligen Erläuterung Abstand genommen wird.Otherwise, the embodiment of FIG. 4 corresponds to that of FIGS. 1 to 3, so that there is no further explanation.

In der Fig. 5 ist in der Draufsicht ein Deformationselement 1b veranschau licht, bei welchem die einem Querträger 3 zugewandte Stirnseite 30 des Ba siskörpers 4b zur Seite hin abgeschrägt ausgebildet ist. Diese abgeschrägte Stirnseite 30 kann auch bei der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 oder bei der Ausführungsform der Fig. 4 eingesetzt werden.In FIG. 5 in the plan view of a deformation element 1 is light-b illustrate, wherein the is a cross-beam 3 facing end face 30 of the Ba siskörpers b 4 to the side formed bevelled. This bevelled end face 30 can also be used in the embodiment of FIGS. 1 to 3 or in the embodiment of FIG. 4.

Die Fig. 6 zeigt eine Darstellung entsprechend derjenigen der Fig. 3, je doch zunächst mit dem Unterschied, dass bei der oberen Schale 6a des Ba siskörpers 4c der obere Steg 16a schräg ausgebildet ist. Fig. 6 shows a representation corresponding to that of Fig. 3, but first with the difference that in the upper shell 6 a of Ba siskörpers 4 c, the upper web 16 a is formed obliquely.

Des Weiteren ist aus der Fig. 6 erkennbar, dass hierbei die querträgerseitig des Deformationselements 1c vorgesehene Abdeckplatte 22a sich über die gesamte Höhe des Deformationselements 1c erstreckt. Diese Abdeckplatte 22a kann auch den in den Fig. 4 und 5 angedeuteten Ausführungsfor men zugeordnet werden.Furthermore, it can be seen from FIG. 6 that the cover plate 22 a provided on the cross member side of the deformation element 1 c extends over the entire height of the deformation element 1 c. This cover plate 22 a can also be assigned to the embodiments shown in FIGS. 4 and 5.

Ansonsten entspricht die Darstellung der Fig. 6 derjenigen der Fig. 3, so dass eine nochmalige Erläuterung unterbleiben kann. Otherwise, the representation of FIG. 6 corresponds to that of FIG. 3, so that a further explanation can be omitted.

REFERENCE NUMBERS

11

Deformationselement
deformation element

11

a Deformationselement
a deformation element

11

b Deformationselement
b Deformation element

11

c Deformationselement
c Deformation element

22

Längsträger
longitudinal beams

33

Querträger
crossbeam

44

Basiskörper v. Base body v.

11

44

a Basiskörper v. a base body v.

11

a
a

44

b Basiskörper v. b base body v.

11

b
b

44

c Basiskörper v. c base body v.

11

c
c

55

Unterschale v. Lower shell v.

44

, .

44

a-c
ac

66

Oberschale v. Upper shell v.

44

, .

44

a, a,

44

b
b

66

a Oberschale v. a upper shell v.

44

c
c

77

Längsränder v. Longitudinal edges v.

99

88th

Längsränder v. Longitudinal edges v.

1010

99

Schenkel v. Thigh v.

55

1010

Schenkel v. Thigh v.

66

, .

66

a
a

1111

Außenseiten v. Outsides v.

99

, .

1010

1212

Längsränder v. Longitudinal edges v.

1313

Schenkel v. Thigh v.

1414

, .

1414

a
a

1414

obere Versteifungsschale
upper stiffening shell

1414

a obere Versteifungsschale
a upper stiffening shell

1515

Steg v. Steg v.

1414

1616

Steg v. Steg v.

66

1616

a Steg v. a bridge from

66

a
a

1717

Längsränder v. Longitudinal edges v.

1818

Schenkel v. Thigh v.

1919

untere Versteifungsschale
lower stiffening shell

1919

a untere Versteifungsschale
a lower stiffening shell

2020

Steg v. Steg v.

55

2121

Steg v. Steg v.

1919

2222

Abdeckplatte v. Cover plate v.

11

2222

a Abdeckplatte v. a cover plate v.

11

c
c

2323

Platte
plate

2424

Abdeckplatte
cover

2525

Fahrschemel
subframe

2626

Stirnseite v. Front of v.

44

a
a

2727

Stirnseite v. Front of v.

1414

a
a

2828

Stirnseite v. Front of v.

1919

a
a

2929

strichpunktierte Linienführung in dash-dotted lines in

Fig.FIG.

44

3030

Stirnseite v. Front of v.

44

b
B Breite v. b
B width from

44

, .

44

a, a,

44

b, b

44

c
H Höhe v. c
H height of

44

, .

44

a, a,

44

b, b

44

c
HMLE horizontale Mittellängsebene v. c
HMLE horizontal median longitudinal plane v.

22

HMLE1 horizontale Mittellängsebene v. HMLE1 horizontal median longitudinal plane of

33

Claims

1. Deformation element between a longitudinal member ( 2 ) and a bezüg Lich its horizontal central longitudinal plane (HMLE1) with respect to the horizontal central longitudinal plane (HMLE) of the longitudinal member ( 2 ) vertically offset cross member ( 3 ) of a motor vehicle, which consists of a polygonal cross-section, oblong hollow base body ( 4 , 4 a, 4 b, 4 c) with a greater height (H) than width (B) and at least one stiffening shell ( 14 , 19 ; 14 a, 19 a) with a U-shaped cross section, which consists of Longitudinal extension of the base body ( 4 , 4 a, 4 b, 4 c) with the free longitudinal edges ( 12 , 17 ) of its legs ( 13 , 18 ) overlaps and over the base body ( 4 , 4 a, 4 b, 4 c) Longitudinal edges ( 12 , 17 ) with the base body ( 4 , 4 a, 4 b, 4 c) is welded.

2. Deformation element according to claim 1, in which the base body is overlapped by ( 4 , 4 a, 4 b, 4 c) above and below by at least one U-shaped stiffening shell ( 14 , 19 ; 14 a, 19 a).

3. Deformation element according to claim 1 or 2, in which the base body ( 4 a, 4 b) and the stiffening shells ( 14 , 19 ; 14 a, 19 a) towards the cross member ( 3 ) facing end faces ( 26 , 27 , 28 ; 30 ) are formed obliquely.

4. Deformation element according to one of the claims 1 to 3, in which chem the base body ( 4 , 4 a, 4 b) is formed by two U-shaped shells ( 5 , 6 ) which over the longitudinal edges ( 7 , 8 ) of their against each other straightened legs ( 9 , 10 ) are welded together.

5. Deformation element according to one of claims 1 to 3, in which chem the base body ( 4 c) is formed by a lower U-shaped shell ( 5 ) and an upper trapezoidal shell ( 6 a), which over the longitudinal edges ( 7 , 8 ) their opposing legs ( 9 , 10 ) are welded together.

6. Deformation element according to one of the claims 1 to 5, in which chem the cross members ( 3 ) facing end faces ( 26-28 ; 30 ) of the base body ( 4 a-c) and / or each stiffening shell ( 14 , 19 ; 14 a, 19 a ) are provided with a cover plate ( 22 , 22 a).